Índice:
Objetivo
Medida de seguridad
•Partes
Concepto básicos •Tipos
•Construcción
•Herramientas
Desmontaje •Instrumentos de medición
•Seguridad
•Limpieza
Diagnóstico, fallas,
pruebas ..etc
Los objetivos principales que buscamos con la realizacion
de esta
practica son que aprendas a:
– Desmontar y a hacer las verificaciones necesarias en
la culata de
forma adecuada.
– Valorar correctamente los datos obtenidos en las
verificaciones.
– Hacer un montaje de la culata de forma adecuada.
Antes de desmontar una culata, encontrar el origen de la avería y
solucionarlo.
Previamente a realizar cualquier operación mecánica, tienes que
desmontar el borne negativo de la batería para evitar
cortocircuitos.
Localiza las marcas de calado de la distribución antes de quitar su
accionamiento.
Deja enfriar el motor antes de aflojar la culata para evitar que esta
se alabee y respeta el orden indicado por el fabricante.
Concepto básico:
Es un elemento del motor, montado en la parte
superior del bloque, que cubre los cilindros y forma la
cámara de compresión con la cabeza del pistón.
Sirve como tapa de los cilindros y como alojamiento
del mecanismo de válvulas y de la cámara de
combustión. Se fija al bloque por medio de tornillos o
espárragos.
.
1 Conductos de Escape.
2. Conductos de refrigeración.
3. Guías de válvula.
4. Alojamiento del inyector o roscado para
las bujías.
5. Alojamiento de cámara de
combustión (en algunos casos).
6. Superficies rectificadas o mecanizadas.
7. Sellos de la cámara de agua.
8. Tapones de la cámara de agua.
9. Conductos de admisión
Según el sistema de refrigeración en los motores, las culatas se
pueden clasificar en dos tipos generales:
Refrigerados por:
Agua
aire
Generalmente, son construidas de una sola pieza de hierro fundido o de
aleaciones de aluminio.
Su diseño es robusto para soportar las elevadas presiones de compresión.
1.4. Características:
Hierro fundido:
mayor peso
menor capacidad de disipación de calor
mayor coeficiente de dilatación
Aleaciones de aluminio:
Livianos
Mayor capacidad de disipación del calor
Menor su coeficiente de dilatación
PARA EL PROCESO DE DESMONTAJE TENEMOS QUE SELECCIONAR LAS
HERRAMIENTAS ADECUADAS PARA DICHA ACTIVIDAD:
HERRAMIENTAS:
JUEGO DE COPAS
PALANCAS Y EXTENCIONES
RACHE
ALICATE MECANICO
PINZAS
JUEGO DE LLAVES MILIMETRICOS
Regla de planitudes
Calibrador de laminas ó galgas
Vernier
Micrómetro (exteriores e interiores)
Cepillo metálico
USAR GUANTES DE SEGURIDAD (OPCIONAL)
OVEROL ADECUADO
ZAPATOS DE SEGURIDAD
AL MANEJAR PALANCAS Y EXTENCIONES TENER EN CUENTA LOS DOS
PUNTOS DE APOYO.
PARA AFLOJAR PERNOS CON LLAVES MIXTAS, LO ESENCIAL SERIA CON
CORONA PARA ASI TENER UNA MAYOR PRECISION DE PRESION RESPECTO
AL PERNO.
Desconectamos todos los sensores que van conectados a
la culata
Desconectamos todos las conexiones que sujetan a la
culata
Desconectamos cables de bujías o inyectores
Separamos múltiple de admisión
Separamos múltiple de escape
Drenamos el liquido refrigerante en un depósito limpio.
Extraemos la tapa de balancines
Aflojamos la tapa de distribución
Puesta a punto del motor
•Pistón n° 1 en el PMS
•Coincidir todos los puntos de sincronización
•Eje o ejes de levas , cigüeñal ( bomba de inyección – motor diésel)
Aflojamos los pernos de culata con
dado extensión y palanca.
Ubicamos todos los pernos en una
bandeja limpia y ordenada.
Extraemos la tapa de balancines
Extraemos eje o ejes de levas verificando su
posición.
Extraemos eje de balancines .
Extraemos los seguros de válvula.
Con el extractor de válvulas, comprimimos los
resortes y extraemos las válvulas.
Marcamos todas las válvulas según su orden y lo
colocamos en un depósito limpio y el orden
debido.
Extraemos las guías de válvula con ayuda de
compresor.
Válvulas
- Las válvulas permiten la entrada del aire y el escape
de los gases de la cámara de combustión.
- El asiento de las válvulas contra la superficie de los
asientos correspondientes sella la cámara de
combustión.
- Transmite el calor de la combustión al aceite
lubricante y al elemento enfriador a través de las guías
de los asientos y las paredes de la culata.
Calibración de Válvulas
C:\Documents and Settings\Kanc3r\Escritorio\DIESEL\CALIBRACIÓN DE
VÁLVULAS MOTOR DIESEL TOYOTA.webm
Finalidad de la limpieza/lavado
(1) Remueva el carbón, etc. depositado sobre la pieza para
recuperar la función y rendimiento original.
(2) Remueva la suciedad para asegurar la precisión de las
mediciones e inspección.
(3) Remueva las materias extrañas para asegurar la precisión
de
ensamble de las piezas de precisión.
VERIFICACION DELA PLANITUD DE LA CULATA
VERIFICAR PLANITUD DE LA SUPERFICIE DEL
MULTIPLE
Verificación de la Planitud y Asiento de
Válvulas
C:\Documents and Settings\Kanc3r\Escritorio\DIESEL\VERIFICACION
CULATA.webm
C:\Documents and Settings\Kanc3r\Escritorio\DIESEL\como asentar
valvulas.wmv
MEDIR EL DIAMETRO DEL VASTAGO DELA VALVULA
MEDIR EL MARGEN DELA VALVULA
MEDIR CONTACTO DELA CARA DE LA VALVULA
MEDIR EL JUEGO DE GUIA Y EL VASTAGO
VERIFICAR LA CARA DE LA VALVULA Y SU ASIENTO
MEDIR LONGITUD DE LA VALVULA
VERIFICAR LA CUADRATURA DEL RESORTE
MEDIR LA LONGITUD DEL RESORTE
VERIFICACION DESALINEAMIENTO DEL EJE
DE LEVAS
MEDIR ALTURA DE LEVAS
MEDIR JUEGO LONGITUDINAL DEL EJE DE LEVAS
Asiento de Válvulas Maquinado
C:\Documents and Settings\Kanc3r\Escritorio\DIESEL\22 Asientos de
válvulas.webm
C:\Documents and Settings\Kanc3r\Escritorio\DIESEL\Consejos para la
limpieza de la culata.webm
El humo en el escape es evidente cuando acelera o
desacelera y menos evidente cuando se maneja a una
velocidad constante.
HUMO AZUL El aceite se esta
quemando en las cámaras de combustión
(desgaste de anillos del pistón, cilindros,
fuga en los sellos del vástago de las
válvulas o guías de válvulas).
HUMO NEGRO Indica que existe una
mezcla excesivamente rica.
HUMO BLANCO Indica una
fuga del liquido refrigerante en la cámara
de combustión (fuga del empaque o
culata quebrada). No confundirse con los
vapores de agua en un día húmedo
