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MAPS – Camiones
Kéizer Birke

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 Objetivo del módulo

• Conociendo el portafolio de camiones Cat;

• Comprender las diferentes configuraciones y su importancia;
• Conocer las tecnologías y recursos disponibles para cada producto;
• Comprender la importancia de combinar camión y máquina de carga;
• Comprender el escenario ideal para cada tipo de equipo;
• Buenas prácticas operativas;

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 Agenda

• Portafolio Cat;

• Configuración;

• Tecnologías y beneficios;

• Combinación de carga;

• Articulados vs Rígidos;

• Buenas prácticas.

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 Portafolio de camiones Cat®

Camiones Articulados
730 | 730 EJ | 735 | 740 GC |740EJ | 745

Camiones Todo Terreno - Construcción pesada

770G | 772G | 773G | 775G | 777G

Grandes Camiones Mineros

785D | 789D | 793D | 794AC | 796AC | 797F | 798AC

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 Línea de productos de construcción

730 | 730 EJ | 735 | 740 GC |740EJ | 745

28T 27T 32T 36T 38T 41T

770G | 772G | 773G | 775G | 777G

38T 47T 56T 65T 91T

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 Configuración y características - Articulado

730 | 730 EJ | 735 | 740EJ | 740 GC | 745

50%
REDUCCIÓN DE
ACCIONES DEL
O P E R A D O R

CABINA Y CONTROL
REVOLUCIONARIO DE
L A P A L A N C A

En primer lugar
Seguridad

18%
AUMENTO DE
EFICIENCIA DE
COMBUSTIBLE

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 Nuevo diseño de cabina

VISIBILIDAD MEJORADA CABINA ROPS

7db

3
2
1
1. Luces LED de gran alcance
2. Indicadores CPM integrados
3. Retrovisores montados lateralmente
en la cabina del operador

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 Palanca de control del cucharón y transmisión integrada
1

Recurso
Por medio de un simple interruptor, los operadores controlan la caja y la transmisión
Ajusta automáticamente la transmisión en punto muerto, aplica el freno en modo de
2
espera y levanta el tolva al ángulo máximo a altas RPM..
1. Control de elevación de tolva
2. Botón de límite de velocidad
3 3. Posición del freno de estacionamiento

-50% menos pasos

Beneficios -Reducción del tiempo de descarga
Reducción de los tiempos de ciclo en un 20% en promedio
Ergonomía y eficiencia mejoradas con control unidireccional de la máquina
(transmisión y tolva): menos fatiga
Operación "Avance con el freno de estacionamiento activado" eliminado

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 Facilidad de operación

"ESPERA DEL FRENO" (EL FRENO DE SERVICIO PERMANECE ACTIVO) – PERMITE QUE
EL CONTROL DE LA MÁQUINA EN EL ÁREA DE CARGA Y DESCARGA SEA MÁS FÁCIL Y
SENCILLO.

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 Descarga asistida

• Neutraliza la transmisión
• Aplica los frenos de retención
• Acelera el mecanismo al 100%
• Elevación automática de tolva

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 Descarregamento Assistido

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 Cat® Detect con estabilidad asistida

Características
Alerta al operador si el camión está alcanzando un ángulo inseguro, tanto en
el transporte como en la descarga;
Supervisa los ángulos de la cabina y la tolva de forma independiente;
Ayuda a prevenir el volqueo;
Deje de levantar la tolva en caso de un ángulo inseguro;
Registra eventos y los informa a través de VisionLink™

Beneficios
Contribuye a la seguridad y al daño a la propiedad;
70° Registra eventos y los informa a través de VisionLink™;
Confianza del operador en terrenos inclinados

80°
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 Cat® Detect con estabilidad asistida

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 Retardo Automático
Nuevo sistema de control automático de retardo (ARC): integra el freno del motor de compresión con los frenos

 Mejora la facilidad de operación

=> Totalmente Automático, con opción Manual*
=> No requiere cambio de velocidad, seleccione el modo de funcionamiento,
supervise las "zonas de RPM seguras" del motor o aplique los frenos

 Ventagens
=> Eficiencia con operadores menos experimentados
=> Reducción de los costes operativos
=> Seguridad

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 Retardador Automático

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 Asistente de control pendiente

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 Control automático de tracción

Sistema automático de control de tracción (ATC)

• No se requiere intervención del operador
• Tiempo de ciclo mejorado (permite girar)
• Reduce el desgaste de los neumáticos
• Reduce la probabilidad de fallo

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 Sistema de eyector

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 Modelo de eyector - Beneficios

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 Modelo de eyector - Beneficios

• Aumento de la producción (Ciclos de tiempo)

• Mejora la eficiencia del combustible
• Versatilidad de aplicaciones
• Mayor seguridad operativa
• Mayor rentabilidad, menos equipos de soporte

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 Configuración y características - Camiones todoterreno

777G
91 Ton – 945 HP

775G
63 Ton – 767 HP
773G
54 Ton – 717 HP
772G
45 Ton – 550 HP
770G
36 Ton – 477 HP

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 Cabina

Asiento del operador en el lado izquierdo Asiento de tamaño estándar

For more details see Salesgram Pub. # TEKQ1499

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 Integración de palancas
Palanca de elevación de la tolva
• Elevación del cucharón ahora en la palanca de cambios
• Lógica similar a la palanca de elevación anterior
• Palanca de dirección/cambio - Misma funcionalidad
• La consola se puede apartar del camino para facilitar el acceso al
asiento del entrenador.

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 Tipos de tolva

Accesorios/Opciones:
• Cubierta trasera

• Piso Plano / Una inclinación • Lado lateral • Doble inclinación

• Protecciones (abrasión)
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 Bascula

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 Sistema de control de tracción (TCS)

- El sistema es sensible a la dirección

- Activo antes de patinar a baja velocidad
- Utiliza frenos de servicio accionados hidráulicamente con mejor rendimiento
- Modula el frenado entre el juego de ruedas

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Machine Application & Performance Seminar 29
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 Retardo Automático (ARC)

- Integración con freno motor

- Ciclos más rápidos y descenso suave de forma segura
- Reduce el desgaste del freno de servicio (mayor vida útil)

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Machine Application & Performance Seminar 30
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 Monitoreo de la temperatura de los neumáticos

• Monitoreo de neumáticos TKPH

• Productividad dentro del rango operativo de los neumáticos
- Clasificación TKPH de cada neumático
- Monitorea la carga útil, la velocidad y la temperatura ambiente
- El operador recibirá una advertencia sonora

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 Health Básico/Avancado (VIMS)

Sistema de monitoreo de información vital

- Rendimiento de la máquina en tiempo real y datos operativos como:
1. Diagnóstico
• Lista de evento
• Grabador de eventos (instantánea)
• Registrador de datos

2. Pronóstico
• Tendencias
• Dados acumulativos
• Histogramas

3. Producción
• Carga útil
• Tiempo de ciclo de transporte
• Tiempos de segmento
• Consumo de combustible

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 Combinación de camiones y máquinas

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Machine Application & Performance Seminar 34
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 Articulados vs Rígidos

VS
• Articulación con capacidad de oscilación • Chasis rígido
• Tres ejes con diferenciales y sistemas de bloqueo • Sólo un diferencial
automático • Freno refrigerado por aceite
• Sistema de vigas oscilantes en la parte trasera para • Múltiples reconstrucciones
adaptarse al terreno
• Tolva con opción para alto impacto / alta
abrasión

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 Articulados ou Rígidos?

Condiciones de los caminos

Las carreteras "flexibles", con poco o ningún uso, favorecen a los Los rígidos requieren mayor frecuencia de mantenimiento de las carreteras de
Articulados transporte
Los rígidos favorecen calificaciones TKPH más altas sobre los alegatos
Material
Hasta unos 46 cm de diámetro, debe ser transportado por
Articulado (especialmente un modelo eyector)
Las arcillas / materiales pesados y húmedos favorecen el Las rocas pesadas, los materiales abrasivos en grandes cantidades, favorecen
Articulado (menos "material muerto") los Rígidos
Los materiales ligeros y sueltos favorecen las bisagras
Duración del sitio de construcción

0-3 años, 15,000 horas o menos favorecen los Articulados 1-5+ años o 3-5 reconstrucciones planificadas favorecen Rígido
Rampas
Manténgase en o por debajo del 8 -10% para una mejor producción
Puede soportar hasta un 30-35% de inclinación Rígidos favorecida para rampas más largas en comparación con el Articulados

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 Distâncias de transporte recomendadas

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 Condiciones ideales de una carretera de transporte

• Seguridad y eficiencia del diseño / diseño de carreteras;

• Base suficiente para soportar el peso del tráfico;
• Pendiente de rampas constantes;
• Superficie lisa de la carretera;
• Resistencia mínima al desplazamiento;
• Abultamiento adecuado de la carretera;
• Drenaje adecuado;
• Control de polvo.

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 Dimensiones de la carretera

Em áreas planas: Unidireccional (recto/curvo)

• Mantener una pendiente mínima para el drenaje Doble dirección (recta)
• Mantenga constante el 2% de caída cruzada (si es posible)
Doble dirección (curvas)
con el camión cargado en el lado "cuesta arriba"
• Si no es posible una caída constante de la sección
transversal, coronar las carreteras de transporte con un
ángulo de inclinación mínimo

En pendientes:
• Se requiere una caída transversal mínima a menos que las
lluvias sean fuertes
1%-4% 1%-4%

2% constant cross fall

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 Caminos - Rampas

Rampas consistentes
• 8 - 10% de pendiente
• Minimiza el cambio de marchas
• Mantiene una velocidad media más alta

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 Caminos - Rampas

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 Humectación
• Control de Polvo
– La humectación elimina los peligros del polvo y mantiene la
compactación;
– El patrón de humectación intermitente en rampa reduce el
riesgo de patinaje durante el frenado en los descensos y el
patinaje de tracción en las subidas;
– La humectación intermitente funciona bien también para
áreas con disponibilidad limitada de agua;

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 Neumáticos + agua

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 Neumáticos
Aproximadamente el 80% de todos los
neumáticos grandes fallan antes del
desgaste final

Factores que afectan a la vida útil de los

neumáticos:

Otros
Desgaste 8%
7% Cortes
45%
Separación
11%

Impactos
29%

Fonte: Classe mundial de mineradoras de metais

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 Área de carga
 Ingrese al área de carga bajo control

 Administre la velocidad con las condiciones y políticas del sitio

 Siga el patrón de tráfico y el derecho de paso del sitio

 Acercarse usando el mínimo de curvas y maniobras

 Gestione la velocidad y el tiempo para evitar colas de camiones

 Quien define dónde debe permanecer el camión es el OPERADOR

 En caso de cola, estacione a una distancia segura del equipo, pero

no tan lejos

 Esperar frente al equipo

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 Buenas Prácticas - Tiempo de Cambio de Camión

• Tiempo que el camión recibe la última

pasada (bocina del operador), hasta la
primera pasada del siguiente camión

• Tiempo de intercambio:
− Bueno -> 30 segundos o menos
− Aceptable -> 42 segundos

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 Política 10/10/20
Ex:777G = 100 tons (91 toneladas)

SEGURANÇA
Durabilidade
Produtividade
Número de Cargas

90 % 10%

80 85 90 95 100 105 110 115 120

Carga - Tons

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 Uso del retardo

• Rotación motora - estáble

− Lo suficientemente alto como para hacer circular / enfriar el aceite de frenos (mínimo 1700 rpm)
− ANTES de la cresta
− Seleccione la marcha y la velocidad adecuadas
 Activar el retardo automático (ARC))
• Velocidad de desplazamiento - estáble
− Palanca de retardo para controlar la velocidad
− Utilice el freno de servicio para ayudar a retrasar
− Conduzca según las condiciones de la carretera
− Transmisión engranada en todo momento
• NUNCA bajar en neutral!
Crista

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 Transporte en general

Elige la mejor marcha:

Para a carga;
Para subir la rampa;
Para las condiciones de la carretera;
Para bajar usando el retardo;

Normas generales:
 Usa una marcha menos al bajar cargado, que cuando se sube
vacío;
 Utiliza la misma marcha al bajar cargado que al subir cargado

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 Descarga

• Superficie más lisa posible para mantener la velocidad constante;

• Entrar paralelo al borde (berma de descarga)
• Bermas de seguridad en altura reguladas en todo el borde
− Altura mínima de 1/2 neumático del camión más grande
− Freno recto antes de girar
• Detener para revertir y volcar ½ Altura do pneu

• Tenga en cuenta el borde de volcado para mayor estabilidad

• No retroceda en las grietas
• Vuelque lejos de la berma de seguridad si el borde es inestable

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 FPC / VST

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 QUESTIONS?
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