FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
ANÁLISIS DE FUERZAS AXIALES EN ELEMENTOS DE
PUENTE RETICULADO
AUTOR:
García Inga, Andrés Alonso (0000-0002-8282-0357)
PROFESOR:
Ing. Cortijo Narváez, Carlos Alfredo
CURSO:
Puentes y obras de arte
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Obras viales – Construcción de Puentes
LIMA – PERÚ
2023 – II
ANÁLISIS DE ESFUERZOS DE TIPOS DE PUENTES
PUENTES TIPO VIGA VIERENDEEL
La viga Vierendeel, nombrada en honor a su creador Jules Arthur Vierendeel,
es una estructura en forma de celosía ortogonal patentada por él. Clasificada
como una estructura de entramado de tipo transición, permite superar luces
extensas, variando entre 6 y 27 metros según la distancia entre las verticales.
Se utiliza en la construcción de puentes y vigas especiales para atravesar
grandes vanos en edificaciones, fabricados principalmente con metal, hormigón
u madera.
MODELADO EN PROGRAMA SAP 2000
1.0 MODELADO DE ESTRUCTURA
1.1. Elementos de conexión
Table 1: Conectividad de barras
Table 3: Connectivity - Frame
Frame JointI JointJ Length
m
1 1 2 8.
2 2 3 8.
3 3 4 8.
4 4 5 8.
5 5 6 4.
6 6 7 8.
7 7 8 8.
8 8 9 8.
9 9 10 8.
10 10 1 4.
11 9 2 4.
12 8 3 4.
ANÁLISIS DE ESFUERZOS DE TIPOS DE PUENTES
Table 3: Connectivity - Frame
Frame JointI JointJ Length
m
13 7 4 4.
1.2. Dimension de barra
Table 2: Frame Section Properties 01 - General, Part 1 of 4
SectionName Material Shape t3 t2 tf tw Area TorsConst
m m m m m2 m4
SR P1 A36 Box/Tube 0.5 0.25 0.025 0.025 0.035 0.000816
2.0. ANÁLISIS DE ESTRUCTURA
2.1. Deformadas y reacciones
Table 4: Fuerzas en elementos barra - Frames, Part 1 of 2
Frame Station OutputCase P V2 V3
m Tonf Tonf Tonf
1 0. F1+F2 60.5572 -30.0206 0.
1 8. F1+F2 60.5572 -30.0206 0.
2 0. F1+F2 132.4726 -9.9917 0.
2 8. F1+F2 132.4726 -9.9917 0.
3 0. F1+F2 132.4726 9.9917 0.
3 8. F1+F2 132.4726 9.9917 0.
4 0. F1+F2 60.5572 30.0206 0.
4 8. F1+F2 60.5572 30.0206 0.
5 0. F1+F2 -49.9794 60.5572 0.
5 4. F1+F2 -49.9794 60.5572 0.
6 0. F1+F2 -60.5572 -29.9794 0.
6 8. F1+F2 -60.5572 -29.9794 0.
7 0. F1+F2 -132.4726 -10.0083 0.
7 8. F1+F2 -132.4726 -10.0083 0.
8 0. F1+F2 -132.4726 10.0083 0.
8 8. F1+F2 -132.4726 10.0083 0.
9 0. F1+F2 -60.5572 29.9794 0.
9 8. F1+F2 -60.5572 29.9794 0.
10 0. F1+F2 -49.9794 60.5572 0.
10 4. F1+F2 -49.9794 60.5572 0.
11 0. F1+F2 -20.0288 71.9154 0.
11 4. F1+F2 -20.0288 71.9154 0.
12 0. F1+F2 -19.9835 5.439E-13 0.
12 4. F1+F2 -19.9835 5.439E-13 0.
13 0. F1+F2 -20.0288 -71.9154 0.
13 4. F1+F2 -20.0288 -71.9154 0.
DIAGRAMA DE FUERZAS AXIALES
ANÁLISIS DE ESFUERZOS DE TIPOS DE PUENTES
PUENTES TIPO VIGA PRATT
Este tipo de cerchas se viene utilizando en puentes desde la época en que se
construían en madera, y se ha convertido en la tipología más común de puente
que existe en la actualidad. Se reconocen fácilmente por las formas en “V” que
conforman los elementos diagonales cuando parten del punto medio de la
cercha, lo que indica que sus barras diagonales trabajan a compresión.
MODELADO EN PROGRAMA SAP 2000
1.0 MODELADO DE ESTRUCTURA
1.1. Elementos de conexión
Table 1: Conectividad de barras
Table 3: Connectivity - Frame
Frame JointI JointJ Length
m
1 1 2 8.
2 2 3 8.
3 3 4 8.
4 4 5 8.
5 9 1 8.94427
6 9 3 8.94427
7 7 8 8.
8 8 9 8.
9 3 7 8.94427
10 7 5 8.94427
ANÁLISIS DE ESFUERZOS DE TIPOS DE PUENTES
Table 3: Connectivity - Frame
Frame JointI JointJ Length
m
11 9 2 4.
12 8 3 4.
13 7 4 4.
1.2. Dimension de barra
Table 2: Frame Section Properties 01 - General, Part 1 of 4
Table 8: Frame Section Properties 01 - General, Part 1 of 4
SectionName Material Shape t3 t2 tf tw Area TorsConst
m m m m m2 m4
SR P1 A36 Box/Tube 0.5 0.25 0.025 0.025 0.035 0.000816
2.0. ANÁLISIS DE ESTRUCTURA
2.1. Deformadas y reacciones
Table 3: Fuerzas en elementos barra - Frames, Part 1 of 2
Frame Station OutputCase P V2 V3
m Tonf Tonf Tonf
1 0. F1+F2 117.6268 -0.742 0.
1 8. F1+F2 117.6268 -0.742 0.
2 0. F1+F2 119.7522 -0.4546 0.
2 8. F1+F2 119.7522 -0.4546 0.
3 0. F1+F2 119.7522 0.4546 0.
3 8. F1+F2 119.7522 0.4546 0.
4 0. F1+F2 117.6268 0.742 0.
4 8. F1+F2 117.6268 0.742 0.
5 0. F1+F2 -131.7095 0.3976 0.
5 8.94427 F1+F2 -131.7095 0.3976 0.
6 0. F1+F2 41.416 -0.372 0.
6 8.94427 F1+F2 41.416 -0.372 0.
7 0. F1+F2 -156.6294 -0.6909 0.
7 8. F1+F2 -156.6294 -0.6909 0.
8 0. F1+F2 -156.6294 0.6909 0.
8 8. F1+F2 -156.6294 0.6909 0.
9 0. F1+F2 41.416 0.372 0.
9 8.94427 F1+F2 41.416 0.372 0.
10 0. F1+F2 -131.7095 0.3976 0.
10 8.94427 F1+F2 -131.7095 0.3976 0.
11 0. F1+F2 -0.2874 2.1254 0.
11 4. F1+F2 -0.2874 2.1254 0.
12 0. F1+F2 -38.6182 -5.329E-15 0.
12 4. F1+F2 -38.6182 -5.329E-15 0.
13 0. F1+F2 -0.2874 -2.1254 0.
13 4. F1+F2 -0.2874 -2.1254 0.
DIAGRAMA DE FUERZAS AXIALES
ANÁLISIS DE ESFUERZOS DE TIPOS DE PUENTES
PUENTES TIPO VIGA HOWE
Este tipo de puente de armadura es muy parecido estéticamente a la Cercha
Pratt, incluso mecánicamente su comportamiento es bastante parecido. Pero al
contrario que en la Cercha Pratt, en la cercha Howe las barras diagonales
forman una “A” partiendo desde el punto medio del elemento estructural, esto
se traduce en que las barras diagonales de la armadura trabajan a tracción.
Esto es un poco más adecuado para el pandeo que se pueda producir en las
barras horizontales que unen la armadura.
MODELADO EN PROGRAMA SAP 2000
1.0 MODELADO DE ESTRUCTURA
1.1. Elementos de conexión
Table 1: Conectividad de barras
Table 3: Connectivity - Frame
Frame JointI JointJ Length
m
1 1 2 8.
2 2 3 8.
3 3 4 8.
4 4 5 8.
5 9 1 8.94427
7 7 8 8.
8 8 9 8.
ANÁLISIS DE ESFUERZOS DE TIPOS DE PUENTES
Table 3: Connectivity - Frame
Frame JointI JointJ Length
m
10 7 5 8.94427
11 9 2 4.
12 8 3 4.
13 7 4 4.
14 2 8 8.94427
15 8 4 8.94427
1.2. Dimension de barra
Table 2: Frame Section Properties 01 - General, Part 1 of 4
Table 8: Frame Section Properties 01 - General, Part 1 of 4
SectionName Material Shape t3 t2 tf tw Area TorsConst
m m m m m2 m4
SR P1 A36 Box/Tube 0.5 0.25 0.025 0.025 0.035 0.000816
2.0. ANÁLISIS DE ESTRUCTURA
2.1. Deformadas y reacciones
Table 3: Fuerzas en elementos barra - Frames, Part 1 of 2
Frame Station OutputCase P V2 V3
m Tonf Tonf Tonf
1 0. F1+F2 117.5782 -0.8102 0.
1 8. F1+F2 117.5782 -0.8102 0.
2 0. F1+F2 156.7163 -0.497 0.
2 8. F1+F2 156.7163 -0.497 0.
3 0. F1+F2 156.7163 0.497 0.
3 8. F1+F2 156.7163 0.497 0.
4 0. F1+F2 117.5782 0.8102 0.
4 8. F1+F2 117.5782 0.8102 0.
5 0. F1+F2 -131.6356 0.3584 0.
5 8.94427 F1+F2 -131.6356 0.3584 0.
7 0. F1+F2 -119.6276 -0.6162 0.
7 8. F1+F2 -119.6276 -0.6162 0.
8 0. F1+F2 -119.6276 0.6162 0.
8 8. F1+F2 -119.6276 0.6162 0.
10 0. F1+F2 -131.6356 0.3584 0.
10 8.94427 F1+F2 -131.6356 0.3584 0.
11 0. F1+F2 18.5735 2.0494 0.
11 4. F1+F2 18.5735 2.0494 0.
12 0. F1+F2 -0.9939 0. 0.
12 4. F1+F2 -0.9939 0. 0.
13 0. F1+F2 18.5735 -2.0494 0.
13 4. F1+F2 18.5735 -2.0494 0.
14 0. F1+F2 -41.6196 -0.3063 0.
14 8.94427 F1+F2 -41.6196 -0.3063 0.
15 0. F1+F2 -41.6196 0.3063 0.
15 8.94427 F1+F2 -41.6196 0.3063 0.
ANÁLISIS DE ESFUERZOS DE TIPOS DE PUENTES
DIAGRAMA DE FUERZAS AXIALES
COMPARATIVO ENTRE TIPOS DE PUENTES
PRATT HOWE
Frame Station OutputCase P F Axial D Frame Station OutputCase P F Axial
1 0. F1+F2 117.6268 Tracción 1 0. F1+F2 117.5782 Tracción
1 8. F1+F2 117.6268 = 1 8. F1+F2 117.5782
2 0. F1+F2 119.7522 Tracción 2 0. F1+F2 156.7163 Tracción
2 8. F1+F2 119.7522 < 2 8. F1+F2 156.7163
3 0. F1+F2 119.7522 Tracción 3 0. F1+F2 156.7163 Tracción
<
3 8. F1+F2 119.7522 3 8. F1+F2 156.7163
4 0. F1+F2 117.6268 Tracción 4 0. F1+F2 117.5782 Tracción
=
4 8. F1+F2 117.6268 4 8. F1+F2 117.5782
5 0. F1+F2 -131.7095 Compresión = 5 0. F1+F2 -131.6356 Compresión
5 8.94427 F1+F2 -131.7095 5 8.94427 F1+F2 -131.6356
6 0. F1+F2 41.416 Tracción < 14 0. F1+F2 -41.6196 Compresión
6 8.94427 F1+F2 41.416 14 8.94427 F1+F2 -41.6196
7 0. F1+F2 -156.6294 Compresión > 7 0. F1+F2 -119.6276 Compresión
7 8. F1+F2 -156.6294 7 8. F1+F2 -119.6276
8 0. F1+F2 -156.6294 Compresión > 8 0. F1+F2 -119.6276 Compresión
8 8. F1+F2 -156.6294 8 8. F1+F2 -119.6276
9 0. F1+F2 41.416 Tracción 15 0. F1+F2 -41.6196 Compresión
9 8.94427 F1+F2 41.416 < 15 8.94427 F1+F2 -41.6196
10 0. F1+F2 -131.7095 Compresión 10 0. F1+F2 -131.6356 Compresión
=
10 8.94427 F1+F2 -131.7095 10 8.94427 F1+F2 -131.6356
11 0. F1+F2 -0.2874 Compresión > 11 0. F1+F2 18.5735 Tracción
11 4. F1+F2 -0.2874 11 4. F1+F2 18.5735
12 0. F1+F2 -38.6182 Compresión > 12 0. F1+F2 -0.9939 Compresión
12 4. F1+F2 -38.6182 12 4. F1+F2 -0.9939
13 0. F1+F2 -0.2874 Compresión < 13 0. F1+F2 18.5735 Tracción
13 4. F1+F2 -0.2874 13 4. F1+F2 18.5735
