Ingeniería de transporte

Capítulo 8
Capacidad de
intersecciones

Dr. Félix I. Cabrera

2023

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Análisis de intersecciones

Capacidad de Intersecciones reguladas

por prioridad
 Intersecciones reguladas por prioridad

Modelo empírico de regresión lineal

Se basa principalmente en datos geométricos de la intersección

vi vd

qpi
QS

Fuente: Cabrera (2015)

Intersecciones reguladas por prioridad

Modelo empírico de regresión lineal

Qs: capacidad de movimiento secundario (veq/h)

Qo: capacidad básica (veq/h)

qpi QS
X,Y, Z: parámetros que dependen de la
geometría
αi: factor de calibración Fuente: Cabrera (2015)

qpi: flujos prioritarios en conflicto (veq/h)

Intersecciones reguladas por prioridad

Modelos de regresión lineal

WM: ancho de la mediana de la vía prioritaria, si existe

W: ancho de la vía prioritaria

w: ancho del carril del movimiento secundario

VI, VD: visibilidad a la izquierda y derecha desde el acceso secundario, respectivamente

x1, x2: parámetros que dependen del movimiento secundario

Distancias de visibilidad

Vi Vd

Saldamando (2014)

VI = 29.9 m
VD = 14.86
Intersecciones reguladas por prioridad
Parámetros para intersección en “T” (Chile)

Parámetros para intersección en cruz (Chile)

Fuente: Fernández (2011)

Ejemplo 1

Para la intersección en “T” mostrada, se pide calcular la capacidad del movimiento S-E si los flujos entre los
accesos son los que se indican en la matriz de viajes. Todos los carriles de la intersección son de 3.5 m. de
ancho y la visibilidad desde el acceso sur es de 60 m. a la derecha y 50 m. a la izquierda

Matriz de viajes (veq/h)

O -D E S W
E - 480 420
S 310 - 440
W 132 100 -

Fuente: Fernández (2011)

Ejemplo 1
mediana Vía prioritaria Carril secundario Visibilidad
WMSE = 0 WSE = 3.5 m wSE = 3.5 m VI = 50 m Vd= 60 m

Z = 14 WMSE = 14*0 = 0 YSE = 1 – 0.0291* WSE = 1 -0.0291 (3.5) = 0.893

XSE = [1 + 0.099 (3.5 -3.55)] [1 + 0.0009 (50-120)] [1 + 0 (60-150)] = 0.932

Ejemplo 1

qpi

Fuente: Fernández (2011)

QSE = XSE [Qo + Z – Y (αWE * qpWE+ αws*qpWS)]

QSE = 0.932 [796 + 0 – 0.898 (0.364 * 132+ 0.167*100)] = 687.6 Veq/h

Ejemplo 2

Para la intersección en “T” mostrada, se pide calcular la capacidad del movimiento E-S si los
flujos entre los accesos son los que se indican en la matriz de viajes. Todos los carriles de la
intersección son de 3.0 m. de ancho y la visibilidad desde el acceso sur es de 60 m a la derecha
e izquierda.

Matriz de viajes (veq/h)

O -D E S W
E - 480 420
S 310 - 440
W 132 100 -

Fuente: Fernández (2011)

Ejemplo 2

WM = 0 W = 3.0 m w = 3.0 m VI = 60 m Vd= 60 m

Z = 14 WM = 14*0 = 0 YSE = 1 – 0.0291* W = 1 -0.0291 (3.0) = 0.9127

XSE = [1 + 0.099 (3.0 -3.55)] [1 + 0.0009 (60-120)] [1 + 0 (60-150)] = 0.894

Ejemplo 2

Fuente: Fernández (2011)

QES = X [Qo + Z – Y (αWE * qpWE+ αws*qpWS)]

QSE = 0.894 [745 + 0 – 0.9127 (0.364 * 132+ 0.364*100)] = 597 Veq/h

Capacidad de un carril compartido

qs1, qs2: flujos de cada movimiento

qs1 + qs2 = qs1 + qs2
qs2 Qsc Qs1 Qs2
Qs1, Qs2: capacidad de cada movimiento
qs1

Qsc: capacidad del carril compartido

Hallar Qsw y Qsc, si

QSW: capacidad del movimiento S-W
qSE = 310 veq/h (matriz)
qSW = 440 veq/h (matriz) QSE: capacidad del movimiento S-E
Fuente: Fernández (2011)
QSE = 688 veq/h (resuelto en la diapositivas anteriores)
QSW = 160 veq/h

qSE + qSW = qSE + qSW 310 + 440 = 310 + 440 Qsc = 235 veq/h
Qsc QSE QSW Qsc 688 160
Intersecciones reguladas por prioridad

Modelos teóricos - modelos de brechas (g)

Brecha aceptada Brecha rechazada
g g

g≥τ g<τ

Saldamando (2014)
Intersecciones reguladas por prioridad

Modelos teóricos - modelos de brechas

β
Saldamando (2014)

• brecha (g)
• brecha crítica (τ): menor brecha aceptada Fuente: Fernández (2011)
• tiempo de avance de la cola (β)
• intervalo en vía prioritaria (∆)
• Capacidad vía prioritaria (3600/∆) veh/h
Intersecciones reguladas por prioridad

Modelos teóricos

El modelo de brechas de Tanner

El supuesto de Tanner es que la proporción de vehículos que llega en pelotón es

igual al grado de saturación de la vía prioritaria, es decir:

Θ = qp/Qp = qp/∆, con lo cual la ecuación de capacidad quedaría como:

Intersecciones reguladas por prioridad

Modelos teóricos

El modelo de brechas de Gordon y Miller

Asumen que el intervalo entre vehículos que llegan en pelotón por la vía prioritaria
puede ser tan pequeño como se quiera, es decir: ∆ ― 0. Pero presenta una
inconsistencia al no predecir que Qs = 0 cuando qp =Qp. La ecuación de capacidad
planteada es:
Intersecciones reguladas por prioridad

Modelos teóricos

El modelo de brechas de Van Vliet

Para resolver las inconsistencias del modelo anterior, Van Vliet propone
ponderarlo por el factor (1-xp), en que xp es el grado de saturación de la vía
prioritaria.
Intersecciones reguladas por prioridad

Calcular la capacidad de una rama secundaria de una intersección regulada por prioridad. El
flujo que circula por la vía prioritaria es 750 veh/h, la capacidad dela vía prioritaria es 1850
veh/h, la brecha crítica es 4 segundos y el tiempo de avance de la cola 4.5 segundos.
Emplear la ecuación de Van Vliet.

Xp = 750/1850 = 0.405

(-750/3600)*4
Qs = (1 – 0.405) 750 * e = 318 veh/h
(-750/3600)*4.5
1- e
Intersecciones reguladas por prioridad

Valores típicos de ∆, β y τ en modelos de brechas

Fernández (2011)
Los modelos de brechas brindan diferentes resultados

Qp = 700 veh/h
∆ = 2 seg
β = 5.5 seg
47% de diferencia

Saldamando (2014)
¿Brechas para la realidad peruana?

Brechas críticas (segundos) según el HCM 2000

Saldamando (2014)
Intersecciones reguladas por prioridad en HCM

Cp,x es la capacidad potencial del movimiento x

tc,x es la brecha crítica del movimiento x
tf,x es la capacidad potencial del movimiento x
Vc,x es el flujo en conflicto con el movimiento x
El ancho del carril y el flujo de saturación no afectan al análisis

Si se emplea el software Synchro

no es necesario colocar el ancho
de los carriles ni el flujo de saturación
para analizar intersecciones reguladas
por prioridad de paso
Análisis de intersecciones

Capacidad de Intersecciones
semaforizadas
Ciclo y fases del semáforo

Todos los movimientos Fase 1 (Φ1) Fase 2 (Φ2)

N
Long del ciclo = Vi + Ai + Ri

Longitud del ciclo = ∑Ai + ∑Vi + ∑TRi

V: verde
Longitud del ciclo (C ) A: ámbar
Verde (G) Ámbar (A) Rojo (R) R: rojo
Φ1 TR: todo rojo
TR (todo rojo)
Φ2

Fuente: Cabrera (2015)

Fases exclusivas y movimientos permitidos

Fase 1 (Φ1) Fase 2 (Φ2) Fase 3 (Φ3)

Movimientos Movimientos
protegidos permitidos
en fase exclusiva
Capacidad

Veh/s

h1

1 2 N

(s)

Capacidad = (número de vehículos que salen en el ciclo) / tiempo del ciclo

Capacidad = S * (V - λ1 + λ2) / C Capacidad = S * V / C

Ejemplo

Para los flujos horarios y plan de fases mostradas, se pide:

a) El grado de saturación de cada acceso

b) Indicar si alguno de los accesos se encuentra congestionado

Considerar que el flujo de saturación en todos los accesos es 1800 veh/h por carril
N

FHP = 0.92

Fuente: Cabrera (2015)

Ejemplo

Ciclo semáforo = ∑Ai + ∑Vi + ∑TRi

c = (3+3) + (40+30) + (0+0) = 76 seg

Acceso de Calle 1

Demanda = (40 +674+20)/0.92 = 798 veh/h

Capacidad = S * v/c
v = 40 – λ1 + λ2 = 40 seg
Capacidad= (1800*2)* 40/76
Capacidad = 1895 veh/h

Fuente: Cabrera (2015)

Grado de saturación (X)

X = Demanda/Capacidad
X = 798/1895 = 0.42
Ejemplo

En un acceso de 2 carriles, en una intersección semaforizada, se encontró un flujo de saturación de

1200 vehículos por hora y por carril. Se pide lo siguiente:

a) Calcular la capacidad del acceso en cada escenario e indicar cuál de ellos sería el más adecuado
para optimizar las condiciones de circulación. Justifique su respuesta.

1) Verde real de 45 segundos y ciclo de 90 segundos

2) Verde real de 100 segundos y ciclo de 200 segundos
3) Verde real de 150 segundos y ciclo de 300 segundos

b) ¿Qué podría decir del caso donde un policía de tránsito da 7 minutos de verde a una vía principal?
Ejemplo

Parte a)

Capacidad 1 = S *v/c = (1200*2)* 45/90 = 1200 veh/h

Capacidad 2 = S *v/c = (1200*2)* 100/200 = 1200 veh/h Mayores colas,

demoras y tiempos
Capacidad 3 = S *v/c = (1200*2)* 150/300 = 1200 veh/h perdidos

Parte b)

Los tiempos excesivos de verde dados por los policías se asemeja al tercer caso
presentado en la parte a) de este ejercicio.
Flujo de saturación

Capacidad = S * v/C Razón de verde

se mide en campo

Medido en
Flujo de campo
saturación(s)
Estimado HCM

Fuente: Cabrera (2015)

Flujo de saturación medido en campo – HCM 2010

h1
h = (TN –T4) / (N-4)

1 2 N
h: intervalo de saturación (s)

TN: tiempo total hasta que pasa el

último vehículo en la cola (s)
Intervalos (seg)
T4: tiempo total hasta que pasa el
cuarto vehículo en la cola (s)

(h) N: número de vehículos en la cola

S = 3600 / h (veh/h)
1 2 3 4 5 N
Flujo de saturación medido en campo – HCM 2010

Calcular el flujo de saturación promedio del carril señalado

h = (TN –T4) / (N-4)
T4 TN N h (s) S (veh/h)
9.2 21 10 1.97 1831
9.4 30 15 1.87 1922
9.7 17 8 1.83 1973
9.9 22.1 10 2.03 1770
9.9 17.5 8 1.90 1895
9.5 19.7 9 2.04 1765
9.4 23.5 11 2.01 1787
9.2 21 10 1.97 1831
9.4 33.9 15 2.23 1616
9.7 17 8 1.83 1973
9.9 22.1 10 2.03 1770
9.9 17.5 8 1.90 1895
9.5 19.7 9 2.04 1765
9.4 23.5 11 2.01 1787
9.5 19.7 9 2.04 1765
Promedio 1823
Flujo de saturación medido en campo – HCM 2010

Calcular el flujo de saturación promedio del carril señalado

h = (TN –T4) / (N-4)
T4 TN N h (s) S (veh/h)
9.2 21 10 1.97 1831
9.4 30 15 1.87 1922
9.7 17 8 1.83 1973
9.9 22.1 10 2.03 1770
9.9 17.5 8 1.90 1895
9.5 19.7 9 2.04 1765
9.4 23.5 11 2.01 1787
9.2 21 10 1.97 1831
9.4 33.9 15 2.23 1616
9.7 17 8 1.83 1973
Verde (G) Ámbar (A) Rojo (R) 9.9 22.1 10 2.03 1770
Φ1 seg 9.9 17.5 8 1.90 1895
40 43 70 9.5 19.7 9 2.04 1765
9.4 23.5 11 2.01 1787
9.5 19.7 9 2.04 1765
Promedio 1823
¿Funciona el método del HCM en Lima?

HCM

Av. La Mar y Av. Universitaria (E-O)

HCM
HCM 2000: flujo de saturación estimado

Agrupamiento de carriles

4.5 4.5

3.3
3.3
3.3
3.3

4.5 4.5
HCM 2000: flujo de saturación estimado

Condiciones ideales
Flujo de saturación = flujo de saturación ideal * N
si = so • carriles de 3.6 m
• pendiente 0%
si: flujo de saturación del grupo de carriles i (veh/h) • sin estacionamientos ni buses
so: flujo de saturación ideal por carril (1900 pc/ h/carril) • 0% vehículos pesados
N: número de carriles dentro del grupo • fuera centro de la ciudad
• pocos peatones y ciclistas
• uso uniforme de carriles, etc.

Si no hay condiciones ideales

Flujo de saturación = flujo de saturación ideal * N * factores de ajuste (de tablas)

si = so * N * f1 * f2 * f3 * f4*………*fn
HCM 2000: flujo de saturación estimado

Flujo de saturación = flujo de saturación ideal * N * factores de reducción (de tablas)

si = so * N * f1 * f2 * f3 * f4*………*fn

fw: ancho de carriles

fHV: vehículos pesados
fg: pendiente del acceso
fp: estacionamientos adyacentes al grupo de carriles
fbb: bloqueo de buses que paran cerca de la intersección
fa: tipo de área.
fLU: utilización de carriles
fLT: vueltas a la izquierda
fRT: por vueltas a la derecha
fLpb: peatones y bicicletas para vueltas vehiculares a la izquierda
fRpb: peatones y bicicletas para vueltas vehiculares a la derecha
Factores de ajuste

HCM 2010
Fw = 1 para ancho de carril entre 3 m y 3.9 m
Fw = 0.96 para ancho < 3m
Fw = 1.04 para ancho > 3.9
Factor de utilización de carril

Flu = demanda del grupo

mayor demanda en 1 carril * numero carriles
Veh/h

El HCM 2000 recomienda el valor de 0.952

por defecto
Vehículos pesados

Fuente: HCM 2000

Nota: Si un bus no se detiene para dejar o recoger pasajeros se le considera con un vehículo pesado
Factores por omisión

Característica Valor sustitutivo por omisión

Flujo de saturación base 1900
1900 veh/h/carril
pc/h/carril
Porcentaje de vehículos pesados 2%
Factor horario de máxima demanda 0.92
Maniobras de parqueo por hora - 1 sentido 16
Maniobra de parqueo por hora - 2 sentidos 8
Tipo de arribo 3 (aleatorio)
Parada de buses por hora (CBD) 12
Parada de buses por hora (otros) 2
Volumen peatonal CBD (peatones/h) 400
Volumen peatonal otros (peatones/h) 50
Pendiente de accesos 0%
Factor de utilización de carril para un 0.952
grupo de 2 carriles con movimientos
rectos o compartidos
Factor de utilización de carril para un 0.908
grupo de 3 carriles con movimientos
rectos o compartidos
Ancho de carriles (m) 3.6
Ejemplo de cálculo del grado de saturación
4.5 4.5

4
- E-W: 5% veh pesados
1 3
- N-S: 8% veh pesados
2 5 3.3 - Sin colas al inicio del periodo
12 3.3 - Zona central de la ciudad
V = 26 s V = 36 s
3.3 6 - 1% pendiente todos accesos
A = 4s A = 4s 11
3.3
8
9
7
10

Fuente: Cabrera (2015)

4.5 4.5
Demanda (veh/h)

4.5 4.5

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 total
N 8:00-8:15 15 120 18 12 184 20 13 90 9 14 196 19 710
8:15-8:30 10 110 9 10 192 15 11 91 12 7 150 13 630
8:30-8:45 16 109 7 13 150 12 15 88 14 5 162 12 603
8:45-9:00 17 104 9 14 146 11 17 92 10 8 154 14 596
4
1 3

2 5 3.3
12 3.3
3.3 6
11
3.3
8
9
7
10
8:00-8:15 15 120 18 12 184 20 13 90 9 14 196 19
veh/h 60 480 72 48 736 80 52 360 36 56 784 76

4.5 4.5
Demanda (veh/h)
4.5 4.5

- E-W: 5% veh pesados

- N-S: 8% veh pesados
60 72
48
- Sin colas al inicio del periodo
- Zona central de la ciudad
736 3.3
480
- 1% pendiente todos accesos
76 3.3
3.3 80
784
3.3
360
36
52
56

4.5 4.5
Demanda por grupo (veh/h)

4.5 4.5

612

864 3.3
3.3
3.3
916
3.3

448 Fuente: Cabrera (2015)

4.5 4.5
Grado de saturación (veh/h)

S = So * (N) * (fw) * (fHV) * (fg) * (fp) * (fbb) * (fa) * (fLU) * (fLT) * (fRT)

4.5 4.5

N
SE=1900(2)(0.967)(0.952)(0.995)(1)(1)(0.9)(0.95)(0.901)(0.996)
SE = 2670 veh/h

3.3
Capacidad = S * v/c
3.3 Capacidad = 2670 * 26/70 = 992 veh/h
3.3
3.3
X = demanda/capacidad
X = 864/992 = 0.87

Fuente: Cabrera (2015)

4.5 4.5
Ejemplo

Todos los carriles son de 3.3 metros de ancho; pendiente de 1%, 2% de vehículos pesados y no hay una presencia
significativa de peatones y ciclistas, por lo cual no se les considera en el análisis. Asimismo, la intersección se encuentra
fuera del centro de negocios (CBD)

Hay dos fases. La primera fase es para los movimientos que se realizan desde los accesos W y E, con un tiempo de verde
de 27 segundos y un tiempo de ámbar de 3 segundos. La segunda fase es para los movimientos que se realizan desde el
acceso S y tiene los mismos tiempos de verde y ámbar que la fase anterior. Además, considerar que el tiempo de verde
efectivo es igual al tiempo de verde real. Hallar el grado de saturación de los accesos

Acceso W Acceso E Acceso S

Factor giro izquierda 1.0 0.811 0.984

Ejemplo: EB

Acceso W Acceso E Acceso S

Factor giro izquierda 1.0 0.811 0.984

S = So * (N) * (fw) * (fHV) * (fg) * (fp) * (fbb) * (fa) * (fLU) * (fLT) * (fRT)
SE=1900 * (1)* (0.966)*(0.98)*(0.995)*(1)*(1)*(1)*(1)*(1)*(0.977)
SE = 1748 veh/h

Ancho de carril Vehículos pesados Pendiente FRT (factor giro derecha)

Fw = 1 + (w-3.6)/9 FHV = 100/(100+%HV*(Et – 1)) Fg = 1 + %g/200 Single lane (carril único)
Fw = 1 + (3.3-3.6)/9 FHV = 100/(100+2*(2-1)) Fg = 1 + 1/200 FRT = 1 – 0.135*PRT
Fw = 0.966 FHV = 0.98 Fg = 0.995 FRT = 1 – 0.135 *80/480 = 0.977
Capacidad = S * v/c
Capacidad = (1748)* 27/60 X = 480/787
Capacidad = 787 veh/h X = 0.609
Ejemplo: WB

Acceso W Acceso E Acceso S

Factor giro izquierda 1.0 0.811 0.984

S = So * (N) * (fw) * (fHV) * (fg) * (fp) * (fbb) * (fa) * (fLU) * (fLT) * (fRT)
SE=1900 * (1)* (0.966)*(0.98)*(0.995)*(1)*(1)*(1)*(1)*(0.811)*(1)
SE = 1451 veh/h

Ancho de carril Vehículos pesados Pendiente

Fw = 1 + (w-3.6)/9 FHV = 100/(100+%HV*(Et – 1)) Fg = 1 + %g/200
Fw = 1 + (3.3-3.6)/9 FHV = 100/(100+2*(2-1)) Fg = 1 + 1/200
Fw = 0.966 FHV = 0.98 Fg = 0.995

Capacidad = S * v/c
Capacidad = (1451)* 27/60 X = 560/653
Capacidad = 653 veh/h X = 0.86
Ejemplo: SB

Acceso W Acceso E Acceso S

Factor giro izquierda 1.0 0.811 0.984

S = So * (N) * (fw) * (fHV) * (fg) * (fp) * (fbb) * (fa) * (fLU) * (fLT) * (fRT)
SE=1900 * (1)* (0.966)*(0.98)*(0.995)*(1)*(1)*(1)*(1)*(0.984)*(0.91)
SE = 1603 veh/h

Ancho de carril Vehículos pesados Pendiente FRT (factor giro derecha)

Fw = 1 + (w-3.6)/9 FHV = 100/(100+%HV*(Et – 1)) Fg = 1 + %g/200 Single lane (carril único)
Fw = 1 + (3.3-3.6)/9 FHV = 100/(100+2*(2-1)) Fg = 1 + 1/200
Fw = 0.966 FHV = 0.98 Fg = 0.995 FRT = 1 – 0.135*PRT
FRT = 1 – 0.135 *240/360 = 0.91
Capacidad = S * v/c
Capacidad = (1603)* 27/60 X = 360/721
Capacidad = 721 veh/h X = 0.49
Ejemplo

Todos los carriles son de 3.5 metros de ancho; pendiente de 1.5%, 2.5% de vehículos pesados y no hay una presencia
significativa de peatones y ciclistas, por lo cual no se les considera en el análisis. Asimismo, la intersección se encuentra
fuera del centro de negocios (CBD)

Hay tres fases. La primera fase es para los movimientos que se realizan desde el acceso accesos W, con un tiempo de verde
de 30 segundos y un tiempo de ámbar de 3 segundos. La segunda fase es para los movimientos que se realizan desde el
acceso E y tiene los mismos tiempos de verde y ámbar que la fase anterior. La tercera fase es para los movimientos que se
realizan desde el acceso accesos S, con un tiempo de verde de 20 segundos y un tiempo de ámbar de 3 segundos. Además,
considerar que el tiempo de verde efectivo es igual al tiempo de verde real. Hallar el grado de saturación de los accesos

Acceso W Acceso E Acceso S

Factor giro izquierda 1.0 0.811 0.984

Limitaciones del HCM – efecto de otras intersecciones

• Influencia de una intersección en

las contiguas

• Representación de situaciones
específicas del lugar analizado.
Taxis que se paran en cualquier
lugar, estado del pavimento, etc.

• Intermodalidad

• Incertidumbre de datos de entrada

• Spillback y starvation

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Limitaciones del HCM – bloqueos

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Análisis de intersecciones

Capacidad de rotondas
Rotondas, óvalos, glorietas

Fuente: Bañón (2000)

Modelo empírico británico

Parámetros geométricos de una rotonda

Variable Unidades Rango Definición
E m 3.6 – 16.5 Ancho de la boca de entrada
V m 1.9 – 12.5 Ancho de la calzada de aproximación
L m 1-∞ Desarrollo del ensanche de la entrada
D m 13.5 – Diámetro del círculo inscrito en la rotonda
171.6
R m 3.4 - ∞ Radio de curvatura de la entrada
Ø ° 0 - 77 Ángulo de la entrada

Fuente: Adaptado de Fernández (2011)

Modelo empírico británico

Qe : capacidad de un ramal (veq/h)

qc: flujo dentro de la rotonda que circula frente a un

ramal

K, x, y: parámetros que dependen de la geometría

a, b, c: 303, 0.21 y 0.2 respectivamente.

2.7182
1 bus o camión = 2 veq
Flujo circulante “qc”
Ejemplo

Calcular la capacidad del acceso mostrado, aplicando el modelo británico

860 veq/h

Fuente: Adaptado de Fernández (2011)

Ejemplo

K = 1-0.00347 (2-30) - 0.978 (1/15-0.05) = 1.08

X=3+ 6–3 = 4.726

1+3.2(6-3)
13
Y=1+ 0.5 = 1.486
(D-60)/10
1+e

Qe = 1.08 [303*4.726 – 0.21*1.486*(1+0.2*4.726)* 860] = 983 veq/h

Softwares

SIDRA