ID TIPO IMAGEN REFERENCIA
FISURAS
Fisuras longitudinales y
1
transversales
2 Fisura transversal
Fisuras en juntas de
3
construcción
Fisura transversal en junta de
4
construcción
Fisura por reflexión de juntas
5 o grietas en placas de
concreto
6 Fisuras en medialuna
7 Fisuras de borde
7 Fisuras de borde
8 Fisuras en bloque
10 Piel de cocodrilo
Fisuración por deslizamiento
11
de capas
12 Fisuración incipiente
DEFORMACIONES
13 Ondulación
14 Abultamiento
15 Hundimiento
15 Hundimiento
16 Ahuellamiento
PÉRDIDA DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTUR
17 Descascaramiento
18 Baches
19 Parche
DAÑOS SUPERFICIALES
20 Desgaste superficial
21 Pérdida de agregado
22 Pulimento del agregado
22 Pulimento del agregado
23 Cabezas duras
24 Exudación
25 Surcos
OTROS DAÑOS
Corrimiento vertical de la
26
berma
27 Separación de la berma
28 Afloramiento de finos
29
Afloramiento de agua
29
Afloramiento de agua
DESCRIPCION
URAS
Las fisuras en la carpeta asfáltica, ya sea en la misma dirección del tráfico o
transversales a él, son evidencia de tensiones que han superado la resistencia
del material. Su ubicación dentro del carril puede revelar la causa, con
aquellas en áreas de carga indicando posibles problemas de fatiga en la
estructura.
Las fisuras transversales en la carpeta asfáltica pueden ser causadas por
rigidez excesiva del asfalto, grietas reflejadas desde capas inferiores, fatiga
estructural o diferencias de rigidez en la subrasante. Su severidad varía desde
baja hasta alta, dependiendo de la apertura y la posibilidad de infiltración de
agua. Se miden en metros y su evolución puede llevar a problemas como
desintegración o asentamientos.
Las fisuras en juntas de construcción son grietas longitudinales o
transversales causadas por errores durante la creación de las juntas en la
carpeta asfáltica. Suelen ubicarse en el centro de la vía, coincidiendo con los
carriles, zonas de ensanche o uniones entre etapas de pavimentación. Las
causas incluyen falta de ligante en las paredes de la junta, corte vertical
deficiente de franjas previas, compactación inadecuada y unión entre
materiales de diferente rigidez.
Las fisuras transversales en juntas de construcción son grietas que se
desarrollan perpendicularmente a la dirección del tráfico, causadas por fallos
Las fisuras transversales en juntas de construcción son grietas que se
desarrollan perpendicularmente a la dirección del tráfico, causadas por fallos
en la creación de juntas durante la pavimentación. Su severidad se evalúa de
manera similar a otras fisuras y pueden llevar a problemas como pérdida de
agregado, descascaramientos y asentamientos, con posibilidad de evolucionar
hacia problemas más graves como la piel de cocodrilo o desportillamientos.
Las fisuras por reflexión de juntas o grietas en placas de concreto son
resultado de movimientos en las juntas entre las placas o de grietas en el
concreto rígido que se reflejan en la superficie. No suelen ser causadas por
cargas de tránsito directamente, sino por cambios de temperatura y humedad.
Se evalúan con los mismos criterios que otras fisuras y pueden evolucionar
hacia problemas como fisuras en bloque, descascaramientos o baches.
Las fisuras en medialuna son grietas de forma parabólica que se asocian al
movimiento de la banca y suelen ir acompañadas de hundimientos en la vía.
Se originan por la inestabilidad del terreno de la banca o por efectos locales
de desecación, pudiendo deberse a fallos en el talud, ausencia de obras de
contención, presencia de árboles cercanos al borde de la vía, o consolidación
de rellenos. Se evalúan utilizando los mismos criterios que otras fisuras y
suelen evolucionar ampliando el área afectada, aumentando el hundimiento y
provocando pérdida de la banca.
Las fisuras de borde son grietas con forma semicircular que se desarrollan
cerca del borde de la calzada, principalmente debido a la falta de berma o a la
diferencia de altura entre la berma y la calzada. Suelen estar ubicadas dentro
de una franja paralela al borde, con un ancho de hasta 0,6 metros. La
principal causa es la ausencia de confinamiento lateral de la estructura, como
la falta de bordillos, berma insuficiente o sobrecarpetas que no alcanzan el
borde del carril y quedan a diferente nivel con la berma. Su severidad se
evalúa de manera similar a otras fisuras y pueden evolucionar provocando
desprendimiento del borde o descascaramiento.
diferencia de altura entre la berma y la calzada. Suelen estar ubicadas dentro
de una franja paralela al borde, con un ancho de hasta 0,6 metros. La
principal causa es la ausencia de confinamiento lateral de la estructura, como
la falta de bordillos, berma insuficiente o sobrecarpetas que no alcanzan el
borde del carril y quedan a diferente nivel con la berma. Su severidad se
evalúa de manera similar a otras fisuras y pueden evolucionar provocando
desprendimiento del borde o descascaramiento.
Las fisuras en bloque se caracterizan por dividir la superficie del asfalto en
bloques de forma rectangular, con un tamaño promedio mayor a 0,30 metros.
A diferencia de la piel de cocodrilo, estas fisuras suelen aparecer en áreas no
sometidas a carga, aunque pueden evolucionar hacia ese estado por acción del
tránsito. Se originan principalmente debido a la contracción del asfalto por
cambios de temperatura, el envejecimiento del material o la combinación de
diferentes materiales en la base. Se evalúan con criterios de severidad
similares a otras fisuras y pueden evolucionar hacia problemas como la piel
de cocodrilo o descascaramientos.
La piel de cocodrilo se caracteriza por una serie de fisuras interconectadas
con patrones irregulares, comúnmente encontradas en áreas sujetas a cargas
de tránsito. Estas fisuras se inician en el fondo de las capas asfálticas y se
propagan hacia la superficie formando patrones similares a la piel de un
cocodrilo, con piezas angulares de tamaño promedio menor a 30 cm. Aunque
usualmente asociadas a cargas de tránsito, también pueden originarse por
otros factores como problemas de drenaje, compactación deficiente, o
reparaciones mal ejecutadas. Las severidades varían desde fisuras
longitudinales paralelas hasta patrones de polígonos angulosos con desgaste
en los bordes. Se evalúan en metros cuadrados y su evolución puede incluir
deformaciones, descascaramientos y baches.
La fisuración por deslizamiento de capas se caracteriza por fisuras en forma
de semicírculo o medialuna, generadas por la fuerza de tracción producida
por el arranque o frenado de los vehículos. Suelen encontrarse en zonas
montañosas, curvas o intersecciones. Esta fisuración ocurre debido a una
mezcla superficial de baja resistencia o a la escasa adherencia entre las capas
del pavimento, especialmente en áreas de frenado y aceleración de vehículos
pesados y lentos. Las severidades se evalúan de manera similar a otras
fisuras, considerando la abertura máxima de las fisuras y los agrietamientos
alrededor de ellas. Se reporta en metros cuadrados y su evolución puede
incluir descascaramientos, baches, hundimientos y abultamientos.
La fisuración incipiente se caracteriza por una serie de fisuras contiguas y
cerradas que generalmente no se interceptan entre sí, afectando
superficialmente el concreto asfáltico. Este tipo de daño se debe a diferencias
La fisuración incipiente se caracteriza por una serie de fisuras contiguas y
cerradas que generalmente no se interceptan entre sí, afectando
superficialmente el concreto asfáltico. Este tipo de daño se debe a diferencias
de temperatura durante la colocación del asfalto, especialmente en
condiciones de temperatura ambiente baja, o a la exposición a la lluvia
durante el proceso de pavimentación. Se registra en metros cuadrados y no
posee niveles de severidad asociados. Su evolución puede incluir la
formación de piel de cocodrilo en pequeños bloques, pérdida de agregados o
fisuras en bloque.
MACIONES
La ondulación, también conocida como corrugación o rizado, se refiere a la
presencia de ondas en la superficie del pavimento, generalmente
perpendiculares a la dirección del tránsito y con longitudes entre crestas
menores a 1,0 metro. Este daño se produce por una deformación plástica de la
capa asfáltica, causada principalmente por pérdida de estabilidad de la
mezcla, uso de ligantes blandos, agregados redondeados o exceso de humedad
en la subrasante. Las severidades se clasifican en baja, media y alta,
dependiendo de la profundidad máxima de las ondulaciones y el nivel de
incomodidad al conductor. Se mide en metros cuadrados y su evolución
puede incluir exudación y ahuellamiento.
El abultamiento se refiere a las prominencias que se presentan en la superficie
del pavimento, pudiendo aparecer de manera brusca en áreas pequeñas o
gradualmente en áreas más extensas, a veces acompañadas por fisuras. Se
genera principalmente por la expansión de la subrasante o en capas de
concreto asfáltico sobre placas de concreto rígido, debido a presiones bajo la
capa asfáltica. También puede ser una ondulación localizada. Se evalúa con
los mismos criterios que la ondulación y su evolución puede incluir
fisuración, desprendimientos, exudación y ahuellamiento.
Los hundimientos son depresiones localizadas en el pavimento con respecto
al nivel de la rasante, pudiendo ser longitudinales, transversales o tener forma
de medialuna. Estos pueden ocasionar problemas de seguridad, especialmente
en presencia de agua, donde puede producirse hidroplaneo. Las causas
incluyen asentamientos de la subrasante, deficiencia de compactación de
capas inferiores, problemas de drenaje y circulación de tránsito pesado. Se
evalúan en base a la profundidad y su unidad de medición es en metros
cuadrados. Su evolución puede incluir fisuración, desprendimientos y
movimientos en masa.
Los hundimientos son depresiones localizadas en el pavimento con respecto
al nivel de la rasante, pudiendo ser longitudinales, transversales o tener forma
de medialuna. Estos pueden ocasionar problemas de seguridad, especialmente
en presencia de agua, donde puede producirse hidroplaneo. Las causas
incluyen asentamientos de la subrasante, deficiencia de compactación de
capas inferiores, problemas de drenaje y circulación de tránsito pesado. Se
evalúan en base a la profundidad y su unidad de medición es en metros
cuadrados. Su evolución puede incluir fisuración, desprendimientos y
movimientos en masa.
El ahuellamiento se caracteriza por una depresión en la zona del pavimento
donde las llantas de los vehículos suelen transitar. Esta deformación
permanente puede llevar a una falla estructural del pavimento y aumentar el
riesgo de hidroplaneo. Las causas incluyen deformación plástica del concreto
asfáltico, compactación inadecuada durante la construcción y cargas de
tránsito muy altas. Se evalúa según la profundidad y se mide en metros
cuadrados. Su evolución puede incluir la formación de piel de cocodrilo y
desprendimientos.
AS DE LA ESTRUCTURA
El descascaramiento se refiere al desprendimiento de parte de la capa
asfáltica superficial, sin afectar las capas inferiores. Puede ocurrir debido a
una limpieza insuficiente antes de tratamientos superficiales, espesor
insuficiente de la capa de rodadura, riego de liga deficiente o permeabilidad
excesiva de la mezcla asfáltica. Se evalúa según la profundidad y se registra
en metros cuadrados. Su evolución puede incluir la formación de piel de
cocodrilo y la formación de baches.
Los baches representan la desintegración total de la carpeta asfáltica,
exponiendo los materiales granulares y aumentando tanto en área como en
profundidad debido al tránsito. Pueden manifestarse como ojos de pescado,
con forma redondeada y bordes definidos, causados por deficiencias
localizadas en las capas estructurales. Surgen por retención de agua en zonas
fisuradas, defectos constructivos o debilidades en el pavimento o subrasante.
Se clasifican según su profundidad y se miden en metros cuadrados. Su
evolución puede llevar a la destrucción de la estructura del pavimento.
Los parches representan áreas donde se ha removido y reemplazado parte del
pavimento original, ya sea por reparación estructural o para permitir la
instalación o reparación de servicios públicos. Aunque no presenten daños en
el momento de la inspección, indican deterioro previo. Se distingue entre
parcheo, que implica el reemplazo del espesor de concreto asfáltico, y
bacheo, que abarca granulares. Las causas pueden ser procesos constructivos
deficientes o progresión de daños anteriores. Se clasifican según su condición
y se miden en metros cuadrados. Su evolución depende del tipo de daño y
puede acelerar el deterioro general del pavimento.
PERFICIALES
El desgaste superficial se refiere al deterioro del pavimento causado
principalmente por el tránsito y agentes abrasivos. Se manifiesta como
pérdida de ligante y mortero, usualmente en las áreas de tráfico vehicular.
Este daño puede acelerar el deterioro general del pavimento debido a la
exposición al medio ambiente y al tránsito. Las causas incluyen falta de
adherencia del asfalto, deficiente dosificación de asfalto y acción de agentes
abrasivos. Se clasifica según la profundidad de las irregularidades y se mide
en metros cuadrados. Su evolución puede implicar la pérdida de agregado del
pavimento.
La pérdida de agregado, también conocida como desintegración, se refiere a
la disgregación superficial de la capa de rodadura debido a una pérdida
gradual de agregados. Esto hace que la superficie sea más rugosa y expone
progresivamente los materiales a la acción del tránsito y los agentes
climáticos. Las causas incluyen aplicación irregular del ligante, problemas de
adherencia entre agregado y asfalto, entre otros. Se clasifica según la cantidad
de agregados desprendidos y se mide en metros cuadrados. Su evolución
puede implicar descascaramientos y aumento de la permeabilidad de la
estructura.
El pulimento del agregado se caracteriza por la presencia de agregados con
caras planas en la superficie o la ausencia de agregados angulares, lo que
puede afectar la resistencia al deslizamiento del pavimento. Este daño puede
ser causado por la baja resistencia o susceptibilidad de algunos tipos de
agregados al pulimento, como las calizas. Se mide en metros cuadrados y no
tiene niveles de severidad asociados.
El pulimento del agregado se caracteriza por la presencia de agregados con
caras planas en la superficie o la ausencia de agregados angulares, lo que
puede afectar la resistencia al deslizamiento del pavimento. Este daño puede
ser causado por la baja resistencia o susceptibilidad de algunos tipos de
agregados al pulimento, como las calizas. Se mide en metros cuadrados y no
tiene niveles de severidad asociados.
Las cabezas duras se refieren a la presencia de agregados expuestos fuera del
mortero arena-asfalto, lo que puede aumentar la rugosidad del pavimento y
generar ruido excesivo para el conductor. Este problema puede ser causado
por el uso de agregados gruesos con un tamaño inadecuado, una distribución
granulométrica deficiente en el rango de las arenas, la segregación de los
agregados durante su manejo en obra o la heterogeneidad en la dureza de los
agregados. Se mide en metros cuadrados y no tiene niveles de severidad
asociados.
La exudación se manifiesta con una película brillante y pegajosa de ligante
asfáltico sobre la superficie del pavimento, lo que puede afectar la resistencia
al deslizamiento. Suele ocurrir debido a un exceso de asfalto en la mezcla,
especialmente en climas cálidos, o por el uso de asfaltos muy blandos. Se
clasifica en niveles de severidad según el espesor de la película de asfalto
exudado y se mide en metros cuadrados.
Los surcos son franjas o canales longitudinales donde se han perdido los
agregados de la mezcla asfáltica. Pueden surgir por una distribución
defectuosa del ligante bituminoso o del agregado en tratamientos
superficiales, o por erosión causada por agua en zonas de alta pendiente en
concreto asfáltico. Se miden en metros cuadrados y no tienen grados de
severidad asociados. Su evolución probable incluye la pérdida de agregado,
descascaramiento y formación de baches.
descascaramiento y formación de baches.
DAÑOS
El corrimiento vertical de la berma implica una diferencia de elevación entre
la calzada y la berma, causada por el desplazamiento de esta última. Esta
condición facilita la infiltración de agua hacia la estructura del pavimento,
contribuyendo a su deterioro. Las causas pueden incluir diferencias entre los
materiales de la berma y el pavimento, bombeo del material de base en la
berma o problemas de inestabilidad en los taludes adyacentes. Se clasifica en
tres niveles de severidad según el desplazamiento. Se mide en longitud
afectada en metros.
La separación de la berma indica un aumento en la distancia entre la junta
existente entre la calzada y la berma, lo que facilita la infiltración de agua
hacia el pavimento, contribuyendo a su deterioro. Las causas pueden incluir el
movimiento de la berma debido a problemas de inestabilidad en los taludes
adyacentes o la falta de unión entre la calzada y la berma durante la
construcción. Se clasifica en tres niveles de severidad según la abertura de la
separación y se mide en longitud afectada en metros. Su evolución puede
implicar hundimientos y fisuras en el borde.
El afloramiento de finos se refiere a la salida de agua infiltrada junto con
materiales finos de la capa de base a través de las grietas bajo la carga del
tráfico, evidenciado por manchas o acumulación de material cerca de las
grietas. Principalmente ocurre en pavimentos semirígidos con base
estabilizada. Las causas pueden incluir la falta de un sistema de subdrenaje
adecuado o un exceso de finos en la estructura. No tiene un grado de
severidad definido y se registra como parte de otro daño, indicando la
presencia de afloramiento de finos en las aclaraciones. Su evolución puede
implicar la aparición de piel de cocodrilo, descascaramientos y baches.
El afloramiento de agua se refiere a la presencia de líquido en la superficie
del pavimento en momentos en los que no está lloviendo. Puede ser causado
por la ausencia o inadecuado funcionamiento del sistema de subdrenaje, así
como por filtraciones de aguas subterráneas. No tiene un grado de severidad
definido y se mide en metros (m) cuando no está asociado con otro daño. Sin
embargo, cuando el afloramiento ocurre en conjunto con otro daño, se registra
ese daño específico y se menciona el afloramiento de agua en las
aclaraciones. Su evolución puede llevar a la aparición de otros problemas
El afloramiento de agua se refiere a la presencia de líquido en la superficie
del pavimento en momentos en los que no está lloviendo. Puede ser causado
por la ausencia o inadecuado funcionamiento del sistema de subdrenaje, así
como por filtraciones de aguas subterráneas. No tiene un grado de severidad
definido y se mide en metros (m) cuando no está asociado con otro daño. Sin
embargo, cuando el afloramiento ocurre en conjunto con otro daño, se registra
ese daño específico y se menciona el afloramiento de agua en las
aclaraciones. Su evolución puede llevar a la aparición de otros problemas
como piel de cocodrilo, descascaramientos y baches.
