UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS - ESPE
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA
CARRERA DE TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ
TRABAJO DE INTEGRACIÓN CURRICULAR, PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL
TÍTULO DE TECNÓLOGO EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ
TEMA: REPARACIÓN DE LA CAJA DE CAMBIOS DEL VEHICULO RENAULT SANDERO
MODELO 2011 MEDIANTE LA APLICACIÓN DE PROCESOS ADECUADOS PARA
OBTENER UN DESEMPEÑO ÓPTIMO.
AUTOR: MOROCHO SEPA, DAVID CRISTOFER
DIRECTORA: ING. AMAYA SANDOVAL, STEFANIA MATILDE
LATACUNGA - 2023
•
OBJETIVO GENERAL
REPARACIÓN DE LA CAJA DE CAMBIOS DEL
VEHICULO RENAULT SANDERO MODELO 2011
MEDIANTE LA APLICACIÓN DE PROCESOS
ADECUADOS PARA OBTENER UN DESEMPEÑO
ÓPTIMO
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Diagnosticar las averías existentes en la caja de cambios y hallar las
posibles soluciones para su reparación.
• Establecer los procesos y procedimientos para la correcta reparación de la
caja de cambios.
• Realizar pruebas de funcionamiento en la selección de marchas y
desempeño óptimo conjuntamente con los sistemas auxiliares.
ANTECEDENTES
PLANTEAMIENTO DEL
PROBLEMA
JUSTIFICACIÓN
MARCO TEÓRICO
CAJA DE CAMBIOS
Mecanismo que permite
aumentar o disminuir la
potencia del motor a las
ruedas para que coincida
con la velocidad del
vehículo.
MARCO TEÓRICO
TIPOS DE CAJAS DE CAMBIOS
CAJAS DE CAJAS DE CAJAS DE
CAMBIOS CAMBIOS CAMBIOS
AUTOMÁTICA ROBOTIZADA SECUANCIAL
MARCO TEÓRICO
CAJAS DE CAJAS DE CAJAS DE CAMBIO
CAMBIOS CAMBIOS CVT DE DOBLE
MANUMÁTICA EMBRAGUE
MARCO TEÓRICO
CAJA DE
CAMBIOS
MANUAL
MARCO TEÓRICO
DISPOSICIÓN COMUNMENTE USADAS DE CAJAS MANUALES
CAJA DE CAMBIOS
SIMPLIFICADA
Se caracteriza por tener
el diferencial en el mismo
sitio.
MARCO TEÓRICO
CAJA DE CAMBIOS DE
DOS EJES SIMPLES
Diseñado para los
vehículos de tracción
trasera, lo cual la caja de
cambios no integra el
sistema diferencial.
MARCO TEÓRICO
CAJA DE CAMBIOS CON
EJE INTERMEDIARIO
Su composición consta de
3 ejes: primario,
secundario e intermedio,
suelen utilizarse en
composición de 6
velocidades.
MARCO TEÓRICO
DESCRIPCIÓN DE LA CAJA DE CAMBIOS MANUAL DE TRACCIÓN
DELANTERA
CONJUNTO DE ENGRANAJES
MARCO TEÓRICO
EJE PRIMARIO
MARCO TEÓRICO
EJE SECUNDARIO
MARCO TEÓRICO
MANDO DE SELECCIÓN
MARCO TEÓRICO
VARILLAJE Y HORQUILLAS
A. Varilla de mando del engranaje de 3ra. / 4ta.
B. Horquilla de cambio del engranaje de la 3ra. / 4ta.
C. Horquilla de cambios del engranaje de la 5ta.
D. Varilla de mando del engranaje de la 1era. / 2da.
E. Horquilla de cambios del engranaje de la 1era. / 2da.
F. Pasador de retención (bloqueador de la marcha en reversa).
G. Horquilla de cambios del engranaje de la marcha atrás.
H. Varilla de mando del engranaje de la marcha atrás.
MARCO TEÓRICO
RODAMIENTOS
MARCO TEÓRICO
CONJUNTO SINCRONIZADOR
A. Resorte de retención (anterior)
del conjunto de sincronización.
B. Manguito de encastre.
C. Cuerpo de sincronización.
D. Anillos de retención
E. Resorte de retención (posterior).
MARCO TEÓRICO
PIEZAS DEL CONJUNTO DE ENGRANAJES DE MARCHA
A. Anillo de sincronización anterior
B. Anillo separador (cono de acero)
C. Anillo de sincronización posterior
D. Engranaje
MARCO TEÓRICO
DIFERENCIAL
MARCO TEÓRICO
COMPONENTES AUXILIARES
EMBRAGUE
MARCO TEÓRICO
BOMBA DE EMBRAGUE
MARCO TEÓRICO
SENSOR DE RETRO
DESARROLLO
DESARROLLO
DESARROLLO
DESARROLLO
DESARROLLO
DESARROLLO
PRUEBAS
CONCLUSIONES
❑ Se logro culminar con la reparación y el montaje de la caja de cambios dentro del chasis para así
verificar su excelente acoplamiento, el objetivo de la reparación y armado de la caja de cambios es
aportar con conocimientos solidos sobre los mantenimientos que se deben realizar para rehabilitar un
sistema de transmisión.
❑ Mediante las diferentes herramientas y métodos de inspección se logró determinar con exactitud las
fallas que se produjeron en la transmisión, pero es necesario indagar más sobre nuevos posibles
métodos debido a que no basta aplicar solo los métodos que se conocen por trascendencia.
❑ Con ayuda de herramientas especiales y planes de trabajo de logró establecer procesos y
procedimientos en la reparación de la caja de cambios, obteniendo como resultado un sistema
operable y sin riesgos de fricción de elementos de forma abrupta dentro de la misma.
❑ Al realizar las pruebas de ruta se verifico el rendimiento de la caja de cambios al aplicar las diferentes
velocidades, descarte de sonidos anormales, comportamiento de la caja de cambios al aplicar el freno
motor, desempeño al recorrer cuestas empinadas y caminos de tercer grado.
RECOMENDACIONES
✓ Regirse al manual de reparación del vehículo a reparar, respetando el par de apriete
que lleva cada uno de los elemento internos y externos, esto permite que los elementos tengan durabilidad,
flexibilidad y produzcan fisuras o rechinidos.
✓ Para la reparación del vehículo es necesario utilizar elemento de gran calidad, con el fin de evitar desgastes
prematuros e incluso minimizar riesgos de accidentes viales, de esta manera se garantiza la vida del usuario.
✓ Durante la proceso de reparado es importante utilizar elementos de protección acorde a la etapa de
reparación, debido al alto manejo de componentes nocivos que se ocupan para la limpieza de la caja de
cambios.
✓ Cada vez que se finaliza una reparación es fundamental realizar pruebas de funcionamiento de los
componentes, de esta manera se asegura que el producto entregado ya terminado pueda ser utilizado para las
diferentes actividades expuestas.
✓ Cada que se repara un sistema de transmisión es necesario llevar un registro de mantenimiento, el tipo de
aceite y viscosidad que se debe colocar con el transcurso de tiempo, para prolongar la vida útil del sistema.
GRACIAS POR SU ATENCIÓN
