Su-17

Sukhoi Su-171 (en ruso: Сухой Су-17; designación OTAN: Fitter2) es un cazabombardero a reacción de
origen soviético desarrollado a partir del Su-7 por el fabricante Sukhoi. Con gran éxito en la Fuerza Aérea
Soviética, una versión modificada para su exportación, con las designaciones Su-20 y Su-22, ha sido
ampliamente utilizado en las fuerzas aéreas de países del Bloque del Este y Oriente Medio .

Historia

El Su-17 comenzó como un intento de mejorar el rendimiento del cazabombardero Su-7. Aunque el Su-7
tenía ciertas características buenas, como una estructura robusta y una buena velocidad a baja altura
comparado a otras opciones, también su alcance no era muy elevado y necesitaba altas velocidades para
el despegue o aterrizaje que le obligaban a usar pistas de rodaje bastante largas.

Los estudios del centro de aerodinámica soviético, el TsAGI, habían sugerido utilizar las ventajas de las
alas de geometría variable. Este tipo de alas podían desplazarse y ampliar la superficie alar para mejorar
su maniobrabilidad a baja altura, o al contrario, podían retraerse para disminuir la superficie y mejorar
así la velocidad del avión.

De esta forma, se habían desarrollado varios modelos de alas, para el Su-7 (y el bombardero Tupolev Tu-
22) la configuración elegida sólo permitía mover la parte más externa del ala, dejando la parte interna
fija. Aparte de ser más fácil de adaptar a los fuselajes existentes, este tipo de ala permitía que el tren de
aterrizaje se montara en la parte fija y poder colocar sujeciones o estaciones de armamento fijas en el
intradós de los planos.

Un Su-7 ya modificado con el nuevo tipo de alas realizó su primer vuelo el 2 de agosto de 1966 como Su-
7IG3 también conocido como S-221. Las alas podían cambiar de posición de forma manual a tres ángulos
de 28, 45 y 63 grados. Los resultados fueron satisfactorios, mejorando la velocidad en despegue y
aterrizaje lo que recortaba la distancia necesaria a la mitad, y consiguiendo además doblar la capacidad
de carga de armas.
Su-22UM3K de la Fuerza Aérea Polaca en la exhibición RIAT de 2015

En el mundo occidental, pudieron ver por primera vez el avión en el Aeropuerto Internacional de Moscú-
Domodédovo en julio de 1967, considerando al Su-7IG (con designación OTAN Fitter-B) un experimento
único, y se sorprendieron cuando la fuerza aérea soviética comenzó a ser equipado con este avión en
1972.

El nuevo avión, conocido en el OKB como S-32, fue designado Su-17. El primer modelo de producción fue
el Su-17M, con un motor de reacción y aviónica más evolucionado, y un depósito extra en el fuselaje
para poder cargar más combustible y ampliar su radio de acción. Se creó una versión modificada más
sencilla, como es habitual, para exportar a otros países designada como Su-20. Las tres primeras
versiones recibieron la designación de la OTAN Fitter-C.

Posteriormente Sukhoi continúo diseñando y construyendo una larga lista de variantes principales. Las
versiones soviéticas recibían el nombre de Su-17, mientras que su equivalente para exportación, Su-22.
Alrededor de 3.000 unidades del Su-17 y derivados se fabricaron entre 1966 y el final de su producción
en 1991.

El avión fue exportado por todo el mundo, incluyendo Afganistán, Angola, Argelia, Bulgaria,
Checoslovaquia, Corea del Norte, Egipto, Etiopía, Hungría, Irán, Irak, Libia, Polonia, Perú, República
Democrática Alemana, Siria, Vietnam y Yemen.

Tras la desaparición de la URSS, otros usuarios fueron Azerbaiyán, Bielorrusia, Turkmenistán, Ucrania y
Uzbekistán. Varias empresas independientes han ofrecido asistencia técnica y programas de
actualización para los aviones aún activos.

MIG-21

fue el primer caza sovietico que combinaba las caracteristicas de caza e interceptor, era capaz de
alcanzar una velocidad de mach 2 (2.230 km/h) contaba con un motor tumanskii R-25-300y

armamento

tenia un cañon de 23 milimetros mas 2 toneladas de bombas en cuatro anclajes.

fue uno de los acciones mas utilizados en la guerra de vietnam por los vietnamitas y actualmente se
utiliza en la fuerza aerea de muchos paises

F-111

El General Dynamics F-111 Aardvark («cerdo hormiguero» en inglés) fue un avión de ataque táctico e
interdictor de alcance medio que también desempeñaba misiones de bombardero estratégico,
reconocimiento y guerra electrónica en sus distintas versiones. Fue desarrollado por la compañía
estadounidense General Dynamics en los años 60 y entró en servicio en 1967 con la Fuerza Aérea de los
Estados Unidos (USAF). La Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) también adquirió el F-111,
introduciendo en servicio la versión F-111C en 1973.

El F-111 fue pionero incorporando varias tecnologías en un avión de producción en serie, incluyendo alas
de geometría variable, motores turbofán con postquemadores y radar de seguimiento del terreno
automatizado para vuelo a altas velocidades a baja cota. Su diseño influyó en el desarrollo de aviones
con ala de geometría variable posteriores, y algunas de sus características avanzadas pasaron a ser
habituales en la aviación militar. En su desarrollo inicial, sin embargo, el F-111 sufrió una serie de
problemas y no pudo realizar con éxito ciertas tareas propuestas, como la de interceptor naval, por lo
que no se pudo materializar la versión F-111B.

En servicio con la USAF, el F-111F fue retirado del servicio en 1996, donde ha sido reemplazado por el F-
15E Strike Eagle en misiones de bombardeo de precisión de alcance medio, mientras que la misión de
bombardero supersónico ha sido asumida por el B-1B Lancer. La versión especializada en guerra
electrónica EF-111A Raven fue retirada en 1998. En 2007, la RAAF decidió reemplazar sus 21 aviones F-
111 en 2010 con 24 cazabombarderos F/A-18E/F Super Hornet.

Los comienzos del F-111 estuvieron en el programa TFX, un proyecto ambicioso de comienzos de la
década de 1960, en el que se combinaba la necesidad de la USAF de un cazabombardero con el requisito
de la Armada de los Estados Unidos en un caza de defensa embarcado para reemplazar al F-4 Phantom II
y al F-8 Crusader. La filosofía de diseño de cazas del momento se concentraba en la velocidad, potencia y
uso de misiles aire-aire.

Es un caza pesado bimotor, de largo alcance y velocidad supersónica, con un gran timón de deriva
instalado en el centro de los motores gemelos, alas de geometría variable y una bodega interna de carga
de armas, de diseño biplaza con el piloto y el copiloto sentados juntos lado a lado en una cabina
ensanchada. Es un avión de gran potencia con motores de postcombustión de combustible, la cabina de
mando podía ser expulsada completamente en caso de accidente y descender en paracaídas, con la
tripulación en el interior; antes de su contacto con el suelo, se activaban unas bolsas de aire para
amortiguar su caída y evitar lesiones en la espalda de la tripulación. Aunque era un sistema de expulsión
muy original para los tripulantes, no se aplicó en otros aviones bombarderos por su peso y alto coste.

Debido a la aparición de misiles tácticos con mayor precisión, embarcados en submarinos y barcos de
guerra, estos aviones bombarderos supersónicos de largo alcance quedaron obsoletos, y no se continuó
con su desarrollo, debido a su función muy específica de atacar objetivos enemigos en caso de una
guerra convencional o nuclear; pero recientemente, con los acuerdos de limitación de armas estratégicas
START II entre Rusia y Estados Unidos para desmantelar los misiles, se ha iniciado un nuevo programa de
diseño y desarrollo, para la construcción de nuevos aviones bombarderos supersónicos de largo alcance,
que volarán en el siglo xxi.

Especificaciones de la USAF

El Mando Táctico Aéreo (TAC) de la Fuerza Aérea estaba preocupado con las tareas de cazabombardero y
ataque en penetración o interceptación, que a comienzos de los años 60 aún se enfocaban en el uso de
armas nucleares. El avión debía ser una continuación del F-105 Thunderchief, que fue diseñado para
lanzar armas nucleares a baja altitud, velocidades altas y distancias largas. El combate aéreo sería un
pensamiento posterior hasta el encuentro con aviones MiG en Vietnam a mediados de los años 60.

En junio de 1960, la USAF publicó una especificación para un avión interceptor/ataque de largo alcance
capaz de penetrar las defensas aéreas soviéticas a baja altitud y velocidad muy alta para lanzar armas
nucleares contra objetivos principales como aeródromos y depósitos de armas. La especificación incluía
que tuviese una velocidad de Mach 1,2 a baja altitud y Mach 2,5 en cotas altas, un radio de combate de
1430 km, un rendimiento bueno y autonomía para llegar a Europa sin necesidad de reabastecimiento.