8º CURSO DE ESPECIALIZACIÓN DE
CARGADOR DE
BAJO PERFIL R1600H
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
¡REGLAS BÁSICAS DEL CURSO!
❑ Micrófono y cámara de video desactivados.
❑ Nro. de sesiones: 01
❑ Se puede hacer uso del chat para escribir cualquier duda o consulta.
❑ Conservar las normas de respeto.
HDE
INSTRUCTORES
EXPERTOS EN MAQUINARIA PESADA
✓ Somos una empresa formada por un STAFF DE INSTRUCTORES
ESPECIALIZADOS Y CERTIFICADOS EN MAQUINARIA PESADA
que suman más de 20 años de experiencia.
✓ Brindamos cursos y programas de formación técnica en maquinaria
pesada y afines, basados en nuestra experiencia adquirida en
campo e instrucción utilizando metodologías de enseñanza de alto
impacto.
ROGER MENDOZA
INSTRUCTOR CERTIFICADO
Especialista en evaluación, diagnóstico y
operación de sistemas de maquinaria pesada
con certificaciones en diferentes equipos.
IMPORTANCIA DEL CURSO
Este curso es importante ya que le brindará información específica y relacionada al
sistema de lubricación del motor C11 ACERT del cargador de bajo perfil R1600H. Se
desarrollará la identificación y funcionamiento de los principales componentes así como
las inspecciones y pruebas principales que se realizan a este sistema.
OBJETIVOS DEL CURSO
Al finalizar el curso, los participantes estarán en capacidad de:
◼Identificar los principales componentes del sistema de lubricación del motor.
◼ Explicar el funcionamiento de cada una de sus partes.
◼ Describir el flujo del aceite del motor.
◼ Describir las pruebas principales que se deben realizar a este sistema.
INDICACIONES
Una vez finalizado el curso, se le enviará por correo la siguiente información:
◼ El material de estudio (PPT’S) en formato PDF.
◼ Los links de los videos de las clases grabadas con acceso a youtube de manera
privada.
◼ La información y procedimientos desarrollados en el curso.
◼ El examen final para que obtenga el certificado.
01 SISTEMA DE LUBRICACIÓN
CONTENIDO
DEL
CURSO 02 PRUEBAS Y AJUSTES
SISTEMA DE
LUBRICACIÓN
IDENTIFICACIÓN, FUNCIONAMIENTO
Y FLUJO
ESQUEMA DEL SIST. DE LUBRICACIÓN
TEMP. APROX: 110 ºc
PRESIÓN: 40 PSI
VÁLV. DE ALIVIO DE ALTA: 100 PSI
BOMBA DE ENGRANAJES DE
ACEITE (TREN DE ENGRANAJES
DELANTERO)
BASE DEL FILTRO DE ACEITE
ACEITE DEL CONDUCTO
ENFRIADOR HACIA EL FILTRO
ACEITE FILTRADO
VÁLV. DE ALIVIO
DE ALTA PRESIÓN
VÁLV. BYPASS
DEL FILTRO
ACEITE QUE PROVIENE
DE LA BOMBA
VÁLV. BYPASS
DEL ENFRIADOR VÁLV. BYPASS DE
LA BOMBA
COMPONENTES DEL SIST. DE LUBRICACIÓN
TURBOCOMPRESOR
TAMBIÉN LUBRICA EL
TURBOCOMPRESOR!!!!
BOMBA DE ACEITE
ENFRIADOR DE ACEITE
FILTRO DE ACEITE DE MOTOR
Ubicado en el lado derecho de la máquina:
SE DEBE CAMBIAR EL ACEITE Y FILTRO DE MOTOR
CADA 250 HORAS EN FUNCIÓN AL SOS!!!
SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE DE MOTOR
SENSOR DE PRESIÓN
DE ACEITE DE MOTOR
EVENTO
• E360 (3): BAJA PRESIÓN DE ACEITE DE MOTOR
• ACCIÓN: APAGADO AUTOMÁTICO DEL MOTOR (SHUT DOWN)
ESQUEMA DEL SIST. DE LUBRICACIÓN
TURBOCOMPRESOR
El turbocompresor está instalado en la sección central del manifold de escape.
RESPIRADERO O BREATHER
El respiradero permite que los gases del motor escapen por el cárter. A mayor inyección del motor se
producen más flujo de gases de escape que se filtran por los anillos del pistón, guías de válvulas y
son expulsados por el respiradero a través de una manguera hacia la atmósfera. Esto previene el
incremento de presión interna del cárter que puede dañar sellos o empaques.
RESPIRADERO
EL RESPIRADERO SE
LIMPIA Y LUEGO DEBE
SER SECADO ANTES DE
VOLVERLO A INSTALAR.
ACEITE CAT DEO
El aceite de motor recomendado por el fabricante debe cumplir las siguientes características:
CAUSAS DE BAJA PRESIÓN DE ACEITE
Las causas de tener una baja presión de aceite de motor son:
• Bajo nivel de aceite.
• Válvula bypass de la bomba de aceite atascada en la posición ABIERTA.
• Válvula de alivio de alta presión atascada en la posición ABIERTA.
• El tubo de succión o la tubería de descarga de la bomba de aceite presenta fugas.
• Rejilla de admisión restringida (causa cavitación).
• Lectura errónea del sensor de presión de aceite (compararla con un manómetro).
• La bomba de aceite presente excesivo desgaste.
• Los cojinetes del motor presentan demasiado desgaste (mucha luz).
• Dilución de combustible en el aceite (baja la viscosidad).
CAUSAS DE ALTA PRESIÓN DE ACEITE
Las causas de tener una alta presión de aceite de motor son:
• Las válvulas de derivación se quedan atascadas en la posición de CIERRE, restringiendo
el flujo de aceite.
• La válvula de alivio de alta presión nunca se abre.
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
Las causas de tener consumo excesivo de aceite son:
• Fugas en los sellos en cada extremo del cigüeñal.
• Fugas por la empaquetadura del cárter.
• Revise el estado del respiradero del cárter ya que si se encuentra obstruido, incrementa
la presión interna causando que sellos y empaques revienten.
• Fuga de aceite por el turbocompresor (humo azul).
• Guías de válvulas y/o anillos de pistones desgastados (humo azul).
• Llenado excesivo del cárter.
• Aceite con viscosidad incorrecta.
BLOWBY
PREGUNTAS
• Mencione posibles causas por donde se puede mezclar el refrigerante con el aceite de motor.
• Mencione posibles causas de tener temperatura de aceite elevada, por encima de los 110ºC.
• Mencione posibles causas por donde el combustible se puede mezclar con el aceite y logra
diluirlo.
PRUEBAS Y AJUSTES
PROCEDIMIENTOS Y REGULACIONES
PRUEBAS
Las pruebas principales que se deben realizar al sistema son:
❑ Prueba de presión de aceite de motor.
❑ Prueba de flujo de gases del cárter.
❑ Prueba de presión del cárter.
PRESIÓN DE ACEITE DE MOTOR
La presión de aceite de motor se puede visualizar en el Sistema Monitor o en el ET gracias a la
lectura del sensor correspondiente. En caso requiera medirla con un manómetro adapte un fitting
en el punto de prueba correspondiente.
1. Arranque el motor y a temperatura de operación (100 ºC) visualice la
presión de aceite del motor en diferentes condiciones.
2. La presión mínima de aceite a 1800 rpm debe ser de 40 – 59 psi y como
máximo de 87 psi.
3. La presión mínima de aceite a 800 rpm debe ser de 10 psi.
4. En caso haya instalado un manómetro, compare la lectura del
instrumento con el valor registrado por el sensor.
PRUEBA DE BLOWBY
La prueba de flujo de gases del cárter o también conocida como BLOWBY, consiste en
medir con un flujómetro el caudal de gases que sale por el respiradero del motor. Para
ello se debe realizar el siguiente procedimiento:
1. Instale el flujómetro a la salida de la manguera del respiradero.
2. Utilice un multitool o indicador de flujo para leer el flujo de gases.
PRUEBA DE BLOWBY
3. Utilice la siguiente fórmula:
𝐵𝐿𝑂𝑊𝐵𝑌 𝑂𝐵𝑇𝐸𝑁𝐼𝐷𝑂 𝐸𝑁 3
𝑓𝑡 /ℎ𝑟
𝑃𝑂𝑇𝐸𝑁𝐶𝐼𝐴 𝐷𝐸𝐿 𝑀𝑂𝑇𝑂𝑅 𝐻𝑃
4. Si el valor obtenido es menor a 1.5 se encuentra OK.
5. Si el valor obtenido se encuentra entre 1.5 – 2 requiere de un MONITOREO.
6. Si el valor obtenido se encuentra mayor a 2 está FUERA DE RANGO O NOT OK.
NOTA: EL FLUJO DE GASES SE DEBE TOMAR EN BAJAS RPM, ALTAS RPM Y CALADO.
PRUEBA DE BLOWBY
Ejemplo:
Si se ha obtenido los siguientes valores de flujo de gases del respiradero:
- Bajas rpm: 137 𝑓𝑡 3 /hr
- Altas rpm: 184 𝑓𝑡 3 /hr Potencia del motor : 279 hp
- Calado: 495 𝑓𝑡 3 /hr
𝐵𝐿𝑂𝑊𝐵𝑌 𝑂𝐵𝑇𝐸𝑁𝐼𝐷𝑂 𝐸𝑁 𝑓𝑡 3 /ℎ𝑟 495 𝑓𝑡 3 /ℎ𝑟
=
𝑃𝑂𝑇𝐸𝑁𝐶𝐼𝐴 𝐷𝐸𝐿 𝑀𝑂𝑇𝑂𝑅 𝐻𝑃 279 ℎ𝑝
= 1.77 (𝑀𝑂𝑁𝐼𝑇𝑂𝑅𝐸𝑂)
PRUEBA DE PRESIÓN DE CÁRTER
Si los anillos de los pistones están mal instalados o con desgaste así como las guías de
válvulas aumenta la presión del cárter. Asimismo, si el respiradero se encuentra obstruido
también aumentaría dicha pesión. La presión de cárter debe encontrarse entre 0 - 2 pulg de
H2O. La prueba se debe realizar en bajas y altas rpm en vacío pero especialmente en calado.
MUCHAS
GRACIAS
