MUNDO FERR ARI

No.43 OTOÑO 2022

REVISTA OFICIAL DEL FERRARI CLUB ESPAÑA

FERRARI PUROSANGUE
 SUMARIO

FERRARI CLUB
E S UN A PUB LI C A C I Ó N E D I TAD A P O R :
F er rar i C lu b E spa ña
C on s t an c ia 41, e n t r e p la n t a
2 8 0 0 2 , Mad r id

——

DIR E C CIÓ N EDI TOR I AL

AN A MAR T ÍN E Z

R EDA C CIÓ N
FE D E G AR CÍ A
JO S É LUI S G R AÑ A
S E R G I O VALLE JO
G E R AR D O LIVAR E S
MAR ÍA JO S É P R IE TO
LUI S T E JE DO R
AN N A B UR G S TALLE R
MI GUE L R E N UN CIO

F OTO G R AF ÍA
FE R R AR I
FE D E G AR CÍ A
FE R R AR I CLUB E S PAÑ A
S E R G I O C ALLE JA
AN D R E U AR T É S
JO S E P R O D R ÍGUE Z
SERGI BONET
D ANI G O N Z ÁLE Z
R O G E R B O N AD A
AB E L C A S AL
LLUI S C O MPAN Y

DIS EÑ O Y MA Q UE TA C I Ó N
E D I T O R IAL M I C

P UB LICIDAD
B E N I TA E S PAD A S PAG. 6 — FERRARI PUROSANGUE PAG. 60 — SÓLLER
PAG. 30 — FERRARI SP51 ROADSTER PAG. 66 — CUENCA
MAR K E TIN G
FR AN CI S C O R O B LE S PAG. 40 — MODA FERRARI PAG. 72 — LE MANS 2022
PAG. 51 — FERRARI EDUCACIÓN PAG. 80 — RIBEIRA SACRA
P R O DUC CIÓ N EDI T O R I AL PAG. 55 — MEDIO AMBIENTE PAG. 84 — ELEGANCIA MAGNA
E D I T O R IAL M I C
D .L .:LE 49 4-2 0 16 PAG. 58 — CAVALCADE CLASSICHE PAG. 92 — ASAMBLEA GENERAL
T.: 90 2 2 7 19 0 2

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 FERRARI PUROSANGUE
Descomunal

Después de años de espera para la comunidad automovilística internacional, Ferrari presentó

el Purosangue, el primer coche de cuatro puertas y cuatro plazas en los 75 años de historia del
Cavallino Rampante, en el magnífico entorno del Teatro del Silenzio en Lajatico (Pisa).

Desde los primeros años de la marca, los coches 2+2 (es decir, con dos asientos delanteros y dos
traseros más pequeños) han desempeñado un papel importante en su estrategia. Muchos Ferraris
han hecho de la combinación de prestaciones únicas y confort de primera clase, uno de los pilares
de su éxito. Ahora, como culminación a 75 años de investigación de vanguardia, Ferrari ha creado un
coche que es único en la escena mundial. No sólo porque combine prestaciones, placer de conducir y
comodidad, sino porque también simboliza e integra el ADN icónico del Cavallino Rampante. De ahí que
se haya elegido el nombre de Purosangue, que en italiano significa "pura sangre".

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MUNDO FERR ARI

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Para poder alcanzar los ambiciosos objetivos fijados para este pro- El nuevo chasis cuenta con un techo de fibra de carbono de serie
yecto y crear un coche digno de incluirse en la gama, se adoptó para reducir el peso y su centro de gravedad. El rediseño de la carro-
una disposición completamente diferente y unas proporciones in- cería desde cero también ha permitido a los diseñadores incorporar
novadoras en comparación con los típicos GTs modernos (los lla- puertas traseras batientes (puertas de bienvenida) para facilitar la
mados crossover y SUV), donde el motor va montado en la parte entrada y la salida, manteniendo el coche lo más compacto posible.
delantera del coche, casi a horcajadas sobre el eje delantero, con El habitáculo cuenta con cuatro generosos asientos eléctricos ca-
la caja de cambios acoplada directamente a él. Esto suele implicar lefactados que permiten acoger cómodamente a cuatro adultos. El
una distribución del peso menos óptima que proporciona una diná- maletero es el más grande jamás visto en un Ferrari y los asientos
mica y un placer de conducción más alejados de los estándares de traseros se pliegan para aumentar el espacio de equipaje. Natural-
excelencia a los que se han acostumbrado los clientes y entusias- mente, el Purosangue tiene una posición de conducción más domi-
tas del Cavallino Rampante. nante que otros Ferrari, pero la configuración es la misma que en
cualquier otro modelo de la gama. Como resultado, la posición de
El Purosangue, a diferencia, monta un motor en la parte delante- conducción sigue siendo íntima y cercana al suelo para proporcionar
ra con la caja de cambios en la parte trasera para crear una dis- una mayor conexión con las capacidades dinámicas del coche.
posición deportiva transeje. La unidad de transferencia de poten-
cia (PTU) está acoplada delante del motor para proporcionar una El Purosangue ofrece unas cifras de rendimiento líderes en su
transmisión 4x4 única. Esto proporciona exactamente la distribu- clase (de 0 a 100 km/h en 3,3 s y de 0 a 200 en 10,6 s). La posición
ción de peso 49:51% que los ingenieros de Maranello consideran de conducción y la embriagadora banda sonora del V12 atmos-
óptima para un deportivo con motor delantero central. férico ofrecen una experiencia de conducción totalmente nueva
y también integramente Ferrari. El hecho de que se ofrezca de
El Purosangue se sitúa por encima del resto del mercado gracias serie un amplio abanico de contenidos centrados en el confort,
a sus prestaciones y su confort. Es el único coche de estas pro- como el sistema de audio Burmester©, y que los numerosos ex-
porciones que cuenta con un V12 de aspiración natural montado tras opcionales, entre los que se encuentra la flamante tapicería
en la parte central delantera. Se trata del motor más icónico de Alcantara®, derivada de poliéster reciclado certificado, convierten
Maranello que debuta en esta nueva configuración para garantizar al Purosangue en el cuatro puertas de cuatro plazas más comple-
que el coche libere más potencia que ningún otro del segmento to de su segmento.
(725 cv), y que regale la banda sonora más espectacular del motor
Ferrari. Además, es capaz de ofrecer un 80% de par incluso a bajas ———— TREN DE POTENCIA
revoluciones garantizando un placer de conducción único en todo El motor del Purosangue (llamado en código F140IA) mantiene la
momento. exitosa arquitectura de los últimos 12 cilindros del Cavallino Ram-
pante, es decir, un ángulo de 65° entre sus bancadas de cilindros,
El desarrollo aerodinámico del Purosangue se ha centrado en ha- una cilindrada de 6.5 litros, cárter seco e inyección directa de alta
cer que la carrocería, los bajos y el difusor trasero sean lo más presión. A todo lo anterior se añade que fue diseñado para producir
eficientes posible. Las nuevas soluciones incluyen la sinergia entre la mayor cantidad de par a bajas revoluciones con el objetivo de no
el parachoques delantero y el embellecedor del paso de rueda, que perder la sensación de potencia lineal e interminable típica de los
genera una cortina de aire que sella aerodinámicamente las ruedas V12 atmosféricos de Ferrari. El 80% del par máximo está disponible
delanteras, evitando que se generen flujos de aire transversales a sólo 2.100 rpm y alcanza un máximo de 716 Nm a 6.250 rpm. La
turbulentos. potencia máxima de 725 cv se alcanza a 7.750 rpm y la respuesta
del acelerador es la propia de un auténtico deportivo.
Ferrari también ha dotado al Purosangue de las últimas iteraciones
de los sistemas de control dinámico del vehículo introducidos en Los sistemas de admisión, distribución y escape han sido com-
sus deportivos más potentes y exclusivos, incluyendo la dirección pletamente rediseñados, mientras que las culatas derivan del 812
independiente a las cuatro ruedas y el ABS 'evo' con el Sensor Di- Competizione. Se ha prestado gran atención a la mejora de la efi-
námico del Chasis de 6 vías (6w-CDS). El sistema Ferrari active ciencia mecánica y de la combustión, empleando soluciones de
suspension system hace su debut mundial. Este sistema controla calibración inspirados en la Fórmula 1. El resultado es que el motor
de forma muy eficaz el balanceo de la carrocería en las curvas, más potente jamás desarrollado por Ferrari para un coche de cua-
así como la zona de contacto de los neumáticos en los baches de tro plazas es también el más potente de su segmento, así como el
alta frecuencia, para ofrecer el mismo rendimiento y respuesta de único capaz de ofrecer esa banda sonora V12 de Ferrari inigualable
conducción que cualquier de los coches deportivos de la marca. y tan reconocible.

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El Purosangue está equipado con el icónico motor V12 atmosférico de Maranello,

que puede desatar unos descomunales 725 cv

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Para garantizar la máxima eficiencia mecánica, se han rediseñado las

masas giratorias. El cigüeñal de acero nitrurado se ha modificado para
alargar la carrera y los conductos internos de aceite se han desarrollado
para mejorar el flujo de aceite a los cojinetes del extremo grande. Las
menores tolerancias de los cojinetes mejoran el consumo. El conjunto
de la bomba de refrigeración y aceite también se rediseñó centrándose
en la sección de barrido para reducir la fricción y la masa gracias a la
adopción de rotores de menor diámetro y a la optimización de las entra-
das y salidas, así como de las juntas del rotor.

La sincronización del tren de válvulas es totalmente nueva, mientras que

el nuevo proceso de acabado de los árboles de levas ha reducido con-
siderablemente la rugosidad de la superficie y el coeficiente de fricción
entre los lóbulos, los propios ejes y los taqués hidráulicos.

Para optimizar la curva de par y garantizar un aumento continuo en toda

la gama de revoluciones, se revisó la geometría de los conductos de
admisión y los plenos. La geometría del sistema de escape también se
optimizó para aumentar la permeabilidad y reducir la contrapresión. Hay
pistones específicos con una corona rediseñada para aumentar la efi-
ciencia de la combustión.

El sistema de inyección directa del motor consta de dos bombas de

combustible de alta presión a 350 bares que suministran gasolina a los
inyectores de las cámaras de combustión. El sistema de encendido,
compuesto por 12 bobinas y bujías, está constantemente supervisado
por la ECU, que cuenta con un sistema de detección de iones que mide
las corrientes ionizantes para controlar el tiempo de encendido. Dispone
de una función de chispa única y otra múltiple para que la combustión
sea lo más eficiente posible a todas las revoluciones. La ECU también
controla la combustión en la cámara para garantizar que el motor trabaje
siempre con la máxima eficiencia termodinámica, gracias a una sofis-
ticada estrategia que reconoce el octanaje (RON) del combustible en
el depósito y ajusta el avance en función del mismo. La estrategia del
motor incluye una nueva función patentada, derivada de la experiencia
de Ferrari en la Fórmula 1, que optimiza el par durante las maniobras de
aceleración transitoria en el rango bajo y medio.

La banda sonora del motor es un magnífico ejemplo de integración entre

la gloriosa sinfonía creada por la secuencia de combustión del motor y
la capacidad de Ferrari para controlar la acústica en el habitáculo. Los
colectores de escape de igual longitud, están ajustados para garantizar
que los 12 cilindros se encuentran en perfecta armonía. El nuevo plenum
con conducto de admisión optimizado acompaña las notas altas del V12
con el cuerpo de las frecuencias medias. Los dos silenciadores progre-
sivos, cuya respuesta se incluye ahora en los ajustes de Manettino, se
adaptan a la conducción en ciudad y a las prestaciones. La banda sono-
ra resultante es típica de Ferrari, con esos inconfundibles armónicos del
V12 que están presentes, aunque sutiles, hasta que el conductor
acelera a fondo: cuando el motor se acerca a la línea roja de las 8.250
rpm, se produce un cautivador crescendo que alcanza su cima en el ran-
go de altas revoluciones que sólo los motores de Ferrari pueden brindar.

La disposición de la transmisión de doble embrague en baño de aceite

de 8 velocidades se ha optimizado mediante la adopción de un cárter
seco y un conjunto de embrague significativamente más compacto, lo
que ha permitido reducir en 15 mm la altura instalada en el coche y, a
su vez, rebajar el centro de gravedad en la misma proporción. El rendi-

F. MAG

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 miento del nuevo embrague es un 35% mayor, transmitiendo hasta
1.200 Nm de par dinámico en los cambios de marcha. Gracias a
un sistema hidráulico de accionamiento de nueva generación, los
tiempos de llenado del embrague son ahora más rápidos, por lo
que los tiempos totales de cambio de marcha se han reducido en
comparación con el anterior DCT de 7 velocidades. Las nuevas re-
laciones de cambio hacen que las transiciones sean más cortas y
muy progresivas, y una marcha superior más larga está orientada a
una mayor economía en la conducción por autopista. Los cambios
descendentes se han calibrado para optimizar la suavidad de los
mismos, centrándose específicamente en el placer de conducir y
en enfatizar el sonido del nuevo motor V12.

———— CHASIS Y CARROCERÍA

El chasis del Purosangue es completamente nuevo y se ha diseñado
desde cero con el objetivo de producir una estructura de rigidez ini-
gualable. La estructura inferior del chasis está hecha completamente
en aleación de aluminio de alta resistencia y es fruto de la enorme tos en cuanto a seguridad de sus ocupantes. Además, esta tecnolo-
experiencia que atesora Ferrari en el uso óptimo de estas aleaciones gía específica mejora la calidad del montaje gracias a una integración
ligeras. Junto con los elementos estructurales de la parte superior de más precisa, un menor número de componentes y la consiguiente re-
la carrocería, constituye un chasis espacial compuesto por extrusio- ducción de las líneas de soldadura.
nes de sección cerrada conectadas por piezas de fundición en las que
se integran elementos de chapa de aluminio que soportan la carga. La carrocería está fabricada con materiales que van desde el aluminio
hasta la fibra de carbono, con la introducción de acero de alta resis-
Así, el chasis es más ligero que el de los anteriores cuatro plazas de tencia en zonas importantes y flanqueando las uniones mecánicas
Ferrari a pesar de ser más grande. La mejora de la rigidez torsional con adhesivo estructural. La combinación de estos diferentes mate-
(+30%) y de la rigidez de los largueros (+25%) es fundamental para riales garantiza la máxima resistencia donde se requiere y también la
mejorar las características NVH y, por tanto, el confort, ya que ab- ligereza en las zonas no sometidas a tensión.
sorbe suave y silenciosamente las asperezas de las superficies de la
carretera, además de proporcionar una excepcional sensación de in- Se utiliza acero de alta resistencia para las barras anti-intrusión, los
tegridad estructural. refuerzos en los nodos principales y el pilar B. Nuestra meticulosa
atención a los detalles en la fase de diseño también se tradujo en
El uso intenso de piezas de fundición huecas con paredes finas -rea- el uso de diferentes materiales en componentes individuales. Un
lizadas con núcleos internos- ayudó a optimizar la estructura, maxi- ejemplo es la puerta batiente trasera, donde la parte fija es una
mizando el rendimiento y garantizando una mejor continuidad en las fundición de aluminio, mientras que la parte móvil está construida
líneas de tensión que, a su vez, garantiza los tan importantes requisi- en acero estampado en caliente.

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La dinámica del vehículo, inspirada en los deportivos más extremos del Cavallino Rampante,
convierte al Purosangue en un auténtico deportivo Ferrari de cuatro puertas

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 El techo monocasco de fibra de carbono con insonorización inte- trasera del coche: el alerón suspendido y el nolder en el labio del
grada es completamente nuevo y ofrece niveles de rigidez equi- maletero. Mientras que el alerón suspendido ayuda a neutralizar la
parables a los de un techo de cristal, al tiempo que pesa un 20% curvatura del techo aguas abajo de la zona situada sobre las cabe-
menos que un techo de aluminio con insonorización. Desde el pun- zas de los pasajeros de los asientos traseros, el nolder, de apenas 7
to de vista ergonómico, nos hemos centrado en ofrecer el mayor mm de altura, canaliza los vórtices de la estela para crear una ligera
espacio de entrada posible manteniendo una distancia entre ejes recompresión en la cola del coche.
compacta. Para ello, hemos optado por la apertura tradicional de
las puertas delanteras, con una apertura de 63 grados (cinco gra- Pasando de la sección central al volumen trasero, se aprecia una
dos más ancha que en nuestros otros modelos), combinada con pala que comienza en la parte trasera del techo y se extiende ha-
una nueva puerta trasera eléctrica batiente, con una apertura de cia la pantalla trasera, lo que crea dos crestas, una a cada lado
79 grados. Además de hacer referencia a la apertura del capó del de la misma. Esta solución contribuye a mantener el espacio libre
Ferrari Monza SP1/SP2 y de otros Ferraris legendarios del pasa- necesario para los pasajeros de los asientos traseros, a la vez que
do, el capó con bisagras delanteras del Purosangue también nos separa correctamente los flujos de la parte superior del techo y los
permitió crear formas extremas en la zona del pilar A. El conjunto de la zona del invernadero.
de bisagras de cuello de cisne del capó está fabricado en aluminio
para conseguir solidez y estabilidad cuando se abre. También fue importante para el desarrollo aerodinámico del Pu-
rosangue la estela de las ruedas, donde se implementaron varias
El portón trasero de aluminio se activa eléctricamente, con dos ele- soluciones aerodinámicas para abordar esta cuestión, incluida la
vadores eléctricos Stabilus que permiten abrirlo hasta 73 grados integración de lamas en el embellecedor del paso de rueda flotante
para facilitar el acceso al maletero, y para que la carga y descarga delantero y trasero. Sin embargo, el sistema más complejo se en-
de los equipajes más grandes sea sencilla. Los conjuntos de bisa- cuentra en la parte delantera, donde tanto el parachoques como
gras de cuello de cisne nos permitieron elaborar formas estéticas las lamas trabajan en sinergia para crear una potente cortina de
poco convencionales en la zona del alerón superior. aire que sella aerodinámicamente las ruedas delanteras, evitando
la generación de turbulencias transversales. Para ello se creó un
conducto entre el parachoques delantero, en el exterior de las to-
———— AERODINÁMICA mas de aire laterales, y la aleta vertical. Este conducto está calibra-
Los volúmenes y las limitaciones muy diferentes del Purosangue, do para acelerar el flujo hacia la zona de soplado de la rejilla y crear
verdaderamente único, plantearon un reto completamente nuevo una lámina de aire energizada en ángulo con el hombro exterior
para el departamento de aerodinámica de Ferrari, por lo que se del neumático. La superficie exterior de la rejilla desvía entonces el
exigió un replanteamiento radical tanto de los métodos como de las flujo a lo largo del flanco.
soluciones. El objetivo extremadamente ambicioso de reducción
de la resistencia aerodinámica, las exigencias específicas de usa- En la parte trasera del embellecedor del paso de rueda delantero
bilidad y accesibilidad de este modelo en particular, y la necesidad hay otro conducto perfilado para maximizar la extracción de aire
de refrigerar el imponente V12 y accesorios exigieron cientos de del interior del alojamiento de la rueda. La misma solución se adop-
horas en el túnel de viento y miles de simulaciones CFD (dinámica ta en los pasos de rueda traseros con un conducto de ventilación
de fluidos computacional). Este es el tipo de trabajo de desarrollo en el embellecedor del paso de rueda trasero. Su superficie exte-
que es lleva a cabo con los deportivos más rápidos y potentes de rior también se ha perfilado para optimizar la gestión del punto de
la gama. desprendimiento posterior del flujo, que recorre los flancos y las
ruedas.
El objetivo principal del diseño aerodinámico del Purosangue era
la sección central del coche, esencial tanto para el diseño del flujo El alerón suspendido en el capó, justo por delante del pilar A, bau-
de aire como para reducir el coeficiente de resistencia (Cd), así tizado como aerobridge en referencia a un elemento similar intro-
como para minimizar la superficie frontal. La silueta delantera del ducido en el F12berlinetta, desempeña un papel muy diferente al de
coche se diseñó para crear una continuidad de perfil lo más fluida su predecesor. Mientras que el aerobridge de este último desvía el
posible entre la zona de máxima curvatura del capó y el carril de la flujo de aire del capó hacia abajo para aumentar la carga aerodiná-
cabecera del parabrisas. La zona trasera del techo, la luneta trase- mica, el del Purosangue está diseñado para reducir la resistencia.
ra y el alerón, en cambio, fue la que más trabajo exigió porque es
fundamental para gestionar las separaciones de flujo y los campos El aire que pasa por debajo del alerón del capó se dinamiza lo-
de presión. calmente para reducir el impacto negativo del vórtice en la base
del parabrisas y acelerar el flujo para aumentar la cantidad de aire
El mayor compromiso posible entre la necesidad de un diseño lo que se evacua desde un respiradero oculto por el aerobridge, que
más suave posible para la línea del techo y la pantalla trasera y la forma parte de un complejo sistema de conductos de aire alimenta-
necesidad de reducir la altura de la propia cola, se logró utilizando dos por la toma situada sobre los faros. Esta masa de aire se cana-
dos elementos que completan el paquete aerodinámico en la parte liza hacia el paso de rueda delantero. Estos flujos procedentes de

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El Purosangue fija un nuevo estándar en la industria del automóvil, gracias a su innovador diseño

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la parte delantera del coche se ventilan de forma natural a través de cies acristaladas de la parte trasera. La superficie inferior del ale-
las rejillas situadas en la parte superior del paso de rueda delante- rón suspendido está curvada para garantizar el flujo de aire a la
ro, y luego continúan hacia el compartimento del motor hasta llegar velocidad adecuada y dirigirlo hacia la luna trasera. Hay dos pares
al respiradero situado bajo el aerobridge. Del mismo modo, para de generadores de vórtices en cada extremo de la superficie in-
reducir la sobrepresión en el interior del hueco de la rueda trasera, ferior del spoiler, que optimizan la uniformidad del lavado. Estos
se ha añadido un respiradero justo debajo de los faros traseros (en contrarrestan la vorticidad causada naturalmente por el pilar C, y
una zona de succión natural) que procede de un conducto situado también trabajan en sinergia con la forma específica de la propia
en el interior del paso de rueda trasero. pantalla trasera.

Un canal de soplado desde la parte inferior del parachoques delan- La ubicación poco convencional de los faros ha permitido crear
tero hacia los bajos de la carrocería reduce las zonas naturalmente dos entradas de aire por encima y por debajo del DRL. La su-
sometidas a compresión en el parachoques delantero, maximizan- perior se utiliza para canalizar el aire hacia el complejo sistema
do la cantidad de aire que se canaliza hacia los bajos de la carro- de soplado que ventila por debajo del aeropuente delantero. La
cería, un elemento ya utilizado en otros Ferrari. En este caso, sin inferior, en cambio, se utiliza para canalizar el aire hacia el sis-
embargo, se le da un uso diferente: el flujo enérgico canalizado a tema de refrigeración de los frenos. El diseño de las superficies
lo largo de los bajos por la zona de soplado se encuentra con las verticales exteriores de ambas tomas de aire incluye un capta-
superficies de los bajos específicamente diseñadas para generar dor de aire que maximiza la cantidad de aire canalizado a través
succión cerca del punto de evacuación de los radiadores centrales de ellas.
en los bajos delanteros. Esto maximiza la refrigeración de las ma-
sas radiantes centrales de la forma más eficiente posible y también Más abajo están las tomas de aire para las masas radiantes. Vis-
ha permitido el diseño de una toma de radiador mucho más pe- ta de frente, la de la derecha es el radiador de los amortiguado-
queña. La mayor distancia al suelo del Purosangue significa que la res activos, que garantizan un magnífico confort de los ocupan-
zona expuesta de las ruedas contribuye de forma significativa a la tes incluso en superficies muy rugosas, mientras que la de la
resistencia aerodinámica: por ello, se integraron rampas negativas izquierda alimenta el aire al radiador del circuito de la Unidad de
por delante de las ruedas delanteras para maximizar la carga aero- Transferencia de Potencia (PTU), un diferencial electrónico con
dinámica del coche. vectorización de par. Por último, la toma central refrigera tanto el
condensador del circuito de aire acondicionado, para garantizar
Las curvas de las superficies de la carrocería se diseñaron para una temperatura óptima en el habitáculo, como los radiadores de
carenar las ruedas delanteras y los trapecios, limitando así al máxi- aceite y refrigerante del emblemático V12 de aspiración natural.
mo la cantidad de aire que entra en el paso de rueda. Para ello, se
instaló una pequeña aleta en la horquilla inferior de la suspensión. ———— DINÁMICA DEL VEHÍCULO
Las zonas de baja presión que se producen de forma natural detrás El desarrollo de las prestaciones dinámicas del Purosangue se
de las ruedas delanteras se aprovecharon para crear dos zonas centró en la creación de un coche totalmente inédito en el panora-
de evacuación que aumentan la eficacia de las masas radiantes al ma mundial, un modelo que ofreciera unos estándares de usabili-
reducir la sobrepresión en el compartimento del motor y reducir la dad y confort que lo situaran en lo más alto del mercado, además
resistencia. de ofrecer una dinámica de vehículo característica de un Ferrari
con unas prestaciones a la altura del resto de la gama.
El diseño del difusor trasero es, una vez más, el resultado de una
profunda optimización centrada principalmente en la sinergia entre El Purosangue cuenta con un sistema único e innovador que su-
el propio difusor, la parte superior de la carrocería y el paracho- pone una novedad mundial: el Ferrari Active Suspension Tech-
ques trasero. El flujo de aire que incide en el difusor se expande y nology o Tecnología de suspensión activa de Ferrari, habilitada
controla gradualmente. Al final de esta expansión, un sutil nolder por el sistema True Active Spool Valve (TASV) de Multimatic. En
desprende el flujo tras recomprimirlo ligeramente. Esto aumenta la comparación con otras soluciones del mercado, esta nueva arqui-
eficacia del sistema, maximizando al mismo tiempo la extracción tectura de suspensión ofrece numerosas ventajas al combinar el
de aire caliente de la zona que rodea la caja de cambios y los com- accionamiento del motor eléctrico con un amortiguador hidráulico
partimentos del sistema de escape. de válvula de carrete de alta precisión en un sistema totalmente
integrado. El motor eléctrico permite controlar carrocería y ruedas
El Purosangue no tiene limpiaparabrisas trasero, por lo que la pan- de forma activa con más fuerza y a frecuencias más altas que los
talla trasera se limpia con el flujo de aire a lo largo de las superfi- sistemas tradicionales adaptativos o semiactivos.

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 Una de las ventajas del sistema de suspensión activa de Ferrari es
la velocidad a la que los actuadores del motor TASV de 48 voltios
aplican la fuerza en la dirección de la carrera del amortiguador. El
motor eléctrico trifásico sin escobillas, de alta densidad de poten-
cia, fue desarrollado por Ferrari para esta aplicación. El motor utili-
za la tecnología de bobinado del estator "sin ranuras" para minimi-
zar las dimensiones radiales y maximizar la densidad de potencia.
Desde el punto de vista mecánico, la fuerza del motor se transmite
de forma novedosa a través de un husillo de bolas de doble paso
conectado directamente al vástago del pistón del amortiguador hi-
dráulico, lo que permite una respuesta de alta frecuencia y reduce
la fricción, la inercia y el espacio del paquete.

El sistema de suspensión activa utiliza acelerómetros y sensores

de posición en cada esquina de la suspensión y se interconec-
ta con el Control de Deslizamiento Lateral (SSC) 8.0 y el sensor
6w-CDS. La lógica de control propia de Ferrari, junto con los amor-
tiguadores TASV suministrados por Multimatic, gestiona electró-
nicamente cada elemento prestacional del sistema de suspensión
totalmente activo.

Esta tecnología optimiza el máximo rendimiento en el paso de curva puede maximizarse, reduciendo la dispersión debida a las varia-
gracias a la distribución variable y continua de la rigidez del balan- ciones naturales causadas, por ejemplo, por el estado del asfalto.
ceo y al centro de balanceo rebajado activamente (reducido hasta
10 mm), en beneficio de la fuerza lateral que actúa sobre los neu- El sistema de estimación de la adherencia basado en el EPS, de-
máticos y del equilibrio entre el sobreviraje y el subviraje. El control sarrollado originalmente para el 296 GTB, también se ha perfeccio-
de alta frecuencia regula tanto el movimiento de la carrocería como nado para la conducción en la nieve o en otras superficies de baja
el de las ruedas, reduciendo así el balanceo y el cabeceo, además adherencia. Utilizando los datos de la ECU y el ángulo de desliza-
de absorber las irregularidades de la superficie de la carretera. miento calculado por el SSC 8.0, la lógica puede calcular el nivel de
agarre entre la zona de contacto del neumático y la carretera du-
Aparte del sistema de suspensión activa, el Purosangue está equi- rante las maniobras de dirección. Esto proporciona una estimación
pado con una suspensión delantera semi virtual de alta horquilla de precisa incluso cuando el coche no se está conduciendo al límite,
nueva generación, en la que la horquilla inferior tiene dos puntos de lo que hace que la función de autoaprendizaje de la adherencia
fijación en el soporte del buje. Esta solución significa que el punto sea más rápida y que la estimación de la adherencia en todas las
de fijación del pivote inferior virtual creado por los dos brazos está condiciones de agarre sea más precisa.
muy cerca del centro de la rueda, reduciendo así drásticamente el
radio de fricción, es decir, la distancia entre el punto de intersec- En el Purosangue, el sistema 4RM-S desarrollado para el GTC4Lus-
ción de la extensión del eje del pivote y el centro de la zona de con- so ha seguido evolucionando y ahora hereda las innovaciones rea-
tacto del neumático a nivel del suelo. Esto hace que el volante sea lizadas en la lógica de control desarrollada para el sistema de trac-
menos sensible a las irregularidades de la carretera y al frenado. ción total del SF90 Stradale, junto con el nuevo 4WS independiente
visto en el 812 Competizione. La gestión en las curvas cuando se
El Purosangue está equipado con el nuevo controlador ABS 'evo' acelera se optimiza mediante una combinación de vectorización
codiseñado con Bosch® e integrado con el sistema brake-by-wire de par en el eje delantero, la distribución del par a los neumáticos
que debutó en el 296 GTB. Su función se ha desarrollado aún más traseros por el E-Diff y la generación de fuerza lateral por el 4WS.
para hacer frente a las superficies de baja adherencia y en todas La nueva gestión electrónica ofrece un aumento significativo del
las configuraciones de Manettino, optimizando así el rendimiento y rendimiento en relación con la precisión del control de la posición
la repetibilidad en todas las condiciones de la carretera. Este nuevo de cada actuador individual, un tiempo de respuesta del eje más
controlador utiliza la información del Control Electrónico de Estabi- rápido y la consiguiente mejora de la precisión de la fuerza lateral
lidad (ESC) para estimar de forma mucho más precisa la velocidad generada.
del coche con el fin de determinar el objetivo de deslizamiento de
las cuatro ruedas en la frenada. Esta mayor precisión significa que Todas las tecnologías anteriores se incorporan en la versión 8.0
la fuerza longitudinal de los cuatro neumáticos puede aprovechar- del Control del Ángulo de Deslizamiento Lateral, que alimenta un
se mejor, mientras que una estimación más precisa también signi- lenguaje compartido a todos los mandos para identificar la mejor
fica que la repetibilidad de la maniobra en torno a su valor objetivo manera de maximizar el rendimiento. De hecho, el SSC 8.0 integra

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todos los controles del coche (dirección, tracción y control vertical) ———— ESTILO
activos en las cuatro esquinas del coche y crea una sinergia natural El Purosangue ha creado un nuevo segmento de mercado en el
con el nuevo ABS evo. que el Cavallino Rampante abre nuevas fronteras totalmente inédi-
tas. Gracias a su arquitectura moderna y única, el Purosangue es
Se puso especial énfasis en los nuevos indicadores longitudina- un coche versátil que combina un confort inigualable con las pres-
les objetivos de emoción al volante específicos para los objeti- taciones y el placer de conducción característicos de Ferrari. Tra-
vos de rendimiento del Purosangue. Junto con las tradicionales ducir el ADN del Cavallino Rampante en un coche que no sólo es
cifras de aceleración en constante aumento y la reducción de los innovador para Maranello, sino para todo el mundo del automóvil,
tiempos de respuesta, la aceleración en marcha cuando se utili- fue un reto enorme pero estimulante para el Centro Stile de Ferrari
za el modo manual se ha perfeccionado para enfatizar la magní- comandado por Flavio Manzoni.
fica elasticidad y el arranque que son definitivamente exclusivos
del Purosangue. El nombre Purosangue describe perfectamente el caracter del co-
che. Su exterior elegante y atlético lo distingue de otros coches de
El Purosangue explota el potencial de la nueva DCT de 8 velo- cuatro puertas y cuatro plazas del mercado, y el V12 atmosférico
cidades desde todos los ángulos: mecánico, de potencia y de montado en el centro se combina con un habitáculo sublimemente
control. Las relaciones son las mismas que en el SF90 Stradale cómodo, lujosamente espacioso e impecablemente equipado. No
y el 296 GTB. Con unos neumáticos más grandes, esta solución sólo es un coche increíblemente rápido y ágil, sino que también
proporciona unas relaciones más cortas que en los anteriores ofrece el espacio a bordo para garantizar un confort excepcional a
Ferrari de 4 plazas, en beneficio de una mayor progresividad sus cuatro ocupantes.
en las aceleraciones. La octava marcha está diseñada para una
experiencia más relajada en la conducción de largas distancias. ———— EXTERIOR
La carrocería del Purosangue ha sido hábilmente esculpida y cin-
El control del software de la transmisión se beneficia tanto de las celada para crear su forma única. El diseño presenta dos niveles
soluciones prestacionales (reducción de los tiempos de subida y separados y distintos. La parte inferior, más técnica, y la parte
bajada de marchas en torno al 18%) como de la función "Sailing superior, gloriosamente sinuosa e imponente. Esta división se ve
o Vela", que permite desacoplar automáticamente el motor y la acentuada por el hecho de que el volumen superior parece flotar
caja de cambios para garantizar una mayor suavidad en situa- sobre los pasos de rueda.
ciones de conducción en las que no se requiere tracción (y, por
tanto, también en las frenadas). También se han rediseñado los A pesar de que los volúmenes del Purosangue son más imponentes
mapas del Manettino del Purosangue para adaptarlos a las es- que los de los deportivos más potentes de Ferrari, el tratamiento es-
pecificaciones del proyecto. tilístico de la altura crea una impresión de ligereza general. Al mismo
tiempo, para dotar al Purosangue de una poderosa postura propia, el
El Purosangue ofrece de serie una impresionante gama de fun- Centro Stile de Ferrari optó por elaborar formas audaces y originales.
ciones de asistencia al conductor (ADAS), muchas de ellas de-
sarrolladas en colaboración con Bosch®. Entre otras cabe men- La silueta del Purosangue ha sido concebida como una escultu-
cionar el control de crucero adaptativo (ACC), el sistema de ra que pone de manifiesto y realza su impresionante desarrollo
frenado automático de emergencia (AEB) Luz de carretera au- aerodinámico. La evidencia física de esto se encuentra en varios
tomática (HBA/HBAM), Alerta de cambio de carril (LDW), Asis- detalles, incluyendo, por ejemplo, el efecto pontón del aerobridge
tencia de mantenimiento de carril (LKA), Detección de ángulo entre la parte delantera y los flancos. Cada uno de los elementos
muerto (BSD), Alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA), Reco- aerodinámicos se consideró una oportunidad para perfeccionar
nocimiento de señales de tráfico (TSR), Atención y somnolencia ese original aspecto escultural, subrayando el mensaje estilísti-
del conductor (DDA) y cámara de aparcamiento trasera (NSW). co del coche. El concepto de ligereza y compacidad también se
aplicó al techo, con sus características acentuadas por las impo-
Una función disponible por primera vez en un Ferrari es el HDC nentes aletas traseras que dan a la silueta del coche sus propor-
(Hill Descent Control), que ayuda al conductor a mantener y ciones únicas.
controlar la velocidad del coche, mostrada en el tablero, en las
pendientes pronunciadas. Cuando el HDC está activado, contro- La parte delantera del coche fluye perfectamente hacia los flancos
la el sistema de frenado para garantizar que la velocidad del co- y se desarrolla en varios niveles imprimiendo un lenguaje dinámico
che no supere la establecida en la pantalla. No obstante, puede y horizontal. El Purosangue no tiene parrilla delantera, que ha sido
anularse manualmente utilizando el pedal del acelerador. sustituida por un diedro suspendido en la parte inferior que aporta

[Link]

21
 una estética más técnica. Dos carcasas crean una forma de disco Cuando las puertas delanteras y traseras se abren a la vez, el in-
suspendido con una ranura que alberga la cámara y los sensores terior parece más grande de lo imaginado cuando están cerradas,
de aparcamiento, de modo que se integran perfectamente en la gracias al meticuloso trabajo realizado para mantener las propor-
forma del coche. A cada lado del capó se encuentran los DLR, si- ciones del techo compactas.
tuados entre dos pares de tomas de aire que se funden en la parte
superior de los flancos, subrayando su estilo. El resultado es que Los músculos traseros se sumergen en la cola, donde una línea de
el diseño frontal del Purosangue está dominado por los conductos corte horizontal incorpora los faros traseros en sus puntas. Debajo
aerodinámicos soplados en lugar de sus faros. de estos últimos, dos tomas de aire convergen en dos rejillas de
ventilación. Un imponente difusor y las grandes aletas traseras se
La sección superior del disco se apoya en un elemento que com- combinan para hacer que la cola parezca impresionantemente an-
prende una zona central que refrigera el radiador del motor y dos cha, con el habitáculo deportivo asentado en la parte baja de este
secciones laterales que rodean el splitter central. Por encima del volumen. Sus dimensiones compactas han sido fundamentales
tratamiento técnico de la parrilla del radiador, se extiende el largo para dotar al coche de un porte deportivo sin sacrificar el espacio
y esculpido capó, ondulando con músculos suavemente redondea- y el confort de los ocupantes. El perfil del habitáculo se caracteriza
dos que desembocan en superficies de perfil alar. Estos aerobridge por el parabrisas inclinado y los arcos de los pilares A que desem-
crean una sensación de continuidad entre el capó y los flancos. bocan en el alerón trasero, bajo el cual se encuentran dos crestas
muy características, tema que se traslada a la luneta trasera.
El tema del aerobridge caracteriza los flancos a medida que la for-
ma recorre el lateral, convirtiéndose en el tema principal de estilo y Se han diseñado llantas forjadas específicas para el Purosangue
creando una forma de diedro que termina en el imponente múscu- basadas en el mismo concepto aerodinámico que las del SF90
lo trasero. El tratamiento de los pasos de rueda revela la segunda Stradale, en el que los elementos radiales del canal exterior faci-
piel del Purosangue bajo la carrocería. Los elementos funcionales litan la extracción del aire caliente del paso de rueda. Estos apén-
y técnicos se convierten en una segunda capa visual y esto crea la dices aerodinámicos surgen de superficies tridimensionales y se
impresión casi de un coupé flotante. destacan con un elegante acabado en corte de diamante.

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296 GTS _ FICHA TÉCNICA

MOTOR
» Tipo V6 – 120° – turbo – cárter seco
» Cilindrada totala 2992 cm3
» Diámetro y carrera 88 mm x 82 mm
» Potencia máxima motor térmico* 663 cv a 8000 rpm.
» Potencia máxima motor híbrido** 610 kW (830 cv) a 8000 rpm.
» Par máximo 740 Nm a 6250 rpm
» Régimen máximo 8500 rpm.
» Ratio de compresión 9,4:1 Capacidad de batería de alto voltaje 7,45 kWh

DIMENSIONES Y PESO
» Largo 4565 mm » Peso en seco*** 1540 kg
» Ancho 1958 mm » Relación peso/potencia 1,86 kg/cv
» Alto 1191 mm » Distribución de pesos 40,5 % del.
» Distancia entre ejes 2600 mm 59,5 % tras.
» Capacidad banqueta trasera 49 l » Depósito de combustible 65 l
» Ancho delantero 1665 mm
» Ancho trasero 1632 mm

PNEUMATICI E CERCHI
» Delanteros 245/35 ZR 20 J9.0
» Traseros 305/35 ZR 20 J11.0

FRENOS
» Delanteros 398 x 223 x 38 mm
» Traseros 360 x 233 x 32 mm

TRASMISIÓN Y CAMBIO
Cambio F1 a doppia frizione e 8 rapporti

CONTROLES ELECTRÓNICOS
eSSC: eTC, eDiff, SCM, FDE2.0, EPS, ABS Evo, sensores 6w-CDS; ABS/EBD prestacional con recuperación de energía

PRESTACIONES
» Velocidad máxima > 330 km/h » 200-0 km/h 107 m
» 0-100 km/h 2,9 s » Vuelta rápida en Fiorano 1’ 21” 80
» 0-200 km/h 7,6 s

CONSUMO Y EMISIONES DE CO2

En fase de homologación
 ———— CABINA El túnel, al que se le ha dado un acabado de lujo, se combina con
El habitáculo del Purosangue precisó de un diseño absolutamente un elemento estructural en forma de Y dominado por el portón me-
meticuloso tanto del espacio como de sus componentes, así como tálico de la palanca de cambios. Elementos menos obvios, pero
una cuidadosa selección de los materiales utilizados para ofrecer igualmente bien diseñados, son los botones de los elevalunas, el
un espacio y un confort inigualables a los ocupantes de un Ferrari elegante portavasos de doble cristal y el compartimento para las
de cuatro plazas. El habitáculo tiene el aspecto y la sensación de llaves combinado con la zona de carga de dispositivos inalámbri-
un salón extremadamente elegante y deportivo. Cuando se abren cos. La zona inferior cuenta con pequeños compartimentos para
las puertas, se revela una cantidad de espacio sorprendentemente objetos y, gracias a sus colores y materiales, crea una sensación de
generosa. Igualmente sorprendente es el sofisticado lujo del inte- continuidad sin fisuras con el suelo. Los elementos de ampliación
rior, que desprende una sensación de elegancia y modernidad. Los del habitáculo, a partir de su icónica forma de caparazón, integran
modernos lenguajes de diseño se combinan armoniosamente con y destacan el sistema de audio más potente jamás ofrecido por
la estética de los deportivos GT característicos de Ferrari. Todas Ferrari. Las zonas tapizadas, centradas en el confort, integran los
las formas son deliberadamente compactas para optimizar tanto el reposabrazos y los tiradores de las puertas.
espacio disponible como su ergonomía.
Por primera vez en la historia de Ferrari, el habitáculo cuenta con
El puesto de conducción está inspirado en el SF90 Stradale y es cuatro asientos separados y ajustables de forma independiente. La
casi exactamente idéntico al del pasajero. Esto crea una sensa- integración de componentes centrados en el confort, el uso de es-
ción incomparable de compromiso emocional con el pasajero que pumas de densidad variable y el nuevo sistema de suspensión hacen
va delante, acompañado de una pantalla de 10,2" que proporcio- que el Purosangue ofrezca un confort sin precedentes a los ocupan-
na toda la información necesaria para ayudarle a participar en la tes y una disposición que desprende la deportividad y la elegan-
experiencia de conducción. El Purosangue cuenta con la interfaz cia típicas del lenguaje de diseño de Ferrari. Los asientos traseros
totalmente digital ya adoptada en el resto de la gama. calefactados pueden ajustarse y reclinarse de forma independiente.
Cuando se inclinan completamente hacia delante, aumentan signifi-
La arquitectura interior del Purosangue se basa en el concepto de cativamente la capacidad del maletero del Purosangue.
salpicadero doble, que se ha ampliado y reproducido en la parte
trasera del vehículo, creando cuatro zonas bien diferenciadas en La búsqueda del lujo por parte de Ferrari no la ha distraído ni un
cuanto a su funcionalidad, volúmenes, materiales y colores. Este segundo de sus responsabilidades medioambientales y de soste-
principio ha guiado la composición del habitáculo, que se desarro- nibilidad. En todo el Purosangue se han utilizado ampliamente ma-
lla horizontalmente y sin fisuras entre los componentes, haciendo teriales sostenibles, abriendo la posibilidad de nuevas combinacio-
que el espacio parezca más amplio y manteniendo los volúmenes nes. De hecho, el 85% de la tapicería de lanzamiento del coche se
ligeros y dinámicos. ha producido de forma sostenible: el forro de tela del techo es de
poliéster reciclado, la moqueta está hecha de poliamida reciclada
Las formas envolventes convergen hacia el centro abrazando a los de redes de pesca recuperadas de los océanos y de Alcantara®
ocupantes y, a través del diálogo entre los volúmenes tapizados de nueva formulación, también derivada del poliéster reciclado. De
y las áreas técnicas funcionales, subrayan el concepto de doble hecho, el Purosangue es el primer coche del mundo que utiliza esta
cabina tanto en la parte delantera como en la trasera. Los mandos versión especial de Alcantara® fabricada con un 68% de poliéster
relacionados con el confort están situados en una interfaz giratoria reciclado después del consumo. Para esta versión del material, Al-
oculta en la sección central del salpicadero, y los pasajeros de la cantara obtuvo la certificación Recycled Claim Standard (RCS) de
parte trasera tienen acceso a las mismas funciones a través de una ICEA, una norma internacional líder que verifica el material recicla-
segunda interfaz giratoria. do y lo rastrea desde la fuente hasta el producto final.

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MUNDO FERR ARI

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 En lugar de la tradicional moqueta o el cuero que se utiliza para el Entre los colores de lanzamiento, el Nero Purosangue se ha desarro-
suelo, los propietarios pueden optar por un tejido balístico a prueba llado específicamente para este coche utilizando pigmentos que, en
de balas que se utiliza en los uniformes militares por su excepcio- determinadas condiciones de iluminación, crean reflejos rojos muy
nal resistencia y durabilidad. También se ha incorporado un nuevo intensos que realzan bellamente los volúmenes del coche.
cuero de semianilina de color marrón oscuro, muy elegante y con-
temporáneo. Por último, la tapicería con el nuevo tejido de fibra de ———— EQUIPAMIENTO OPCIONAL Y PERSONALIZACIÓN
carbono opcional que integra un hilo de cobre muy fino ofrece una El Purosangue ofrece una amplia gama de equipamientos opciona-
versión muy sofisticada de la fibra de carbono tradicional. les y de personalización que permitirán a cada propietario encontrar
el equilibrio perfecto entre confort y prestaciones. Además de una
El sistema de sonido envolvente de alta gama Burmester® 3D tam- amplia gama de colores exteriores e interiores, incluidos algunos es-
bién debuta en un vehículo Ferrari como equipamiento de serie. pecíficos del modelo, se han incorporado otras soluciones innova-
Este sistema de audio ofrece el máximo rendimiento desde las doras nuevas dentro de la gama Ferrari o en el mercado en general.
frecuencias bajas hasta las altas, gracias a tecnologías innovado-
ras. El tweeter de cinta hace su primera aparición en un coche de Como primicia de Ferrari, se ofrece a los propietarios la posibilidad
producción, y el subwoofer está alojado en su propia caja cerrada de personalizar el techo de su coche, pudiendo optar por un techo
para lograr la máxima claridad, potencia y velocidad de los graves, de cristal electrocrómico en toda su longitud en lugar de la versión
combinada con unas frecuencias bajas impresionantes. El sonido de fibra de carbono que se ofrece de serie. El cristal está recubierto
3D, además de los pre ajustes adicionales, ofrece una experiencia en su superficie inferior con una película electrosensible. Cuando
de sonido envolvente, emocionante y de alta calidad que refleja el se hace pasar una pequeña corriente eléctrica a través de la pelí-
carácter único del coche y, por tanto, la esencia misma de las obras cula, ésta cambia su nivel de tinte para inundar el habitáculo con
maestras de la automoción producidas en Maranello. luz solar o proporcionar sombra cuando se requiera.

Los asientos delanteros con función de masaje cuentan con 10 bol-

sas de aire que proporcionan un masaje relajante y específico con
una selección de cinco tipos diferentes y tres niveles de intensidad.

También como primicia absoluta dentro de la gama Ferrari, el Puro-

sangue cuenta con un sensor de calidad del aire que puede com-
probar el aire del exterior del coche y mejorar la calidad en el habi-
táculo mediante el control inteligente de la recirculación del aire y
el uso de filtros que evitan la entrada de partículas de hasta PM2,5
en el coche.

Por primera vez, el coche también ofrece compatibilidad con los

sistemas Android Auto y Apple CarPlay de serie. Estos sustituyen
al tradicional sistema de navegación integrado.

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 PUROSANGUE_FICHA TÉCNICA

TREN DE POTENCIA
» Tipo V12 - 65° - cárter seco
» Cilindrada total 6.496 cc
» Diámetro y carrera 94 mm x 78 mm
» Potencia máxima* 725 cv a 7.750 rpm
» Par máximo 716 Nm a 6.250 rpm
» Revoluciones máximas 8.250 rpm
» Ratio de compresión 13.6:1
» Potencia específica 111 cv/l

DIMENSIONES Y PESO
» Longitud 4.973 mm
» Anchura 2.028 mm
» Altura 1.589 mm
» Distancia entre ejes 3.018 mm
» Ancho delantero 1.737 mm
» Ancho trasero 1.720 mm
» Peso en seco** 2.033 kg
» Relación peso seco/potencia 2,80 kg/cv
» Distribución del peso 49% delantero / 51% trasero
» Capacidad depósito combustible 100 litros
» Capacidad del maletero 473 litros

———— MANTENIMIENTO DE 7 AÑOS

Los incomparables estándares de calidad de Ferrari y su creciente NEUMÁTICOS Y RUEDAS
atención de servicio al cliente sustentan el programa de manteni- » Delantero 255/35 R22 J9.0
miento ampliado de siete años que se ofrece con el Purosangue. » Trasero 315/30 R23 J11.0
Disponible en toda la gama, este último cubre todo el mantenimien-
to regular durante los primeros siete años de vida del coche. Este
FRENOS
plan de mantenimiento programado para Ferraris es un servicio ex-
» Frontal 398 x 38 mm
clusivo que permite a los clientes asegurar que su coche mantiene
» Posterior 380 x 34 mm
sus máximas prestaciones y seguridad a lo largo de los años. Este
servicio tan especial también está disponible para los propietarios
de Ferraris Usados Certificados. TRANSMISIÓN Y CAJA DE CAMBIOS
DCT F1 de 8 velocidades
El mantenimiento regular (a intervalos de 20.000 km o una vez al
año sin límite de kilometraje), los recambios originales y las detalla-
das revisiones realizadas por personal formado directamente en el CONTROLES ELECTRÓNICOS

Centro de Formación Ferrari de Maranello con las más modernas SSC 8.0: 4RM-S evo, Ferrari active suspension technology,
herramientas de diagnóstico, son algunas de las ventajas del Pro- F1-Trac, ABS 'EVO' con Grip Estimation 2.0, ECS
grama de Mantenimiento Genuine. El servicio está disponible en
todos los mercados del mundo y en todos los Concesionarios de la
RENDIMIENTO
Red Oficial de Concesionarios.
» Velocidad máxima > 310 km/h
» 0-100 km/h 3.3 s
El programa de Mantenimiento Genuine amplía aún más la amplia » 0-200 km/h 10.6 s
gama de servicios posventa que ofrece Ferrari para satisfacer las » 100-0 km/h 32.8 m
necesidades de los clientes que desean preservar las prestaciones » 200-0 km/h 129 m
y la excelencia que caracterizan a todos los coches construidos en
Maranello.
CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y EMISIONES DE CO2
En fase de homologación
* CON GASOLINA DE 98 OCTANOS, INCLUYENDO 5 CV DE ARIETE DINÁMICO
** CON CONTENIDO LIGERO OPCIONAL

F. MAG

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 FERR ARI

SP51 ROADSTER
El nuevo one-off de Maranello

El Ferrari SP51 es el último integrante de la

familia One-Off del programa Special Pro-
jects. Este coche, basado en el 812 GTS, entra
a formar parte del segmento más exclusivo
de la gama Ferrari, que engloba coches úni-
cos, primero esbozados y luego construidos
a partir de una petición de un cliente, sim-
bolizando la cúspide en cuanto a persona-
lización que ofrece el Cavallino Rampante.
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MUNDO FERR ARI

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MUNDO FERR ARI

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 FERR ARI

El SP51, diseñado por el Centro Stile Ferrari bajo la dirección de tacan sus llantas, diseñadas específicamente para este coche y
Flavio Manzoni, es un spider V12 con motor delantero basado en el dotadas de aletas en fibra de carbono en todos sus radios, adorna-
812 GTS del que hereda su disposición, chasis y motor. Su principal das, entre otras cosas, con un refinado dibujo de diamantes tono
peculiaridad, identificable desde el primer vistazo, reside en la au- sobre tono en la parte delantera.
sencia total de techo, lo que lo convierte en un roadster en toda re- La trasera está dominada por un tema arqueado con los faros si-
gla, acentuando así su carácter deportivo y su capacidad de emo- tuados debajo del alerón. Inmediatamente detrás del habitáculo
cionar tanto visualmente como durante su conducción al aire libre. hay dos elementos con forma de joroba cuya percepción visual
Para conseguir dicho resultado se hizo necesario un extraordinario se suaviza con profundos huecos en fibra de carbono. Entre estos
trabajo de refinamiento aerodinámico mediante simulaciones CFD, dos elementos descansa un perfil alar transversal, también en fi-
pruebas en el túnel de viento y ensayos dinámicos para garantizar bra de carbono, plegado sobre las molduras como si las acariciara.
no solo el máximo confort en el interior del habitáculo, sino también El efecto de puente así obtenido recuerda vagamente a un coche
un nivel acústico y una sensación de viento totalmente compara- tipo "Targa" en el que el puente volante oculta elegantemente las
bles a los del coche sobre el que se inspira. estructuras de las barras estabilizadoras, en un guiño lejano a las
soluciones utilizadas en los Prototipos Deportivos Ferrari de prin-
El estilo del coche es potente y armonioso gracias a sus superfi- cipios de los 60.
cies onduladas y musculosas, desprovistas de discontinuidades.
Las molduras son sinuosas, modernas y sensuales, gracias tam- Pero es en su interior donde el laborioso proceso de puesta a pun-
bién al intenso uso de elementos en fibra de carbono en el exterior to, seguido paso a paso junto al cliente, ha alcanzado cotas excel-
e interior. Resulta especialmente llamativo el acabado del capó que sas. La personalización del interior gira entorno a la elección del
enmarca dinámicamente las dos rejillas de ventilación. color dominante del Alcantara® que lo recubre, ese mismo Rosso
Passionale que se creó ad hoc para el exterior del SP51, junto con
Uno de los elementos que llamará la atención de cualquiera que se la idea efectiva de dar continuidad a la librea longitudinal del exte-
acerque al SP51 es el Rosso Passionale, un nuevo color de triple rior. Los colores blanco y azul aparecen también en el túnel central
capa desarrollado exclusivamente para este coche. Esta tonalidad y en la franja entre los asientos de la pared trasera del habitáculo,
confiere al coche un carácter elegante y autoritario, cuya perso- así como en las costuras del volante, generando una continuidad
nalidad se ve reforzada por la librea longitudinal blanca y azul ins- total entre el interior y el exterior que sólo es posible gracias a la
pirada en el legendario Ferrari 410 S de 1955 pero que, en esta arquitectura roadster del coche.
interpretación, recorre el coche hasta en su interior.
También llama la atención el acabado especial de los paneles de
En el frontal, destacan los faros rediseñados que aportan una iden- las puertas, la parte inferior del salpicadero y los paneles laterales
tidad decisiva e inconfundible al aspecto de la SP51. También des- de los asientos, que consiste en una inserción azul de Kvadrat® con

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MUNDO FERR ARI

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MUNDO FERR ARI

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 costuras blancas en forma de "X", que recuerdan el patrón de la PE. ———— PROYECTOS ESPECIALES
librea. El generoso uso de adornos en fibra de carbono brillante El programa Special Projects tiene como objetivo la creación de
armoniza bien con los detalles de Momo negro mate. Varios borda- coches únicos de Ferrari, llamados One-Off y caracterizados por
dos en blanco (incluidos los caballos y el logotipo del coche, que un diseño exclusivo desarrollado a partir de las peticiones de un
también está presente en el arco inferior del volante) completan un sólo cliente, que se convierte así en propietario de un modelo único.
conjunto de gran elegancia y prestigio. Cada proyecto comienza con la idea del cliente, desarrollada junto
con un equipo de diseñadores del Centro Stile Ferrari. Tras definir
El One-Off Ferrari SP51, creado para un apasionado cliente tai- los aspectos del diseño, se elaboran dibujos técnicos detallados y
wanés y destacado coleccionista del Cavallino Rampante, es una un modelo a escala, antes de comenzar la construcción del modelo
reinterpretación roadster del primer spider V12 con motor delantero único. El proceso tiene una duración de un par de años aproxima-
de Maranello en 50 años. El coche, que entusiasma desde el pri- damente, durante los cuales el cliente participa en todas las fases
mer vistazo gracias a sus atrevidas elecciones de estilo, consigue de desarrollo y verificación del diseño. El resultado es un Ferrari
mantener la elegancia del 812 GTS en el que se inspira, a la vez que único, con el logotipo del Cavallino Rampante y construido según
experimenta una forma diferente de disfrutar de la conducción al los cánones de excelencia que caracterizan la producción de todos
aire libre. los coches de Maranello

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 CO LE CCI Ó N

O—I—— 23
OTOÑO—INVIERNO— 2023

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 MUNDO FERR ARI

———— La narrativa estética del desfile de moda se

refleja en el diseño de la campaña, que glorifica la aparien-
cia y las personas en su centro, con el objetivo de perseguir
y celebrar la visión creativa de Rocco Iannone.
————Las imágenes representan la nueva colección
para hombre y mujer de Ferrari a través de los lentes de la
innovación tecnológica y la experimentación. La campaña
explora el producto evocando la hibridación de formas y ma-
teriales; las propias imágenes presentan efectos holográficos
donde el sujeto parece estar borroso o en movimiento.
————Un encanto sutil y magnético impregna las
atmósferas futuristas, combinando la calidad concreta de la
sastrería con la alta definición del mundo eléctrico y digital,
y expresando la misma actitud de velocidad que encarna el
vestuario de invierno.
————Las líneas y los bordes se fijan o manipulan
para resaltar el juego de luces y sombras en el fondo, mien-
tras que la elegancia de las texturas y las siluetas quedan
impresas dinámicamente en el primer plano.

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 ————La nueva campaña celebra el espíritu y el estilo de Ferrari, enfatizando el papel
clave que desempeñan los elementos de sastrería, los acabados brillantes y los materiales
nobles y responsables, incluidos los tejidos naturales y las fibras orgánicas recicladas, per-
fectamente alineados con el enfoque sostenible de la marca.
————Las secciones notables de la colección presentan impresiones gráficas dis-
tintivas derivadas de rejillas de escáner térmico, de un holograma del logotipo y una foto
ampliada de filamentos técnicos. Los temas clave adicionales de la temporada incluyen un
patrón de macro camuflaje, obtenido al deconstruir y superponer el Cavallino Rampante, los
trajes y las prendas de punto 'en bucle' inspiradas en el uniforme de los conductores, la fibra
de carbono entretejida y los adornos de cristales negros.
————La sastrería de alta calidad y el diseño experimental se unen en looks 100 %
Made in Italy, combinados con accesorios como resistentes botas de motorista, zapatos de O—I—— 23
salón metálicos y minibolsos icónicos con detalles en relieve de alta frecuencia.

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 MUNDO FERR ARI

O—I—— 23

43
Sublimotion
…más allá de la gastronomía

———— Sublimotion es una experiencia gastronómica…. que va más allá ———— ¿Qué destacaría de esta propuesta gastronómica, creada por
de la gastronomía ¿Qué pretende transmitir? Paco Roncero?
Sublimotion nació para potenciar el placer de sentarse alrededor de una mesa Para mí, lo mas resaltable es la capacidad de Paco para crear un menú adaptado
y compartir espacio, tiempo y gastronomía con tus amigos y/o familiares. Este rito a un formato tan novedoso sin perder la excelencia en todos sus platos. Este año por
ancestral de comer juntos ha sido la inspiración que nos ha motivado siempre, convertir ejemplo, nuestros clientes pueden comer dentro de un Calidoscopio, algo nunca
la mesa en un escenario donde el comensal es el único protagonista. imaginado hasta ahora, un formato radicalmente diferente que produce emociones
diferentes no solo en el paladar, también en la piel, el corazón, el alma…
———— ¿De qué manera se consigue el equilibrio entre el placer culinario
con el espectáculo visual que potencia la experiencia? ———— ¿Qué papel juega la tecnología en este formato de estableci-
Quizás esto ha sido lo mas difícil de conseguir, unir profesiones de diferentes miento?
disciplinas con un objetivo común, cocineros, maitres, diseñadores, artistas, músicos, Es una parte importante, que duda cabe, pero con seguridad eso no lo es todo.
ingenieros, programadores… etc, trabajan para sorprender al comensal sin traspasar la Utilizamos recursos tecnológicos muy avanzados, pero también efectos y “trucos” del
línea de lo que significa una experiencia gastronómica. Sublimotion no es una cena con teatro clásico.
espectáculo, no es un cabaret ni un teatro, es un formato que nos permite disfrutar al Para nosotros es mas la sincronización de todos los elementos tecnológicos,
máximo de la gastronomía, sin tener que poner el foco de atención en nada en concreto, mecánicos, sonoros, olfativos, puesta en escena, sincronización del servicio, cambios
todo sucede alrededor del comensal y todo lo que acontece tiene una razón de ser y un escénicos, ritmo... con el objetivo de presentar lo mejor de la alta gastronomía. Es difícil
único objetivo, potenciar todos los sentidos para que la acción de comer en grupo vaya de explicar sin vivirlo en primera persona.
un paso mas allá.
 MUNDO FERR ARI

———— Uno de los avances más llamativos es la experiencia de comer en ———— ¿Cuál es la respuesta de sus clientes ante una propuesta tan
el metaverso… ¿En qué consiste esa propuesta? novedosa como la de Sublimotion?
Llevamos trabajando más de 8 años en esta línea, primero con la realidad Da igual lo que nuestros clientes hayan vivido antes, donde hayan viajado o
aumentada, luego con la realidad virtual y últimamente con la realidad mixta. Las donde hayan comido. La primera vez que te sientas a nuestra mesa traspasas una línea
posibilidades son infinitas, hay un largo camino que recorrer y el futuro de las que no creías que existía. Es un placer y muy inspirador hablar con nuestros comensales
experiencias gastronómica pasa por conseguir aplicar estas tecnologías sin que sean después de vivir la experiencia, sus caras, su emoción, sus comentarios… Es muy
un mero adorno, que aporten un valor, una nueva emoción a lo que ya de por sí significa reconfortante ver que tanto trabajo ha servido para emocionar y sorprender.
comer juntos.
Este año hemos creado a un CyberChef que literalmente cocina frente a ti. Un ———— Sublimotion ha afianzado su presencia fuera de Ibiza con su local
personaje virtual, protagonista de nuestro propio metaverso, pero donde el cliente en el Mandarin Oriental Jumeira de Dubai…. ¿Veremos pronto a Sublimotion en
puede degustar gastronomía real. Es muy novedoso y potente poder comer dentro de un otros enclaves?
video-juego. Esto nos abre un mundo de posibilidades. La primera vez que salimos de Ibiza fue en el año 2019 con un pop-up de dos
Ya estamos trabajando en otros desarrollos para lograr poder comer con alguien meses que llevamos a Ryad (Arabia Saudí). Fue una gran experiencia para todos,
que no está en el mismo espacio físico. Es decir, dentro de poco, podremos disfrutar de vimos lo complicado que era replicar el concepto en países culturalmente diferentes
una velada romántica con tu pareja, por ejemplo en Tokio, aunque uno esté en Madrid y y todo el equipo aprendimos mucho.
el otro en Londres. ¡Es maravilloso! El año pasado abrimos por primera vez en Dubai y la respuesta del público
fue increíble.
Ibiza y Dubai son ciudades con muchos puntos en común y lo mejor es que sus
temporadas no se solapan, por lo que es perfecto para nosotros.
Estamos en un momento muy dulce y en breve podremos confirmar nuevos y
apasionantes destinos…

Director Creativo Eduardo Gonzáles

 Paleta
———— Al igual que los estilos, las formas y las texturas, los colores también se
mezclan en un ritmo coherente y armonioso, puntuado por agrupaciones de sofistica-
dos monocromos y patrones vibrantes. Los colores primarios de Rosso Le Mans y Giallo
Modena se interpretan en su pureza, abordados individualmente, pero enmarcados por
matices frescos y veraniegos como el azul claro, el caqui y los tonos tierra. Los motivos
gráficos van desde el impacto visual del camuflaje hasta los originales tintes efecto pin-
cel, recordando una vez más el concepto de mezcla. El inusual estampado de camuflaje
estiliza el ambiente pop y la iconografía de Los Ángeles a través de los tonos intensos,
casi miméticos, de las palmeras californianas.

Materiales
Rocco Iannone ———-----------— El código de sastrería explora mezclas armoniosas al combinar te-
las finas y materiales derivados de la ropa de trabajo, redefinidos y mejorados a través
de una investigación exhaustiva de superficies, técnicas de procesamiento y acabados
Nueva colección refinados. La seda, el algodón, la lana jacquard, el jersey y la piel de guante se combinan
primavera verano y alternan a lo largo de la temporada manteniendo un enfoque en la artesanía italiana
de alta calidad. La mezclilla se transforma en un lienzo de artista mediante un proceso
2023 de iluminación a base de ozono, mientras que los bordados cosidos se realizan con una
selección de tornillos y pernos, los mismos que se utilizan para ensamblar motores, que,
en este caso, se unen con cristales.
———— Ferrari presentó su nueva colección primavera/verano 2023 con un desfi- ———-----------— Además de la reinterpretación creativa, el compromiso de Ferrari
le de moda que se presentará nuevamente durante la Semana de la Moda de Milán este con la sostenibilidad continúa. La empresa forma colaboraciones exclusivas solo con
año. Este es el tercer capítulo de una historia que comenzó en junio de 2021 con la entra- socios y proveedores certificados, que deben cumplir con los principales estándares
da de Ferrari en el mundo de la moda a través de un espectacular desfile organizado con internacionales de sostenibilidad. Además, Ferrari promueve el uso de procesos y ma-
las cadenas de montaje de Maranello como telón de fondo. Ahora, Ferrari llega a Milano teriales de bajo impacto, como el nailon reciclado y certificado GRS (Global Recycled
Moda Donna para presentar su tercera colección en uno de los principales centros de la Standard) que se utiliza para algunas prendas, o la viscosa certificada por FCS hecha
moda internacional. de celulosa procedente de procesos de producción y cultivos gestionados con estrictos
———— La nueva colección Ferrari rompe con las referencias narrativas explo- estándares sostenibles. .
radas en las últimas temporadas para contar nuevas historias y elevar las visiones,
ambiciones y emociones que giran en torno al universo de valores del Cavallino Ram-
pante. Su primer desfile de moda destacó los códigos estéticos del mundo del automóvil, Siluetas
situándolos en el contexto precisamente donde se originan los iconos de la Casa de ——----—— Las siluetas son precisas, definitivas y al mismo tiempo fluidas en su
Maranello, y el segundo capítulo vio a la marca llegar a Milán con un enfoque futurista ajuste y superposición. Los volúmenes y cortes que han jugado un papel especial desde
y de alta tecnología. Para su tercer desfile de moda, el director creativo Rocco Iannone la primera colección siguen presentes y se siguen transformando a través de hábiles
ha elegido contar la historia del sueño de Ferrari a través de un lenguaje ético y estético intervenciones que respetan y actualizan el léxico de Ferrari sin distorsionarlo nunca.
en constante evolución. Estos incluyen el traje Ferrari, el símbolo que más que ningún otro representa la amal-
———— Este es un sueño que Enzo Ferrari hizo posible y tangible a través de los gama de rendimiento, estilo y estilo de vida al reinventar la clásica prenda de carreras a
hitos, éxitos y metas memorables logradas como resultado de los valores que continúan través de la suavidad del cuero, colores llamativos y detalles metálicos con el exclusivo
guiando cada expresión de la marca. Este sueño encapsula sentimientos de autoexpre- acabado Ruthenium Chassis.
sión, de pasión y libertad, y de un impulso constante hacia lo que es extraordinario e ——----—— La idea de fluidez se expresa en una mezcla ultrasofisticada de elemen-
increíble. tos aparentemente opuestos: las dimensiones extragrandes se combinan con cortes
———— La elección de la ubicación también respalda esta narrativa: el espectá- delgados y lineales inspirados en la anatomía del cuerpo. La camisa pop se usa sobre
culo de Ferrari se presenta en la Ópera Giorgio Gaber de Milán, un lugar simbólico para pantalones con pinzas, el blazer sastre sobre un cárdigan de punto, el vestido camisero
producciones innovadoras. Nuevos mundos, nuevas historias y nuevas inspiraciones se debajo de una chaqueta de hombre y el chaleco de napa se usa como vestido o como
evocan en una película de arte creada especialmente para la ocasión: “The Dream of chaleco.
Dreamers”, con un punto de vista femenino que surge de la colaboración creativa entre ——----—— Aspectos masculinos y femeninos convergen en una dimensión abier-
Iannone y la fotógrafa y cineasta italo-canadiense Floria Sigismondi, que eleva el desfile ta y poco convencional en la que las prendas transmiten diferentes significados según
de moda a una verdadera experiencia inmersiva. quien las lleva. El mismo enfoque se repite en la concepción de complementos y marro-
quinería, ampliando la propuesta a través de nuevas formas, materiales y colores.

Fusión
———— La inspiración de la temporada se refleja en una evolución constante y
refinada de los códigos de estilo de Ferrari: la sastrería, la ropa de trabajo y las carreras
coexisten en la misma colección, expresando las diferentes “almas” de Ferrari. Mientras
que las siluetas icónicas de la marca se renuevan y reinventan para continuar con la
experimentación de la temporada anterior, los nuevos elementos y líneas infunden al
look un tono distintivo pero casual, fresco y relajado. La innovación y la investigación
matérica avanzan junto a la fusión para proyectar el armario en una dimensión libre don- P—V—— 23
de las mezclas y los contrastes se convierten en expresión de la estética contemporánea.

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 MUNDO FERR ARI

CO LE CCI Ó N

P—V—— 23
P R I M AV E R A —V E R A N O — 2 0 2 3

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48
MUNDO FERR ARI

49
 "LA PASIÓN NO SE PUEDE DESCRIBIR,
SOLO SE PUEDE EXPERIMENTAR".

————Esta nueva exposición de celebración, celebrada en la casa donde nació Enzo ———— La exposición mostrará ocho coches que han formado parte de las distintas
Ferrari, recorre 10 años de historia del Museo a través de una muestra que recoge las colecciones a lo largo de los años. Incluyen el Ferrari 166 Inter Touring Superleggera,
exposiciones que ha realizado en su sede de Módena. El recorrido arranca con la inau- el Ferrari 612 Scaglietti, la versión especial creada con motivo del 60 aniversario de la
guración del Museo en 2012 y, a través de una serie de carteles, repasa las principales compañía y el F1 GA de 2003 dedicado a Gianni Agnelli cuando falleció. La exposición
exposiciones realizadas en el período siguiente. Van desde el primero, “Los orígenes estará abierta al público hasta marzo de 2023.
del mito”, con un homenaje a Enzo Ferrari, “Las grandes batallas Ferrari-Maserati”, un
“Homenaje a Pavarotti” en 2014, “Conduciendo con las estrellas” en 2017, celebrando el
fuerte vínculo inspirado en la empresa de Maranello, hasta el posterior “Grand Tour” y
“Los Ferrari de Gianni Agnello”, que finalizó recientemente.

SÁBADO—21—— MAYO.
Los visitantes del Museo recibirán una postal especial conmemorativa del aniversario
del Museo con un sello creado especialmente para la ocasión.

50
 MUNDO FERR ARI

—
El compromiso de Ferrari con la
EDUCACIÓN

————

El 30 de septiembre se inauguró el Centro Promover la educación es una parte fun-

de Aprendizaje [Link] en el IIS Fermo Corni damental del espíritu de Ferrari y de su
(instituto de educación superior) en Móde- relación con la comunidad local. Hoy, con
na. El laboratorio ha sido completamente el nuevo laboratorio, Ferrari continúa este
reformado y equipado con nueva tecnolo- compromiso asumido por su fundador e in-
gía y mobiliario gracias al apoyo de Ferrari. tensificado en los últimos años a través de
Ofrecerá experiencias educativas innova- acciones como: actividades de orientación
doras a estudiantes y docentes locales, fo- y formación en el aula, proyectos escue-
mentando las disciplinas de matemáticas, la-trabajo, donación de equipos y ordena-
ciencia y tecnología. dores, iniciativas para evitar el abandono
escolar -out como Arcipelago Educativo, y
En la inauguración participaron el director una asociación con MUNER (la Universi-
ejecutivo de Ferrari, Benedetto Vigna, así dad de Motorvehicle de Emilia-Romagna)
como representantes de instituciones lo- para atraer y capacitar a los ingenieros del
cales, incluido el presidente de la región futuro.
de Emilia-Romaña, Stefano Bonaccini, el
presidente de la provincia, Gian Domenico “Ferrari siempre ha estado comprometido
Tomei, el alcalde de Módena, Gian Carlo con la educación de los jóvenes de nuestra
Muzzarelli. zona. El nuevo laboratorio, que tiene como

F—E
FERRARI EDUCACIÓN

51
 objetivo ayudar a los estudiantes a ingre-
sar al mundo de la ciencia y la tecnología,
es una inversión en su futuro”, dijo Bene-
detto Vigna, CEO de Ferrari. “A partir de
nuestra colaboración con escuelas e ins-
tituciones, queremos crear un entorno en
Motor Valley que sea cada vez más inno-
vador y lleno de oportunidades”.

La nueva aula de robótica del IIS Fermo

Corni es un espacio perfecto para promo-
ver la formación en alta tecnología entre
los estudiantes de 8 a 19 años de las es-
cuelas primarias y secundarias de la pro-
vincia de Módena.

El laboratorio está equipado con cinco ro-

bots [Link]: brazos mecánicos modulares
de varios ejes con inteligencia integrada
de código abierto, desarrollados por Co-
mau para el mundo de la educación. En el
contexto del aprendizaje práctico y coo-
perativo, los robots son herramientas muy
eficaces para enseñar los conceptos bá-
sicos de la robótica, la codificación y las
disciplinas STEM.

————

F—E
FERRARI EDUCACIÓN

52
 experiencia Tecnología Patología vertebral

Revolucionario sistema robótico de máxima

precisión para la cirugía de columna vertebral
La Unidad de Patología Vertebral del doctor Álvarez-Sala del Hospital Ruber
Internacional ha realizado más de 25 cirugías robotizadas en menos de un mes
con extraordinarios resultados.

Los doctores Fernando Álvarez-Sala (derecha) y Francisco Javier Areta (izquierda) con el sistema robótico Mazor X

L
a tecnología robótica ha avanzado tan- Según este experto en traumatología y referen- durante la cirugía vertebral por cualquier vía de
to en la última década, que hoy, obtiene te en el tratamiento de la columna vertebral, abordaje”, explica el traumatólogo del Hospital
logros que hace unos años eran impen- con este robot quirúrgico hemos realizado ya Ruber Internacional.
sables. Es el caso del Hospital Ruber Interna- más de 25 cirugías robotizadas en menos de un
“La utilización del Mazor X con su brazo robó-
cional que recientemente ha adquirido el siste- mes, con extraordinarios resultados. “Con una
tico, facilita el reconocimiento automático de la
ma robótico de máxima precisión para cirugía mejora en los tiempos de ingreso hospitalario,
anatomía mediante su software en 3 dimensio-
de columna vertebral de alto riesgo, el Mazor X. menor dolor postquirúrgico y una pronta rein-
nes, mejorando la planificación de la cirugía y
Se trata de un sistema que facilita la cirugía mí- corporación a la vida normal”, señala el doctor.
la realización de la misma con una mayor pre-
nimamente invasiva, permitiendo en muchas
Desarrollado por la alianza de las compañías cisión, minimizando el riesgo y tiempo quirúr-
ocasiones la cirugía vertebral percutánea y pro-
Medtronic-Mazor Robotics (empresa israelí), gico. Puede modelar y crear una simulación del
porciona una menor exposición a radiaciones
este dispositivo está indicado para las diferen- resultado quirúrgico antes de la realización del
ionizantes, comparado con las cirugías tradicio-
tes patologías de columna que no han mejorado procedimiento”, asevera Álvarez-Sala.
nales.
con tratamientos conservadores.
“Además, la cirugía convencional supone un 15- Pero este revolucionario sistema robótico aporta
20% de riesgo de malposición de prótesis y con Tal y como explica el doctor Álvarez-Sala, el sis- otros numerosos beneficios a los procedimien-
nuestra plataforma robótica no supone riesgo tema robótico Mazor X está indicado para una tos de columna. “Posibilita cirugías con menor
alguno” afirma el doctor Fernando Álvarez-Sala amplia gama de afecciones y es especialmente incisión quirúrgica, menor pérdida de sangre y
Walter, jefe de la Unidad de Patología Vertebral útil en la patología traumática, patología tumo- minimiza los riesgos de complicaciones”.
del Hospital Ruber Internacional. ral y en la cirugía de las deformidades vertebra-
les (escoliosis, cifosis y espondilolistesis), entre
otras patologías, incluso aquellas degenerativas.
“Previamente a la intervención, es necesario
la realización de un TAC para que el cirujano
planifique la colocación de los implantes sob-
re las imágenes del paciente, trasladando esta
información al robot que está fijado de forma
estable a la columna del paciente, lo cual nos
permite mantener en todo momento una ópti-
ma y segura planificación, guiado y navegación
54
 MUNDO FERR ARI

—
COMPROMISO
Ferrari con el medio ambiente

55
 ————

Bosco Ferrari se lanzó como una iniciativa de forestación en el Mu- El CEO Benedetto Vigna y el Equipo de Liderazgo de Ferrari estu-
nicipio de Maranello, realizada en asociación con Rete Clima, una vieron entre los que plantaron los primeros árboles, junto con Luigi
empresa sin fines de lucro. El establecimiento de árboles jóvenes de Zironi, alcalde de Maranello. En el evento también participaron es-
hoy es un paso más en un proyecto de protección del medio ambien- tudiantes de la escuela de formación profesional IIS Alfredo Ferrari,
te y el clima mucho más amplio anunciado en nuestro Día del Mer- con sede en Maranello.
cado de Capitales, que incluye la reconstrucción de 30 hectáreas en
la provincia de Módena. “Bosco Ferrari es una muestra de la gratitud de la empresa hacia
el área local y un legado que nos une a las generaciones futuras a
La primera zona boscosa de Maranello se extiende por seis hec- través del cuidado del medio ambiente y la comunidad”, dice Bene-
táreas y está formada por una combinación de robles y carpes, detto Vigna, CEO de Ferrari. “Hace cuatro meses, durante nuestro
árboles típicos del valle del Po. Ya se han plantado las primeras Día del Mercado de Capitales, anunciamos la primera serie de pro-
especies de árboles y arbustos, cultivadas a partir de semillas cer- yectos que tendrán un impacto positivo en la localidad, los cuales
tificadas y seleccionadas para recrear un ecosistema con impor- ya están en ejecución o finalizados. La iniciativa de forestación se
tantes beneficios ambientales, incluida la absorción de alrededor deriva de la reciente instalación en nuestra fábrica de una celda de
de 3 kt de CO2 durante 30 años. Rete Clima cuidará de las plantas combustible de 1 MW, que reduce nuestro uso de energía y emisio-
jóvenes durante los próximos tres años. nes, y una matriz de energía solar que generará 1,6 GWh por año
una vez que esté completamente en funcionamiento”.
Una hectárea de terreno que bordea el nuevo bosque también se
ha destinado a un nuevo “Parco dello Sport” que está siendo de- Bosco Ferrari forma parte de la Campaña Forestal Nacional Italia-
sarrollado por el ayuntamiento, con Ferrari apoyando la instalación na (CNFI), promovida por Rete Clima en asociación con Coldiretti
de juegos para niños, equipos deportivos y senderos para caminar (Asociación Italiana de Agricultores) y PEFC (Programa para el Re-
y andar en bicicleta. conocimiento de la Certificación Forestal). También ha recibido el
respaldo del Ministerio de Transición Ecológica (MITE) y el Minis-
terio de Agricultura, Alimentación y Silvicultura (MIPAAF) de Italia.

————

F—M—A
FERRARI MEDIO AMBIENTE

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MUNDO FERR ARI

57
 CAVALCADE CLASSICHE
La quinta edición de la Ferrari Cavalcade
Classiche reunió a 65 Ferrari antiguos y
sus propietarios de todo el mundo en
el espectacular entorno montañoso de
Trentino Alto-Adige, en el norte de Italia.
————

La Cabalgata atravesó extraordinarias rutas escénicas a través del Parque

Natural Adamello Brenta, los valles de Trentino y el Lago de Garda.

Los invitados internacionales de Ferrari también participaron en una

carrera de regularidad de tres días desde Pinzolo, en la parte alta de Val
Rendena, y a través de los imponentes paisajes de los Dolomitas. Los
coches desfilaron y se exhibieron en los centros históricos de Cavalese,
Merano, Riva del Garda y Trento, y representaron momentos clave en
los 75 años de historia de diseño elegante e innovación tecnológica del
Cavallino Rampante.

Los espectadores y entusiastas estaban encantados con la oportunidad

de conocer de cerca algunos de estos vehículos legendarios, incluidos el
Ferrari 166 MM, el Ferrari 212 Inter, el Ferrari Dino 246 GT y el F40.

El Cavalcade Classiche es uno de los eventos más exclusivos de Ferrari

solo por invitación y atrae a tripulaciones de muchas nacionalidades.
Está diseñado para reunir a los propietarios para compartir experiencias
auténticas y memorables, para crear una sola comunidad unida por su
pasión por el Cavallino Rampante.

————

58
MUNDO FERR ARI

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 SÓLLER
[Link] PALMA DE MALLORCA ————— 2 DE JUNIO DE 2022

Texto: Fede García

Fotos: Sergi Boneu y Josép Rodríguez
————

———— El primer fin de semana de junio, el Ferrari Club España

organizó un evento en la isla de Mallorca, en el que los socios
pudieron disfrutar de la conducción de sus Ferrari por unas
rutas seleccionadas por la organización, que discurrieron por
algunas sinuosas carreteras de montaña del norte de la isla,
desde las que pudimos admirar la belleza de los paisajes de la
Serra de Tramontana, siempre cercanos al mar.

———— El viernes 3 de junio, llegamos en Ferry al puerto de Pala-

ma con nuestros Ferrari, procedentes de Barcelona y Valencia.
Nada más bajar del barco, y aprovechando que era aún muy
temprano, nos reunimos para realizar una ruta por Andratx,

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 CLUB FERR ARI

CLUB ————— FERRARI ——

60 ———— 97

SÓLLER ————— 2 DE JUNIO DE 2022

CUENCA ————— 10 DE JUNIO DE 2022

LE MANS ————— 11 DE JUNIO DE 2022

GALICIA ————— 16 DE JULIO DE 2022

MARBELLA ————— 28 DE JULIO DE 2022

ASAMBLEA ————— 29 DE JULIO DE 2022

61
 siguiendo la carretera MA1 y luego volver a Palma donde rea-
lizamos un reagrupamiento en el parking del Estadio de Son
Moix y continuar juntos hasta el Restaurante Es Grau, donde
realizamos un desayuno típico mallorquín.

———— Terminado el desayuno, pusimos rumbo a Sóller por una

espectacular ruta a través de Deyá, para dirigirnos al lugar
donde teníamos previsto alojarnos, el Jumeirah Port Sóller Ho-
tel & Spa, un establecimiento de cinco estrellas situado en una
idílica ubicación desde la que se disfruta de una espectacular
panorámica del puerto de Sóller y sus alrededores.
Una vez realizado el Check In, algunos decidieron disfrutar de
las instalaciones del establecimiento, mientras otros eligieron
relajarse en las terrazas de sus habitaciones, cuyas vistas al
mar, invitaban totalmente a ello.

———— Hacia las 14:00h nos reunimos en el Restaurante Cap

Roig Brasserie del Hotel, donde se nos sirvió el almuerzo. Fi-
nalizada la comida, dispusimos de la tarde libre para seguir
disfrutando del Spa y de las piscinas o de hacer un poco de
turismo por las cercanías de Sóller.

———— A última hora de la tarde, nos reunimos en el Hall del

Hotel, para salir juntos hacia el Restaurante Bens D´Avall, de
una Estrella Michelin y dos Soles de la Guía Repsol, donde se
nos sirvió la cena en una terraza donde pudimos contemplar la
magnífica puesta de Sol.

———— Al día siguiente por la mañana, hicimos la espectacu-

lar ruta de Sa Calobra, por unas serpenteantes carreteras de
montaña llenas de curvas y de estrechos pasos, donde pudi-
mos disfrutar plenamente de la conducción de nuestros Fe-
rrari. Después de realizar una breve parada en el Santuario de

62
CLUB FERR ARI

63
 Lluc, continuamos por la MA10 pasando por el Santuario Puig
de Santa María, el Mirador de Sas Barques y el Embalse de
Gorg Blau, donde realizamos una breve parada en el Mirador,
hasta llegar al Restaurante Rías Baixas, donde se nos sirvió el
almuerzo.

———— Concluida la sobremesa, regresamos a Sóller y aprove-

chamos la tarde libre para descansar o disfrutar de la piscina y
el Spa que nos ofrecía nuestro hospedaje. Por la noche, cena-
mos en el Restaurante Sunset del Hotel.

———— Al día siguiente y después del desayuno, salimos hacia

el Suculenta Port de Sóller Marina Tramontana, donde aparca-
mos nuestros Ferrari en unas plazas reservadas para nosotros,
y subimos a un barco que nos llevaría hasta Sa Calobra, un
lugar mágico e icónico, cuyo paisaje ha sido declarado Patri-
monio de la Humanidad por la Unesco y declarado Monumento
Natural por el Gobierno Balear en 2003.

———— Una vez llegados a la cala de Sa Calobra, desembar-

camos y seguimos a pie por un camino entre rocas hasta el
Torrent de Pareis, más conocido como Sa Calobra, donde pa-
seamos brevemente entre los bañistas y los visitantes que se
acercaron como nosotros, a admirar la belleza del lugar.

———— Finalizada la visita, regresamos de nuevo en barco hasta

el Suculenta Port de Sóller, donde se nos sirvió la comida. Por
la tarde nos subimos al famoso Tren (tranvía) de Sóller, para
visitar el centro de la ciudad, sus edificios y su Catedral.

———— Al día siguiente y después del desayuno en el Hotel, nos

dirigimos a Palma para tomar los Ferry de regreso a Barcelona
y Valencia, poniendo fin de este modo al evento.

CLUB ————— FERRARI ——

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 SALIDA A CUENCA
[Link] CUENCA ————— 10 DE JUNIO DE 2022

Texto: Fede García

Fotos: : Juan Manuel Escalante
————

————El Ferrari Club España organizó para el segundo fin de

semana de junio, una salida a Cuenca, para visitar los monu-
mentos y la historia de una de las provincias más bonitas de
nuestro país.

————El Parador de Alarcón fue el lugar elegido para nuestra

estancia el primer día, por sus más de 13 siglos de historia,
que nos transportaron a la Edad Media a través de su mo-
numentalidad, más evidente en la Torre del Homenaje, y de
sus elegantes textiles rojos y naranjas. Sobre un meandro del
río Júcar, en lo alto del peñasco Pico de los Hidalgos, como

66
CLUB FERR ARI

67
 si fuese un nido de águila, el Parador se asoma a uno de los
pueblos más bonitos de España, Alarcón, declarado Conjunto
Histórico Artístico por su belleza y su armonía, es pequeño y
encantador.

————El viernes por la tarde los socios participantes fueron lle-

gando al Parador de Alarcón, y una vez realizado el Check in,
se instalaron en sus respectivas habitaciones. A las 21h nos
reunimos en la recepción para pasar a continuación al restau-
rante del hotel, donde se nos sirvió la cena.

————Al día siguiente y después de desayunar, salimos en ruta

con nuestros Ferrari dirección al Monasterio de Uclés. A me-
dio camino entre Cuenca y Madrid, sobre la ladera de una
empinada colina, se alza Uclés, una hermosa villa de oríge-
nes celtíberos y romanos que parece anclada en el pasado.
Rodeada por los restos de sus murallas, sus torres, siempre
vigilantes, observan inmutables el transcurrir de los siglos.

———— Y en la cumbre, sobre un cerro que tiene a sus pies el

pueblo y el río Bedija, se levanta el Monasterio de la Orden
de Santiago, un conjunto monumental extraordinario a la par
que majestuoso, al que se ha dado en llamar con acierto "El
Escorial de La Mancha".

————A nuestra llegada nos esperaba un guía que nos hizo una
completa visita guiada, que nos puso al día de su historia y
arquitectura, realizando un recorrido por sus distintas salas y
las capillas de la Iglesia mayor del Monasterio. Después de la
visita nos dirigimos hasta la localidad de Villalba de la Sierra,
para comer en el Restaurante Mesón Nelia.

68
CLUB FERR ARI

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 ———— Finalizado el almuerzo, pusimos rumbo a Cuenca, para
alojarnos en el Hotel NH Ciudad de Cuenca, donde nada más
llegar realizamos el Check in, para dejar nuestros equipajes
en nuestras respectivas habitaciones, y salir con taxis hasta
el parking del Castillo, junto al punto de información turística,
y realizar una Visita guiada al casco antiguo de Cuenca y al
Museo de Arte Abstracto.

————Concluidas las visitas, regresamos de nuevo en taxi has-

ta nuestro hotel, para recoger nuestros Ferrari y desplazarnos
hasta el Restaurante El Figón de Huecar, un establecimiento
con unas privilegiadas vistas sobre la hoz de Cuenca, donde
celebramos la cena.

————El domingo por la mañana y después del desayuno en el

hotel, concluiría el evento.

CLUB ————— FERRARI ——

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 WEC - 24H DE LE MANS 2022
DOBLE PODIO DE FERRARI EN GTE-PRO
[Link] LE MANS ————— 11 DE JUNIO DE 2022

Texto: Fede García - Redacción de Noticias (FCE)

Fotos: : Ferrari
————

———— Porsche logró el triunfo en GTE-Pro, gracias al #91 pilotado

por Gianmaria Bruni, Richard Lietz y Fred Makowiecki, en lo que
supuso la muy accidentada despedida de esta categoría, con la
eliminación de los dos Corvette que lideraban la prueba, primero
por la avería de la suspensión del #63 durante la noche, cuan-
do Antonio García estaba al volante, y por el accidente del #64
a primera hora de la mañana, cuando fue embestido contra las
protecciones por el LMP2 Oreca #83 de Perrodo.

———— Para los integrantes del Porsche #91, fue el primer triunfo
de Makowiecki, el segundo de Lietz y el tercero de Bruni. Ferrari,

72
 CLUB FERR ARI

un peldaño por detrás de Porsche y Corvette por rendimiento

por culpa de un BoP totalmente desproporcionado, supo man-
tenerse prácticamente libre de problemas y situó los dos 488
GTE Evo de AF Corse en la segunda y tercera posición del podio.

———— Un resultado inesperado para los Ferrari, tras la imposición

de un Balance of Performance que dejó poco espacio para el
optimismo en la víspera, incluso después del pequeño ajuste de
potencia que les fue devuelta, aunque manteniendo la limitada
capacidad del tanque de combustible.

———— Pudiendo llevar a bordo sólo 87 litros de gasolina, frente

a los 98 del Corvette o los 102 de Porsche, los pilotos de Ferrari
se centraron en maximizar la eficiencia de su motor V8, en la
estrategia del equipo, en el talento y experiencia de los pilotos
y en la precisión en todas las intervenciones en boxes durante
las paradas que marcaron la carrera, para seguir en la lucha por
las primeras posiciones, que incluso llegaron a liderar durante
algunas horas.

———— Alessandro Pier Guidi, James Calado y Daniel Serra repitie-

ron el resultado obtenido en 2020, tras las victorias obtenidas en
2019 y 2021 por el Ferrari 488 GTE #51. El segundo puesto, que
proyecta a Pier Guidi y Calado en la tercera posición del ranking

73
 mundial del WEC, a 79 puntos de los líderes de la clasificación,
Richard Lietz y Gianmaria Bruni, es una prueba más de la tena-
cidad de los actuales campeones del mundo, capaces de suplir
con su talento las limitaciones impuestas por el BoP.

———— No menos importante fue el resultado final del Ferrari #52,

con Miguel Molina, Antonio Fuoco y Davide Rigon, terceros a
una vuelta de los vencedores, tras un pinchazo que les penalizó
sobremanera. Los tres ofrecieron una actuación muy contun-
dente en las distintas etapas de la carrera, incluso después del
inconveniente que resultó decisivo para una segunda posición
que estaba a su alcance. Quinto puesto para el Ferrari #74 de
Riley Motorsport, pilotado por Sam Bird, Felipe Fraga y Shane
Van Gisbergen, que finalizó a 3 vueltas de los vencedores.

CLUB ————— FERRARI ——

74
 MUNDO FERR ARI

———— En cambio Porsche, no pudo poner la guinda del pastel al

escapársele la victoria en GTE-Am, todo y ser claramente bene-
ficiados sus vehículos por el BoP. Pese a que los 911 parecieron
ser claramente el coche a batir, Aston Martin logró meterse poco
a poco en la carrera gracias a un mayor ritmo y menos proble-
mas, imponiéndose así el #33 de TF Sport, tal y como ocurriera
en 2020.

———— En esta ocasión sus pilotos fueron Marco Sorensen (terce-

ra victoria, tras dos en GTE-Pro), Henrique Chaves y Ben Kea-
ting, que se resarcía así de la victoria perdida por descalificación
de su Ford GT en 2019. Completaron el podio el Porsche #79 de
WeatherTech Racing y el Aston Martin #98 de Northwest AMR.

———— Por lo que respecta a los Ferrari, no pudieron en ningún

momento luchar por el podio tras las decisiones tomadas por el
ACO relativas al Balance of Performance. Los coches de Mara-
nello solo pudieron ser testigos de excepción del rendimiento de
sus rivales, que les superaban impotentes por velocidad y por un
número inferior de paradas en boxes para repostar.

———— Así el mejor de los Ferrari, fue el #54 de AF Corse con

Thomas Flohr, Francesco Castellacci y Nick Cassidy, que finali-
zó sexto a tres vueltas del Aston Martin vencedor de la carrera,
seguidos por el Ferrari #85 de la tripulación femenina de Iron
Dames, con Rahel Frey, Michel Gatting y Sarah Bovy, que finali-
zaron en la séptima posición, por delante de los Ferrari #21 y #61
de AF Corse y del #55 de Spirit of Race.

———— Fuera del top-ten quedaron los 488 GTE #57 de Kessel
Racing (duodécimo), el #80 de Iron Linx (decimotercero, el #66

75
 de JMW Motorsport (decimoquinto), el #75 de Iron Lynx (deci-
moséptimo) y el #60, también de Iron Linx (decimoctavo). Los
Ferrari #59 de Inception Racing y el #71 de Spirit of Race, no
terminaron la carrera.

ACO ELIMINA LOS GTE-PRO PARA 2023

———— Después de presentar una inscripción de apenas siete
coches para las 24 Horas de Le Mans 2022 (de los cuales sólo
cinco son entradas permanentes en el WEC), y certificando que
los GT3 pasarán a ser la referencia a partir de 2024, ACO y FIA
confirmaron lo que se esperaba: la temporada 2023 será la últi-
ma de la categoría GTE-Pro. Esta decisión fue presentada pre-
cisamente el viernes previo a la disputa de la clásica francesa,
aprovechando que se trata de un día sin actividad entre los par-
ticipantes en dicha competición.

———— La opción adoptada por el ACO y la Federación Internacio-

nal es precisamente el dar por finalizada la categoría GTE-Pro
al término de la presente temporada, optando en este caso por
mantener una única categoría GTE en 2023, en este caso la re-
servada a formaciones Amateurs, por lo que la presente edición
de Le Mans ha sido la última en la que hemos visto competir
a los vehículos de dicha categoría gestionados por equipos de
fábrica y con pilotos profesionales de cada marca.

———— Se cambia de esta forma la primera intención por parte

de ACO, la cual, en boca de su presidente, Pierre Fillon, ade-
lantó que la intención era la de mantener GTE-Pro siempre y
cuando se aseguraran al menos cuatro inscritos permanentes
para la temporada 2023. El principal damnificado no será otro
que Corvette, ya que Ferrari y Porsche contarán con sus propios

76
 CLUB FERR ARI

proyectos en LMH y LMDh, por lo que era de esperar que ambos

fabricantes concentraran sus esfuerzos lejos de dicha clase más
allá de prestar apoyo a los equipos privados.

———— Debemos recordar que la clase GTE-Am obliga a alinear

al menos un piloto con clasificación bronce en cada uno de los
equipos, por lo que puede todavía permitir que algunos compe-
tidores de GTE-Pro encuentren acomodo en la parrilla como ya
hemos visto con lo ocurrido tras las marchas de Ford, BMW o
Aston Martin. Desde luego, parecía que la situación era ya prác-
ticamente insostenible para la sección Pro, muy lejos de aque-
llos 17 coches que estuvieron presentes en la edición de 2019 de
las 24 Horas de Le Mans.

———— Por su parte, la clase GTE-Am se mantendrá únicamente

por un año más, lo que significa que 2023 será finalmente el año
de la despedida para los vehículos de dicha clase antes de que
los GT3 copen todo el protagonismo.

CLUB ————— FERRARI ——

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El lujo de vivir
la experiencia
Kaizen
El grupo hotelero Kaizen Hoteles es el ejemplo con mayúsculas de lo que significa el lujo
andaluz más exclusivo con sus dos establecimientos en Andalucía, el 5 estrellas G.L. Casa
Palacio María Luisa en Jerez y La Malvasía el primer 4 estrellas en la aldea onubense de
El Rocío.
Kaizen Hoteles es el primer grupo hotelero de Andalucía que apuesta por destinos
turísticos de gran belleza, edificios históricos, casas andaluzas, donde la suma de los
detalles convierten la experiencia del alojamiento en todo un privilegio para los huéspedes
más exigentes.

La joya que próximamente coronará la capital hispalense es Don Ramón, el

segundo 5 estrellas G.L. del grupo que recupera la esencia de una antigua
casa palaciega sevillana en 26 exclusivas estancias en torno a un tradicional
patio sevillano arropado por el frescor de naranjos y limoneros.
 La belleza de sus establecimientos es una de sus señas de identidad, algo que se
refleja en la majestuosidad de Casa Palacio María Luisa, el primer 5 estrellas Gran
Lujo de jerez, antiguo hogar de importantes familias jerezanas que albergó el casino
de la ciudad donde se daba cita la aristocracia.
Una imponente casa palaciega del siglo XIX rehabilitada y traída al siglo XXI para
seducir al huésped con sus 21 sofisticadas estancias decoradas en estilo clásico
contemporáneo.

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La Malvasía es el otro gran descubrimiento de Kaizen. Una tradicional casa

andaluza que se convierte en el alojamiento perfecto para los amantes de
ese lujo que conecta al huésped con la naturaleza.
Un hotel boutique de 4 estrellas y 35 estancias, donde la elegancia se integra
en plena naturaleza con exquisita armonía. Un paraíso donde despertar cada
mañana es un auténtico regalo para los sentidos.

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 XII CONCENTRACIÓN
FERRARI GALICIA
[Link] RIBEIRA SACRA ————— 16 Y 17 DE JULIO DE 2022

Texto: Santiago Iglesias

Fotos: Celia Maquieria, José Campos y Jesús Comesaña
————

———— El sábado 16 de Julio y sin detener nuestro evento anual

a pesar de la pandemia, nos concentramos en un lugar de
Galicia con grandes tesoros, la Ribeira Sacra. El origen del
nombre está en discusión entre Ribeira Sacra por la exis-
tencia de múltiples monasterios en la zona (de hecho, es la
mayor concentración de Europa) o Robledal Sagrado por los
bosques de robles existentes que eran los árboles sagrados
de los Celtas.

CLUB ————— FERRARI ——

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CLUB FERR ARI

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 ———— Hay evidencias de que, en la Ribeira Sacra, en con-
creto en San Pedro de Rocas, se fundó sobre otra construc-
ción sagrada el monasterio más antiguo de la cristiandad
en Galicia, y probablemente de la Península, allá por el año
573 dc En esos años y tras el declive del Imperio Romano,
en Gallaecia gobernaban los Suevos convertidos al cris-
tianismo desde el año 409 dc que habían fundado el Reino
Suevo de Gallaecia, el primer Reino-Estado de Europa.

———— Tras situarnos en contexto, volvemos al siglo XXI con

nuestros Ferrari en cabalgada por este lugar sagrado. El
punto de encuentro fue en el Hotel Iberik Spa & Golf de
Monforte de Lemos. Tras recibir a propietarios venidos
desde puntos tan dispares como Portugal y Castilla co-
menzamos la ruta hacia la primera actividad, visitando una
de las múltiples bodegas familiares de la Ribeira Sacra,
Adegas Algueira, allí nos explicaron como es el proceso de
la vendimia junto con el posterior procesado de estos cal-
dos, todo es muy artesanal y con una característica única
en todas las bodegas de la zona, la vendimia heroica. Tras
la cata de 3 vinos con explicaciones precisas de sus carac-
terísticas almorzamos en la misma bodega bajo un paraje
muy campestre y natural rodeado de robles.

———— A continuación, iniciamos ruta hacia uno de los más

de 50 miradores existentes en la Ribeira Sacra, para com-
probar de primera mano la magnitud de la zona y el es-
fuerzo que supone vendimiar en fincas con hasta un 80%
de desnivel, sencillamente el adjetivo heroico me parece
insuficiente.

———— Tras sentirnos insignificantes ante tal exhibición y

poderío de la naturaleza cabalgamos de regreso al hotel
para estacionar los Ferrari en el parking. Ya más relajados
cogimos un autobús que nos llevó a la capital de la Ri-
beira Sacra, Monforte de Lemos. Otrora punto neurálgico
de comunicación del Ferrocarril hoy se encuentra volcada
hacia el turismo. Allí nos esperaba un magnífico guía tu-
rístico que nos puso al día de su historia desde la roma-
nización hasta la actualidad pasando por los siglos XIII a
XVII y por los amoríos y luchas de los nobles por dominar
estas tierras incluyendo las revueltas de los campesinos.

82
 CLUB FERR ARI

———— La iglesia también fue otro poder que marcó las his-
toria en estos siglos. De todo ello quedó huella en cons-
trucciones como el Colegio de los Escolapios que tardó
cuatro siglos en terminarse (1592-1919), o La Torre, como
vestigio del poderío de los nobles frente a las revueltas
Irmandiñas del campesinado, incluso una noble nacida en
Monforte llegó a ser Reina de Portugal, Inés de Castro, la
Reina Cadáver.

———— Entre todos y ante el caluroso día que tuvimos, deci-

dimos disfrutar de la piscina del hotel en vez de hacer la
siguiente visita a la cuenca del rio Miño. Tras este mere-
cido relax disfrutamos de una cena en grupo donde inter-
cambiamos impresiones y experiencias de todo tipo junto a
unos ricos manjares.

———— El domingo 17 de julio era el momento en el que los

Ferrari estirarían sus patas y los jinetes disfrutaríamos con
ello, cabalgaríamos sobre una de las carreteras más bo-
nitas de la Galicia interior, la ruta que nos llevaba desde
Monforte de Lemos a Castro Caldelas, bien asfaltada, con
muchas horquillas en bajada y flanqueada por escarpadas
laderas llenas de vides, con un puente sobre el río Sil y con
más horquillas atravesando un bosque autóctono hasta el
destino, donde los Ferrari disfrutarían de su merecido refri-
gerio de zumo de dinosaurio.

———— A continuación, en ruta más relajada nos dirigimos a

la auténtica joya de la Ribeira Sacra, el Monasterio de San-
to Estevo de Ribas de Sil, allí teníamos estacionamiento re-
servado para a continuación ir en autobús al embarcadero
y acceder a un catamarán exclusivo con guía turístico que
nos llevaría de navegación durante una hora y media por el
cauce del río Sil, admirando desde otro punto de vista este
paraje tan impactante.

———— Tras el paseo por el río regresamos al monasterio para

disfrutar de un espectacular menú que saboreamos en su
bonito restaurante. Sin duda un broche de oro gastronómi-
co que ayudó a fijar en nuestra memoria la singular expe-
riencia que habíamos vivido a lo largo del fin de semana.
Finalizando la sobremesa y después de desearnos buen
viaje de vuelta, concluyó la XII Concentración Ferrari Gali-
cia por la Ribeira Sacra.

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 V CONCURSO
DE ELEGANCIA MAGNA
[Link] MARBELLA ————— 28 DE JULIO DE 2022

Texto: Fede García

Fotos: Sergio Calleja de [Link]
y Jesús Calderón de Marbella Photocars
————

———— El pasado 28 de julio, se celebró la quinta edición del

Concurso de Elegancia Magna Marbella, organizado por
Magna Supercars en el marco incomparable del Magna Mar-
bella Golf, al que el Ferrari Club España acudió con numero-
sos socios que participaron con sus Ferrari.

————Este Concurso de Elegancia, se rige siguiendo las reglas

francesas de este tipo de certámenes, en el que los coches
son evaluados principalmente por su impacto visual, el que
llamaríamos factor “sorpresa”.

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CLUB FERR ARI

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 ———— Así mismo, los jueces evalúan cada coche por su estilo,
belleza y elegancia, que cuentan con un 50% de la puntua-
ción, mientras que el otro 50% restante se basa en el Estado,
Autenticidad, Restauración, Rareza e Importancia Histórica.
Los premios se distribuyen en Primer, Segundo y Tercer Pre-
mio para cada Categoría, y los ganadores de cada Categoría,
participan en una ronda final donde es elegido el “Mejor co-
che del Concurso”.

———— Durante la celebración del Concurso, se sirvieron bebi-

das y aperitivos, y todo amenizado con música y actuaciones.
Una vez concluido el desfile de los participantes por la al-
fombra roja frente a los jueces, se celebró la ceremonia de
entrega de premios.

———— En esta ocasión, dos de nuestros socios fueron pre-

miados en sus respectivas categorías, con un ASA 1000GT
Spider de 1966, conocido popularmente como “Ferrarina”, del
que solo se construyeron 17 unidades, que fue presentado por
nuestro socio Carlos López Balaguer que logró el segundo
premio entre los vehículos correspondientes al periodo entre
1960 y 1970, y un Ferrari GTO de 1984, en un estado de con-
servación impecable, propiedad de nuestro socio Félix Buget,
que ganó el primer premio de la categoría de 1970 a 1992.

———— Sobre las 10 de la noche, se sirvió la cena en una terraza

montada al aire libre por el Restaurante Magna Café.

CLUB ————— FERRARI ——

86
 turismo experiencial de lujo
p a ra l o s v i a j e r o s m á s ex i g e n t e s e n e l d e s i e r t o d e G o ra fe

En pleno corazón del desierto de Gorafe, en Granada, se ubica este proyecto turístico vanguardista que ya ha conquistado el
corazón de los viajeros más exigentes. DisrtictHive busca cambiar el concepto actual que tenemos del hospedaje de lujo para
viajeros que buscan la experiencia de una total desconexión del exterior, a través de una profunda inmersión con el entorno.
Se trata del primer módulo 100% autosuficiente y transportable que puede ser desplegado en cualquier terreno, incluso
donde la construcción no es posible. Dicho módulo, creado por un equipo internacional de arquitectos, interioristas e inge-
nieros, se ha diseñado desde una perspectiva multidisciplinar y entiende el turismo de una manera sostenible, ecológica y
responsable. Se pone en valor la na-
turaleza accediendo a ella sin dejar
huella. La incidencia en el territorio pos técnicos. El podtel cuenta también con una piscina, una ducha exterior y un
es nula a nivel ambiental ya que no lounge con tumbonas para observar las estrellas. Además, todo el mobiliario, es-
se consume ningún recurso del lu- pacios de almacenaje, paredes y acabados, han sido realizados con máximo detalle
gar. Una vez retirado, la ubicación y cuidado para que el resultado final fuera de diseño, buscando una intencionada
quedaría en el mismo estado en el imagen de lujo y calidez.
que se encontraba.
DistrictHive es capaz de generar su El turismo de lujo del futuro apuesta por la Inteligencia Artificial
propia agua a partir de la humedad
del ambiente, su propia electricidad La automatización y el uso de las nuevas tecnologías son algo fundamental para el
a partir de la energía solar, cuenta desarrollo del podtel. Una App móvil controla todos los dispositivos y ofrece infor-
con su propia gestión de aguas ne- mación sobre los niveles de energía restantes, la producción solar, temperatura,
gras transformando los residuos en calidad del agua, producción de agua… También se controla así, entre otras cosas,
cenizas, y las aguas grises se filtran la apertura de puertas, el olor interior, la iluminación, el sonido, la TV, la compra
mediante dos procesos de filtrado de comida y bebida bajo demanda, o la temperatura. Todo desde esta App, llamada
para que el agua sirva como agua “DISTRICTHIVE”: [Link]/[Link]
de riego. La cápsula está controlada por una Inteligencia Artificial, llamada “Hivemind”. Se
La edificación es un pequeño mó- ha construido un sistema propio y placa base que monitoriza todos los sistemas y
dulo de 35m2 dividido en varios es- el consumo de energía. Es intuitivo y ayudará a los huéspedes durante toda su es-
pacios: un cuarto de baño, una co- tancia para garantizarles una experiencia de alta tecnología y conexión, mientras
cina-estar-comedor, un dormitorio se relajan y disfrutan de los maravillosos paisajes en absoluta privacidad.
(una cama doble y otra doble ocul- En definitiva, se trata de un modelo tremendamente exclusivo que busca poner en
ta), armarios modulares multifun- valor el paisaje, encontrando esos sitios maravillosos y especiales para hacerlos
cionales y estanterías, y un pequeño accesibles para una contemplación protegida durante todo el año. El objetivo final
y necesario cuarto de instalaciones es proporcionar a los huéspedes una experiencia turística inigualable y para el
donde se concentran todos los equi- goce y deleite de todos los sentidos.

[Link]
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 CLUB ————— FERRARI ——

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 ASAMBLEA GENERAL
DEL FERRARI CLUB ESPAÑA

[Link] MARBELLA ————— 29 DE JULIO DE 2022

Texto: Fede García

Fotos: Sergio Calleja de [Link]
y Jesús Calderón de Marbella Photocars
————

———— Al día siguiente de finalizar la quinta edición del Concurso

de Elegancia Magna Marbella, los socios del Club nos desplaza-
mos hasta el Concesionario Oficial de Ferrari, C de Salamanca,
donde celebramos la Asamblea General del Ferrari Club España,
durante la cual fue elegido Presidente de Honor del Club, nues-
tro Vicepresidente, el Sr. Nestor Justo Martin, y Socio de Honor
del Club, a quien os escribe estas líneas y responsable de la
Web y Comunicación, Fede García.

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————Repasados todos los puntos del orden del día, la Asam-

blea, que fue transmitida en directo a través de nuestra Web
del Club, concluiría con un almuerzo que nos fue servido en
las mismas instalaciones del Concesionario, rodeados de los
últimos modelos de Ferrari, como el 296GTB y un SF90 Stra-
dale.

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