linea histórica
En IKA, basándose en sondeos de opinión, se dieron cuenta que los argentinos de
entonces requerían más o menos un auto de diseño europeo y consumo razonable, pero
con el espacio de uno americano, capaz de transportar cinco personas por rutas
bastante precarias y también, para otros usuarios, con un estilo deportivo (el
automovilismo era, por lejos, el deporte más popular después del fútbol).
Pero, en 1962, ese vehículo al que aspiraba IKA no existía. Había que desarrollarlo. Se
tenía la estructura del American 440 para las dimensiones y la habitabilidad, pero
faltaba el “touch” europeo en el diseño. Allí entró en escena Juan Manuel Fangio,
miembro no ejecutivo del directorio de IKA, que propuso a Carrozzeria Pinin Farina para
realizar la modificación del Rambler.
Redefinió el diseño exterior (trompa, capot más alto, guardabarros, pasarruedas, cola,
paragolpes, techo, ruedas) e interior (eliminó los detalles cromados; usó madera para el
panel, el volante y la bocha de la palanca de cambios; incluyó butacas individuales
delanteras) de ambas versiones del auto (coupé y sedán), respetando la estructura
monocasco básica.
En 1965, mientras en Santa Isabel se trabajaba en la mecánica del auto, Pininfarina
elaboró el restyling (decisivo para la matricería), que McCloud aprobó en mayo de ese
año. Muchos de estos detalles estilísticos guardan similitud con los que Pininfarina utilizó
en diseños que realizó en la época para Ferrari y Peugeot.
Finalmente, el 26 de octubre de 1966, el Torino 300 (sedán) comenzó a fabricarse en la
planta que IKA poseía en Monte Chingolo (ex Siam Di Tella) y casi un mes más tarde, el
21 de noviembre, en Santa Isabel, se inició la fabricación del 380W y dos días después la
del 380. La producción en la antigua fábrica de Siam no duró mucho por cuestiones de
calidad y gremiales, concentrándose toda en Córdoba.
El 28 de noviembre de ese año, con la participación estelar de Juan Manuel Fangio, el
Torino se lanzó oficialmente en el Autódromo de Buenos Aires con un evento especial de
tres días (algo nunca visto hasta entonces), en el que periodistas, pilotos de TC e
invitados pudieron probar la nueva gama íntegra directamente en la pista. Fue un gran
boom.
En 1970 se lanzó una nueva gama compuesta por los sedanes S, L y TS, y las coupé TS y
GS (reemplazo de la 380W; la GS 200 de 1972 montaba el Tornado OHC-230, con tres
Weber 45, de 215 HP a 4700 rpm). Le siguió la segunda serie de estos modelos (1973 a
1976), que ya adoptaba el flamante motor Torino OHC-233 7 bancadas, y en 1976 se
produjo un nuevo cambio de línea y se introdujo la coupé TSX, para reemplazar a la GS,
con motor Torino 233 de 3770 cc, un carburador de doble boca y 200 HP a 4500 rpm de
potencia. En septiembre de 1978 comenzaron a producirse los dos últimos restyling: el
GR Grand Routier y la coupé ZX. La gama final, de 1982, mantuvo estos dos modelos con
algunos cambios de equipamiento (tenía aire acondicionado, dirección asistida, radio
con pasacassette) y en el tablero.
Desde 1975, Renault, que había adquirido la mayoría de la participación accionaria de
IKA Argentina en 1967, se quedó con todo el paquete, fundándose Renault Argentina SA.
En 1981, el rombo tenía otros planes a futuro y el propio Torino ya era un auto
desactualizado. El 14 de diciembre de ese año se fabricó el último, cerrando una
producción total de 99.792 unidades.
colección
1. Torino 380W (Coupe): Este es el modelo más emblemático de la línea Torino,
también conocido como "Torino Coupe 380W" o "Torino Grand Routier". Fue lanzado
en 1966 y es reconocido por su diseño elegante y su potente motor de seis cilindros
en línea.
2. Torino Sedán: Junto con el Torino Coupe, el Torino Sedán fue uno de los modelos
más populares de la línea. Tenía una carrocería de cuatro puertas y ofrecía espacio
y comodidad para los pasajeros.
3. Torino TS: Esta versión del Torino, conocida como "Torino TS", presentaba ciertas
mejoras en el diseño y la mecánica con respecto a los modelos estándar. Fue una
opción más deportiva y sofisticada para los entusiastas del automóvil.
4. Torino ZX: El Torino ZX fue otra variante del modelo original que ofrecía
características adicionales en términos de equipamiento y rendimiento. Era una
opción de gama alta dentro de la línea Torino.
5. Torino Coupé ZX: Esta versión del Torino Coupe, conocida como "Torino Coupe
ZX", era una opción aún más deportiva y lujosa que el modelo estándar, con detalles
de diseño y equipamiento exclusivos.
modelos en los que participó pininfarina:
1. Torino Coupé (Coupe): El diseño del Torino Coupé, también conocido como
"Torino Grand Routier" o "Torino 380W", fue desarrollado por Pininfarina. Este
modelo, lanzado en 1966, destacaba por su elegancia, líneas aerodinámicas y
estilo deportivo, características típicas de los diseños de Pininfarina. La
colaboración entre IKA (Industrias Kaiser Argentina) y Pininfarina dio como
resultado un automóvil que se convirtió en un ícono de la industria automotriz
argentina.
2. Torino TS: La versión Torino TS también contó con la colaboración de Pininfarina
en su diseño. Este modelo, que presentaba ciertas mejoras en términos de estética
y rendimiento con respecto a los modelos estándar, reflejaba la influencia del
estilo italiano y la experiencia en diseño de Pininfarina.
La colaboración entre IKA y Pininfarina fue fundamental para el éxito y la popularidad
de estos modelos de Torino, que se destacaron por su elegancia, sofisticación y estilo
distintivo en la industria automotriz argentina.
