FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

“Aplicación de un sistema de información de flota para mejorar la logística de

transporte en la empresa Quimpac S.A. Callao – 2019”

TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

INGENIERO INDUSTRIAL

AUTOR:

Bach. Oscar Giovanni Díaz Hermoza (ORCID: 0000-0001-6770-4668)

ASESOR:

Dr. Enrique Gustavo García Talledo (ORCID: 0000-0002-8497-9687)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

Sistemas de Gestión de la Seguridad y Calidad

CALLAO – PERÚ

2019
 DEDICATORIA

A mi madre, por enseñarme el valor del

esfuerzo constante para el logro de los
objetivos trazados.

A mi esposa María Esther, y mis hijos

Alejandra y Sebastián, quienes son mi razón
de vivir.

ii
 AGRADECIMIENTO

A Dios, por las bendiciones recibidas y

permitir culminar con éxito los objetivos
planteados.

A mi esposa y mis hijos, por el aliento y

apoyo constante durante todo el desarrollo
de la carrera, sin ellos no hubiera sido
posible.

A mis padres, por estar siempre para

brindarme consejo y apoyo siempre que lo
necesité.

iii
PÁGINA DEL JURADO

iv
DECLARATORIA DE AUTENTICIDAD

v
 ÍNDICE

DEDICATORIA ............................................................................................................... ii
AGRADECIMIENTO ..................................................................................................... iii
PÁGINA DEL JURADO................................................................................................. iv
DECLARATORIA DE AUTENTICIDAD ......................................................................v
ÍNDICE..........................................................................................................................vi
ÍNDICE DE FIGURAS ................................................................................................. viii
ÍNDICE DE TABLAS .......................................................................................................x
RESUMEN ...................................................................................................................... xi
ABSTRACT ................................................................................................................... xii
I. INTRODUCCIÓN .................................................................................................1
Realidad problemática .......................................................................................................2
Antecedentes......................................................................................................................6
Antecedentes Nacionales ...................................................................................................6
Antecedentes Internacionales ............................................................................................7
Teoría que fundamente el estudio ......................................................................................9
Formulación del problema ...............................................................................................11
Problema General ............................................................................................................11
Problemas Específicos .....................................................................................................11
Justificación .....................................................................................................................11
Hipótesis ..........................................................................................................................12
Objetivos..........................................................................................................................13
II. MÉTODO ............................................................................................................14
2.1. Tipo y diseño de investigación ............................................................................15
2.2. Operacionalización de variables ..........................................................................16
2.3. Población, muestra y muestreo ............................................................................19
2.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad ..........19
2.5. Procedimiento ......................................................................................................21
2.6. Método de análisis de datos .................................................................................21
2.7. Aspectos éticos ....................................................................................................22
2.8. Desarrollo de la aplicación de propuesta de mejora. ...........................................22
2.8.1. Situación actual ....................................................................................................22

vi
2.8.2. Propuesta de mejora .............................................................................................42
2.8.3. Implementación de la propuesta de mejora .........................................................43
2.8.4. Resultados de la implementación de la propuesta de mejora ..............................58
2.8.5. Análisis económico y financiero..........................................................................61
III. RESULTADOS ...................................................................................................62
3.1. Análisis descriptivo..............................................................................................63
3.2. Análisis inferencial ..............................................................................................65
3.2.1. Análisis de la hipótesis general ............................................................................65
3.2.2. Análisis de la primera hipótesis específica ..........................................................66
3.2.3. Análisis de la segunda hipótesis específica .........................................................68
IV. DISCUSIÓN ........................................................................................................73
V. CONCLUSIONES ...............................................................................................76
VI. RECOMENDACIONES ......................................................................................78
REFERENCIAS ..............................................................................................................80
ANEXOS .........................................................................................................................86

vii
 ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1: Sistemas logísticos conectados. ............................................................................. 2

Figura 2: Distribución del transporte de carga por carretera ................................................. 3
Figura 3. Unidades para transporte de carga terrestre ........................................................... 4
Figura 4. Ubicación planta Quimpac Oquendo ................................................................... 23
Figura 5. Ubicación planta Álcalis - Paramonga ................................................................. 24
Figura 6. Ubicación Salinas de Otuma ................................................................................ 24
Figura 7. Ubicación Salinas de Huacho............................................................................... 25
Figura 8: Estructura Organizacional .................................................................................... 26
Figura 9. Diagrama causa – efecto gestión logística de transporte ..................................... 28
Figura 10. Diagrama de Pareto Logística de Transporte Quimpac S.A. ............................. 29
Figura 11. Unidad Tracto – Cisterna para carga de soda cáustica ....................................... 31
Figura 12. Unidad Tracto – Plataforma ............................................................................... 31
Figura 13. Camión furgón ................................................................................................... 32
Figura 14. Camión grúa para traslado de recipientes de cloro ............................................ 32
Figura 15. Unidad Tracto - Tolva ........................................................................................ 33
Figura 16. Parqueo Externo. Ausencia de controles vehiculares ....................................... 33
Figura 17. Parqueo Externo. Unidades sin rotulación ONU -NFPA ................................... 34
Figura 18. Ingreso y salida de unidades. Pesaje por balanza ............................................... 34
Figura 19. Parqueo interno. No existe zona de control determinada................................... 35
Figura 20. Coordinación reunión de proyecto. .................................................................... 44
Figura 21. Modelo conceptual datos empresa de transporte ............................................... 48
Figura 22. Modelo conceptual datos conductores. .............................................................. 49
Figura 23. Modelo conceptual datos unidades. ................................................................... 50
Figura 24. Visualizar empresa de transporte ....................................................................... 51
Figura 25. Datos generales empresa de transporte .............................................................. 52
Figura 26. Datos de sociedad empresa de transporte........................................................... 52
Figura 27. Tipos de carga .................................................................................................... 53
Figura 28. Datos de conductor............................................................................................. 53
Figura 29. Datos generales conductor ................................................................................. 54
Figura 30. Datos de sociedad conductor .............................................................................. 54

viii
Figura 31. Inducción clientes............................................................................................... 55
Figura 32. Amonestaciones conductores ............................................................................. 55
Figura 33. Datos generales unidad de transporte ................................................................. 56
Figura 34. Datos de sociedad unidad de transporte ............................................................. 57
Figura 35. Pólizas y certificados.......................................................................................... 57
Figura 36. Eventos para unidad de transporte ..................................................................... 57
Figura 37. Planeamiento y programación de unidades ........................................................ 58
Figura 38. Inspección (Check list) de unidades ................................................................... 60
Figura 39. Documentación. ................................................................................................. 63
Figura 40. Inspección. ......................................................................................................... 64
Figura 41. Incidencia. .......................................................................................................... 65

ix
 ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1. Operacionalización de la variable independiente ..................................................... 16

Tabla 2. Operacionalización de la variable dependiente ........................................................ 18
Tabla 3. Matriz de priorización .............................................................................................. 27
Tabla 4. Causas más frecuentes para sanciones y/o reclamos ................................................ 29
Tabla 5. Índice de documentación (antes) .............................................................................. 40
Tabla 6. Índice de inspección (antes) ..................................................................................... 41
Tabla 7. Índice de incidencia (antes) ...................................................................................... 42
Tabla 8. Cronograma de implementación de la propuesta ..................................................... 43
Tabla 9. Resumen de propuestas ............................................................................................ 51
Tabla 10. Índice de documentación (después)........................................................................ 59
Tabla 11. Índice de inspección (después) ............................................................................... 60
Tabla 12. Índice de incidencia (después)................................................................................ 61
Tabla 13. Análisis beneficio - costo ....................................................................................... 61
Tabla 14: Prueba de normalidad con Shapiro-Wilk ............................................................... 66
Tabla 15: Comparación de medias de documentación antes y después con Wilcoxon .......... 67
Tabla 16: Estadísticos de prueba de Wilcoxon para Documentación .................................... 68
Tabla 17: Prueba de normalidad de inspección con Shapiro-Wilk ........................................ 69
Tabla 18: Estadísticos descriptivos de la segunda hipótesis específica - inspección ............. 69
Tabla 19: Prueba de muestras emparejadas de la segunda hipótesis específica - inspección 70
Tabla 20: Prueba de normalidad de incidencia con Shapiro-Wilk ......................................... 71
Tabla 21: Estadísticos descriptivos de la segunda hipótesis específica - incidencia .............. 71
Tabla 22: Prueba de muestras emparejadas de la segunda hipótesis específica - incidencia . 72

x
 RESUMEN

El trabajo de investigación que se presenta tiene como objetivo determinar los efectos que
tiene la aplicación de un sistema de información de flota para mejorar la logística de
transporte en la empresa Quimpac S.A. Callao en el año 2019.

La investigación es de tipo aplicada, longitudinal y experimental. El diseño es experimental

de tipo pre experimental cuantitativo. La población y muestra vienen conformadas por el
total de despachos de unidades de transporte terrestre de productos químicos producidos por
la empresa Quimpac S.A. – planta Oquendo en un periodo de dieciséis semanas. La
validación de los instrumentos de recolección de datos estuvo determinada por juicio de tres
especialistas Ingenieros Industriales, Administrativos o afines.

Los resultados obtenidos luego de la implementación con respecto al planeamiento y

programación, indican una mejora en el número de revisiones documentarias, con un
incremento de 82.75%. Con respecto al control, los resultados arrojan una mejora en el
número de inspecciones realizadas, con un incremento de 14.00%. Asimismo, se mejoró la
incidencia reduciendo el impacto económico por multas recibidas por falta de revisiones
documentarias e inspecciones, con una disminución en el costo promedio anual de pagos por
multas y sanciones en más de S/ 28,000 soles.

Palabras clave: Sistemas de información, Planeamiento, Control, Logística, Transporte.

xi
 ABSTRACT

The research work presented has as objective to determine the effects of the application of a
fleet information system to improve transport logistics in the company Quimpac S.A. -
Callao in the year 2019.

The research is applied, longitudinal and experimental. The design is experimental pre
experimental and quantitative type. The population and sample are made up of the total
dispatches of land transport units of chemical products produced by Quimpac S.A. –
Oquendo´s plant in a period of sixteen weeks. The validation of the data collection
instruments was determined by the judgment of three specialists Industrial, Administrative
or related Engineers.

The results obtained after implementation with respect to planning and programming,
indicate an improvement in the number of documentary reviews, with an increase of 82.75%.
With respect to control, the results show an improvement in the number of inspections
carried out, with an increase of 14.00%. In addition, the incidence was improved by reducing
the economic impact of fines received due to lack of documentary reviews and inspections,
with a decrease in the annual average cost of fines and penalties of more than S / 28,000
soles.

Keywords: Information systems, Planning, Control, Logistics, Transportation.

xii
I. INTRODUCCIÓN
Realidad problemática

A nivel mundial, el uso de los sistemas de información logísticos se ha generalizado y se

encuentra en un proceso de ampliación permanente. Las empresas utilizan cada vez más
estos sistemas, debido a que les permite manejar una cadena logística integral. Esto es un
factor clave para el desarrollo de la competitividad, al identificarlos y desarrollarlos como
un medio de innovación y diferenciación frente a sus competidores.

Hacia el año 2020, toda la cadena logística estará conectada, no sólo a través del internet de
las cosas, sino a través de un sistema logístico conectado, del cual los sistemas de
información logísticos formarán parte fundamental. Para Technavio, este sistema logístico
conectado consta de cuatro pilares: sistemas de comunicación (communication systems),
sistemas de monitoreo de la cadena de suministro (Supply chain monitoring systems),
seguimiento de vehículos (vehicle tracking) y seguridad de tecnologías de información (IT
security).

Figura 1: Sistemas logísticos conectados.

Fuente: https://www.i-scoop.eu/digital-transformation/transportation-
logistics-supply-chain-management/connected-logistics-2017-2020/

La norma internacional ISO 25010, conocida como SQUARE por sus siglas en inglés
(System and Software Quality Requirements and Evaluation) enmarca el modelo para la

2
calidad de los sistemas de información, determinando ocho características que van a tenerse
en consideración al momento de evaluar las propiedades de un software determinado.

Por otro lado, en cuanto al transporte de carga, en la unión europea, según cifras
proporcionadas por la Oficina Estadística de la Unión Europea (Eurostat), el transporte de
mercancías por carretera en términos de Toneladas-kilómetro (tkm) se incrementó en 4.5%
entre los años 2016 y 2017. El año 2017, el transporte de mercancías vía terrestre en Europa
fue el más alto de los últimos 5 años: 11,8% en total del 2013 al 2017, concentrándose el 69
% del total en 6 países: Polonia, Alemania, España, Francia, Reino Unido e Italia, como se
aprecia en la figura 2.

Figura 2: Distribución del transporte de carga por carretera

Fuente: Eurostat

En Sudamérica cada vez más se impulsan iniciativas orientadas a la simplificación

documentaria en materia de transporte de mercancías por carretera. Un ejemplo de ello es
que a partir del 26 de octubre del 2019 entró en vigencia la Decisión 837 de la Comunidad
Andina de Naciones (CAN), norma supranacional que agilizará el transporte internacional
de mercancías por carretera y dinamizará el comercio en Bolivia, Colombia, Ecuador y Perú.
El secretario general de la CAN, Jorge Hernando Pedraza resaltó que, en el 2018, en la CAN,
el movimiento de carga a nivel internacional por carretera estuvo por encima de los 14

3
millones de toneladas, 6.9% más respecto al año anterior. Al referirse a la Decisión 837,
Jorge Hernando Pedraza explicó que esta norma crea un Sistema de Información y
Consultas, dinámico entre los Países Miembros y la Secretaría General, al cual podrán
acceder las autoridades de los organismos nacionales competentes de Transporte, Aduanas
y Migración, y establece el Manifiesto de Carga Internacional (MCI), como el documento
en el que se detalla la relación de la mercancía que constituye la carga de una unidad de
transporte, que deberá ser presentado a las autoridades de aduanas. La CAN espera que la
disposición permita un mejor control del transporte en la región andina. (Gestión, 26 de
octubre 2019, https://gestion.pe/mundo/comunidad-andina-hoy-entra-en-vigencia-norma-
para-agilizar-transporte-de-mercancias-por-carretera-en-la-can-noticia/)

A nivel nacional, el Estado peruano regula el transporte de mercancías y carga en general

por carretera a través de la Ley N° 28256 Ley que regula el Transporte Terrestre de
Materiales y Residuos Peligrosos, la cual fue publicada en el diario oficial El Peruano el 18
de junio de 2004. Además del Decreto Supremo N° 021-2008-MTC, Reglamento Nacional
de Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos, publicado en el diario oficial
El Peruano, el 09 de junio del año 2008.

El número de unidades reportadas por el MTC para transporte terrestre de carga general se
ha visto triplicado entre los años 2007 y 2018, como lo muestra la figura 3.

Figura 3. Unidades para transporte de carga terrestre

Fuente: Elaboración propia.

4
El artículo 3 del Decreto Legislativo Nº 1103 de fecha 03 de marzo del año 2012, que
establece medidas de control y fiscalización en el transporte, distribución y comercialización
de insumos químicos que sean factibles de uso en la minería ilegal, dispone que la SUNAT
controla y fiscaliza todo el movimiento, desde el ingreso, pasando por el traslado hasta la
distribución desde el territorio aduanero y a nivel nacional, sin perjudicar las competencias
de otras entidades gubernamentales, conforme a la legislación vigente.

Asimismo, mediante decreto supremo N° 268-2019-EF se deroga el Decreto Supremo Nº

348-2015-EF -que tiene como objetivo establecer las medidas para el adecuado registro,
control y fiscalización de los Bienes Fiscalizados que, pudieran utilizarse en la elaboración
de drogas ilícitas- se aprueba la ampliación de la lista de insumos químicos y productos que
fiscalizados a nivel nacional, incluyendo las zonas geográficas bajo el Régimen Especial
para el control de Bienes Fiscalizados.

A nivel local, QUIMPAC S.A. es una empresa industrial perteneciente al sector Químico,
dedicada a la producción de Sales Industriales y de Consumo Humano, y diversos productos
químicos tales como Soda Cáustica, Ácido Clorhídrico, Cloro, Cloruro de Calcio,
Hipoclorito de Sodio, Sulfato Férrico, entre otros. Algunos de los productos que Quimpac
S.A. produce y comercializa figuran en el Anexo 1 del Decreto Supremo N° 268-2019-EF,
como Insumos Químicos y Bienes Fiscalizados.

Actualmente, la logística de transporte de la empresa QUIMPAC S.A. Planta Oquendo

cuenta parámetros operacionales basados en conceptos de seguridad y controles básicos
ejecutados de manera aleatoria, incrementando el riesgo de incidentes por incumplimiento
de requerimientos en materia legal, o propios del cliente/proveedor. Las herramientas de
control utilizadas no permiten verificar de manera eficiente la adecuación operacional y
documental a la normativa técnica y legal establecida. Asimismo, se cuenta con una base de
datos limitada a conductores y placa de unidades, debiéndose efectuar verificaciones
adicionales en materia documental.

5
Antecedentes

Antecedentes Nacionales

APONTE, Alexander (2018), en la tesis Sistema de información de planificación y control

de embarques camiones de carga pesada “Horadada” SAC – SJL, presentada para obtener el
título profesional de Ingeniero de Sistemas en la Universidad César Vallejo (Lima, Perú),
propone como objetivo general determinar el impacto de un Sistema de información para
planificación y control de embarques de camiones de carga pesada “Horadada” SAC –SJL.
Dicha investigación es de tipo aplicada, con enfoque cuantitativo y diseño experimental. La
población y muestra fueron representados por los despachos generados mensualmente. Se
utilizó la técnica de análisis de datos y como instrumento las fichas de observaciones de
datos y, para el procesamiento de éstos, se utilizó el software estadístico SPSS. El
investigador concluyó que, respecto al objetivo general, el sistema de información mejoró el
proceso de planificación de despachos de camiones de carga pesada; asimismo, redujo costos
de despacho en un 15% y redujo el tiempo de despacho en un 10% de la empresa “Horadada”
SAC – SJ.

GONZALES, Jhon y NUÑEZ, Josimar (2018), en la tesis Implementación de un software

de logística para mejorar los procesos de recepción y despacho en la Empresa de Transportes
Rodrigo Carranza SAC, año 2018, presentada para obtener el título profesional de Ingeniero
Industrial en la Universidad Privada del Norte (Lima, Perú), propone como objetivo general
implementar un Software de Logística para mejorar los procesos de recepción y despachos
en la empresa Transportes Rodrigo Carranza SAC., en el año 2018. Dicha investigación es
de tipo aplicada, con enfoque cuantitativo y diseño preexperimental. La población y muestra
fueron representados por 24 meses (enero a diciembre del 2017 y enero a diciembre del
2018). El investigador concluyó que, respecto al objetivo general, se mejoraron los procesos,
eliminando sus deficiencias como trabajos manuales y repetitivos, disminuyendo un
promedio de 2 horas de trabajo.

FLORES, Jonathan (2018), en la tesis Software Siletco para la gestión logística de una
empresa de transporte, 2017, para obtener el título profesional de Maestro en Ingeniería de
Sistemas con mención en Tecnología de la Información en Universidad César Vallejo (Lima,

6
Perú), propone como objetivo general determinar las mejoras en la gestión logística de una
empresa de transporte después implementar el software Siletco. Dicha investigación fue
desarrollada con un diseño no experimental y transversal con enfoque cuantitativo. La
población y muestra estuvo conformada por 132 trabajadores determinados por muestreo
aleatorio simple. El investigador concluyó que la implementación del software influyó
positivamente en la gestión logística luego del análisis mediante un estadígrafo, obteniendo
una significancia de 0,012, menor al valor del alfa de 0,05, con lo que determina que existe
influencia positiva del software Siletco en la gestión logística de una empresa de transporte.

Antecedentes Internacionales

CÓRDOVA, Ana y QUIROZ, Lenny (2017), en la tesis Diseño de un sistema de verificación

y control de cumplimiento de rutas basadas en un sistema ERP para la cooperativa de
transporte de pasajeros Marcelino Maridueña, para obtener el título profesional de Ingeniero
en Sistemas Administrativos Computarizados en la Universidad de Guayaquil (Guayaquil,
Ecuador), propone como objetivo general Diseñar un sistema de verificación y control de
cumplimiento de rutas basadas en un sistema ERP para la Cooperativa de Transporte de
Pasajeros Marcelino Maridueña. La investigación se desarrolló con un enfoque cualitativo
basado en un levantamiento de información del proceso de operaciones de la cooperativa de
transporte de pasajeros Marcelino Maridueña. Como resultado de la aplicación, se logró
formar una estructura que integre todos los procesos necesarios para una correcta gestión y
manejo del transporte, automatizando los procesos de planificación de rutas, logrando
disminuir significativamente los errores en la asignación de vehículos.

COMAS, Raúl, NOGUEYRA, Dianelis, GUTIERREZ, Eberto y ROMERO, Félix (2011),

en su investigación Diseño e implementación de un sistema de información para el control
del combustible en la empresa de suministros y transporte agropecuarios de Sancti Spíritus,
(Cuba), Publicado en Observatorio de la Economía Latinoamericana, Nº 144, 2011. (Texto
completo en http://www.eumed.net/cursecon/ecolat/cu/2011/). Tiene como objetivo
principal Diseñar e implementar un sistema de información que mejore el control de
combustible en la Empresa de Suministros y Transporte Agropecuario de Sancti Spíritus
(ESTASS), luego de haber planteado el problema científico: El inadecuado sistema de

7
información para realizar el control del combustible en la ESTASS. Las investigaciones que
se realizaron, sobre el objeto de estudio, hicieron posible establecer el marco teórico
referencial de la investigación, contribuyendo así a su valor metodológico y práctico. Como
resultado de la implementación, se mejora el control de combustible, perfeccionando el
proceso de toma de decisiones, se incrementa la fiabilidad de los datos, se fortalece la
función de control, se restringen las operaciones básicas disminuyendo el tiempo de
realización de actividades.

FORIGUA, Julio (2014), en su tesis Metodología para la integración de la seguridad en la

planeación de la distribución y transporte de mercancías peligrosas por carretera en
Colombia, para obtener el título profesional de Magister en Ingeniería – Transporte en la
Universidad Nacional de Colombia (Bogotá, Colombia), propone como objetivo principal el
diseño de una metodología que integre la seguridad en la planeación estratégica y operativa
de la cadena de suministro de mercancías peligrosas, en la operación de distribución y
transporte por carretera en Colombia. Para lograr esto, en la metodología de la investigación
se utilizan tres factores característicos: Seguridad en el transporte, Cadena de suministro y
Mercancías peligrosas. Estos factores fueron analizados a detalle en cada una de las etapas
de la investigación desde los niveles estratégico y operativo, aplicado al flujo de materiales
y al flujo de información. Como resultado de la implementación de la metodología propuesta
en esta investigación, se determina que la metodología propuesta permitirá a las empresas
generadoras y empresas transportadoras de mercancías peligrosas, contar con un transporte
más seguro, eficiente y rentable. Aporta una metodología para integrar la seguridad dentro
de la planeación estratégica y operativa de la cadena suministro del transporte de mercancías
peligrosas en Colombia, así como indicadores de mejora en el desempeño de la Gestión de
Transporte para lograr que las organizaciones adopten mejores prácticas operacionales.

8
Teoría que fundamente el estudio

Se presenta la teoría que fundamenta el presente estudio, a través de los conceptos

relacionados a sistemas de información, logística de transporte, proceso de control, así como
planeamiento y programación:

Un Sistema de Información viene determinado por un conjunto de elementos que

interaccionan entre ellos con la finalidad de brindar apoyo a las actividades de una empresa
o negocio (Cohen, 2000, p.4).

Laudon (2012, p.15) plantea la definición técnica de un Sistema de Información como un

conjunto de componentes relacionados entre sí que recolectan, procesan, almacenan y
distribuyen información que brindará apoyo a los procesos de toma de decisión y control en
una determinada organización. Además de esto, los sistemas de información también pueden
ayudar a la alta dirección y responsables de procesos a analizar problemas, visualizar temas
complejos y desarrollar nuevos productos. Asimismo, contienen datos sobre personas,
lugares y cosas de importancia relevante dentro de la organización o su entorno. La palabra
información está referida a los datos que se han organizado en forma significativa y útil para
los usuarios. Por otro lado, los datos son elementos que fluyen en bruto y que representan
los eventos ocurridos en las organizaciones o su entorno físico previo a su ordenamiento e
interpretación para que puedan ser comprendidos y usados por las personas.

Un Sistema de Gestión del Transporte es un sistema informático diseñado para

proporcionar una gestión optimizada del transporte en varios modos junto con actividades
asociadas, incluyendo la gestión de unidades de envío, planificación y construcción de mano
de obra, programación de envíos a través de envíos entrantes, salientes, dentro de la empresa,
gestión de documentación (especialmente cuando se trata de envíos internacionales) y
gestión logística de terceros. (Council of Supply Chain Management Professionals -
Glossary, 2013, p.202)

La logística de transporte permite un flujo dinámico de los productos, lo que comprende

cerca del 45% al 50% del total de costos logísticos de una compañía, convirtiéndolo en un
factor clave de éxito para una oportuna entrega de materia prima y productos terminados al

9
cliente final de la cadena logística, y en un aspecto generador de valor agregado para la
organización. (Mora, 2014, p.xv).

Según Mora (2014, p. 6), La logística de transporte se encarga de todas las acciones
relacionadas con el requerimiento de colocar los productos en los distintos puntos de destino,
en cumplimiento de condiciones de seguridad, servicio y costo. Es decir, el transporte es la
actividad destinada a trasladar mercancías desde su punto de origen hasta el lugar de destino.

La gestión logística de distribución de mercancías enfoca todos los procesos relacionados

con el transporte de productos, desde el productor hasta el usuario final (Castellanos, 2009,
p.13).

La función logística es la parte de la gestión de la cadena de suministro que planifica,

implementa y controla el traslado de bienes, servicios e información relacionada entre el
punto de origen y el punto de consumo para satisfacer los requisitos de los clientes. Las
actividades de gestión logística suelen incluir la gestión del transporte entrante y saliente, la
gestión de flotas, el almacenamiento, el manejo de materiales, el cumplimiento de pedidos,
el diseño de redes logísticas, la gestión de inventarios, la planificación de la oferta/demanda
y gestión de proveedores de servicios externos. En diferentes magnitudes, la función
logística incluye también el abastecimiento y la adquisición, la planificación y programación
de la producción, el embalaje y el montaje, y el servicio al cliente. Está involucrado a todo
nivel en la planificación y ejecución estratégica, operativa y táctica. La logística es una tarea
integradora que coordina y optimiza todas las actividades logísticas, además de integrar estas
actividades con otras funciones, como marketing, ventas, fabricación, finanzas y tecnología
de la información. (Council of Supply Chain Management Professionals - Glossary, 2013,
p.117)

El planeamiento y programación de transporte determina cómo, en qué momento y hacia

donde transportar las mercancías. El planeamiento del transporte y la programación de las
unidades puede incluir restricciones diversas, como pesos y medidas, unión en tránsito,
movimiento constante, selección del transportista, o determinación de la funcionalidad (full
carga o no). (Castellanos, 2009, p.250).

10
El proceso de control consiste en la permanente verificación de las condiciones variables, a
fin de anticiparse a las necesidades de acciones correctivas orientadas a equilibrar el
desempeño real con el desempeño programado. Si ambos estuvieran equilibrados
perfectamente, entonces no serían necesarias actividades de control (Ballou, 2004, p.727).

Control está referido a la capacidad de realizar modificaciones antes y durante el transporte.

Con el cambio en la tecnología de telecomunicaciones, que originaron una revolución en las
telecomunicaciones; se puede ahora tener comunicación permanente con el conductor y
cambiar la ruta si fuese necesario (Castellanos, 2009, p.64).

Formulación del problema

Problema General
¿Cómo la aplicación de un sistema de información de flota mejora la logística de transporte
en la empresa Quimpac S.A. Callao - 2019?

Problemas Específicos
1. ¿De qué manera la aplicación de un sistema de información de flota mejora el
planeamiento y programación del transporte en la empresa Quimpac S.A. – Callao
2019?
2. ¿De qué manera la aplicación de un sistema de información de flota mejora el control
del transporte en la empresa Quimpac S.A. Callao - 2019?

Justificación

Justificación Teórica
La justificación teórica se presenta cuando lo que se busca conseguir con una investigación
es la reflexión y el debate frente al conocimiento actual, comparar teorías, verificar
resultados o validar lo conocido (Bernal, 2010, p.106). Se utilizará como base para el análisis
de la aplicabilidad del sistema de información para mejora del control en el proceso de
recepción y despacho de unidades, contrastando resultados obtenidos con la teoría existente.

11
Justificación Práctica
La justificación práctica en una investigación se da cuando ésta colabora con la resolución
de un determinado problema o al menos propone alternativas o estrategias de solución.
(Bernal, 2010, p.106). A través de la descripción y verificación de la mejora del
planeamiento y ejecución de controles luego de implementado el sistema de información de
flota, determinará si estas son adecuadas y suficientes para garantizar el óptimo desarrollo
del proceso.

Justificación Metodológica
Se tiene una justificación metodológica cuando la investigación plantea nuevas estrategias o
métodos innovadores para originar conocimiento veraz y confiable (Bernal, 2010, p.107).
La presente tesis busca proponer un sistema de información de flota como herramienta para
la logística de transporte que mejore los procesos de planeamiento y control de unidades de
transporte de mercancías en la empresa Quimpac S.A. planta Oquendo.

Hipótesis

Hipótesis General
La aplicación de un sistema de información de flota mejora significativamente la logística
de transporte en la empresa Quimpac S.A. – Planta Oquendo 2019.

Hipótesis Específicas
1. La aplicación de un sistema de información mejora significativamente el planeamiento y
programación del transporte en la empresa Quimpac S.A. – Planta Oquendo 2019.

2. La aplicación de un sistema de información mejora significativamente el control del

transporte en la empresa Quimpac S.A. – Planta Oquendo 2019.

12
Objetivos

Objetivo General
Determinar cómo la aplicación de un sistema de información de flota mejora la logística de
transporte en la empresa Quimpac S.A. Callao - 2019.

Objetivos Específicos
3. Determinar de qué manera la aplicación de un sistema de información de flota mejora el
planeamiento y programación del transporte en la empresa Quimpac S.A. Callao -2019.

4. Determinar de qué manera la aplicación de un sistema de información de flota mejora el

control del transporte en la empresa Quimpac S.A. Callao - 2019.

13
II. MÉTODO
2.1. Tipo y diseño de investigación

Tipo de investigación

De acuerdo a la finalidad, la investigación es de tipo aplicada. La investigación aplicada

usa los conocimientos adquiridos. Está íntimamente ligada a la investigación básica, ya
que está basada en ella (marco teórico). Pretende contrastar la teoría con la realidad, a
través del estudio orientado a problemas concretos y circunstancias específicas. Este
tipo de investigación no está orientado a desarrollar teorías, sino a una inmediata
aplicación. Está referida, por ende, a obtener resultados inmediatos para lograr la mejora
de las partes que conforman el proceso objeto de la investigación (Behar, 2008, p. 20).

Debido a la evolución del fenómeno estudiado, es de tipo longitudinal. La investigación

longitudinal viene dada por aquellas en las cuales la información obtenida de una
determinada población o muestra es obtenida en distintos momentos de un determinado
periodo, para evaluar su variación en el tiempo (Bernal, 2010, p. 119).

Es experimental, en función a la interferencia del investigador para modificar las

variables en estudio. En un estudio experimental, se manipulan a propósito una o más
variables independientes para efectuar un análisis de las consecuencias sobre las
variables dependientes dentro de un sistema de control propuesto por el investigador
(citado por Hernández, Fernández y Baptista, 2014, p. 129).

Diseño de investigación

El diseño es un diseño experimental de tipo pre experimental. Un diseño Pre

Experimental es un diseño de un solo grupo donde el grado de control es mínimo.
Usualmente tiene utilidad como un acercamiento inicial al problema de investigación
en la realidad. (Hernández, Fernández y Baptista, 2014, p. 141).

15
 2.2. Operacionalización de variables

Tabla 1. Operacionalización de la variable independiente

DEFINICIÓN DEFINICIÓN
VARIABLE DIMENSIONES FÓRMULA ESCALA
CONCEPTUAL OPERACIONAL
Sub características:
Adecuación Cumplimiento
Funcional - Completitud 𝑁° 𝑆𝑢𝑏 𝐶𝑎𝑟𝑎𝑐𝑡𝑒𝑟í𝑠𝑡𝑖𝑐𝑎𝑠 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑖𝑑𝑎𝑠 Razón
Laudon (2012, p.15) A través de la = 𝑥100
- Corrección 𝑁° 𝑆𝑢𝑏 𝐶𝑎𝑟𝑎𝑐𝑡𝑒𝑟í𝑠𝑡𝑖𝑐𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐷𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖ó𝑛
- Pertinencia
plantea la definición implementación de un Sub características:
Cumplimiento
técnica de un Sistema de sistema de información Eficiencia de Razón
- Comportamiento temporal 𝑁° 𝑆𝑢𝑏 𝐶𝑎𝑟𝑎𝑐𝑡𝑒𝑟í𝑠𝑡𝑖𝑐𝑎𝑠 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑖𝑑𝑎𝑠
desempeño - Utilización de recursos = 𝑥100
Información como un se puede mejorar y 𝑁° 𝑆𝑢𝑏 𝐶𝑎𝑟𝑎𝑐𝑡𝑒𝑟í𝑠𝑡𝑖𝑐𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐷𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖ó𝑛
- Capacidad
conjunto de optimizar la logística de Sub características: Cumplimiento
Independiente Compatibilidad - Coexistencia 𝑁° 𝑆𝑢𝑏 𝐶𝑎𝑟𝑎𝑐𝑡𝑒𝑟í𝑠𝑡𝑖𝑐𝑎𝑠 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑖𝑑𝑎𝑠 Razón
componentes transporte, asegurando el - Interoperabilidad
=
𝑁° 𝑆𝑢𝑏 𝐶𝑎𝑟𝑎𝑐𝑡𝑒𝑟í𝑠𝑡𝑖𝑐𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐷𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖ó𝑛
𝑥100

relacionados entre sí que total cumplimiento de Sub características:

recolectan, procesan, normativa y requisitos - Capacidad para reconocer

Sistema de adecuación
almacenan y distribuyen establecidos. La calidad - Capacidad de aprendizaje Cumplimiento
Información Usabilidad - Capacidad para ser usado 𝑁° 𝑆𝑢𝑏 𝐶𝑎𝑟𝑎𝑐𝑡𝑒𝑟í𝑠𝑡𝑖𝑐𝑎𝑠 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑖𝑑𝑎𝑠 Razón
información que del sistema se define = 𝑥100
- Protección contra errores de 𝑁° 𝑆𝑢𝑏 𝐶𝑎𝑟𝑎𝑐𝑡𝑒𝑟í𝑠𝑡𝑖𝑐𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐷𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖ó𝑛

brindará apoyo a los bajo parámetros de usuario

- Estética de la interfaz de
procesos de toma de cumplimiento de usuario
- Accesibilidad
decisión y control en una acuerdo a la norma ISO Sub características:
Cumplimiento
determinada 25010. - Madurez
Fiabilidad 𝑁° 𝑆𝑢𝑏 𝐶𝑎𝑟𝑎𝑐𝑡𝑒𝑟í𝑠𝑡𝑖𝑐𝑎𝑠 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑖𝑑𝑎𝑠 Razón
- Disponibilidad = 𝑥100
organización. - Tolerancia a fallos
𝑁° 𝑆𝑢𝑏 𝐶𝑎𝑟𝑎𝑐𝑡𝑒𝑟í𝑠𝑡𝑖𝑐𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐷𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖ó𝑛

- Capacidad de recuperación

16
 DEFINICIÓN DEFINICIÓN
VARIABLE DIMENSIONES FÓRMULA ESCALA
CONCEPTUAL OPERACIONAL
Sub características:

- Confidencialidad Cumplimiento
Seguridad - Integridad 𝑁° 𝑆𝑢𝑏 𝐶𝑎𝑟𝑎𝑐𝑡𝑒𝑟í𝑠𝑡𝑖𝑐𝑎𝑠 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑖𝑑𝑎𝑠 Razón
= 𝑥100
- No repudio 𝑁° 𝑆𝑢𝑏 𝐶𝑎𝑟𝑎𝑐𝑡𝑒𝑟í𝑠𝑡𝑖𝑐𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐷𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖ó𝑛
- Responsabilidad
- Autenticidad
Sub características:

- Modularidad Cumplimiento
Mantenibilidad - Reusabilidad 𝑁° 𝑆𝑢𝑏 𝐶𝑎𝑟𝑎𝑐𝑡𝑒𝑟í𝑠𝑡𝑖𝑐𝑎𝑠 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑖𝑑𝑎𝑠 Razón
= 𝑥100
- Analizabilidad 𝑁° 𝑆𝑢𝑏 𝐶𝑎𝑟𝑎𝑐𝑡𝑒𝑟í𝑠𝑡𝑖𝑐𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐷𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖ó𝑛
- Capacidad para ser modificado
- Capacidad para ser probado
Sub características:
Cumplimiento
Portabilidad - Adaptabilidad Razón
𝑁° 𝑆𝑢𝑏 𝐶𝑎𝑟𝑎𝑐𝑡𝑒𝑟í𝑠𝑡𝑖𝑐𝑎𝑠 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑖𝑑𝑎𝑠
- Capacidad para ser instalado = 𝑥100
𝑁° 𝑆𝑢𝑏 𝐶𝑎𝑟𝑎𝑐𝑡𝑒𝑟í𝑠𝑡𝑖𝑐𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐷𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖ó𝑛
- Capacidad para ser
reemplazado
Fuente: Elaboración propia

17
Tabla 2. Operacionalización de la variable dependiente
DEFINICIÓN DEFINICIÓN
VARIABLE DIMENSIONES FÓRMULA ESCALA
CONCEPTUAL OPERACIONAL

Según Mora (2014, p. 6), la La gestión logística de

Documentación
función de transporte se transporte terrestre de
Planeamiento y
encarga de todas las acciones mercancías es una operación Razón
programación 𝑁° 𝑉𝑒𝑟𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑜𝑐𝑢𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎𝑠
relacionadas con el compleja que requiere una = 𝑥100
𝑁° 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐ℎ𝑜𝑠
requerimiento de colocar los adecuada gestión de control
Dependiente productos en los distintos documental y operativo de
puntos de destino, en unidades de transporte de
Logística de cumplimiento de condiciones mercancías, facilitando la
Transporte de seguridad, servicio y programación de despachos y
Inspección
costo. Es decir, el transporte cumplimiento de normativas 𝑁° 𝑈𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠 𝐼𝑛𝑠𝑝𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑑𝑎𝑠
= 𝑥100
es la actividad destinada a legales, políticas de calidad, 𝑁° 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐ℎ𝑜𝑠
Control Razón
trasladar mercancías desde su requerimientos específicos de
Incidencia
punto de origen hasta el lugar clientes/proveedores, y
Ʃ(Multa x Valor UIT)
de destino. reglamentos de tránsito. =
1000

Fuente: Elaboración propia

18
2.3. Población, muestra y muestreo

La población a estudiar viene dada por el total de unidades, es decir, por todos los
elementos o componentes como personas, animales, sucesos, objetos, fenómenos u otros
que pueden formar parte del entorno de una investigación (Niño, 2011, p. 55).
Para la presente tesis, la población viene dada por el total de despachos de unidades de
transporte terrestre de productos químicos producidos por la empresa Quimpac S.A. –
planta Oquendo en un periodo de dieciséis semanas.
N= 16 semanas.

La muestra viene a ser una parte de la población seleccionada. De ella se obtiene toda
la información para desarrollar la investigación mediante la medición y observación de
las variables materia de estudio (Bernal, 2010, p. 161).
Para la presente tesis la muestra es igual a la población, es decir, el total de despachos
de unidades de transporte terrestre de productos químicos producidos por la empresa
Quimpac S.A. – planta Oquendo en un periodo de dieciséis semanas.
n= 16 semanas.

El muestreo es la acción de tomar determinadas muestras de una población compuesta

de diferentes elementos, para establecer criterios de decisión, los cuales son de mucha
importancia para realizar el análisis de la situación. (Behar, 2008, p. 52).
El muestreo se realiza a través de la información obtenida de SAP, así como formatos
de inspección realizados por personal de despachos de la empresa Quimpac S.A., y
reportes de multas recibidas entre los años 2011 y 2019. Se trata entonces de un
muestreo no aleatorio por conveniencia.

2.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad

Técnica
La técnica viene determinada por la metodología y el tipo de investigación que se
pretende realizar. Por ende, un proceso de recolección de datos consiste en utilizar una
determinada técnica o conjunto definido de éstas, considerando que son las más idóneas
para responder a las hipótesis de la investigación propuesta (Bernal, 2010, p. 235).

19
Para la presente tesis, la técnica estará determinada por las técnicas de análisis
documentario, observación de campo y el análisis de contenido cuantitativo.
Instrumentos
Para Hernández, Fernández y Baptista (2014, p. 199), un instrumento de medición es un
mecanismo que es utilizado por el investigador para registrar información acerca de las
variables que está estudiando.

En la presente tesis se emplearon fichas de registros de datos, como la tabla de registro

de inspecciones, donde se plasman los datos obtenidos de los registros de la empresa
como son los formatos de inspección y registros de la empresa sobre logística de
transporte.

Validez
Es un atributo del instrumento que consiste en que el mismo sirva para realizar las
mediciones de la variable que se pretende medir y no arroje otras mediciones. En pocas
palabras, que sea preciso y adecuado. La validez nos indica que un instrumento arroje
los resultados esperados (Niño, 2011, p. 87).

Para el caso de la presente tesis, la validez de la información recopilada está determinada

por la documentación proporcionada por la propia empresa. Los instrumentos de esta
investigación fueron validados por juicio de 3 expertos de Escuela Profesional de
Ingeniería Industrial de la Universidad César Vallejo (Anexo 8):

1) Dr. Luis Alberto Valdivia Sanchez

2) Mg. Augusto Fernando Hermoza Caldas

3) Mg. Guillermo Gilberto Linares Sánchez

Confiabilidad
La confiabilidad de un instrumento de medición está referida al punto en que, ante
sucesivas aplicaciones o mediciones a un mismo sujeto, los resultados obtenidos serán
los mismos (Hernández, Fernández y Baptista, 2014, p. 200).

20
 La confiabilidad de los instrumentos utilizados en esta investigación está determinada
por haber seguido los diversos aspectos recomendados por la Universidad César Vallejo.

2.5. Procedimiento

El procedimiento para efectuar el análisis de datos cuantitativos está distribuido en las

siguientes fases:

2.5.1. Elegir el software estadístico para el análisis de datos

2.5.2. Ejecutar el software
2.5.3. Analizar los datos y distinguir por tipo de variable de estudio
2.5.4. Evaluar la confiabilidad y validez de los instrumentos elegidos.
2.5.5. Realizar el análisis estadístico que describa cada variable que compone el
estudio.
2.5.6. Efectuar el análisis estadístico inferencial con relación a las hipótesis
2.5.7. Realizar análisis complementarios
2.5.8. Preparar resultados para su presentación.

2.6. Método de análisis de datos

La metodología a emplear para el análisis de datos es el análisis cuantitativo.

El análisis cuantitativo es un conjunto de procesos secuenciales. Se vale de la

recopilación de datos para probar hipótesis basada en mediciones numéricas y análisis
estadísticos, para determinar patrones de comportamiento y probar una determinada
teoría (Hernández, Fernández y Baptista, 2014, p. 4).

Para la presente tesis, el análisis de la información mediante datos cuantitativos se

realizó considerando el grado de medición de las variables, el uso de técnicas
estadísticas y software informático IBM SPSS Statistics 25.

21
2.7. Aspectos éticos

La información y data obtenida y recopilada para la presente tesis titulada “Aplicación

de un sistema de información de flota para mejorar la logística de transporte en la
empresa Quimpac S.A. - Callao 2019” es veraz y autentica. Se mantiene la
confidencialidad y reserva en todos los aspectos sobre la empresa y personal que
proporcionó la información necesaria para el presente trabajo. Asimismo, se pone de
manifiesto la honestidad y seriedad puesta en esta investigación, respetando los
parámetros y procedimientos operativos establecidos.

2.8. Desarrollo de la aplicación de propuesta de mejora.

2.8.1. Situación actual

QUIMPAC S.A. es una empresa industrial del sector químico, constituida hace más de
50 años en el Perú, dedicada inicialmente a la producción de sal para consumo humano
e industrial, soda cáustica, cloro, ácido clorhídrico, hipoclorito de sodio, cloruro férrico,
entre otros productos. Anteriormente tenía como razón social Química del Pacífico S.A.,
fundada el año 1964 como una empresa estatal. Luego, en el año 1994, como parte del
proceso de privatización promovido por el gobierno de Alberto Fujimori, es privatizada
adquiriendo la empresa EMSAL S.A. (Empresa de la Sal S.A.) convirtiéndose así en el
primer productor de sal en el país. A fines del año 1,997 la empresa se adjudicó mediante
subasta pública internacional los activos del complejo Químico-Papelero Sociedad
Paramonga LTDA, aumentando al doble de su capacidad la producción de su planta
química. Actualmente es el único productor de sal y productos químicos derivados de
la sal en el Perú, y uno de los cinco mayores productores de cloro-soda de Sudamérica,
teniendo presencia en el mercado nacional e internacional. Los mercados a los cuales se
venden los diversos productos abarcan todo el territorio nacional y países como
Argentina, Bolivia, Chile, Colombia, Ecuador, Uruguay, Paraguay, Venezuela,
Centroamérica, los Estados Unidos y Canadá.

Las operaciones de producción son realizadas en sus diversas plantas, situadas en las
siguientes localidades:

22
Oquendo – Callao (Planta principal): En esta planta se encuentra la refinería de sal, la
cual produce sal de consumo humano e industrial en diversas presentaciones, las cuales
son distribuidas a nivel nacional e internacional. También se encuentra la planta cloro –
soda, que produce los principales productos que comercializa la empresa: soda cáustica,
cloro, ácido clorhídrico y otros productos clorados derivados, como el hipoclorito de
sodio. Se encuentra ubicada en la avenida Néstor Gambeta 8585 – Callao. Asimismo,
esta planta cuenta con el Terminal Multiboyas de Oquendo, a través del cual se exporta
soda cáustica a Chile, Ecuador, Colombia, Brasil y Estados Unidos y Centroamérica.

Figura 4. Ubicación planta Quimpac Oquendo

Fuente: Google Maps

Paramonga – Barranca – Lima: En esta localidad se encuentra la planta de Álcalis, la

cual produce soda cáustica, cloro, ácido clorhídrico y cloruro de calcio. En esta planta
se encuentra el Terminal Multiboyas de Paramonga por el cual exporta soda cáustica a
Chile, Ecuador, Colombia, Brasil y Estados Unidos y Centroamérica.

23
 Figura 5. Ubicación planta Álcalis - Paramonga
Fuente: Google Maps

Otuma – Pisco: En esta localidad se encuentran las salinas de Otuma, de donde se extrae
la sal marina que servirá como materia prima de la planta de Oquendo. Además, se
produce sal de deshielo que luego es exportada a los Estados Unidos de Norteamérica.

Figura 6. Ubicación Salinas de Otuma

Fuente: Google Maps

Huacho – Lima: En esta localidad se encuentran las salinas de huacho, de donde se

extrae la sal marina que servirá como materia prima para las plantas de Oquendo y
Paramonga. Asimismo, se encuentra la refinería de sal donde se refina y envasa sal para
consumo humano.

24
 Figura 7. Ubicación Salinas de Huacho
Fuente: Google Maps

Misión
Desarrollar excelentes relaciones con nuestros clientes en mercados locales y regionales,
basados en nuestro liderazgo en costos en la costa pacífica sudamericana, y apoyados
por las redes de distribución que desarrollamos para nuestros productos químicos y
sales.

Visión
Ser una empresa líder de la industria química en Sudamérica, a través de la
consolidación de nuestras operaciones, la potenciación de sinergias y el desarrollo de
nuevos mercados.

Organización de la Empresa.
La estructura organizacional de Quimpac S.A. mostrada en la figura 4, está encabezada
por la junta general de accionistas, quienes a través del Presidente de Directorio
establecen las políticas y rumbo de la empresa, recayendo la responsabilidad de la
gestión en el Gerente General.

25
 GERENCIA
GENERAL

SUPERINTENDENCIA
GERENCIA DE GERENCIA CENTRAL DE GERENCIA DE
GERENCIA DE RR.HH. Y GERENCIA CENTRAL GERENCIA DE GERENCIA CENTRAL DE DE TRANSPORTE Y
GERENCIA DE SSOMA ADMINISTRACIÓN Y ASESORÍA LEGAL Y PLANEAMIENTO Y
COMUNICACIÓN COMERCIAL NEGOCIOS SALES OPERACIONES OPERACIONES
FINANZAS CUMPLIMIENTO LOGÍSTICA
MARÍTIMAS

SUPERINTENDENCIA
GERENCIA DE SUPERINTENDENTE
JEFATURA DE GERENCIA DE GERENCIA DE SALES SUPERINTENDENCIA GERENCIA DE GESTIÓN DE ASEGURAMIENTO JEFATURA DE JEFATURA DE
PRODCUCCIÓN DE SEGURIDAD
DESARROLLO DE RRHH EXPORTACIONES INDUSTRIALES DE SSOMA DE RIESGOS DE LA CALIDAD, SIG Y TRANSPORTE COMPRAS
QUÍMICOS PATRIMONIAL
MEJORA CONTÍNUA

GERENCIA DE ASISTENTE DE
GERENCIA DE VENTAS JEFATURA DE SALES DE JEFATURAS LEGALES
SERVICIO SOCIAL PRODUCCIÓN SALES Y MEDIO AMBIENTE CONTADOR GENERAL OPERACIONES
DIVISIÓN QUÍMICOS CONSUMO HUMANO OQUENDO Y NORTE
FOSFATOS MARÍTIMAS

SUPERINTENDENCIA
TESORERÍA JEFATURA SIGO
DE MANTENIMIENTO

RELACIONES
SERVICIOS GENERALES
INSTITUCIONALES

Figura 8: Estructura Organizacional

Fuente: Elaboración propia.

26
Causas de problemática de estudio
A través de una lluvia de ideas en relación a las posibles causas que afectan la gestión
logística del transporte, se identifican aquellas que tienen relevancia y que son posibles
aspectos sobre los cuales centrar el estudio y planteamientos de mejora. Se plantean las
siguientes causas:
- Requerimientos del área comercial no programados
- Flota de transporte de mercancías tercerizada
- Planeamiento, programación y control en el despacho de unidades
- Rutas de transporte
- Demora en almacenes de producto terminado – carga de unidades

Tabla 3. Matriz de priorización

MAGNITUD GRAVEDAD CAPACIDAD BENEFICIO
Grado de Intensidad del Capacidad de Grado de utilidad
afectación del perjuicio que intervención que genera la
problema causa el para solucionar solución del
problema el problema problema
Requerimientos del
área comercial no Bajo Nada grave Alta Beneficio medio
programados
Flota de transporte de
mercancías Bajo Nada grave Muy baja Beneficio bajo
tercerizada
Planeamiento,
programación y
control en el Alto Grave Alta Beneficio alto
despacho de
unidades
Medianamente
Rutas de transporte Medio Baja Beneficio bajo
grave
Demora en almacenes
Medianamente
de producto terminado Alto Alta Beneficio medio
grave
– carga de unidades
Fuente: Elaboración propia

Identificación de problemas
El Diagrama de Ishikawa (causa – efecto), nos permite analizar, las causas específicas del
problema en el planeamiento, programación y despacho de unidades de transporte, a través
de seis grupos de análisis como son: Materiales, Maquinaria, Mediciones, Mano de Obra,
Medio Ambiente y Metodología.

27
 DIAGRAMA DE ISHIKAWA

MATERIALES MAQUINARIA MEDICIONES

Herramientas de
Ausencia de registro
control manuales Falta de y seguimiento de
mantenimiento incidencias
de unidades
Demora en ejecución
de controles
Retrasos No existen
por fallas indicadores PLANEAMIENTO,
Base de datos de
mecánicas de gestión
transporte limitada PROGRAMACIÓN Y
DESPACHO DE
Controles se UNIDADES DE
efectúan TRANSPORTE
Consideraciones de aleatoriamente
Falta de personal
para efectuar clientes/proveedores
controles Error de asignación
documentarios de unidades en el
No existe zona planeamiento
establecida
para control
MANO DE OBRA MEDIO AMBIENTE MÉTODOS

Figura 9. Diagrama causa – efecto gestión logística de transporte

Fuente: Elaboración propia.

En la figura 5, el diagrama de Ishikawa, nos proporciona las diversas causas y sub causas
que generan deficiencias en el planeamiento, programación y despacho de unidades de
transporte en la empresa Quimpac S.A. planta Oquendo. Sin embargo, es necesario
determinar cuáles son las causas principales y que tienen mayor incidencia en el proceso.

Diagrama de Pareto
El diagrama de Pareto, nos proporciona una herramienta de análisis con el fin de identificar
las fallas o defectos que se producen con mayor frecuencia y que tienen mayor impacto en
un determinado proceso perteneciente a una organización. En la tabla 4, se presentan las
causas más frecuentes por las cuales se han recibido sanciones y reclamos en el
planeamiento, programación y despacho de unidades de transporte de mercancías en la
empresa QUIMPAC S.A. Planta Callao.

28
Tabla 4. Causas más frecuentes para sanciones y/o reclamos
PORCENTAJE
CAUSAS VALORACIÓN PORCENTAJE
ACUMULADO
Controles se efectúan aleatoriamente 90 24% 24%
Base de datos de transporte limitada 81 22% 46%
Demora en ejecución de controles 72 19% 65%
Error de asignación de unidades en el planeamiento 49 13% 78%
Falta de personal para efectuar controles documentarios 24 6% 84%
Retrasos por fallas mecánicas 18 5% 89%
Ausencia de registro y seguimiento de incidencias 15 4% 93%
No existen indicadores de gestión 15 4% 97%
No existe zona establecida para control 8 2% 99%
Consideraciones de clientes/proveedores 4 1% 100%
TOTAL 376 100%
Fuente: Elaboración propia

LOGISTICA DE TRANSPORTE
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%

Figura 10. Diagrama de Pareto Logística de Transporte Quimpac S.A.

Fuente: Elaboración propia.

El diagrama de Pareto nos permite determinar dónde se concentran las causas que originan
el 80% de incidencias. Como se puede apreciar en la Figura 6, se determina que el 80% de
las incidencias se concentran en las 4 primeras causas. Esto quiere decir que el 80% de los
problemas que originan un deficiente control en el proceso de recepción y despacho de
unidades de transporte de mercancías, son generados por 4 causas principales. Es
responsabilidad de la empresa orientar esfuerzos para dar solución a estas 4 causas,
aplicando una metodología de análisis que se adecúe al objetivo general.

29
En función al análisis realizado en la realidad problemática, se pudo determinar las causas
principales que afectan a la Logística de Transporte de la empresa Quimpac S.A. Planta
Callao. Esta afectación viene determinada por sanciones y/o reclamos por parte de clientes
y organismos gubernamentales. El presente trabajo de investigación describe el estado actual
de la logística de transporte, y las herramientas de control utilizadas en las operaciones de
recepción y despacho de unidades de transporte de mercancías y productos en la empresa
Quimpac S.A. Planta Callao.

La recepción y despacho de unidades es una labor constante que requiere atención

permanente debido al volumen de unidades que moviliza las diversas mercancías y
productos que produce la empresa. En virtud de ello, los mecanismos de control actuales
pasan por controles puntuales y aleatorios, utilizando herramientas de control básicas
mediante formatos documentos que requieren el llenado manual de la información, lo que
aumenta el margen de error en la programación y control de la logística de transporte para
el traslado de un determinado producto, especialmente los químicos catalogados como
mercancía peligrosa o insumo químico o producto fiscalizado (IQPF).

Para realizar el traslado de mercancías se cuenta con una variedad de unidades de transporte,
cuya selección dependerá del tipo de producto, presentación, clasificación y cantidad a
transportar:

Unidades acopladas:
• Tracto – Plataforma
• Tracto – Cisterna
• Tracto – Furgón
• Tracto – Cama Baja
• Tracto – Plataforma especial para traslado de cloro

Camiones
• Camión plataforma
• Camión furgón
• Camión grúa para traslado de cloro

30
Figura 11. Unidad Tracto – Cisterna para carga de soda cáustica
Fuente: Elaboración propia.

Figura 12. Unidad Tracto – Plataforma

Fuente: Elaboración propia.

31
Figura 13. Camión furgón
Fuente: Elaboración propia.

Figura 14. Camión grúa para traslado de recipientes de cloro

Fuente: Elaboración propia.

32
 Figura 15. Unidad Tracto - Tolva
Fuente: Elaboración propia.

Las unidades se ubican en el parqueo externo, donde el conductor debe dirigirse a la garita
de ingreso para dejar documentación propia y del vehículo. No se efectúa control alguno de
las condiciones del mismo y si tiene documentos que lo autoricen a cargar algo de carácter
restringido (carga peligrosa o IQBF). La programación de unidades se realiza en función a
la experiencia de los responsables de despacho.

Figura 16. Parqueo Externo. Ausencia de controles vehiculares

Fuente: Elaboración propia.

33
 Figura 17. Parqueo Externo. Unidades sin rotulación ONU -NFPA
Fuente: Elaboración propia.

Figura 18. Ingreso y salida de unidades. Pesaje por balanza

Fuente: Elaboración propia.

No se cuenta con un sistema para verificar la vigencia de autorizaciones o resoluciones por

parte del MTC o SUNAT para carga de productos peligrosos y/o IQBF. La verificación de
éstas se realiza durante la inspección de unidades realizada de manera aleatoria, para lo cual
se utiliza el formato BT-I06.01 “Inspección de unidades de Transporte” (ver anexo 2), lo que
aumenta el riesgo de despacho de unidades que no cuenten con resoluciones y/o
autorizaciones vigentes.

34
El documento de autorización de carga o albarán de entrega (ver anexo 3), se entrega en
balanza previo pesaje de la unidad, en función a la programación y requerimientos del área
de transporte. Se presentan casos en los cuales la placa de la plataforma o acople del tracto
no coincide con los datos del albarán, debiéndose realizar modificaciones manuales en el
mismo.

No se encuentra determinada una zona específica para realizar el control de unidades y

verificación de documentación pertinente, lo que dificulta la ejecución de dichos controles.

Figura 19. Parqueo interno. No existe zona de control determinada

Fuente: Elaboración propia.

La generación de documentos para el ingreso de unidades hacia las zonas de despacho y

carga de producto está asociada a movimientos dentro de la Herramienta Operativa SAP. Sin
embargo, el ingreso de data de unidades (Ejemplo peso cargado y placas) se debe digitar o
corregir manualmente, lo que aumenta el riesgo de cometer errores al momento de la
confección de documentación de salida, como los Certificados de pesos y medidas MTC
(anexo 4) , Guías de Remisión, entre otros.

35
Análisis de la variable independiente (antes)

Sistema de información de flota

La validación del sistema de información de flota va a estar determinado por el modelo de
calidad del producto definido por la norma ISO/IEC 25010 1. La validación determina ocho
características o dimensiones de calidad que se detallan a continuación:

Adecuación funcional: Capacidad para brindar funciones que satisfagan las necesidades
establecidas cuando el producto se utilice en las condiciones determinadas. A su vez, se
divide en tres subcaracterísticas:

- Completitud funcional. Grado en el cual todas las funciones del producto cumplen
con las tareas y objetivos del usuario establecidos.

- Corrección funcional. Capacidad del producto para brindar resultados correctos con
el nivel de precisión requerido.

- Pertinencia funcional. Capacidad del producto para brindar un conjunto apropiado

de funciones en tareas y objetivos de usuario determinados.

Eficiencia de desempeño: Determinada por el grado de desempeño asociado a la cantidad

de recursos utilizados en determinadas condiciones. A su vez se divide en tres sub
características:

- Comportamiento temporal. Los tiempos de respuesta y procesamiento, así como los

indicadores de rendimiento del producto al llevar a cabo diversas funciones bajo
determinadas condiciones, comparado con un modelo de prueba establecido.

- Utilización de recursos. El número y tipos de recursos utilizados cuando el producto

funciona bajo condiciones determinadas.

- Capacidad. Cumplimiento de requisitos del producto al ejecutarse en los límites

máximos de un parámetro.

1
https://iso25000.com/index.php/normas-iso-25000/iso-25010?limit=3&limitstart=0

36
Compatibilidad: Capacidad para intercambiar información con dos o más sistemas ya
instalados que comparten el mismo entorno, ya sea hardware o software. A su vez, se divide
en dos subcaracterísticas:

- Coexistencia. Capacidad del producto para funcionar junto con otro software en un
entorno común, compartiendo recursos sin que sea afectado ninguno de ellos en
ningún aspecto.
- Interoperabilidad. Capacidad para intercambiar información entre dos o más
sistemas y utilizar esta información luego de haber sido intercambiada.

Usabilidad: Capacidad del producto para ser utilizado por el usuario con facilidad bajo
condiciones establecidas, a través de un rápido aprendizaje y entendimiento de las
características del mismo. A su vez, se divide en seis subcaracterísticas:
- Capacidad para reconocer su adecuación. Capacidad del producto para brindar la
información que le permita al usuario determinar si se adecúa a sus necesidades.

- Capacidad de aprendizaje. Capacidad del producto para que el usuario aprenda su

uso.

- Capacidad para ser usado. Capacidad del producto para que el usuario utilice el
producto con facilidad.

- Protección contra errores de usuario. Capacidad del producto para evitar errores
originados por el usuario.

- Estética de la interfaz de usuario. Capacidad del producto de ser agradable a la vista,

satisfaciendo la interacción del usuario.

- Accesibilidad. Capacidad del producto para ser utilizado por todo tipo de personas
de diferentes características.

Fiabilidad: Capacidad del producto para desempeñarse adecuadamente cuando es utilizado

en condiciones y periodo de tiempo establecidos. A su vez, se divide en cuatro
subcaracterísticas:
- Madurez. Capacidad del producto para ser fiable en condiciones normales de uso.

37
 - Disponibilidad. Capacidad del producto para estar operativo y accesible en todo
momento para ser utilizado cuando se requiera.

- Tolerancia a fallos. Capacidad del producto para soportar fallas de hardware o

software y mantenerse operativo.

- Capacidad de recuperación. Capacidad del producto para recuperar data afectada

por fallos y reestablecer el sistema.

Seguridad:

Capacidad de proteger la información y los datos de tal forma que las personas o sistemas
no autorizados tengan el impedimento de leerlos o modificarlos. A su vez se divide en cinco
subcaracterísticas:

- Confidencialidad. Capacidad para proteger el sistema frente a accesos a información

y data no autorizados de cualquier tipo.

- Integridad. Capacidad del producto para prevenir accesos a data con el fin de realizar
accesos o modificaciones no autorizados.

- No repudio. Capacidad del producto para demostrar que las acciones realizadas no
sean motivo de repudio posterior.

- Responsabilidad. Capacidad de mostrar trazabilidad sin margen de error, de acciones

de una entidad.

- Autenticidad. Capacidad de verificar la identidad de un sujeto o un recurso que

accede al sistema.

Mantenibilidad: Se refiere a la capacidad del producto para ser adecuado de forma efectiva
y eficiente, en función a los requerimientos para corregir, perfeccionar o evolucionar el
sistema. A su vez se divide en cinco subcaracterísticas:

- Modularidad. Capacidad del producto para soportar el cambio de un determinado

componente generando un mínimo impacto.

38
 - Reusabilidad. Capacidad del producto para ser utilizado en más de un sistema o
como parte de otros.

- Analizabilidad. Capacidad del producto para facilitar la evaluación del impacto de

un determinado cambio, diagnosticar deficiencias o causas de fallo o identificar
partes a reemplazar.

- Capacidad para ser modificado. Capacidad del producto para sufrir modificaciones
que no afecten su desempeño o generen defectos.

- Capacidad para ser probado. Capacidad del producto para facilitar pruebas para
verificar cumplimiento de ciertos criterios.

Portabilidad: Capacidad del producto para ser trasladado efectiva y eficientemente entre
determinados entornos, ya sea hardware, software u operacional. A su vez se divide en tres
subcaracterísticas:

- Adaptabilidad. Capacidad del producto para adaptarlo a diferentes entornos de

manera efectiva y eficiente.

- Capacidad para ser instalado. Capacidad del producto para ser instalado o
desinstalado exitosamente en un entorno determinado.

- Capacidad para ser reemplazado. Capacidad del producto de ser reemplazado por
otro que cumpla propósitos similares en un mismo entorno.

Antes de la implementación de la propuesta de mejora de la presente tesis, no se cuenta con

un sistema de información de flota que apoye la gestión logística de transporte. La
programación de unidades se realiza, como se indicó en la parte de identificación de
problemas, la herramienta utilizada para la programación de unidades es el Sistema ERP
(Enterprise Resource Planning) o planificación de recursos empresariales SAP. Sin embargo,
para el control y/o verificación documentaria y operacional los recursos con que se cuentan
son herramientas manuales utilizadas en forma aleatoria.

Por ello, no se realiza un análisis ni se efectúa alguna medición respecto a la variable

independiente antes de la implementación.

39
Análisis de la variable dependiente (antes)

Planeamiento y programación (antes)

La revisión de la documentación pertinente para el traslado de productos químicos
considerados como mercancía peligros y en algunos casos como IQBF, se realiza durante la
inspección de unidades a cargo de personal operativo de balanza, de forma manual y
aleatoria. A continuación, se mostrará los datos desde la semana 1 hasta la semana 16,
midiéndose el índice de documentación para cada semana antes de la implementación, con
un valor promedio del indicador de 16.9% (ver tabla 5).

Tabla 5. Índice de documentación (antes)

N° de verificaciones Índice de
Semana N° de despachos
documentarias Documentación
1 103 9 8.7%
2 92 20 21.7%
3 62 19 30.6%
4 95 21 22.1%
5 77 24 31.2%
6 92 23 25.0%
7 100 8 8.0%
8 92 5 5.4%
9 82 3 3.7%
10 83 15 18.1%
11 91 16 17.6%
12 101 6 5.9%
13 80 24 30.0%
14 75 15 20.0%
15 87 7 8.0%
16 113 16 14.2%
Fuente: Elaboración propia.

Inspección (antes)
La inspección de unidades se realiza de manera aleatoria y en forma manual, lo que conlleva
inversión de tiempo y recursos humanos para desempeñar dicha tarea, condicionada por la

40
carga laboral del personal operativo de balanza. Se mostrará los datos desde la semana 1
hasta la semana 16, observando que el índice de inspección se encuentra por debajo del 31%
de unidades despachadas.

Tabla 6. Índice de inspección (antes)

N° de Unidades Índice de
Semana N° de despachos
inspeccionadas Inspección
1 103 9 8.7%
2 92 20 21.7%
3 62 19 30.6%
4 95 21 22.1%
5 77 24 31.2%
6 92 23 25.0%
7 100 8 8.0%
8 92 5 5.4%
9 82 3 3.7%
10 83 15 18.1%
11 91 16 17.6%
12 101 6 5.9%
13 80 24 30.0%
14 75 15 20.0%
15 87 7 8.0%
16 113 16 14.2%
Fuente: Elaboración propia.

Incidencia (antes)
La incidencia viene determinada por las sanciones y reclamos realizados por
incumplimientos en materia normativa y requerimientos de clientes. Se muestra la
ponderación de multas recibidas en miles de soles durante el periodo comprendido entre los
años 2011 al 2018 y los índices de incidencia anual en función al número de multas y la
gravedad asociada a cada una de ellas, obteniéndose un valor promedio de S/ 28,333.44 soles
anuales por concepto de pagos de multas de transporte.

41
Tabla 7. Índice de incidencia (antes)
ANTES
Multa por
N° de Valor Importe de Importe a Índice de
Año sanción
Sanciones UIT Multa pagar anual Incidencia
(UIT)
5.00 S/18,000.00
2011 2 S/3,600 S/36,000.00 36.00
5.00 S/18,000.00
2012 1 2.00 S/3,650 S/7,300.00 S/7,300.00 7.30
2013 1 10.00 S/3,700 S/37,000.00 S/37,000.00 37.00
5.00 S/19,000.00
5.00 S/19,000.00
2014 4 S/3,800 S/60,800.00 60.80
1.00 S/3,800.00
5.00 S/19,000.00
1.00 S/3,850.00
1.00 S/3,850.00
2015 4 S/3,850 S/11,742.50 11.74
1.00 S/3,850.00
0.05 S/192.50
1.00 S/3,950.00
5.00 S/19,750.00
1.00 S/3,950.00
2016 6 S/3,950 S/55,300.00 55.30
1.00 S/3,950.00
1.00 S/3,950.00
5.00 S/19,750.00
0.50 S/2,025.00
2017 2 S/4,050 S/6,075.00 6.08
1.00 S/4,050.00
1.00 S/4,150.00
2018 3 1.00 S/4,150 S/4,150.00 S/12,450.00 12.45
1.00 S/4,150.00
Fuente: Elaboración propia.

2.8.2. Propuesta de mejora

Estrategia a utilizar
Luego de haber realizado el análisis situacional de la gestión de transporte, se propone la
implementación de un sistema de información de flota, el cual tiene por objetivo minimizar
el riesgo de programación de unidades de transporte terrestre de productos químicos
producidos por la empresa Quimpac S.A. que conlleven a multas por incumplimiento de
reglamentos de transporte terrestre y/o requerimientos de clientes, tener una mayor y mejor
visualización de la información de transporte mediante el aprovechamiento de la tecnología
y retorno rápido de la inversión debido a la disminución significativa en los pagos de multas
debido a fallas en los controles documentarios y operativos.

42
Cronograma de implementación de la propuesta
A continuación, se presenta un cuadro (ver tabla 8), en el cual se programa el desarrollo de
las actividades de la propuesta de solución.

Tabla 8. Cronograma de implementación de la propuesta

Semana
Actividades
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Diagnóstico de situación
actual
Definir las reuniones y
actividades con las áreas de
Logística y Sistemas
Determinación de modelo
conceptual del sistema de
información de flota
Evaluación de propuestas
de implementación
Implementación del sistema
de información de flota
Verificación y evaluación
de las implementaciones
Fuente: Elaboración propia.

2.8.3. Implementación de la propuesta de mejora

Definir las reuniones y actividades con las áreas de Logística y sistemas.

Realizado el análisis situacional, se coordinó con el área de sistemas para coordinar el
requerimiento de implementación de un sistema de información de flota, orientado a mejorar
la gestión de despacho y control de unidades de transporte de productos químicos. Para tal
fin, se organizó una reunión con la Gerencia de Logística, Jefaturas de Transporte y Gerencia
de Sistemas de Quimpac S.A. (figura 13).

43
 Figura 20. Coordinación reunión de proyecto.
Fuente: Elaboración propia.

Determinación de modelo conceptual del sistema de información de flota

La determinación del modelo conceptual es la parte fundamental del proyecto, dado que es
la base sobre la cual se va a diseñar y estructurar el sistema de información. En el modelo
conceptual se establece la interrelación de datos y validaciones pertinentes que serán parte
del desarrollo del sistema a cargo de una empresa especializada. El entorno de trabajo se
debe ejecutar en SAP para facilitar el flujo de información.

Los datos a considerar están relacionados con los siguientes conceptos:

- Empresa de transporte
- Información de contacto de la empresa de transporte
- Tipo de carga y autorizaciones
- Conductor
- Unidades
- Capacitaciones
- Pesos y medidas
- Tipo de carga permitida
- Pólizas
- Inspecciones de calidad
- Check list – estado de la unidad
- Sistema de traqueo GPS

44
En función a ello, y a fin de ordenar la información de entrada para determinar la
interrelación y el modelo conceptual, se establecieron tablas de relación asociadas a:
- Empresas de transporte
- Unidades de transporte
- Conductores

Empresas de transporte

Dentro de este grupo se tabulan las consideraciones respecto de las empresas de transporte,
como punto de entrada para el desarrollo del modelo conceptual, utilizando el formato
“Datos de empresas de transporte” (ver anexo 2). Los datos considerados son los siguientes:

- Código SAP de la empresa de transporte

- Razón social
- RUC
- Persona de contacto
- Teléfono
- Correo electrónico de la empresa
- Domicilio de la empresa
- ¿La empresa de transporte tiene contrato vigente con Quimpac S.A.? De ser
afirmativo deberá indicar vigencia del contrato
- Tipo de carga que transporta la empresa:
• Carga general
• Carga peligrosa
• Insumos Químicos o Bienes Fiscalizados (IQBF)
- ¿La empresa de transporte tiene plan de contingencia aprobado por el MTC? De ser
afirmativo se indicará la fecha de aprobación y fecha de expiración.
- ¿La empresa de transporte tiene autorización para traslado de mercancías peligrosas?
De ser afirmativo se indicará la fecha de aprobación y fecha de expiración.
- ¿La empresa de transporte tiene autorización para traslado de insumos químicos y
bienes fiscalizados? De ser afirmativo se indicará la fecha de aprobación y fecha de
expiración.

45
Unidades
Dentro de este grupo se tabulan las consideraciones respecto de las unidades de transporte,
como punto de entrada para el desarrollo del modelo conceptual, utilizando el formato
“Datos unidades de transporte” (ver anexo 3). Los datos considerados son los siguientes:

- Código SAP de la unidad de transporte

- Placa de la unidad de transporte
- Número de tarjeta de propiedad
- Número de tarjeta de circulación otorgada por el MTC
- Nombre de la empresa de transporte
- Marca de la unidad de transporte
- Año de fabricación
- Tipo de unidad de transporte: Se seleccionará en una pestaña desplegable el tipo de
unidad entre las siguientes opciones:
• Tracto
• Plataforma
• Cisterna
• Cisterna revestida
• Camión plataforma
• Camión furgón
• Furgón
• Cama Baja
• Plataforma para traslado de cloro
• Camión grúa para traslado de cloro
• Tolva
- Bonificación de pesos y medidas: Se indicará si cuenta con bonificación de pesos y
medidas autorizado por ProVías, debido al uso de suspensión neumática (+5% de
bonificación) y/o uso de llantas tipo balón (+5% de bonificación). En caso cuente
con bonificación, se indicará el número de autorización.
- Tipo de carga habilitada: Se indicará los tipos de carga habilitados para la unidad:
• Carga general
• Carga peligrosa
• Insumos Químicos o Bienes Fiscalizados (IQBF)

46
 - Vigencia de Soat
- Vigencia de Seguros
- Vigencia de revisión técnica vehicular (RTV)
- Autorización para transporte de mercancías peligrosas
• Número de resolución
• Vigencia
- Autorización para transporte de insumos químicos y bienes fiscalizados
• Número de resolución
• Vigencia
- Vigencia de certificaciones adicionales:
• Inspecciones de calidad
• Fumigación de la unidad
• Ensayos no destructivos
- Transporte dedicado a exclusividad en la atención de cliente determinado: se
indicará razón social de cliente.

Conductores
Dentro de este grupo se tabulan las consideraciones respecto de los conductores, como punto
de entrada para el desarrollo del modelo conceptual, utilizando el formato “Datos de
conductores” (ver anexo 4). Los datos considerados son los siguientes:

- Código SAP del conductor

- Nombre del conductor
- Número de fotocheck de conductor otorgado por Quimpac S.A.
- Empresa de transporte para la cual trabaja el conductor
- Licencia de conducir.
• Categoría
• Número de licencia
• Vigencia
- Vigencia de capacitaciones
• Transporte de mercancías
• Transporte Matpel

47
 • Inducción Quimpac S.A.
• Transporte seguro de cloro
- Inducción de clientes

Basado en lo anterior, se confecciona el modelo conceptual del sistema de información de

flota (Figuras 17, 18 y 19).

Información de contacto empresa de transporte

- Código SAP ET
- Nombre de la empresa
- Dirección centro de operaciones
- Telefono centro de operaciones (varios)
Empresa de transporte - email del centro de operaciones
- Código SAP ET - Nombre del coordinador de operaciones
- Nombre de la empresa - Teléfono de contacto
- RUC - email de contacto
SAP - Dirección
- Cuenta con contrato (Si/No)
- Fecha de termino de contrato Tipo de carga y autorizaciones
- Código SAP ET
- Nombre de la empresa
- Tipo de carga (general, peligrosa, fiscalizada)
- Plan de contingencia (cargar el documento)
- Plan de contingencia - fecha aprobación
- Plan de contingencia - fecha de vencimiento
- Plan de contingencia - relación de productos
- Plan de MERPEL (cargar el documento)
- Plan de MERPEL - fecha aprobación, relación de
unidades.
- Plan de MERPEL - fecha de vencimiento
Validaciones Empresa de Transportes - Plan de MERPEL - relación de productos
- Autorización IQPF (cargar el documento)
1. Vigencia de autorización para transporte de mercancias peligrosas (MTC) - Autorización IQPF - fecha aprobación, relación de
2. Vigencia de plan de contingencias conductores y vehículos.
- Autorización IQPF - fecha de vencimiento
3. Plan de contingencias debe especificar el producto que transporta
- Autorización IQPF - relación de productos
4. Autorización y vigencia de transporte IQPF (Sunat)

* De no cumplir con estos 4 puntos, solo esta autorizada para carga general.

5. Vigencia de contrato de servicios con Quimpac

6. Vigencia de poliza de seguro para transporte de mercancias.
7. Vigencia poliza de seguro de responsabilidad civil

Figura 21. Modelo conceptual datos empresa de transporte

Fuente: Elaboración propia

48
 Capacitación de chóferes
- Nro ID de choferes
- Nombre del conductor
Empresa de transporte - Inducción QUIMPAC - fecha de curso
- Código SAP ET - Inducción QUIMPAC - fecha de renovación
- Nombre de la empresa - Transporte MATPEL - fecha de curso
- RUC - Transporte MATPEL - fecha de renovación
SAP - Dirección - Transporte mercancias peligrosas - fecha de curso
- Cuenta con contrato (Si/No) - Transporte mercancias peligrosas - fecha de
- Fecha de termino de contrato renovación
- Transporte Cloro - fecha de curso
- Transporte Cloro - fecha de renovación

Capacitación Clientes
Conductor - Nro ID de choferes
- Nro ID de choferes - Nombre del conductor
- Nombre del conductor - Inducción Cliente - nombre Cliente
- DNI ó documento de identidad - Inducción Cliente - fecha de inducción
- Nro. fotocheck QUIMPAC - Inducción Cliente - fecha de renovación
- Número de licencia de conducir (LC)
- Categoría de LC Faltas y amonestacinoes a Choferes
- Fecha de expiración LC - Nro ID de choferes
- Número teléfono celular - Nombre del conductor
- Código SAP ET - Tipo de falta - detalle
- Nombre de la empresa - Fecha de amonestación

Validaciones Conductores

1. Tipo de licencia de conducir (A3 carga general / A4 IQPF y peligrosos)

2. Vencimiento de licencias de conducir
3. Vigencia de inducción QP y que corresponda al tipo de carga de traslada.
4. Vigencia de fotocheck QP y tipo de capacitación recibida.
5. Vigencia de inducción en clientes / Esto valida la autorización de ingreso a determinadas plantas
6. Registro de amonestaciones y/o impedimento de ingreso a algún cliente en especial
7. Vigencia de SCTR

*Alerta por vencimiento proximo de capacitaciones /renovación / listar programación proxima de cursos.

Figura 22. Modelo conceptual datos conductores.

Fuente: Elaboración propia.

49
 Detalle pesos y medidas
- Placa tracto/acople
- Información de tracto (dimensiones según tarjeta de propiedad)
- Información de carreta (dimensiones según tarjeta de propiedad)
- Carga máxima permitida
Empresa de transporte
--Bonificación de peso por suspensión neumática, llantas extra anchas
- Código SAP ET
- Nro autorización PRO VIAS (copia documento)
- Nombre de la empresa
- RUC
SAP - Dirección Tipo de carga permitida
- Cuenta con contrato (Si/No) - Placa tracto/acople
- Fecha de termino de contrato - Carga general
- Carga peligrosa (MERPEL)
- Carga fiscalizada (IQPF)
- Autorización MERPEL (copia documento)
Unidades - Autorización MERPEL - Nro Resolución
- Placa de la unidad - Autorización MERPEL - fecha de vencimiento
- Código SAP ET - Autorización IQPF (copia documento)
- Nombre de la empresa de transporte - Autorización IQPF - Nro Resolución
- Tipo de unidad (camión, tracto, - Autorización IQPF - fecha de vencimiento
plataforma, cisterna, camabaja)
- Número de tarjeta de propiedad (copia
Inspecciones de calidad
de documento)
- Placa tracto/acople
- Marca
- Fumigación - fecha de fumigación
- Modelo
- Fumigación - fecha de renivación
- Año de fabricación
- Inspección de Calidad Quimpac - fecha de inspección
- Color
- Inspección de Calidad Quimpac - fecha de renovación
(*) almacenar últimos 3 eventos

Polizas y certificaciones Check list - Estado Unidad

- Placa de la unidad - Placa tracto/acople
- Poliza SOAT (copia documento) - Check list de estado de unidad
- Poliza SOAT - fecha de expedición - Fecha de inspección
- Poliza SOAT - fecha de vencimiento (*) almacenar últimas 3 inspecciones
- Poliza SOAT - empresa de seguro
- Poliza seguro vehicular (copia documento)
Uso exclusivo para Cliente
- Poliza seguro vehicular - fecha de expedición
- Placa tracto/acople
- Poliza seguro vehicular - fecha de vencimiento
- Nombre Cliente
- Poliza seguro ResCivil - empresa de seguro
- Nombre Cliente - fecha de autorización
- Poliza seguro ResCivil - fecha de expedición
- Poliza seguro ResCivil - fecha de vencimiento
- Poliza seguro ResCivil - empresa de seguro Sistema de Traqueo GPS
- Revisión técnica (copia documento) - Placa tracto
- Revisión técnica - fecha de expedición - Nombre empresa GPS
- Revisión técnica - fecha de vencimiento - URL para ingreso a pagina empresa GPS
- Revisión técnica - empresa que emitio la RT - Usuario GPS
- Carga peligrosa (MERPEL) - Contraseña GPS
- Carga fiscalizada (IQPF) - Carta autorización (copia documento)

Validaciones tractos y acoples

1. Vigencia autorización carga peligrosa

2. Vigencia autorización IQBF
3. Vigencia plan de contingencias
4. Resolución plan de contingencias incluye producto a transportar

* De no cumplir con estos 4 puntos, solo esta autorizada para carga general.

5. Vigencia de autorización PRO VIAS - bonificación (de darse el caso).

5.1. Si tiene solo suspensión neumática hasta un 5% mas del peso bruto de la configuración
5.2. Si tiene suspension neumática + llantas extra anchas, hasta un 10% mas de peso bruto.
6. Alerta por exceso de carga en el segundo pesaje.
7. Vigencia SOAT
8. Vigencia de Revisión Tecnica Vehicular
9. Vigencia de revisiones QP al estado de tracto y acoples
10. Vigencia certificado de fumigación (SCH, destinados industria alimenticia)
11. Si es transporte exclusivo a cliente (listar)
12- Verificar Resoluciones de bonificación,
13. Vigencia de certificados de ensayos no destructivos (validez anual)

* De presentarse algún incumplimiento se debe bloquear la empresa, el tracto, el

remolque o el conductor de acuerdo a lo que corresponda

Figura 23. Modelo conceptual datos unidades.

Fuente: Elaboración propia.

50
Evaluación de propuestas de implementación.

Culminada la confección del modelo conceptual, se solicitó la cotización del servicio de

desarrollo del sistema de información de flota a dos empresas especialistas en desarrollo de
sistemas informáticos. Se recibió la propuesta de las empresas Ziel Consultores Técnicos
SAC, y TPA Consultores SAC. En la tabla 12 se resume las propuestas presentadas:

Tabla 9. Resumen de propuestas

Tiempo de
Empresa Base de datos Inversión
implementación

TPA Consultores SAP 10 semanas US$ 17,871.00

SAC

ZIEL Consultores SAP 4 semanas S/ 26,000.00

Técnicos SAC
Fuente: Elaboración propia

Implementación del sistema de información de flota

Se procede con el desarrollo del sistema basado en el modelo conceptual propuesto:

Gestión de datos maestros de empresa de transporte: Consiste en crear una nueva

transacción que permita a los usuarios registrar datos de transportista (figura 13):

Figura 24. Visualizar empresa de transporte

Fuente: Elaboración propia

51
La aplicación consiste de 3 pestañas con los siguientes datos:
- Datos generales: Permite gestionar datos de contacto de la empresa de transportes

Central de operaciopnes

Calle/Número JR. TENIENTE ARISTIDES DEL CARPIO 1096

Distrito LIMA

Población LIMA

País PERU Región LIMA

Teléfono 2352063 Extensión

E-mail [email protected]

Persona de contacto

Nombre ALEJANDRINA FUNG DE LUNG

Teléfono 2352063 Extensión

E-mail [email protected]

Figura 25. Datos generales empresa de transporte

Fuente: Elaboración propia.

- Datos de sociedad: Permite gestionar datos de transportista a nivel de sociedad como

contrato y uso exclusivo de cliente.

Sociedad PQ00 QUIMPAC S.A

Servicio

Tp Servicio Vigente desde Vigente hasta

Estándar 13.09.2018 12.09.2020

Figura 26. Datos de sociedad empresa de transporte

Fuente: Elaboración propia.

- Tipos de carga: Permite definir los tipos de carga autorizados para empresa de
transporte como documentos, certificados o autorizaciones necesarios para realizar
el servicio de transporte. De acuerdo al tipo de carga seleccionada se valida que se
cuente con las autorizaciones correspondientes.

52
 Tipo de carga Activo
General
Peligroso (Perú)
IQBF (Perú)
XXXXXXXX

Tp Autorización Vigente desde Vigente hasta Adjunto Usuario Mod. Fecha mod.
Plan de contingencia 01.01.2019 31.12.2019 V. Detalle/Editar Copiar QPSISTEMAS 01.01.2019
Autorización MATPEL 15.02.2019 14.02.2020 V. Detalle/Editar Copiar USUARIO XXXX 20.02.2019
Autorización IQBF 30.03.2019 31.03.2022 V. Detalle/Editar Copiar XXXXXXXXXXX DD.MM.YYYY
Poliza seguro transporte 01.03.2019 28.02.2020 V. Detalle/Editar Copiar XXXXXXXXXXX DD.MM.YYYY
Seguro Resp Civil 01.11.2018 31.10.2019 V. Detalle/Editar Copiar XXXXXXXXXXX DD.MM.YYYY

Nueva autorización

Figura 27. Tipos de carga

Fuente: Elaboración propia.

Gestión de datos maestros de conductores: Consiste en crear una nueva transacción que
permita a los usuarios registrar datos de los conductores. La entrada viene determinada por
el número de licencia del conductor.

Figura 28. Datos de conductor

Fuente: Elaboración propia

53
La aplicación consiste de 4 pestañas con los siguientes datos:
- Datos generales: Permite gestionar datos básicos del conductor.

Licencia

País de emsión PE Categoria A3

Número Q15375403

Valido desde 09.04.2015 Valido hasta 08.04.2023

Datos de contacto

Teléfono Extensión

E-mail

Valido desde 01.01.2019 Valido hasta 31.12.2019

Vigencia Seguro

Figura 29. Datos generales conductor

Fuente: Elaboración propia

- Datos de sociedad: Permite gestionar datos del conductor tales como certificados,
cursos y vigencias.

Sociedad PQ00 QUIMPAC S.A

Empleador

Proveedor 16715 <Razon social Transportista>

G Y K TRANSPORT E.I.R.L.

Fotocheck Valido desde 01.01.2019 Valido hasta 31.12.2019

000032

Tp Documento Vigente desde Vigente hasta Adjunto Nro Usuario Mod. Fecha mod.
Inducción QUIMPAC 01.01.2019 31.12.2019 V. Copiar QPSISTEMAS 01.01.2019
Cert. Operación de Grúa 15.02.2019 14.02.2020 V. Copiar 041-2019/MTC USUARIO XXXX
20.02.2019
Curso Transporte Cloro 15.02.2019 14.02.2020 V. Copiar XXXXXXXXXXXDD.MM.YYYY
Curso Transporte MATPEL 15.02.2019 14.02.2020 V. Copiar XXXXXXXXXXXDD.MM.YYYY
Capacitación IQF 15.02.2019 14.02.2020 V. Copiar XXXXXXXXXXXDD.MM.YYYY
XXXXXXXXXXXDD.MM.YYYY

Nuevo documento

Figura 30. Datos de sociedad conductor

Fuente: Elaboración propia

54
 - Inducción clientes: Permite gestionar los datos de capacitaciones e inducciones
requeridas y/o proporcionadas por clientes de Quimpac S.A. y que son requisitos
indispensables para la atención y entrega de productos.

Figura 31. Inducción clientes

Fuente: Elaboración propia

- Amonestaciones: Permite gestionar datos de amonestaciones reportadas que en

consecuencia no permite al chofer realizar transportes durante la vigencia de
amonestación.

Figura 32. Amonestaciones conductores

Fuente: Elaboración propia

55
Gestión de datos maestros de unidades: Consiste en crear una nueva transacción que
permita a los usuarios registrar datos de Unidades, la aplicación consiste de 4 pestañas con
los siguientes datos:
- Datos generales: Permite gestionar datos generales del vehículo como marca,
propietario, etc.

Descripción

Tipo Camión

Tarjeta de propiedad A-635351376 Visualizar Cargar fichero

Fabricante INTERNATIONAL Modelo

Color BLANCO Año de frab. 2008

Altura 3.2 M Ancho 2.4 M Profundidad M

Carga maxima 30000 UM KG

Propietario TRANSPORTES L <Razon social Transportista>

Bonificación

Bonificación Susp. N. + Llantas anchas 10%

Valido desde 01.01.2019 Valido hasta 31.12.2019

GPS

Empresa PERUTRACK

URL www.perutrack.com

Usuario Usuario1

Contraseña 12345

Figura 33. Datos generales unidad de transporte

Fuente: Elaboración propia

- Datos de sociedad: Permite definir los tipos de carga permitidos para la unidad y
obtener certificados/constancias requeridas por la empresa y que son cargados para
la empresa transportista. Los datos de autorizaciones son obtenidos de los datos del
transportista/proveedor previamente cargados en las pantallas de acreedor. (figura
30).
- Pólizas y certificados: Permite gestionar documentos necesarios para el transporte de
carga emitidos por cada vehículo (figura 31).
- Eventos: Permite gestionar documentos de control interno y otros generados por la
sociedad (figura 32).

56
 Sociedad PQ00 QUIMPAC S.A

Tipo de carga Activo

General
Peligroso (Perú)
IQBF (Perú)
XXXXXXXX

Propietario NNNNNNNN <Rason Social de transportista>

Tp Autorización Vigente desde Vigente hasta Adjunto Usuario Mod. Fecha mod.
Plan de contingencia 01.01.2019 31.12.2019 V. Detalle Copiar QPSISTEMAS 01.01.2019
Autorización MATPEL 15.02.2019 14.02.2020 V. Detalle Copiar USUARIO XXXX
20.02.2019
Autorización IQBF 01.01.2018 31.03.2019 V. Detalle Copiar XXXXXXXXXXX
DD.MM.YYYY
Poliza seguro transporte 01.03.2017 28.02.2018 V. Detalle Copiar XXXXXXXXXXX
DD.MM.YYYY
Seguro Resp Civil 01.03.2017 28.02.2018 V. Detalle Copiar XXXXXXXXXXX
DD.MM.YYYY

<Razon
Uso Exclusivo de social cliente>
cliente 12510 <Razon social cliente>
TRANSPORTES TGL S.A.C.

Figura 34. Datos de sociedad unidad de transporte

Fuente: Elaboración propia

Tp Autorización Vigente desde Vigente hasta

SOAT 01.01.2019 31.12.2019 V. Detalle/Editar Copiar
Revisión tecnia 01.03.2017 28.02.2018 V. Detalle/Editar Copiar
Cert. Operación de Grúa 01.03.2017 28.02.2020 V. Detalle/Editar Copiar

Nueva autorización

Figura 35. Pólizas y certificados

Fuente: Elaboración propia

Eventos

Tp Autorización Vigente desde Vigente hasta

Fumigación 01.01.2019 31.12.2019
Inspección de calidad QPC 15.02.2019 14.02.2020
Checklist estado 01.01.2018 31.03.2019
Transporte Cloro 01.03.2017 28.02.2018

Nuevo evento

Figura 36. Eventos para unidad de transporte

Fuente: Elaboración propia

57
Verificación y evaluación de las implementaciones
Luego de concluir con la implementación de la propuesta de mejora, se efectúa una
verificación para determinar si las diferentes etapas de la implementación se encuentran
adecuadamente definidas, con el fin de establecer modificaciones de ser necesario.

2.8.4. Resultados de la implementación de la propuesta de mejora

Planeamiento y programación (después)

Luego de implementarse el sistema de información de flota mediante la carga de datos
descritos en la implementación; la verificación documentaria de empresas de transporte,
conductores y unidades durante el proceso de planeamiento y programación se realiza de
forma automática durante el planeamiento y programación de unidades (figura 33),
impidiendo la selección de una unidad o conductor que tenga algún documento vencido o
sanción. Por ello, el control documental a través del sistema se realiza al 100% de unidades
programadas, elevando al máximo el índice de documentación (ver tabla 13).

Figura 37. Planeamiento y programación de unidades

Fuente: Elaboración propia

58
Tabla 10. Índice de documentación (después)
N° de verificaciones Índice de
Semana N° de despachos
documentarias documentación
17 104 100 96.2%
18 77 76 98.7%
19 102 102 100.0%
20 83 83 100.0%
21 98 98 100.0%
22 77 77 100.0%
23 109 109 100.0%
24 109 109 100.0%
25 90 90 100.0%
26 76 76 100.0%
27 59 59 100.0%
28 70 70 100.0%
29 98 98 100.0%
30 69 69 100.0%
31 67 67 100.0%
32 78 78 100.0%
Fuente: Elaboración propia.

Inspección (después)
La inspección de unidades se continuará realizando de manera aleatoria, sin embargo, al
eliminar dentro del proceso la verificación documental asociado a la empresa de transporte,
conductor y unidad, el proceso de inspección se centrará exclusivamente en las condiciones
operativas de la unidad y conductor, lo que permite realizar la inspección en menor tiempo,
lo que supone menor carga laboral al personal de balanza, responsable de la tarea. Se observa
que el índice de inspección aumenta a 31.1% en promedio, observándose una mejora
importante respecto al mismo proceso antes de la implementación.

59
 Figura 38. Inspección (Check list) de unidades
Fuente: Elaboración propia

Tabla 11. Índice de inspección (después)

N° de unidades Índice de
Semana N° de despachos
inspeccionadas inspección
17 104 15 14.4%
18 77 31 40.3%
19 102 23 22.5%
20 83 26 31.3%
21 98 24 24.5%
22 77 35 45.5%
23 109 20 18.3%
24 109 22 20.2%
25 90 27 30.0%
26 76 33 43.4%
27 59 33 55.9%
28 70 25 35.7%
29 98 19 19.4%
30 69 27 39.1%
31 67 20 29.9%
32 78 21 26.9%
Fuente: Elaboración propia.

60
Incidencia (después)
Luego de la implementación, la incidencia por multas debido a falta de documentación
disminuyó considerablemente en el año 2019. Las incidencias se presentan por aspectos
operativos de las unidades, las cuales no fueron verificadas debido a la inspección aleatoria
establecida. La incidencia para el año 2019 tiene un valor de 0.21, cifra bastante menor al
promedio registrado en el periodo 2011 – 2018.

Tabla 12. Índice de incidencia (después)

Multa por
N° de Valor Importe Importe a Índice de
Año sanción
Sanciones UIT de Multa pagar anual Incidencia
(UIT)
2019 1 0.05 S/4,200 S/210.00 S/210.00 0.21

Fuente: Elaboración propia.

2.8.5. Análisis económico y financiero

La implementación de un sistema de información generó una disminución considerable de

multas y su impacto económico en función a la gravedad de la multa y su respectivo valor
en UIT’s vigente.
La inversión para el desarrollo representa un costo de S/ 26,000 soles. Sin embargo, el ahorro
generado se compara con los valores actuales de la UIT, a fin de ponderar realmente el valor
de las multas del periodo 2011 – 2018. es de S/ 28,123.44 soles, con lo que la inversión se
recupera en el primer año con un ligero margen de ganancia. (Ver tabla 16).

Tabla 13. Análisis beneficio - costo

Periodo Total pagado a valor actual Valor promedio
2011 – 2018 S/ 250,110.00 S/ 31,263.75
2019 S/ 210.00 S/ 210.00
Ahorro logrado S/ 249,900.00 S/ 31,053.75
Inversión en desarrollo S/ 26,000.00
Diferencia S/ 5,053.75

Luego hacemos el análisis beneficio/costo:

𝐵 31,053.75
= = 1.19
𝐶 26,000.00
Lo que demuestra la viabilidad de la implementación de mejora.

61
III. RESULTADOS
3.1. Análisis descriptivo

Documentación
En la figura 35 se muestra la comparación entre el resultado del planeamiento y
programación medido a través del índice de documentación antes de la implementación, el
cual entre la semana 1 y la semana 16 presenta un valor promedio de 16.9% y posterior a la
implementación de un sistema de información de flota desde la semana 17 a la 32 con un
valor promedio del índice de documentación del 99.7%, en función que el sistema controla
los parámetros de vencimiento documental, se concluye que la implementación de un
sistema de información de flota mejora el planeamiento y programación en la empresa
Quimpac S.A. Callao - 2019.

DOCUMENTACIÓN

99.7%

100.0%

90.0%

80.0%

70.0%

60.0%

50.0%

40.0%

30.0% 16.9%
20.0%

10.0%

0.0%
Índice Documentación antes Índice Documentación después

Figura 39. Documentación.

Fuente: Elaboración propia

Inspección
En la figura 36 se muestra la comparación entre el resultado del control medido a través del
índice de inspección antes de la implementación, el cual entre la semana 1 y la semana 16
presenta un valor promedio del indicador de 16.9% y posterior a la implementación de un

63
sistema de información de flota desde la semana 17 a la 32 con un valor promedio del
indicador del 31.1%, dado que las inspecciones aleatorias se realizan con mayor celeridad al
centrarse sólo en el cumplimiento operativo de las unidades, favoreciendo la logística de
transporte en la empresa Quimpac S.A. Callao - 2019.

Inspección

35.0% 31.1%

30.0%

25.0%

16.9%
20.0%

15.0%

10.0%

5.0%

0.0%
Índice Inspección antes Índice Inspección después

Figura 40. Inspección.

Fuente: Elaboración propia

Incidencia
En la figura 37 se muestra la comparación entre el resultado del control medido a través del
índice de incidencia antes de la implementación, el cual entre la semana 1 y la semana 16
presenta un valor promedio del indicador de 28.33 y posterior a la implementación de un
sistema de información de flota desde la semana 17 a la 32 con un valor del indicador de
0.21, debido a que el riesgo de multas y sanciones por fallas en la documentación relevante
ha sido eliminado, lo que permite una mayor rentabilidad de la gestión logística de transporte
en la empresa Quimpac S.A. Callao - 2019.

64
 Incidencia

28.33
30.00

25.00

20.00

15.00

10.00

5.00
0.21

0.00
Índice Incidencia antes Índice Incidencia después

Figura 41. Incidencia.

Fuente: Elaboración propia

3.2. Análisis inferencial

3.2.1. Análisis de la hipótesis general

Ha: La aplicación de un sistema de información de flota mejora significativamente la

logística de transporte en la empresa Quimpac S.A. Callao - 2019.

Se efectúa la contrastación y validación de las hipótesis específicas, mediante el uso de un

estadígrafo paramétrico y no paramétrico dependiendo de la significación de las series de
datos. Al validarse todas las hipótesis específicas, se infiere que es aceptada y validada la
hipótesis general. En este sentido queda demostrado que la aplicación de un sistema de
información de flota mejora significativamente la logística de transporte en la empresa
Quimpac S.A. Callao - 2019.

65
3.2.2. Análisis de la primera hipótesis específica

Ha: La aplicación de un sistema de información mejora significativamente el planeamiento

y programación del transporte en la empresa Quimpac S.A. Callao - 2019.

A fin de realizar la contrastación de la primera hipótesis específica, primero se debe

determinar si los datos correspondientes a las series del índice de documentación antes y
después tienen un comportamiento paramétrico. Para ello, y dado que las series de ambos
datos son de 16 semanas, se procederá al análisis de normalidad utilizando el estadígrafo de
Shapiro Wilk.

Regla de decisión:
Si ρvalor ≤ 0.05, los datos de la serie tienen un comportamiento no paramétrico
Si ρvalor > 0.05, los datos de la serie tienen un comportamiento paramétrico

Tabla 14: Prueba de normalidad con Shapiro-Wilk

Shapiro-Wilk
Estadístico gl Sig.

Documentación antes ,917 16 ,148

Documentación después ,358 16 ,000

De la tabla 14, se verifica que la significancia de la documentación antes es 0.148 y después

0.000. En vista que la significancia de la documentación antes es mayor que 0,05 y después
menor que 0.05; por consiguiente y de acuerdo a la regla de decisión, se determina para el
análisis de la contrastación de la hipótesis el uso de un estadígrafo no paramétrico, que para
este caso será la prueba de Wilcoxon.

Contrastación de la primera hipótesis específica:

Ho: La aplicación de un sistema de información no mejora significativamente el

planeamiento y programación del transporte en la empresa Quimpac S.A. Callao - 2019.

66
Ha: La aplicación de un sistema de información mejora significativamente el planeamiento
y programación del transporte en la empresa Quimpac S.A. – Callao - 2019.

Regla de decisión:
Ho: µDa ≥ µDd
Ha: µDa < µDd

Tabla 15: Comparación de medias de documentación antes y después con Wilcoxon

Estadísticos descriptivos
N Media Desviación Mínimo Máximo
típica
Documentación antes 16 16.94 9.504 4 31
Documentación después 16 99.69 1,014 96 100

De la tabla 15, queda demostrado que el valor de la media de la documentación antes (16.94
%) es menor que el valor de la media de la documentación después (99.69%). Por
consiguiente, no se cumple Ho: µDa ≥ µDd. En virtud a ello, se rechaza la hipótesis nula, y
se acepta la hipótesis de investigación o alterna. En este sentido queda demostrado que la
aplicación de un sistema de información mejora significativamente el planeamiento y
programación del transporte en la empresa Quimpac S.A. Callao - 2019

Con la finalidad de confirmar que el análisis realizado es el correcto, procedemos a realizar

el análisis mediante el ρvalor o significancia de los resultados de la aplicación de la prueba
de Wilcoxon a ambos indicadores de documentación.

Regla de decisión:
• Si ρvalor ≤ 0.05, se rechaza la hipótesis nula
• Si ρvalor > 0.05, se acepta la hipótesis nula

67
 Tabla 16: Estadísticos de prueba de Wilcoxon para Documentación

Estadísticos de pruebaa
Documentación después –
Documentación antes

Z -3,518b
Sig. asintótica (bilateral) ,000

a. Prueba de los rangos con signo de Wilcoxon

b. Basado en los rangos negativos.

Fuente: Elaboración propia

De la tabla 16, se puede verificar que el valor de la significancia en la prueba de Wilcoxon,

aplicada a la documentación antes y después es de 0.000. Por ello, y de acuerdo a la regla de
decisión, se rechaza la hipótesis nula y se acepta que la aplicación de un sistema de
información mejora significativamente el planeamiento y programación del transporte en la
empresa Quimpac S.A. Callao - 2019.

3.2.3. Análisis de la segunda hipótesis específica

Ha: La aplicación de un sistema de información mejora significativamente el control del

transporte en la empresa Quimpac S.A. Callao - 2019.

A fin de realizar la contrastación de la segunda hipótesis específica, se debe determinar si

los datos correspondientes a las series del índice de inspección, así como el índice de
incidencia antes y después tienen un comportamiento paramétrico. Para ello, y dado que las
series de ambos datos son de 16 semanas, se procederá al análisis de normalidad utilizando
el estadígrafo de Shapiro Wilk.

Regla de decisión:
Si ρvalor ≤ 0.05, los datos de la serie tienen un comportamiento no paramétrico
Si ρvalor > 0.05, los datos de la serie tienen un comportamiento paramétrico

68
Se efectúa el análisis de las series correspondientes al índice de inspección:

Tabla 17: Prueba de normalidad de inspección con Shapiro-Wilk

Shapiro-Wilk
Estadístico gl Sig.
Inspección antes ,917 16 ,148
Inspección después ,965 16 ,749
Fuente: Elaboración propia

De la tabla 17, se verifica que el valor de la significancia de la inspección antes es 0.148 y

después 0.749. En vista que la significancia de la inspección antes y después es mayor que
0.05 por consiguiente, y de acuerdo a la regla de decisión, se determina para el análisis de la
contrastación de la hipótesis el uso de un estadígrafo paramétrico, que para este caso será la
prueba de T de Student de muestras emparejadas.

Contrastación de la segunda hipótesis específica:

Ho: La aplicación de un sistema de información no mejora significativamente el control del
transporte en la empresa Quimpac S.A. Callao - 2019.

Ha: La aplicación de un sistema de información mejora significativamente el control del

transporte en la empresa Quimpac S.A. Callao - 2019.
Regla de decisión:

Ho: µIa ≥ µId

Ha: µIa < µId

Tabla 18: Estadísticos descriptivos de la segunda hipótesis específica - inspección

N Media Desviación Mínimo Máximo
típica
Inspección antes 16 16,94 9,504 4 14
Inspección después 16 30,94 11,515 31 56
Fuente: Elaboración propia

69
 De la tabla 18, ha quedado demostrado que el valor de la media de la inspección antes (16.94
%) es menor que la media de la inspección después (30.94 %), por consiguiente, no se
cumple Ho: µIa ≥ µId, en tal razón se rechaza la hipótesis nula, y se acepta la hipótesis de
investigación o alterna. En este sentido queda demostrado que la aplicación de un sistema
de información mejora significativamente el control del transporte en la empresa Quimpac
S.A. Callao - 2019.

A fin de confirmar que el análisis es el correcto, procederemos al análisis mediante el pvalor

o significancia de los resultados de la aplicación de la prueba T de Student a ambas
inspecciones.

Regla de decisión:

• Si ρvalor ≤ 0.05, se rechaza la hipótesis nula

• Si ρvalor > 0.05, se acepta la hipótesis nula

Tabla 19: Prueba de muestras emparejadas de la segunda hipótesis específica - inspección

Sig.
Diferencias emparejadas t gl
(bilateral)
95% de intervalo
Media
Desviación de confianza de la
Media de error
estándar diferencia
estándar
Inferior Superior
Inspección antes –
-14,000 13,933 3,483 -21,424 -6,576 -4,019 16 ,001
Inspección después
Fuente: Elaboración propia

De la tabla 19, se puede verificar que el valor de la significancia de la prueba T de Student,

aplicada a la inspección antes y después es de 0.001, por consiguiente y de acuerdo a la regla
de decisión se rechaza la hipótesis nula y se acepta que la aplicación de un sistema de
información mejora significativamente el control del transporte en la empresa Quimpac S.A.
Callao – 2019.

70
Luego, analizamos las series correspondientes al índice de incidencia:

Tabla 20: Prueba de normalidad de incidencia con Shapiro-Wilk

Shapiro-Wilk
Estadístico gl Sig.
Incidencia antes ,264 8 ,132
Incidencia después . 8 ,
Fuente: Elaboración propia

De la tabla 20, en vista que la significancia de la incidencia es mayor que 0.05 por
consiguiente, y de acuerdo a la regla de decisión, se determina para el análisis de la
contrastación de la hipótesis el uso de un estadígrafo paramétrico, que para este caso será la
prueba de T de Student de muestras emparejadas.

Contrastación de la segunda hipótesis específica:

Ho: La aplicación de un sistema de información no mejora significativamente el control del
transporte en la empresa Quimpac S.A. Callao - 2019.

Ha: La aplicación de un sistema de información mejora significativamente el control del

transporte en la empresa Quimpac S.A. Callao - 2019.

Regla de decisión:

Ho: µIa ≤ µId

Ha: µIa > µId

Tabla 21: Estadísticos descriptivos de la segunda hipótesis específica - incidencia

N Media Desviación Mínimo Máximo
típica
Incidencia antes 8 283,38 219.716 61 608
Incidencia después 8 2,00 0,000 2 2
Fuente: Elaboración propia

71
 De la tabla 21, ha quedado demostrado que el valor de la media del valor del índice de
incidencia antes (238.38) es mayor que la media del valor del índice de incidencia después
(2.00), por consiguiente, no se cumple Ho: µIa ≤ µId, en tal razón se rechaza la hipótesis
nula, y se acepta la hipótesis de investigación o alterna. En este sentido queda demostrado
que la aplicación de un sistema de información mejora significativamente el control del
transporte en la empresa Quimpac S.A. Callao - 2019.

A fin de confirmar que el análisis es el correcto, procederemos al análisis mediante el pvalor

o significancia de los resultados de la aplicación de la prueba T de Student a ambas
incidencias

Regla de decisión:

• Si ρvalor ≤ 0.05, se rechaza la hipótesis nula

• Si ρvalor > 0.05, se acepta la hipótesis nula

Tabla 22: Prueba de muestras emparejadas de la segunda hipótesis específica - incidencia

Sig.
Diferencias emparejadas t gl
(bilateral)
95% de intervalo
Media
Desviación de confianza de la
Media de error
estándar diferencia
estándar
Inferior Superior
Incidencia antes –
Incidencia 281,375 219,716 77,681 97,687 465,062 3,622 7 ,008
después
Fuente: Elaboración propia

De la tabla 22, se puede verificar que el valor de la significancia de la prueba T de Student,

aplicada a la inspección antes y después es de 0.008, por consiguiente y de acuerdo a la regla
de decisión se rechaza la hipótesis nula y se acepta que la aplicación de un sistema de
información mejora significativamente el control del transporte en la empresa Quimpac S.A.
Callao – 2019.

72
IV. DISCUSIÓN

73
Sobre la hipótesis general, que al ser formulada sostiene que la aplicación de un sistema de
información de flota mejora significativamente la logística de transporte en la empresa
Quimpac S.A. Callao - 2019, se han formulado dos hipótesis específicas. Mediante la
contrastación y validación de estas hipótesis específicas a través del uso de un estadígrafo,
se infiere la aceptación y validación de la hipótesis general. La validación se confirma con
la tesis de FLORES (2018), que se tituló Software Siletco para la gestión logística de una
empresa de transporte, 2017, en cuyo análisis inferencial se obtuvo una significancia de
0,012 menor al valor del alfa de 0,05; validando la hipótesis alterna, que indica que existe
influencia positiva del sistema en la gestión logística de una empresa de transporte, 2017.

En relación a la hipótesis específica número 1, señala que la aplicación de un sistema de

información de flota mejora significativamente el planeamiento y programación del
transporte en la empresa Quimpac S.A. Callao - 2019. Se obtiene un nivel de significancia
de 0.000, por lo cual se concluye con el rechazo de la hipótesis nula y se acepta la hipótesis
alterna. Asimismo, se logra un incremento del indicador de documentación de 82.75%. El
hallazgo se confirma con la tesis de APONTE (2018), que se tituló Sistema de información
de planificación y control de embarques camiones de carga pesada “Horadada” SAC – SJL,
en la cual indica en su análisis inferencial que el valor de significancia tiene un valor de
0,000, por lo cual se concluye con el rechazo de la hipótesis nula, aceptando la hipótesis
alterna, logrando una mejora del indicador del 20%, concluyendo que, respecto al objetivo
general, el sistema de información mejoró el proceso de planificación de despachos de
camiones de carga pesada. La diferencia en los resultados de mejora radica en que el sistema
de información de flota abarca todas las variables que afectan el planeamiento y control de
unidades, mientras que la mejora establecida en la tesis de Aponte radica en la disminución
de tiempos de respuesta.

En relación a la hipótesis específica número 2, señala que la aplicación de un sistema de

información de flota mejora significativamente el control del transporte en la empresa
Quimpac S.A. Callao - 2019. Se obtiene un nivel de significancia para el indicador de
inspección de 0.001, por lo cual se concluye con el rechazo de la hipótesis nula y se acepta
la hipótesis alterna. Asimismo, se logra un incremento del indicador de inspección de 14.0%.

74
El hallazgo se confirma con la tesis de GONZALES, Jhon y NUÑEZ (2018), que se tituló
Implementación de un software de logística para mejorar los procesos de recepción y
despacho en la Empresa de Transportes Rodrigo Carranza SAC, año 2018, en la cual indica
en su análisis de resultados un incremento con el uso del Software en el número de reportes
generados, en función al tiempo que les da el sistema. Luego de realizar el análisis de
resultados, el autor demuestra un incremento en el número de reportes generados del 36.6%.
Respecto al indicador de incidencia, se obtiene un nivel de significancia de 0.008, por lo cual
se concluye con el rechazo de la hipótesis nula y se acepta la hipótesis alterna. Asimismo, se
logra una reducción considerable del indicador de incidencia, mejorando los costos de
transporte debido a la disminución de incidencias que generen pago de multas y sanciones.
Este hallazgo se confirma con la tesis de APONTE, Alexander (2018), titulada Sistema de
información de planificación y control de embarques camiones de carga pesada
“Horadada” SAC – SJL, en la cual concluye en su análisis de resultados que el uso de un
software mejoró el proceso de planificación de despachos, mejorando costos de transporte
en un 15%. Se difiere de los resultados obtenidos en la tesis de Gonzales y Nuñez debido a
que el sistema eliminó trabajos repetitivos, lo que influyó en el incremento de reportes
generados. En cambio, el incremento del indicador de inspección del 14% está relacionado
a la reducción de validaciones durante la revisión de unidades, las cuales continúan
realizándose de manera aleatoria.

75
V. CONCLUSIONES
Las conclusiones a las que se llegó la presente investigación fueron las siguientes:

Primera
En relación al objetivo general, se determinó que la aplicación de un sistema de información
de flota mejora significativamente la logística de transporte en la empresa Quimpac S.A.
Callao – 2019. La mejora se determina luego de validarse las dos hipótesis específicas,
infiriendo la aceptación y validación de la hipótesis general.

Segunda
En relación al primer objetivo específico, se determinó que la aplicación de un sistema de
información de flota mejora significativamente el planeamiento y programación del
transporte en la empresa Quimpac S.A. Callao - 2019, siendo el nivel de significancia de la
prueba de Wilcoxon 0,000. En virtud a ello, se rechaza la hipótesis nula y se acepta la
hipótesis de investigación o alterna, con un nivel de confiabilidad del 95%. Además, se
valida la mejora del planeamiento y programación a través de la verificación del incremento
de medias en el indicador de documentación en un 82.8% (ver tabla 13, p.71)

Tercera
En relación al segundo objetivo específico, se determinó que la aplicación de un sistema de
información de flota mejora significativamente el control del transporte en la empresa
Quimpac S.A. Callao - 2019, siendo el nivel de significancia de la prueba T de Student para
el índice de inspección de 0,001, y para el índice de incidencia de 0,008. En virtud a ello, se
rechaza la hipótesis nula y se acepta la hipótesis de investigación o alterna, con un nivel de
confiabilidad del 95%. Además, se valida la mejora del control a través de la verificación
del incremento de medias en un 14.2% en el índice de inspección (ver tabla 14, p.72), así
como respecto al índice de incidencia, se obtuvo una reducción promedio en los costos por
pago de multas de S/ 28,123 soles (ver tabla 15, p.73).

77
VI. RECOMENDACIONES
Primera
Se recomienda a la Gerencia General, a través de la Superintendencia de Operaciones
Marítimas y Transporte, verificar y controlar las estrategias aplicadas posterior a la
implementación del sistema de información de flota. Asimismo, complementar la
implementación con la construcción de la oficina de transporte, donde se centralice toda la
logística de transporte y pueda coordinarse en conjunto con todo el equipo responsable, las
acciones de planeamiento y control del transporte de mercancías en la empresa Quimpac
S.A.

Segunda
Se recomienda a la Gerencia General, a través de la Superintendencia de Operaciones
Marítimas y Transporte, ampliar el alcance del sistema de información de flota a todas las
unidades, conductores y empresas de transporte que realicen el movimiento de todo tipo de
mercancías en las diversas sedes de Quimpac S.A. Asimismo, complementar el alcance del
sistema de información en cuanto a planeamiento y programación, con la implementación
de una central de monitoreo GPS, a ubicarse en un ambiente de la oficina de transporte, de
manera que pueda controlarse en tiempo real la operación a través del trackeo de todas las
unidades de transporte que conforman la logística de transporte..

Tercera
Se recomienda a la Gerencia General, a través de la Superintendencia de Operaciones
Marítimas y Transporte, crear el departamento de tráfico, con personal dedicado al control
de las unidades que realizan el movimiento de mercancías en la empresa, destinando un área
establecida para el control de unidades y conductores. Además, se recomienda complementar
este alcance con la implementación de equipos que cuenten con aplicativo móvil para el
control de estado de las unidades (Check list), de modo que se pueda controlar el 100% de
las unidades que ingresan o salen con mercancías.

79
REFERENCIAS

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85
ANEXOS

86
 Anexo 1.
Matriz de consistencia
TÍTULO: “APLICACIÓN DE UN SISTEMA DE INFORMACIÓN DE FLOTA PARA MEJORAR LA LOGÍSTICA DE TRANSPORTE EN LA EMPRESA QUIMPAC S.A.
CALLAO - 2019”.

AUTOR: OSCAR GIOVANNI DIAZ HERMOZA

PROBLEMAS OBJETIVOS HIPÓTESIS VARIABLES METODOLOGÍA POBLACIÓN - MUESTRA
VARIABLE La población a estudiar viene
PROBLEMA GENERAL OBJETIVO GENERAL HIPÓTESIS GENERAL INDEPENDIENTE dada por el total de unidades, es
decir, por todos los elementos o
¿Cómo la aplicación de un Determinar cómo la aplicación La aplicación de un sistema Sistema de información componentes como personas,
sistema de información de flota de un sistema de información de información de flota animales, sucesos, objetos,
mejora la logística de transporte de flota mejora la logística de mejora significativamente la Dimensiones: fenómenos u otros que pueden
en la empresa Quimpac S.A. transporte en la empresa logística de transporte en la formar parte del entorno de una
Callao - 2019? Quimpac S.A. Callao - 2019. empresa Quimpac S.A. • Adecuación Funcional investigación (Niño, 2011, p.
Callao - 2019. • Enfoque:
• Eficiencia de 55).
Cuantitativo N= Total de despachos de
desempeño unidades de transporte terrestre
• Compatibilidad de productos químicos
PROBLEMAS OBJETIVOS HIPÓTESIS • Tipo: producidos por la empresa
ESPECÍFICOS ESPECÍFICOS ESPECÍFICAS • Usabilidad Quimpac S.A. – planta Oquendo
Aplicada
en un periodo de dieciséis
¿De qué manera la aplicación Determinar de qué manera la La aplicación de un sistema • Fiabilidad
Longitudinal semanas.
de un sistema de información aplicación de un sistema de de información mejora • Seguridad
de flota mejora el planeamiento información de flota mejora el significativamente el Experimental
y programación del transporte planeamiento y programación planeamiento y programación • Mantenibilidad La muestra viene a ser una
en la empresa Quimpac S.A. del transporte en la empresa del transporte en la empresa
• Portabilidad parte de la población
Callao - 2019? Quimpac S.A. Callao - 2019. Quimpac S.A. Callao - 2019. seleccionada. De ella se obtiene
• Diseño: toda la información para
Determinar de qué manera la La aplicación de un sistema Experimental de desarrollar la investigación
¿De qué manera la aplicación aplicación de un sistema de de información mejora VARIABLE mediante la medición y
de un sistema de información información de flota mejora el significativamente el control DEPENDIENTE tipo pre - observación de las variables
de flota mejora el control del control del transporte en la del transporte en la empresa experimental materia de estudio (Bernal,
transporte en la empresa empresa Quimpac S.A. Callao - Quimpac S.A. Callao - 2019. Logística de Transporte 2010, p. 161).
Quimpac S.A. Callao - 2019? 2019. n= Total de despachos de
Dimensiones: unidades de transporte terrestre
de productos químicos
• Planeamiento y producidos por la empresa
programación Quimpac S.A. – planta Oquendo
en un periodo de dieciséis
• Control semanas.
Fuente: Elaboración propia

87
 Anexo 2.
Datos empresas de transporte
DATOS EMPRESAS DE TRANSPORTE
TIPO DE CARGA QUE
CONTRATO VIGENTE PLAN DE CONTINGENCIA AUTORIZACIÓN MERPEL AUTORIZACIÓN IQPF
COD. SAP EMPRESA DE TRANSPORTA
N° RUC CONTACTO TELEFONO E-MAIL DIRECCIÓN
ET TRANSPORTE Fecha de Fecha de Fecha de Fecha de Fecha de Fecha de
Si/No VCTO. General Peligrosa IQBF Si/No Si/No Si/No
Aprobación Expiración Aprobación Expiración Aprobación Expiración

Fuente: Elaboración propia.

88
 Anexo 3.
Datos unidades de transporte

DATOS UNIDADES DE TRANSPORTE

BONIFICACIÓN PESOS Y AUTORIZACIÓN
AUTORIZACIÓN IQBF OTRAS VIGENCIAS TRANSPORTE
TARJETA DE MEDIDAS VIGENCIA MERCANCIAS PELIGROSAS
Cod. N° TARJETA TIPO DE VIGENCIA VIGENCIA EXCLUSIVO A
N° PLACA CIRCULACIÓN EMPRESA MARCA AÑO TIPO DE CARGA PÓLIZA INSP
SAP - UT PROPIEDAD UNIDAD N° SOAT RTV N° N° CLIENTE
MTC Si/No SEGURO VIGENCIA VIGENCIA CALIDAD FUMIGACIÓN END
AUTORIZACIÓN RESOLUCIÓN RESOLUCIÓN (LISTAR)
QUIMPAC

Carga General Carga Peligrosa

IQPF

Carga General Carga Peligrosa

IQPF

Carga General Carga Peligrosa

IQPF

Carga General Carga Peligrosa

IQPF

Carga General Carga Peligrosa

IQPF

Carga General Carga Peligrosa

IQPF

Carga General Carga Peligrosa

IQPF

Fuente: Elaboración propia.

89
 Anexo 4.
Datos de conductores

DATOS DE CONDUCTORES

N° LICENCIA DE CONDUCIR VIGENCIA CAPACITACIONES

NOMBRE DEL INDUCCIONES
N° COD. SAP FOTOCHECK EMPRESA
CONDUCTOR TRANSPORTE DE TRANSPORTE INDUCCIÓN CURSO MANEJO CLIENTES
QUIMPAC CATEGORÍA NÚMERO VIGENCIA
MERCANCÍAS MATPEL QUIMPAC CLORO

Fuente: Elaboración propia.

90
 Anexo 5
Formato de inspección de unidades de transporte

Fuente: Quimpac S.A.

91
 Anexo 6
Albarán de entrega

Fuente: Quimpac S.A.

92
 Anexo 7
Constancia de verificación de peso y medidas

Fuente: Quimpac S.A.

93
 Anexo 8
Certificados de validez de contenido del instrumento

94
95
96
97
98
99