2019

Emmanuel Guerra Pinilla Alex

Arrieta Pérez Jessica Baquero
Díaz

7-11-2019 Diseño de pavimentos

1
Informe de diseño de pavimento
Corredor

Emmanuel Guerra Pinilla

1023937029
Alex Arrieta Perez
1233495786
Jessica Baquero Diaz

Universidad La Gran Colombia

Facultad de ingeniería Civil

Bogotá D.C.

2
 TABLA DE CONTENIDO

1.2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.............................................................................4

1.3 LOCALIZACIÓN DEL TRAMO............................................................................4
2. DISEÑO DEL PAVIMENTO.........................................................................................4

3
1. Generalidades
1.1 Introducción

Los pavimentos se diseñ an y construyen con el objetivo de prestar el servicio para el

cual fue concebido, durante un periodo determinado, manteniendo unas condiciones
de seguridad ó ptimas, con un costo apropiado. En el diseñ o del pavimento es
necesario tener en cuenta varios elementos, de los cuales los má s importantes son la
capacidad de soporte del suelo, el trá nsito que circulará sobre la estructura durante
todo su periodo de diseñ o, las condiciones climá ticas y los materiales con que se
construirá Se presenta de manera sucinta la descripció n de cada una de las variables
que fueron tenidas en cuenta en los aná lisis para la elaboració n del catá logo de
estructuras y que es ampliada en forma detallada en el compendio de anexos al
presente manual.

La selecció n del tipo de pavimento está determinada por muchas variables entre las
que está n los criterios técnicos, los factores econó micos del país o de la zona, de las
Fuentes de materiales, su idoneidad y distancia de acarreo, ahorros en energía,
materiales y otros que en determinadas ocasiones pueden inclinar la decisió n hacia un
pavimento, como pueden ser las condiciones ambientales o la disponibilidad de
equipos y de mano de obra. Desde el punto de vista de la competitividad y de alcanzar
mejores ofertas econó micas, siempre será deseable mantener el má ximo nú mero
posible de tipos de pavimentos ya que eso mantiene al día, técnica y econó micamente
hablando, los sistemas constructivos y evita que en determinadas ocasiones se pueda
presentar una pará lisis en la construcció n de obras, si llegase a faltar un insumo de la
construcció n. Hay condiciones que favorecen la utilizació n de un tipo de pavimento,
otras que le quitan posibilidades por lo que en cada obra se debe sopesar la
pertinencia de una solució n en particular.

4
 1.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

1.2.1 OBJETIVO GENERAL

Diseñar la estructura de pavimento de la para el corridor de la via perimetral en la cuidad

de Cartagena.

1.2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Realizar el diseño de la estructura de pavimento empleando la metodología

AASHTO.

 Realizar el diseño basándonos en los métodos: Pavimento Flexible, Rígido, Método

AASTHO y pavimento articulado.

1.3 LOCALIZACIÓN DEL TRAMO

 UBICACIÓN.

La vía del proyecto está localizada en la ciudad de Bogotá (Cundinamarca),

concretamente en la localidad de Bosa en la calle 57 bis sur con carrera 75 b
sur.

Imagen 1. Localización de la vía.

5
 Realizar el diseño de pavimentos por todos los métodos vistos en clase para una
vía de un solo carril y con el siguiente TPD:
1.
Los pará metros para el diseñ o son:
o CBR: 1.5%
o Tasa de crecimiento anual: 3.3%

· MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE.

2. Dado que la subrasante tiene un porcentaje de 1,5 en el ensayo de CBR, se

procede al mejoramiento de la subrasante con rajó n.
3. Para el mejoramiento de las condiciones mecá nicas de la subrasante, cuando se
encuentren subrasantes blandas con capacidades de soporte bajas,
generalmente con CBR inferiores a 3% ó cuando se encuentren rellenos y/o
suelos indeseables que sea necesario reemplazar, con el fin de mitigar
problemas de hundimientos y/o de deformaciones plá sticas; se mejora el suelo
con material tipo “rajó n”, consistente en materiales pétreos apropiados.

CBR eq=?
Sello rajón

CBR 25%

CBRsr 1,5%

4. h1= espesor de mejoramiento

5.
6. n=¿
7.
8.
9. 2a= 30,14 cm
10.
11. E=130∗CBR 0,714 [kg/cm2 ¿ (Mó dulo de elasticidad a partir del CBR)
12.
13.
Einf
Eeq=
14. 1−
2
π[( n
1
)
1− 3 ,5 ∗arctan
n∗h 1
2a ( )]
15.

( )
1
Eeq
16. CBReq= 0,714
130

o Tenemos y adoptamos los siguientes datos en nuestro ejercicio.

6
  CBRsr = 1,5%
 CBR = 25%
 h1= 15 cm
17.
o El mó dulo de elasticidad inferior remplazando (a) en la ecuació n N° 4
0,714
Einf =130∗1 , 5
Einf =174

o El mó dulo de elasticidad superior remplazando (b) en la ecuació n N° 4

0,714
Esup=130∗25
Esup=1294

o Hallamos “n” remplazando mó dulos de elasticidad en ecuació n N° 2

18. n=¿
19.
20. n=2 ,23
21.
o Luego remplazamos en la ecuació n N° 5 para encontrar el mó dulo de
elasticidad equivalente
174
Eeq=
1−
[(
2
π
1−
1
2 , 23 )
3 ,5 (
∗arctan )]
2, 23∗15
30 ,14
Eeq=348

o Como ú ltimo hallamos el CBReq remplazando en la formula N° 6

( )
1
348 0,714
22. CBReq=
130
23.
CBReq=3 , 98 %

Esto se hace con el fin de mejorar las características mecá nicas de las subrasantes
blandas, dotá ndolas de un esqueleto mineral grueso que proporcione un terreno de
fundació n, apto para soportar el trá nsito del equipo de construcció n, constituyendo
una plataforma resistente de trabajo, de modo que se aporte capacidad de
distribució n de esfuerzos, reduciendo la posibilidad de asentamientos diferenciales,
mitigando la presencia de problemas geotécnicos asociados con las características del
subsuelo donde se generan fallas con notorios hundimientos y deformaciones
plá sticas, causadas por bajas capacidades portantes.

 PAVIMENTO FLEXIBLE.

o Subrasante mejorada. CBR = 3,98%

o Periodo diseñ o (n) = 10 añ os

7
 o No. Carriles = 1
o Tasa Crecimiento Anual (r)= 3,3%

T Factor TP
i Equivalen D
p te
o
B 3,5 55
u
s
C 3,4 60
2
P
C 3,5 32
2
G
t 5,6 28
a
C
3
C 8,8 23
4
C 10,9 21
5
Tabla 1. Tránsito (TPD)

SOLUCIÓN

· Cargas de Trá nsito (Ejes equivalentes de 8.2Ton a 20 añ os)

T Factor TPD % Factor
i Equivalen Camió
p te n
o
B 3,5 55 25,11 0,879
u 4
s
C 3,4 60 27,39 0,932

8
 2 7
P
C 3,5 32 14,61 0,511
2 2
G
C 5,6 28 12,78 0,716
3 5
C 8,8 23 10,50 0,924
4 2
C 10,9 21 9,589 1,045
5
TOTAL 219 100 5
24.
Tabla 2. Factor Camión

 Mó dulo Resiliente
0 , 64
Mr=2080∗CBR
0 , 64
Mr=2080∗3 ,98 %
Mr=5035 psi
 Desviació n está ndar:
So=0.45
 Estado inicial de la vía:
ISo=4.2
 Estado final de la vía a 10 añ os:
IFo=2.4
 Confiabilidad Autopista Urbana: 90 %
 Diferencia entre los índices de servicio inicial y final
∆ PSI =4.2−2.4
∆ PSI =1.8

 El coeficiente estructural (ai). El coeficiente recomendado para cada capa

depende de los valores adoptados para cada tipo de mezcla, base y sub-base
granular. Para este pavimento se estima utilizar una mezcla densa en caliente,
dado que a condició n climatoló gica estima temperaturas menores a los 13°c,
base y sub-base granular estable.
 El coeficiente de drenaje (mi). El coeficiente recomendado es de 0,9, para un
drenaje de calidad NORMAL y un porcentaje del tiempo en que el pavimento a
niveles de humedad pró xima a la saturació n con valor de 25%.
 El espesor mínimo de la carpeta asfá ltica segú n el INVIAS.

9
 25.
Tabla 1
· Minimum
Thickness
( Inches)
· Traffic, · Aspalt · Aggregate
ESAL’s Concrete Base
· Less than · 1 0 (or · 4
50,000 surface
treatment)
· 50,001- · 20 · 4
150,000
· 150,001- · 25 · 4
500.000
· 500,001- · 30 · 6
2,000,000
· 2,000,001- · 35 · 6
7,000,000
· Greater Than · 40 · 6
7,00,000

Espesores según INVIAS.

Di ai mi Si
cm in (/in) (%) (%)
Carpeta 10 3,937 0,44 0,9 1,559
Asfáltica
Base 45 17,717 0,14 0,9 2,232
Granular
Subbase 40 15,748 0,11 0,9 1,559
Granular
TOTA 5,35
L
26.
27. Tabla 4. Estructura pavimento.
 Nú mero estructural suministrado SNs
28. SNi=Di ( ¿ )∗ai∗mi
29. SNs=5 , 35
 Nú mero estructural requerido SNr
30. SNr=4 ,86

10
 El nú mero estructural suministrado es mayor al nú mero estructural requerido
( SNs>SNr ¿, por tal motivo, el diseñ o de pavimento flexible presentado si
cumple para las necesidades de trá nsito, características del terreno y los
estudios futuro de crecimiento poblacional.

· DISEÑO EN PROGRAMA AASHTO 93

Figura 1. Ecuación AASHTO 93.

CARPETA 12 cm
ASFÁ LTICA

BASE 45 cm
GRANULAR

SUB-BASE 40 cm
GRANULAR
SUBRASANTE MEJORADA CON RAJÓ N
15cm
PAVIMENTO RIGIDO

El periodo con el que se diseñ a este pavimento es a 20 añ os a diferencia del

flexible con tan solo 10 añ os.
o Subrasante mejorada. CBR = 3,98%

11
o Periodo diseñ o (n) = 10 añ os
o No. Carriles = 1
o Tasa Crecimiento Anual (r)= 3.3%
SOLUCIÓN

12
 T FACTOR TPD % FACTOR
I EQUIVALEN CAMIÓ N
P TE
O
B 3,5 55 25,114 0,879
U
S
C 3,4 60 27,397 0,932
2
P
C 3,5 32 14,612 0,511
2
G
C 5,6 28 12,785 0,716
3
C 8,8 23 10,502 0,924
4
C 10,9 21 9,589 1,045
5
TOTAL 219 100 5

Tabla 5. Factor camión.

DISTRIBUCIÓ N DE EJES DIARIOS (DED)
SIMPLE (TON) TANDEM (TON)
5 6 11 22 24
0 55 55 0 0
60 60 0 0
0 32 32 0 0
0 28 0 28 0
0 23 23 23 0
0 21 0 21 21
TO 65 165 181 94 45
TAL
REP 668 169595 186040 966178 462532
D 102 1,2 7,07 ,26 ,146
Tabla 6. Repeticiones Esperadas.
CONSIDERACIONES DE DISEÑO:

· Mó dulo de reacció n “K” (MPa/m)

31. K = 29,2 * CBR0,64

32. K = 29,2 * (3,98)0,64

 K = 70,68

· Soporte del pavimento

SOPORTE DEL PAVIMENTO

K SUBRASANTE VALORES DE K PARA SUBASE
(MPA/M) GRANULAR ESTABILIZADA CON
CEMENTO COMBINADA
10 15 20 25
0 0 0 0
60 60 80 105 135
100 100 130 185 230
140 140 190 245 -
Tabla 7. Soporte de pavimento

K del soporte = 105+ ((185-105) / 4) = 125

· Cargas de trá nsito.
Las magnitudes de las cargas por eje se deben afectar por un factor de
seguridad. FSC=1.2 para vías con flujo importante de trá nsito pesado.
· Transferencia de carga: Por varillas (pasadores)
· El diseñ o se realiza en el programa BS-PCA.
1. Se elige una altura inicial de la losa, 20cm.
2. Se ingresan todos los datos ya obtenidos, como son el k de soporte, el

Figuras 3 y 4. Repeticiones esperadas, BS-PCA

1
 4. Se calcula una altura no mayor al 100% al consumo por esfuerzo, ni por
erosió n.
33.
Figura 5. BS-PCA. Calculo de espesor losa.
Se recomienda que la altura de la losa debido a los factores de trá nsito,
resistencia del concreto, comportamiento del suelo, entre otros, sea de 21 cm.

· DISEÑO DE JUNTAS
1. Segú n la tabla 6.21 del libro de pavimentos y teniendo un espesor de
21cm, se trabajará con pasadores de carga de 1 1/8”, con longitud de 40
cm y separació n entre centros de 30 cm.
2. Las barras de anclaje se calculan segú n a tabla 6.22 del libro de
pavimentos y con acero fy = 420 MPa, de esta manera el refuerzo será
con barras de 3/8”, con longitud de 65cm y una separació n entre
centros de 85 cm.

2
 CARPETA 21 cm
ASFÁ LTICA

BASE 20 cm
GRANULAR

SUBRASANTE MEJORADA CON RAJÓ N

15cm

PAVIMENTO ARTICULADO

Consideraciones de Diseñ o:
· Medio ambiente
Enviroment and drainage options for subgrade
characterization
Quality of <1% 1 to 5% 5 to 25% >
drainage 25%
Excellent 3 3 3 2
Good 3 3 2 2
Fair 3 2 2 1
Poor 2 2 1 1
Very Poor 2 1 1 1
34. Tabla 8.

Debido al tipo de pavimento el porcentaje del tiempo al que es expuesto a altos

niveles de saturació n es de 5 a 25%, ya que el tiempo que tarda en drenar es de
24 horas aproximadamente, por lo tanto, se considera su cualidad de drenaje
como buena.

· Resistencia de subrasante CBR=3,98%

· Materiales de construcció n: Adoquín, Arena de nivelació n, Base y Subbase
granular.
· No. Carriles = 1
· Tasa Crecimiento Anual (r)= 3,3%

3
 1. Espesor Base Granular

35.
36. De acuerdo a la grá fica de diseñ o de pavimento articulado en concreto, el
espesor de la base granular estabilizada con cemento es de 32cm.
37.
ADOQUIN 8 cm
(Espesor
mínimo)
ARENA DE 3 cm
NIVELACIÓ N

BASE 32 cm
GRANULAR
38.
39.
40.
41.
2. EspesorMínimoBaseGranularEstabilizadaconCemento=10 cm
42. EspesorBGEstabilizadaconCemento=32cm−10 cm
43. EspesorBGEC =22 cm

4
44.
3. EspesorSubbase=EspesorBGEC∗FactorConversión
45. EspesorSubbase=22 cm∗2 ,50
46. EspesorSubbase=55 cm

47. ADOQUIN (Espesor 8 cm

mínimo)
ARENA DE NIVELACIÓ N 3 cm

BASE GRANULAR
ESTABILIZADA CON
CEMENTO 22 cm

SUB-BASE GRANULAR 55 cm

 Especificaciones de materiales.
48.
Materi Unida Descripción
al d
Rajó n mm La instalació n de rajó n es para que ayude a
distribuir mejor los esfuerzos sobre el
suelo previniendo fallas locales por corte
(geomalla), acompañ ado o no de otro
elemento que separe el suelo blando de las
capas granulares del pavimento
(geotextil).
Emulsió m2 Dispersió n de gló bulos de cemento
n asfaltico dentro de agua en presencia de
asfá ltica un agente emulsificante, su objetivo es
impermeabilizar la base granular de la
carpeta asfá ltica.
Asfalto mm Hidrocarburo natural de color negro
intenso, só lido, frá gil, de fractura
concoidea, lustroso y de estructura
heterogénea. Su objetivo es aportar una
superficie de rodadura má s suave para el
trá nsito.
Juntas Kg Barras de acero corrugado para controla el
agrietamiento transversal y longitudinal
generado por la contracció n restringida
del concreto.

5
 Adoquín N° Material para la construcció n de
pavimentos articulados.
Concret mm Concreto especialmente diseñ ado para
o soportar las cargas a flexió n que exige un
pavimento.

2. DISEÑO DEL PAVIMENTO

2.1. TRAFICO

2.2. DETERMINACION DEL CBR

2.3. SUBRASANTE
2.4.

6
7
8
 Marco teórico

Pavimento flexible.

Se denomina Pavimento flexible a aquel cuya estructura total se deflacta o flexiona

dependiendo de las cargas que transitan sobre él. El uso de Pavimentos flexibles se
realiza fundamentalmente en zonas de abundante trá fico como puedan ser vías,
aceras o parkings.
Los Pavimentos flexibles se caracterizan por estar conformados principalmente de
una capa bituminosa, que se apoya de otras capas inferiores llamadas base y subase;
sin embargo es posible prescindir de estas capas dependiendo de la calidad de la
subrasante y de las necesidades de cada obra. Cada capa recibe las cargas por encima
de la capa, se extiende en ella, entonces pasa estas cargas a la siguiente capa inferior.

Por lo tanto, la capa de má s abajo en la estructura del pavimento, recibe menos carga.
Con el fin de aprovechar al má ximo esta propiedad, las capas son generalmente
dispuestas en orden descendente de capacidad de carga, por lo tanto la capa superior
será la que posee la mayor capacidad de carga de material (y la má s cara) y la de má s
baja capacidad de carga de material (y má s barata) ira en la parte inferior.
Carpeta o capa de rodadura: Es la capa má s superficial y tiene como principal funció n
proporcionar una superficie segura, có moda y estable en el trá nsito vehicular; ademá s
de actuar como capa impermeable para impedir la infiltració n de agua en la estructura
del pavimento. Puede estar compuesta por uno o varias capas asfá lticas

Base: Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa de Superficial y

es la encargada de recibir los esfuerzos de la capa de rodadura y transmitirlo de forma
adecuada a la subase y a la subrasante. En general, se compone de agregados (ya sea
estabilizado o sin estabilizar).

Capa Sub-base: Se considera una capa netamente econó mica, debido a que el
contenido de sus materiales son muy asequibles y econó micos. Tiene la funció n de
actuar como capa de transició n entre la base y la subrasante, puesto que impide la
penetració n de materiales finos de la subrasante así, como la ascensió n capilar.
Para Pavimentos flexibles, la estrategia de diseñ o seleccionado deberá presentar un
mínimo inicial de duració n de ocho añ os antes de que sea obligatoria la superposició n
de otra capa. En general la duració n ó ptima debería estar diseñ ada para un período de
20 añ os. Cuanto mayor sea el mó dulo que se añ ada a la capacidad estructural de las

9
capas de pavimento. La carga se distribuye a lo largo de un á rea má s amplia de la sub-
base o suelo de apoyo.

Pavimento rígido:

Pavimento rígido es el que se ejecuta teniendo como material fundamental el

hormigó n, bien sea en la base o en toda su estructura. Estos pavimentos se clasifican
de acuerdo al tipo de hormigó n que se emplee.
La diferencia fundamental entre pavimentos rígidos y flexibles, viene dada por la
forma de distribució n de las cargas en la sub - base o subrasante. En el caso de los
pavimentos rígidos, debido a las condiciones propias del material empleado como son:
rigidez y alto mó dulo de elasticidad, se tiende a una distribució n de las cargas sobre
una mayor á rea de la subrasante, de modo que una mayor parte de estas las absorbe
la losa de hormigó n.
Lo primero debe ser la comprobació n de que la subrasante reú na las condiciones de
resistencia mínima y que presente los perfiles con las pendientes necesarias para los
drenajes, ademá s de hallarse en la cota o altura pedida como base o fondo del
pavimento segú n los requerimientos del proyecto. En segundo lugar se comprueba si
todas las instalaciones y canalizaciones que van bajo el pavimente está n correctas.
Una vez realizadas las comprobaciones, se colocan las gualderas y guías que limitará n
los pañ os de hormigonado hasta las juntas de construcció n y expansió n. Antes de
verter el hormigó n, se deben humedecer bien la subrasante y las gualderas. El
hormigonado se hará en cuadros alternos, a fin de ir dejando juntas de construcció n
que puedan ser usadas como de expansió n; esos cuadros deben ser de 4.00 x 4.00 m.

Pavimento Articulados:

Los pavimentos articulados está n compuestos por una capa de rodadura que esta
elaborada con bloques de concreto prefabricados,llamados adoquines, de espesor
uniforme elaborados entre si.esta puede ir ubicada sobre una capa delgada de arena,
la cual a su ves, se apoya sobre una capa de base granular, o directamente sobre la
subrasante, dependiendo de la calidad de esta y de las magnitudes frecuencia de las
cargas que circulan por dicho pavimento.
La subrasante deberá tener una composició n homogénea, libre de materia orgá nica y
se compactará lo necesario para proporcionar un soporte uniforme al pavimento. A la
subrasante se le dará n las características geométricas especificadas para la superficie
de adoquines.

10
11