DERECHO MARITIMO
ÍNDICE TEMÁTICO
INTRODUCCIÓN
El derecho marítimo es aquella rama del ordenamiento jurídico que tiene por
objeto la regulación de las relaciones jurídicas que surgen, directa o
indirectamente, del uso humano del medio marino1
El Derecho Marítimo o de la navegación es el conjunto de principios y normas que
regulan las relaciones jurídicas originadas de la navegación marítima y fluvial.
Tradicionalmente esta rama del Derecho positivo aparece incluida en los códigos
de comercio, porque la mayor parte de sus instituciones guardan estrechas
relaciones con el Derecho Comercial.
Son muchos los tratadistas modernos que se inclinan en favor de la autonomía del
Derecho de la Navegación, por tener principios generales propios y
especialización legislativa.
Su material de estudio está constituido por las relaciones jurídicas derivadas del
hecho técnico y económico de la navegación que se realiza por los mares, medios
fluviales y lacustres.2
ANTECEDENTES
El origen del Derecho marítimo se remonta a la antigüedad. Como ningún país
tiene jurisdicción sobre los mares, siempre ha sido necesario que las naciones
alcanzaran acuerdos sobre todo lo relacionado con los barcos, su tripulación y
cargamentos en supuestos de disputa.
Los primeros acuerdos quizá se basaban en un puñado de costumbres
tradicionales que se habrían desarrollado a partir de soluciones prácticas a
problemas corrientes. Muchas de estas costumbres pasaron a formar parte del
1
Universidad Europea, 8 abril de 2022, ¿Qué es el Derecho Marítimo y para qué sirve?,
[Link]
%C3%ADtimo%20es%20aquella,uso%20humano%20del%20medio%20marino.
2
Derecho Marítimo, [Link]
Derecho romano. Tras la caída del Imperio, el comercio marítimo se interrumpió
durante unos 500 años.
Después de que la actividad marítima se recuperara durante la Edad Media
comenzaron a plantearse conflictos y se dictaron leyes generales para
solucionarlas. Poco a poco las leyes del mar se fueron recopilando, siendo las
colecciones más conocidas del primer Derecho marítimo las leyes de Olerón y el
Libro negro del almirantazgo (este último consiste en una compilación inglesa
elaborada durante los siglos XIV y XV). También se crearon foros especiales para
administrar las leyes del mar como por ejemplo el Tribunal británico del
almirantazgo, que todavía pervive.3
A- PRIMERA ÉPOCA:
II- LA NAVEGACIÓN A VELA:
El temprano perfeccionamiento del transporte acuático estuvo estimulado por la
tendencia de las poblaciones a concentrarse en las costas o las vías fluviales. Los
antiguos romanos utilizaban embarcaciones a vela equipadas con varios bancos
de remos para transportar a sus ejércitos hasta Cartago y otros frentes de
operaciones. La construcción de barcos y el aparejo y manipulación de las velas
fueron mejorando con el tiempo. Estos cambios, junto con la incorporación de la
brújula, hicieron posible la navegación en mar abierto sin avistar la costa.
Desde el más remoto origen y sin contar la fuerza humana de los remeros, que fue
sin duda el primer medio de propulsión que el hombre halló para sus naves,
posteriormente la navegación se realiza a vela y durante milenios los buques
dependen entonces de un elemento externo para su impulsión.
La navegación se practicaba en embarcaciones rústicas, impulsadas por el viento
que hinchaban sus velas y ayudadas por remeros que generalmente eran
esclavos o prisioneros de guerra; resultó el más poderoso vehículo de los cambios
y el medio más apto para el estrechamiento de las relaciones comerciales.
• B- SEGUNDA ÉPOCA:
3
Historia del Derecho Marítimo, Francisco Ariel Encina Insfrán, Pag. 1.
XVII- LA NAVEGACIÓN A VAPOR:
Con la máquina a vapor, la navegación abandonó el romántico apoyo del velamen,
ingresando adulta y especializada, al campo de la mecánica y de la ingeniería
naval. La máquina a vapor, abrió una vertiginosa carrera de creciente progreso y
perfeccionamiento. Cambió no solo la potencia la velocidad, sino que en ello
redundó en la seguridad personal de los viajeros y su comodidad. Por heroicos
que hayan sido los pasos de los primeros descubridores de rutas, que
acometieron sus hazañas sobre los inseguros buques de velamen, no menos
importantes son los pioneros de la navegación a vapor. Mientras los pioneros
descansaban su mérito en sus propias capacidades, los segundos iniciaron,
primero inconscientemente, un trabajo de equipo, donde el creador de la máquina
fue tan importante como el inventor de la hélice o su diseñador.
Paralelamente, las primeras grandes compañías navieras emergieron,
disputándose mares y océanos. Los siglos XIX y XX presencian la más
descarnada y seria competencia entre compañías, astilleros, modelos y líneas
marítimas.
• C- TERCERA ÉPOCA:
LA NAVEGACIÓN A PROPULSIÓN NUCLEAR:
Hasta el siglo XIX, el principal combustible era la leña, cuya energía procede de la
energía solar acumulada por las plantas. Desde la Revolución Industrial, los seres
humanos dependen de los combustibles fósiles —carbón o petróleo—, que
también constituyen energía solar almacenada.4
DEFINICIÓN
El Derecho Marítimo es el conjunto de reglas a que están sometidas las relaciones
jurídicas que surgen entre las personas y las cosas, a consecuencia de la
navegación (F. I. FIORE "Curso de Derecho Marítimo", p. I. Bs. As., 1920).
4
Historia del Derecho Marítimo, Francisco Ariel Encina Insfrán, Pag. 2, 12,14
El Derecho de la Navegación o derecho marítimo, en un amplio sentido, es el
conjunto de reglas jurídicas que rigen el medio ambiente y las relaciones que
engendran los viajes y el tráfico por vía acuática (ALFREDO DIEZ MIERES,
"Derecho de la navegación", t. 5, p. 5, Bs. As., 1954).
El Derecho Marítimo es el conjunto de principios y normas jurídicas del Derecho
Público y del Derecho Privado, de orden nacional e internacional referidos a la
navegación por agua, y a las instituciones y actividades relacionadas con la
misma.
Derecho del mar
En las últimas décadas el derecho del mar ha sido uno de los campos del derecho
internacional moderno sobre el que más se ha escrito y debatido. Sobre él se han
aportado infinidad de conceptos y definiciones por múltiples especialistas
nacionales y extranjeros destacando la de Jorge Vargas anotada al inicio del
presente artículo, que comprende todos los aspectos que regula la Carta del Mar
de 1982 y que por lo mismo nos parece la más precisa y completa. Pero la que
apunta directamente a la esencia de la materia, que es la regulación de los
espacios marítimos en concreto, y la más descriptiva en este sentido estricto es la
que ofrece el investigador mexicano Alberto Szekely, misma que al texto lo
describe como:
Rama del derecho internacional público cuyas normas regulan la conducta
principalmente de los Estados en el ámbito marino, el cual está dividido en tres
tipos de zonas: en primer lugar, las zonas marinas sujetas a la jurisdicción
nacional de los Estados, es decir el mar territorial, las aguas marinas interiores, la
zona contigua, la zona económica exclusiva y la plataforma continental e insular;
en segundo lugar, el alta mar, que está más allá de las zonas citadas, y donde los
estados gozan de la libertad de navegación, pesca, de sobrevuelo y de tendido de
cables y tuberías submarinos; finalmente, la zona de los fondos marinos y
oceánicos más allá de los límites de la jurisdicción nacional la cual, junto con los
recursos que en ella se encuentran, son patrimonio común de la humanidad.
De esta definición se desprende que el objeto central del derecho del mar es la
regulación jurídica de los espacios marítimos en el ámbito del derecho de gentes,
así como la demarcación general de los hechos y las actividades humanas en la
utilización del mar. De esta suerte, la disciplina, además de delimitar los espacios
marítimos, plantea los principios y las reglas más generales a partir de las cuales
otras disciplinas jurídicas como el derecho de la navegación, el derecho de
pesquerías, el derecho marítimo, el derecho del comercio marítimo o el derecho
aeronáutico (en lo que concierne al sobrevuelo) han de sistematizar sus
contenidos técnicos. Teniendo por base los espacios y libertades reconocidas por
el derecho del mar, disciplinas como el derecho marítimo se originan y delimitan
en un sentido moderno y consensuado por la comunidad de Estados y organismos
internacionales.
Derecho marítimo
De todos los autores consultados, coincidimos en buena parte con Enríquez
Rosas al sostener que son las libertades reconocidas por el derecho del mar, esto
es: de navegación, de sobrevuelo, de tendido de cables y tuberías submarinas, de
pesca, de construcción de islas artificiales y otras instalaciones autorizadas por el
derecho internacional, y de investigación científica, las que constituyen en su
conjunto el derecho marítimo, pues en todas ellas, entre otros aspectos, aparece
un contenido común que es la utilización del mar, es decir, en este sentido, la
disciplina se nos presenta claramente y así la definimos, como el derecho de la
actividad marítima o bien, el derecho del aprovechamiento de los espacios
marítimos dentro de los límites y libertades consagrados por el derecho
internacional marítimo.
Empero, por el alto contenido técnico de algunas de estas libertades reconocidas,
el derecho marítimo ha originado la sistematización de otras disciplinas jurídicas,
incluso más antiguas que el derecho del mar, como el ya referido derecho de la
navegación o el derecho de pesquerías. Y de estos dos, el primero ha demostrado
su especialidad y autonomía, manteniéndose de manera estrecha con otros
campos del derecho y en especial con las derivadas del derecho marítimo mismo,
de tal suerte que hoy se le considera como una disciplina jurídica autónoma.
A tal efecto, la definición que nos ofrece Enríquez Rosas es digna de retomarse:
Un conjunto de principios, instituciones y normas jurídicas que regulan a los
sujetos, objetos, hechos, actos y relaciones derivadas de las actividades humanas
de utilización del mar, reconocidas por los tratados internacionales vigentes de
derecho del mar; conjunto éste que de acuerdo a cada derecho interno se
extiende —para ampliarse o reducirse— a las aguas de jurisdicción estatal.
Derecho de la navegación
De entrada opinamos que no se pueden desvincular —como algunos sectores de
la doctrina lo han pretendido— el derecho del mar del derecho marítimo y ambos
del de la navegación; por el contrario, existen evidentes vínculos naturales que las
tres ramas jurídicas mantienen entre sí. Por esta razón, la definición del derecho
de la navegación no es independiente de las otras dos, tanto en su sentido
genérico (agua y aire) como en el restringido (agua). Se afirma que son dos los
sistemas que han procurado conceptualizar el derecho de la navegación de modo
más sistemático y profundo: el italiano, representado por la escuela napolitana de
Antonio Scialoja y la crítica de Righetti, y el argentino, bajo la batuta de tratadistas
como Malvagni, González Lebrero, Ray y Blas, entre otros. Del lado italiano,
Scialoja nos dice que "el derecho marítimo o, más bien el derecho de la
navegación, es el conjunto de normas jurídicas referentes a la navegación".
Más adelante, Giorgio Righetti analiza críticamente la idea de la "autarquía del
transporte" de Scialoja y advierte que hay que "volver los ojos al mar", pues es el
verdadero elemento común y eje vital de la navegación, ya no genérica, sino la
realizada en un medio específico: el acuático. La postura de este autor habrá de
revolucionar el derecho de la navegación en Italia y de aquí marcar su influencia al
resto de Europa y América.
Del otro lado, no cabe duda que es en Argentina donde se ha dado la recepción
más clara del derecho de la navegación italiano, como lo muestra un concepto
afinado que expone José Domingo Ray y que dice: "El Derecho de la navegación
es el conjunto de normas, principios y relaciones jurídicas que se refieren a la
navegación y a los problemas conexos". De aquí se desprende que el objeto
central de la materia no es solo la navegación y el comercio marítimo, como
señala la doctrina tradicional, sino la navegación en general, cualesquiera que
sean sus fines o las aguas o mares en que se realice.5
SUS FUENTES
Son históricas (Edad Antigua y Edad Media) y actuales.
Fuentes Históricas
- Edad Antigua (Mesopotamia, India, Egipto, Fenicia, Grecia, Roma).
- Edad Media.
- Edad Moderna..
Fuentes Actuales
- La Ley.
- La costumbre.
- La jurisprudencia.
- La Doctrina.
CARACTERÍSTICAS DEL DERECHO MARÍTIMO
a) Particularismo: vida y "modus operandi" particulares; la vida a bordo de
las embarcaciones es de característica "sui géneris", estando la tripulación
en constante apresto mientras se encuentre embarcada.
b) Autonomía: "científica": puesto que históricamente se ha contado con
investigadores específicos de esta rama del derecho y sus instituciones y
sujetos han sido objeto de la epistemología pertinente; " legislativa", puesto
que tiene su legislación especial, basada en las respectivas Constituciones
5
Anu. Mex. Der. Inter vol.15 Ciudad de México ene./dic. 2015, Tres vertientes del derecho internacional
marítimo: derecho del mar, marítimo y de la navegación y su recepción en el orden jurídico de México, un
Estado "bioceánico", [Link]
46542015000100022
Nacionales de los Estados, Leyes Fluvio – marítimas específicas y
resoluciones de instituciones del ámbito; " jurisdiccional", en algunos países
se cuenta con Tribunales Marítimos, o sea se cuenta con un Fuero
Marítimo; en Paraguay está regido por el Fuero Civil y Comercial,
"didáctica", razón por la cual existe la Cátedra de Derecho Marítimo, de
carácter independiente de otras ramas del Derecho.
c) Integralidad: integra diversas ramas del Derecho, tales como: Derecho
Nacional con el Internacional; el Derecho Público con el Privado etc.
d) Universalidad: se busca la internacionalidad, es decir la "globalización" de
esta rama especial del Derecho.
e) Uniformidad: "lex Maris", soluciones similares para hechos de la
navegación parecidos. Se busca la amortización de las normas del Derecho
Marítimo, de tal forma que resulten uniformes.
f) Reglamentarismo: es considerado "Reglamentarista", debido a la
sobreabundancia de legislación especial en la materia, en diversos niveles
y en todos los países (Constituciones Nacionales, Leyes Fluvio – marítimas,
Decretos, Resoluciones Administrativas, etc.
g) Tradicionalismo: mismos problemas desde antaño; soluciones diversas,
según los lugares del planeta donde son considerados y basados en la
tradición local.
h) Consuetudinariedad: los usos y costumbres devienen en estatutos, leyes,
códigos en la materia (por tanto procede del Derecho Consuetudinario).
i) Omnicomprensividad: se ocupa del derecho de la navegación por mares,
ríos lagos, canales, entre hielo, sobre humedales, agua en general; por lo
que se lo considera de carácter "omnicomprensivo" ("omni" =todo;
"comprensivo"= comprende) .
j) Dinamismo evolutivo: se encuentra en constante evolución, sin tregua, sin
pausas, acompañando los adelantos en materia fluvial y marítima, en
cuestiones de elementos de construcciones navales, navegación,
comunicaciones, elementos de carga y descarga, elementos de remolque,
elementos de sondaje, etc.-
COMUNIDAD MARÍTIMA INTERNACIONAL
Es el estado jurídico entre los pueblos por los vínculos de la navegación. Gracias a
esta comunidad se adoptan normas uniformes para la navegación, se consagran
principios fundamentales como la lucha contra la piratería, el salvamento de
náufragos, la libre navegación de los ríos etc.
CONGRESOS Y CONFERENCIAS SOBRE EL DERECHO MARITIMO
- Congreso de Viena de 1815: se firmo un acuerdo para facilitar el trafico
fluvial, se estableció el principio de la libertad de navegación por los cursos
fluviales internacionales
- Primera Conferencia Panamericana de Washington: el 02 de octubre de
1889 al 19 de abril de 1890, fueron suscritos varios tratados entre los
cuales se firmo un acuerdo sobre la libre navegación de los ríos
internacionales en América
- El congreso de Montevideo de 1939/1940: En este congreso se firmo un
tratado de Derecho De Navegación Comercial Internacional.
IMPORTANCIA DE LA NAVEGACIÓN EN LA ECONOMÍA MUNDIAL
La importancia económica de la navegación por agua va en aumento por los
siguientes motivos:
1. Como medio de comunicación;
2. Como medio de conquista;
3. Como medio de transporte
El intercambio comercial, la expansión económica, y la conquista de mercados por
medio del uso de banderas o pabellones que otorgan la nacionalidad a los barcos.
Se debe tener en cuenta que las potencias económicas cuentan con una marina
mercante poderosa.6
DESARROLLO DEL TEMA
6
Monografías, Derecho Maritimo en Paraguay, [Link]
maritimo/derecho-maritimo
CONVENCIÓN DE NACIONES UNIDAS SOBRE DERECHO DEL MAR
La Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CNUDM,
Convención sobre el Derecho del Mar o Convención del Mar, a veces también
llamada CONVEMAR) es considerada uno de los tratados multilaterales más
importantes de la historia, desde la aprobación de la Carta de las Naciones
Unidas, siendo calificada como la Constitución de los océanos.
Fue aprobada, tras nueve años de trabajo, el 30 de abril de 1982 en Nueva York
(Estados Unidos) y abierta a su firma por parte de los Estados, el 10 de diciembre
de 1982, en Montego Bay (Jamaica), en la 182º sesión plenaria de la III
Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar.
Entró en vigor el 16 de noviembre de 1994, un año después de la 60ª ratificación
(realizada por Guyana).
La Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar se caracteriza
por confirmar el derecho internacional del mar vigente, al incorporar muchos
aspectos de las Convenciones de Ginebra de 1958 y, además, por desarrollar
progresivamente el derecho internacional del mar, al establecer nuevos institutos
en la materia, como la zona económica exclusiva.
Tiene aplicación preferente, entre sus miembros, frente a las Convenciones de
Ginebra de 1958; no obstante, las Convenciones de Ginebra siguen teniendo
vigencia entre los Estados partes que no han adherido a esta Convención.
Mar territorial
La Convención establece que todo Estado tiene derecho a establecer la anchura
de su mar territorial hasta un límite que no exceda de 12 millas marinas, medidas
a partir de líneas de base determinadas de conformidad con la misma Convención.
Cuando las costas de dos Estados son adyacentes o se hallen situadas frente a
frente, ninguno de dichos Estados tiene derecho, salvo acuerdo en contrario, a
extender su mar territorial más allá de una línea media cuyos puntos sean
equidistantes de los puntos más próximos de las líneas de base a partir de las
cuales se mida la anchura del mar territorial de cada uno de dichos Estados. Salvo
que por la existencia de derechos históricos o por otras circunstancias especiales,
sea necesario delimitar el mar territorial de ambos Estados en otra forma.
Zona contigua
Establece una zona adyacente al mar territorial, designada con el nombre de zona
contigua, con el objeto que el Estado ribereño pueda tomar las medidas de
fiscalización necesarias para:
- Prevenir las infracciones de sus leyes y reglamentos aduaneros, fiscales,
de inmigración o sanitarios que se cometan en su territorio o en su mar
territorial;
- Sancionar las infracciones de esas leyes y reglamentos cometidas en su
territorio o en su mar territorial.
La zona contigua no puede extenderse más allá de 24 millas marinas contadas
desde las líneas de base a partir de las cuales se mide la anchura del mar
territorial.
Zona económica exclusiva
Reconoce una zona económica exclusiva, como un área situada más allá del mar
territorial adyacente a éste, sujeta al régimen jurídico específico establecido en la
Convención.
La zona económica exclusiva no puede extenderse más allá de 200 millas marinas
contadas desde las líneas de base a partir de las cuales se mide la anchura del
mar territorial.
Plataforma continental
La plataforma continental es la prolongación natural de un continente, que queda
cubierto durante los periodos interglaciares como la época actual por mares
relativamente poco profundos y golfos. La plataforma nace, entonces, en la costa,
y suele terminar en un punto de la comarca pendiente creciente (llamado barrera
continental). El fondo marino tras esta barrera es el talud continental. Tras el talud
está la elevación continental, que termina por unirse con el fondo marino profundo,
la llanura abisal.7
Las Convenciones de Ginebra de 1958
Hasta el decenio de 1950, la investigación científica marina no estaba
reglamentada en virtud de ningún tratado internacional. El derecho
consuetudinario era la principal fuente de legislación en esta esfera. Después de la
Segunda Guerra Mundial, el aumento de la investigación científica en los océanos
y el desarrollo de la tecnología, sumados a su gradual aplicación a la exploración y
explotación de recursos y a propósitos militares, impulsaron a la comunidad
internacional a formular y codificar el marco jurídico internacional al respecto.
La investigación científica marina se consideró por primera vez en 1958, durante la
Primera Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar. Entre las
cuatro convenciones acordadas en Ginebra en 19581. La Convención de Ginebra
sobre la plataforma continental prevé concretamente en el párrafo 8 de su artículo
5 que “para toda investigación que se relaciones con la plataforma continental y
que se realice allí, deberá obtenerse el consentimiento del Estado ribereño. Sin
embargo, el Estado ribereño no negará normalmente su consentimiento cuando la
petición sea presentada por una institución competente, en orden a efectuar
investigaciones de naturaleza puramente científica referentes a las características
físicas o biológicas de la plataforma continental, siempre que el Estado ribereño
pueda, si lo desea, tomar parte en esas investigaciones o hacerse representar en
ellas y que, de todos modos, se publiquen los resultados.”. Los elementos
constitutivos del artículo 5 de la Convención de 1958 sobre la plataforma
continental se transformarían en la base para elaborar disposiciones detalladas del
régimen de investigación científica marina que figuran en la Convención de 1982.
La investigación científica marina no fue concretamente considerada en la
Convención sobre la Alta Mar.8
7
El Derecho Marítimo en el Derecho Internacional Público, Germán Rafael Robles
Quiñones, página 2
8
El Derecho del Mar, Investigación científica marina, Guía revisada para aplicar las disposiciones de la
Convención sobre el Derecho del Mar relativas a investigación científica marina, Naciones Unidas • Nueva
York, 2011
CONCLUSIONES
A lo largo de este proceso, hemos dilucidado que cuando
se alude al tema marítimo, podemos enumerar un sin numero
de propuestas que hubo a lo largo de la historia. Sin embargo,
hay que desmenuzar cuáles son las factibles y
cuáles son plausibles de tildar de difíciles de
realizar por distintos factores, sean éstos Politicos,
geopolíticos, geográficos o Comerciales. Pero con
absoluta seguridad podemos aseverar que si los países se
ponen de acuerdo en los temas de fondo, se podrán formular
propuestas tendientes a resolver una salida Armoniosa a este gran
flagelo, que es tema de discordia en la actualidad entre varios
países.
Arremetemos un problema plurilateral, la actitud de los
estados de tratar de resolver esta controversia jurídica
apelando al derecho internacional y confiando en la
institucionalidad de la Corte Internacional de Justicia, como una
conducta madura y de conciencia jurídica, que ya se ha
manifestado en diferentes países del continente americano,
como son los casos de: Salvador y Honduras, Costa Rica y
Nicaragua, Colombia y Nicaragua y Brasil con Argentina. El actuar
del estado peruano refleja el respeto a las normas de Derecho
internacional, las cuales buscan la solución de las
controversias por la vía pacífica.
Hablar del derecho marítimo es hablar de la
historia misma de la civilización , las relaciones
mercantiles de tipo marítimo se han desarrollado desde
edades remotas un sinnúmero de ciudades de la
antigüedad de la que podemos citar fenicia desarrollo su
modus vivendi bajo los pilares del derecho marítimo y creo
lazos de afinidad con otras ciudades por medio de este, las
luchas protagonizadas en la historia por el monopolio del mar no
han sido pocas, esto se evidencia en que el derecho
marítimo o de comercio a motivado distintas naciones,
países, pueblos a impulsar guerras y conflictos con la
finalidad de manejar el mar.
La creación del derecho marítimo, para la
solución de conflictos ley aplicable es decir
jurisdicción competente a marcado un hito fundamental para
la vida pacifica internacional, asi como al desarrollo el
comercio mercante la creación y positivización de
un sinnúmero de clausuras con relación al tema han
sido cuestión de debate internacional que sin lugar a
dudas ha llevado al clímax del desarrollo comercial entre
particulares, la tutela de los derechos comerciales por parte del
estado se ha vuelto internacional adoptando convenios
internacionales que regulen al mismo.
Es de suma importancia denotar que a partir de un
sinnúmero de tratados plurilaterales se ha adoptado para
la solución de conflictos en el marco que nos compete es
decir el internacional , la solución pacifica de los
mismos entre particulares de distintos estados y entre el estado
mismo ya que en el conflicto del ciudadano o de los particulares
en el ámbito internacional intercede la tutela del estado
de origen del mismo es por esto que se ha creado y acordado el
veto a la guerra o a la coacción bélica
específicamente.
En el caso específico de las relaciones
bolivianas con Chile, el tema marítimo ha sido el
obstáculo que ha impedido el desarrollo pleno de los
intercambios entre ambos países. No obstante, el alto
potencial y complementariedad de ambos ha superado, en parte, los
traumas históricos que han desembocado de la
condición de mediterraneidad de Bolivia. Además las
negociaciones, Desde la fundación de la república,
Bolivia ha tenido problemas para establecer de manera exacta los
hitos que conforman sus fronteras geográficas con los
países vecinos, más aún con la capacidad de
establecer soberanía y posesión de los territorios
que le pertenecían. Esta dificultad ha llevado, en
más de una oportunidad, a conflictos bélicos por
territorio, lo que ha significado a Bolivia una pérdida de
territorio importante en extensión y recursos
naturales.
En cuanto a la legislación dominicana en respecto
al derecho marítimo es la ley 186 sobre la zona del mar
territorial de la Republica Dominicana , publicada en gaceta
oficial No. 9052 de fecha 26 de septiembre de 1967, cual describe
todo lo referente a la zona marítima perteneciente a la
republica dominicana asi como sus limites costas,
limítrofes islas sobre las cuales la R.D. ejerce su
soberanía, así como a las zonas de bahías
entre otros aspectos referentes a la rama, las cuales han sido
pretéritamente plasmadas en el presente
trabajo.
Nos despedimos no sin antes agradecerle todos los
conocimientos de que nos ha dotado, cuyo de los cuales aparece
como vocación el alimentar el sentido crítico y
analítico que debe tener una persona al momento de
estudiar cualquier rama del saber
Le Aseguramos Que Seguiremos Indagando,
Documentándonos Y Analizando El Transcurso De La Vida en
el marco internacional En La Búsqueda De Lo Objetos Y
Causas que inciden en el mismo y en fin abarcando lo único
que no pesa el saber.
Muchas Gracias.
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFÍA
