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El resultado de una inacción en materia de modernización y ampliación de la infraestructura
del BRT Tuzobus Corredor 1 Centro-Téllez puede traer una serie de consecuencias negativas
para la estrategia de movilidad de la Zona Metropolitana de Pachuca. Como por ejemplo, un
incremento en los costos generalizados de viaje y, como consecuencia de este proceso, la
demanda se vería obligada a migrar a un sistema menos eficiente, más lento y más
contaminante, como lo constituye la oferta de transporte público en “Situación Actual” o
bien, en un extremo, la migración parcial de la demanda hacia vehículos motorizados
privados. Mediante la inversión prevista en el proyecto, el BRT Tuzobus Corredor 1 Centro-
Téllez puede convertirse en la columna vertebral del sistema masivo de movilidad de la zona
urbana, al transformarse de una troncal con alimentación natural en todo un sistema
“tronco-alimentador” sobre el cual se coordine el resto del transporte público. Actualmente,
el incremento de nuevos permisionarios a una tasa mayor que el crecimiento de la población
y la migración de usuarios de transporte público al transporte motorizado privado ha
provocado una suma cero, en la cual las unidades de transporte convencional han reducido
su nivel de aforo diario, lo que implica una drástica disminución en el Índice de Pasajero
Transportado por Kilómetro por Sentido IPK y, por ende, una disminución de la relación
ingreso/gasto por unidad, así como un aumento de emisiones contaminantes por pasajero
transportado. El sistema de incentivos a los operadores de las unidades convencionales
registra una perversidad, ya que al pagar por pasajero transportado en un contexto de
disminución paulatina de aforos y velocidades crucero promedio provoca un incentivo a la
imprudencia vial –Guerra del centavo-. Finalmente, la inercia histórica de implementación
de rutas ha creado una superposición de vías de transporte urbano con reducida vinculación
entre sí y con diseños radiales que no necesariamente responden a las necesidades de
origen y destino de la urbe. Con base en el análisis realizado se concluye que los beneficios
identificados como reducción de costos operativos en materia de costos generalizados de
viaje, en materia de tiempo y costos son superiores al total de los costos del proyecto,
definidos como requerimientos de infraestructura para la troncal, la inversión en material
rodante de la troncal, costo de mantenimiento e incluso los costos derivados de la reducción
de velocidad durante el periodo de construcción, por un horizonte proyectado de 30 años.
Los resultados de la evaluación socioeconómica indican una buena rentabilidad social del
proyecto y, además, un impacto económico importante a corto plazo. Los beneficios
sociales se traducen por el transporte público en ahorros de tiempos perdidos en el
congestionamiento vial, reducción de los costos generalizados de viaje y en ahorros de
operación que permiten una disminución del tiempo de viaje de los usuarios del transporte
público. Además, su impacto en términos de reducción de emisiones de gas a efecto
invernadero. La evaluación económica del “BRT Tuzobus Corredor 1 Centro-Téllez” genera
resultados positivos, como una Tasa Interna de Retorno Social equivalente al 16.78%, la cual
resulta superior a la tasa de descuento empleada del 12%. El proyecto genera flujos
positivos de Valor Presente Neto Social por Mx 374.2 millones y registra una proporción
positiva en la estimación costo versus beneficio, con flujos con tasa de descuento del 12%.
La Tasa Inmediata de Retorno Social resulta favorable con 15.52%.
