SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
TRABAJO FINAL DEL CURSO
1. INFORMACIÓN GENERAL
Apellidos y Nombres: Polo Rodríguez Juan Jairo ID: 1544375
Dirección Zonal/CFP: Trujillo – La Esperanza
Carrera: Mecánico de maquinaria pesada Semestre: lll
Curso/ Mód. Formativo Sistemas de combustible Diesel – mecánico y electrónico
Tema del Trabajo: Sistema de combustible diésel
2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO
ACTIVIDADES/
N° ENTREGABLE CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
S
24/02/202
1 Informarse
4
24/02/202
2 Planificar
4
Informe
28/02/202
3 detallado del
4
entregable 1
Realización del 29/02/202
4
entregable 1 4
Información
06/03/202
5 detallada del
4
entregable 2
Realización 07/03/202
6
entregable 2 4
3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:
Nº PREGUNTAS
Realizar el procedimiento de diagnóstico ante el inconveniente de emisión de humo negro.
1
Realizar el procedimiento detallado de cada prueba a realizar en los componentes o sistema que
2 intervienen en dicho problema.
2
TRABAJO FINAL DEL CURSO
HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA
1. Realizar el procedimiento de diagnóstico ante el inconveniente de emisión de
humo negro.
¿Por qué se produce humo negro en un carro?
Las espesas nubes de humo negro que salen del tubo de escape a menudo
significan que tu motor está quemando demasiado combustible y podría ser un signo
de problemas en el filtro de aire o en el inyector de combustible.
Seguir los pasos si en caso tiene humo negro en su carro:
1. Mida la presión del sistema de combustible mediante un manómetro.
2. Compruebe los inyectores. Utilice para ello un multímetro para medir su resistencia
y comparar los valores obtenidos con los valores nominales. Para un diagnóstico más
detallado, el cual debería ser realizado utilizando un soporte especial, lleve su coche
a un taller mecánico.
3. Asegúrese de que los sensores de oxígeno están funcionando correctamente. En
primer lugar, compruebe si los sensores están bien conectados a los terminales.
Limpie los terminales si fuera necesario. Desmonte la pieza e inspecciónela. La
presencia de depósitos en el tubo protector del componente es un indicativo de la
necesidad de sustituirlo.
4. Encienda la ignición. Conecte las sondas del multímetro al circuito de calefacción
del sensor de oxígeno. El voltaje debería ser de 12 V.
5. Conecte las sondas al cable de señal y a tierra del chasis. La lectura mostrada en
el multímetro debería ser de 0,45 V.
6. Retire el conector del dispositivo. Mida la resistencia entre los terminales del
calentador. Las lecturas pueden tener variaciones dependiendo del tipo de sensor,
pero éstas no deben superar los 2-10 Ohmios.
7. Instale el nuevo sensor en lugar del defectuoso.
8. Si usted es propietario de un coche diésel, inicie el modo de regeneración del filtro
de partículas diésel.
9. En los vehículos diésel, un filtro de partículas obstruido puede ser la causa del
humo negro espeso.
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
¿PUEDO SEGUIR CONDUCIENDO SI HAY HUMO NEGRO PROCEDENTE DEL
ESCAPE?
Si está saliendo humo negro de su coche, debería solucionar el problema con la
mayor inmediatez posible. De hecho, la mezcla de aire y combustible demasiado rica
se quema con más lentitud de la normal, lo que conduce a un sobrecalentamiento
local de los elementos del motor. Además, alguna parte del combustible acaba
quemándose en el silenciador, lo cual supone un riesgo de picado de bielas del motor
y destrucción del catalizador. Las bujías de encendido fallan antes de lo normal. Con
el paso del tiempo, los elementos del sistema de escape pueden quemarse. A veces
el motor está atascado y sus componentes inmovilizados.
2. Realizar el procedimiento detallado de cada prueba a realizar en los
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
componentes o sistema que intervienen en dicho problema.
1. Proceso de admisión.
La presencia de humo negro denota que la combustión en el interior del motor se
está realizando con una mezcla demasiado rica en combustible, que está quemando
más combustible del que debería en proporción a la mezcla que sería la ideal; le falta
oxígeno.
2. Comprensión.
Aquí el pistón asciende y la válvula de admisión se cierra, mientras que la válvula de
escape continúa cerrada, lo cual comprime la mezcla de aire con combustible.
En ese movimiento que hace el pistón, varía en un importante rango la relación de
compresión.
Entonces, la compresión del motor diésel es la presión que se generan en los
cilindros cuando el motor está en marcha y su eficiencia la condiciona la potencia y el
rendimiento. El valor óptimo depende del modelo y tipo de motor diésel empleado. Su
rango puede variar entre 300 a 500 psi de presión.
3. Proceso de combustión.
En este punto el motor alcanza una temperatura de hasta 440º C, ya que el pistón
llega al máximo de su recorrido. Aquí es cuando los inyectores meten el combustible
a presión, de manera pulverizada para una mejor mezcla con el aire, y se produce su
combustión.
Al estar ambas válvulas cerradas, el pistón se ve obligado a descender hasta lo que
se conoce como el punto muerto inferior (PMI).
El motor diésel utiliza encendido por compresión en lugar de encendido por chispa.
Debido a la alta temperatura desarrollada durante la compresión adiabática, el
combustible se enciende espontáneamente a medida que se inyecta, por lo tanto, no
se necesitan bujías.
4. Escape.
Al llegar al PMI, la válvula de expulsión se abre y salen los gases interiores después
de terminar el ciclo del motor diésel.
Posee una cámara con tubos que permiten reflejar las ondas de sonido generadas
por el motor. Además, cuando los gases pasan por él, se expanden y pierden
presión. De esta forma se reduce el ruido procedente de los ciclos de combustión.
Las válvulas de escape se abren cuando el pistón se mueve hacia la posición inferior
y los gases de escape se expulsan por el orificio de escape pasando al múltiple de
escape a medida que el pistón se desplaza hacia la posición superior de la carrera de
escape. Las válvulas de escape se cierran y el ciclo se repite. El ciclo completo
consta de cuatro carreras:
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
Causa del humo negro:
Demasiado carburante y poco aire
El carburante excesivo en conjunción con la falta de aire, propicia la salida por el
escape de monóxido de carbono.
Si cuando se produce la combustión existe una descompensación entre el volumen
de carburante y el aire que debe penetrar en el cilindro, se provoca una reacción que
da como resultado la expulsión de carburante al exterior.
Mala regulación del ralentí
Cuando el problema sucede por un incorrecto reglaje en el ralentí, hay que fijarse en
la válvula EGR.
Se trata del dispositivo que hace circular los vapores del escape, de modo que
posteriormente se quemen en el depósito de combustión. Hay que indicar que sobre
todo en los automóviles diésel, el mal estado de la válvula EGR es el responsable de
la salida de humo negro.
Y, por último, recordemos que el humo anómalo del escape puede no solo ser negro
o blanco, sino también azulado. En ese caso, estaríamos enfrentándonos a un
problema de mal quemado de aceite.
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
HOJA DE PLANIFICACIÓN
PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA
[NOMBRE DEL TRABAJO]
[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
LISTA DE RECURSOS
INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.
1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
5. MATERIALES E INSUMOS
