MOTORES Y TURBINAS | ELT—252 1.- Generalidades.- Se llama maquinas térmicas a aquellos elementos mecénicos que son capaces de transformar la energia calorfica de los combustibles, en trabajo mecanico. El campo de estudio de las. méquinas térmicas es muy amplio y en este curso vamos a estudiar especificamente las, ‘maquinas térmicas de combustiOn interna a pistones. Vamos a dividir las maquinas térmicas por su ciclo termodinamico y por su funcionamiento. Motores de Ciclo Diese! Por su Ciclo Termodinémico Motores de Carburacién (Ciclo Otto) ‘Motores de Cuatro Tiempos Por su funcionamiento Motores de Dos Tiempos 2.- Componentes basicos de los motores térmicos a pistones.- Los motores térmicos a pistones aprovechan la fuerza expansiva de los gases inflamados en el interior de un cilindro para proporcionar el giro al volante de! motor, donde se recoge el trabajo para dar movimiento a las maquinas que se acoplan al motor. Mediante el proceso de combustién desarrollado en el interior del cilindro, la energia quimica contenida en el combustible es transformada primero en energia calorifica y seguidamente la energia calorifica es transformada en energia mecdnica esto es en trabajo aprovechable. Los motores de estas caracteristicas, se llaman motores de combustidn interna dado que el combustible se quema en el interior del cilindro. Dentro de este grupo de motores pueden diferenciarse los motores de encendido por chispa (motores de explosién) que emplean como combustible Gasolina 0 Gas de Petréleo y los de encendido por compresién (motores de combustion también Hamados motores diésel) que emplean como combustible Fuel Oil, mas conocido en nuestro medio como combustible diésel. Estructuralmente los motores de combustién interna y los motores diésel son muy semejantes, esto quiere decir que tienen los mismos elementos mecdnicos en su construccién, con la diferencia de que los motores diésel son mas robustos, mas fuertes y pesados que los motores de combustién interna. Para mejor comprensién vamos analizar los elementos basicos de los motores a través de una figura esquemética de un motor elemental.2. En principio vamos a considerar el funcionamiento de un MOTOR DEIESEL DE CUATRO TIEMPOS ig vE va c-Gilindro a s = Piston E VA- Valvula de Admision oO VE -Valvula de Escape ? MA~ Miltiple de Admision ME~Miltiple de Escape PMS — Punto muerto superior PMI ~ Punto muerto inferior (C~Camara de combustion 1 Inyector Tiempo Mecénico.- Se llama tiempo mecénico a cada uno de los desplazamientos del pistén dentro del cilindro, cuando se mueve entre los puntos muertos de su recorrido. Caves ders la combution’ fice it ae Pang —‘Motor Diésel de cuatro tiempos Se llama tiempo mecénico al desplazamiento del pistén dentro del cilindro, entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior. El pistén en su movimiento, parte del estado de reposo en el punto muerto superior y se desplaza hacia abajo; en su recorrido alcanza su maxima velocidad a media carrera y luego disminuye su velocidad hasta detenerse, a este estado se llama punto muerto inferior. Al desplazamiento del pistén entre los dos extremos de su recorrido, se llama tiempo mecénico Primer tiempo mecénico. Tiempo de admisi6n El pistn se desplaza del punto muerto superior (pms) al punto muerto inferior (pmi, durante su recorrido la vélvula de admisién permanece abierta y la vilvula de escape se halla cerrada, por el miiltiple de admisién entra aire puro al cilindro, a la presién atmosférica normal, ya que el multiple de admisién esta directamente conectado con e! medio exterior. Cuando el pistén ha llegado al Punto muerto inferior (pmi) concluye la carrera de admisién y se cierra la valvula de admisicn. Para fines de anilisis teérico este tiempo mecénico equivale a un proceso “ISOBARICO” es decir a presién constante. En la figura se muestra como el trazo "1 ~ 2” ‘Segundo tiempo mecénico.- Tiempo de compresién Durante este tiempo el pistén se desplaza del punto muerto inferior (pmi) al punto muerto superior (pms); ambas valvulas, las valvulas de admistén y escape permanecen cerradas. Cuando el pistén ha llegado al punto muerto superior(pms) el aire contenido en el cilindro ha quedado confinado en la camara de combustién y la presién dentro del cilindro es aproximadamente de 40 kg/cm? (kilogramos fuerza o kilopondios sobre centimetro cuadrado) en el presente curso vamos a llamar simplemente kilogramos, sin embargo nos referimos siempre a kilogramos fuerza. A esta presién de 40 Kg/cm? llamamos “presién maxima de compresién”. Cuando el piston ha llegado al “pms” el aire contenido en el cilindro ha alcanzado una temperatura de aproximadamente 6002 C por simple compresién. La relacién de compresién es de “1 a 16", esto quiere decir que el volumen final de la carrera de compresién es la dieciseisava parte del volumen inicial. Para fines de anélisis te6rico la carrera de compresién se considera un proceso “ADIAVATICO". Esto significa sin ‘ganancia ni pérdida de calor. En la figura se muestra como el trazo "2 ~ 3" Tercer te nico. Tiempo de trabajo En el tiempo de trabajo el piston se desplaza del (pms) al (pmi), las valvulas de admisién y escape permanecen cerradas y este tiempo se divide en dos partes, la primera que es la COMBUSTION y la segunda que es la EXPANSION.4, En el proceso de COMBUSTION el pistén se desplaza del (pms) hacia el (pmi), la temperatura del aire es de aproximadamente 6002 C y durante este proceso el Inyector introduce combustible dentro de la Cémara de Combustién, en forma de niebla, es decir como combustible pulverizado, Como el aire se halla a una temperatura elevada el combustible se quema esponténeamente, st necesidad de un elemento que favorezca esta combustidn. Al proceso de introducir combustible se llama INYECCION y tiene un tiempo de duracién, porque el combustible entra en la cémara de combustién en forma de chorro como “el disparo de un chisguete”. Durante este proceso el piston se desplaza hacia el (pmi) y para fines de anilisis teérico se considera como un proceso “ISOBARICO” es decir a presién constante. En este proceso el sistema gana calor Q;,Enla figura se muestra como trazo “3 — 4” En el proceso de “EXPANSION’, el pistén continda desplazéndose hacia el (pmi, los gases Producto de la combustién se dilatan y empujan al pistén en su carrera de trabajo. Este proceso se considera para fines tedricos como “ADIAVATICO”. Cuando el pistén ha concluido la carrera de trabajo, es decir cuando, cuando ha llegado al (pmi), se abre la vélvula de escape, para dejar salir los gases producto de la combustién. La valvula de admisién permanece cerrada. En la figura se ‘muestra como trazo “4-5” Escape. El proceso de escape forma parte del ciclo termodinémico, pero no es un tiempo mecénico Propiamente, debido a que es tan violento que el pistén no realiza desplazamiento. Cuando se ha abierto la valvula de escape se produce una descompresién instanténea y violentamente salen los gases producto de la combustién por el miiltiple de escape al medio exterior. Para fines de analisis tedrico se considera un proceso “ISOCORO”, sin variacién de volumen, es decir a volumen constante. En este proceso el sistema cede calor al medio exterior, Q:. En la figura se muestra come trazo “5 ~ 2” Cuarto tiempo mecénico.- ‘Tiempo de Barrido.- En el tiempo de barrido el pistén se desplaza del (pmi) al (pms); la valvula de escape permanece abierta y la valvula de admisién esta cerrada. Al desplazarse el piston dentro del cilindro, expulsa los gases producto de la combustion a través del miltiple de escape al medio exterior. Para fines de analisis tedrico este tiempo se considera como un proceso “ISOBARICO”, a presién constante, es decir a la presin atmosférica, debido a que el miltiple de escape esta conectado directamente con el medio exterior; al concluir la carrera de barrido se cierra la valvula de escape y se abre la vélvula de admisin y asi se inicia un nuevo ciclo de trabajo. En la figura se muestra como trazo “2 - 1". Para una mejor comprension de la correspondencia entre los cuatro tiempos mecénicos y el ciclo termodinémico del motor diésel, se recomienda hacer un seguimiento entre la explicacién y la figura adjunta que se presenta a continuaciérCiclo Diésel tt e Pmi Es pecificaciones L- Carrera del pistén D- Diameles [Link] W-Trahajo weto del ciclo termodina mico Pa-Presion atmos féerica normal Vy —Volumen P — Presion Pms Punto mverlo suprio™ Dimi - Ponto muerte inferior Q, — Calor cedido Qg—- Calor qanade‘Motor de Combustién de cuatro tiempos El motor diésel y el motor de combustién son muy parecidos estructuralmente, esto quiere decir que ambos tienen los mismos elementos mecénicos, tales como cilindro, pistén, valvulas, miltiples de admisién y escape, etc. La diferencia es que los elementos constructivos del motor digsel son mucho mas robustos, esto quiere decir que son mas fuertes, puesto que las condiciones de trabajo son més duras y mas exigentes. Por consiguiente los elementos del motor de combustién son més livianos, mas frégiles, més més veloces, pero muy semejantes a los del motor diésel. Esquema simplificado del Motor de Combusti6n Gase5 de la aE A ~Combstible Pong — | [To - t+ Primer tiempo mecénico.- Tiempo de admisién El pistén se desplaza del (pms) al (pmi), durante su recorrido la valvula de admisién permanece abierta y la valvula de escape cerrada, por el multiple de admisién entra una mezcla de “aire y combustible” al cilindro, a la presién atmosférica normal, ya que el multiple de admisién est conectado directamente al medio exterior. Cuando el pistén ha llegado al (pmi) concluye la carrera de admisién y se cierra la valvula de admisién. Para el analisis teGrico este tiempo mecénico equivale a un proceso “ISOBARICO" es decir a presién constante. En la figura se muestra el trazo "1-2" como tiempo de admisién. Nae aaa —‘Segundo tiempo mecénico.- Tiempo de compresion Durante el tiempo de compresién el pist6n se despaza del (pmi) al (pms) las valvulas de admisién y escape permanecen cerradas, cuando el piston ha llegado al punto muerto superior, el aire contenido en el cilindro queda confinado en la cémara de combustién. La relacion de compresién para este tipo de motor es de 1 a 7, esto quiere decir que el volumen de la camara de combustion tiene la séptima parte del volumen inicial. Para el anélisis tedrico el tiempo de compresién se considera como un proceso “ADIABATICO” esto significa sin ganancia ni perdida de calor. En la figura se muestra como el trazo "2 ~ 3” Explosién La explosin es un proceso termodindmico del ciclo, pero no constituye un tiempo mecénico del ‘motor, porque es tan violento, que el piston no realiza ningun desplazamiento dentro del cilindro, Laexplosién es consecuencia de una chispa eléctrica que se produce en la bujia dentro de la ‘cémara de combusticn, que inflama la mezcla de aire y combustible, dando lugar a una combustién muy violenta, por lo que se llama explosion. Para el andlisis tedrico la explosién es un Proceso “ISOCORO”, esto significa a volumen constante. En la figura se muestra como el trazo "3~4" En este proceso el sistema gana calor, Q2. Tercer tiempo mecanico.- Tiempo de trabajo En el tiempo de trabajo el pistén se desplaza del (pms) al (pmi), las vélvulas de admisién y escape permanecen cerradas. En este tiempo los gases producto de la combustién se dilatan y empujan la cabeza del pistén en su carrera de trabajo. Este proceso se considera para fines tedricos como un proceso “ADIABATICO”. La carrera de trabajo, concluye cuando el pistdn ha llegado al (pri y se abre la valvula de escape para dejar salir los gases producto de la combustién. La valvula de admisién permanece cerrada. En la figura se muestra como trazo “a ~5" Escape, El proceso de escape forma parte del ciclo termodinamico, pero no es un tiempo mecanico Propiamente dicho, debido a que es tan violento que el pistén no realiza desplazamiento. Cuando se ha abierto la valvula de escape se produce una descompresi6n instantanee y violentamente salen los gases producto de la combustién porel miditiple de escape al medio exterior. Para fines de anilisi tebrico se considera un proceso “ISOCORO” sin variacién de volumen, es decir a volumen constante. En este proceso el sistema cede calor al medio exterior [Link] la figura se muestra como el trazo "5 ~2"Cuarto tiempo mecénico.- ‘Tiempo de barrido- En el tiempo de barrido el pist6n se desplaza del (pmi) al (pms); la valvula de escape permanece abierta y la valvula de admision esta cerrada. Al desplazarse el pistén dentro del cilindro, expulsa os productos de la combustién a través del miitiple de escape al medio exterior. Para fines de anélisis teérico, este tiempo se considera como un proceso “ISOBARICO”, a presién constante, es decir a la presién atmostérica, debido a que el miltiple de escape est conectado directamente con el medio exterior; al concluir la carrera de barrido se cierra la valvula de escape y se abre la vvalvula de admisién y asi se inicia un nuevo ciclo de trabajo. En la figura se muestra como trazo maae Otto epecificaciones L-Carrera del Piston D-Didmetro del cilindre W —Traloajo neto del ciclo Pa — Presion atmos erica normal V Volumen P - Presion Pens — Punto vnverto Soperior Q Pri — Pombo waverto Laferion Q@\ — Calor cedide V Qa —Calorganade Poms Poni,T =-(U—U) owe | gate | TR | RR | caren | I | | okt then | "4 Shy ejsussutos be feihady (a= 0) +H | — PW —") oh | constante 12 nce (T —%) | Volumen apa) | constante 1s cero =mCy (Ty —T) | luotémico vgs 1 Cero Cero b Polinipico - > ae TEE(F) | | 27 = contaate Adlsbitico ip | mi Cero Pv = conmante T= h26b 5 LKeal — 426.6 Kaun caving vHaLsIs Na sosaz0us eer1, INTRODUCCION La funcién del motor radica fundamentalmente en la ‘generacién de energia mecénica. Esta energia se deriva de una mezcla de aire y combustible. En motores de tractores y maquinaria agricola, generalmente se usa combustible diesel 0 gas0il. Por esto, se les llama “motores diesel”, segin el apellido del disefiador original. Sin embargo, en algunos casos se emplea ‘gasolina como combustible y a los motores que la emplean se les llama "motores de gasolina’, aunque el uso de éstos en la agricultura es limitado, debido a que su rendimiento es menor. Al principio, ambos tipos de motores funcionan segun el mismo ciclo de operacién. Siendo que este ciclo se realiza durante dos revoluciones del cigitefial, 0 sea, cuatro carreras, a estos motores se les llama de cuatro tiempos. Estos tiempos consisten ‘en una carrera de admision, una carrera de compresion, una carrera de trabajo y una carrera de escape. Cada carrera comprende aproximadamente media revolucién del cigiiefial de! motor. En su forma mas simple, el motor consta de un cilindro con un piston montado sobre un mecanismo de biela y manivela. El cilindro esta cerrado en su parte superior por una culata que contiene la cémara de combustion. En la culata se encuentran un canal de admision y otro de escape, cada uno provisto de una valvula. Mediante estas valvulas se puede conectar el cilindro con el canal de admision de gases o con el canal de escape. En general, los motores de tractores agricolas, son de tipo multicilindro, es decir, que contienen un conjunto de cuatro o seis, unidades de cilindros, con piston, mecanismo de biela y manivela, valvulas y sistemas conjuntos de admisién y escape. En este caso, las manivelas forman un solo eje cigitefial A. wTROOUCCIONLas partes principales de un motor diesel de'un solo citindro son las siguientes: a Cilindro. (2) Camara de combustion, en la parte superior del cilindro. (3) Piston: (4) Biela, (5) Manivela y eje cigiefial. (6) Vélvula de admisién con el tubo de admision. (7) Vélvula de escape con el tubo de escape. (8) Eje de levas, con levas que abren las valvulas. {9) (10) Empujadoras de las varilles del mecanismo de valvules. Engranajes de distribucién, que dan mando al eje de levas. (11) Varitias empujadoras. (12) Balancines del mecanismo de valvulas. (13) Resortes que cierran las valvulas. (14) Bomba de inyeccién de combustible diesel. (15) Inyector de combustible diese! (16) Precalentador para calentar la cémara de precombustion durante el arranque del motor. Para lubricar los elementos en movimiento, el motor esté Provisto de un sistema de lubricacién. Ademés, el motor tiene un sistema de enfriamiento para evitar el sobrecalentamiento de los elementos. ) yyy yy ) »>dVIDYD )En el caso de motores de gasolina, se prepara la mezcla de aire y combustible fuera del motor en un carburador. Este tipo de ‘motor esté provisto de un sistema de encendido eléctrico. En el caso de motores diesel, la mezcla de aire y combustible se realiza en el interior del motor, en la cdmara de combustion, Por esto, estos motores poseen un sisterna de inyeccién de combustible. Coles2, FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL El funcionamiento de los motores de combustién interna consta de un ciclo compuesto de cuatro fases: ‘© Admision de aire o de una mezcla de aire y combustible dentro del cilindro. ‘® Compresion del aire, 0 de la mezcla. © Combustion y expansi6n de los gases. ‘© Expulsion de los subproductos de la combustién. En el caso de motores de gasolina, la admisién comprende la entrada de una mezcla de aire y combustible en forma de gas. En el caso de motores diesel, solo entra aire en el cilindro. El combustible diesel se inyecta por separado mediante un sistema de inyecci6n en el motor al fin de la carrera de compresion. La mezcla con el aire en el cilindro y la gasificacién de esta mezcla se efectda en el interior del motor. La combustién del gas se inicia al encenderse el gas comprimido. En el caso de motores de gasolina, se inicia el engendido al fin de la carrera de compresién mediante una chispa eléctrica. En el caso de motores diesel, la compresi6n del aire es ‘tan alta que el combustible diesel entra en la fase de combustion Por autoencendimiento, Durante la alta compresién, el aire se calienta suficientemente para provocar un encendido automatico, luego de la inyeccién del combustible diesel. Por consiguiente, los motores diesel no necesitan un sistema de encendido eléctrico. Las fases de admision, compresion, expansion y expulsin pueden ser realizadas durante cuatro carreras del pistén, 0 sea, dos Tevoluciones del eje cigiiefal. En algunos casos de motores pequefios, el proceso se realiza en s6lo dos carreras, 0 sea, en una sola revolucién del eje cigiefial. Los primeros son motores de ‘cuatro tiempos; los iltimos, de dos tiempos. Debido a su mejor rendimiento, la mayorfa de los motores en la agricultura son del tipo de cuatro tiempos, y del tipo diesel de alta compresién 2. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL ®El ciclo de cuatro tiempos'se realiza durante dos revoluciones del cigiiefal y consta de cuatro carreras: admisiOn, compresién, trabajo y escape... Para explicar el proceso, se toma el ejemplo de tun motor diesel de un solo cilindro, 2.1, Carrera de admision La carrera de admision incluye-las siguientes operaciones: (11 El piston se mueve hacia abajo, mientras el cigiiefial gira 180°, 0 sea, media revolucién. (2) La vélvula de admisién esta abierta debido al giro del eje de levas y la accion del mecanismo de la valvula. (3) Mientras el piston se mueve abajo, entra aire con oxigeno por succion en el cilindro a través del tubo de admision. En el dibujo no se nota la valvula ni el sistema de escape, por encontrarse detras de la valvula de admisién. Luego de esta primera carrera del proceso 0 ciclo, la valvula de admision se cierra. En el cilindro, entre la culata y el piston, se encuentra una cantidad de aire con oxigeno. La potencia del motor depende directamente de esta cantidad de oxigeno. Por esto, se clasifican los motores, a veces, segiin el volumen de aire 0 gas, ® 2. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL.2.1. CARRERA OE ADMISION2.2. Carrera de compresion Después de la admision del aire, comienza la carrera de compresién. Consta de las siguientes operaciones: (a (2) (3) El cigtiefal gira media vuelta hacia arriba, EI piston se mueve hacia arriba. Mediante los engranajes de distribucién, el cigiefial hace girar el eje de levas a 90", debido a la relacién de una a dos entre los engrangies. (4) Como consecuencia, ambas valvulas estan cerradas. (5) Por el giro del eje de levas, la bomba de inyeccién provoca una alta presion en la linea de alimentacién de! combustible. EI inyector hace entrar el combustible diesel, en forma de niebla, en la cdmara de precombustién, (6) El precalentador funciona s6lo durante el arranque para calentar la cémara de precombustién, cuando la temperatura del motor todavia estd por debajo de la temperatura operativa. 7 El aire esta comprimido dentro del cilindro y la cémara de precombustién, (8) Durante la compresion, parte del aire entra en la cdmara de precombustién. Debido a la compresién, la temperatura del aire se eleva considerablemente. Ademés, durante el arranque, la cémara de precombustion se calienta por medio de! precalentador eléctrico. Debido a la alta temperatura se gasifica la mezcla de aire y ‘combustible diesel. La gasificacion extrae calor y, al bajar la ‘temperatura en la cémara de precombustién, provoca una disminuci6n de la presion respecto de la compresion dentro del cilindro. Como consecuencia, el aire es succionado del cilindro hacia adentro de la camara de precombustidn, causando una turbulencia que favorece una adecuada mezcla y gasificacién. @ 2 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL2.3. Carrera de expansion y trabajo Al final de la carrera de compresién, se inicia la combusti6n y la carrera descendiente de expansion de los gases. Esta carrera se llama carrera de trabajo, porque es en realidad ésta la que produce la energia mecdnica, (1) El pist6n ha Hlegado a su punto muerto arriba, al final de la carrera de compresi6n, (2) Las valvulas quedan cerradas. (3) Todo el aire fue comprimido y succionado dentro de la camara de precombustién, por la accién del pistén y la del Proceso de gasificacién de la mezcla (4) La cantidad de aire con oxigeno se encuentra ahora en una adecuada relaci6n respecto de la cantidad de combustible diesel inyectada, y se inicia la explosion o combustion del gas. Como resultado, la presion aumenta considerablemente y casi de modo instantdneo. La expansi6n empuja el piston con gran fuerza hacia abajo. Es el inicio de la tercera carrera, la de trabajo. El proceso descrito hasta ahora muestra la transformacion de la energia quimica del combustible en energia mecénica, 2. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL.La carrera misma de trabajo comprende las siguientes ‘operaciones: (1) Las valvulas quedan cerradas. (2) El pistén es empujado hacia abajo por la alta prasion de la combustién y la expansién de los gases. (3) Mediante el mecanismo de biela y manivela, el piston hace sirar el eje cigiefial media revolucién; y el eje de levas, una cuarta revolucién, EI mecanismo de biela y manivela transforma el movimiento lineal del pistén en un movimiento giratorio del ciguefial. (4) El calor de la combustion mantiene la cdmara de Precombustién a su debida temperatura. (6) Mediante un sistema de entriamiento, el excesivo calor del cilindro es absorbido por agua. La carrera de trabajo genera la energia mecdnica no solo para el funcionamiento del tractor mismo, sino también para hacer girar el motor a través de las otras tres carreras. En otras palabras, la energia o potencia disponible en la terminal del ciglefial, es igual a la energia generada durante las carreras de admision, de compresién y de escape. @) 2, FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL2.3. CARRERA DE EXPANSION Y TRABAJO2.4, Carrera de escape A\ final de la carrera de trabajo, el pist6n se encuentra nuevamente en su punto muerto inferior. Los subproductos de la combustion se encuentran en el cilindra, por encima del piston y se daben expulsar del motor. (1) El pist6n se mueve hacia arriba por media vuelta del cigiefial (2) Mediante los engranajes de distribuci6n, el cigiiefial hace girar el eje de levas por otra cuarta vuelta. La leva empuja la vélvula de escape en su posicién de abertura. Notese, que en el dibujo se muestra ahora la seccién de corte de la valvula de escape y de la leva de esta valvula. (3) Tubo de admision detras del tubo de escape. Durante la carrera de escape, la valvula de admisién queda cerrada. (4) La valvula de escape esté abierta. (5) Mientras el piston se mueve hacia arriba, los subproductos de gases de la combustién son empujados del cilindro hacia el tubo de escape. (6) Salida de los gases de escape. (7) Tubo de escape hacia el otro lado del motor. @® 2. FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DIESEL.Nez VOI AA ETAL EAE OE ® 24. CARRERA OE ESCAPECon la terminacién de la carrera de escape termina también el ciclo de cuatro tiempos. El cilindro queda vacio. El piston se encuentra en su posicién superior y, de esta manera, otro ciclo de operaci6n puede iniciarse. @ peiProblemas de ejemplo Un motor diésel de cuatro cilindros tiene 160 mm de diémetro de los cilindros y 225 mm de carrera Determine: 1) Lacilindrada total del motor expresada en litros 2) El volumen de la cémara de combustion sila relacién de compresion es de 1a 15,5. Se designa como; Vc- volumen del cilindro y V.-— Volumen de Ia cdmara de combustién 3) La Temperatura del aire al final de la carrera de compresién, si se considera esta como un proceso Adiabatico 4) El Trabajo del proceso de compresién 5) El Trabajo del proceso de combustion y exeansion 6) El Trabajo neto del ciclo ( No se toma en cuenta el trabajo de admisién ni, el de barrido debido a que su magnitud no es significativa en el ciclo termodinamico) 7) La Potencia del Motor medida en C.V. (caballos vapor) cuando el motor funciona con velocidad de 750 r.p.m, (revoluciones por minuto) Para el desarrollo del problema se considera: ¢-=0,24 (Keal/kg 2C) Calor especifico del aire a presién constante ,=0,171 (Kcal/kg °C) Calor especifico del aire a volumen constante 1 (C.V.) = 75 (kgm/s) Kilogramos metro sobre segundo (unidad de potencia) i D #160 min = 1,6 den j L = 22S non = 225 day JL = 2,251 | Wa mop = ELE {A 201 [ni] | A- Area interior del cilindro \e=Volomen del ei timdeo [eilindrada VeeLeAy Ve = 225-201 j Ve = h 52m! Ladaeeor| L Ve = seit E\ motor tiene esavee [4] cilindres lvego —< Nor = hie j Nev = hit,6@ j (Ver = 6.0014} © Ver — Cilindeada Teral© Lacilmdrada total es de 18,08 litcos rs equiralente 4 18080 cm?, \BOBO couimetioas edeicob Nei coe Vee — Volumen de \a cdmara de combustion Ng + Nec — Volumen ‘otal Ve tVec _ 155. VexNec = 15,5 Veo 5 ee , Nec 1 Ve = 18.5 Vee“Vee j Ve =!4.5 Vee} Vee = “ 145 Nec = 0,3\214) Ey z Nec = 3\% om Py — Presion atmos ferica mormal — 4 [83 foot] D-DVidmelro del cilwdeo L- Carrera del piston Pa D=160mmnDesarrelle delandlisis de los Valores tepresewtativos del Coadro cesumen de itumodiuewico & Neleres” Ciclo Te1 Mocinauico ei ga . | ey — blo" [4a] La presion atamosférica al aivel a ae del mar e6 aprovinndda mente de 1 = 3,1 10 [ond] { [Ky /emt] y vamos ahannar prencn T —..293° K atamos Retica normal; para Piaeg h del amalisis teranodimawmico vamos Pa- 1-10 (ro, ausac lag viquientas ymidades: Vz — 4B,3Q 10" [wn] Tem 2 hap8 Maguitwd [Warde | Sinabale il i Lomgited | metre ™ Py — 4634110, fe] Tempo Sequnde 5 Va — — [om | 7, — 846,63° Temperatura |Gradokdvin | K b o a = yt | Fuerte Kilogramotveia] Kg P, — 4ea4-to \4 i Vy = Bas 16" [w?] Loe packtes repre seactalivos Pot. el amdlisio se mua tran en el gretice Pp — 218}: a" 4, dela pagina NSM y s¢ desiquan com 7 Bee any 15 23; 445 Complementaria mente V5 — 48,22: 10 [on] Vamos a desiquar como: Sprreessesngers erererscenseessseeuneeeene VY —Velumen & Cglores e4 peci Picos P — Presion pare elaire pate Meat aloe adimensional a Oe i Ce —Calo+ eo pect ico a v ee Eat sere ante, Para cada ume de,los puntos repre | Oy _ Calor egneet fico a, sentatives olelamaiisis amaleate- Volumen coustante woo oo Salores de Presion, Voluauen & HRaton de Calores resonate 4 agpeci ficos Cp. f_ Oda c = 0,24 [Beet = —P_ = es Ye e= y tr! Om! Path oy | aoa Koes wrPa —Preaidam Atmos lérica normal Pa Lege | oheae A Dee | mA om TA nice Nea = 31 Bem. 3 -6 Vee = 31QCm?. lng tn shbee = 31910 fw] 1D" cave ? Ni =Nee 7 Vy = 31316 fw? | T- Bele Yennperatura normal aparric. \oe Pimes de estudio comgide ra nmog We e5 20°C por \oqve la Senuperatora wot mal es 233°K Teale [Tr =893°K i Page Recs \Pa = \r10" [| i Ve = Vet Veo) Va = 45204312 [om8] 4 Ng = 4832 [ewe] j Va = 4832 owe. i Na = 832. 16 [a] » L (O°? p= 48,32 ° 16 "(| 7T=T ) 1, =293°K oT Vy =V, 5 1Ng = 30-10" [no] | asian Calevlaanod el valor dle °; a partir de um Proceso Adiabdtico Ae= Che 5 Aelacié a Toauada delatabla de la pagiona hz 3 Por tanto - - a eee le |, AN, = 03s } Ya = al ta $ 26 \q aren de ealeres expect fiers que pare el aire vale P= 1,4 <4 Vb 4 9, — | 1gg2t0" |". 410 2 BAruiot ey _[.sasy]" {404 bed Ahora analizamos el valor de la tern perature al Pinal dela carsera de conmprecisa que pide a\ eroblema em el inciso N23 Rata este tomnamoy del cvadto wesvanen dela ts Pe N2G “La relaciow e to wy y\ ada ptocesee de a ves feet 9 Ny Ve TW) Les valores Toananmos Ts = | PMs 1.7 del coadre resumen dela Ta Va Pagina NE 12, i to. 4O32-4 144,58 +23 [ 48.32 | ° See ae is, =, 836,69 ° Bota es la temperatora 1 3 K © * aleawaa el aire al, ws ° imal de la carrera de Ty = 603,69 °C Comupresicw Trabajo 2-3 Alora calevlanuos el trabaje de ® Come preoion analizande oa proceso Adiabdtice; pata aste temas lave laciém del cuadro de la pagina N°G que dee gy Pu, ~ Pee 2 ¥-\ Aphicando al proceso que wos inleresa temeuos wo a Ra “BV Roam Sage Los valores se obtieuen % del Qesoruen dela pagina ve NIB ks = Aueid 3116" |» “at desert 13 - st. RNa = 48.92 Pag = AO 4899-167 MNe Pa Vg = N64 101+ S12 = 10" j Ps Vz = 144,58Trabajo de Com ptesion @) keae- 144,58 , 3 z w= l4-1....7 MW, = 240, 65 [kom] ® Eltcabajo ve expresa ere[4g-mu] kilograanos fuera Pot metro, El siquo negative wdica que el trabajo se vrealita sobteat Sistema odicko dectra forma qve 52.-qavta trabajo enc comprar el Sluido Trabajo uy - Trabajo h-5 a PB, = Vs j \?P U = Carrera petoial del pfoceso de combustioar L = 20a — 00204 A — 0.0201 ye V=LA Vv Vi = 002+ 02,0201 y= 4.02107 Vu EN FV' 5 Vaq= S020" 4.02.10" © vq #14 tot we 1 Trabajo de une proces leobarice Ww. 2?-[v.-¥] ae) Aplicado al proceso 3-4 tenercos ee ik: w=? -[Va-Va}, PHB =a) = he 34-10[, yy = AG Bano [24 168-3,12:187] ra = 186,25 (Kgm) |Teabajo de expansion Adiabato 4-5 ® Arimetose Calcola al valor ae PS x * a sf Py Na 275.V5 5 Pq ; Ps a W410" 4634-104 48.32:\0" = Nai [Ve = 48,3310 Coe) 10" bw?) q \" ae Oe \ I W aogt Ny - 8s Vs aoe 1 We. 4634: 10 BAA: \0'- 28 (0'- 48,32 ry ee Mea ee ; es epee a Trabajo de et pasion ise = 449,18 (ks: ~«]}; Ahabaticn Trabajo tolal del me “ Na iaio4 a 130 449.1 wv, eno ase \36,29+ % Trabajo del Poceso © (We = CRBATKIM I)? de eonubustiny Proces Sestanr poe mie Pe ARRERBOMSIONToalaje tetedel eicloW ® Ww, 7 - 240,65 Kym wo (186 Bd aA W, — 44are * te Wo — 289,92 Kaan we lt, ; © [M268 fred | TAME L eae P- Pokencia en CV Como el motor 24 de cu atrotiempo cada Acs sveltasdeciguetial hay uma solacarre ta de Wabaje; por tan ow al numero de Carreras de trabajo 24 la delocidad Neu t. 0. enrtre(2) los wiih. wz t8 , n= 38 & Yn - 25 oh woameto de ci\iwdree del aucte x (4) jou — Vale 1S-Kyam 1 C0- 3s\Ky~] La Potencia ee el trabajo aealitade er la umi- dad de tiean po CA Seguro ) pot este se Aiwide 2rtye 60 Pp. wom. 9 387,934 376 CO:45 60-95 P= u9ate Sq Zo\ tic @® Rendimiante ow Wotores Térwicos aPistones lemme cousideraco ew (2 paste SANS ove por informaston de los Pelbnct eats yanglisis tedrico de loa precesog de funciona mieute, el tendimients de los motores a5: ‘ , ay Wototes de ciclo digoek he 0,45 © 2B i> Wiolotes dere pebgrotto WL<0,25 0 25% Ete iawplica que de cada 00 partes de calor que aurtam ev el sioteaasss partes ge Trane for man ou treba ie am el moter didsel y 65 se echawal er- terior pot el escape del motor 4 se qastan an teabe- fo de ronamiente y en elcaso del moter de cavov1a~ ctom 25 partes se trams for mian en trabajo mecauico ; ai Y45 52 pierden por el escape y por Totanmieute Equivalemte Mecauico del calor bog couceptog de trabajy mecduice, calor sy emoagia Somcouceptes equivaleuteg; goto implica Yue cam- hiamM@ ies GAPAEMGL, sc pocde cHMBBEUH. vecttan,cute vino emote, Cara loa imtereses de la materia la comyer Gibu que nos imberesa 29 la trams 4 enteabhaje mecdwico. Cow 26a mos las orwmacion de calor wmalidad consi deca siguiente s trans Per uaeiones 4 Kaw = 945-16" Koa ; {Ker = 4263 Kym EA[k gem] es el trabajo wealizado cuando al aplicar uma Poecaa de {ly area o Ky [Kilopordio} la. carga se deoplata Ametro. Para los imteteses de yveatro Curso {Ky representa Um Kilogramo foerze Esto muplhea qoe la, Teens sleme 7 Te SQmi04 A Vt Gar dm Kilograimos [Ka] ® wos ePrelate @ Una anotos térmico & pustones Comsoane (2) Lifto de Crujbustiblé Coa 'Um poder ealorifico de S600 |" F~ deve van oasga de (O500K, ava altuTade bOm alle ol wendianto ter mice dal motor Fendiaiento Texmico 24 oma propor c ciom de calor que entra al anotes y setranm atorwma ew trabajo weed, nico. Se tepresomta wor yl W Com Q = F=0500 Ky We Trabajo wibcamee réalecde Q- Calor comsumide por auctor ew forma de combustible $9 =10500 ky X- Distancia recormda por la carga WS Fewy We 10500: 60 , W = 630000/ Kg Qs 5600 eal = 2390 640 Kam hg 8 ‘ea neg a i met ME od & = SHO X= 2340640 Ky {2 st (0000s) es 2340640 [Kem]? + Meee | {A monis jf [a=ai2% | Ew este motor por cada (00 paytes de calor que dOwsuamies : ‘ — MU; 23 se translerman entrabayo mece- w .Solveiom altermatica Otto camino de solvcidw del problema es convey we el trabajo mecanico tealizade a ymidades cle calor s i 2 empleando al“equivalente weeguico del calet wW = 630000 Ngan = 144435 Keal A Maan — 2, 345-10" Keal 630000 Ky - ¥ y = 620000 AWGN YX = (M9735 Kew \ Q = 5600 Kear — Calor conge mide per elmator XU Pe _ Ane U =e {= Beoo ? X= 0,063 = %6,3% Problema Onn, sweeney ¢ arb urna Sax fomeiong Com 4a5 natural de petroleo GNP: el combustible tene um poder calori fico de 5000 Kea ow presndn atmos erica worwmal, El rendiniie at dea wan ce del smote 2B 259 [TOME ote motor asta Acoplads a um Mecanismo de poleas y sivve para eledamearga y elera una carga de (800 Kg aQunaaltyra de ho Meteee Calcvle el volvwuen de gas mecesario para para esta oparacion ROE cprealen alanbbibericn pprocwal 26 el yolumem de om globo cdbico de plastics no clastico tlene de 325 GNP aw el amedi que Tiewe f metro de arista ae } Nan Carer a Moto CAP YS 7 io = pW = 180003 «Om W = 72000[Kg-~] q=0.25 Q ae: s Reo. A es Q= rae a Q =288000 Kam Aplicamoes el equcalente mecdwmco del calor Q = 28B000 Kym . 2.345.105" Keal _* sso po coURCH UiSGeOU Gs Kg-m N-& 675'36 Kent: bo 000 Kent = N—Voloamem de sas Con- | Na 0035-0 lacndlde vot Bubace ee @n uma operacienPoteme’ é wo a ‘ stewcia e4laca xaTiou 5 pacidad de producit . m0 Rea Cou que ne realita ee alee La potemei p ‘ on Paaenae eens Qimalidad comereral ev-loo ruotoree cy — Caballos vapor PD - Horse power Caballes de tvere t Jag relaciones e Let re mes prdcticos emplearenicy las siqview Para Pi {WP— 46 Va hios | ey — 446 Nation La melacion de framsfermacion 2 qe) 4b Low Beto ianglica que! Lue = \owev Jocides leajo norm Horie Aamerion me We 4 loo prodvei dos bale Mod Ma CV, Empleando la, relacicns WP o ala vet Sea Loa motores ere cy Pde AM 40 PO Mela em Europea biomem wmedidosom antetion podemos Tame fost sana QV ene para medi Keane deo Formas badsicas : encia al Preno VaR. 4 \a cdea \a Poteucia. Exie \a poteners uma es la Pot dveaee Pts La Pak ae wide ow avalancte de guia ae 4 re pre seat la potemcia qve am rtega al muster o dicho de obra Lotme e9 \a pe eMAel @ WALA MICA eulregacda pot el muster, a: sas Lai es \a me Avda enlace alan Vatiaciones reales de pcenem 4 volomen de vac ar clo + Para temer uma meyot aonuprem ser del Teaua amaliratenmes arubos cowce plesEsqueme basico de om motor \ = Bloque 2- Colata 3; Tapa del mecauismo dle balemeimes We Carter 6: Volante 6> Vewtilader 4 Radiader Fe = aN La Poarta. normal WN €0 goat al peso "w" Pet? de sentido contratio Si ge dd eh case de qe f TS Te El mesinniente 2 oMle F 2 rE ememente acelevado Re Gf amosivarewte as UWI FOR Fine mente retacdado El mocrwiente e4 com 82- octdad constant Fate Volante VLD Wistalateral3erecha) El draleajo mecdwico se toma da volante del auctor, Clvalante es uma piera mecauica de forana civcvlar como vu disca, woutade en elextremo del ee ciguenal. Eu um avtemoter se acopla al volante lacaja delcam bio de veloci- dades y i se trata de um grupo elec tcdgono se acopla al geuerador alée teico; de wode que dal volaute se toma ol trabajo mecawico w Taso del Coarro en estudio hy = Fueszatormal de sewtise opvesto al peso F —Toorta de taaccion F_ —Tueraa de rozamiente, opvodta. AMeiecan de Yeaceigw M— Coe crewte de rorawiente dinaynico Mo ~ CocRerente de rozamiente estatico Mo? AL Mn Lebta griega’ mu" winéscola@ Sitewermos uw volaute como oe r e aa ce mvcstca ew la Figura y sobre cote vwolante aplicames una aapate de frevoy presiowannos esta 2apata hasta conseguit que el vrolaute give con velocidad coustante la uerea de roramionto =< esiga\a \a oat ta ynotait entregada por elmote rr’ 5 Sieleadio del Vslate e4 igual a ® el Em esta condicién F =F Q Quer ta par motes” sera CHR, Eltrabaye oe defme come \e pox la distancia gor auto W=Fk°x F-foeraay p= distancia 5 sh comsiderawos ave a dd volamte e5 Pa UW'R j temenmos que \a Motameia k=peN domdep’ es al perimetro y"Nee Ve Gelacteae de tole cers Bet vrolante medida aw eewoluciones por minuto “ae py"; \vego “Yes ladiatancia Tecorrida por la zapata de Rremo ew ymtionpo deum minute, Lueqo eb xrabaye de frenacio eo Wy = Fee | Whe? Yeabaye de remade realizado mun tiempo de om minote La Vetemeia eo altrabajeceaizade 4 Jigidianoa arcade Pag a wt trabajo ealizado ow Um 523° verinadtro a \avuided de tienerto,pet e4¥0 9 eur4e 60; PA1d 2 a4 pido, Laumidadt Ae cago 26 Ka imeo pyaerices da potencia ee : - Siu embargo pate Pah = Hae [7 la Pebahata tadle arpreoatoe 2W ig ; yet5|to CV 4 pacacete Rm LCV 15H TRA Roy lo gue dis diauce la relacioae avile- oot autre 5 F — Demidean Ky FE = Wilogco nuns oer ea, _ radio dal Volante en wmelros ASP | Nelocidad de Astacisme em [r pon] Pag C\-Caballon VaporrT Re ; { Si considerawop le telacion anterior y reo1da- ®@ Woo que! } CER 4 di pidiauos mumerador ydenomiug dot outre BN toe queda, Bins Hes C- Par motor ew [Ks N- Nelocidad de rotacioar eu(T-P m) Pollen a E [ eas Um motor asta aco plade mediante ver mmeaamis mes de eon aumtaaubor qoe tiene drawetro de o,4Om. El FamONON ae polendlande DOCN. Hal tarnbar gine Con Cre eel co Aotacion de B07. eM, Que caryr 2° puede levantar 4cow que Galecidad Pap C+ ¢ _ Patt | ¢ 0 1l19 WEG 7 N a: 30 CHUNG [Kym]; C= FA makor’ D=BG, Woe, Qa 02 [s-—O Motor Fa WiMe | [Fa 384,3 Kg | 0,20 3 P=DT 5 p= 040-1, @ =1254— Date, 630-4253, 0. 2A aD [peony | eo a =) v= 9, pest Levanta uma carga do BIBI A[Kg]con velocidad de 0,682) 2 ®Problem e eur un nushor cle \BOCV oe cow sma veloccctact 0 60 Kau / Hr ee addon de Iroccisn Garastna. Srasucu. te eee ce 60cm, DieTearweme | a) La. furrrye. che, deeglarganiihe ——— Lecce, F= 585\Ks} F.585k)) oo ale Cy oe P—Pewimetro de las ruedas D—-Didmetes de (as ruedas —0,60m P=aw-D;) pH=W-0.60 5, P= 1.885 m i — Welocidad de desplazamiento = 60 Kw /ae ) = £0000 |m 260 jm], =i000i, N= Velocidad de rotaciéu de lasrvedas gel vehvevle smin en Tp. [revolvciones por minuto] N yr. y= A900 — “p_ | “Bess =r } [N= 530. 8 p.m Pop . CAN Micon Tag _ | 1907H6.\9 619 Nn 530.5 \C = 195.5 Kym Il© . pels. iy : < Sate Fa; + 0.30 ! F = 585[Ky F —Puerz tangencial [Ks] (Fer ta) C— Par motor [Xg-Ym] + — Radio de la -cveda fr] T= a ae aso} 4 D=0,60m F = 0,30™ —— F- Sueczq tangencial Verel dibujo dela ho\a 1 Reis S85 (ks| © anterior La Querra tangencial gue genera la rveda de teaccién e6 lamisma Que si se aplica una fuerza de remol qe para que e\yehiculo se desplae con Wrelocidad de 60 Km/He b) Cual os 2 conerme oe combucTihe por cate (000 meFro of srtcle at malt 2s Dicach 4 aw oO Warne 24 35% calorifiee Ab combutarle 4300 Keab por VIre, Poder Calors fice ~00[Keai /|WH Bek yj W= 585-\000 3) = 585000 (kg-md f F - Yuer2za detraccion L<3] ee Sa Nt -Ten di miei Termico X- Distameio, dec plazada W- Trabajo neto realizado We Trabajo Total Ne 25 te ¥ Q- 035 Wr Wo 585000 Ns ces We = 1671423 [Ka] Aelacién detrand ormacion 4 [Kg-%9) — 2345 10° Keal) LGU4R3[Kg 1] — We = 2.345.162 | 6H 4SS hia We = %345 s let 5 Wr = 3919,5[Keai] (Qld Combustible trene 3300 Keal 9200 |Keal|— [2] 3919.5[Kea\] — Vel Comb a weal 24 B9N9.S Keak | a 3300 eal /e) [Wet de Comlo = O40) | b E\ motor del gekicule consume 0 ,42i[2) de @ combustible por eada 1000%m de Peri tdlo