DEPARTAMENTO DE MECÁNICA Y AVIACIÓN
Carrera: Gestión y Mantenimiento de Maquinaria Pesada
“Motor diésel de vehículo liviano”
Autores:
*Avellaneda Avila Carlos
*Huamán Trinidad Gustavo
Profesores:
-Cirineo Loyola, Efraín Freddy
-Rodríguez Madrid, Alejandro Martin
Lima - Perú
2024-1
Planteamiento del problema
Las emisiones de los motores diésel:
Se sabe que todos los motores de combustión interna contaminan, esto es irremediable ya
que el proceso de combustión se da de un fósil de base de hidrocarburos ( gasolina,
gasóleo, gas butano, gas propano, gas metano entre otros) esto hace que se produzcan
gases contaminantes esto puede ser en el grado de mayor o menor, estos no son iguales,
pero todos estos gases no son deseables. (Dióxido de carbono, hidrocarburos sin quemar,
monóxido de carbono , óxidos de azufre, óxidos de nitrógeno).
Las principales características de estas emisiones es que producen partículas en una
proporción 20 veces superior a comparación de los motores de gasolina tratándose de
que algunas son más visibles como el smog estas relativamente caen pronto del aire pero
si se trata de partículas pequeñas estas permanecerán suspendidos en el aire por un
largo periodo ocasionando contaminación, esta no solo afectara en la parte ambiental si
no también en la salud de un individuo estas partículas pequeñas tiene la capacidad de
penetrar profundamente a los pulmones.
A esto se le asocia a un problema que provoca gases de escape por parte de los
catalizadores y filtros de partículas, ya que el material residual no tiende a mantener una
medida estándar en micras, en donde ocurre un escape hacia el ambiente de estas
partículas contaminantes y desfavorables para la salud de las personas. Al estar
expuestos a las emisiones de vapores del motor diésel, en un periodo prolongado, afecta
directamente a la salud de las personas, tal como se detalla a continuación: daño a los
pulmones y riñones, aumento en la presión sanguínea o minimizar la capacidad del
cuerpo en coagular la sangre (que compromete seriamente en tener una hemorragia con
una herida).
Todo esto se toma en cuenta, por el análisis que se la da con la información obtenida de
las fuentes, por ello se mostrará la importancia necesaria en poder mostrar que la
problemática se encuentra en cuanto a las emisiones de gases por los motores diésel.
Análisis cuantitativo del problema
¿Cuánto contamina un coche diésel?
Primero debemos tener en cuenta que el Diesel no solo genera CO2 este también genera
otras partículas o gases perjudiciales para el medio ambiente, como el SO2, NOx y hollín
por cada litro de gasoil emite 2,4 kg de CO2 para unos 16 km.
- El tiempo de vida de los catalizadores es de 100.000 km o 5 años aproximadamente,
para que este acorte su vida depende de varios factores tales como, uno de estos
factores sería el fenómeno de desactivación química esto es proporcional al tiempo de
operación, mientras que los efectos causados por las altas temperaturas decaen de forma
exponencial con el tiempo. El caso de la desactivación total por rupturas mecánicas se
considera que es un evento puntual, en cambio el desgaste físico del material catalítico
ocurre de forma gradual.
Figura:1
En
esta
gráfica se puede observar como la emisión de HCT disminuye a mayor
La flota de transporte a través de una muestra representa el 11.1% de la flota total de
Lima y Callao. El 72.2% del total de la flota vehicular son buses sin norma de emisión
durante la fabricación (anteriores al año 1992) y los cuales contribuyen a más del 70% de
las emisiones en Lima y Callao.
Ilustración de la variabilidad de resultados de ensayos de emisiones
Diagrama Ishikawa
Justificación del beneficio o impacto
En los últimos 3 años hemos sido testigos de una vertiginosa revolución en la tecnología
Diesel, pasando de presiones de inyección de 130 bar a presiones de más de 2000 bar.
Por lo que esto ha traído consigo un potencial incremento en el rendimiento, a esto se le
une una reducción del consumo de hasta un 20% y de las emisiones (sobre todo NOx y
partículas). También cabe destacar que el combustible Diesel es el de menor consumo (y
emisiones de dióxido de carbono) y la favorable distribución de par motor en la gama baja
de revoluciones.
Las emisiones que produce un motor no dependen únicamente de su diseño, ni de los
sistemas de reducción en el escape de un vehículo, el combustible utilizado en cada país
debe ser regulada por este mismo. En Lima se dispone de combustible para motores
diésel es una mezcla de 5% biodiesel y 95% Diesel 2. En Perú, no están regularizadas las
características de la mezcla B5, pero el comité técnico de normalización de petróleo y
derivados elaboró las normas que rigen las propiedades del Diesel 2 y del Biodiesel B100.
La norma Técnica Peruana NTP 321.003 2005 contempla las propiedades del diésel 2 en
el país. La Norma Técnica Peruana NTP 321.125 2008 establece las propiedades del
biocombustible Biodiesel B100.
Exigencias requeridas
Tabla 1: Lista de exigencias
Lista de exigencias
Proyecto Evaluación técnica del motor DIESEL
Carrera Gestión y Mantenimiento de Maquinaria
Pesada
Fecha Deseo o Descripción Responsable
exigencia
09/04/20224 A Función Principal A.A.C/H.T.G
Emisión de gases dentro de los
estándares establecidos, así reducir
el impacto medioambiental por el
uso de vehículos con motores de
combustión Diesel.
09/04/20224 B Ergonomía A.A.C/H.T.G
Las dimensiones de los componentes
deben responder a la efectividad del
motor, no alterar su eficiencia, en
todo caso mostrar una mejora, A.A.C/H.T.G
teniendo en cuenta sobre la
ubicación que estos se tendrán que
implementar dentro del vehículo.
09/04/20224 C Componentes A.A.C/H.T.G
Cumplimiento de características, así
reducir optimizar el uso de recursos,
tales como el combustible, la energía
eléctrica y la emisión de gases por la
combustión del motor.
09/04/20224 D Ubicación A.A.C/H.T.G
Todo este sistema debe estar
ubicado en una zona aislada, sin
alterar el funcionamiento de los
demás componentes, así como este
no se vea afectado por la presencia
de otros sistemas.
09/04/20224 E Cliente A.A.C/H.T.G
Satisfacción al mostrar resultados
positivos en cuanto a las emisiones
de su vehículo.
Caja Negra
Figura 1. Ejemplo de Caja Negra para la elaboración del caudal.
Matriz Morfológica
Tabla 2: Matriz Morfológica
1ra alternativa 2da alternativa 3ra alternativa
Sistema SCR: Es un Trampa Nox: Este es otro tipo Filtro de partículas: Remueven el
sistema que usa como de catalizador que se está material particulado en el sistema de
recubrimiento cerámico o desarrollando para motores escape de motores diésel. Para estos
metálico o un reductor diésel, se le conoce como filtros existe una variedad de tipos
químico para convertir trampa Nox porque atrapa en dependiendo del nivel de filtración
óxidos nitrosos en nitrógeno forma de un metal de nitrato requerido. Estos filtros pueden ser de flujo
y oxígeno. En fuentes durante la parcial o completo o de flujo a través de
móviles es más utilizada operación del motor. El paredes las cuales alcanzan la mayor
como agente reductor una compuesto más común usado eficiencia de filtración.
solución acuosa de urea. para capturar Nox es hidróxido
Debido a la descomposición de bario o carbonato de bario.
térmica que hay en el Bajo las condiciones de exceso
sistema de escape , área de de aire, No Reacciona para
descomponer como amonio formar N2 sobre un catalizador
que sirve como reductor . de platino seguido de una
reacción con el compuesto de
bario para formar BaNo3, lo malo
de este componente es que
debe ser regenerado cada cierto
tiempo.
Tabla: 3 posibles soluciones
