SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
1. INFORMACIÓN GENERAL

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N
ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
°
INFORMACIÓN GENERAL 26/10
1
X
PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO 26/10
2
X
PREGUNTAS GUÍAS 27/10
3
X
HOJA DE RESPUESTAS A LAS 27/10
4
PREGUNTAS GUÍA X
PROCESO DE EJECUCIÓN
5
DIBUJO/ESQUEMA/DIAGRAMA
6
LISTA DE RECURSOS
7

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

2
Nº
PREGUNTAS
¿Cuáles son los sensores que intervienen en el arranque del motor?
1
¿Cuál es el procedimiento de diagnóstico en este tipo de fallas cuando el motor arranca y se
2 para?

¿Qué instrumentos y equipos se debe utilizar para realizar un diagnóstico rápido y seguro?
3
¿Cómo funcionan los sensores del eje cigüeñal y los sensores del eje de levas?
4
¿Cómo funciona el sistema de inyección de combustible?
5
¿Cómo funciona el sistema de encendido directo?
6

3
1.
¿Cuáles son los sensores que intervienen en el arranque del motor?

Sensor de posición del cigüeñal (CKP)

Detecta la posición del cigüeñal y envía una señal a la (ECU).
La ECU utiliza esta señal para sincronizar la inyección de combustible y el encendido.

Sensor de posición del árbol de levas (CMP)

Detecta la posición del árbol de levas y envía una señal a la ECU.
La ECU utiliza esta señal para controlar el tiempo de encendido.

Sensor de temperatura del refrigerante (CTS)

Detecta la temperatura del refrigerante del motor y envía una señal a la ECU.
La ECU utiliza esta señal para controlar la cantidad de combustible inyectado y el tiempo de
encendido.

Sensor de presión del colector de admisión (MAP)

Detecta la presión del aire en el colector de admisión y envía una señal a la ECU.
La ECU utiliza esta señal para controlar la cantidad de combustible inyectado.

4
Sensor de flujo de aire (MAF)
Mide la cantidad de aire que entra en el motor y envía una señal a la ECU.
La ECU utiliza esta señal para controlar la cantidad de combustible inyectado

Sensor de posición de mariposa (TPS-Throttle Position Sensor)

Está ubicado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema mono punto se encuentra en
el cuerpo de la mariposa (unidad central de inyección). Su función radica en registrar la
posición de la mariposa -remplaza el venturi del carburador- enviando la información hacia la
unidad de control.

Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)

mide la temperatura del aire de admisión.

Sensor de presión del combustible (FP)

mide la presión del combustible en el sistema de inyección.

Sensor de posición del pedal del acelerador (APP)

mide la posición del pedal del acelerador.

5
[Link]

[Link]
0123/

2. ¿ Cuál es el procedimiento de diagnóstico en este tipo de fallas cuando el motor arranca

y se para?

Revisar el sistema de encendido

Bobinas
Asegúrese de que sus conectores se encuentran bien apretados. Para medir su resistencia,
utilice un ohmímetro o un osciloscopio.

Bujías

Las bujías desgastadas o sucias pueden dificultar el encendido del motor y causar un
funcionamiento irregular. Reemplaza las bujías según las recomendaciones del fabricante.

los cables de encendido

Los cables desgastados o dañados pueden provocar fallas en el sistema de encendido.

Verifica visualmente si hay daños en los cables y reemplázalos si es necesario

Los fusibles del sistema de encendido

Verificar si un fusible del sistema de encendido está dañado será remplazado

Sensores

Con un escáner automotriz revisar los códigos de fallas de sensores del sistema de
encendido

6
[Link]
sistema-de-encendido-en-vehiculos-como-mantenerlo-en-
buen-estado-5292

3. ¿ Qué instrumentos y equipos se debe utilizar para realizar un diagnóstico rápido y

seguro?

Escáner automotriz

Para leer cogidos de falla del sistema de encendido

Multímetro

Para medir la resistencia, la continuidad y la tensión de los componentes del sistema de

encendido.

Osciloscopio

7
Para visualizar la forma de onda de la señal de encendido.

Llave bujías

Para retirar las bujías.

[Link]

4. ¿Cómo funcionan los sensores del eje cigüeñal y los sensores del eje de levas?

sensores del árbol de levas

tienen el cometido de definir exactamente el primer cilindro en coordinación con el sensor del
cigüeñal. Gracias a la combinación de las dos señales de los sensores, la unidad de control
del motor puede saber cuándo se encuentra el primer cilindro en el punto muerto superior.
Trabaja según el principio Hall: Detecta una corona dentada que se encuentra en el árbol
de levas. Mediante la rotación de la corona dentada, se modifica la tensión Hall del circuito
integrado Hall que se encuentra en el cabezal del sensor. Esta tensión cambiante es
transmitida a la unidad de control, donde se evalúa para determinar los datos necesarios.

El Sensor de Posición del Cigüeñal

Le dice a la ECU y al módulo de encendido cuál es la posición de los pistones, a medida que
estos suben y bajan en cada ciclo del motor. La computadora calcula entonces las
revoluciones por minuto del motor usando la señal enviada por el sensor CKP. Controla
entonces el momento y duración de la inyección. El sensor le permite conoce siempre cuál
de los cilindros está en el punto muerto superior.

8
[Link]

5. ¿Cómo funciona el sistema de inyección de combustible?

El módulo de suministro de combustible envía combustible a presión a los inyectores, uno

por cilindro.

La cantidad de combustible que llega al inyector está controlada con precisión por una ECU
(Unidad de control del motor), que considera: la temperatura del aire, la posición del
acelerador, la velocidad del motor y los datos de escape recopilados de los sensores en y
alrededor del motor para regular el suministro en cada admisión.

El aire llega a través del colector de admisión y entra en el motor pasando la válvula o
válvulas de admisión.

Sin embargo, la forma en que el combustible y el aire se introducen y se mezclan entre sí

difieren según el sistema de inyección de combustible que se esté utilizando.

[Link]

6. ¿ Cómo funciona el sistema de encendido directo?

Este sistema de encendido DIS cuenta con un interruptor de encendido, una vez se activa, la
corriente eléctrica circula desde la batería del vehículo hacia la unidad de control. En el árbol
de levas y en el cigüeñal existen unas ruedas de disparo con dientes igualmente separados y
9
unos sensores de posición.

Cuando los huecos se sitúan delante, o se alejan de los sensores de posición, el campo
magnético fluctúa y las señales de los sensores se transmiten al módulo de encendido.
Durante este proceso se crean y se detienen los pasos de corriente y se genera un campo
magnético en las bobinas. Posteriormente se aumenta el voltaje y este es enviado a las
bujías de encendido para que el sistema de encendido DIS produzca la chispa

10
11
DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

APELLIDOS Y NOMBRES]
[ESCALA]
1:2

12
Sistema de encendido estático

1 Unidad de control (centralita) con etapas finales de potencia integrada

2 Bobina de encendido doble (de chispa perdida)
3 Bujía
4 Sensor de temperatura del motor
5 Sensor de revoluciones y PMS
6 Rueda fónica
7 Sonda Lambda
8 Interruptor de mariposa
9 Llave de contacto
10 Cables de alta tensión

13
 LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del

trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

1) Escáner de diagnóstico
2) Esmeril
3)

2. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
1) Llave bujía 5/8
2) Extensión corta
3) Multímetro
4) Llave o dado 10 perno de bobina
5) Puntilla para retirar sensores
6)

[Link] E INSUMOS

1) Bobina
2) Franela
3) Sensor de cigüeñal
4) Sensor maf
5) Limpia contacto

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