nd Ben smn CHEVROLET GENERAL MOTORS DE ARGENTINA S.A.SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DIESEL EDC MSA 15.6 - VECTRA B -ya 6. Sistema de inyeccién EDC MSA 15.6 61 Introduccién Elcontrolelectrénico del diesel (EDC) proporciona al motorX20D7Lun nivel de precision que anteriormente s6lo se podia conseguir con motores de gasolina, ElmotorX20DTLdisponedeuna bomba de pistones radial que alcanza presiones mayores que las bombas de pistones axiales anteriores. : Elcontrolelectrénicosuministra cantidades precisas de combustibieal ralenti, asicomo bajo condiciones de carga parcial y total. También permite un controlelectrénico completo meciante Tech 2 y nuevas caracteristicas que antes scio estaban cisponibies en vehiculos con motor de gasolna, como, por ejemplo, controles electrénicos del pedal de acelerador y dela velocidad, ‘[Link] de componentes: + Bomba deinyeccién de ‘combustible con unidadde control(PCU) Sensores Unidad de control del motor(ECU) = MSA 15.6Mengenregetung (regulecién de la cantidad de combustible) - Spritzbeginnregelung reguiacion delinicio del encendido) ~ Abgasriickfihrung (recirculacin de los gases de escape) 62 Funcién El sistema EDC MSA 15.6 tiene dos sistemas de control: una unidad de controlelectrénico del motor ECU) y una unidad de control de la bomba_ Pou, del aire acondicionado. La ECU también controla el vacio para el funcionamiento de la valvula EGR, la valvula de descarga del turbocompresor ylas valvuias de turbulencia. La ECU se controla a si mismay dispone depprogramas de funcionamiento deemergencia. Cualquierfallo delos componentes del sistema se registra y se almacena en la memoria de fallos. Ademas, se pueden introducir detalles particulares del vehiculo y det motor al final de la cadena de montaje. La ECU se puede reprogramarpara distintas versiones de motor y cistintos tipos de vehicul. Labomba pose un controlador incorporado con tecnologia hibrida. A | través de la PCU, la valvula de LaECUtambiéndisponedeunrépido , Solencide deat presion controlala ' cantidad de combustible inyectacoy ordenador de 16 bits ubicadoenun | lugar protegido delinteriordelvehicuio, S@Controlae! momento Optimo parala inyeocion mediante el regulador de ‘Ademas de los valores base sobre la carga y la velocidad del motor, los inyeccién de la valvula de solencide. E| sensoresproporcionaninformacion _sistematambién compensaias sobre temperatura dataire de tolerancias de la valvuia de solenoide y admisionydelretrigerante,asicomo 0808 Componentes dela bomba. La PCU se comunica con la ECU a través de ta presion de sobrealimentacion y el aire que entra en el motor mediante un 08! bus de datos CAN (red de area de controladores). medidor de ujo de are por pelicula calente. Ademés deestastuncones L#ECU transmite al controlador dela basicas, la ECU tiene en cuenta otras Dombalos valores del punto de ajuste variables comoelusodelcompresor _ Paralosvokimenesde combustible inyectado y el momento dela inyecci6n a través de otro bus de datos CAN. 1. BU 2. POU@3 Ubicaciéndelos componentes 1. Sensor de temperatura del aire de admisisn 2. Medidor de fluio de aire por pelicula caliente 8. Sensor de presién de sobreaimentacién 4. Sensor dela velocidad de! motor 5. Sensor de temperatura de! retrigerameFini i | Aw Convertidor de presin electroneumatico(EPPC)-control | de presion de fa carga de sobrealmentacién Unidad de control del motor (ECU) Sensor de la posicin del pedal PPC -valvulas de turbulencia 5. EPPO -recirculacién de los gases de escape 6. Valvula de recirculaciéin de los gases de escape 7. Bomba de inyeccién de combustible con unidad de control delabomba64 Diagramadebloque MSA 156 15 [x] [ey P24 L-[ Keo P29 |} + Lf K76 P30 >| KB0 P35 f+ —e{ Ki14 pag + Lf k119 PES: ++ «70 -eL_?? P67 +} Lf ui2 $20 [+ t-+| U15/U16 $43 +| [v2 S45 [4 p> __ 29 sto1 [4 ef K117 S116 [4 j-{K128 Y18 [e+ +f x13 G 1050 15 Contactodado (terminal 15) 30 ~—_Alimentacion positiva - bateria (terminal 30) 31 Masa(terminal31) 30 Luz [Link] motor | K50_ControladordelABS " 60. Relé - velocidad del compresor deA/A 70 EDCMSA 15.6- controlador 78 Relé - tiempo de funcionamiento dela bujia KE0 Relé - caletaccién del fitro 114 Relé - Motor - relé principal KIT KIN K128 Pes si01 S16 ur us ue x13 18 y28 Controlador delinmovilzador Relé - corte de combustible Controladorde la bomba de inyeccion (PCU) Tacémeto ‘Sensor de temperatura de! aceite del motor Sensor de temperatura del aire deadmision Sensor de temperatura de! refigerante Recogida de impulsos de! cigiienal ‘Sensor de fyjo de aire por paliculacalionte Sensor de presion de sobrealmentacién ‘Sensor de posicién del pedal Interruptor del compresor- alta ybajapresion Interruptor - contro! de velocidad Interruptor - embrague de! contro!de velocidad Interuptor-compresor Interuptor- luces de freno Calentador de! tro Indicador - TID Indicador- MID Conector ALDL - 16° Valvula de solenoide - recirculacion de los gases de escape (EPPC) Valvula de solenoide - contro! de turbulencia (EPPC) Valvula de solenoide - control de lapresion de ‘sobrealimentacion (EPPC)G5 Sensordelaposiciénd pedal El sensor de la posicién del pedal se encuentra en el hueco para los pies, Por encima del pedaldelacelerador | (vea el dibujo G0008). El sensor deta posicion del pedal conviertela posicién del pedal en una sefial eléctrica y la transmite al controlador. Aligualque | en el motor X25DT, el sensor de!pedal | poseeunpotenciémetrogiratoro,un | interuptor de ralentiydosmuelles de | retomo, | | | Se suministra una tension (6V) desde a | ECUalpotenciémetro giratorio del | terminal 87. En elterminal 15, la | tensién variabie del sensor se vuelve a suministrar ala ECU. Bi terminal 65 esta conectado al interruptor de | ralenti. Cuando el terminal 65 no esta " conectado a masa se registra una | carga nula, —66 Sensordela velocidad de motor EnelmotorX20DTL, existen cuatro salientes ena sextanervaduradel | cigiefial que se detectan mediante un captor de induccién. Elprincipio es similar al de otros tipos de sensores cconocidos, excepto en que utiliza el Cigiefial en lugar del volante. EI sensor de la velocidad del motor se encuentra en el lateral del bloque, debajo del intercambiador de calor. \\\/ | | 22658 zs || * La funcién del sensor dela velocidad elmotoresregeveriasrpmy | | detectar el PMS, La velocidad se ae | determina apartrde!tiempo periédico Ou [Link] PMS se detecta a partir de una 2. i-—— || combinaciénde sefalesdelcigiefaly | | delsistemaincrementalanguio/tiempo | | (vea la secoién 6.14). A continuacién semuestrala sefaldelcigiefal. | SET Haig soneGr MeO eee peliculacaliente Elmedidorde flujo deaire porpelicula | caliente mide la cantidad de aire fresco que entra en el motor. La cantidad de aire fresco se utliza paracalcularla | cantidad de combustiblea inyectary | | para reguiar el regimen de recirculacién de los gases de escape. | ' En elinterior del medidor de fiujode | aire se mantiene una superficie calentada a una temperatura | constante. El aire de admision que | atraviesa la pelicula caliente la entra, Lacorriente necesaria para mantener ' a pelicula caliente a una temperatura | constante sirve como medida del volumen de aire. Eirelé principal(kt 14) suministra 12Val ' medidor de fu de aire por pelicula + caliente. | Elterminal 21 dela ECU esta conectado a masa, La sefal de P44 ppasa al terminal 13 ela ECU. aa $0260 768 Sensordetemperaturadel refrigerante El sensor de temperatura del refrigerante (1) detectala temperatura | del refrigerante en la culata y transmite los datos como variable a launidad de | control EDC. El sensor es una resistencia NTC, donde la resistencia isminuye al aumentarlatemperatura. TF 0281 Terminal 33: masa Terminal 14: alimentacién de 5V69 Sensorde temperaturadel alredeadmision Elsensor de temperatura del aire de admisién (1) detecta la temperatura del | aire en el tubo flexible de admision de aire y transmite el valor como variable ala ECU. Elsensor es unarresistencia_| NTC, donde la resistencia disminuye al | ‘aumentarla temperatura, | EPO6S7 | P30: sensor de temperatura del | reooante | 26 ersr do tempera ct re deci Terminal 33: masa | Terminal 36: alimentacion de 5V610 Sensordelapresiénde sobrealimentacién Eisensor de fa presién de sobrealimentacién(1) se enouentraen | la parte superior del colector de admision, Detecta a presién en el colector de admision y la transmite ala ECU. Aligual en el 250, la presion atmosférica ff se detecta cuando el contacto esté dado. Presién maxima: « 1,84 bar. 22655 ! Terminal 41; alimentacién de 5V | Terminal 40; serial 0-5V Terminal 55: masacombustible VP44/ Parte mecanica | Las recientes demandas sobrelos | derocilos* proporcionan unaconexién sistema que se puede variar segin la motores diesel de los modemos conmuy pocatriccién. Losrodillos | forma de las levas. ‘automéviles en relacion alas, ‘empujantos pistoneshaciaelinterior | emisiones, la economiayelconfort | cuando liegana las levas intemias, hanllevadoaldesarrolodebombas | generando asiuna presién en el | VP 44 ae 0627 deinyeccién por distribuidor ' | Controladas electrinicamente, Opel utiliz6 este tipo de bomba por primera ! vez en el motor 25D del Omega-B. &cefe SS Para obtener una eficiencia elevada en un motor de inyeccién directase | mont6 un bomba de pistones racial de alta efciencia (tipo VP 44) en lugarde | { labombadepistonesaxialanterio, | | Funcionamiento: Eleje de la bomba se acciona mediante una cadena doble desde e! VP.44 (D1) Cigilefialy a una velocidad media de! | motor. Eleje acciona2 pistonesen | 22659 tuna leva intema(enel caso delos motores de 4 cilindros) con 4 salientes simétricos, Unos rodilos soportados or lo que se conoce como “zapatas 1Las principales caracteristicas de esta bomba de inyeccién son las siguientes: * Unidad de control conectada ala bomba(PCU) ‘* Control del angulo y el tiempo de la valvula de solenoide de ta cantidad de combustible ‘mediante un sistemaincremental incorporadoala bomba de inyecci6n + Medicién dela cantidad mediante la valvula de solenoide de la cantidad decombustible ‘+ Presién de labomba hasta 90.000kPa (900 bar) + Presién de los inyectores hasta 160,000kPa(1500bar) * Control de la cantidad de alta precisién mediante juste mutipunto © Alimentacién inicialreguiadasin ‘sensor de la accién de la aguja * Nose requiere ningun ajuste ‘nical ilmportante! Eltomilo central de fjacion dela brida e la bomba de inyeccion no se debe aficjar bajo ningun concepto, puesto que de lo contrario se perderd el aiuste Gelinicio de la aimentacién. Labomba de inyeccién slo se puede regular en un banco de pruebas para la bomba. Labomba de inyeccién va fiada al bioquemotor mediante 4 tomilos. Como es habitual, no se puede acceder alos tomillos desde el exterior, sino desde el lado de la carcasa de la distribucién, \8 Bo i oes 1. Tomillos de fjacién de la bomba de inyecci6n 2. Retén - bomba de inyeccion a bloquemotor 12612 Bombadeinyecclénde = | combustible VP 44/Parte eléctrica ao 6 5 G 1081 1. Brida dela bomba de inyeccién 2. Sistema incremental i i éngulo-tiempo (a7) | 3. Unidad de control de la bomba 4. Vélvula de solenoide de la cantidad | i decombustible | 5. Vélvula de solenoide del dispositivo de reglaje 6. Dispositivo dereglaje BK70: EQU | K119: Relé de los solenoides de la bomba 12: Bombade combustible 23: Relédeinfivencia Relé deinfluencia | Lafuncién det relé de infiuencia es eliminar las sobretensiones de ata frecuencia. Esto se leva a cabo mediante dos bobinas. Una para el suministro de tension y una para la masa. IAT- Sistema incremental éngulo- Principio de fypcionamiento os ee Or, ] 3 | | elective — | at, vane [Ba | Pl a oat | ee | | a je com: [Elevacion | || Seat ee P| fo raanaannnan_a u J IAT: Sistema incremental angulo-tiempo 206766.13 Unidad de control dela bomba(PCU) Para obtener un control preciso del inicio dea aimentacion y regular la Cantidad, la bomba deinyaccién POU i ‘Velocidad del motor rmodiicada CAN - transterenca | Pou ! POU ~> EOU 16.6.15 Vélvulade solenoidedela | cantidad de combustible E’pistén dela bomba suministra | ‘combustible al inyector a través dela valvula de presion al cerrarse la valvula | de solenoide dela cantidad de | 7 t ‘combustible. Elfuncionamiento dela | | vélvula determina el fina! del suministro. | Conjuntamentecontacompensacién | MutipuntodelaPCU, elcombustible | ‘se mide con un elevado nivel dé Precision. S082 1. Vllvula de solenoide de la cantidad decombustible 2. Piston delabomba 6.16 Dispositivode reglaje 1 Regulando la presion tras los pistones | empuiadores (9), eldispositivode 2 regiaje es capaz de ajustar el avance delencendido. Los pistones empujadores (3) se moverdn conlos cambios de presin. La leva intema (1) seactivard, modificandose él avance delencendido. osze 17617 Convertidordepresion electroneumatico EIEDCutiiza tres convertidoresde | presiénelectroneumdticos (EPPC). Su funci6n es convertirlas sefiales eléctricas del EDC MSA 15.6 en vacio verb | PPC - control de la presién de sobrealimentacién i ‘Actuadior de la valvula de descarga Bombade vacio EPPC-valvulaEGR EPPC- valwulas de turbulencia Actuador de las vaivulas de turbulencia VawuaEGR 2AAoN rtecteo Val wile Prgngrese @7 ane Amasillo & alse de de Vecvo Aun lado del convertidor de presion hay un vacio total creado porta bomba de vacio y al otro lado hay presion atmostérica. Elvacio yla presion atmostérica se mezcian en el convertidor de presién mediante controleseléctricos, produciendoun vacio controiable En la seccién superior hay tres conexiones neumticas marcadas come VAC, OUT yATM. | Elvacio de alimentacion suministrado | porla bomba de vacio se dirige a | través de la conexién VAC. El vacio variable pasa ala conexion OUT. La conexién ATM suministra el aire al actuador y va unida a la presion | atmostérica. Lieva un fro montado | para evitar contaminar el convertidor. i En\a seccién inferior va montado un actuador en forma deiman proporcional. Labobinallevamontado tun soporte de montaje y una conexion eléctrica, todo elo completamente forrado de pléstco. ‘Conexidn VAC (a la bomba de vacio) ‘Conexién OUT (al actuador) Conexién ATM (ala presion atmosférica través de un fitro) Conexion de cable€18 Regulaciéndelapresién desobrealimentacién Blactuador de la valvula de descarga para la regulaci6n de la presién de sobrealimentaciénse controla ‘mediante un controlador de presién electroneumético(EPPC). Va montado a un lado de la torreta de suspensi6n derecha y recibe los datos | dela ECU. | it + Mantenimiento i | Elpuntodeconexién delEPPC ala | TTT | bomba de vacio va marcado con un $0285 aniloamarilo, | Terminal23: 12V | Terminal4s: 12V | Terminal68: 12V ! Terminal47: ciclo de trabajo amasa ‘ yea: EPPC presionde i ‘sobrealimentacion 1, Actuador dela valvula de descarga 4, EPPO {control de presion de 5. Conector delmazo de cables sobrealmentacion) 6. Conexiéndepresion atmostérica 2. Tuberia de vacioa la bomba confitro 3. Tuberia de control de vacio - io actuador de la valvula de descarga6.19 Controldelasvalvulas de turbulencia Las caracteristicas de carga /r.p.m. programadas en la ECU controlan ia posicion de las vatvulas de turbulencia através de un convertidor de presion electroneumatico, mediante un actuador de vacio montado en la cara: inferior del colector deadmisién. © Mantenimiento EIEPPC de las vatvulas de turbulencia se encuentra entre la bateria yla aleta, al igual que el convertidor para la EGR. Para evitar confusiones, e! cconector del mazo de cables y la bomba de vacio de cada uno de ellos vacodificado mediante colores, del siguiente modo: EPPCvavulasde turbulencia gs EPPCrecirouiacion de losgasesdeescape negro Nunca se deben intercambiar las ‘conexiones! Enambos convertidores de presion, jas conexiones a la bomba de vacio se indican mediante un anilloamarilo, | | | 1. Tubos flexibles de vacio (gris) | 2. Conector deimazo de cables | 3. EPPC- vélvulas de turbulencia TIT TET a 0286 0001 29: EPPCpresion de sobrealimentacién 28: EPPCvalvulasde ‘turbulencia Y18: EPPC valwia EGR 20620 Controldelarecirculacién | Ademés, al arrancar, avelocidadde | degasesdeescape crucero constante, a baja tensién, 0 cuando se excede una determinada Segin la fuerza del vacio, se aumenta | velocidad del motor ouna cantidad de: odisminuyela apertura. ‘combustible establecida,elsistemade | | recirculacién de gases de escape no | se activard. | | Control del sistema de recirculacién de cases de escape. | | Medianteelfujode aire medico,la— | | ECU detecta siel volumen delaire de | | admisiones demasiado elevadoo | demasiado bajo. La valvula de vacio de | recirculacién de los gases de escape | | usta eltujo de aire ovelocidadde jj ere ETS mT) recreulacion de los gases de escape | sx | | lasnecesidades demarchadel motor. j La sefal de contro! se calculaenla | Y28:_ EPPC véilvulas de turbulencia | ecu. ' Y29: EPPCpresién de ' i sobrealimentacién | | [Link] de recirculacion | de gases puede verse directamente influido porla sefial del medidor de flujo $000? | | deaire. Enel sistema EGR, el circuito 1. Tubos exiles de vacio(negro) | de control es cerrado. La 2. Conector del mazo de cables | programacién aseguraunnivelde 3, EPPC de recirculacién de gases de recirculaciénéptimo. escape Planificaciéndelcontroladorcon recirculacién degasesdeescape La ECU esta programada con datos relativos ala recirculacién de gases de escape. Especifica la canticad de aire necesario para cada fase individual del funcionamiento del motor. Esto depende dela velocidad de! motor, la ccantidad de combustible a inyectary la temperatura delmotor. | t ‘Acarga completa, cuando no se ; dispone de un exceso significativode | aire, los gases de escape ya no se pueden recircular 21621 Sistemadebujfasde arranquerépido Eisistema de bujiés de arranque répido contribuye atin mas a la reduccién de emisiones. Las bujas se encuentran. en el lado del escape y se controlan mediante la parte electrénica del motoy, enfuncion dea temperatura del las Condiciones de funcionamiento. Antes de arrancar, los nuevos motores de nyeccién directa Opel sdlo necesitan un tiempo de precalentamiento muy breve y cuando la temperatura se encuentra por encima del punto de congelacion se puede arrancarinmediatamente. No obstante, sise requiere un precalentamiento, éste se efectia a temperaturas de 1100. 1200 grados ccentigrados. En aras deta economia de combustible se intent6 conseguirla relacién de compresién masbaia posible, a fin de reducirla resistencia dela compresion. La soluciénideal teniendo en cuenta tambin la necesidad de un arranque en frio, fiable, era una relacion de compresion de 18,.5:1 + Bujiadeincandescencia © BujaestandarM-10 © Calentamientorépido © Calentamientoposterioral arranque '* Bajo consumo de corriente Unidad de control de las bujas Relé de control ‘Supervision delrelé ‘+ Proteocién mediante fusible ‘+ Supervisi6n delas buiias con identiicacién delciindro + CompatibleOBOII 622 Diagné: jcoy control Por primera vez se han incorporado motores diese!al conocido y completo sistema de diagnéstico Tech 2. Los | equipos electrénicos a bordo se autocontrolan, disponiendo de | programas de emergencia que permiten conducir el automévilen caso de detectarse algun defecto. Los defectos que aparecen en el sistema se almacenan enlamemoria, Pudiéndoseinterrogar eneltaler ‘mediante el equipo de diagndstico. Pruebadeactuadores Mediante la prueba de actuadores se pueden activar los siguientes actuadores: = Pruebade sefialdelinmovilzador = Solenoide de conte de ‘combustible = Solenoide&GREPPC) = Relédeltiempo de incandescencia Funcionesadicionales | Mediante las funciones adicionales pueden realizarse lecturas y justes. - Leereindmero deidentificacion | dela ECU | Leerelnimero deidentiicacion delvehiculo (VIN) - Regularla velocidad de ralenti = Regularla cantidad de | combustible paraelarranque - Regulariadesviacion maximade lacantidadde combustible - Reguiarla&GR En emodo de programacién se puede rogramar el VIN, el cédigo dea | Yersonyetinmowizecor, | = PruebadecontroldelaECU Mediante una prueba de control de la ECU se puede efectuar la activacion de algunos sisternas con e! motor en marcha. - Presiéndesobreaimentacion = ControlEGR Colector deadmisién (valvulas de turbulencia) = ControlRPM 226 Motor, piezas adosadas al motor 6.7.3 a 1 2 Bomba de inyeccién VP 44 (cont.) 1 G 1054 valvula magnetica de alta presion embolo ae ia pomba 23crepes ARGENTINA CENTRO DE CAPACITACION TECNICA GENERAL MOTORS DE ARGENTINA S.A. Ruta 24, Km. 20, Barrio El Casco (1748 ) Gral, Rodriguez - Prov. de [Link]. Prohibida la reproduccién parcial o total de este manual, sin el expreso consentimiento de General Motors de Argentina S.A.