TECNOLOGICO NACIONAL DE MEXICO, CAMPUS DE LOS RIOS

INGENIERIA CIVIL (3A)

NOMBRE DE LA ACTIVIDAD:
SEÑALAMIENTOS DE TRANSITO

PRESENTA:
MAURICIO ALEJANDRO JIMÉNEZ VAZQUEZ
ERICK ALEXANDER MÉNDEZ ÁLVARO
DOCENTE:
ARQ. DEISY MARIA LEHMANN VIDAL
TECNOLOGICO NACIONAL DE MEXICO, CAMPUS DE LOS RIOS

INGENIERIA CIVIL (3A)

NOMBRE DE LA ACTIVIDAD:
SEÑALAMIENTOS DE TRANSITO

PRESENTA:
MAURICIO ALEJANDRO JIMÉNEZ VAZQUEZ
ERICK ALEXANDER MÉNDEZ ÁLVARO

DOCENTE:
DANIEL ZAMUDIO MANUEL
Contenido
 Capítulo I

Generalidades del señalamiento

 INTRODUCCIÓN

El acelerado desarrollo del sistema vial de nuestro país y el uso creciente del
autotransporte ha producido un importante incremento de los viajes por carreteras
y vialidades urbanas, al grado de que los conductores, motociclistas, ciclistas,
pasajeros y peatones, que coexisten en la infraestructura vial, dependen cada día
más de la señalización vial y de los dispositivos de seguridad, para su protección
e información. Para satisfacer esta necesidad es indispensable uniformizar a nivel
nacional como internacional, la señalización vial, e instalar dispositivos de
seguridad que minimicen la severidad de los daños causados en los accidentes.

El desarrollo económico, social y de integración de los países a nivel internacional,

demanda que la seguridad vial, la movilidad y la comodidad en el traslado de
personas y mercancías por carreteras y vialidades urbanas, se proporcione de
manera eficiente, mediante una señalización con símbolos y leyendas que no
requieran del conocimiento de diversos idiomas, lo que coadyuve en la
interrelación comercial, turística y de servicios de los usuarios nacionales y
extranjeros.

Por ello y en congruencia con las recomendaciones de las Organizaciones

internacionales en materia de señalización vial, la Secretaria de Comunicaciones y
Transportes ha generado diversos documentos como son Manuales, Normas
Técnicas y Normas Oficiales Mexicanas, con el propósito de que, en todas las
vialidades del país la señalización vial sea uniforme; sin embargo, para facilitar su
aplicación es necesario disponer de un documento que integre y dé congruencia a
los documentos hasta hoy utilizados para el diseño y proyecto de la señalización
vial y dispositivos de seguridad.

Es así que la Dirección General de Servicios Técnicos, ha integrado un

documento con los procedimientos y especificaciones técnicas necesarias para
que los proyectos de señalización vial, señalamiento y dispositivos de protección
en zonas de obras viales y dispositivos de seguridad, en los ámbitos Federal,
Estatal y Municipal, se elaboren bajo los mismos principios y criterios técnicos,
bajo el título de “Manual de señalización vial y dispositivos de seguridad”

Dentro del sistema vial, los señalamientos juegan un papel de suma importancia,
ya que su presencia es fundamental para las personas que transitan por las
diferentes vías de comunicación.
Sin importar qué tipo de señalamiento sea, tienen la función de transmitir
información específica a quienes transitan por la carretera o por la ciudad, de esta
manera, los señalamientos orientan a las personas respecto al sitio donde se
encuentran, sobre su destino, sobre las condiciones del camino o bien, están
presentes para regular el tránsito y fortalecer la seguridad vial durante su trayecto.
Las señales de tránsito constituyen los elementos físicos que se utilizan en la
regulación del tránsito. Sirven para que el público usuario, guiándose por sus
indicaciones se comporte con corrección y seguridad en las vías y, de esta
manera, se consiga disminuir el número de accidentes y expeditar el tránsito.
Ellas están destinadas a:

 Advertir al público usuario la existencia de posibles peligros.

 Dar a conocer determinadas restricciones.
 Indicar en forma breve y comprensible ciertas disposiciones legales.
 Determinar el derecho de paso de las corrientes de vehículos y el
sentido de las vías.
 Ayudar a los peatones para atravesar las vías.

La finalidad de la señalización es llamar la atención sobre situaciones de riesgo de

una forma rápida y fácilmente comprensible, pero no sustituye a las medidas
preventivas.

La falta de señalización de seguridad incrementa el riesgo en la medida en que

priva al trabajador de la más elemental información sobre el riesgo y la manera de
evitarlo.

Los trabajadores y trabajadoras deberán recibir formación específica para conocer

el significado de las señales y los comportamientos generales o específicos que
deban adoptarse en función de dichas señales, estas facilitan a las personas para
movilizarse por lugares desconocidos con la ayuda de signos que permite la
orientación en un espacio determinado y un efectivo desplazamiento de manera
comprensible, independientemente del idioma o el nivel socio-cultural. También
identifica lugares o áreas normalizándolos para poder ser comprendido por quien
lo requiera.

Los recursos para lograr esto es mediante la tipografía, pictogramas, cromática

indicando de modo inmediato, para que cualquier persona sea capaz de
comprenderlo, independientemente del idioma o el nivel socio-cultural. Así esta
tesina estudia estos conceptos, a la vez que los compara y analiza con el medio
local, reconociendo las problemáticas que existen en el entorno de la
comunicación visual perteneciente a los buses de transporte urbano de la ciudad
de Cuenca, como el mal uso y desgaste de las dimensiones de los rótulos, fuentes
tipográficas, pictogramas y colores que confunden a la ciudadanía.
[Link] DEL SEÑALAMIENTO
En este capítulo se describen las características generales de los elementos de la
señalización vial y de los dispositivos de seguridad, se mencionan algunos
criterios básicos para el desarrollo de proyectos, elementos a considerar para su
aplicación en campo, así como aspectos prácticos para la instalación y fabricación
de señales y que conviene respetar independientemente de las características
particulares de cada uno. La descripción específica de los requerimientos
generales y técnicos particulares de cada uno de los elementos del sistema de
señalización se aborda en los capítulos correspondientes dentro de este Manual.
El presente capítulo indica las disposiciones legales que imperan para la
instalación, cuidado y uso de las señales. Se describe la función que tienen dentro
del sistema vial, la señalización y los dispositivos de seguridad, así como también,
su clasificación general. Se indican aquellos requisitos, criterios y restricciones que
cumplen los elementos del sistema de señalización dentro de la normatividad
vigente. También se describen los criterios que se aplican en el sistema de
señalización desde su concepción inicial y durante su funcionamiento en la vialidad.
Se mencionan las condiciones de conservación del sistema de señalización para
que cumpla con la función para la que fue conceptualizado. Por último, en este
capítulo se describe en forma breve, el contenido mínimo para la presentación de
los proyectos de señalamiento y el de dispositivos de seguridad.

I.1 SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN

El sistema vial surge para satisfacer la necesidad de comunicar ciudades y

regiones o dentro del propio centro urbano. Todo usuario debe tener conocimiento
del funcionamiento de dicha red para poderse desplazar sin contratiempos con
rapidez y seguridad de un origen a un destino. Dentro de los elementos que
componen el sistema vial es importante resaltar el aspecto relativo a la
señalización y a los dispositivos de seguridad, ya que su participación es
primordial para el usuario de las vialidades, es por ello que el conjunto de señales
verticales, señales horizontales y dispositivos de seguridad complementados entre
sí, tienen el objetivo de transmitir al usuario de carreteras y vialidades urbanas la
información suficiente para orientarlo sobre el sitio en que se encuentra y la forma
de alcanzar su destino, prevenir sobre condiciones prevalecientes en la vialidad y
regular el tránsito, además de coadyuvar a su seguridad vial durante su trayecto.

I.2 ASPECTOS LEGALES

Todos los proyectos de señalización vial deben cumplir con los lineamientos
establecidos en este Manual. Por tratarse de elementos que indican al usuario de
las carreteras y vialidades urbanas la forma correcta y segura de transitar por
ellas, es responsabilidad de las autoridades encargadas del señalamiento, que las
señales se mantengan en su sitio y bajo condiciones óptimas de visibilidad y
conservación.
Por lo anterior, es necesario advertir a las personas que se abstengan de maltratar
las señales, informando de las disposiciones legales que al respecto existen. Por
tal razón, todas las señales excepto las elevadas, mostrarán en su parte posterior
la siguiente inscripción:

“NO DAÑAR”
Se sancionará con multa de cien a quinientos salarios mínimos al que de cualquier
modo destruya, inutilice, apague, quite o cambie una señal establecida para la
seguridad de las vías generales de comunicación terrestre o medios de
autotransporte que en ella operen. Art. 74 de la Ley de Caminos, Puentes y
Autotransporte Federal”.
Con el objeto de indicar la pertenencia de la señal y de alguna forma inhibir el robo
de la misma, todas las señales, fabricadas por o para la autoridad responsable,
por ejemplo, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, debe llevar
troquelado las iniciales de la propia Secretaría “SCT” centrado en la parte inferior
de la placa. En ningún caso se deben pintar las siglas que identifican a la
autoridad responsable de la señal en el frente de la misma.
I.3 FUNCIÓN

La función del sistema de señalización es reglamentar, informar y advertir de las

condiciones prevalecientes y eventualidades acerca de rutas, direcciones,
destinos y lugares de interés donde transitan los usuarios. El sistema de
señalización es esencial en todos los lugares donde existan vías de comunicación
para coadyuvar a la seguridad de los usuarios. Las señales se instalarán, previo
análisis técnico, solo en aquellos lugares donde éstas se justifiquen.

I.4 CLASIFICACIÓN

Los elementos que forman parte de la señalización y dispositivos de seguridad

son el conjunto integrado de marcas, señales y dispositivos de seguridad que
indican la geometría de las carreteras y vialidades urbanas y dependiendo de su
ubicación se clasifican en: señalamiento vertical, señalamiento horizontal y
dispositivos de seguridad.
I.4.1 SEÑALAMIENTO VERTICAL
El señalamiento vertical es el conjunto de señales en tableros con leyendas y
pictogramas fijados en postes, marcos y otras estructuras. Según su propósito
estas señales se clasifican en: señales restrictivas, señales preventivas, señales
informativas, señales turísticas y de servicios y señales de mensaje cambiable.
I.4.2 SEÑALAMIENTO HORIZONTAL
El señalamiento horizontal es el conjunto de marcas y dispositivos que se pintan o
colocan sobre el pavimento, guarniciones y estructuras con el propósito de
delinear las características geométricas de las carreteras y vialidades urbanas.
Sirve también para denotar todos aquellos elementos estructurales que estén
instalados dentro del derecho de vía, para regular y canalizar el tránsito de
vehículos y peatones, así como proporcionar información a los usuarios.
I.4.3 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
Los dispositivos de seguridad son elementos que tienen como propósito impedir o
disminuir los efectos por fallas en la conducción del usuario, condiciones
meteorológicas o por fallas mecánicas, que propicien la salida de la vialidad o
colisión con un objeto fijo, pudiendo ser barreras de protección, amortiguadores de
impacto y alertadores de salida de la vialidad.
I.4.4 SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS PARA CONDICIONES TEMPORALES
La señalización y dispositivos para condiciones temporales son apropiados para
informar a los usuarios sobre actividades que se presentan en la vía no
programadas, como son accidentes automovilísticos, eventualidades propiciadas
por fenómenos naturales, los cierres ocasionados por concentraciones masivas de
peatones sobre la vía. Su objetivo es encauzar el paso del tránsito por dichas áreas
en situaciones que ameritan una atención especial del conductor y programadas
como desfiles, circuitos para competencias deportivas, instalaciones de mercados
sobre ruedas o tianguis, entre otros.

I.4.5 SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS PARA PROTECCIÓN EN ZONAS DE

OBRAS VIALES
El señalamiento horizontal, vertical y los dispositivos de seguridad en zonas de
obras viales, se colocan provisionalmente para guiar al tránsito y resguardar la
integridad física de los usuarios de las vialidades, así como del personal que
trabaja en las obras de construcción o conservación.
I.5 REQUISITOS GENERALES Y TÉCNICOS DEL SEÑALAMIENTO

Cualquier elemento del señalamiento debe cumplir con los siguientes requisitos
generales y técnicos:
I.5.1 Requisitos generales
Los requisitos generales que debe cumplir la señalización vial son:
1)
Satisfacer una necesidad importante para la circulación vial.
2)
Llamar la atención de los usuarios que transitan por carreteras y
vialidades urbanas.
3)
Transmitir un mensaje claro y conciso al usuario.

4)
Imponer respeto a los usuarios de la carretera.

5)
Ubicarse en el lugar apropiado con el fin de dar tiempo al usuario
para
6)
reaccionar en casos de emergencia.

I.5.2 Requisitos técnicos

Forma.- Cada tipo de señal debe tener asociada una forma o conjunto de formas
para facilitar al usuario la interpretación de los mensajes que se pretende
transmitir.
Color.- Para cada tipo de señal, debe existir un color característico de los
elementos que
componen a la señalización.

Dimensiones.- Las dimensiones de las señales, se deben asociar al tipo de

vialidad donde se instalan.

Reflexión.- Toda la señalización debe cumplir con un nivel de reflexión para que
durante
los periodos de baja visibilidad, pueda ser claramente observada.

I.5.3 Consideraciones básicas para el cumplimiento de requisitos

Para asegurar que los requisitos generales y técnicos antes mencionados se

cumplan, se debe tomar en cuenta las siguientes consideraciones básicas, las que
se describen a continuación:

Proyecto.- El diseño de los elementos se debe realizar con base en la

combinación de las características de tamaño, colores, forma y simplicidad del
mensaje para proporcionar un significado comprensible; la legibilidad y el tamaño
se combinan con la ubicación para llamar la atención de los usuarios con el fin de
dar tiempo suficiente para que reaccionen; en que la uniformidad, tamaño, forma,
colores y legibilidad impongan respeto, además de asegurar que las señales
informativas den al usuario la información necesaria para guiarlo con rapidez y
seguridad a su destino.

La señalización en carreteras y vialidades urbanas debe cumplir con ciertas

características en cuanto a diseño, colores, dimensiones, pictogramas, símbolos y
de reflexión, por lo que se recomienda seguir una normalización de las mismas
para unificar su criterio de elaboración y tener un sistema homogéneo de las
diferentes señales del sistema vial.

Ubicación.- Las señales se deben ubicar dentro del cono visual del conductor del
vehículo para captar su atención y facilitar su lectura e interpretación de acuerdo
con la velocidad a la que circule. Se hace hincapié en que desde el proyecto de
señalización, las señales se deben colocar específicamente donde sean
necesarias y acorde al desarrollo geométrico de la vía con la posibilidad de irse
ajustando con el tiempo conforme vayan surgiendo nuevas necesidades.

Los elementos del señalamiento se deben colocar de manera uniforme; asimismo,

aquellos que resulten innecesarios serán retirados. El hecho de que una señal
esté en buena condición física no será causa para el aplazamiento de su retiro o el
cambio respectivo por modificación en las condiciones de operación.
Uniformidad.- La uniformidad en la instalación de la señalización en carreteras y
vialidades urbanas, ayuda en las reacciones de los usuarios al encontrar igual
interpretación de las situaciones que se presentan en las vialidades a lo largo de la
ruta. Esto facilita la solución de los problemas de señalización y economiza en la
construcción y colocación de las señales. Debe recordarse que el tránsito se
genera fundamentalmente en las ciudades, que las carreteras son la prolongación
de las vialidades urbanas y que el conductor es el mismo en uno y otro caso. La
uniformidad significa tratar situaciones similares de forma análoga.

Conservación.- La conservación a las señales y dispositivos de seguridad, debe

ser física y funcional; esto es, que no solo se procurará la limpieza y legibilidad de
las señales, sino que estas se deben colocar o retirar tan pronto como se vea la
necesidad de ello. El mantenimiento físico se debe realizar para conservar la
legibilidad, la visibilidad y el buen funcionamiento de las señales y dispositivos de
seguridad.

I.6 Criterios para el proyecto del señalamiento

I.6.1 Elementos básicos del señalamiento

Cualquier señal o dispositivo que se utilice en las vialidades en lo relativo a forma,

diseño, ubicación, marco, filete, pictograma, dimensiones, símbolo, tamaño y
forma de la letra, etc., se debe ajustar totalmente a lo indicado en este Manual.

I.6.2 Uso preferente de señales con pictograma

Para lograr una trasmisión clara y rápida del mensaje se tiene preferencia el uso
de una
señal con pictograma en lugar de una señal con texto.

Solo en casos en que no exista una señal con pictograma que transmita
claramente el mensaje se podrá utilizar un texto.
Hoy en día, se encuentran instaladas en las carreteras y vialidades urbanas
diferentes señales predominantemente informativas de recomendación, que
muestran situaciones que contravienen lo indicado, ya que el mensaje se
transmite a través de texto, en lugar de utilizar señales con pictograma, o en último
de los casos con señales informativas específicas.
I.6.3 Código de colores

El código de colores establece de manera general el uso de los mismos y su aplicación

para los distintos elementos que componen al sistema de señalización vial. Es importante
uniformizar la utilización de los colores ya que permite identificar su aplicación
independientemente del mensaje o indicación que se plasme en la señal.
 Capítulo II

Señalamientos Verticales
II.1. Generalidades del señalamiento

vertical
 II.1 Generalidades del señalamiento vertical

II.1.1 DEFINICIÓN

El señalamiento vertical es el conjunto de señales en tableros fijados en postes, marcos u

otras estructuras, integradas por leyendas y pictogramas, que tienen por objeto prevenir la
existencia y naturaleza de algún peligro potencial en la vialidad, regular el uso de las
carreteras y vialidades urbanas, señalando la existencia de limitaciones físicas o
prohibiciones reglamentarias que restringen su uso, guiar con oportunidad a los usuarios
a lo largo de sus itinerarios, indicándoles los nombres de las principales poblaciones,
números de rutas y sitios de interés turístico o de servicio, así como transmitir indicaciones
relacionadas con su seguridad.

II.1.2 CLASIFICACIÓN

II.1.2.1 POR SU FUNCIÓN

La clasificación que se hace de las señales verticales según su función se indica en la

Tabla
II.1.2.2 POR SU ESTRUCTURA DE SOPORTE

Señales bajas
Las señales bajas son aquellas que deben tener una altura libre de 2.5 m entre el
nivel de la banqueta u hombro de la carretera y la parte inferior de la señal,
incluyendo, en su caso, el tablero adicional. En los casos particulares de los
tableros de kilometraje (SII-14 y SII-15), así como los indicadores de obstáculos
(OD-5), la altura libre debe ser de 1.0 m sobre el hombro de la carretera o vialidad
urbana para los tableros de kilometraje y de 0.20 m cuando se trate de los
indicadores de obstáculos.
De acuerdo al número de apoyos que las sostienen las señales bajas se
clasifican en:
 Un poste
 Dos postes
Señales elevadas
Son aquellas señales que se colocan con una altura libre igual o mayor a 5.50 m
entre la parte inferior del tablero y el nivel del arroyo vial.
De acuerdo con su ubicación y estructura de soporte, las señales elevadas se
clasifican en:
 Bandera. Cuando las señales se ubican en una orilla del arroyo vial y se
integran por un tablero colocado a un solo lado del poste que las sostiene.
  Bandera doble. Cuando las señales se integran con dos tableros, uno a
cada lado del poste que los sostiene, colocado entre los dos cuerpos del
arroyo vial o en una bifurcación, por lo que solo pueden ser señales
informativas de destino decisivas.
 Puente. Cuando las señales se integran por uno o más tableros ubicados
sobre el arroyo vial y colocados en una estructura apoyada en ambos lados
del mismo.
Espacio entre tableros
En caso de que la señal esté integrada por un tablero principal y uno adicional o
por varios tableros principales, la separación entre dichos tableros será como
mínimo de 5 cm.
Ejemplos de la ubicación lateral de las señales
II.2 Señales restrictivas

INTRODUCCIÓN
Los señalamientos restrictivos se utilizan para delimitar áreas o restringir ciertas
acciones que suponen un peligro para conductores y peatones.
Los señalamientos restrictivos son un tipo de señal que nos indica la presencia de
peligro en la zona, lo cual nos obliga a prestar más atención al camino para no
sufrir daños. Estas señales también nos indican las prohibiciones de
estacionamiento, paso o circulación, y suelen ser cuadradas en colores blanco,
rojo y negro.
Algunos ejemplos son las señales de “ALTO”, “Prohibido el estacionamiento” o
“Ceda el paso”. Estos son típicamente hexagonales o triangulares y pueden incluir
texto.
Una señal de prohibición tiene figuras negras encerradas en un círculo rojo sobre
fondo blanco. Esto es para maximizar el contraste entre los colores y que sean
visibles desde la distancia. Las señales restrictivas son uno de varios tipos que se
usan para dirigir el tráfico y proteger a peatones, conductores y ciclistas.
Como ya hemos mencionado, los señalamientos restrictivos nos sirven para
advertirnos sobre la presencia de peligro en la zona, ya sea porque hay obras o un
accidente, o simplemente porque está prohibido el paso o el estacionamiento.
Además de esto, también nos ayudan a mantener el orden en la circulación, al
impedir que autos mal estacionados bloqueen el paso de otros vehículos o
peatones.
 II.2. Señales restrictivas (SR)
II.2.1. Definición
Tienen por objeto indicar al usuario sobre la existencia de
limitaciones físicas o prohibiciones reglamentarias que restringen
el uso de la vialidad. Generalmente son señales bajas, que se
fijan en postes y marcos, aunque en algunos casos pueden ser
elevadas cuando se instalan en una estructura existente.
Las señales restrictivas están constituidas por un tablero principal
que contiene un pictograma y leyenda y de ser necesario un
tablero adicional que especifique condiciones particulares a la
indicación que se pretende transmitir.

II.2.2. Forma de los tableros

A continuación, se especifica la forma de los tableros de las señales restrictivas
y de sus tableros adicionales.

II.2.2.1. Tableros de las señales

Los tableros de las señales restrictivas son cuadrados con las esquinas
redondeadas,
excepto:

1) Señal SR-6 ALTO: Es de forma octogonal con dos de sus lados

en posición horizontal y con las esquinas sin redondear.

2) Señal SR-7 CEDA EL PASO: Es de forma de triángulo

equilátero con la base colocada en la parte superior y con
sus tres esquinas redondeadas.

3) Señal SR-37 SENTIDO DE CIRCULACIÓN: Es de forma

rectangular con su mayor dimensión horizontal y con las
esquinas redondeadas.

II.2.2.2 Tableros adicionales de las señales

Las señales que requieran información complementaria, tendrán abajo un tablero
adicional de forma rectangular, con su mayor dimensión horizontal y con las
esquinas redondeadas.

II.2.3 Tamaño de los tableros

El tamaño de los tableros de las señales restrictivas se debe determinar cómo se

indica a continuación:
II.2.3.1 Tableros de las señales
Los tableros de las señales restrictivas pueden tener diferentes dimensiones
dependiendo del tipo de carretera o vialidad urbana en que se usen conforme a la
Tabla:

II.2.4 Ubicación
Para determinar el lugar correcto de las señales restrictivas, se debe tomar en
cuenta la ubicación longitudinal, la ubicación lateral, la altura de la señal y el
ángulo de colocación eliminando cualquier objeto que pudiera obstruir su
visibilidad.

II.2.4.1 Longitudinal

Las señales restrictivas se deben colocar en el lugar mismo donde existe la

prohibición
o restricción.

II.2.4.2 Lateral

Las señales restrictivas se deben colocar a un lado del arroyo vial, montadas en
uno o dos postes dependiendo del tamaño de la señal.

En carreteras, las señales se colocan de modo que la proyección vertical de la

orilla interior quede a una distancia mínima de 0.50 m respecto al hombro de la
vialidad más próximo a ella, y nunca a más de 1.50 m.
II.2.4.3 Altura

La parte inferior del tablero de las señales incluyendo el tablero adicional debe
estar a 2.50 m sobre el hombro de la carretera o el nivel de la banqueta

II.2.4.4 Ángulo de colocación

La cara del tablero de las señales y en su caso del tablero adicional debe
quedar en posición vertical y normal al eje longitudinal de la vialidad.

II.2.5 Color
Los colores que se utilizan en las señales restrictivas, a excepción del negro, deben
estar dentro del área correspondiente definida por las coordenadas cromáticas.
Además, en esta tabla se indican los factores de luminancia que determinan el tipo
de película requerida. Las películas reflejantes, según su tipo, deben tener los
coeficientes de reflexión mínimos iniciales para películas reflejantes.

II.2.6 Banco digital de señalización vial

Todos los elementos gráficos requeridos para las señales restrictivas se incluyen
en el Banco digital de señalización vial. El Banco tiene como finalidad que los
usuarios del Manual cuenten con una herramienta para la elaboración de
proyectos de señalización, fabricación de señales, preparación de documentos y
diversos usos.

Para mayor información del Banco digital, consultar el Apéndice A4. Banco digital
de señalización vial.
El Banco está disponible en [Link], en el micrositio de la Dirección
General de Servicios Técnicos.
II.2.7 Uso de las señales restrictivas

A continuación, se muestra el catálogo de las señales restrictivas y su uso.

SR-6 ALTO
El uso de esta señal se determina a partir de las condiciones
locales del tránsito. En general, esta señal se coloca en los
siguientes casos:

1. En los accesos de las intersecciones a nivel para

restringir el paso a los vehículos.

2. Antes del cruce de una carretera o vialidad urbana con

una vía férrea, paso peatonal o ciclovía.

SR-7 CEDA EL PASO

Indica que el conductor tiene que detenerse o aminorar la velocidad
de su vehículo, cuando sea necesario ceder el paso al tránsito al
que se incorpora o cruza. El uso de esta señal se debe determinar
siempre mediante un estudio de las condiciones locales de tránsito.

La señal de CEDA EL PASO no se considera como un sustituto de

la señal SR-6 ALTO

SR-8 INSPECCIÓN
Se utiliza para indicar a los conductores que deben detenerse
obligatoriamente en determinado lugar para una revisión por parte
de las autoridades correspondientes.
La señal llevará un tablero adicional con la leyenda respectiva, tal
como: ADUANA, BÁSCULA, FISCAL, FORESTAL, POLICÍA, entre
otros
SR-9 VELOCIDAD
Se utiliza para indicar el límite máximo de la velocidad permitida en
el tramo de la carretera o vialidad urbana, pudiendo establecerse
también por carril de circulación, misma que es expresada en
múltiplos de 10 con la abreviatura km/h.
La velocidad máxima en cada tramo de carretera o vialidad urbana
se establece en función de un estudio de ingeniería de tránsito o la
que se determine por reglamentación, la cual puede establecerse
para un determinado tipo de vehículos mediante un tablero
adicional en el que así se indique.

SR-10 VUELTA CONTINUA DERECHA

Se emplea en las intersecciones controladas por semáforos en
las cuales está permitida la vuelta derecha en forma continua
aunque para el tránsito que siga de frente se indique ALTO.
Esta señal solamente se utilizará cuando pueda garantizarse
que el paso de peatones tenga prioridad y éste sea respetado
por los conductores de vehículos

SR-11 CIRCULACIÓN EN INTERSECCIONES

Se usa en aquellas intersecciones donde se indique la
obligación de circular en el sentido mostrado, con el fin de evitar
la invasión de un carril con circulación contraria. La flecha se
coloca horizontal o inclinada indicando el sentido del tránsito.

SR-11A CIRCULACIÓN EN VIALIDAD DIVIDIDA

Se coloca al inicio de una faja separadora central de una
vialidad dividida, para indicar la obligación de circular en el
sentido mostrado.
SR-12 SÓLO VUELTA IZQUIERDA
Se usa en intersecciones para indicar que uno o más carriles
se utilizan exclusivamente para vuelta izquierda y no deben ser
ocupados por vehículos que sigan de frente. Esta señal se
complementa con marcas en el pavimento, como flechas y
letras.

SR-13 CONSERVE SU DERECHA

Se emplea para indicar a los conductores de camiones que
tienen que transitar por el carril de su derecha, con el objeto de
dejar libre el carril o carriles de la izquierda para el tránsito de
vehículos ligeros. Se usa exclusivamente en carreteras o
vialidades urbanas con dos o más carriles por sentido de
circulación, incluyendo los carriles de ascenso.

SR-14 DOBLE CIRCULACIÓN

Se coloca en aquellas vías de un solo sentido, cuando cambien
a un tramo de dos carriles en el que se permita la doble
circulación. Se ubica al inicio del tramo aludido. Debe usarse
esta señal precedida de la señal preventiva SP-18 DOBLE
CIRCULACIÓN.

SR-15 ALTURA LIBRE RESTRINGIDA

Se emplea para indicar que la altura libre de un paso inferior u
otra estructura es menor de 5.00 m y se coloca en dicha
estructura. La dimensión se indica en metros con aproximación
al decímetro inferior. Esta señal se complementa con la señal
preventiva SP-25 ALTURA LIBRE.
 SR-16 ANCHURA LIBRE RESTRINGIDA
Se utiliza para indicar que las dimensiones de alguna estructura
en la vialidad no permitirán el paso simultáneo de dos vehículos.
La anchura se indica en metros con aproximación al decímetro
inferior. Se usará cuando el ancho de la estructura sea igual o
menor que 5.50 m. Esta señal se complementa con la señal
preventiva SP-24 ANCHURA LIBRE

SR-17 PESO RESTRINGIDO

Se utiliza en puentes u otros sitios de la
carretera o vialidad urbana donde se
restrinja la circulación de vehículos que
excedan el peso indicado, ya sea por la
capacidad del puente o del pavimento. El
peso máximo del vehículo o por eje que
se permita se indica en toneladas con
aproximación a media tonelada. La señal
debe llevar un tablero adicional en el que
se indique si el peso permitido se refiere al
peso bruto vehicular o al peso máximo por eje. Además, se debe
usar una señal igual anticipada, indicando en el tablero adicional la
distancia a la que se encuentra la restricción.

SR-18 PROHIBIDO REBASAR

Se emplea para indicar los tramos en los que no se permite
realizar maniobras de rebase. Esta señal se complementa con
la marca M-1 RAYA SEPARADORA DE SENTIDOS DE
CIRCULACIÓN que corresponda y se usa en los tramos de
carretera de dos carriles, donde la distancia de visibilidad de
rebase esté restringida, donde existan puentes angostos y en
la cercanía de los entronques a nivel.

SR-19 PARADA PROHIBIDA

Se utiliza en aquellos lugares donde esté restringido el ascenso
y descenso de pasajeros para no interferir con otro tipo de
circulación ya sea vehicular o peatonal.
 SR-20 NO PARAR
Se coloca en aquellos lugares donde no
se permita el estacionamiento ni la
detención momentánea de vehículos
sobre la superficie de rodadura. Se usa
en las vías rápidas con altos volúmenes
de tránsito o en túneles y puentes
cuando la detención de un vehículo
pueda ocasionar accidentes o provocar
congestionamientos, así como en entradas y salidas de emergencia
donde no puede existir en ningún momento algún vehículo que
obstruya su funcionamiento.

SR-21 ESTACIONAMIENTO PERMITIDO

Se emplea en aquellos sitios donde sea necesario obtener una
mayor utilización del espacio para estacionamiento disponible.
La señal debe llevar un tablero adicional indicando la limitación
del horario y los días de acuerdo con las necesidades locales.

SR-22 PROHIBIDO ESTACIONARSE

Se utiliza en aquellos lugares donde no se
permita el estacionamiento y aplica para el
tramo carretero o de vialidad urbana
donde se ubica la señal. En áreas urbanas
aplicará únicamente para el tramo
comprendido entre dos esquinas. En un
tablero adicional se pueden indicar las
características de la restricción al
estacionamiento como son: horarios,
lugares, fechas, sanciones, motivos y
excepciones tales como: MÁS DE UNA HORA, DE 8 A 21 h,
PRINCIPIA, TERMINA, DÍAS HÁBILES, COCHERA EN SERVICIO,
HIDRANTE, EXCEPTO AMBULANCIAS, EXCEPTO DOMINGOS,
entre otros.
SR-23 PROHIBIDA LA VUELTA A LA DERECHA
Se utiliza en aquellos sitios donde se prohíba la vuelta a la derecha, por tratarse de
una circulación de sentido contrario o, en casos específicos, para no interferir con
otros movimientos importantes, inclusive el de peatones. Puede llevar un tablero
adicional en donde se indique para que tipo de vehículo aplica la restricción.

SR-24 PROHIBIDA LA VUELTA A LA IZQUIERDA

Se emplea en aquellos sitios donde se prohíba la vuelta a la
izquierda por tratarse de una circulación de sentido contrario o,
en casos específicos, para no interferir con otros movimientos
importantes, inclusive el de peatones. Puede llevar un tablero
adicional en donde se indique para que tipo de vehículo aplica la
restricción

SR-25 PROHIBIDO EL RETORNO

Se aplica en los sitios donde se prohíba la vuelta de retorno por
no disponer de las condiciones de seguridad o causar
inconvenientes al tránsito de vehículos.

SR-25A RETORNO PERMITIDO

Se utiliza en los sitios donde por sus condiciones geométricas y
del tránsito se permite la vuelta de retorno a nivel.

SR-25B RETORNO SALIDA A DESNIVEL (PSV)

 Se emplea para indicar la vuelta de retorno a desnivel, mediante un paso superior
vehicular (PSV).

SR-25C RETORNO SALIDA A DESNIVEL (PIV)

Se emplea para indicar la vuelta de retorno a desnivel, mediante
un paso inferior vehicular (PIV).

SR-26 PROHIBIDO CIRCULAR DE FRENTE

Se emplea en aquellos sitios donde se prohíba la circulación de
frente, al inicio de una carretera o vialidad urbana,
principalmente por el cambio en el sentido de circulación.

SR-27 PROHIBIDA LA CIRCULACIÓN DE BICICLETAS,

VEHÍCULOS DE CARGA Y MOTOCICLETAS
Se usa para indicar que está prohibido el tránsito de bicicletas,
vehículos de carga y motocicletas en determinado tramo de la
carretera o vialidad urbana. Se coloca al inicio del tramo de la
prohibición. Además, se usará una señal igual anticipada,
indicando en un tablero adicional la distancia a la que se
encuentra la restricción.

SR-28 PROHIBIDA LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS DE

TRACCIÓN ANIMAL
Se usa para indicar que se prohíbe la circulación de vehículos de tracción animal sobre la
carretera o vialidad urbana.

SR-29 PROHIBIDA LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS

AGRÍCOLAS
Se emplea para indicar que está prohibida la circulación de
vehículos agrícolas sobre la carretera o vialidad urbana Para los
casos en que sea necesario permitir el tránsito de vehículos
agrícolas, se requiere del permiso de la autoridad
correspondiente previa colocación de la señal preventiva SP-36
VEHÍCULOS AGRÍCOLAS.

SR-30 PROHIBIDA LA CIRCULACIÓN DE BICICLETAS

Se usa en aquellas carreteras o vialidades urbanas donde se
prohíbe la circulación de bicicletas.

SR-31 PROHIBIDA LA CIRCULACIÓN DE PEATONES

Se usa en aquellos sitios de la carretera o vialidad urbana en
los que se prohíbe la circulación o cruce de peatones. Esta
señal se coloca para que sólo sea visible por los peatones para
evitar la distracción de los conductores.

SR-32 PROHIBIDA LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS DE

CARGA
Se emplea para indicar que en determinados tramos de carretera o vialidad urbana, está
prohibido el tránsito de vehículos de carga. Se coloca al inicio del tramo de la prohibición.
Además, se usará una señal igual anticipada, indicando en un tablero adicional la
distancia a la que se encuentra la restricción.

SR-33 PROHIBIDO EL USO DE SEÑALES ACÚSTICAS

Se utiliza para indicar a los conductores la prohibición de
emplear el sonido de la bocina o claxon excepto para prevenir
un accidente.

SR-34 USO OBLIGATORIO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD

Se instala para indicar la obligación del uso del cinturón de
seguridad, así como de los asientos para niños, de todos los
ocupantes de los vehículos en tránsito. El criterio general para la
instalación de esta señal es el siguiente: a) Al ingreso de las
carreteras. b) A cada 25 km o a criterio del proyectista

SR-35 PROHIBIDO CAMBIAR A LOS CARRILES DE LA

IZQUIERDA EN EL MISMO SENTIDO DE CIRCULACIÓN
Se coloca en vialidades de un solo sentido de circulación cuyos
carriles se encuentren separados por una faja separadora, carriles
exclusivos para el transporte de pasajeros u otros elementos
divisorios, donde se prohíba cambiar del carril o carriles por los
que se circula al carril o carriles del lado izquierdo.

SR-35A PROHIBIDO CAMBIAR A LOS CARRILES DE LA

DERECHA EN EL MISMO SENTIDO DE CIRCULACIÓN
Se coloca en vialidades de un solo sentido de circulación cuyos carriles se encuentren
separados por un camellón u otro elemento divisorio, donde se prohíba cambiar del carril
o carriles del cuerpo izquierdo al carril o carriles del cuerpo derecho.

SR-36 PROHIBIDO EL PASO A VEHÍCULOS SIN PERMISO DE

INTERNACIÓN
Se usa para indicar la prohibición de circulación de vehículos
matriculados en otro país que no cuenten con el permiso de
internación al territorio nacional expedido por la autoridad
correspondiente. Cada señal debe llevar un tablero adicional que
indique la leyenda SIN PERMISO DE INTERNACIÓN.

SR-37 SENTIDO DE CIRCULACIÓN

Se utiliza para indicar el sentido de circulación permitido a los
vehículos en la carretera o vialidad urbana.
II.3 Señales preventivas
 INTRODUCCIÓN
Las señales preventivas se usarán para prevenir a los usuarios de condiciones
peligrosas existentes o potenciales, sobre, o a un lado del camino o calle. La señal
en sí debe provocar que el conductor adopte medidas de precaución y llamar la
atención hacia una reducción de la velocidad o efectuar una maniobra con
el interés de su propia seguridad, la de otro vehículo o peatón.
Estarán ubicadas con suficiente anticipación para estar preparados, y así afrontar
ese riesgo, por ello es importante los límites de velocidad.
Son aquellas que tienen forma de rombo, con un fondo amarillo y la señal en
negro. Su función es advertir a los conductores que están próximos a llegar a un
lugar donde deberá tomar ciertas precauciones, hay que reducir la velocidad y
estar más atentos.
Las señales preventivas se dividen, a su vez, en dos grupos: “físicas” y de
“máximo peligro”. Las físicas simbolizan determinadas características de la ruta,
como por ejemplo, que se aproxima una pendiente, una calzada resbaladiza o un
puente. Por su parte, las de máximo peligro, como lo dice su nombre, son aquellas
que advierten que hay que tener más precaución de lo habitual porque se acerca
una zona de riesgo elevado.
II.3 SEÑALES PREVENTIVAS (SP)

II.3.1 Definición
Tienen por objeto prevenir al usuario sobre la existencia de algún riesgo potencial
en la carretera y su naturaleza. Generalmente son señales bajas, que se fijan
en postes y marcos, aunque en algunos casos pueden ser elevadas cuando se
instalan en una estructura existente.

Las señales preventivas están constituidas por un tablero que contiene un

pictograma y de ser necesario un tablero adicional con leyendas para
complementar el mensaje que se pretende transmitir.

II.3.2 Forma de los tableros

A continuación, se especifica la forma de los tableros de las señales preventivas y

de sus tableros adicionales.

II.3.2.1Tableros de las señales

Los tableros de las señales preventivas son cuadrados con una diagonal en
posición
vertical y con las esquinas redondeadas, con la siguiente excepción:

 Señal de ESCOLARES

El tablero para la señal SP-33 ESCOLARES es de forma pentagonal, con su lado

mayor en posición horizontal, con la esquina superior y las inferiores redondeadas y
las esquinas intermedias sin redondear.

II..3.2.2 Tableros adicionales de las señales

Las señales que requieran información complementaria, se les colocará un tablero
adicional de forma rectangular, con su mayor dimensión horizontal y con las
esquinas redondeadas.

Los tableros adicionales podrán tener, entre otras, la leyenda PRINCIPIA, o indicar
la distancia entre la señal y la situación indicada en el tablero principal, por
ejemplo: A 100 m, A 150 m, A 300 m.

II.3.3 TAMAÑO DE LOS TABLEROS

El tamaño de los tableros de las señales preventivas se debe determinar conforme

a lo siguiente:

II.3.3.1 Tableros de las señales

Los tableros de las señales preventivas pueden tener diferentes dimensiones

dependiendo del tipo de carretera o vialidad urbana en que se usen conforme
 [1]
En casos especiales, las señales pueden ser de mayores o menores dimensiones,
previo estudio que lo justifique.
[2]
Esta señal no requiere ceja perimetral doblada.
[3]
En el ámbito urbano, se podrá utilizar el tamaño inmediato inferior, únicamente cuando
existan
limitaciones de espacio para la colocación de las señales.
[4]
Para carreteras de un carril por sentido de circulación y accesos controlados,
se podrán utilizar señales de 117 x 117 cm, y para carreteras de dos o más
carriles por sentido de circulación, con
accesos controlados, se podrán utilizar señales de 150 x 150 cm.

II.3.3.2 Tableros adicionales de las señales

El tamaño de los tableros adicionales depende del tamaño de la señal preventiva y

del número de renglones que se necesiten para la leyenda conforme a la Tabla. La
tabla también muestra la altura de los números y letras mayúsculas que se utilizan
en las leyendas de los tableros adicionales.
Se usan únicamente letras mayúsculas, con excepción de los siguientes
símbolos: m, km y h.

II.3.4 Ubicación

Para determinar el lugar correcto de las señales preventivas, se debe tomar en

cuenta la ubicación longitudinal, la ubicación lateral, la altura de la señal y el
ángulo de colocación eliminando cualquier objeto que pudiera obstruir la
visibilidad.
II.3.4.1 Longitudinal

Las señales preventivas se deben colocar antes de la zona de riesgo que se

señala y a una distancia determinada en función de la velocidad, conforme lo
indicado en la Tabla. Esta distancia puede variar a juicio del proyectista en
situaciones especiales para lograr las mejores condiciones de visibilidad.

Ubicación longitudinal de las señales preventivas

Cuando sea necesario colocar una señal de otro tipo (restrictiva, informativa, etc.)
entre la preventiva y la zona de riesgo, aquella se debe colocar a la distancia a la
que iría originalmente la preventiva, y ésta al doble de esa distancia. Si son dos
las señales que es necesario colocar entre la preventiva y la zona de riesgo, la
primera de aquellas se instala a la distancia a la que originalmente iría la
preventiva, la segunda al doble de esta distancia y la preventiva al triple. En
carreteras y vialidades urbanas con una velocidad hasta de 60 km/h, se puede
colocar un máximo de dos señales entre la preventiva y la zona de riesgo, y
solamente una, en caso de que la velocidad sea mayor.

II.3.4.2 Lateral

Las señales preventivas se deben colocar a un lado del arroyo vial, montadas en
uno o dos postes dependiendo del tamaño de la señal.
En carreteras, las señales se colocan a un lado del arroyo vial de modo que la
proyección vertical de la orilla interior del tablero quede a una distancia mínima de
0.50 m respecto al hombro de la vialidad, y nunca a más de 1.50 m.
Cuando la carretera esté en corte, el poste de la señal se debe colocar en el talud,
a nivel del hombro aproximadamente, pero sin obstruir el área hidráulica de la
cuneta. En los casos en que el tamaño de la señal y la inclinación del talud del
corte coincidan de tal forma que la ubicación del poste quede dentro del área
hidráulica de la cuneta, se puede utilizar un solo poste excéntrico, o dos postes
simétricos, de tal manera que el funcionamiento de la cuneta no sea obstruido,
como se muestra en la Figura. En zonas urbanas, la distancia mínima entre la
proyección vertical de la orilla del tablero y la orilla interna de la guarnición más
próxima a ella es de 0.30 m. En este caso, la señal se coloca en un solo poste con
el propósito de no obstruir la circulación de peatones, tal cual se muestra en la
Figura.

En las carreteras y vialidades urbanas con dos o más carriles por sentido de
circulación que sean de cuerpos separados o cuenten con camellón y exista
suficiente distancia entre ellas, cuando se considere necesario, se deben instalar
señales preventivas paralelamente en ambos lados del arroyo vial que indiquen el
mismo riesgo.

II.3.4.3 Altura

La parte inferior del tablero de las señales, incluyendo el tablero adicional, debe
estar a 2.50 m sobre el hombro de la carretera o al nivel de la banqueta como se
muestra en la Figura.
 Distancia lateral y altura de las señales preventivas

II.3.4.4 Ángulo de colocación

La cara del tablero de las señales y, en su caso, del tablero adicional debe quedar
en posición vertical y normal al eje longitudinal de la vialidad.

II.3.5 Color
Todos los colores que se utilicen en las señales preventivas, a excepción del
negro, deben estar dentro del área definida por las coordenadas cromáticas.
Además, en esta tabla se indican los factores de luminancia que determinan el tipo
de película reflejante requerida. Las películas reflejantes, según su tipo, deben
tener los coeficientes de reflexión mínimos iniciales.
II3.5.1 Tableros de las señales

El color del fondo de las señales preventivas es amarillo reflejante y el de los

pictogramas, caracteres y filetes es negro, con excepción de las señales: SP-27
TERMINA PAVIMENTO, SP-31 ALTO PRÓXIMO y SP-33 ESCOLARES.

La señal SP-27 TERMINA PAVIMENTO, es de color amarillo reflejante y el

pictograma negro con blanco reflejante.

La señal SP-31 ALTO PRÓXIMO, es de color amarillo reflejante y el octágono del

pictograma rojo reflejante con la flecha en negro.

La señal SP-33 ESCOLARES, es de color verde limón fluorescente con el

pictograma
en negro.

II.3.5.2Tableros adicionales de las señales

El color del tablero adicional es amarillo reflejante, con letras y filetes negros, con
excepción del tablero adicional para la señal SP-33 ESCOLARES, cuyo color es
verde limón fluorescente.

II.3.6 Banco digital de señalización vial

Todos los elementos gráficos requeridos para las señales preventivas se incluyen
en el Banco digital de señalización vial. El Banco tiene como finalidad que los
usuarios del Manual cuenten con una herramienta para la elaboración de
proyectos de señalización, fabricación de señales, preparación de documentos y
diversos usos.

II.3.7 Uso de las señales preventivas

A continuación, se muestra el catálogo de las señales preventivas y su uso.

SP-6 CURVA
Se utiliza para indicar las curvas a la derecha o a la izquierda,
cuando el producto del grado de curvatura por la deflexión sea
menor de 900. La Figura II.3-4. define los valores límite para su
uso.
No se deben señalar aquellas curvas que tengan una deflexión
menor de 15° o un grado de curvatura menor de 2°.
El pictograma debe indicar si la curva es a la derecha o a la
izquierda.

SP-7 CURVA CERRADA

Se emplea para indicar curvas a la derecha o a la izquierda,
cuando el producto del grado de curvatura por la deflexión sea
igual o superior a 900. La Figura II.3-4. define los valores límite
para su uso.
El pictograma debe mostrar si la curva es a la derecha o a la
izquierda.

SP-8 CURVA INVERSA

Se utiliza para indicar la presencia de dos curvas consecutivas de
dirección contraria, separadas por una tangente de longitud menor
al doble de la distancia indicada en la Tabla II.3-4. y cuando el
producto del grado de curvatura por la deflexión de cada una de
ellas sea menor de 900. La Figura II.3.4. define los valores límite
para su uso.
El pictograma debe indicar si la curva inversa es derecha izquierda
o izquierda-derecha
SP-9 CURVA INVERSA CERRADA
Se coloca para indicar la presencia de dos curvas consecutivas de
dirección contraria, separadas por una tangente de longitud menor
al doble de la distancia indicada en la Tabla II.3-4. y cuando el
producto del grado de curvatura por la deflexión sea en cualquiera
de las curvas igual o superior a 900. La Figura II.3.4. define los
valores límite para su uso.

SP-10 ZONA DE CURVAS

Se emplea para indicar tres o más curvas inversas consecutivas.
La orientación del pictograma depende de la dirección de la
primera curva del tramo de la carretera

SP-11 INTERSECCIÓN A NIVEL

Se utiliza para indicar la intersección a nivel de dos vialidades.
En el pictograma la vialidad principal se indica con línea ancha y
la secundaria con una línea 50 % más angosta; las líneas deben
ser del mismo ancho cuando ambas vialidades sean de la misma
importancia

SP-12 INTERSECCIÓN EN T
Se utiliza para indicar una intersección a nivel en T de dos
vialidades, cuando la vialidad que entronca sea normal o tenga
un ángulo de esviaje de hasta 30° medido a partir de la
perpendicular de la principal a la secundaria. En el pictograma, la
vialidad principal se indica con línea ancha y la secundaria con
una línea 50 % más angosta; las líneas deben ser del mismo
ancho cuando ambas vialidades sean de la misma importancia,
además debe indicarse si la rama entronca por la derecha, por la
izquierda o de frente.
SP-13 INTERSECCIÓN EN DELTA
Se utiliza para indicar una intersección a nivel de tres ramas, con
isleta triangular central. Para considerarse como intersección en
delta, los lados deben tener una longitud menor que dos veces la
distancia indicada en la Tabla II.3-4. para la ubicación de las
señales preventivas, pero nunca mayores a 130 m. En el
pictograma la vialidad principal se indica con línea ancha y las
ramas secundarias con una línea 50 % más angosta; las líneas
deben ser del mismo ancho cuando ambas vialidades sean de la
misma importancia, además debe indicarse si las ramas
entroncan por la derecha, por la izquierda o de frente

SP-14 INTERSECCIÓN LATERAL OBLICUA

Se utiliza para indicar una intersección a nivel en la que una
vialidad entronca con otra en ángulo oblicuo superior a 30°,
medido a partir de la perpendicular de la principal a la
secundaria. En el pictograma la vialidad principal se indica con
línea ancha y la secundaria con una línea 50 % más angosta; las
líneas deben ser del mismo ancho cuando ambas vialidades
sean de la misma importancia, además debe indicarse si la que
entronca es por la derecha, por la izquierda o de frente, así como
la forma en que entroncan.

SP-15 INTERSECCIÓN EN Y
Se coloca para indicar una intersección a nivel tipo Y de dos
vialidades. En el pictograma la vialidad principal se indica con
línea ancha y la secundaria con una línea 50 % más angosta; las
líneas deben ser del mismo ancho cuando ambas vialidades
sean de la misma importancia, además debe indicarse si la que
entronca es por la derecha, por la izquierda o de frente, así como
la forma en que entroncan.

SP-16 GLORIETA
Se emplea para indicar una intersección a nivel de dos o más
vialidades, la cual tiene una isleta central de forma redondeada
para circulación continua.
 SP-17 INCORPORACIÓN DEL TRÁNSITO
Indica la existencia de una confluencia, derecha o izquierda, por
donde se incorpora tránsito vehicular en el mismo sentido. El
pictograma muestra si la confluencia es por la derecha o por la
izquierda e indica con línea ancha la vialidad principal y la que
confluye con una línea 50 % más angosta.

SP-18 DOBLE CIRCULACIÓN

Se utiliza para indicar el cambio de un tramo con circulación en un
sólo sentido a otro tramo con circulación en ambos sentidos.

SP-19 SALIDA
Se utiliza para indicar la proximidad de una salida en las
vialidades de accesos controlados. El pictograma indica si la
salida es por la derecha o por la izquierda y muestra con línea
ancha la vialidad principal y la que sale con una línea 50 % más
angosta.

SP-20 ESTRECHAMIENTO SIMÉTRICO

Se usa para indicar una reducción simétrica en la anchura de la
vialidad, ya sea disminuyendo el número de carriles o las
dimensiones de la sección transversal.
 SP-21 ESTRECHAMIENTO ASIMÉTRICO
Se aplica para indicar una reducción asimétrica de la anchura de
la vialidad, ya sea disminuyendo el número de carriles o las
dimensiones de la sección transversal. La orientación del
pictograma indica si el estrechamiento ocurre a la derecha o a la
izquierda.

SP-22 PUENTE MÓVIL

Se utiliza para indicar la existencia de un puente cuyo sistema de
piso es móvil y puede estar momentáneamente desplazado,
horizontal o verticalmente, para permitir el paso de embarcaciones

SP-23 PUENTE ANGOSTO

Se utiliza para indicar la existencia de un puente cuya anchura
entre guarniciones sea menor a la de la corona o arroyo vial.

SP-24 ANCHURA LIBRE

Se coloca para advertir la presencia de pasos estrechos o estructuras angostas que no
permitan la circulación simultánea de dos vehículos. La anchura libre en metros con
aproximación al decímetro inferior se mostrará en un tablero adicional. Se usa cuando el
ancho de la estructura sea igual o menor de 5.50 m

SP-25 ALTURA LIBRE

Se utiliza para indicarla existencia de cualquier estructura o elemento
que limite el espacio libre vertical a menos de 5.0 m. En un tablero
adicional se indicará la altura libre en metros con aproximación al
decímetro inferior

SP-26 VADO
Se usa para indicar la presencia de un vado en la vialidad; esta
señal debe complementarse con reglas y tubos guía para vados.

SP-27 TERMINA PAVIMENTO

Se emplea para indicar que termina la superficie pavimentada de la
vialidad.

SP-28 SUPERFICIE DERRAPANTE

Se coloca para indicar que existen tramos con superficie resbalosa
y no por condiciones ambientales. Esta señal es temporal y se
retirará tan pronto como la condición por la que se colocó haya
terminado.
 SP-29 PENDIENTE DESCENDENTE
Se usa para indicar la presencia de un tramo de la vialidad con
una pendiente descendente continua en un tramo considerable,
en la cual se recomienda reducir la velocidad, de preferencia con
motor.
Se colocará un tablero adicional que indique la longitud del tramo
de la pendiente en kilómetros

SP-30 ZONA DE DERRUMBES

Se utiliza para indicar la presencia de un tramo de vialidad en la
que pueden ocurrir derrumbes. El pictograma indica si el derrumbe
es por la derecha o por la izquierda.

SP-31 ALTO PRÓXIMO

Se emplea para indicar la proximidad de una señal SR-6 ALTO,
cuando ésta no sea visible a una distancia suficiente para que el
conductor pueda parar en el lugar mismo de la restricción. Se
coloca un tablero adicional que indique la distancia a la que se
ubica la señal SR-6 ALTO, misma que no será menor a la distancia
de visibilidad de parada, por ejemplo a 80 m. 20 Capítulo ll.
Señalamiento vertical / Señales preventivas / Versión 1 Manual de
señalización vial y dispositivos de seguridad

SP-32 PEATONES
Se utiliza para indicar los sitios o zonas de la vialidad por donde cruzan o transitan
peatones.

SP-33 ESCOLARES
Se utiliza para indicar los sitios o zonas de la vialidad por donde
cruzan o transitan escolares.

SP-34 GANADO
Se utiliza para indicar los sitios o zonas de la vialidad por donde
cruza o transita ganado.

SP-35 CRUCE CON VÍA FÉRREA

Se utiliza para advertir la proximidad de un cruce a nivel con vía
férrea. Capítulo ll. Señalamiento vertical / Señales preventivas /
Versión 1 21 Manual de señalización vial y dispositivos de
seguridad

SP-35A INTERSECCIÓN VIAL PRÓXIMA A

CRUCE CON VÍA FÉRREA
 Se emplea para indicar la existencia de un cruce a nivel de vía férrea a los usuarios que
se aproximan desde cualquier rama de una intersección, cuando la distancia entre éstas
sea igual o menor a 46 m, medidos desde la M-6 RAYA DE ALTO del cruce de ferrocarril
a la esquina más próxima de la intersección vial. El pictograma debe indicar si el cruce de
la vía férrea está antes, después, a la izquierda o a la derecha de la intersección vial, de
modo que se indique correctamente la disposición del cruce ferroviario.

SP-35B INTERSECCIÓN VIAL EN T PRÓXIMA A CRUCE CON VÍA

FÉRREA
Se emplea para indicar la existencia de un cruce a nivel de vía
férrea a los usuarios que se aproximan desde cualquier rama de
una intersección en T, cuando la distancia entre éstas sea igual o
menor a 46 m, medidos desde la M-6 RAYA DE ALTO del cruce de
ferrocarril a la esquina más próxima de la intersección vial. El
pictograma debe indicar si el cruce de la vía férrea está antes,
después, a la izquierda o a la derecha de la intersección vial en T,
de modo que se indique correctamente la disposición del cruce
ferroviario.

SP-35C INTERSECCIÓN VIAL EN T

SECUNDARIA PRÓXIMA A CRUCE CON VIA
FÉRREA
Se emplea para indicar la existencia de un cruce a nivel de vía
férrea a los usuarios que se aproximan desde cualquier rama de
una intersección en T, cuando la distancia entre éstas sea igual
o menor a 46 m, medidos desde la M-6 RAYA DE ALTO del
cruce de ferrocarril a la esquina más próxima de la intersección
vial. El pictograma debe indicar si el cruce de la vía férrea está
antes, después, a la izquierda o a la derecha de la intersección
vial en T, de modo que se indique correctamente la disposición
del cruce ferroviario.

SP-36 VEHÍCULOS AGRÍCOLAS

Se utiliza para indicar los sitios o zonas de la vialidad por donde
cruzan o transitan vehículos agrícolas.
SP-37 SEMÁFORO
Se usa antes de las intersecciones aisladas que estén controladas por semáforos, o
cuando se entra a una zona donde no se espera encontrarlos.

SP-38 VIALIDAD DIVIDIDA

Se coloca para indicar el principio o el final de una vialidad
dividida por una faja separadora central. Según la posición del
pictograma, se indica el inicio o la terminación del tramo dividido.
Capítulo ll. Señalamiento vertical / Señales preventivas / Versión
1 23 Manual de señalización vial y dispositivos de seguridad SP-
38A VIALIDAD DIVIDIDA DE UN SOLO SENTIDO Se coloca
para indicar el principio o el final de una vialidad en un solo
sentido de circulación, dividida por una faja separadora central.

SP-39 CIRCULACIÓN DE BICICLETAS

Se utiliza para indicar los sitios o zonas de la vialidad por
donde cruzan o transitan bicicletas.

SP-40 GRAVA SUELTA

Se emplea para indicar la proximidad de un tramo de vialidad
en el que existe grava suelta sobre la superficie de rodadura.

SP-41 REDUCTOR DE VELOCIDAD

 Se usa para indicar la proximidad de un reductor de velocidad, que es un dispositivo
instalado sobre la superficie de rodadura para controlar la velocidad de los vehículos.

SP-42 TÚNEL
Se emplea para advertir la proximidad de un túnel.

SP-43 VIENTO
Se utiliza para indicar una zona con viento en dirección transversal
a la vialidad que pueda desestabilizar al vehículo. Capítulo ll.
Señalamiento vertical / Señales preventivas / Versión 1 25 Manual
de señalización vial y dispositivos de seguridad

SP-44 TOLVANERA
Se usa para indicar la presencia de zonas de tolvaneras que
disminuyen la visibilidad del usuario.
SP-45 NIEBLA Se usa para indicar la presencia de zonas con neblina que disminuyen la
visibilidad del usuario.

SP-46 CALLE CERRADA

Se utiliza para indicar que la vialidad a la que pretende acceder no
tiene continuidad y en caso de ingresar a ella, para salir debe
retornar. El pictograma debe indicar si la vialidad cerrada se
encuentra a la derecha o a la izquierda.

SP-47 INTERSECCIONES EN T SUCESIVAS

Se coloca para indicar la existencia de dos o más intersecciones en
T consecutivas, separadas por una longitud menor al doble de la
distancia indicada en la Tabla II.3-4. El pictograma debe mostrar si la
disposición de las intersecciones es de forma alternada o las dos a
la derecha o a la izquierda.

SP-48 FAUNA SILVESTRE

Se utiliza para indicar los sitios o zonas donde existe la posibilidad
de presencia de fauna silvestre sobre la vialidad. El pictograma se
usa para representar de manera general a las diferentes especies de
fauna silvestre; sin embargo, éste puede representar a otra especie
en particular, siempre y cuando sea autorizado por la autoridad
responsable.

SP-49 VUELTA IZQUIERDA CON SEMÁFORO

Se emplea cuando el carril de la izquierda es utilizado en una intersección controlada con
semáforos para que por éste se efectúe el movimiento de vuelta izquierda

II.4. Señales informativas

 INTRODUCCIÓN

Las señales de tránsito informativas suelen, como su nombre lo indica, dar

indicaciones no sólo al conductor sino también a los peatones. Las formas más
comunes de estas señales es un rectángulo en forma vertical de color azul con
fondo blanco y con imágenes en color negro. También las hay de color verde
llamadas de orientación.
Las señales de tránsito informativas tienen como función guiar a los usuarios y
entregarles información necesaria y útil mientras circulan en sus vehículos. Aquí
encontramos las señales que informan sobre las distancias de las ciudades,
nombres de calles, atractivos turísticos, servicios, estacionamientos, etc.

Se clasifican, a su vez, en señales que guían al usuario a su destino, donde están

las de personalización, de dirección, de confirmación, de identificación vial, de
localización, y las señales con otra información de interés, estando las de servicio,
de atractivo turístico, otras señales para autopistas y autovías, de posición de
referencia, de estacionamiento, y otras.
 II.1. Señales Informativas (SI)

II.4 GENERALIDADES DE LAS SEÑALES INFORMATIVAS

II.4.1 Definición
Las señales informativas son tableros con leyendas, escudos, flechas y pictogramas que
tienen por objeto guiar al usuario a lo largo de su itinerario por carreteras y vialidades
urbanas, e informarle sobre los nombres y la ubicación de las ciudades o localidades y
de dichas vialidades, lugares de interés, las distancias en kilómetros y ciertas
recomendaciones que conviene observar. Son señales bajas o elevadas que se fijan en
postes, marcos y otras estructuras.

II.4.2 Clasificación

Según su función las señales informativas se clasifican como se indica en la Tabla.

II.4.1.3 Ubicación

Las señales informativas bajas en zonas urbanas se deben colocar lateralmente, a

una distancia de 0.30 m, medida entre la orilla de la banqueta y el lado lateral más
próximo del tablero, para las señales elevadas se mide desde la orilla de la
banqueta a la estructura de soporte y en zonas rurales, esta distancia es de 0.50
m como mínimo y de 1.50 m como máximo, medido desde la proyección vertical el
hombro de la carretera.
Ejemplos de la ubicación lateral de las señales
Verticalmente, las señales informativas bajas se deben colocar a 2.50 m de altura,
medida ésta entre el lado inferior del tablero y la superficie de la banqueta o el
hombro de la vialidad, excepto las señales de kilometraje y ruta, que debe ser de
1.00 m; para las elevadas la altura mínima libre debe ser de 5.50 m medida desde
la superficie de rodadura al lado inferior del tablero, como se ilustra en la Figura.
Cuando la carretera esté en corte, el poste de la señal se colocará en el talud,
aproximadamente a nivel del hombro de la carretera, pero sin obstruir el área
hidráulica de la cuneta.
Para los casos en que el tamaño de la señal y la inclinación del talud del corte
coincidan de tal forma que la ubicación del poste obstruya el área hidráulica de la
cuneta se podrá utilizar un solo poste excéntrico o dos postes simétricos de tal
manera que el funcionamiento de la cuneta no sea obstruido.

II.4.1.4 Color

Las señales informativas, según su tipo, tienen el fondo en color blanco, verde,
azul o amarillo reflejante de acuerdo al área correspondiente definida por las
coordenadas cromáticas y factores de luminancia presentados en la Tabla. Las
películas reflejantes, según su tipo, tendrán los coeficientes mínimos de reflexión
inicial que se indican en la Tabla . Los caracteres, flechas, marcos y filetes serán
de color negro mate o blanco reflejante, según se describe más adelante.

II.4.2 Banco digital de señalización vial

El Banco digital tiene como finalidad que los usuarios del Manual cuenten con una
herramienta precisa que uniformice la elaboración de proyectos de señalización,
fabricación de señales, elaboración de documentos y diversos usos. Se incluyen
los tableros sin textos con los filetes, marcos, escudos y flechas de uso en las
señales informativas.

Para mayor información del Banco digital, consultar el Apéndice A4. Banco digital
de señalización vial.

El Banco está disponible en [Link], en el micrositio de la Dirección

General de Servicios Técnicos.
Coordenadas que definen las áreas cromáticas para condición diurna para los
colores que se utilizan en señales informativas

[1]
De acuerdo con el sistema estandarizado de la Comisión Internacional de
Iluminación (Commission Internationale de l'Éclairage, CIE) para determinar el color
(1931), medido con una fuente luminosa estándar tipo “D65”.
[2]
Para carreteras de dos carriles con accesos controlados se podrán utilizar películas reflejantes Tipo B.
Coeficientes mínimos de reflexión inicial para condición diurna para
películas reflejantes en señales informativas:

[1]
Para carreteras de dos carriles con accesos controlados se podrán utilizar películas reflejantes Tipo B.
[2]
Ángulo relativo que existe entre el haz de luz incidente de una fuente luminosa y el
haz de luz reflejado al centro del receptor. Mientras menor sea el ángulo de
observación, mayor será la intensidad luminosa o reflexión.
[3]
Ángulo formado entre un haz de luz incidente y una perpendicular imaginaria a la
superficie del elemento reflejante. Mientras menor sea el ángulo de entrada, mayor
será la intensidad luminosa o reflexión.
II.4.3 SEÑALES INFORMATIVAS DE IDENTIFICACIÓN (SII)

II4.3.1 Definición

Las señales informativas de identificación son señales bajas que pueden

ser de nomenclatura, ruta o kilometraje y ruta:
1)
Nomenclatura: se usan para identificar las vialidades urbanas según su
nombre.
2)
Ruta: se usan para identificar carreteras según sea federal, estatal o rural y
el número de ruta.
3)
Kilometraje y ruta: se usan para identificar el kilometraje y el número de ruta
de la carretera.

II.4.3.2 Color

El fondo de las señales informativas de identificación debe ser de color blanco

reflejante conforme al área correspondiente definida por las coordenadas
cromáticas de acuerdo con los factores de luminancia ahí indicados según el tipo
de película reflejante que se utilice. Las películas reflejantes, según su tipo, deben
tener como mínimo los coeficientes de reflexión iniciales caracteres, flechas,
marcos y filetes serán de color negro.

II.4.3.3 Señales de nomenclatura

 Forma

Los tableros de las señales de nomenclatura deben ser de forma rectangular sin
ceja y con las esquinas redondeadas, se colocarán con su mayor dimensión en
posición horizontal, además deben tener la leyenda en ambas caras, excepto
cuando se fijen en muros.

Cuando la vialidad que se identifica es de un solo sentido de circulación, la señal

de nomenclatura se complementará con una señal restrictiva SR-37 SENTIDO DE
CIRCULACIÓN.
El radio para redondear las esquinas del tablero debe ser de 4 cm y el interior del
filete de 2 cm, y el ancho del filete y del marco de 1 cm. El filete se elimina en su
parte inferior cuando la señal lleve alguna información complementaria como:
colonia, delegación, o el código postal.

 Tamaño

Los tableros de las señales de nomenclatura deben estar formados por una placa
de 91 X 20 cm en todos los casos

 Ubicación
Las señales de nomenclatura se fijarán en postes colocados sobre la banqueta o
en muros, en los lugares más visibles de las esquinas de las vialidades, usando
soportes especiales que permitan la legibilidad de las señales. Cuando sea
necesario colocar señales de sentido de circulación, éstas se fijarán debajo de las
señales de nomenclatura.

El tablero de las señales de nomenclatura se ubicará paralelo al eje longitudinal de

la calle cuyo nombre se indica en la señal, a una altura de 2.50 m sobre la
banqueta.

II.4.3.4 Señales de ruta

 Forma

Los tableros para las señales de ruta deben ser rectangulares, sin ceja, con las
esquinas redondeadas y se colocan con su mayor dimensión en posición vertical y
con un marco de 1 cm entre el contorno del escudo y la orilla del tablero
El escudo que se utiliza en las señales de ruta puede ser de tres formas según
corresponda a la jurisdicción de la vialidad, ya sea federal, estatal o rural.

 Tamaño
Las dimensiones de los tableros de las señales de ruta están en función del tipo
de escudo, para los federales y estatales son de 45 X 60 cm y para los rurales de
62.2 X 60 cm, en todos los casos. El radio para redondear las esquinas de los
tableros es de 4 cm.

 Ubicación

En zonas urbanas por las que cruza una carretera las señales de ruta se
colocarán en las intersecciones de mayor importancia en los lugares más visibles
para el conductor, así como en aquellos sitios donde la ruta cambie de dirección o
en la intersección de dos rutas diferentes
Los tableros de las señales de ruta y flechas complementarias se colocarán
siempre en posición vertical a 90º con respecto al eje de la calle, a una altura de
2.50 m sobre la banqueta.

Ejemplos de colocación y ubicación de señales de ruta y de nomenclatura en

vialidades urbanas
 1. Flechas complementarias

Las señales para indicar al usuario la trayectoria de la ruta, se complementan con

la señal SII-11 FLECHA VERTICAL, SII-12 FLECHA HORIZONTAL o SII-13
FLECHA DIAGONAL.

Los tableros de las flechas complementarias son de 45 X 36 cm en todos los

casos, con radio exterior de 4 cm, quedando el filete de 2 cm de ancho con radio
exterior de 4 cm y el radio interior de 2 cm, y se instalan formando conjuntos
modulares.

II.4.3.5 Señales de kilometraje y ruta

 Forma

Los tableros de las señales para indicar el kilometraje y ruta deben ser de forma
rectangular con su mayor dimensión en posición vertical sin ceja y con las
esquinas redondeadas. El radio para redondear las esquinas debe ser de 4 cm,
quedando el marco de 1.5 cm de ancho con radio interior para su curvatura de 2.5
cm.
Para las distancias que sean múltiplos de cinco kilómetros, las señales deben
mostrar en la parte superior un escudo de ruta, que dependiendo de la jurisdicción
será: federal, federal de cuota, estatal o rural. Para las demás distancias, la señal
debe ser sin escudo.

 Tamaño

El tamaño de los tableros de las señales de kilometraje con escudo de ruta es de

30 X 120 cm y los tableros de las señales sin escudo son de 30 X 76 cm.

El escudo de ruta es de 27 X 36 cm, para el caso de carreteras federales y

estatales, y para las carreteras rurales de 26.9 X 26.0 cm.

 Ubicación

En las vialidades de dos carriles las señales de kilometraje con escudo de ruta se
instalarán a cada 5 km y a cada 1 km las señales sin escudo de ruta. En ambos
casos se alternarán, colocando los tableros con números nones a la derecha y los
pares a la izquierda, en el sentido del cadenamiento, orientadas hacia el sentido
de circulación que corresponda al lado en el que se coloquen. Al inicio de un tramo
con nuevo cadenamiento, se colocará la señal de kilometraje con escudo de ruta
correspondiente al kilómetro cero, del lado derecho de la vialidad en el sentido
ascendente del cadenamiento.
Dimensiones y ubicación de señales de kilometraje y ruta
II.4.4 Señales informativas de destino (SID)

II.4.4.1 Definición

Son señales que se emplean para informar al conductor el nombre y la dirección

de cada uno de los destinos que se presentan a lo largo del recorrido, de tal
manera que su aplicación es primordial en las intersecciones donde el usuario
debe elegir la ruta deseada según su destino.

Se colocan de forma secuencial para permitir que el usuario prepare con la debida
anticipación su maniobra en la intersección, la ejecute en el lugar debido y
confirme la correcta selección de la ruta. De acuerdo con lo anterior, las señales
informativas de destino son bajas o elevadas y según su función pueden ser:

 Previas: Se colocan antes de la intersección con el propósito de que el

usuario conozca los destinos y prepare las maniobras necesarias para
tomar la ruta deseada.

 Diagramáticas: Se colocan en carreteras de cuatro o más carriles, vías de

circulación continua y vialidades primarias para indicar al usuario, además
de los destinos, la ubicación de los puntos de decisión en una intersección.
Son señales bajas cuando se usan en vialidades urbanas, para indicar en la
intersección los movimientos indirectos de vuelta izquierda.

 Decisivas: Se colocan en los sitios de la intersección donde el usuario

debe tomar la ruta deseada.

 Confirmativas: Son señales bajas que se colocan después de la

intersección o a la salida de una población para confirmar al usuario que ha
tomado la ruta deseada indicándole la distancia a los destinos que se
indican.

II.4.4.2 Forma

Los tableros de las señales informativas de destino son de forma rectangular, con
ceja perimetral doblada de 2.5 cm, con su mayor dimensión en posición horizontal
y con las esquinas redondeadas.
El radio para redondear las esquinas de las señales bajas es de 6 cm, quedando
el filete de 2 cm de ancho y radio interior de 2 cm, así como un marco de 2 cm.
El radio para redondear las esquinas de las señales elevadas es de 9 cm,
quedando el filete de 3 cm de ancho y radio interior de 3 cm, así como un marco
de 3 cm.
II.4.4.3 Tamaño

 Señales bajas

La altura de los tableros de las señales informativas de destino bajas. La longitud

de los tableros se define en función del número de letras que contenga la leyenda;
para señales de dos o más renglones o para conjuntos de dos o más tableros
colocados en el mismo soporte la longitud de los mismos es la que resulte con el
destino que contenga el mayor número de letras.
En el caso de carreteras, para determinar la longitud de los tableros con base en
la altura de las letras mayúsculas y los elementos contenidos en la señal
En las señales de destino diagramáticas bajas, el tamaño de los tableros que se
coloquen a un lado de la vialidad, debe ser de 3.66 X 2.44, 4.88 X 2.44 y
5.49 X 3.66 m, en áreas rurales, Los tableros para las señales diagramáticas en
zona urbana que indican los movimientos indirectos de vuelta izquierda deben ser
de 1.5 X 1.0 m.

 Señales elevadas

La altura de los tableros de las señales informativas de destino elevadas se

selecciona según lo establecido en la Tabla II.4-10. si la señal se integra por más
de un tablero y al menos uno de ellos lleva dos o tres renglones, la altura de todos
los tableros debe ser la misma, dimensionada con base en el tablero de dos o tres
renglones. La leyenda de los tableros de un renglón debe tener la misma altura de
la letra utilizada en el tablero de dos o tres renglones y se coloca centrada
verticalmente en el tablero.
Para determinar la longitud de los tableros con base en la altura de las letras
mayúsculas y los elementos contenidos en la señal.
Las dimensiones del tablero de las señales diagramáticas elevadas, previa
aprobación para su instalación, lo definirá la autoridad responsable de la vialidad,
sin embargo, en ningún caso el tablero tendrá más de 610 cm de base por 366 cm
de alto y no menos de 366 X 244 cm.
II.4.4.4 Ubicación

 LONGITUDINAL

La colocación longitudinal de las señales informativas de destino según su función,

deben cumplir con lo que se indica a continuación:

 Señales previas

Se ubican antes de la intersección a una distancia que depende de las

condiciones geométricas y topográficas de las vialidades que se cruzan, así como
de las velocidades de operación y de la presencia de otras señales con las que no
debe interferir. Sin embargo, en carreteras las señales se colocarán a no menos
de 125 m de la intersección, o de 200 m cuando sean elevadas en puente.

En carreteras de dos carriles las señales previas pueden ser bajas o elevadas a
criterio del proyectista en función de la velocidad de operación, el volumen del
tránsito y el tipo de intersección.

 Señales diagramáticas

Las señales diagramáticas tienen como objeto mostrar de forma diagramática la

geometría de la intersección, retorno o ruta, indicando los destinos, para que los
usuarios elijan sus trayectorias y preparen con anticipación las maniobras a
realizar. Se colocarán como señales previas, bajas o elevadas, cuando la
complejidad de un retorno o de una intersección, a nivel o a desnivel, así lo
justifique, a una distancia de al menos 200 m antes del retorno o la intersección.
Cuando la vialidad principal sea de tres o más carriles, como complemento, se
instalará adicionalmente una señal elevada en puente previa a una distancia de
500 a 1,000 m del retorno o intersección, indicando el carril para cada destino.
Las señales diagramáticas que indiquen los movimientos indirectos de vuelta
izquierda se colocarán antes de la intersección a una distancia tal que, a juicio del
proyectista, permitan al usuario preparar las maniobras necesarias para tomar la
ruta deseada.

 Señales decisivas

Se ubican en el sitio de la intersección donde el usuario deba seguir la ruta

deseada. En carreteras de dos carriles las señales pueden ser bajas o elevadas a
criterio del proyectista, tomando en cuenta la velocidad de operación, el volumen
de tránsito y el tipo de intersección.
  Señales confirmativas

Se colocan después de una intersección en carreteras o a la salida de una

población, a una distancia tal que no exista el efecto de los movimientos
direccionales ni la influencia de tránsito urbano, y a una distancia de al menos 100
m.

 LATERAL

En carreteras las señales informativas de destino se sitúan de tal manera que la

orilla interna del tablero de las señales bajas o el poste de las señales elevadas
queden a una distancia de al menos 0.50 m y no mayor de 1.50 m de la
proyección vertical del hombro de la carretera.
En las señales ubicadas en isletas de canalización de los entronques se evitará que
tanto los tableros de las señales bajas como los postes de las elevadas invadan la
corona de los enlaces.

 ALTURA

 Señales bajas

En zonas rurales o urbanas las señales bajas se instalan de manera que la parte
inferior del tablero quede a 2.50 m sobre el hombro de la carretera, y en vialidad
urbana sobre el nivel de la banqueta.

 Señales elevadas

En todos los casos la altura mínima de las señales elevadas debe tener una
distancia libre vertical de 5.50 m entre la parte inferior de la señal y la parte más
alta de la superficie del arroyo vial.

 ÁNGULO DE COLOCACIÓN

Los tableros de las señales bajas quedarán siempre en posición vertical a 90° con
respecto del eje de la vialidad y normales al eje longitudinal de la misma, con
excepción de las señales diagramáticas, que, con el propósito de mejorar su
visibilidad nocturna, la cara del tablero se colocará con un ángulo de inclinación
hacia el frente de 2°.

En las señales elevadas se dará un ángulo de colocación hacia el frente de 5° y a

90° con respecto al eje de la vialidad.
II.4.5 Señales informativas de recomendación (SIR)

II.4.5.1 Definición

Son señales que se utilizan con fines educativos para proporcionar al usuario
información relevante acerca de disposiciones o recomendaciones de seguridad
que debe observar durante su recorrido, incluyendo las limitaciones físicas de la
vialidad o prohibiciones reglamentarias.

Son señales bajas, con excepción de aquellas para rampas de emergencia para
frenado que podrán ser bajas o elevadas.

Se recomienda que los mensajes a transmitir en este tipo de señalización incluyan

únicamente información útil que no pueda ser expresada mediante algún
pictograma.

II.4.5.2 Forma

 Tableros de las señales

Los tableros de las señales informativas de recomendación son rectangulares con

ceja perimetral doblada de 2.5 cm, con su mayor dimensión en posición horizontal
y con las esquinas redondeadas. El radio para redondear las esquinas será de 6
cm, quedando el marco y el filete de 2 cm de ancho, con radio interior para su
curvatura de 2 cm.

 Tableros adicionales

Cuando las señales informativas de recomendación requieran información

complementaria podrán tener debajo un tablero adicional de forma rectangular con
ceja perimetral doblada de 2.5 cm, con su mayor dimensión en posición horizontal
y con las esquinas redondeadas. Los radios de las esquinas y filetes serán iguales
a los del tablero de la señal.

II.4.5.3 Tamaño
El tamaño de los tableros de las señales informativas de recomendación se
determina dependiendo de las características específicas del mensaje a transmitir
como se explica a continuación.
  Tableros de las señales

La altura de los tableros de las señales informativas de recomendación se ajustará

a lo indicado. La longitud del tablero se definirá en función del número de letras
que contenga la leyenda.

[1]
En casos en los que se requiera mejorar la visibilidad de la señal, la altura de los tableros puede
ser mayor, previa aprobación de la autoridad responsable de la carretera o vialidad urbana.
[2]
En el ámbito urbano se podrá utilizar el tamaño inmediato inferior únicamente cuando
existan limitaciones de espacio para la colocación de las señales.

 Tableros adicionales

En caso de ser necesario usar tableros adicionales para las señales informativas de
recomendación, la altura y la longitud de los tableros se determinarán como se
indica en la Tabla II.4-13., considerando solo aquellos de un renglón con una
longitud máxima igual a dos tercios del tablero de la señal.
II.4.5.4 Ubicación
Longitudinalmente las señales informativas de recomendación se colocan en
aquellos lugares donde sea conveniente recordar a los usuarios la observancia de
la disposición o recomendación de que se trate, sin que interfieran con cualquiera
de los otros tipos de señales.

Lateralmente, en carreteras la señal se colocará en todos los casos de modo que

la orilla interna del tablero quede a una distancia mínima de 0.50 m y máxima de
1.50 m de la proyección vertical del hombro de la carretera. En zonas urbanas, la
distancia entre la orilla del tablero y la orilla de la banqueta será de 0.30 CM.

En cuanto a la altura, en carreteras la parte inferior del tablero de la señal

quedará a 2.50 m sobre el hombro de la carretera y en las zonas urbanas a 2.50
m sobre el nivel de la banqueta.

El tablero de estas señales siempre se colocará en posición vertical a 90º con

respecto al eje de la calle o carretera.
II.4.6 Señales de información general (SIG)

II.4.6.1 Definición

Son señales que se emplean para proporcionar a los usuarios información de

carácter geográfico y de tamaños de población, así como para indicar nombres de
obras importantes en la vialidad, límites políticos, ubicación de elementos de
control, como cabinas de cobro y puntos de inspección, entre otras.

Son señales bajas, con excepción de aquellas para rampas de emergencia para
frenado que podrán ser bajas o elevadas.

II.4.6.2 Forma

Los tableros de las señales de información general serán rectangulares con ceja
perimetral doblada de 2.5 cm, con su mayor dimensión en posición horizontal y con
las esquinas redondeadas. El radio para redondear las esquinas será de 6 cm,
quedando el marco y el filete de 2 cm de ancho con radio interior para su curvatura
de 2 cm.

II.4.6.3 Tamaño

La altura de los tableros de las señales se ajustará a lo correspondiente en la

Tabla. La longitud del tablero se definirá en función del número de letras que
contenga la leyenda.
II.4.6.4 Ubicación

Longitudinalmente, las señales de información general se ubican, en la medida de

lo posible, en el punto al que se refiera la información de la leyenda o al principio
del sitio que se desea indicar. En ningún caso interferirán con cualquiera de los
otros tipos de señales.

Además de las señales que indiquen un punto de control se colocarán señales

previas preferentemente a 500 y 250 m del lugar.

Lateralmente, en carreteras las señales se colocan en todos los casos de modo

que la orilla interna del tablero quede a una distancia no menor de 0.50 m de la
proyección vertical del hombro de la carretera, ni mayor de 1.50 m.

En zonas urbanas la distancia entre la orilla del tablero y la orilla de la banqueta

será de
0.30 m.

En cuanto a la altura, en todas las carreteras la parte inferior del tablero de la

señal quedará a 2.50 m sobre el hombro de la carretera y en zonas urbanas a
2.50 m sobre el nivel de la banqueta.
SII-6 NOMENCLATURA EN VIALIDADES URBANAS
Las señales de nomenclatura con los nombres de calles y avenidas serán colocadas por
las autoridades locales.
Para indicar el nombre de las calles se utilizará preferentemente la serie 3 de letras y
números con altura de 10 cm, abreviando de la forma más clara posible. En los casos de
leyendas con más de 17 caracteres y espacios podrá utilizarse la serie 5. La altura de la
letra para indicar colonia, sector, delegación o código postal será de 2 cm.
Se recomienda instalar dos tableros de nomenclatura en el mismo poste complementado,
en su caso, con la señal restrictiva.

SII-7 ESCUDO DE CARRETERA FEDERAL

Las dimensiones para el escudo de carretera federal para una señal informativa de
destino, de kilometraje y ruta o en conjunto con una flecha direccional, serán de acuerdo a
lo indicado.
Dimensiones y ubicación de
la señal de nomenclatura
La altura del número de ruta dependerá del tamaño del escudo: se recomienda usar la
serie 5, cuando el número de ruta esté compuesto por tres dígitos, la serie 4 para dos
dígitos y en el caso de un dígito la serie 1.

SII-8 ESCUDO DE CARRETERA FEDERAL DIRECTA DE CUOTA

Las dimensiones para el escudo de carretera federal directa de cuota para una señal informativa
de destino, de kilometraje y ruta o en conjunto con una flecha direccional serán de acuerdo a lo
indicado en la Tabla II.4-4.

El diseño del escudo es similar al mostrado en SII-7 ESCUDO DE CARRETERA FEDERAL, con la
diferencia de que en la parte inferior del espacio destinado al número de ruta se incluye la letra
“D”, que indica que se trata de una carretera de cuota.

La altura del número de ruta dependerá del tamaño del escudo: se recomienda usar la serie 5
cuando el número de ruta esté compuesto por tres dígitos, la serie 4 para dos dígitos y en el caso
de un dígito la serie 1.
SII-9 ESCUDO DE CARRETERA ESTATAL

Las dimensiones del escudo de carretera estatal para una señal informativa de destino, de
kilometraje y ruta o en un conjunto con una flecha direccional.

La altura del número de ruta dependerá del tamaño del escudo: Se usará la serie 5 cuando el
número de ruta esté compuesto por tres dígitos, la serie 4 para dos dígitos y en el caso de un
dígito la serie 1.

En la parte superior, este escudo lleva la abreviatura del nombre de la entidad federativa, para la
cual se usa la serie 3. Se indican las abreviaturas que se usan dependiendo la Entidad Federativa.

SII-10 ESCUDO DE CARRETERA RURAL

Las dimensiones para el escudo de carretera rural para una señal informativa de destino, de
kilometraje y ruta o en conjunto con una flecha direccional.

La altura del número de ruta dependerá del tamaño del escudo: se usará la serie 5 cuando el
número de ruta esté compuesto por tres dígitos, la serie 4 para dos dígitos y en el caso de un
dígito la serie 1

Abreviaturas de los nombres de las entidades federativas de la República Mexicana

SII-11 FLECHA VERTICAL, SII-12 FLECHA HORIZONTAL Y SII-13 FLECHA
DIAGONAL

Estos tableros con flechas se emplearán únicamente en conjunto con los escudos para
indicar la dirección a seguir de la ruta identificada. Se colocará inmediatamente debajo de
las señales de ruta y se utilizará primordialmente en las intersecciones de vialidades
urbanas para guiar a los conductores de las carreteras en su paso por las ciudades o
localidades.
Las dimensiones del tablero de flecha vertical, horizontal o diagonal serán de 45 X 36 cm
con radio de 4 cm. Tendrán un filete de 1 cm con radio interior de 2 cm y marco de 1 cm.

SII-11

SII-12 SII-13

SII-14 KILOMETRAJE CON RUTA

Esta señal se usará para identificar las carreteras según su número de ruta y kilometraje,
como se ilustra en la Figura II.4-3., donde se muestran las dimensiones del tablero y su
colocación.
 SII-15 KILOMETRAJE SIN RUTA
Se usará para identificar el cadenamiento en la carretera

SID-8 ACCESO A POBLADO

Se utiliza para indicar a los usuarios los poblados que se comunican con la carretera
mediante un acceso y su ramal.
Es una señal baja, que se coloca en el lugar del acceso y llevará el nombre del poblado,
su distancia en kilómetros y una flecha que indique la dirección hacia el lugar.
Cuando el ramal de acceso tenga número de ruta la señal incluirá el escudo
correspondiente.
Señal informativa de destino para rampas de emergencia para frenado
 ubicación de señal SID-8 ACCESO A POBLADO

SID-9 ENTRONQUE
Se utiliza en las intersecciones de tres ramas a nivel o a desnivel para indicar a los
usuarios el nombre de la ciudad que tiene como destino cada una de las ramas.
Esta señal es baja y se usa primordialmente en los entronques formados por carreteras
de dos carriles. Se compone de dos tableros colocados sobre un mismo soporte que
indican los destinos de cada rama, los escudos de ruta cuando procedan y las flechas que
muestren la dirección a seguir en cada caso. Se puede integrar en un solo tablero.
Para cada sentido de circulación se colocan dos señales, una anticipada al lugar del
entronque llamándose en este caso previa, y otra en el lugar del entronque la cual se
denomina decisiva.
El nombre de los destinos corresponderá al de las ciudades, localidades o lugares más
cercanos al entronque, donde empiece o termine el cadenamiento de la carretera. En el
tablero superior se indicará el destino que sigue de frente y en el inferior el de la derecha
o izquierda. Cuando no exista destino de frente, en el tablero superior se indicará el
destino de la izquierda y en el inferior el de la derecha.
En un entronque izquierdo el escudo y la flecha del movimiento de frente se colocarán del
lado derecho del tablero, y en un entronque derecho se colocará del lado izquierdo con el
propósito de alternar los escudos y las flechas direccionales con las del tablero inferior.
Cuando el tránsito de la carretera secundaria deba hacer alto en la intersección para
ceder el paso al de la carretera principal, la señal informativa de entronque previa de esa
rama se sustituirá por la señal SP-31 ALTO PRÓXIMO, complementada con un tablero
adicional que indique la distancia en que se encuentra el entronque y la señal previa se
ubica al doble de la distancia mostrada en el tablero adicional.
Para los entronques urbanos se utilizará el mismo criterio expuesto para zonas rurales
con la salvedad de que las señales de entronque solo se colocan en el lugar de la
decisión.

SID-10 CRUCE
Esta señal se utiliza en las intersecciones de cuatro ramas a nivel y a desnivel para
indicar a los usuarios el nombre de la ciudad que tiene como destino cada una de las
ramas.

la SID-9 ENTRONQUE
Esta señal será baja y se usará primordialmente en los entronques formados por el cruce
de carreteras de dos carriles. Consistirá de tres tableros colocados sobre un mismo
soporte que indiquen los destinos de cada rama, los escudos de ruta cuando procedan y
las flechas que muestran la dirección a seguir en cada caso. Esta señal también podrá
integrarse en un solo tablero.

Para cada sentido de circulación se colocan dos señales, una anticipada al lugar del cruce
llamándose en este caso previa, y otra en el lugar del cruce la cual se denomina decisiva.
El nombre de los destinos corresponderá al de las ciudades, localidades o lugares más
cercanos a la intersección, donde empiece o termine el kilometraje de la carretera. En el
tablero superior se indicará el destino que sigue de frente, en el tablero intermedio el de la
izquierda y en el inferior el de la derecha.
En función de la geometría del entronque, el escudo y la flecha del movimiento que sigue
de frente podrán colocarse a la izquierda o a la derecha del tablero, de tal manera que
proporcione a los usuarios la indicación más clara de la dirección a seguir. La flecha y el
escudo del destino de la izquierda se colocarán a la izquierda del tablero intermedio y en
el tablero inferior la flecha y el escudo irán del lado derecho.
Cuando el tránsito de la carretera secundaria deba hacer alto en la intersección para
ceder el paso al de la carretera principal, la señal informativa de cruce previa de esa rama
se sustituirá por una señal SP-31 ALTO PRÓXIMO complementada con un tablero
adicional que indicará la distancia a la que se encuentra la intersección. La señal
informativa previa se ubicará al doble de la distancia indicada en el tablero adicional.
Para los entronques formados por el cruce de carreteras en zona urbana se utilizará el
mismo criterio que para intersecciones rurales, con la salvedad de que las señales de
cruce solo se colocarán en el lugar de la decisión.
LA SID-10 CRUCE
SID-11 CONFIRMATIVA
Se utiliza para indicar a los usuarios después de su paso por una intersección, localidad o
ciudad, el nombre y la distancia por recorrer a las próximas localidades o ciudades,
además de confirmar la ruta seleccionada.
La señal es baja y está formada por un tablero colocado en un soporte indicando el
escudo de ruta, cuando proceda, el nombre del mismo destino que aparece en la señal
previa y decisiva de la intersección y la distancia en kilómetros a la que se encuentra el
destino. Cuando sea necesario indicar un sitio relevante intermedio se utilizará un tablero
inferior colocado en el mismo soporte en el que se indicará igualmente el escudo de ruta,
el nombre de la ciudad o sitio intermedio y su distancia en kilómetros.

LA SID-11 CONFIRMATIVA
SID-12 DIAGRAMÁTICA

La señal informativa de destino diagramática se clasifica de la siguiente manera:

 Aquella que indica rutas a seguir incluyendo escudos y que predominantemente se

utiliza en áreas rurales.
 Aquella que indica movimientos indirectos de vuelta izquierda principalmente en
áreas urbanas.

La señal informativa diagramática se utiliza en las intersecciones rurales a nivel o a

desnivel, y en los retornos rurales cuando la carretera sea de cuatro o más carriles,
indicando al usuario, además de los destinos, la descripción gráfica de las trayectorias a
seguir en el entronque.
Esta señal se coloca para cada sentido de circulación, anticipada a la intersección por lo
que solamente será previa, a una distancia de al menos 200 metros.
Como complemento a esta señal se coloca una señal previa adicional SID-13 BANDERA
o SID-15 PUENTE que indique el carril para cada destino a una distancia de 1,000 a
2,000 m de la intersección.
En zonas urbanas esta señal se utiliza en las intersecciones donde sea necesario ilustrar
con un diagrama los movimientos indirectos de vuelta izquierda.

SID-13 BANDERA
Se utiliza en intersecciones a nivel o a desnivel indicando a los usuarios el nombre de la
localidad, ciudad o lugar que tiene como destino cada una de las ramas.
Esta señal será elevada y en términos generales su uso se justifica en los siguientes
casos:

 En las vialidades urbanas y carreteras de dos o más carriles por sentido de

circulación.

 En vialidades urbanas y carreteras donde no se disponga de espacio para colocar

las señales bajas.

 En las ramas de las intersecciones de una vialidad de dos o más carriles por
sentido de circulación.
SID-12 DIAGRAMÁTICA
  En las intersecciones de las carreteras de alta velocidad y vías rápidas urbanas.

 En las intersecciones de dos o más carreteras federales.

Para cada sentido de circulación se colocan dos señales, una anticipada al lugar del cruce
llamándose en este caso previa, y otra, en el lugar del cruce, la cual se denomina
decisiva.

La señal contiene el nombre de los destinos de las localidades, ciudades o lugares más
cercanos a la intersección donde empiece o termine el kilometraje de la carretera,
indicando un destino por renglón y máximo tres destinos por tablero, cuando se usen dos
señales de bandera, una frente de la otra, solo se podrán indicar hasta cuatro destinos en
total, además debe contener los escudos de ruta cuando procedan y las flechas que
muestren la dirección a seguir. Para mayor detalle consultar la sección I.6.7., con relación
a los lineamientos para el señalamiento informativo de destino.

En el renglón superior del tablero se indica el destino que sigue de frente, en el renglón
intermedio el de la izquierda y en el inferior el de la derecha. Cuando no exista alguno de
los destinos, prevalece este orden.

Cuando se trate de un entronque izquierdo, el escudo y la flecha del movimiento de frente

se colocarán del lado derecho del tablero; cuando sea un entronque derecho se colocarán
del lado izquierdo con el propósito de alternar los escudos y las flechas direccionales.

Si la señal es previa adicional, en el renglón inferior del tablero se indica la distancia a la

intersección próxima en kilómetros cerrados, o en metros cuando la distancia sea menor a
1 km.

Cuando exista alguna estructura elevada que cruce la vialidad podrá aprovecharse para
colocar sobre ella el tablero.

SID-14 BANDERA DOBLE

Se utiliza en las intersecciones en áreas rurales o urbanas a nivel o a desnivel para

indicar a los usuarios el nombre de la localidad, ciudad o lugar que tiene como destino
cada una de las ramas.

Esta señal es elevada y se usa principalmente en las bifurcaciones de carreteras y

entronques a desnivel, por lo que solo es decisiva. También puede colocarse en aquellas
intersecciones a nivel donde la señal baja no es suficientemente visible.
SEÑALES SID-13 BANDERA
La señal contendrá el nombre de los destinos de las localidades, ciudades o lugares más cercanos a
la intersección donde empiece o termine el kilometraje de la carretera, indicando un destino por
renglón y hasta tres destinos por tablero; sin embargo, en total solamente se podrán indicar
cuatro destinos, además debe contener los escudos de ruta cuando procedan y las flechas que
muestren la dirección a seguir. Para mayor detalle consultar la sección I.6.7., con relación a los
lineamientos para el señalamiento informativo de destino.

Cuando uno de los tableros lleve un número distinto de renglones al del otro tablero, la altura de
ambos tableros será la que corresponde a la del tablero de mayor número de renglones.
Asimismo, se debe utilizar la misma altura de letra para ambos tableros; en el caso de que uno de
los tableros tenga sólo un destino, éste se colocará al centro del mismo.

La longitud de los tableros puede ser diferente para la misma señal y depende del número de
letras de cada leyenda.

Cuando exista alguna estructura elevada que cruce la vialidad, podrá aprovecharse para colocar
sobre ella los tableros.

SEÑAL SID-14 BANDERA DOBLE

SID-15 PUENTE

Se utiliza en las ramas de las intersecciones a nivel o a desnivel, para indicar a los
usuarios el nombre de la ciudad o lugar que tiene como destino cada una de las ramas o
cada uno de los carriles.
Esta señal será elevada y en términos generales, su uso se justificará en los siguientes
casos:

 En carreteras de dos o más carriles por sentido de circulación.

 En los entronques de las carreteras de alta velocidad y vías rápidas urbanas.

 Cuando se desee dar indicaciones de uso para los distintos carriles

de circulación.

Para cada sentido de circulación se colocan dos señales, una anticipada al lugar de la
bifurcación a una distancia de al menos 200 m, llamándose en este caso previa y otra en
el lugar de la bifurcación a la cual se le denomina decisiva.

Cuando estas señales se utilicen para indicar diferentes destinos o usos de cada carril de
circulación, se ubican de tal manera que cada tablero quede colocado sobre el carril
correspondiente.

La señal contendrá el nombre de los destinos de las localidades, ciudades o lugares más
cercanos a la bifurcación donde empiece o termine el kilometraje de la carretera,
indicando un destino por renglón y máximo tres destinos por tablero; sin embargo, en total
solamente se podrán indicar cuatro destinos, además debe contener los escudos de ruta
cuando procedan y las flechas que indiquen la dirección a seguir. Para mayor detalle
consultar la sección I.6.7., con relación a los lineamientos para el señalamiento
informativo de destino.

Cuando estas señales se utilicen para indicar el o los destinos de las ramas de una
intersección se usarán las flechas apuntando hacia arriba o hacia un lado como se
muestra en el primer ejemplo de la Figura II.4-18. Cuando se utilicen para indicar el
destino de cada carril, el tablero llevará la leyenda en el renglón superior, la flecha se
colocará apuntando hacia abajo y al centro del renglón inferiorsin embargo, en caso de
tener más de cuatro carriles, solamente se podrán indicar como máximo cuatro destinos.

Cuando exista alguna estructura elevada que cruce la vialidad podrá aprovecharse para
colocar sobre ella los tableros, ahorrando así el costo del soporte.
 SEÑAL SID-15 PUENTE

USO DE SEÑALES DE INFORMACIÓN GENERAL

SIG-7 LUGAR

Indica a los usuarios el nombre del poblado o lugar de interés al cual están llegando. Se
identificarán ciudades o localidades con su número de habitantes, nombre de ríos, puertos
orográficos con su altitud, delimitaciones geográficas como “Trópico de Cáncer” y
“Paralelo 28” y nombre de algunos otros puntos notables de la vialidad
Señal de información general para rampas de emergencia para frenado

SEÑALES DE INFORMACIÓN GENERAL SIG-7

SIG-8 NOMBRE DE OBRAS
Informa a los usuarios el nombre de obras importantes por las que cruza la carretera o
vialidad urbana tales como puentes, presas, vados, canales, túneles, etc., y se colocan al
principio de la obra en ambos sentidos del tránsito

SEÑALES DE INFORMACIÓN GENERAL SIG-8

SIG-9 LIMITES POLÍTICOS

Se utiliza en aquellos puntos de las carreteras o vialidades urbanas donde se cruce un

límite político, ya sea de Estados, Municipios, Delegaciones, o Sectores, como se muestra
en la Figura II.4-25. y la Figura II.4-26

Constará de dos renglones de tal forma que en el renglón superior se coloque el nombre
del Estado, Municipio o Delegación que termina y en el inferior el nombre del que
principia. Se ubicará una señal para cada sentido del tránsito.
 SEÑALES DE INFORMACIÓN GENERAL, SIG-9

La excepción a este caso, se da en señales colocadas principalmente en los límites de la Ciudad,

con leyendas tales como: “BIENVENIDOS A LA CIUDAD DE MÉXICO”, entre otras, ver Figura II.4-26.
Esta señal tiene la particularidad de que su longitud general, corresponde en la mayoría de los
casos, al ancho total de la vialidad, colocándose en señal tipo PUENTE
 información general para área urbana
SIG-10 CONTROL

Se emplea para indicar a los usuarios la proximidad de un sitio en donde se debe

hacer alto o un punto de control en las vialidades tales como casetas de cobro,
inspección aduanal, forestal, militar, sanitaria, etc., como se muestra en la Figura
II.4-27.

Se ubicará una señal previa al lugar del alto a 150 m o de preferencia dos señales
previas al lugar de control a 500 y 250 m, indicando en los tableros el tipo de
inspección o control y la distancia a que se encuentra.
Señales De Información General SIG-10
II.5 Señales turísticas y de
servicios
 INTRODUCCIÓN
A lo largo de la vía se encuentran ubicadas señales de sitios de interés turístico
para que locales y extranjeros, puedan ubicarlos más fácil y disfrutar de los
lugares paradisiacos con los que cuenta el País. Como tales, y según la demanda
y capacidad de cada lugar, se hará la instalación de señales informativas de
destino turístico para facilitar la llegada a ellos y de señales con simbología que
indiquen la naturaleza y el atractivo de cada lugar, así las personas podrán
identificar si es una playa, una reserva natural, un parque, un pueblo tradicional,
etc.
La autorización de su instalación deberá tener previa evaluación por parte del
Viceministerio de Turismo, quien entrega la recomendación a la entidad
administradora de la red vial donde se quiere instalar las señales, para su
evaluación, quienes por su parte revisarán el proyecto de señalización bajo
criterios técnicos viales específicos según la normatividad colombiana.

En el caso de lugares que no estén en servicio o abiertos al público durante todo

el año, la autorización debe especificar los procedimientos para remover o tapar
señales que no sean aplicables.

La señal informativa turística la encontrarás en promedio dentro de los 20 Km

antes del sitio a señalizar y otro hasta máximo 1 km del lugar del mismo o en el
sitio de desvió de la carretera principal hacia el sitio de interés. El nombre del sitio
de interés figura en el tablero de información turística e incluye además un
pictograma alusivo al sitio, flecha direccional y distancia al sitio cuando es
necesario para que no haya posibilidad de desvío ni de perderse en el camino.
II.5 Señales turísticas y de servicios (STS)

II.5.1 Definición

Las señales turísticas y de servicios son tableros con pictogramas y leyendas que
tienen por objeto informar a los usuarios la existencia de un servicio o de un lugar
de interés turístico o recreativo.
Según su propósito, se clasifican en:
1)
Señales turísticas (SIT)
2)
Señales de servicios (SIS)

Las señales turísticas y de servicios son señales bajas que pueden presentarse
solas o en conjuntos modulares que se fijan en postes y marcos.
Se pueden utilizar también en las señales informativas de destino, cuando la
autoridad responsable de la carretera o vialidad urbana así lo autorice, para
indicar la presencia de sitios turísticos y de servicios en señales bajas o elevadas.
Las señales turísticas y de servicios podrán contar con tableros de flechas
complementarias o tableros adicionales con flechas y/o leyendas.
Se privilegia el uso de pictogramas para indicar la ubicación de sitios de interés
turístico. Por ello, se utiliza una serie de pictogramas cuyos trazos para las distintas
dimensiones de tableros se encuentran incluidos en el Banco digital de
señalización vial.

II.5.2 Forma de los tableros

La forma de los tableros y de los tableros de las flechas complementarias es
cuadrada; la forma de los tableros adicionales es rectangular y sus características
son como se indica a continuación:

II.5.2.1 Tableros
Los tableros de las señales turísticas y de servicios son de forma cuadrada con las
esquinas redondeadas, con dos de sus lados en posición horizontal. Los tableros
con dimensiones iguales o mayores a 71 x 71 cm tendrán ceja perimetral.
Cuando sea necesario indicar varios servicios o sitios en forma simultánea, que
estén ubicados en la misma zona, se podrán integrar en conjuntos modulares.

II.5.2.2 Tableros de flechas complementarias

Los tableros de flechas complementarias tienen las mismas características del
tablero. Se utilizan cuando sea necesario indicar al usuario la dirección a seguir
para llegar al sitio indicado en el tablero, se usa un tablero de forma cuadrada con
una flecha complementaria que se coloca según la composición del conjunto, arriba
o a un lado de la señal, como se muestra en la Figura II.5-1. y se describe en la
sección II.5.2.4.

Ejemplo de conjunto con tablero para flechas complementarias

Las flechas complementarias se utilizan para indicar la dirección a seguir para

llegar al sitio turístico o servicio indicado en la señal, ya sean horizontales,
verticales o diagonales, que se colocan arriba o a un lado de las señales, y serán
como se muestra:

Trazo de flechas horizontal y vertical en tableros de flechas

complementarias
Trazo de flechas diagonales en tableros de flechas complementarias

II.5.2.3 Tableros adicionales

Los tableros adicionales sirven para indicar mediante una flecha horizontal la
dirección para llegar al lugar indicado u otro mensaje que se requiera proporcionar
al usuario, como horario, distancia al sitio indicado, el nombre del destino, etc.
como se ilustra en la Figura II.5-10.
Los tableros adicionales son de forma rectangular con su mayor dimensión en
posición horizontal, con las esquinas redondeadas, el filete, y en su caso la ceja
perimetral debe ser iguales a los del tablero, su largo será el mismo del tablero
cuando se coloque debajo de uno o dos tableros y cuando sea debajo de tres
tableros podrá ser de dos o tres módulos.
Si la flecha horizontal se coloca debajo de un conjunto de dos señales contiguas
en el sentido horizontal, la base del tablero será del doble de la longitud de los
tableros utilizados.
En ambos casos las flechas estarán centradas en los tableros, excepto cuando la
flecha se complemente con una leyenda, en cuyo caso se colocará arriba del
texto.

Trazo de la flecha horizontal para tableros adicionales sin que se requiera un

mensaje complementario
Trazo de flecha horizontal para tableros adicionales con mensaje
complementario

Si el proyectista lo considera necesario los espacios pueden variar para una mejor
distribución, siempre y cuando el tablero adicional no pierda su presentación ni se
alteren sus tamaños.

La geometría y separación de las letras y cifras se determina según se indica en el

Capítulo VIII, así como también la separación entre palabras de las leyendas y la
separación entre letras y números, si los hubiera.
La leyenda debe estar centrada en el tablero, excepto cuando se complemente
con una flecha horizontal, en cuyo caso se ubica debajo de ésta.

II.5.2.4 Conjuntos modulares de señales

Cuando se integre un conjunto de señales turísticas y de servicios para indicar en

forma simultánea varios servicios y sitios turísticos o recreativos ubicados en la
misma zona, el conjunto podrá tener hasta seis tableros como máximo.

II.5.3 Tamaño de los tableros

El tamaño de los tableros de las señales turísticas y de servicios es como se

describe a continuación:

II.5.3.1 Tablero principal de las señales

Los tableros de las señales turísticas y de servicios tienen diferentes dimensiones

dependiendo del tipo de carretera o vialidad urbana en que se encuentren.

Las dimensiones de los radios de los tableros del radio exterior e interior del filete,
del ancho del marco y filete para las señales turísticas y de servicios se muestran
en la Tabla.
 Características de los tableros de las señales turísticas y de servicios

Cabe señalar que el tablero debe ser de 20 x 20 cm cuando se utilice

exclusivamente para complementar la unidad de información visual turística de la
Entidad Federativa, como se describe en el Capítulo IX. Aplicaciones particulares.

Por otro lado, las señales turísticas y de servicios con dimensiones de 30 x 30, 40
x 40 y 56 x 56 cm, se podrán utilizar para las señales informativas de destino
turístico y de servicios, cabe señalar que, para estos tableros, se escalaron los
pictogramas a partir del tablero de 71 x 71 cm, y los filetes y marcos se ajustaron
con los tableros a los que se incorporan.

Área de aplicación y dimensiones de los elementos del tablero

de las señales turísticas y de servicios
II.5.3.2 Tableros de flechas complementarias

Los tableros para las flechas complementarias se utilizan cuando sea necesario
indicar al usuario la dirección a seguir para llegar al sitio indicado en la señal, y
consiste de un tablero con una flecha que se coloque arriba o a un lado de las
señales, ya sean con ceja perimetral doblada o sin ella, y tienen los mismos
tamaños que los tableros.

II.5.3.3 Tableros adicionales

El tamaño de los tableros adicionales depende de las dimensiones del tablero y

del número de renglones de texto o flecha horizontal que se requiera.
El tablero adicional podrá tener una flecha horizontal, una leyenda o ambas, en
esta última situación, se coloca la flecha en la parte superior del tablero y la
leyenda en la parte inferior. Si el tablero adicional es para un conjunto modular de
dos tableros contiguos en el sentido horizontal, la base del tablero adicional tendrá
una longitud del doble. También, se podrá presentar el caso de conjuntos
modulares de tres tableros contiguos en posición horizontal, en esta condición, si
el tablero adicional presenta solo una flecha, tendrá una longitud equivalente al
doble. y se colocará centrado entre los tres tableros, esta consideración será similar
cuando el texto sea corto (SALIDA, etc.), en caso de que el tablero adicional sea
para colocar una flecha que se acompañe de un texto muy largo, la longitud del
tablero será tres veces la base del tablero adicional. Para todas las situaciones
previamente enunciadas, los tableros adicionales tendrán una ceja perimetral
doblada de 2.5 cm, aunque los tableros de las señales no la presenten.

Ejemplo de tableros adicionales

II.5.4 Ubicación
Para determinar el lugar correcto de las señales turísticas y de servicios se toma
en cuenta la ubicación longitudinal, la ubicación lateral, la altura de la señal
considerando el tipo de vialidad ya sea carretera o vialidad urbana y el ángulo de
colocación.

II.5.4.1 Longitudinal

Las señales turísticas y de servicios se colocan en el lugar donde exista el servicio

o se encuentre el sitio turístico o recreativo y a una distancia de 1 km antes del
mismo. En ningún caso causarán interferencia con cualquiera de los otros tipos de
señales. Cuando existan, en un radio no mayor de 5 km de una intersección, se
podrán indicar colocando señales anticipadas a la intersección con un tablero
adicional que contenga el nombre del poblado donde se ubican los servicios o
sitios turísticos.

Cuando el proyectista lo estime conveniente, estas señales se pueden colocar a la

salida de las poblaciones para informar la distancia a la que se encuentran los
servicios más próximos.

II.5.4.2 Lateral

Las señales se colocan a un lado del arroyo vial, montadas en uno o dos postes
dependiendo del tamaño de la señal.

II.5.4.3 Altura

La parte inferior del tablero de las señales, incluyendo el tablero adicional, debe
estar a
2.50 m sobre el hombro de la carretera o el nivel de la banqueta.

II.5.4.4 Ángulo de colocación

La cara del tablero de las señales y, en su caso, del tablero adicional debe quedar
en posición vertical y normal al eje longitudinal de la vialidad.

II.5.5 Color
Todos los colores utilizados en las señales turísticas y de servicios deben estar
dentro del área correspondiente definida por las coordenadas cromáticas además,
en esta tabla se indican los factores de luminancia que determinan el tipo de
película reflejante requerida.

Las películas reflejantes, según su tipo, deben tener los coeficientes mínimos de
reflexión inicial. El color del fondo de las señales turísticas y de servicios debe
ser azul reflejante, con los pictogramas, caracteres y filetes blanco reflejante.

En las señales SIS-4 AUXILIO TURÍSTICO y SIS-17 MÉDICO la cruz debe ser
color rojo reflejante.

Figura II.5-11. Ejemplo de colocación lateral de las señales turísticas y de servicios

Catálogo de señales Turísticas

SIT-1 ACUEDUCTO
Se usa para informar la presencia de un acueducto.

SIT-2 ARTESANÍAS
Se usa para informar la exhibición y venta de artesanías.

SIT-3 BALNEARIO
Se usa para informar la existencia de sitios propicios para la
natación.

SIT-4 CASCADA
Se usa para informar la presencia de una cascada.
SIT-5 GRUTAS
Se usa para informar la presencia de una gruta.

SIT-6 LAGO - LAGUNA

Se usa para informar la presencia de un lago o laguna.

SIT-7 MONUMENTO COLONIAL

Se usa para informar la presencia de monumentos coloniales.

SIT-8 PARQUE NACIONAL

Se usa para informar la presencia de un parque nacional.
SIT-9 PLAYA
Se usa para informar la presencia de playas.

SIT-10 ZONA ARQUEOLÓGICA

Se usa para informar la presencia de una zona arqueológica.

SIT-11 ACUARIO
Se usa para indicar la presencia de un acuario.

SIT-12 ADUANA
Se usa para indicar la ubicación de una aduana.

SIT-13 AGENCIA DE VIAJES

Se usa para informar la ubicación de una agencia de viajes.
SIT-14 AGUAS TERMALES
Se usa para informar la presencia de una zona con aguas
termales.

SIT-15 ARCO Y FLECHA

Se usa para informar la ubicación de un sitio para practicar el
tiro de arco con flecha.

SIT-16 ASADORES
Se usa para informar la presencia de asadores para cocinar al
aire libre.

SIT-17 AUTÓDROMO
Se usa para informar la presencia de pistas para realizar
carreras automovilísticas.
SIT-18 BADMINTON
Se usa para informar la ubicación de un sitio para practicar el
Badminton.

SIT-19 BALONCESTO
Se usa para informar la ubicación de un sitio para practicar el
baloncesto.

SIT-20 BAR
Se usa para informar la ubicación de un bar.

SIT-21 BEISBOL
Se usa para informar la presencia de un estadio o lugar con
instalaciones para juegos o prácticas de beisbol.
SIT-22 BOLICHE
Se usa para informar la ubicación de un sitio para practicar el
juego de bolos.

SIT-23 BUCEO
Se usa para informar la presencia de un sitio para practicar el
buceo.

SIT-24 CAMBIO DE MONEDA

Se usa para informar la ubicación de un sitio que ofrece el
servicio de cambio de moneda.

SIT-25 CAZA
Se usa para informar la presencia de un sitio en el que se
permite la caza deportiva.
SIT-26 CICLISMO
Se usa para informar la presencia de pistas para practicar el
ciclismo.

SIT-27 FESTIVAL ARTÍSTICO

Se usa para informar la ubicación de un sitio donde se lleva a
cabo un festival artístico.

SIT-28 FUTBOL
Se usa para informar la presencia de un estadio o lugar con
instalaciones para juegos o prácticas de futbol.

SIT-29 GALERÍA
Se usa para indicar la presencia de una galería de arte.

SIT-30 GALGÓDROMO
Se usa para informar la presencia de pistas para carreras de galgos.

SIT-31 GO KART
Se usa para informar la ubicación de pistas para vehículos tipo
kart.

SIT-32 GOLF
Se usa para informar la presencia de un campo de golf.

SIT-33 GUIA DE TURISTAS

Se usa para informar la ubicación de un guía de turistas.

SIT-34 HIPÓDROMO
Se usa para informar la presencia de pistas para carreras de caballos.

SIT-35 JAI ALAI

Se usa para informar la presencia de un frontón en el que se
practica jai alai.

SIT-36 JUEGOS DE SALÓN

Se usa para informar la ubicación de un sitio de juegos de salón.

SIT-37 JUEGOS INFANTILES Se usa para informar la

ubicación de un sitio para juegos infantiles.

SIT-38 LIENZO CHARRO

Se usa para informar la presencia de un sitio en el que se
realizan prácticas o eventos de charrería.
SIT-39 MIRADOR
Se usa para indicar la presencia de un lugar acondicionado para
contemplar un paisaje.

SIT-40 MONTAÑISMO
Se usa para informar la presencia de un sitio en el que se
realizan prácticas de montañismo.

SIT-41 MUSEO
Se usa para indicar la presencia de un museo.

SIT-42 PALENQUE
Se usa para indicar la presencia de un sitio en el que se realizan
peleas de gallos.

SIT-43 PESCA
Se usa para informar la presencia de un sitio acondicionado para la pesca deportiva.

SIT-44 PLANEADORES
Se usa para informar la presencia de un sitio en el que se
realizan actividades deportivas relacionadas con el uso de
planeadores.

SIT-45 REGATAS
Se usa para informar la presencia de un sitio en el que se
realizan competencias deportivas de embarcaciones de la
misma clase, a vela, motor o remo.

SIT-46 REMO
Se usa para informar la presencia de un sitio en el que se
realizan prácticas de remo.

SIT-47 SALVAVIDAS
Se usa para informar la ubicación de un salvavidas.

SIT-48 SKI ACUÁTICO

Se usa para informar la presencia de un sitio en el que se
realiza la práctica el ski acuático.

SIT-49
SQUASH Se usa para informar la ubicación de un sitio para
practicar el squash.

SIT-50 TENIS
Se usa para informar la ubicación de un sitio para practicar el
tenis.
SIT-51 TENIS DE MESA
Se usa para informar la ubicación de un sitio para practicar el
tenis de mesa.

SIT-52 TIRO
Se usa para informar la presencia de un sitio o campo en el que
se realizan prácticas de tiro.

SIT-53 TOROS
Se usa para informar la presencia de una plaza de toros.

SIT-54 VELA
Se usa para informar la presencia de un sitio en el que se puede
abordar un velero para realizar recorridos náuticos.

SIT-55 VOLEIBOL
Se usa para informar la ubicación de un sitio para practicar el voleibol.

SIT-56 ZOOLÓGICO
Se usa para indicar la presencia de un zoológico.

SIT-57 CENOTE
Se usa para indicar la presencia de un cenote.
Catalogo de señales de servicios

SIS-1 AEROPUERTO
Se usa para indicar la presencia de una terminal aeroportuaria.

SIS-2 ALBERGUE
Se usa para indicar un lugar donde se proporciona alojamiento
para actividades al aire libre.

SIS-3 ÁREA RECREATIVA

Se usa para indicar la presencia de un sitio de esparcimiento y descanso.

SIS-4 AUXILIO TURÍSTICO

Se usa para indicar la presencia de un sitio en el que se
proporciona asistencia médica, mecánica e información turística.

SIS-5 CAMPAMENTO
Se usa para indicar la presencia de un sitio recreativo para
acampar.

SIS-6 CHALANA
Se usa para informar la presencia de un muelle para abordar
una embarcación.

SIS-7 DEPÓSITO DE BASURA

Se usa para indicar la presencia de un depósito de basura.
SIS-8 ESTACIONAMIENTO
Se usa para indicar las áreas para el estacionamiento fuera de
las vialidades.

SIS-9 ESTACIONAMIENTO PARA CASAS RODANTES

Se usa para indicar las áreas para el estacionamiento de casas
rodantes.

SIS-10 ESTACIÓN FERROVIARIA

Se usa para informar la presencia de una estación de ferrocarril.

SIS-11 GASOLINERA
Se usa para indicar la presencia de un establecimiento de venta
de combustible, en su caso, en un tablero adicional se indicará
el tipo de combustible que se suministra.
SIS-12 HELIPUERTO
Se usa para informar la presencia de un helipuerto.

SIS-13 HOTEL
Se usa para indicar la presencia de un hotel o motel.

SIS-14 INFORMACIÓN
Se usa para indicar el sitio donde se proporciona información.

SIS-15 METRO
Se usa para informar la presencia de una estación del Sistema
de Transporte Colectivo Metropolitano.
SIS-16 TALLER MECÁNICO
Se usa para indicar el sitio donde se proporciona servicio
mecánico automotriz.

SIS-17 MÉDICO
Se usa para indicar el sitio donde se proporciona atención
médica.

SIS-18 MUELLE - EMBARCADERO

Se usa para informar la presencia de un muelle o embarcadero.

SIS-19 PARADERO DE AUTOBÚS

Se usa para indicar la presencia de un paradero de autobús.
SIS-20 PARADERO DE TRANVÍA
Se usa para indicar la presencia de un paradero de tranvía.

SIS-21 PARADERO DE TROLEBÚS

Se usa para indicar la presencia de un paradero de trolebús.

SIS-22 RESTAURANTE
Se usa para indicar la presencia de un restaurante.

SIS-23 SANITARIOS
Se usa para indicar la presencia de sanitarios.
SIS-24 TAXI
Se usa para indicar la presencia de un sitio de taxi.

SIS-25 TELEFÉRICO
Se usa para indicar el sitio para abordar un teleférico.

SIS-26 TELÉFONO
Se usa para indicar la presencia de un teléfono público.

SIS-27 TRANSBORDADOR
Se usa para informar la presencia de un muelle para abordar un
transbordador.
SIS-28 AEROPUERTO CORTO ALCANCE
Se usa para indicar la ubicación de una terminal aeroportuaria
de corto alcance.

SIS-29 AEROPUERTO MEDIANO ALCANCE

Se usa para indicar la ubicación de una terminal aeroportuaria
de mediano alcance.

SIS-30 AEROPUERTO LARGO ALCANCE

Se usa para indicar la ubicación de una terminal aeroportuaria
de largo alcance.

SIS-31 AEROPUERTO LLEGADA

Se usa para indicar la ubicación del área de llegadas en una
terminal aeroportuaria.
SIS-32 AEROPUERTO SALIDA
Se usa para indicar la ubicación del área de salidas en una
terminal aeroportuaria.

SIS-33 ASEO DE CALZADO

Se usa para indicar la ubicación de servicio para aseo de
calzado.

SIS-34 AUDIORAMA
Se usa para indicar el sitio donde se presta el servicio para
escuchar música en un audiograma.

SIS-35 AUDITORIO
Se usa para indicar la ubicación de un auditorio.
SIS-36 BIBLIOTECA
Se usa para indicar la ubicación de una biblioteca.

SIS-37 BOMBEROS
Se usa para indicar la presencia de una estación de bomberos.

SIS-38 CAFETERÍA
Se usa para indicar el sitio donde se proporciona el servicio de
cafetería.

SIS-39 CINE Se usa para indicar la ubicación de una sala de

cine. 64 Capítulo ll.
SIS-40 CORREO
Se usa para indicar el sitio donde se proporciona el servicio de
correo.

SIS-41 ELEVADOR
Se usa para indicar el sitio donde se proporciona el servicio de
elevador.

SIS-42 EQUIPAJE
Se usa para informar la ubicación de un sitio para recoger el
equipaje.

SIS-43 ESCALERAS
Se usa para informar la ubicación de una zona de escaleras.
SIS-44 EXTINGUIDOR
Se usa para informar la ubicación de un extinguidor.

SIS-45 GUARDA BOSQUES

Se usa para informar la ubicación de una caseta de
guardabosques.

SIS-46 GUARDA EQUIPAJE

Se usa para informar la ubicación de un sitio para guardar el
equipaje.

SIS-47 MALETERO
Se usa para informar el servicio de maletero.
SIS-48 MIGRACIÓN
Se usa para indicar la ubicación de un sitio de migración.

SIS-49 OFICINA
Se usa para indicar la ubicación de una oficina.

SIS-50 PAQUETERÍA
Se usa para indicar la ubicación de una zona de servicio de
paquetería.

SIS-51 ZONA O INSTALACIONES PARA DISCAPACITADOS

Se usa para indicar zonas o instalaciones exclusivas para
discapacitados.
SIS-52 POLICÍA
Se usa para informar la presencia de una estación de policía.

SIS-53 RENTA DE AUTOMÓVILES

Se usa para informar la ubicación de un servicio de renta de
automóviles.

SIS-54 TALLER DE REPARACIÓN DE LLANTAS

Se usa para indicar el sitio donde se presta el servicio de
reparación de llantas.

SIS-55 SALA DE ESPERA

Se usa para indicar el sitio donde se presta el servicio de sala
de espera.

SIS-56 SANITARIO DE HOMBRES

Se usa para indicar el sitio donde se presta el servicio de sanitario de hombres.

SIS-57 SANITARIO DE MUJERES

Se usa para indicar el sitio donde se presta el servicio de
sanitario de mujeres.

SIS-58 TEATRO
Se usa para informar la presencia de un teatro o centro cultural.

SIS-59 TELÉGRAFO
Se usa para indicar el sitio donde se proporciona el servicio
telegráfico.

SIS-60 TÉLEX
Se usa para indicar el sitio donde se proporciona el servicio de
un dispositivo telegráfico de transmisión de datos.
SIS-61 TERMINAL DE AUTOBUSES
Se usa para informar de la presencia de una terminal de
autobuses.

SIS-62 TIANGUIS
Se usa para informar la ubicación de un sitio para la compra de
diversos productos.

SIS-63 VENTA DE BOLETOS

Se usa para informar el servicio de venta de boletos.

SIS-64 ZONA PEATONAL

Se usa para indicar un cruce o zona peatonal.
SIS-65 ASISTENCIA TELEFÓNICA EN VIALIDADES
Se usa para informar el servicio de asistencia telefónica en
vialidades marcando el número que se indique en el tablero.

SIS-66 DEPÓSITO DE AGUA

Se usa para indicar la presencia de un depósito de agua.

SIS-67 TIENDA DE CONVENIENCIA

Se usa para informar la presencia de una tienda de
conveniencia.

SIS-68 PAGO DE CUOTA EN EFECTIVO

Se usa para indicar el pago de cuota en efectivo.
SIS-69 PAGO DE CUOTA CON TARJETA
Se usa para indicar el pago de cuota con tarjeta de crédito o
débito.

SIS-70 PAGO DE CUOTA CON TELEPEAJE

Se usa para indicar el pago de cuota con telepeaje.
II.6 Señales de mensaje cambiable
 INTRODUCCIÓN
Las señales verticales de mensaje cambiable pueden ser usadas para informar a
los usuarios, mediante mensajes luminosos y en tiempo real, sobre el estado del
tránsito en la carretera o vialidad urbana, el estado físico del camino y la existencia
de algún peligro potencial derivado por la ocurrencia de un accidente, la
realización de trabajos que afecten el arroyo vial o por cualquier otra causa, así
como para transmitir recomendaciones útiles que faciliten la conducción segura y
eficaz de los vehículos, siempre y cuando la utilización de un determinado tipo de
señal de mensaje cambiable, haya sido aprobada por la Autoridad responsable de
la carretera o vialidad urbana, previo acuerdo con la Dirección General de
Servicios Técnicos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
II.6 SEÑALES DE MENSAJE CAMBIABLE (SMC)

Las señales de mensaje cambiable (SMC) son tableros electrónicos que muestran
mensajes luminosos en forma de textos, pictogramas o una combinación de
ambos, para informar a los usuarios en tiempo real sobre las condiciones de
operación y climatológicas que afectan el tránsito vehicular, así como las
recomendaciones e indicaciones que deben observar los usuarios para transitar
con seguridad.

Para fines de este Manual, las Señales de Mensaje Cambiable se consideran

parte del sistema de señales verticales. Adicionalmente, éstas deberán formar
parte de una aplicación de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS, por sus
siglas en inglés). Como componente de un ITS, la función de una SMC es
transmitir y divulgar mensajes al usuario con información producto de la
recolección y proceso de datos.

Se ubican en los sitios estratégicos donde los conductores puedan tomar

decisiones
oportunas, pero en los que no interfieran la visibilidad de las otras señales
verticales.

Teniendo en cuenta que la tecnología se está desarrollando en esta área de

señalización y debido a las limitaciones que aún tiene, muchas señales de
mensaje cambiable no pueden ajustarse a la forma, color y dimensiones indicadas
en este Manual, por lo que no se establecen características específicas para ellas.
Sin embargo, es esencial que deban sujetarse a los principios, diseños y
aplicaciones contenidos en este Manual.

II.6.1 LINEAMIENTOS GENERALES

II.6.1 Contenido de las SMC

Para diseñar los mensajes que se presentarán en las SMC se deben considerar:

a) Los mensajes que se transmitan como símbolo o pictograma deben de

ajustarse a la forma, color y dimensiones indicadas para las señales
verticales en este Manual.
b) Las SMC no contendrán mensajes comerciales, políticos e institucionales.
 c) Los mensajes no deben presentarse en forma de animaciones, destellos,
disoluciones, explosiones, desplazamiento vertical u horizontal, ni otros
movimientos dinámicos.

d) Con el objeto de mantener la uniformidad en los textos de las SMC es

recomendable disponer de un catálogo de mensajes de uso frecuente que
sean claros, por ejemplo: “ZONA DE NIEBLA A 5 km”.

e) Se evitará el uso de términos poco explicativos como “Atención”,

“Precaución”, “Sr. Usuario” o similares. De igual manera se evitará incluir
calificativos como “Severa” Congestión o Neblina “Densa”, ya que no
aportan mayor información al mensaje.

f) Cada mensaje contará con no más de tres renglones de información. Los

textos se centrarán en cada renglón.

II.6.1.2 Ubicación longitudinal de las SMC

Para la ubicación de las SMC se considerarán los siguientes lineamientos

generales:

1.- Se colocará previa a puntos de decisión (salidas de vialidades y entronques)

permitiendo a los conductores tomar una ruta alterna en caso de
congestionamiento, accidente, cierre de vialidad, etc.

2.- Antes de sitios de congestionamiento recurrente.

3.- En tramos de vialidad en tangente considerando los criterios establecidos para

el señalamiento vertical.
COMPONENTES BÁSICOS DE UNA APLICACIÓN ITS
II.7 Estructuras de soporte
II.7 Estructuras de soporte
II.7.1 Generalidades

II.7.1.1 Definición
Las estructuras de soporte para las señales verticales son generalmente postes,
marcos y armaduras, entre otras, diseñados con la finalidad de soportar y dar
rigidez a los tableros y demás elementos que pudieran tener dichas señales,
dependen de su tipo, tamaño ubicación y características del terreno, así como de
las presiones y succiones debidas al viento a que están sujetas, por lo que se
debe elaborar un proyecto particular en cada caso en relación a su cimentación y
estructura de soporte, conforme a lo establecido en el Manual de Diseño de Obras
Civiles en lo referente a diseño por viento de la Comisión Federal de Electricidad y
para el diseño de los elementos principales y de las conexiones de la estructura,
se tomará en cuenta lo establecido en el Manual de Diseño de Estructuras de Acero
de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

II.7.1.2 Clasificación

Las estructuras de soporte se clasifican en:

1.- Postes. Perfiles de acero que sostienen las señales bajas o sobre los cuales
descansan las estructuras que sostienen las señales elevadas.

2.- Estructuras. Marcos y armaduras construidos con perfiles de acero que sirven
para mantener la rigidez y sostener los tableros de las señales verticales. Se
clasifican en:

a) Estructura rigidizante. Estructura compuesta con marcos o largueros que

tienen como función rigidizar sus tableros

b) Estructura de soporte tipo bandera. Cuando las señales se ubican en

una orilla del arroyo vial y se integran por un tablero colocado a un solo
lado del poste que las sostiene

c) Estructura de soporte tipo doble bandera. Cuando las señales se

integran con dos tableros, uno a cada lado del poste que las sostiene,
colocado entre los dos cuerpos del arroyo vial en una bifurcación.

d) Estructura de soporte tipo puente. Cuando las señales se integran por

uno o más tableros, ubicados sobre el arroyo vial y colocados en una
estructura apoyada en ambos lados del mismo.
II.7.2 Ubicación
El lugar donde se colocan las señales verticales depende de su función
(restrictiva, preventiva, informativa, turística y de servicios, diversas, etc.) y así
determinar el tipo de señal ya sea baja o elevada, según sea el caso.

En cada apartado donde se refieren las señales de diferente clasificación, sean

bajas o elevadas, se indica de forma detallada la ubicación longitudinal, lateral,
altura y ángulo de colocación.

II.7.3 Estructura de soporte de señales bajas

Las señales bajas de acuerdo con su tipo, ubicación y del tamaño del tablero o del
conjunto de tableros que la integran, se sujetan en uno o dos postes que pueden
ser constituidos por ángulos si las señales son para carreteras o únicamente perfiles
tubulares rectangulares de lados iguales cuando sean para zonas urbanas.

Las secciones estructurales para los postes que soportan los tableros de las
señales, para carreteras y para vialidades urbanas en ambos casos, son las
mínimas recomendadas y aplican para condiciones del viento con velocidad menor
o igual a 50 km/h, y contemplando que el diseño de la cimentación, se apegue que
muestra las dimensiones mínimas para ésta, en donde se toman en cuenta los
parámetros de diseño requeridos y solo en caso de que la señal se ubique fuera
del cuerpo del terraplén, se requiere verificar que la capacidad de carga del
terreno sea igual o mayor a 4 kg/cm2. La longitud de los postes es la necesaria
para que una vez empotrados en el terreno, las señales queden a la altura
previamente indicada o la establecida en el proyecto aprobado por la autoridad
responsable de la carretera o vialidad urbana. Los tableros, tornillos y perfiles para
los postes deben ser de acero galvanizado lo mismo que los elementos que
sujetan los tableros a cada poste.

Cuando el proyecto de señalización se contemple en regiones donde se registren

velocidades de viento mayores a 50 km/h, el diseño de las secciones estructurales
debe cumplir el procedimiento indicado en el Manual de Diseño de Obras Civiles,
en lo referente a diseño por viento de la Comisión Federal de Electricidad, incluido
en el documento mencionado y muestra el diagrama de flujo de la metodología
para evaluar las acciones ocasionadas por el viento para el diseño de estructuras,
el cual debe ser aprobado por la autoridad responsable de la vialidad.
Disposición de elementos de sujeción para señales bajas
Cimentación tipo para los postes de las señales bajas
II.7.4 Estructura de soporte de señales elevadas
Las estructuras de soporte para las señales elevadas dependen de su tipo,
tamaño, ubicación y características del terreno para su cimentación, así como de
las presiones y succiones debidas al viento a que están sujetas, por lo que en
cada caso se debe elaborar un proyecto particular.

Los tableros, postes, estructuras rigidizantes y de soporte, elementos de sujeción,

tornillos y anclas deben ser de acero galvanizado.

Los elementos de sujeción y las estructuras rigidizantes pueden ser soldados al

reverso de los tableros, en cuyo caso, las áreas soldadas deben ser limpiadas
eliminando cualquier residuo de aceite, grasas y productos corrosivos, y pintadas
con 2 capas de pintura rica en zinc, para disminuir el riesgo de corrosión.

El proyecto en particular debe considerar el desarrollo de los aspectos que se

enuncian en los siguientes incisos.

II.7.4.1 Estudios

Es necesario contar con un estudio geotécnico del suelo de cimentación en el

sitio que se coloca la estructura con objeto de poder determinar la capacidad de
carga del suelo, prevenir posibles asentamientos y deformaciones diferenciales,
elegir el tipo de cimentación adecuado y recomendar el proceso de construcción
más conveniente.

II.7.4.2 Diseño

Para el diseño de la estructura de soporte de la señal se considera la masa propia

y la masa propia más la carga de viento como combinaciones de carga.

Para determinar el factor de seguridad al volteo de la estructura, la presión en la

base de apoyo y los esfuerzos generados en los elementos que la integran, se
consideran las presiones y succiones debidas al viento según lo establecido en el
Manual de Diseño de Obras Civiles, en lo referente a diseño por viento de la
Comisión Federal de Electricidad.

Para el diseño de los elementos principales y de las conexiones de la estructura,

se toma en cuenta lo establecido en el Manual de diseño de estructuras de acero
de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Elementos de sujeción para señales bajas
 Capítulo lll
Señalamiento Horizontal
III.1 Generalidades del
señalamiento horizontal
III.1 GENERALIDADES DEL SEÑALAMIENTO HORIZONTAL

III.1.1 Definición
Es el conjunto de marcas y dispositivos que se pintan o colocan sobre el
pavimento, guarniciones y estructuras con el propósito de delinear las
características geométricas de las carreteras y vialidades urbanas.

Sirve también para denotar todos aquellos elementos estructurales que estén
instalados dentro del derecho de vía, para regular y canalizar el tránsito de
vehículos y peatones, así como proporcionar información a los usuarios.

Estas marcas y dispositivos son: rayas, símbolos, leyendas, botones, botones

reflejantes o delimitadores.

III.1.2Clasificación
Las marcas y dispositivos del señalamiento horizontal según su uso se clasifican
como se muestra en la Tabla.

III.1.2.1 Código de forma y color para rayas

En las Tablas se presentan las formas y los colores de las rayas principales que se
utilizan en el señalamiento horizontal según su orientación con respecto al sentido
de circulación.

III.1.3 Color

Las marcas en el pavimento deben ser de color blanco, amarillo, verde o rojo
reflejantes, según su función. Estos colores estarán dentro del área
correspondiente definida por las coordenadas cromáticas presentadas en la Tabla,
con los coeficientes de reflexión mínimos que en la misma se indican.

Cuando el pavimento por su color no proporcione el suficiente contraste con las

marcas, se recomienda delinearlas en todo su contorno con franjas negras de 5
cm de ancho.
Coordenadas que definen las áreas cromáticas para los colores que se utilicen en
las marcas y dispositivos para señalamiento horizontal y coeficientes de reflexión
mínimos
 III.2 Marcas

III.2. MARCAS
III.2.1. Marcas sobre el pavimento
III.2.1.1 Raya separadora de sentidos de circulación (M-1)

Se pinta o coloca sobre el pavimento para separar los sentidos de circulación vehicular en
carreteras y vialidades urbanas de dos sentidos, generalmente al centro del arroyo vial,
tanto en tangentes como en curva. Debe ser amarilla reflejante y se complementa con
botones reflejantes conforme a lo indicado en el inciso. Según el ancho del arroyo vial,
debe cumplir con los siguientes requisitos:

LA RAYA SEPARADORA DE SENTIDOS DE CIRCULACIÓN

 a) Para carreteras y vialidades urbanas con ancho de arroyo vial de hasta
6.5 m y ciclovías
La raya separadora de sentidos de circulación debe ser de 10 cm de ancho.
Según su función es:

RAYA CONTINUA SENCILLA (M-1.1)

Se emplea en aquellos tramos donde la distancia de visibilidad es menor que la
requerida para el rebase, conforme a lo indicado en el Apéndice A2 de este
Manual, o en los tramos donde por cualquier razón se prohíba el rebase. En la
aproximación a las intersecciones que tengan raya de alto su longitud respecto a
dicha raya, se debe determinar en función de la velocidad de proyecto en el caso
de carreteras y vialidades urbanas nuevas, o de operación en las existentes, y
debe ser de 30 m en las ciclovías la intersección sea con una vía férrea, en
carreteras y vialidades urbanas, su longitud nunca debe ser menor que la distancia
definida desde 35 m antes del inicio de las marcas para cruce de ferrocarril a que
se refiere el inciso III.2.1.8., hasta la raya de alto.
RAYA DISCONTINUA SENCILLA (M-1.2)
Se emplea como en aquellos tramos donde la distancia de visibilidad es igual o
mayor que la necesaria para el rebase, conforme a lo indicado en el Apéndice A2
de este Manual y consiste en segmentos de 5 m separados entre sí 10 m. En
vialidades urbanas cuya velocidad permitida en el Reglamento de Tránsito, sea
hasta de 60 km/h, los segmentos podrán ser de 2.5 m separados entre sí 5 m y en
ciclovías los segmentos deben ser de 1 m separados 2 m.
b) Para carreteras y vialidades urbanas con ancho de arroyo vial mayor
de 6.5 m

El ancho de la raya separadora de sentidos de circulación, en función del tipo de

vialidad de que se trate, Esta raya, según su función, es:
MARCAS EN EL PAVIMENTO EN CARRETERAS CON ANCHO DE ARROYO VIAL DE
HASTA 6.5 M
Longitud de raya separadora de sentidos de circulación continua en la aproximación a una
intersección.

Velocidad de proyecto o de Longitud de la raya*

operación (km/h) (m)

30 30

40 45

50 65

60 85

70 110

80 140

90 170

100 205

110 245

Raya continua sencilla (M-1.3)

Se emplea como se muestra en aquellos tramos donde, para ambos sentidos de

circulación, la distancia de visibilidad es menor que la requerida para el rebase, conforme
a lo indicado en el Apéndice A2 de este Manual, en los tramos donde por cualquier razón
se prohíba el rebasa.
MARCAS EN EL PAVIMENTO EN VIALIDADES CON ANCHO
DE ARROYO VIAL MAYOR DE 6.5 M
RAYA CONTINUA-DISCONTINUA (M-1.4)
Se emplea como se muestra en la Figura III.2-3., en aquellos tramos donde la distancia de
visibilidad disponible permite la maniobra de rebase únicamente desde uno de los carriles,
conforme a lo indicado en el Apéndice A2 de este Manual, la raya del lado de ese carril
debe ser discontinua en segmentos de 5 m separados entre sí 10 m, sin embargo, en
vialidades urbanas cuya velocidad permitida en el Reglamento de Tránsito, sea hasta de
60 km/h, los segmentos pueden ser de 2.5 m separados entre sí 5 m; del lado donde no
se permite efectuar la maniobra de rebase la raya debe ser continua. En todos los casos,
el ancho de las rayas debe ser el indicado en la Tabla III.2-2., según el tipo de vialidad y la
separación entre ellas debe ser igual a su ancho.
RAYA DISCONTINUA SENCILLA (M-1.5)
Se emplea como en aquellos tramos donde, para ambos sentidos de circulación, la
distancia de visibilidad es igual o mayor que la necesaria para el rebase, conforme a lo
indicado en el Apéndice A2 de este Manual y consiste en segmentos de 5 m separados
entre sí 10 m. En vialidades urbanas cuya velocidad permitida en el Reglamento de
Tránsito, sea hasta de 60 km/h, los segmentos pueden ser de 2.5 m separados entre sí 5
m.
RAYA CONTINUA DOBLE (M-1.6)
Se emplea para delimitar carriles en contrasentido, normalmente exclusivos para la
circulación de ciertos tipos de vehículos automotores o para ciclovías compartidas y se
debe marcar en toda la longitud del carril el tipo de vialidad y siempre de 10 cm para
ciclovías y se deben complementar con delimitadores conforme a lo indicado en el
apartado III.3. del presente capítulo, ubicados en el centro del espacio entre ellas. La
separación entre rayas debe ser igual a su ancho o, en el caso de que los delimitadores
no quepan entre ellas, su separación se debe incrementar lo suficiente para alojarlos
completamente.

También se debe utilizar en carreteras y vialidades urbanas con dos o más carriles por lo
menos en uno de los sentidos, cuando la separación entre los dos carriles de sentidos
opuestos sea de 50 a 150 cm, haciendo en este caso las veces de faja separadora, en
cuyo caso, cada raya se pinta o coloca al lado izquierdo de esos carriles, en el sentido del
tránsito y, como se muestra, se pintan franjas diagonales amarillo reflejante, a 45° de
izquierda a derecha en el sentido del tránsito y de 20 cm de ancho, separadas entre sí el
doble de la distancia existente entre las rayas continuas, medida sobre estas últimas
 MARCAS PARA DELIMITAR UN CARRIL EN CONTRASENTIDO

RAYA SEPARADORA DE CARRILES (M-2)

Se utiliza para delimitar los carriles del mismo sentido de circulación en carreteras y
vialidades urbanas de dos o más carriles por sentido, así como para delimitar carriles
especiales para vueltas, carriles exclusivos para la circulación de ciertos tipos de
vehículos automotores y ciclovías compartidas. Debe ser blanca reflejante, en función del
tipo de vialidad de que se trate y siempre de 10 cm para ciclovías. Puede ser continua o
discontinua según se permita cruzarla o no. Esta raya se debe complementar con botones
reflejantes conforme a lo indicado en el apartado III.3. del presente Manual.
RAYA SEPARADORA DE CARRILES, CONTINUA SENCILLA (M-2.1)

Debe ser continua sencilla en la aproximación de las intersecciones que tengan raya de alto o
cuando delimite carriles especiales para vueltas, En el primer caso, la longitud de esta raya
respecto a la raya de alto, debe ser en metros, numéricamente igual, a la mitad de la velocidad de
operación expresada en kilómetros por hora en carreteras y siempre de 30 m en vialidades
urbanas. Cuando delimita carriles especiales para vuelta, debe ser marcada en toda la longitud del
carril.

RAYA SEPARADORA DE CARRILES, CONTINUA DOBLE (M-2.2)

Debe ser continua doble cuando delimita carriles exclusivos para la circulación de ciertos
tipos de vehículos automotores o ciclovías compartidas y debe ser marcada en toda la
longitud del carril. La separación entre rayas debe ser igual a su ancho y se debe
complementar con delimitadores conforme a lo indicado en el apartado III.3. del presente
capítulo, ubicados en el centro del espacio entre ellas.
 MARCAS EN EL PAVIMENTO EN VIALIDADES URBANAS Y CARRETERAS DE DOS O
MÁS CARRILES POR SENTIDO DE CIRCULACIÓN
RAYA SEPARADORA DE CARRILES, DISCONTINUA (M-2.3)
Cuando se permita cruzar la raya separadora de carriles, ésta debe ser discontinua y
colocarse en segmentos de 5 m separados entre sí 10 m. En vialidades urbanas cuya
velocidad permitida en el Reglamento de Tránsito, sea hasta de 60 km/h, los segmentos
pueden ser de 2.5 m separados entre sí 5 m.

DIVERSOS TIPOS DE RAYAS Y MARCAS EN EL PAVIMENTO EN APROXIMACIONES DE

UNA INTERSECCIÓN

RAYA EN LA ORILLA DEL ARROYO VIAL (M-3)

Se utiliza en carreteras, vialidades urbanas y ciclovías, cuando no existan banquetas o
guarniciones, para indicar las orillas del arroyo vial y delimitar, en su caso, los acotamientos
 RAYAS SEPARADORAS DE CARRILES, RAYAS GUÍA EN ZONAS DE TRANSICIÓN,
RAYAS CANALIZADORAS Y RAYAS EN LA ORILLA DEL ARROYO VIAL
RAYA EN LA ORILLA DERECHA
La raya en la orilla derecha del arroyo vial, con respecto al sentido de circulación, debe
ser blanca reflejante, en función del tipo de vialidad de que se trate y complementada con
botones reflejantes conforme a lo indicado en el apartado III.3. del presente capítulo. Para
delimitar ciclovías su ancho debe ser de 10 cm y también puede ser complementada con
dichos botones reflejantes.
MARCAS PARA DELIMITAR UN CARRIL EXCLUSIVO

RAYAS CANALIZADORAS
RAYAS PARA CRUCES DE PEATONES Y DE CICLISTAS
RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES EN VÍAS SECUNDARIAS Y CICLOVÍAS (M-7.2)
En vías secundarias y ciclovías, las rayas para el cruce de peatones deben ser dos rayas
paralelas a la trayectoria de los peatones de 20 cm de ancho, trazadas a una separación
que se determina por el ancho de las banquetas que, generalmente las ligan, pero en
ningún caso dicha separación debe ser menor de 2 m ni mayor de 4.5 m.
MARCAS PARA CRUCE DE FERROCARRIL (M-8)

MARCAS PARA CRUCE DE FERROCARRIL (M-8)

Son rayas, símbolos y letras que se usan para advertir la proximidad de un cruce a
nivel con una vía férrea. Deben ser color blanco reflejante y consisten en una “X” con las
letras “F” y “C”, una a cada lado de la misma, complementadas con rayas perpendiculares
a la trayectoria de los vehículos. El símbolo “FXC” se coloca en cada carril antes del cruce
y las rayas perpendiculares cruzando todos los carriles que tengan tránsito en el mismo
sentido, en la forma y con las dimensiones.
Para controlar la velocidad de los vehículos y hacer que se detengan antes del cruce con
la vía férrea, las marcas para cruce de ferrocarril (M-8) se deben complementar colocando
antes una zona de vibradores, así como con la señalización horizontal y vertical que se
requieran para integrar un sistema de control de velocidad, de acuerdo con las
necesidades específicas del cruce, para lo que se debe hacer un proyecto con base en un
estudio de ingeniería de tránsito para cada cruce, considerando lo contenido en el
Capítulo IX Aplicaciones Particulares. La posición de todos los elementos del sistema
podrá variar según las características específicas del cruce, de acuerdo con lo que
establezca el proyecto debidamente aprobado por la autoridad competente.

Zona de vibradores a Raya separadora de Reductor de Raya de alto, a 2.5 m

base de botones (DH-3) sentidos de circulación, velocidad (OD-15) antes de la barrera o
(Ver Figura III.2-13) continua sencilla semáforo, en su caso

5.0

8.1 26.9 0.6 15.6 10.0 4.5 5.0 0.6

Raya separadora de
Leyenda
sentidos de circulación,
discontinua

DISTRIBUCIÓN DE LOS BOTONES (DH-3) EN LA ZONA DE VIBRADORES

RAYAS CON ESPACIAMIENTO LOGARÍTMICO (M-9)
Se utilizan en carreteras y vialidades urbanas, generalmente en los pasos a nivel de
peatones, cruces a nivel con vías férreas, en zonas escolares o cualquier otro sitio donde
se requiera disminuir la velocidad de los vehículos, produciéndole al conductor la ilusión
óptica y auditiva de que su vehículo se acelera. Deben ser color blanco reflejante, de 60
cm de ancho y colocarse en forma transversal al eje de la carretera en el sentido de
circulación. La longitud total de la zona por marcar, el número de rayas y su separación,
se deben determinar conforme con lo señalado en la Tabla III.2-3., en función de la
diferencia entre la velocidad requerida para la restricción y la velocidad de proyecto en el
caso de una carretera nueva, o de operación en una vialidad en uso.
MARCAS PARA ESTACIONAMIENTO (M-10)
Se emplean en zonas de estacionamiento para lograr su uso eficiente y ordenado, y evitar
que se invadan los cruces de peatones y los pasos de personas con discapacidad, las
paradas de autobuses, las zonas para maniobras comerciales, las esquinas y sus
proximidades, limitando los espacios de estacionamiento para cada vehículo. Deben ser
color blanco reflejante, con un ancho de 10 cm.., los espacios de estacionamiento se
deben delimitar en su contorno con rayas o mediante marcas en forma de “T” y el ancho
de cada espacio debe ser de 2.5 a 3 m, con longitud de 6.5 a 8 m, según se indique en el
proyecto. Los tamaños y la disposición de los espacios de estacionamiento, se deben
determinar con base en las características geométricas de las vialidades, el volumen de
tránsito y el tamaño de los vehículos. Al centro de los espacios de estacionamiento que se
destinen a vehículos que transporten a personas con discapacidad cuando estos espacios
sean en batería, deben ser de 5 m de largo por 3.8 m de ancho y en su lado izquierdo,
normales a la línea que limita el espacio, se colocan rayas de 90 cm de largo y 30 cm de
ancho, separadas entre sí 20 cm..
RAYAS, SÍMBOLOS Y LEYENDAS PARA REGULAR EL USO DE CARRILES (M-11)
Generalmente son rayas, flechas, leyendas y números colocados sobre el pavimento de
carreteras y vialidades urbanas para regular el uso de carriles y complementar o confirmar
los mensajes del señalamiento vertical.
FLECHAS, LETRAS Y NÚMEROS (M-11.1)
en las intersecciones se usan para indicar los diversos movimientos que se permiten
desde ciertos carriles. son color blanco reflejante y deben repetirse a suficiente distancia
antes de la intersección, según se indique en el proyecto, con el propósito de que los
conductores escojan anticipadamente el carril apropiado. los símbolos deben ser
alargados en la dirección del tránsito, con objeto de que el conductor, debido a su
pequeño ángulo de visibilidad, los perciba bien proporcionados. la forma y tamaño de las
flechas, dependiendo de la velocidad de operación, debe ser la que se muestra., mientras
que la de las letras y números se detalla en. las leyendas no deben tener más de tres
palabras. si la leyenda se integra con más de una palabra, cada una se debe colocar en
un renglón independiente, de forma tal que la primera palabra sea la que quede más
próxima al conductor que se aproxime. el espacio libre entre renglones debe ser como
mínimo de cuatro veces la altura de la letra. las leyendas deben colocarse en cada carril.
en vías de circulación de alta velocidad, donde el tránsito es considerable, se debe
procurar que las leyendas sean de un sólo renglón.
LETRAS PARA MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO EN CARRETERAS Y VIALIDADES
URBANAS CON VELOCIDAD SUPERIOR A 60 KM/H O SIN LÍMITE DE VELOCIDAD
PARA DELIMITAR UN CARRIL EN CONTRASENTIDO (M-11.2)
Consisten en flechas sin cuerpo y leyendas, que se utilizan para advertir a los usuarios
sobre la existencia de un carril por el que circulan vehículos en sentido contrario al
predominante de una vialidad urbana. Ese carril, que corresponde al de la extrema
izquierda de la vialidad en el sentido predominante de circulación, debe estar delimitado
en su lado izquierdo, por una raya separadora de sentidos de circulación continua doble
(M-1.3) y por la guarnición en su lado derecho, pintada en toda su longitud de color
amarillo (M-12.1), para prohibir el estacionamiento de vehículos dentro del carril.
Las flechas sin cuerpo deben ser de 2 m de ancho y 2.53 m de largo, compuestas con
rayas de 40 cm de ancho formando un ángulo de 60°.Cuando exista una intersección, se
colocan dos flechas sin cuerpo contiguas, antes de la raya de alto (M-6) del carril en
contrasentido, precedidas por flechas sin cuerpo a cada 30 [Link] leyendas, que deben
decir SOLO BUS, con la forma y dimensiones que, según la velocidad de operación de la
vialidad, se colocan antes y después de una intersección, a 20 m de los paramentos de
las guarniciones o banquetas de la vialidad que cruza, orientadas de manera que los
conductores que van en el sentido predominante de la vialidad puedan leerlas.

Tanto las flechas sin cuerpo como las leyendas, deben ser color blanco reflejante, y
ubicarse de forma que su eje longitudinal coincida con el del carril en contrasentido.
MARCAS DE ESTACIONAMIENTO PARA VEHÍCULOS DE PERSONAS
CON DISCAPACIDAD
FLECHAS DE DIRECCIÓN PARA CARRILES
III.3 Botones reflejantes,
delimitadores y botones
III.3. Botones reflejantes, delimitadores y botones
Son dispositivos que se colocan en la superficie de rodadura o en el cuerpo de las
estructuras adyacentes al arroyo vial. Los botones reflejantes se usan para complementar
las marcas, mejorando la visibilidad de la geometría de la vialidad, cuando prevalecen
condiciones climáticas adversas y/o durante la noche; los delimitadores se emplean en las
marcas para delimitar los carriles en contrasentido o exclusivos, en sus secciones: Para
delimitar un carril en contrasentido (M-11.2) y para delimitar un carril exclusivo (M-11.3)
del presente Capítulo, mientras que los botones se emplean colocados en el pavimento,
para transmitir al usuario, mediante vibración y sonido, una señal de alerta.

III.3.1. BOTONES REFLEJANTES Y DELIMITADORES

Son dispositivos que tienen un elemento reflejante en una o en ambas caras, dispuestos
de tal forma que al incidir en ellos la luz proveniente de los faros de los vehículos se
refleje hacia los ojos del conductor en forma de un haz luminoso. Los lados de las caras
reflejantes tendrán las dimensiones adecuadas para que su reflexión cumpla con los
coeficientes de intensidad luminosa inicial mínimos , según su color.

COEFICIENTES DE INTENSIDAD LUMINOSA INICIAL MÍNIMOS PARA BOTONES

REFLEJANTES
Según su utilización, los reflejantes pueden ser de color blanco, amarillo o rojo, que estén
dentro de las áreas correspondientes definidas por las coordenadas cromáticas
presentadas. Cuando las condiciones meteorológicas dominantes en un tramo de la
carretera o vialidad urbana lo ameriten, para mejorar la visibilidad de los botones
reflejantes y delimitadores, a criterio del proyectista, su
luminosidad puede ser proporcionada por elementos reflejantes o por elementos emisores
de luz propia, siempre y cuando los colores de los haces luminosos estén dentro de las
áreas cromáticas mencionadas y que la utilización de un determinado tipo de botón o
delimitador con elementos emisores de luz propia, haya sido aprobada por la autoridad
responsable de la carretera o vialidad urbana, previo acuerdo con la Dirección General de
Servicios Técnicos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Los botones reflejantes y delimitadores se deben colocar adheridos al pavimento sin
perno, mediante un adhesivo que garantice su permanencia por lo menos seis meses
siempre en las carreteras de dos o más carriles por sentido de circulación. También en las
rayas separadoras de carriles de sentidos de circulación y para delimitar carriles en
contrasentido o de uso exclusivo en vías primarias y carreteras de un carril por sentido de
circulación con o sin carril adicional para el rebase. En todos los demás casos, el uso de
los botones reflejantes se limita únicamente a intersecciones a nivel y entronques, desde
100 m antes hasta 100 m después; a zonas de alta precipitación pluvial, niebla o
tolvaneras; a tramos que presentan un riesgo potencial para el usuario; a tramos donde el
ancho del arroyo vial se reduzca o a cualquier otro sitio donde un estudio de ingeniería de
tránsito lo justifique.
Únicamente se permite utilizar botones reflejantes o delimitadores, con reflejante rojo, en
zonas donde pueda existir una alta incidencia de accidentes, como curvas cerradas,
aproximaciones a entronques peligrosos o a zonas urbanas, siempre y cuando exista un
estudio de ingeniería de tránsito que lo justifique y sea aprobado por la autoridad
responsable de la carretera o vialidad urbana.

II.3.1.1 BOTONES REFLEJANTES Y DELIMITADORES SOBRE EL PAVIMENTO (DH-

1)
Los botones reflejantes que se colocan sobre el pavimento, deben ser de sección
trapecial en ambos sentidos, de base cuadrada o rectangular. Salvo en casos de usos
específicos indicados en el proyecto, el ángulo entre su base y las caras reflejantes será
igual que 45° o menor; tendrán una superficie de contacto del orden de 100 cm2, deben
tener textura lisa, sin protuberancias en las aristas y no deben sobresalir más de 2 cm del
nivel del pavimento. El color del cuerpo de los botones reflejantes colocados sobre el
pavimento debe ser igual al del reflejante que se coloque en el sentido de aproximación al
tránsito. Los delimitadores que se instalan para separar los carriles en contrasentido o de
uso exclusivo, pueden ser de forma distinta y dimensiones mayores, según se indique en
el proyecto, pero no deben sobresalir del pavimento más de 5 cm salvo que se requiera
evitar el paso de los vehículos al carril confinado.
En función del tipo de raya que complementan, el color de las caras reflejantes debe ser
el que se indica en la misma en donde también se señala la ubicación de los botones
reflejantes y delimitadores, así como la orientación del reflejante.
CLASIFICACIÓN DE LOS BOTONES REFLEJANTES O DELIMITADORES SOBRE EL
PAVIMENTO

. Clasificación de los botones reflejantes o delimitadores sobre el pavimento (continuación)

 CLASIFICACIÓN DE LOS BOTONES REFLEJANTES O DELIMITADORES SOBRE EL
PAVIMENTO (CONTINUACIÓN)

III.3.1.2 BOTONES REFLEJANTES SOBRE ESTRUCTURAS (DH-2)

Los botones reflejantes que se adhieren a las estructuras referidas en el apartado
Marcas en estructuras (M-13.1) del apartado II.2. Marcas y a las barreras de
protección, cuya clasificación deben ser laminares, de forma cuadrada,
rectangular, triangular o trapecial, según se indique en el proyecto, de acuerdo con
la configuración y tipo de estructura a la que se fijen y contar con los elementos de
sujeción adecuados para su fijación. Su tamaño debe ser tal, que al quedar
colocados no interfieran con la circulación. La ubicación de estos botones
reflejantes, así como el color y posición del reflejante, El color del cuerpo de los
botones reflejantes colocados sobre estructuras, debe ser gris mate.
III.3.2 BOTONES (DH-3)
Son dispositivos que se utilizan como complemento de las rayas con espaciamiento
logarítmico a que se refiere el apartado. Rayas con espaciamiento logarítmico (M-9) y
como vibradores para anunciar la llegada a una caseta de cobro, antes de un cruce a
nivel con una vía férrea, en vialidades secundarias, antes de un entronque con otro de
mayor importancia o en algún otro sitio donde se considere Deben ser de color blanco que
esté dentro del área correspondiente definida por las coordenadas cromáticas
presentadas, del Apéndice 3, o bien, cuando sean metálicos, pueden ser de color
aluminio; deben ser de forma circular, con un diámetro del orden de 10 cm, una superficie
de contacto no mayor de 100 cm2 y no sobresalir del pavimento más de 2 cm. Se deben
colocar adheridos al pavimento, sin perno, mediante un adhesivo que garantice su
permanencia por lo menos seis meses, dispuestos en tresbolillo en todo el ancho del
arroyo vial, incluyendo en su caso los acotamientos, cuando se usan como vibradores y
complementan las rayas con espaciamiento logarítmico o como se señala
 JCapítulo Vl
Señalamiento Y dispositivos
para protección en
Zonas de obras viales
IV. Dispositivos de Seguridad

IV.1 Definición
Para evitar que en algunos tramos de carreteras y vialidades urbanas, algunos
vehículos salgan de la ruta de manera no controlada, ocasionando accidentes que
ponen en riesgo la vida de las personas, así como evitar daños a las estructuras,
se instalan barreras de protección, amortiguadores de impacto y alertadores de
salida de la vialidad, con el propósito de contener a los vehículos, reducir su
velocidad y redireccionarlos, mismos que se proyectan y colocan de acuerdo con
criterios técnicos, para lograr su eficacia y disminuir la severidad de los accidentes
de tránsito.

IV.2 Descripción de los diferentes tipos de dispositivos de seguridad:

SPP - 1 OBRAS EN LA VIALIDAD

Se utiliza para indicar la proximidad de un tramo en el que se estén
realizando obras de construcción, conservación o reparación.

SPP- 2 MATERIAL ACAMELLONADO

Se utiliza para advertir a los conductores sobre la proximidad de una
reducción en el ancho de la carpeta por la ocupación temporal de
material para construcción, conservación o reparación. El pictograma
indicará si el material está del lado derecho o del lado izquierdo.

FORMA DE LOS TABLEROS

Tanto los tableros de las señales como los tableros adicionales deben tener la misma
forma que las señales preventivas de instalación permanente, según se indica en el
Capítulo II.3. Señales preventivas, considerando que cuando las señales se fijen en
caballetes, no será necesario que tengan ceja perimetral.
SEÑALES INFORMATIVAS PARA PROTECCIÓN EN ZONAS DE OBRAS VIALES (SIP)
Son tableros fijados en postes con leyendas y símbolos que tienen por objeto guiar al
usuario en forma ordenada y segura a lo largo de las zonas de obras viales o
desviaciones, indicarle los destinos en las desviaciones y ciertas recomendaciones
temporales que conviene observar debidas a los trabajos de construcción, conservación o
reparación, así como proteger al personal y a la obra en sí. Son señales bajas o elevadas
que se fijan en postes, marcos y otras estructuras
PREVIAS (SIP-7).
Son señales generalmente bajas que se colocan antes de la zona C o de trabajo con el
propósito de informar al usuario de la existencia de la zona de obra o desviaciones y los
destinos en éstas últimas, para que prepare las maniobras necesarias para continuar con
su ruta.
DECISIVAS (SIP-8).
Son señales generalmente bajas que se colocan en el inicio de la zona C o de trabajo o
de las desviaciones donde el usuario debe ejecutar las maniobras necesarias para
continuar con su ruta.
CONFIRMATIVAS (SIP-9).
Son señales bajas que se colocan después de la zona C o de trabajo o de las
desviaciones para confirmar al usuario que ha terminado la zona de obra y para indicar la
distancia a recorrer a las próximas poblaciones, además de confirmar la ruta
seleccionada.

SIP-7 PREVIAS
SIP-8 DECISIVAS
 SIP-9 CONFIRMATIVA

BARRERAS LEVADIZAS
Son tableros articulados que se utilizan para dar paso exclusivamente a determinados
vehículos o personas en zonas restringidas de obra.

Barrera levadiza
BARRERAS FIJAS
Son elementos modulares huecos que pueden ser llenados con agua, arena o concreto
hidráulico, fabricados de materiales flexibles, ligeros y resistentes al impacto, que se
colocan para impedir el paso de vehículos o peatones en zonas restringidas de obras
viales y proteger a los usuarios, al personal de la obra, a la maquinaria o a la obra en sí.

Barrera fija en serie

CONOS
Los conos son dispositivos de forma cónica con una base generalmente cuadrada que se
debe colocar a nivel del suelo para delimitar las zonas de trabajo y encauzar al tránsito
hacia el carril adecuado. Están hechos de un material semirrígido resistente a la
intemperie y al impacto, de tal manera que no se deterioren ni causen daños a los
vehículos.

TAMAÑO DEL CONO

COLOR
Los conos serán de color naranja que cumpla con el patrón aprobado por la autoridad
responsable de la carretera o vialidad urbana y al juicio del proyectista podrán llevar o no
una franja de color blanco reflejante, conforme al área correspondiente definida por las
coordenadas cromáticas que, de 10 cm de ancho, colocada horizontalmente alrededor del
cono a 5 cm del extremo
 TAMAÑO DE LOS TAMBOS

EQUIPO DE TRABAJO DEL BANDOLERO

EL EQUIPO BÁSICO SE INTEGRA POR:

 La señal de ALTO/SIGA (reflejante).

 Bandera.

 Radio portátil para operar en la banda VHF (136-174 MHZ), 4 canales de

 operación, potencia de salida de 5 watts.

 Silbato o bocina para avisar a los trabajadores en caso de emergencia.

 Lámpara de mano con pilas para labores nocturnas.

 Cronómetro manual.

SEÑAL ALTO/SIGA
Es el dispositivo más importante con que debe contar el banderera. Es una sola señal en
forma octagonal que en su anverso y reverso tiene, respectivamente, las leyendas ALTO
y SIGA. Puede contar con asta o con mango. Se debe usar para indicar a los conductores
que tienen que parar, avanzar, o disminuir la velocidad.

ANVERSO Y REVERSO DE LA SEÑAL ALTO/SIGA

Capítulo Vll
Semáforos
 [Link]áforos
VII.1Generalidades

Los semáforos son dispositivos electrónicos que sirven para ordenar y regular el
tránsito de vehículos y peatones en calles y carreteras por medio de luces
generalmente de color rojo, ámbar y verde, operados por una unidad de control.

VII.1.1 Conceptos básicos

VII.1.1.1 Uso y aplicación

Los semáforos se usan para desempeñar, entre otras, las siguientes funciones:

1) Alternar periódicamente el tránsito de un flujo vehicular o peatonal para

permitir el paso de otro flujo vehicular, a partir del reparto programado del
tiempo entre los flujos concurrentes.

2) Regular la velocidad de los vehículos para mantener la circulación continua

a una velocidad constante en una vialidad con intersecciones
semaforizadas continuas (sincronismo).

3) Controlar la circulación por carriles.

4) Eliminar o reducir el número y gravedad de algunos tipos de accidentes,

principalmente los que implican colisiones perpendiculares.

5) Proporcionar un ordenamiento y seguridad del tránsito.

VII.1.1.2 Clasificación

Para los fines de este Manual, con base en el mecanismo de operación de sus
controles, se considera la siguiente clasificación:

1) Semáforos para el control del tránsito de vehículos

 Semáforos no accionados por el tránsito

 Sin mecanismo de sincronización para intersecciones aisladas.

  Con mecanismos de sincronización para intersecciones aisladas.
 Que permite coordinación para intersecciones sucesivas.

2) Semáforos accionados por el tránsito

 Totalmente accionados.
 Parcialmente accionados.
3) Semáforos para pasos peatonales
 En zonas de alto volumen peatonal.
 En zonas escolares.
4) Semáforos especiales
 Semáforos de destello.
 Semáforos para maniobras de vehículos de emergencia.
 Semáforos para indicar la aproximación de trenes.

VII.1.2 ELEMENTOS QUE COMPONEN UN SEMÁFORO

El semáforo consta de una serie de elementos físicos como la cabeza, soportes,
cara, señal luminosa y carcasa. Sus características se describen a continuación:

VII.1.2.1 CABEZA
Es la armadura que contiene las partes visibles del semáforo. Es el conjunto de
una o más caras del semáforo, cada cabeza tiene un número determinado de
caras orientadas en diversas direcciones

CABEZA DE SEMÁFOROS
VII.1.2.2 CARCASA
Es la parte del semáforo donde se ubican los elementos que integran la fuente de
luminosidad que genera la señal en el semáforo (lámpara o unidades de ledes,
reflejantes, pantallas o lentes, etc.).
Las dimensiones de la carcasa pueden ser variables según los diferentes
elementos que pueda alojar, pero debe respetar los parámetros que se muestran.

CARCASA DEL SEMÁFORO

SEMÁFORO DE POSTE
Vii.1.2.3 Soportes
Por su ubicación en la intersección, los soportes son de dos tipos:
VII.1.2.4 Cara
Es la parte del semáforo que regula por medio de una o más señales luminosas,
uno o más movimientos de la circulación que avanzan hacia ella. En cada cara del
semáforo, existirán como mínimo dos y hasta cinco unidades ópticas
La necesidad de instalar más de dos caras por acceso dependerá de las
condiciones locales especiales, tales como número de carriles, necesidad de
indicaciones direccionales, configuración de la intersección, isletas para
canalización, etc. Las disposiciones recomendables de las señales luminosas en
la cara del semáforo serán como se presenta en la Figura
.

SEMÁFORO DE MÉNSLA
 CARA DE SEMÁFORO

DISPOSICIÓN DE LAS SEÑALES LUMINOSAS EN LA CARA DE UN

SEMÁFORO

UBICACIÓN TRANSVERSAL
El semáforo con soporte del tipo poste se ubicará a 0.60 m, medidos de la orilla
exterior de la guarnición a su parte más saliente, como se muestra en la Figura
VII-3., cuando no exista la banqueta, se ubicará de tal manera que la proyección
vertical de su parte más saliente coincida con el hombro de la vialidad, fuera del
acotamiento.
El semáforo con soporte del tipo ménsula se ubicará a 0.60 m, medidos de la orilla
exterior de la guarnición a su base, cuando no exista la banqueta, se ubicará de tal
manera que su base coincida con el hombro de la vialidad, fuera del acotamiento.
ALTURA
La parte inferior de la cara del semáforo tendrá una altura libre de:
 Para semáforos con soporte de tipo poste
• Altura mínima 3.10 m
• Altura máxima 4.50 m
 Para semáforos con soporte del tipo ménsula
• Altura mínima 5.50 m
• Altura máxima 6.00 m

UBICACIÓN LONGITUDINAL
Las caras de los semáforos se ubicarán de tal manera que sean visibles a los
conductores que se aproximan a la intersección. Se muestra un ejemplo de cómo
se ubican el o los semáforos cuando se instalan en el lado más lejano al acceso
de la intersección
 cuando se instalen semáforos con soportes del tipo poste habrá como
mínimo dos caras en el lado más lejano del acceso a la intersección.

 Los semáforos con soporte tipo ménsula, se colocarán como mínimo dos
por acceso, uno en el lado más lejano de la intersección y el otro en la
prolongación de la Raya de alto M-6 y diagonal a la posición del primero,
debiendo utilizarse en las siguientes situaciones

• En donde existen limitaciones a la visibilidad.

• En las intersecciones rurales aisladas.
• En las transiciones de una vía rápida a otra de baja velocidad.

 Cuando por necesidad se instale un solo semáforo con soporte del tipo
ménsula, éste deberá complementarse con una cabeza, la cual irá adosada
en la parte vertical de la Xménsula.
  La ubicación recomendable de las caras de los semáforos se analizará en
forma particular para definir el arreglo más adecuado y conveniente para la
intersección

 Criterios de ubicación.
 Orientación.
 Número de caras recomendable.

Localización de las caras del semáforo en los lados más lejanos del acceso a la
intersección
Hay que considerar que se puede utilizar poste o ménsula en cualquier situación.
Ubicación de semáforos en una intersección de dos vialidades con hasta 5 carriles
cada una y con un solo sentido de circulación

presenta la colocación de semáforos en una intersección con una vialidad de

hasta de 5 carriles y otra con más de 5 carriles, ambas de un sentido de
circulación

Ubicación de semáforos en una intersección con una vialidad de hasta 5 carriles y

otra con más de 5 carriles, ambas con un solo sentido de circulación
Ángulo de colocación La cara del semáforo se colocará en posición vertical y a
90° con respecto al eje del acceso, como se muestra En los postes de ménsula, se
debe colocar con una inclinación de 5° hacia abajo.
Los accesorios de fijación permitirán ajustes verticales y horizontales hasta
cualquier ángulo razonable. Cada cara del semáforo se orientará en un ángulo tal
que sus focos sean de máxima efectividad para el tránsito que se aproxime en la
dirección para la cual está prevista.
En los cruces irregulares pueden necesitarse varios semáforos orientados en
posiciones diversas y, en ese caso, las caras de los semáforos se cubrirán con
viseras, túneles o celosías, a fin de que el conductor que se aproxima solo vea la
indicación que le corresponda.
La doble cara permite ver la indicación, aunque uno de los semáforos sea
obstruido momentáneamente por camiones, autobuses además de que representa
un factor de seguridad en casos de resplandor en el día, de luz excesiva de
anuncios luminosos durante la noche o cuando se funda alguna lámpara.

ÁNGULO DE COLOCACIÓN DE LAS CARAS DEL SEMÁFORO EN LA

INTERSECCIÓN
SEÑAL LUMINOSA
Los semáforos presentan diferentes tipos de señales luminosas dependiendo el
uso y la necesidad, la indicación de colores, así como algunos ejemplos de

señales luminosas.
. COLOCACIÓN DE DOS CARAS DE SEMÁFORO
SEÑALES LUMINOSAS
Los semáforos para control vehicular serán de forma circular. La configuración de
los ledes usados en un módulo luminoso puede variar de un fabricante a otro pero
en todo caso cuando se observe a distancia se verá una luz redonda. Las señales
luminosas para los peatones podrán ser de forma circular o rectangular.
Existen dos diámetros nominales de 20 cm y de 30 cm. Para cualquier instalación
nueva en vías de velocidades superiores a 50 km/h se debe usar señales
luminosas de 30 cm para asegurar su mejor visibilidad. En la Tabla VII-1., se
muestran las dimensiones de las señales luminosas por utilizar de acuerdo al tipo
de vialidad donde se instalan.
Las inscripciones que pueden tener las señales luminosas son únicamente flechas
y pictogramas del peatón o de una bicicleta. En ningún caso deben tener
inscripciones de palabras o letreros.

INDICACIÓN DE COLORES Y SEÑALES LUMINOSAS DEL SEMÁFORO

VISERA
Es un elemento que se coloca por encima de la señal luminosa, para evitar que los
rayos del sol incidan sobre ésta provocando la impresión de estar iluminada. Otras
de las funciones de este elemento es impedir que la señal luminosa del semáforo
se vea desde otro punto distinto de aquel hacia el que está enfocado. La Figura
VII-16., representa una visera usada en los semáforos.

PANTALLA ANTIRREFLEJANTE
Este elemento le dará mayor contraste a la señal luminosa, además de evitar el
deslumbramiento ocasionado por el sol, ya que cuando la posición de éste queda
detrás del semáforo no permite distinguir el color de la señal luminosa.
La anchura de la pantalla antirreflejante será como mínimo el doble de la anchura
de la cara y la dimensión del sobre ancho por cada costado será igual por arriba y
debajo de la cara. La placa antirreflejante llevará una franja perimetral reflejante
para mayor visibilidad.
 . Visera del semáforo

PANTALLA ANTIRREFLEJANTE DEL SEMÁFORO

SEMÁFOROS DE DESTELLO PARA INDICAR UNA ZONA DE ALTO RIESGO
Un semáforo de destello para indicar una zona de alto riesgo, está compuesto por
una o más señales luminosas circulares de color amarillo ámbar con un diámetro
de 20 cm. Cuando se instale con más de una señal luminosa, estas destellarán
alternadamente
LAS APLICACIONES MÁS FRECUENTES SON:
Para indicar obstrucciones que existan en o inmediatamente adyacentes a la
superficie de rodamiento.
 Como complemento anticipado junto con señales preventivas (alto próximo,
semáforo, reducción de carriles, etc.)
 Para advertir el cruce de peatones en tramos de vialidad
 En intersecciones donde se requiere cruzar con precaución

SEÑALES LUMINOSAS
Los semáforos en zonas escolares serán la combinación de señales luminosas
circulares en color amarillo ámbar, con la señal SP-33 ESCOLARES, se muestra
esta disposición.
Las señales luminosas circulares tendrán un diámetro nominal de 20 cm, mientras
que la señal SP-33 ESCOLARES, será de 75 X 75 cm., en el caso de utilizar placa
adicional para indicar horario de funcionamiento, ésta será de 75 X 25 cm.
La cara estará integrada por dos señales luminosas y una señal en el sentido
vertical, se colocarán en el siguiente orden: señal luminosa circular, señal y señal
luminosa circular.
Cada señal luminosa se iluminará independientemente. Las indicaciones del
semáforo se distinguirán claramente desde una distancia mínima de 300 m en
condiciones atmosféricas normales.

MECANISMO DE CONTROL

Las características a que ajustarán los mecanismos de control se definen en

el inciso VII.3. Controles para semáforos, de este Manual.

FUNCIONAMIENTO

Los semáforos en zonas escolares, comúnmente se apoyan en soportes del tipo

ménsula o sobre postes exclusivos. Estos semáforos trabajan de forma preventiva,
al indicar la proximidad de un cruce escolar. Para mayor efectividad se
complementarán con semáforos vehiculares y peatonales
SEMÁFORO EN ZONAS ESCOLARES
 SEMÁFORO DE DESTELLO PARA INDICAR ZONA DE ALTO RIESGO

SEMÁFOROS DE DESTELLO PARA REGULAR LA VELOCIDAD

La cara de un semáforo de destello para regular la velocidad consta de dos

señales luminosas circulares color amarillo ámbar con un diámetro de 20 cm como
mínimo, dispuestas verticalmente, emitiendo destellos alternados.
Estos semáforos se emplearán junto con una señal restrictiva SR-9 VELOCIDAD
que indique la velocidad permitida, y la base de la cabeza no estará a menos de
30 cm ni a más de 60 cm arriba de la parte superior de la señal. Generalmente
este tipo de semáforos se utiliza en zonas escolares y cuando esté operando,
señala que la velocidad marcada es la vigente
 SEMÁFORO DE DESTELLO PARA REGULAR LA VELOCIDAD

SEMÁFOROS DE DESTELLO PARA INTERSECCIONES

Un semáforo de destello para intersecciones, consiste de una o más señales

luminosas de 20 cm de diámetro como mínimo, dependiendo del ancho y número
de carriles de las vialidades a controlar, con indicaciones en destello color amarillo
ámbar o rojo dispuestas verticalmente.
Se utilizan en donde el tránsito o las condiciones físicas de la intersección no
justifican la operación de un semáforo convencional para el control del tránsito de
vehículos, debiendo usarse el color amarillo ámbar para los accesos principales y
el rojo para los secundarios. En los casos que los índices de accidentes muestren
que se trata de una intersección de alto riesgo, podrá usarse el color rojo para
todos los accesos, ver Figura VII-25.
Cuando los semáforos usados normalmente para regular el tránsito de vehículos,
sustituyen su funcionamiento normal por operaciones de destello, se tomará en
cuenta lo siguiente:
Si una de las vías tiene preferencia sobre la otra, en la primera se usará el destello
amarillo ámbar “PRECAUCION” y en la segunda o en las demás, destello rojo
“ALTO”.
Cuando las velocidades de operación son diferentes, en la vía de mayor velocidad
se empleará destello amarillo ámbar y en las demás aproximaciones destello rojo.
Si las características de todas las vías que convergen a una intersección son
semejantes en intensidades de tránsito y velocidades de acceso, el semáforo
podrá funcionar con destello rojo en todas las direcciones.
Las operaciones de destello de un semáforo para el control del tránsito de
vehículos se regularán por medio de un mecanismo eléctrico complementario,
independiente del mecanismo de control vehicular.

SEMÁFORO DE DESTELLO PARA INTERSECCIONES

SEMÁFOROS DE DESTELLO DE ALTO

Un semáforo de destello de “ALTO”, consta de una o dos señales luminosas con
indicaciones en destello color rojo. Cuando se empleen dos señales luminosas,
éstas tendrán un diámetro de 20 cm; cuando se utilice una sola, ésta será de 30
cm de diámetro. Las señales luminosas podrán alinearse horizontal o
verticalmente; para el primer caso, el destello será simultáneo y para el segundo
será alternado.
La disposición de las señales luminosas en los semáforos de destello de “ALTO”
es:
Semáforo con una señal luminosa en destello; se colocará siempre en la parte
superior de la señal restrictiva SR-6 ALTO.
Semáforo con dos señales luminosas en destello; se colocarán alineadas en
posición horizontal, siempre por encima de la señal restrictiva SR-6 ALTO.
 SEMÁFORO DE DESTELLO DE ALTO

UBICACIÓN DE SEMÁFOROS DE DESTELLO

El propósito específico de un semáforo de destello es lo que determina su
ubicación
conforme a cada tipo.
 Capítulo Vlll
Letras y números
para señales
VIII. LETRAS Y NÚMEROS PARA SEÑALES
Las letras y números que se deben utilizar para la formación de leyendas en las
señales verticales, son las que se muestran en este capítulo, para las mayúsculas
se disponen cinco series y para las minúsculas una serie, las series se refieren a
la relación alto y ancho de cada letra. Las series de letras y números referidas se
han diseñado para su aplicación y se encuentran disponibles en el Banco digital
de uso libre
VIII.1. Uso
El uso de letras mayúsculas y minúsculas deben seguir los siguientes criterios:
 La altura y las dimensiones para letras mayúsculas, minúsculas y números
que se debe utilizar en los proyectos de señalamiento vertical
corresponderán a las que se incluyen en el Banco digital de señalización
vial conforme a la sección VIII.4.
 Para los textos de las letras mayúsculas que se inscriban en las señales
donde se tenga más de un tablero se podrán utilizar diferentes series
siempre y cuando la diferencia entre ellas no sea mayor de una serie entre
sí. Por ejemplo, si se utiliza la serie 1 solo se podrá utilizar hasta la serie 2 y
si se utiliza la serie 3 se podrá utilizar desde la serie 2 hasta la serie 4.
 Los textos que se inscriban en las señales serán redactados en mensajes
cortos, claros y directos, de tal forma que los usuarios perciban el mensaje
lo más pronto posible.
 Las leyendas serán redactadas siguiendo las reglas ortográficas, con
excepción del uso de acentos u otros caracteres que puedan causar
confusión al conductor como paréntesis, guión, comillas, etc. Los nombres
propios de personas, lugares, regiones o sitios, que se señalen serán
escritos como estén reconocidos oficialmente para evitar confusión.
 Las distancias iguales o mayores a 1 km se expresarán en kilómetros (km),
por ejemplo: 3 km, y las distancias menores solo en metros, por ejemplo:
500 m. Se debe evitar indicar distancias fraccionarias cuando sean mayores
a 1 km.

VIII.1.1. Uso de letras mayúsculas

 En las señales los textos se escribirán con letras mayúsculas, excepto los
casos mencionados en la sección VIII.1.2.
VIII.1.2. Uso de letras minúsculas
1) Las palabras que complementen los nombres de los destinos de las señales informativas
como son: Centro, Salida, Próxima Salida, Cuota, Libre, etc., se escriben con letra inicial
mayúscula y las subsecuentes con minúsculas.

2) En la sección I.6.12. Símbolos y abreviaturas en los dispositivos para el control de tránsito,

se incluyen las abreviaturas de las palabras más comúnmente utilizadas, así como los
símbolos de unidades de medición que se usan en las señales.

3) Los símbolos de las unidades de medida para indicar distancia, altura, peso u horario,
serán en minúsculas y siempre en singular, por ejemplo: 5 km, 500 m, 10 t y 8 A 21 h.

4) No se coloca punto después del símbolo de la unidad.

VII.1.3 Uso de números

Serán escritos con la misma serie de las letras mayúsculas.

Los números en combinación con letras minúsculas deben ser del tamaño de las letras mayúsculas
iniciales.

Los números con más de tres dígitos, se separarán por un espacio en grupos de tres, contando de
derecha a izquierda.

VII.2. Letras mayúsculas y números

VII.2.1. Series

Las letras mayúsculas que se usan en la señalización vertical según su relación ancho- altura se
agrupan en cinco series, como se muestra en la Tabla VIII-1., las cuales permiten ajustar el largo de
los textos al tamaño de los tableros a utilizar. En la Figura VIII-1. Se muestran las cinco series de
letras mayúsculas.

Tabla VIII-1. Relación ancho-altura de las series de letras mayúsculas

Figura VIII-1. Series de letras mayúsculas
VII.2.2 Rasgo

Línea o trazo que se hace al escribir, se caracteriza conforme a su ancho en relación a la

altura de la letra; para el caso de los textos en la señalización y para cada serie de letras y
números, en la Tabla VIII-2. se muestra el ancho del rasgo para una altura de letras y
números de 100 mm.
Tabla VIII-2. Ancho del rasgo para altura de letras de 100 mm

Para alturas de letra diferentes a 100 mm, el ancho del rasgo de las letras mayúsculas y
números será igual al ancho de la letra “I” que corresponde a cada serie; por ejemplo. si
escogiéramos la serie 1 con una altura de 300 mm, el valor del rasgo de todas las letras
mayúsculas y números utilizado sería de 51 mm, como se indica en la Tabla VIII-7. que
hace referencia a la anchura de letras mayúsculas y números de la serie 1.
VII.2.3 Altura

En cada serie habrá diferentes alturas y para los usos normales de señalamiento se han
aceptado las siguientes:

50, 75, 100, 125, 150, 175, 200, 250, 300, 350, 400, 450 y 500 milímetros.

VII.2.4 Espaciamientos

El espaciamiento o interlineado es la distancia horizontal entre los puntos mas cercanos

entre un carácter y otro.
El espaciamiento entre letras y números varía según la forma del costado de la letra
mayúscula o número. Para el efecto se han asignado claves de espaciamiento para cada
costado de letra o número en la Tabla VIII.3.
 En la Figura VIII-2. se presenta gráficamente el
ejemplo del diseño del tablero LAGOS DE MORENO
en la que se indican las dimensiones y forma de
distribuir los elementos: filete, escudo y flecha.

Nota. El número entre paréntesis a la derecha de la altura de la letra, indica la serie utilizada en el
diseño de la leyenda.

Figura VIII-2. Ejemplo del diseño del tablero LAGOS DE MORENO

Para el segundo tablero se realiza el cálculo de la leyenda LEON. Se utiliza una altura de letras de
200 mm y la serie 4 de letras mayúsculas y números como se indica en la Tabla VIII-6.

Para el cálculo de la longitud de la leyenda se utiliza un formato como el que se muestra en la

Tabla VIII-6 y en el que se realizan lon siguientes pasos:

 Se coloca en la primera columna la leyenda LEON.

 De la Tabla VIII-13. se obtienen los valores de anchura y las claves de

espaciamiento para cada letra.

 Se realiza la combinación de claves de espaciamiento entre letras, tomando la

clave del lado derecho de la letra precedente con la clave de la izquierda de la
letra siguiente.
 De la Tabla VIII-14, se obtienen los valores de espaciamiento entre las letras a
partir de la combinación de las claves obtenida en el punto anterior.

 Finalmente, se suma la anchura de las letras y los espaciamientos entre letras

para obtener la longitud total de la palabra
En la Figura VIII-3. se presenta gráficamente el ejemplo del diseño del tablero LEON en el
que se indican las dimensiones y forma de distribuir los elementos: filete, escudo y flecha.

Nota. El número entre paréntesis a la derecha de la altura de la letra, indica la serie

utilizada en el diseño de la leyenda.
Figura VIII-3. Ejemplo del diseño del tablero LEON
 Figura VIII-4. Ejemplo de señal informativa SID-9 ENTRONQUE

VII.27 Serie 3 de letras mayúsculas

En la Figura VIII-5. se presenta gráficamente como ejemplo la serie 3 completa de letras

mayúsculas y números, para el diseño de leyendas para el señalamiento vial
Letras minúsculas y números

VIII.3.1. Series
En las letras minúsculas existe solo una serie y se utiliza en combinación con
cualquier serie de letras mayúsculas, la cual se muestra en la Figura VIII-6.

VIII.3.2. Rasgo
El rasgo de las letras minúsculas será del mismo ancho que el de la serie 1 de
mayúsculas.
En algunas partes del rasgo, algunas letras tendrán adelgazamientos para
hacerlas más legibles, como es el caso de las letras a, b, d, g, p, q, entre otras.

VIII.3.3. Altura

El cuerpo de las letras minúsculas tiene una altura igual al 72 % de la altura de la

letra mayúscula correspondiente.

El rasgo ascendente de las letras b, d, f, h, k, l, t, es de 28 % de la altura de la

mayúscula.
Los rasgos descendentes de las letras g, j, salen debajo de la línea de base 36 %
de esa altura y los de las letras p, q, y, sobresalen 30 % de esa altura.

VIII.3.4. Dimensiones para el dibujo

Si fuera necesario dibujar letras minúsculas de mayores dimensiones a las

mencionadas en este capítulo se obtendrán de forma escalable de las letras que
se incluyen en formato digital en el Banco digital de señalización vial, conforme a
la sección VIII.4.

VIII.3.5. Espaciamientos

En los espaciamientos entre letras minúsculas no se definen claves sino que se

determinan los espaciamientos adecuados entre letras mayúsculas iniciales y
letras minúsculas siguientes, así como los espaciamientos que van entre las letras
minúsculas tomando como base la altura de las letras mayúsculas iniciales, la letra
precedente y la letra siguiente. Los valores de espaciamientos se muestran en la
Tabla VIII-18.
Normas Técnicas de
Accesibilidad
ESTUDIO ERGONÓMICO
El Manual de Normas Técnicas de Accesibilidad fundamenta sus criterios en
estudios ergonómicos, ya que la interacción entre los seres humanos, los objetos y
los espacios que le rodean, tienen características particulares y específicas para el
caso de las personas con discapacidad. Estos criterios se establecen tomando en
cuenta al menos dos niveles de aplicación, tales como:
▪ Los factores humanos considerados para el diseño de espacios físicos.
Esto es, las características de las personas con discapacidad que se deben
considerar para que el espacio sea ergonómicamente adecuado como son: las
dimensiones del sujeto en posición estática (antropometría estática), las medidas
generales del sujeto de pie o sentado, la talla, largo de brazos o altura de los ojos
con respecto al piso; y las dimensiones del sujeto en movimiento (antropometría
dinámica), que comprende los alcances y las posturas
▪ Los factores del ambiente físico considerados para una adecuada
accesibilidad.
Factores que intervienen para que la persona con discapacidad pueda
desplazarse con facilidad como por ejemplo, los determinados por el espacio físico
que ocupa ésta, más el espacio que ocupan las ayudas técnicas utilizadas para su
movilidad como bastones, andaderas, muletas y sillas de ruedas, entre otros. Otro
factor es la iluminación para poder ver el espacio de desplazamiento. También es
importante considerar la adecuada ubicación del señalamiento visual, táctil o
audible, según sea el caso. Por último, las condiciones del terreno, a partir de las
cuales se toma en cuenta la humedad, la temperatura, la fricción ejercida entre el
material y las ayudas técnicas, para que la superficie sea antideslizante y se
favorezca el adecuado escurrimiento o absorción de líquidos
MEDIDAS ANTROPOMÉTRICAS
Debido a que las personas con diferentes tipos de discapacidad requieren ayudas
técnicas específicas, se ha considerado indispensable incluir un compendio de
medidas antropométricas básicas de las personas con discapacidad aplicadas al
diseño de los espacios, entendiendo por ello, las medidas antropométricas tanto
estáticas como dinámicas y su relación con el espacio construido, con el fin de
definir las dimensiones mínimas requeridas.
Para garantizar la accesibilidad de las personas a los espacios construidos, es
necesario diseñar el mobiliario con las alturas, profundidades y materiales
adecuados, así como ubicar el equipamiento básico (muebles, sanitarios, cocinas,
puertas, apagadores, contactos, llaves de agua, aparatos de intercomunicación,
etcétera) considerando los movimientos que se llevan a cabo para su uso o
accionamiento.
Con este fin se incluye una serie de gráficos con sus respectivas dimensiones y
los términos utilizados en los planos de estudio del cuerpo humano, ya que
proporcionan información para el diseño y distribución de los elementos y espacios
accesibles.
Para elaborar esta sección se consultó bibliografía que incluye manuales y textos
procedentes de otros países. Generalmente se refieren a estándares
anglosajones. También se tomaron en cuenta manuales y normas de instituciones
nacionales 18 que han tratado de avanzar hacia una propuesta adecuada a las
características físicas de la población mexicana, así como, a los tipos de
discapacidad existentes y las ayudas técnicas requeridas para facilitar el traslado y
la estancia en los espacios.
ESPACIO PÚBLICO Y ESPACIO AL EXTERIOR
• Las obras, reparaciones o cualquier tipo de ocupación en el espacio público
deben permitir el libre desplazamiento de las personas.
• Para la ejecución de obras y cualquier otro tipo de intervención en el espacio
público se deben realizar las acciones necesarias para el desvío seguro de
peatones23 mediante la instalación de dispositivos de seguridad y señalamientos
para garantizar la circulación continua a las personas; con diferentes tipos de
ayudas técnicas que puedan ser detectadas por las personas con discapacidad
visual y de acuerdo a los ordenamientos que para tal efecto emita la Secretaría de
Movilidad

Banqueta
La banqueta se integra de franjas paralelas a la vialidad: Franja de circulación
peatonal (E 02): espacio para el movimiento peatonal. Franja de mobiliario urbano
y vegetación (E 03 y E 04): espacio destinado para colocar mobiliario,
señalización, vegetación y elementos de infraestructura. Franja de guarnición (E
05): elemento longitudinal que delimita el área de circulación peatonal del área
vehicular. Franja de fachada (E 06): espacio de amortiguamiento entre la franja de
circulación y el paramento de las edificaciones, para la permanencia momentánea
del peatón.

Perspectiva
• El ancho mínimo de banqueta es igual a la franja de circulación peatonal más la
franja de guarnición, a éstas se le deben añadir las otras franjas en función del uso
y volumen peatonal del entorno urbano.
• El ancho de banqueta determina la existencia de las distintas franjas.
• El diseño y construcción de las banquetas debe garantizar al peatón el
desplazamiento continuo, cumpliendo con la especificación de ruta accesible (RA
01), así como el ancho mínimo de la franja de circulación peatonal.
• Todas las franjas deben estar preferentemente al mismo nivel y con una
pendiente continua máxima del 2% en sentido transversal para el drenaje pluvial.

• Las banquetas y guarniciones se clasifican en función de los materiales que las

constituyen, sus características constructivas deben cumplir con lo establecido en
las Normas de Construcción de la Administración Pública del Distrito Federal25.
• Antes de construir las banquetas debe verificarse que se hayan instalado los
servicios que se deben alojar debajo de las mismas. Así mismo, se debe prever
desde el anteproyecto mover las instalaciones o mobiliario urbano que se requiera.
Franja de circulación peatonal E 02
Especificaciones:
• El ancho mínimo debe tener 150 cm y en banquetas existentes mínimo 120 cm.
• Los pavimentos deben cumplir con lo establecido en el apartado RA 04.
• En caso de existir diferencias de nivel en sentido longitudinal, se deben salvar
mediante rampas de pendiente constante de entre 6% y 8% (ER 04).
• En el caso de banquetas de concreto hidráulico simple, deben hacerse con
tableros no mayores a 200 cm medidos en la dirección de la guarnición; así
mismo, en banquetas de concreto mayor a 200 cm de ancho es necesario colocar
una junta entre los tableros al centro del ancho de la banqueta en sentido paralelo
a la guarnición.
• En caso de que la franja de circulación peatonal sea compartida o adyacente
con la vehicular a un mismo nivel, se debe delimitar y diferenciar el límite de la
banqueta mediante cambio de textura en pavimento con un ancho mínimo de 30
cm, color de contraste y alineamiento de elementos de protección al peatón, tales
como bolardos.
• Las características constructivas de banquetas debe consultarse en las Normas
de Construcción de la Administración Pública del Distrito Federal
Cruce peatonal E 07
El cruce peatonal puede ser en esquina o entre cuadra dependiendo de las
necesidades de movilidad de la zona y de la traza urbana que determina el largo
de las cuadras. Los criterios de accesibilidad se deben aplicar en toda la
intersección. Especificaciones:
• El cruce peatonal se debe trazar de acuerdo a la ruta natural de paso del peatón
por lo que se requiere hacer un estudio de movilidad en la zona.
• El cruce peatonal debe cumplir con las especificaciones de ruta accesible, ver
apartado RA 01, y sus componentes son:
• Área de aproximación.
• Franja de advertencia táctil (E 08) con elementos de protección al peatón, tales
como bolardos. Dicha franja debe colocarse solamente en la zona segura para
cruce peatonal.
• Guarnición en color de contraste con respecto al arroyo vehicular (E 05).
• Marca de cruce peatonal en arroyo vehicular, con pintura termoplástica,
sobrepuesta o mediante cambio de materiales, la cual debe cumplir con lo
establecido en el Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito vigente23, y
con los ordenamientos que para tal efecto emita la Secretaría de Movilidad.
• Semáforo peatonal audible, cuando se requiera y se apruebe23, de acuerdo a los
ordenamientos que para tal efecto emita la Secretaría de Movilidad.
• Señalamiento horizontal y vertical preventivo, informativo y restrictivo23, 28, de
acuerdo a los ordenamientos que para tal efecto emita la Secretaría de Movilidad.
• Tipos de cruce peatonal:
• Con rampa en banqueta, cuando se requiera (E 09 al 11).

• Con cruce peatonal a nivel de banqueta, cuando se requiera y se apruebe (E 14).

• Con cruce peatonal en faja separadora, tales como, en camellón, isla o aguja,
cuando se requiera (E 13). • Con extensión de banqueta, cuando se apruebe (E
12).
• El ancho de la rampa o el área de aproximación debe coincidir con la marca de
cruce peatonal del arroyo vehicular 23.
• La franja de advertencia táctil (E 08) se debe colocar paralela a la marca de
cruce peatonal en arroyo vehicular y debe corresponder a todo el ancho de la
marca o mínimo 120 cm.
Franja de advertencia táctil E 08
Especificaciones:
• Es la línea que indica el límite entre la zona segura sobre la banqueta y el arroyo
vehicular para el cruce peatonal.
• El ancho de la franja debe tener 30 o 40 cm.
• La franja de advertencia táctil puede estar compuesta por pavimento táctil y
cambio de textura:
• Pavimento táctil de advertencia (RA 05), en la “zona segura” de cruce para
personas con discapacidad y movilidad limitada a todo el ancho de la marca de
cruce peatonal o mínimo 120 cm. Debe colocarse paralela a la marca de cruce
peatonal en arroyo vehicular23.
• Cambio de textura en el resto de la zona del cruce peatonal, cuando se requiera.
• La distancia entre el borde de la banqueta al borde de la franja de advertencia
táctil (pavimento táctil de advertencia o cambio de textura) debe tener entre 15 y
30 cm.
• Dependiendo de la geometría del cruce en esquina con respecto al alineamiento,
la franja de advertencia puede presentar las siguientes variantes:
• Variante 1. La proyección de la esquina del alineamiento del predio (E) coincide
con el extremo interior (A) de la “zona segura” en ambos cruces peatonales. Ver
esquema.
• Variante 2. La proyección de la esquina del alineamiento del predio (E) coincide
con el extremo exterior (B) de la “zona segura” en ambos cruces peatonales. En
este caso, se requiere la colocación de ruta táctil.
• Variante 3. La proyección de la esquina del alineamiento del predio (E) coincide
con el extremo interior (A) de la “zona segura” de uno de los cruces y con el
extremo exterior (B) del otro cruce. En este caso, se requiere la colocación de ruta
táctil. Ver esquema.
• La “zona segura” debe estar alineada con la “zona segura” de la banqueta
opuesta y el paso en camellón, isla o aguja, según sea el caso.
• Para cruces entre cuadra, la franja de advertencia requiere la colocación de ruta
táctil perpendicular hacia el alineamiento. Ver esquema.
Referencias:
E. Esquina del alineamiento del predio.
A. Extremo interior de “zona preferente”.
B. Extremo exterior de “zona preferente”.
T. Punto tangente al centro de la curva.
1. Rampa recta.
2. Banqueta.
3. Área de aproximación.
4. Franja con cambio de textura.
5. Bolardo.
6. Franja con pavimento táctil de advertencia.
7. Ruta táctil, unión con franja de advertencia en el segundo módulo.
8. Ruta táctil