3.1.
TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO
EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE PALLANCHACRA –
USHPIN – SAN FRANCISCO DE ASIS DE YARUSYACAN DEL DISTRITO DE PALLANCHACRA- PROVINCIA DE PASCO-
REGION PASCO”
3. Avance del estudio de Ingeniería vial
3.1. Generalidades
3.2. Descripción del Recorrido de la carretera
3.3. Diseño Geométrico
3.3.1. Trabajos de campo
3.3.1.1. Actividades efectuadas para el Trabajo de Campo
3.3.2. Trabajos de Gabinete
3.3.3. Características Técnicas del camino
3.3.3.1. Generalidades
3.3.3.2. Clasificación de la vía
3.3.3.3. Derecho de vía
3.3.3.4. Características Geométricas
3.4. Longitud del camino
EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE PALLANCHACRA –
USHPIN – SAN FRANCISCO DE ASIS DE YARUSYACAN DEL DISTRITO DE PALLANCHACRA- PROVINCIA DE PASCO-
REGION PASCO”
3.0.- TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO
3.1.- GENERALIDADES
En general el diseño geométrico procurara adaptarse a las condiciones naturales del terreno, evitando
los movimientos de tierras excesivos o la construcción de obras de arte o estructuras costosos.
En particular, por una parte, se ha tenido siempre presente la necesidad de rehabilitar, mejorar y
mantener las condiciones de transitabilidad de la carretera objeto del presente Estudio, mientras, por
otra parte, se ha considerado constantemente el límite económico establecido para este tipo de
Camino Vecinal.
Debido a que la carretera ya existe, las características geométricas propias de la carretera están
definidas, por lo tanto, la labor nuestra corresponde a mejorar y adecuar a las condiciones de
transitabilidad.
Las características geométricas de una vía dependen fundamentalmente de la velocidad directriz
adoptada, de la composición y volumen de transito, a fin de satisfacer las condiciones mínimas que
permitan circular un determinado tipo de vehículo.
Manteniendo fijos estos dos objetivos se ha estudiado el Proyecto de manera tal que las obras
ejecutadas garanticen a la vía una vida útil mínima de cinco años, esperándose un período de servicio
más largo.
Por esta razón, se ha aplicado el criterio indicado en los Términos de Referencia o sea, se ha
mantenido casi siempre el ancho actual del camino, aumentándolo únicamente donde era
imprescindible hacerlo; mientras, para la defensa de la carretera, se ha dado prioridad al sistema de
drenaje.
Por lo que concierne a la longitud del tramo, este, se desarrolla a lo largo de 08+500 Km., que es la
distancia que separa la localidad de Distrito de Pallanchracra, inicio del tramo, del lugar denominado
Yarushacan, donde se ubica el punto final del mismo
3.2.- CARACTERISTICA DEL RECORRIDO DE LA VÍA
De los trabajos de campo se ha encontrado que este camino rural tiene la siguiente problemática vial:
EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE PALLANCHACRA –
USHPIN – SAN FRANCISCO DE ASIS DE YARUSYACAN DEL DISTRITO DE PALLANCHACRA- PROVINCIA DE PASCO-
REGION PASCO”
SOLUCION
PROG. PROG. DESCRIPCIÓN DEL CAUSA DEL
INICIAL FINAL PROBLEMA PROBLEMA DIAM. L H A
DESCRIPCION
(PULG) (M) (M) (M)
Inicio del tramo, Señal Informativa de
ubicado en la Inicio de la Vía y
00+000
localidad de Poste Kilométrico
Pallanchracra. 0+000
Ubicación de
00+220 Zona semi plana 20
plazoleta de paso
00+300 Manantial Curso de agua Alcantarilla de Cº Aº 4.5 1.00 .80
Ubicación de
00+600 Zona semi plana 20
plazoleta de paso
00+660 Manantial Curso de agua Alcantarilla de Cº Aº 4.5 1.00 .80
Falta de poste
01+000 Poste Kilométrico
kilométrico.
01+000 Curso de Agua Curso de agua Alcantarilla de Cº Aº 4.5 1.00 .80
Ubicación de
01+200 Zona semi plana 20
plazoleta de paso
01+300 Desfogue de cunetas Curso de agua Alcantarilla de Cº Aº 4.5 1.00 .80
Ubicación de
01+500 Botadero
botadero
01+664 Curso de Agua Curso de agua Badén
Ubicación de
01+700 Zona semi plana 20
plazoleta de paso
Curso de Agua
01+900 durante época de Curso de agua Alcantarilla de Cº Aº 4.5 1.00 .80
lluvias.
Falta de poste
02+000 Poste Kilométrico
kilométrico.
02+120 Manantial Curso de agua Alcantarilla de Cº Aº 4.5 1.00 .80
02+220 Manantial Curso de agua Alcantarilla de Cº Aº 4.5 1.00 .80
EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE PALLANCHACRA –
USHPIN – SAN FRANCISCO DE ASIS DE YARUSYACAN DEL DISTRITO DE PALLANCHACRA- PROVINCIA DE PASCO-
REGION PASCO”
SOLUCION
PROG. PROG. DESCRIPCIÓN DEL CAUSA DEL
INICIAL FINAL PROBLEMA PROBLEMA DIAM. L H A
DESCRIPCION
(PULG) (M) (M) (M)
Ubicación de
02+220 Zona semi plana 20
plazoleta de paso
02+580 Manantial Curso de agua Alcantarilla de Cº Aº 4.5 1.00 .80
Ubicación de
02+720 Zona semi plana 20
plazoleta de paso
Curso de Agua
02+800 durante época de Curso de agua Alcantarilla de Cº Aº 4.5 1.00 .80
lluvias.
Falta de poste
03+000 Poste Kilométrico
kilométrico.
Quebrada de
03+000 Curso de agua Ponton 4.0
considerable caudal..
Curso de Agua
03+280 durante época de Curso de agua Alcantarilla de Cº Aº 4.5 1.00 .80
lluvias.
03+420 Manantial Curso de agua Alcantarilla de Cº Aº 4.5 1.00 .80
Ubicación de
03+540 Zona semi plana 20
plazoleta de paso
Ubicación de
03+580 Botadero
botadero
03+720 Manantial Curso de agua Alcantarilla de Cº Aº 4.5 1.00 .80
Talud elevado e
03+850 Zona de derrumbes Muro de contención 40
inestable.
03+900 Manantial Curso de agua Alcantarilla de Cº Aº 4.5 1.00 .80
Falta de poste
04+000 Poste Kilométrico
kilométrico.
04+050 Manantial Curso de agua Alcantarilla de Cº Aº 4.5 1.00 .80
EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE PALLANCHACRA –
USHPIN – SAN FRANCISCO DE ASIS DE YARUSYACAN DEL DISTRITO DE PALLANCHACRA- PROVINCIA DE PASCO-
REGION PASCO”
SOLUCION
PROG. PROG. DESCRIPCIÓN DEL CAUSA DEL
INICIAL FINAL PROBLEMA PROBLEMA DIAM. L H A
DESCRIPCION
(PULG) (M) (M) (M)
Ubicación de
04+180 Zona semi plana 20
plazoleta de paso
04+300 Manantial Curso de agua Alcantarilla de Cº Aº 4.5 1.00 .80
Quebrada de
04+440 Curso de agua Ponton 4.0
considerable caudal..
Necesidad de Presencia de curva Señal Preventiva de
04+570
información en la vía de volteo. Curvas sucesivas
Necesidad de Presencia de curva Señal Preventiva de
04+660
información en la vía de volteo. Curvas sucesivas
Ubicación de
04+680 Zona semi plana 20
plazoleta de paso
Necesidad de Presencia de curva Señal Preventiva de
04+790
información en la vía de volteo. Curvas sucesivas
Quebrada de
04+840 Curso de agua Ponton 4.0
considerable caudal..
Necesidad de Presencia de curva Señal Preventiva de
04+890
información en la vía de volteo. Curvas sucesivas
Falta de poste
05+000 Poste Kilométrico
kilométrico.
Ubicación de
05+060 Zona semi plana 20
plazoleta de paso
05+200 Manantial Curso de agua Alcantarilla de Cº Aº 4.5 1.00 .80
Necesidad de Presencia de curva Señal Preventiva de
05+290
información en la vía de volteo. Curvas sucesivas
Necesidad de Presencia de curva Señal Preventiva de
05+490
información en la vía de volteo. Curvas sucesivas
EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE PALLANCHACRA –
USHPIN – SAN FRANCISCO DE ASIS DE YARUSYACAN DEL DISTRITO DE PALLANCHACRA- PROVINCIA DE PASCO-
REGION PASCO”
SOLUCION
PROG. PROG. DESCRIPCIÓN DEL CAUSA DEL
INICIAL FINAL PROBLEMA PROBLEMA DIAM. L H A
DESCRIPCION
(PULG) (M) (M) (M)
Curso de Agua
05+500 durante época de Curso de agua Alcantarilla de Cº Aº 4.5 1.00 .80
lluvias.
Necesidad de Presencia de curva Señal Preventiva de
05+560
información en la vía de volteo. Curva de volteo
Necesidad de Presencia de curva Señal Preventiva de
05+730
información en la vía de volteo. Curva de volteo
Curso de Agua
05+800 durante época de Curso de agua Alcantarilla de Cº Aº 4.5 1.00 .80
lluvias.
Ubicación de
05+820 Zona semi plana 20
plazoleta de paso
Falta de poste
06+000 Poste Kilométrico
kilométrico.
Quebrada de
06+013 Curso de agua Pontón 4.0
considerable caudal..
Curso de Agua
06+120 durante época de Curso de agua Alcantarilla de Cº Aº 4.5 1.00 .80
lluvias.
Ubicación de
06+120 Zona semi plana 20
plazoleta de paso
Quebrada de
06+271 Curso de agua Pontón 4.0
considerable caudal..
Curso de Agua
06+500 durante época de Curso de agua Alcantarilla de Cº Aº 4.5 1.00 .80
lluvias.
Ubicación de
06+740 Zona semi plana 20
plazoleta de paso
06+800 Manantial Curso de agua Alcantarilla de Cº Aº 4.5 1.00 .80
Ubicación de
06+860 Botadero
botadero
Falta de poste
07+000 Poste Kilométrico
kilométrico.
EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE PALLANCHACRA –
USHPIN – SAN FRANCISCO DE ASIS DE YARUSYACAN DEL DISTRITO DE PALLANCHACRA- PROVINCIA DE PASCO-
REGION PASCO”
SOLUCION
PROG. PROG. DESCRIPCIÓN DEL CAUSA DEL
INICIAL FINAL PROBLEMA PROBLEMA DIAM. L H A
DESCRIPCION
(PULG) (M) (M) (M)
Curso de Agua
07+100 durante época de Curso de agua Alcantarilla de Cº Aº 4.5 1.00 .80
lluvias.
Ubicación de
07+220 Zona semi plana 20
plazoleta de paso
Curso de Agua
07+400 durante época de Curso de agua Alcantarilla de Cº Aº 4.5 1.00 .80
lluvias.
Necesidad de Presencia de curva Señal Preventiva de
07+400
información en la vía de volteo. Curva de volteo
Curso de Agua
07+700 durante época de Curso de agua Alcantarilla de Cº Aº 4.5 1.00 .80
lluvias.
Zona
Ubicación de
07+780 Zona semi plana 20 semi
plazoleta de paso
plana
Falta de poste
08+000 Poste Kilométrico
kilométrico.
Curso de Agua
08+000 durante época de Curso de agua Alcantarilla de Cº Aº 4.5 1.00 .80
lluvias.
Ubicación de
08+200 Zona semi plana
plazoleta de paso
Curso de Agua
08+300 durante época de Curso de agua Alcantarilla de Cº Aº 4.5 1.00 .80
lluvias.
Falta de poste
09+000 Poste Kilométrico
kilométrico.
Curso de Agua
09+100 durante época de Curso de agua Alcantarilla de Cº Aº 4.5 1.00 .80
lluvias.
Ubicación de
09+400 Zona semi plana
plazoleta de paso
Curso de Agua
09+700 durante época de Curso de agua Alcantarilla de Cº Aº 4.5 1.00 .80
lluvias.
Falta de poste
09+900 Poste Kilométrico
kilométrico.
.3.3.- DISEÑO GEOMÉTRICO
EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE PALLANCHACRA –
USHPIN – SAN FRANCISCO DE ASIS DE YARUSYACAN DEL DISTRITO DE PALLANCHACRA- PROVINCIA DE PASCO-
REGION PASCO”
3.3.1.- TRABAJOS DE CAMPO
3.3.1.1.- ACTIVIDADES EFECTUADAS PARA EL TRABAJO DE CAMPO
Hasta la zona de los estudios, se trasladó el personal y equipo correspondiente, se escogió como eje
la localidad de PALLANCHACRA, luego de hacer de conocimiento de la Municipalidad, se instaló el
depósito de los equipos de topografía, el alojamiento del personal y se procedió a realizar un recorrido
preliminar de la ruta, con el fin de identificar situaciones que podrían dificultar los trabajos de campo.
Se procedió a la toma y recopilación de datos por parte de las brigadas de Topografía, definiendo
como Poligonal de Trabajo, una Poligonal Abierta, como es, en estos casos, efectuando el estacado
cada 20m en tangente y 10 m en curvas; además de nivelar y seccionar, las estacas antes indicadas.
También es necesario señalar que se han efectuado Levantamientos Topográficos a las quebradas
mayores donde sea necesario diseñar Alcantarillas, Pontón, Badenes.
TRAZADO EN PLANTA
Para el trazo del eje de las vías, en estos tramos se ha tomado como base la pendiente promedio de
5%, como base principal, tratando en lo posible de conservar el eje hasta donde ha sido
materialmente posible, se han fijado los B. Ms fijados desde el Km 0+000 a Km 9+900.
El trazo del eje de las vías en Estudio, se ha realizado colocando los P.I. (puntos de Intersección de
dos ejes de una poligonal), tratando como se dijo líneas atrás, de mantener el eje actual, siempre y
cuando no contravenga a las distancias mínimas de Tangente entre PIs., u otro aspecto no
necesariamente geométrico, que haya obligado a modificar dicho eje.
El trazo efectuado ha sido realizado con Teodolito, efectuado con bastante criterio y eliminando
algunas curvas pequeñas, además de darle radios más amplios a curvas con pequeño radio, siempre
respetando las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras, establecidos en el Manual de
Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito, en lo concerniente a las Características que
corresponden a la vía, materia del presente diseño. En el diseño geométrico, se han colocado radios
inferiores al mínimo, debido entre otros factores a las características actuales de la vía. Se han
colocado en campo los P.I.s, además de haber Estacado, tanto el P.C., como el P.T., También se
efectuaron los levantamientos topográficos de las alcantarillas que se han considerado, obviamente
dándoles la correspondiente progresiva.
El estacado tal como se indicó líneas atrás se efectuó cada 20 m, y en curvas cada 10 m.
NIVELACION TOPOGRAFICA
EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE PALLANCHACRA –
USHPIN – SAN FRANCISCO DE ASIS DE YARUSYACAN DEL DISTRITO DE PALLANCHACRA- PROVINCIA DE PASCO-
REGION PASCO”
Para la nivelación en campo de los ejes trazados, en el punto de inicio, se han colocado los B.Ms, de
inicios respectivos.
La nivelación efectuada ha sido una nivelación cerrada, de ida y vuelta con errores de cierre dentro de
los parámetros para una Nivelación de Segundo Orden, habiéndose nivelado cada estaca, tanto
entera como fraccionaria, en tangentes o en curvas. Haciendo los cierres en los B.Ms que se han
colocado cada 500 o 1000 m.
En lo referente al Perfil Longitudinal, se ha llevado tratando de mantener la forma del terreno para
evitar tener movimientos de tierra muy volumétricos, donde podemos apreciar las variaciones
permanentes de las pendientes del terreno, no obstante, hemos trazado una Rasante que permita un
Diseño más uniforme, sin efectuar grandes movimientos de tierra y pegándonos en lo posible, a la
superficie de rodadura en actual servicio, elevándola solo donde así lo amerite la vía y de acuerdo a
la situación crítica encontrada.
SECCIONES TRANSVERSALES
Las Secciones Transversales, se han realizado con la toma de detalles necesarios, habiéndose
efectuado este trabajo con un eclímetro, jalones y una wincha metálica. En cada punto de las
progresivas se han tomado las lecturas desde el eje a 20 m a cada lado del eje en donde la vía se
emplazará, con su respectivo ángulo y distancia, además de haberse considerado los detalles
mínimos como cunetas, etc.
3.3.2. TRABAJOS DE GABINETE
Una vez recopilada la información necesaria en el campo se procedió al procesamiento de los datos
extraídos de la libreta de campo, y siendo procesados en los programas de cómputo: AUTOCAD,
AIDC, EXCEL, etc.
Teniendo en cuenta los puntos de agua y alcantarillas existentes.
3.3.3. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL CAMINO
3.3.3.1.- GENERALIDADES
El Estudio de Trazo y Diseño Geométrico ha sido elaborado de acuerdo a lo establecido por el
Manual de caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito y en conformidad a lo previsto por
los Términos de Referencia.
3.3.3.2.- CLASIFICACIÓN DE LA VÍA
El Tramo: Pallanchracra – San Fancisco de Asis de Yarusyacan en estudio forma parte de la red vial
vecinal del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
SEGÚN SU FUNCIÓN
EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE PALLANCHACRA –
USHPIN – SAN FRANCISCO DE ASIS DE YARUSYACAN DEL DISTRITO DE PALLANCHACRA- PROVINCIA DE PASCO-
REGION PASCO”
Según la clasificación establecida por Manual de caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de
Transito corresponde al SISTEMA VECINAL por tratarse de una carretera que une sectores dentro de
un ámbito local que une aldeas y pequeños asentamientos poblaciones.
SEGÚN EL TIPO DE RELIEVE O CLIMA
Se clasifica como Accidentado con lluvia moderada
SEGÚN LOS TERMINOS DE REFERENCIA
Se encuentra considerado como Caminos de Bajo Transito (IMD < 15 vehículos / día)
3.3.3.3.- DERECHO DE VÍA
El derecho de vía o faja de dominio es la franja de terreno dentro de la cual se encuentra la carretera
y sus obras complementarias y cuya propiedad corresponde al estado.
ANCHO DEL DERECHO DE VÍA
En Zona Urbana
El ancho del derecho de vía será de 10.0 metros, es decir, 5.0 metros a cada lado del eje de la
carretera.
En Zonas de Cultivo
El ancho del derecho de vía será de 15.0 metros, es decir, 7.5 metros a cada lado del eje de la
carretera.
En Terrenos Eriazos o Zonas de Montaña
El ancho del derecho de vía será de 20.0 metros, es decir, 10.0 metros a cada lado del eje de la
carretera.
POSICIÓN DEL EJE DEL DERECHO DE VÍA
La posición de la faja de dominio coincidirá con el eje de simetría de la sección transversal de la
carretera.
3.3.3.4.- CARACTERISTICAS GEOMETRICAS
Son las condicionantes que van a regir el diseño vial y que se pueden resumir en las siguientes:
Clasificación : Tercera Categoría.
Velocidad Directriz : 20 Km./ hr.
Radio mínimo normal : 12 m.
EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE PALLANCHACRA –
USHPIN – SAN FRANCISCO DE ASIS DE YARUSYACAN DEL DISTRITO DE PALLANCHACRA- PROVINCIA DE PASCO-
REGION PASCO”
Radio mínimo excepcional : 9 m.
Peralte máximo normal : 6%
Peralte máximo excepcional : 12%
Pendiente mínima : 0.50%
Pendiente máxima : 10.75%
Pendiente máxima excepcional : 12.00%
Ancho de Superficie de Rodadura : 4.00 m.
Bombeo : 2%
DETALLE DE OTRAS CARACTERISTICAS
A continuación, vamos a detallar otras características, como son Velocidad Directriz, Visibilidad, etc.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal debe permitir la operación ininterrumpida de los vehículos, tratando de
conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud posible.
El tramo en estudio tiene un alineamiento horizontal medianamente sinuoso.
Para la Vía en estudio, el alineamiento horizontal se ceñirá en lo posible al eje actual efectuando
algunas mejoras donde así lo amerite el terreno y que las características actuales obliguen a esto.
CURVAS HORIZONTALES
Viene a ser el enlace entre dos alineamientos rectos.
En el tramo en estudio se han diseñado curvas con radios normales y la mayoría por encima del
mínimo establecido por las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras, e indicados líneas arriba,
no obstante, hay algunas curvas que por estar en zona urbana y por la existencia de realizar curvas
de volteo existentes obligatoriamente, forzaron a colocar radios menores a los establecidos, con
carácter de excepcional, siendo el menor de 9 m.
VELOCIDAD DIRECTRIZ
EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE PALLANCHACRA –
USHPIN – SAN FRANCISCO DE ASIS DE YARUSYACAN DEL DISTRITO DE PALLANCHACRA- PROVINCIA DE PASCO-
REGION PASCO”
Es la que condiciona las características de seguridad del tránsito y de diseño geométrico, se
considera la que es compatible con el relieve del terreno existente (topografía), en la zona y satisfaga
el tráfico asumido.
PROPUESTA
Dado que el tramo en estudio; presenta una topografía accidentada, se ha diseñando la vía con una
velocidad directriz de 20 kph.
Los radios están calculados de acuerdo a las NORMAS PERUANAS PARA EL DISEÑO DE
CARRETERAS, no obstante, indicamos, la fórmula empleada por el Manual de caminos no
Pavimentados de Bajo Volumen de Transito para el Cálculo del Radio Mínimo, que a continuación se
aprecia.
V2
Rmin =
127 (0.01 emax + fmax)
En la que:
V = Velocidad directriz en Km. por hora
emax = Peralte máximo en centésimos
fmax = Coeficiente de fricción.
PERALTE
Con la finalidad de contrarrestar la fuerza centrífuga todas las curvas deben ser peraltadas. En el
tramo en estudio se ha visto que las curvas horizontales lleven peralte, por lo que será necesario
construir con sus peraltes las curvas, con los porcentajes indicados en el cuadro respectivo.
SECCION TRANSVERSAL
A) Pavimento
El ancho de superficie de rodadura es la faja del pavimento destinada a la circulación
permanente de los vehículos, su diseño deberá tener un criterio económico para soportar una
vía de circulación. El tramo en estudio presenta un ancho de superficie variable, en nuestro
caso hemos adoptado un ancho de 4.00 m.
B) Bermas
EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE PALLANCHACRA –
USHPIN – SAN FRANCISCO DE ASIS DE YARUSYACAN DEL DISTRITO DE PALLANCHACRA- PROVINCIA DE PASCO-
REGION PASCO”
Son las franjas situadas a ambos lados de la superficie de rodadura con la finalidad de resistir
lateralmente las cargas laterales que recibe esta. En el tramo en estudio se ha podido
verificar que estas no existen.
En el presente Estudio no se esta considerando bermas, debido a razones de limitaciones
económicas.
C) Calzada
Es el ancho de la calzada a rasante terminada que resulta de la suma del ancho del
pavimento, del ancho de las bermas y en curvas aumentadas del sobreancho.
Ancho de Calzada a Adoptarse
En el presente Estudio el ancho de calzada terminada es de 4.00 m., en tangente y en curvas
se añadirá el valor del sobreancho en lo posible tratando siempre y cuando no sobrepase del
techo presupuestal para la ejecución de obra.
D) Bombeo
La falta de bombeo, lo cual ocasiona la formación de charcos de agua y baches que impiden
un tránsito normal de vehículos ocasionando desperfectos en muchos de ellos por ésta
causa.
De acuerdo a las Normas Peruanas Para el Diseño de Carreteras, adoptaremos un bombeo
de 2%, para carreteras de tipo intermedio.
E) Plazoletas de Estacionamiento
En lo posible se están considerando plazoletas de estacionamiento o cruce cada 300 m
debido a que a menor longitud sobrepasaría el techo presupuestal previsto para la ejecución,
teniendo en consideración que el terreno es rocoso.
F) Taludes
Los taludes son generalmente estables, presentándose algunos los que se estarán tratando
con la reforestación, aliviamiento de taludes con la finalidad de garantizar su estabilidad.
Sin embargo, en los lugares donde los ensanches o modificaciones de las secciones
transversales, por diferentes causas, se deben adecuar a los taludes que a continuación se
indican, en concordancia con las Normas Peruanas Para el Diseño de Carreteras.
EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE PALLANCHACRA –
USHPIN – SAN FRANCISCO DE ASIS DE YARUSYACAN DEL DISTRITO DE PALLANCHACRA- PROVINCIA DE PASCO-
REGION PASCO”
TALUDES DE CORTE
TALUD
CLASE DE TERRENO
V : H
Roca Fija 10:1
Roca Suelta 6:1 - 4:1
Conglomerados Sementados 4:1
Suelos Consolidados Compactados 4:1
Conglomerados Comunes 3:1
Tierra Compacta 2:1 – 1:1
Tierra Suelta 1:1
Arena Suelta 2:1
TALUDES DE RELLENO
TALUD
TIPO DE MATERIAL
V : H
Enrocado 1:1
Terrenos Varios 1:1.5
Arena compactada 1:2
PERFIL LONGITUDINAL
Perfil Longitudinal Existente Y Propuesto
La posición del perfil longitudinal del proyecto corresponde al eje de simetría de la sección transversal
de la calzada.
Las cotas del perfil longitudinal existente corresponden a las cotas del terreno en el Proyecto.
EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE PALLANCHACRA –
USHPIN – SAN FRANCISCO DE ASIS DE YARUSYACAN DEL DISTRITO DE PALLANCHACRA- PROVINCIA DE PASCO-
REGION PASCO”
En el perfil longitudinal existen variaciones debido a las irregularidades de la superficie de rodadura
existente
Las cotas del terreno y mostradas en el perfil longitudinal existente corresponden a las cotas del
terreno actual y las de la rasante corresponden a la nueva sub.-rasante que se está diseñando en el
Proyecto.
CURVAS VERTICALES
Son las que permiten enlazar dos líneas de rasantes de diferentes pendientes, siempre y cuando la
diferencia entre ellas no sea inferior a 2%.
El tramo en estudio presenta pocas curvas verticales tanto cóncavas como convexas, y no afectan la
distancia mínima de visibilidad.
PENDIENTES
Pendientes Mínimas
La pendiente mínima en el tramo estará de acuerdo a la conveniencia del trazo topográfico y a la
facilidad con que esta se presente y no afecte el flujo vehicular
En los lugares donde la pendiente está por debajo de la mínima, en lo referente a las cunetas, se
deberá construir éstas de tal forma que tengan por lo menos una pendiente de 0.5%
Pendientes Máximas
En este caso particular debido al tipo de camino y dada la característica, de esta vía, y debido a que
es una vía nueva, no es posible rebajar mucho algunas pendientes que en algunos casos llegan a
10.75%, pero en tramos cortos.
3.4.- LONGITUD DEL CAMINO
EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE PALLANCHACRA –
USHPIN – SAN FRANCISCO DE ASIS DE YARUSYACAN DEL DISTRITO DE PALLANCHACRA- PROVINCIA DE PASCO-
REGION PASCO”
La distancia total de la Trocha Carrozable Pallanchacra – Ushpin – San Francisco de Asis de
Yarusyacan es de 9+900 Km.
EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE PALLANCHACRA –
USHPIN – SAN FRANCISCO DE ASIS DE YARUSYACAN DEL DISTRITO DE PALLANCHACRA- PROVINCIA DE PASCO-
REGION PASCO”
