CIAC 014
EXAMEN DE ACTUACION HUMANA
Curso PPL HT
Nombre del alumno: Fecha:
Instructor: Calificación:
1) Que son las ilusiones
a) Diferencia entre lo que nosotros percibimos y lo que esperamos
b) Es una alteración de la visión
c) Se da solo en vuelos IFR
d) Fenómeno que ocurre como consecuencia de una apreciación
incorrecta de la posición, movimiento u orientación.
e) Ninguna es correcta
2) Que es una desorientación especial.
a) Es una alteración de la visión
b) Se da en vuelos VFR y IFR
c) Solo se presenta en pilotos novatos
d) Fenómeno que ocurre como consecuencia de una apreciación
incorrecta de la posición, movimiento u orientación
e) b y d son Correctas
3) En la desorientación espacial tipo I. (Marque la correcta)
a) El piloto no aprecia o no reconoce estar desorientado
b) El piloto sufre conflictos entre lo que le dicen sus sentidos y la
información que obtiene de los instrumentos.
c) Es la más común de los dos tipos
d) Todas son correctas
e) Ninguna en correcta
4) Los órganos que nos permiten orientarnos en el espacio (Marque
la correcta)
a) El oído interno es el más importante
b) EL aparato propio ceptivo es el más importante
c) El aparato visual es el más importante
d) Los 3 tienen la misma importancia
e) Los instrumentos del avión son los más importantes
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5) Son causas de desorientación espacial (Marque la correcta)
a) Información visual externa insuficiente
b) Fallo de los instrumentos
c) Alteración de la visión
d) Alteración vestíbulos
e) Todos son correctas
6) Son ilusiones visuales (Marque la correcta)
a) Movimiento relativo de una aeronave con respecto a la otra
b) Falsa interpretación de señales externas
c) Ilusiones estructurales
d) Flicker / vértigo
e) Todos son correctas
7) Son ilusiones vestibulares (Marcar la correcta)
a) Ladeo o Leans
b) La barrera
c) Efecto coriales
d) Ilusión de ascensos
e) a,b,c son Correctas
8) Con respecto al factor perceptivo en la toma de decisiones de
vuelo. Ordena según corresponde
1) Conocimientos; 2) Percepción; 3) Evaluación / Juicio; 4) Sensación;
5) Zona de decisiones
a) 1-2-3-4-5
b) 5-1-2-4-3
c) 4-2-1-3-5
d) 5-4-3-2-1
e) Ninguna es correcta
9) La Percepción es:
a) Aguda y Crónica
b) Cualitativa y Cuantitativa
c) Subjetiva y Selectiva
d) Subjetiva, Selectiva y temporal
e) Ninguna es correcta
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10) En un aterrizaje en terreno con pendiente positivo
a) Puede crear ilusión de que la aeronave está más baja de la que
realmente esta
b) Puede crear ilusión de que la aeronave está más alta de la que
realmente esta
c) Después de la iluminación de la pista
d) a y c son correctas
e) Ninguna es correcta
11) La aproximación sin relevancia o sin puntos de referencia
a) Desierto
b) Agua
c) Nieve
d) Genera tendencia o realiza una aproximación baja
e) Todos son correctas
12) Efecto Agujero negro se genera por:
a) Se genera por lluvia en la ventanilla
b) Por neblina
c) Por la luz del sol en la cara
d) Por la alta intensidad de la iluminación de la pista y noche muy
oscura
e) Por confundir las luces de carreteras o de la torre de control
13) Son factores influenciadores de las percepción:
a) Características del que percibe (edad,sexo,etc)
b) Aprendizaje
c) Influencias sociales
d) a y b son correctas
e) Todos son correctas
14) En el modelo SHEL de él Dr. Edwin Edwards:
a) Software: tiene que ver con la infraestructura como ser
aviones,hangares,comunes,etc
b) Hardware: tiene que ver con los reglamentos manuales, leyes, etc.
c) Liveware: tiene que ver con el medio ambiente
d) Todas son correctas
e) Ninguna es correcta
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15) En la prevención de accidentes, en cual punto hay que poner más
énfasis
a) Organismos Reguladores
b) Cultura Organizacional
c) Clima laboral
d) Reuniones gerenciales
e) Todo los puntos son correctos
16) Los accidentes e incidentes causados por error humano
representan el:
a) 40%
b) 50%
c) 60%
d) 70%
e) 80%
17) A cual punto se le atribuye la mayor cantidad de catástrofes
aéreas en los últimos años
a) Factores físicos
b) Factores emocionales
c) Complacencia
d) Temperamentos
e) Cansancio Físico
18) Para la prevención de accidentes, que se considera más
importante
a) Habilidad del individuo
b) Conocimientos del individuo
c) Actitud del individuo
d) a y b son correctas
e) Todas son correctas
19) Son considerados puntos fundamentales en la gestión o manejo
de los recursos en la cabina
a) Comunicación Efectiva
b) Manejo de Equipo
c) Conciencia situacional
d) Toma de decisión adecuada
e) Todas son correctas
20) Las evaluaciones posteriores a un vuelo:
a) Se realiza con piloto y copiloto solamente
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b) Se realiza piloto + copiloto por una parte y el resto de los tripulantes
por otra parte
c) Debe de incluir a toda la tripulación
d) Debe dejarse asentado por escrito los puntos positivos como los
negativos
e) c y d son correctos
21) Con respecto a la fatiga en aviación:
a) Representa un problema menos
b) Se resuelve con una simple siesta
c) Siempre es reconocido por el individuo o que la presenta
d) La fatiga no condiciona la habilidad en los expertos
e) Ninguna es correcta
22) Con respecto a la fatiga en aviación:
a) Todos los individuos se manifiestan en forma similar
b) Es fácil de identificar a un individuo fatigado
c) Con motivación y café se puede superar una fatiga
d) Es una causa importante de incidentes y accidentes en aviación
e) Cuanto más experiencia del piloto se supera mejor la fatiga
23) Humo y Fuego en la cabina
a) El efecto de los gases son iguales a nivel del mar que a gran altitud
b) El cianuro de hidrogeno interfiere con el suministro de oxígeno a los
tejidos
c) El monóxido de carbono no es toxico para el ser humano
d) El dióxido de carbono en alta concentración aumenta la frecuencia
respiratoria
e) b y d son correctas
24) Cual suele ser el síntoma esencial de intoxicación por monóxido
de carbono
a) Debilidad
b) Nauseas
c) Visión borrosa
d) Vómitos
e) Cefalea
25) Si se produce una despresurización de la cabina a 30.000 pies.
Cual es la causa de hipoxia que tendríamos?
a) Hipoxia isquémica
b) Hipoxia Anémica
c) Hipoxia Hepática
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d) Hipoxia histotoxica
e) Hipoxia por Shunt
26) En un avión con cabina no presurización que vuela a 8000 pies.
Los tripulantes
a) No presentaron ningún síntoma por debajo de los 10.000 pies
b) Está en fase compensatoria
c) Los síntomas van ser muy severos
d) Hay alteración de la memoria inmediata y de la visión nocturna
e) Solo el 10% presentan síntomas
27) El TUC (tiempo útil de conciencia)
a) Entrenamiento físico
b) Todos son correctos
c) Tabaquismo
d) Obesidad
e) Descompresión rápida o lenta
28) El TUC es una descompresión rápida a 20.000 pies es de:
a) 20 min
b) 30 min
c) 3 min
d) 5 min
e) 30 seg.
29) El tiempo de rendimiento útil
a) Es más largo que el TUC siempre
b) Es siempre igual a más corto que el TUC
c) A 20.000 pies es de 5-6 segundos
d) No guarda relación con el TUC
e) a y c son correctas
30) Marque la opción correcta
a) Los síntomas de hipoxia luego de la administración de oxigeno se
recuperan en 5/10 minutos
b) Antes la sospecha de hipoxia lo primero que debe hacer el piloto es
descender a 10.000 pies
c) La altitud de seguridad minina es de 12.000 pies
d) Ninguna es Correcta
e) La velocidad de ascenso no influye en el TUC
Firma del alumno …..…………………….
