MULTIPLES DE ESCAPE:
Condiciones generales de dimensionamiento:
El multiple de escape es un elemento que tiene una gran importancia dentro de la
estructura del motor de explosion y de su rendimiento posterior.
El multiple de escape se debe considerar como una prolongacion de los conductos de
las valvulas practicados en la tapa de cilindros y si ha habido ensanchamiento del
diametro y pulido de los conductos de la tapa, con la misma razon
El multiple de escape es un elemento muy importante en la estructura de nuestro
motor y cuando buscamos que nuestros gambitas anden mas y empezamos a meterle
mano y entre esas metidas de mano, laburamos la tapa, no tenemos que olvidarnos
que el multiple de escape es como una prolongacion de los conductos de nuestra tapa
de cilindros, y si se pulio y se agrandaron conductos, el multiple nos queda chico
(aunque sea el famoso 4 a 1 de competicion)
Para lograr un escape perfectamente equilibrado vamos a laburar con los siguientes
valores:
* El diametro del tubo
* El largo del escape
* El largo del tubo con su nuevo diametro
* La curva de inclinacion
Va parecer un quilombo pero no se asusten que no es taaanto bardo. a mi solo me
costo 3 horas entenderlo :diente:
Primero vamos a tratar de entender un poco porque tenemos que darle importancia al
multiple en el caso que nuestros gambas tengan alguna preparacion.
Cuando se abre la valvula de escape despues que se genero la combustion en el
multiple se forma una onda de presion positiva de altisima velocidad que recorre el
multiple de escape y el caño completo hasta llegar a la cola. Pero en ese mismo
momento que la onda se expande, a la vez se crea una onda negativa que trabaja en
sentido contrario y vuelve hacia las valvulas, este fenomeno es negativo para nuestro
motor, osea perturba la libre salida de gases.
Sin embargo este fenomeno es aprovechado por los ingenieros que diseñan las levas de
competicion y hacen que sea favorable para nuestro motor. El objetivo es lograr hacer
que esa onda negativa de gases llegue a las valvulas justo en el momento en el que la
valvula de escape empieza a abrirse. De esta manera cuando tenemos un cruce de
valvulas esta presion negativa aguanta la salida de gases y permite la apertura
anticipada de la valvula de admision (por el cruce de la leva) sin que los gases frescos se
pierdan por el escape.
Resumiendo... para que esa onda negativa llegue justo a tiempo y sea util tenemos que
tener la medida justa de los tubos del multiple para que llegue justito en el momento
que la precisamos.
Para empezar a sacar cuentas para dimensionar nuestro multiple vamos a usar esta
formula: LC: 13000 X GE
RPM X 6
En esta formula LC es el largo que adecuado que debe tener el multiple. GE es el valor
en grados que en el diagrama de distribucion tiene es escape. RPM es el numero de
revoluciones maximas de nuestro motor y los numeros 6 y 13000 son siempre fijos.
Para entender mejor la formula vamos a poner un ejemplo:
Supongamos que tenemos un motor con una leva con bastante cruce. como 40-80-80-
40 esto quiere decir que el total de tiempo que la valvula de escape permanece abierta
es de 300 grados. ( 80+180+40 ) este dato lo pueden entender mejor en el post de
medicion de arbol de levas.[Link]
topic=2330.msg30845#msg30845 Entonces ya tenemos el GE:300
Las RPM que vamos a usar en la formula depende del peso de nuestros pies..jajaja y de
la preparacion de nuestro motor. vamos a usar como ejemplo 7800 rpm
Con estos datos ya podemos calcular: LC: 13000 x 300
7800 x 6
Resultado: LC= 83.33 cm.
Ya tenemos el largo para nuestro multiple de escape. pero ojo que el largo se toma en
cuenta desde la valvula de escape, osea que tenemos que descontar a este valor el
largo de los conductos de escape de la tapa de cilindros.
Ahora necesitamos saber el diametro para el multiple.
Y para saberlo vamos a usar la siguiente formula:
( con el 0 voy a simbolizar el diametro) 0 = 2x√((VCx2)/(LCx3.1416))
En esta formula VC es el valor unitario del cilindro mientras que LC es el largo del
multiple que ya lo sabemos.
Como ejemplo vamos a usar un motor 4 cilindros con una cilindrada de 1992 cm osea
que cada cilindro tiene 498 cm. ya tenemos que VC es 498.
Ahora con estos datos la formula nos queda asi: 0 = 2x√((498cmx2)/(83.33cmx3.1416))
El resultado es 0 = 3.90 cm
Hay que tener en cuenta que estos valores estan calculados para un multiple de escape
recto. pero como en nuestros gambas y en general son curvos al resultado le vamos
agregar un 10% mas. asi que nos quedaria de 4.29 cm
Ya tenemos las medidas para nuestro multiple de escape, y ya que estamos vamos a
calcular las medidas del resto del caño de escape.
Los 4 tubos del multiple de escape se van a unir formando una caja de expancion que
es la que va permitir a los gases una desaceleracion de su velocidad y una perdida de
ruido. Aca se van unir todos los gases en una solo coriente y lo que vamos a tratar de
lograr es que no se genere una corriente inversa.
Para calcular es diametro del caño de escape vamos a usar la siguiente formula: 0 TE =
2x√(VT/(LCx3.1416))
Con los datos que ya tenemos de las formulas anteriores, esta quedaria asi: 0 TE =
2x√(1992cm/(83.33cmx3.1416))
El resultado es 0 TE = 5.52 cm
Suponiendo que el caño de escape no va tener brutas curvas quedaria esa cifra, sino
hay que sumarle un 10% mas.
En cuanto al largo del caño de escape siempre es conveniente que sea multiplo del
valor del largo del multiple (incluidos los conductos de la tapa)
Espero que les sea util a la hora de querer ganar algunos caballitos mas para el motor.
Fuente: Google, revista 10 segundos y cerebro de carlosfuk :laungh:
UNA DE LASFORMULA USADA PARA
CALCULAR EL LARGO DEL MULTIPLE DE
ESCAPE
LC =13.000 x Ge/rpm x 6 Lc= longitud del colector de escape (incluido el tramo dentro de
la culata) Ge= grados de escape del diagrama de distribución (cigüeñal) rpm= número de
revoluciones máximo del motor. Ejemplo: Supongamos que tenemos el siguiente árbol de
levas en nuestro motor: 40-80-80-40. Los grados de escape serán= 40+180+80= 300º
Para los que no estén muy familiarizados con estos datos, esto es el tiempo en grados de
giro de motor en que permanece abierta la válvula de escape. Ahora supongamos que
nuestro motor encuentra la máxima potencia a 7.800rpm. Con estos datos el resultado de
la fórmula es el siguiente: Lc= 13.000 x 300/7.800 x 6 = 83.33cm Recordad, que esta cifra
cuenta la distancia desde la válvula de escape hasta la unión de los conductos en el tubo
de escape primario, por lo que habrá que descontar la distancia dentro de la culata. Ahora
necesitamos saber el diámetro adecuado de los conductos del colector; para ello tenemos
otra fórmula que nos dará el dato con la ayuda de la fórmula anterior; ya que antes
tenemos que saber la longitud de los conductos. La fórmula es la siguiente: D= 2 x (raiz
cuadrada) Vc x 2 /Lc x 3,1416 D= diámetro del conducto Vc= volumen unitario del cilindro
(cilindrada de un solo cilindro) Lc= Longitud del conducto Ejemplo: Continuamos con la
hipótesis del motor anterior, ahora necesitamos saber el volumen unitario del motor.
Suponiendo que este tenga 1.992cc de cilindrada total, y sea un motor de cuatro cilindros,
su volumen unitario es de 498cc. Con estos datos el resultado de la fórmula será el
siguiente: D= 2 x V 498 x 2/83.33 x 3.1416 = 3.90 cm. de diámetro Este dato esta
calculado para colectores rectos, y sabemos que prácticamente ningún motor lleva
colectores rectos por lo que como corrección para colectores curvados necesitamos
añadirle al diámetro un 10% más del resultado de la fórmula. Lo que para nuestro ejemplo
seria un diámetro final de 4,29cm (en caso de ser curvado) Ahora pasamos a calcular la
medida del tubo de escape primario, que es en el que desembocaran los colectores. Es
aconsejable que la unión entre los colectores y el tubo de escape primario se haga
formando una caja de expansión, ya que esto producirá una deceleración de los gases, en
consecuencia una gran pérdida de ruido, y también evitamos que concurran las corrientes
de distintos cilindros. Para saber el diámetro en este caso utilizaremos la fórmula anterior,
pero usando en vez de el volumen unitario de un cilindro, el de todo el motor, ya que en
este tubo es donde desembocan todos los tubos del colector.
La fórmula es: D(Te) = 2 x V vt/lc x 3.1416 D(Te) = diámetro del tubo de escape primario
Lc = longitud de colectores Vt = volumen total del motor En el caso del ejemplo que
hemos estado utilizando el resultado seria el siguiente: D(Te) = 2 x (raiz
cuadrada)1.992/83.33 x 3.1416= 5.52cm de diámetro Teóricamente este tubo no suele ir
curvado por lo que a menos que así sea no se le debe añadir el 10% como en el caso
anterior. En cuanto a la longitud de este tubo no es tan trascendente como la de los
colectores, ya que este desemboca en el silencioso, pero se aconseja que sea múltiplo de
la longitud de los colectores (Lc).
Otro punto a tener en cuenta es el tipo de línea de escape que fabriquemos.
Generalmente existen dos tipos: el 4-1, que es cuando desembocan todos los conductos
del colector en un solo tubo de escape primario; y el 4-2-1, que consiste en unir la
desembocadura de los colectores de dos en dos y después en uno.
El tipo 4-1 origina bastante pérdida de potencia a bajas revoluciones, sin embargo da muy
buen resultado a altas revoluciones proporcionando más potencia final.
Sin embargo el 4-2-1 da mayor elasticidad al motor proporcionándole fuerza a medio y
bajo régimen, y en consecuencia se traduce en peor rendimiento a altas revoluciones y a
menor potencia final. párrafo
