Ejercicios NF-2

1) Definición de puertos

Lugar en la costa o en las orillas de un río que por sus características, naturales o
artificiales, sirve para que las embarcaciones realicen operaciones de carga y descarga,
embarque y desembarco, etcétera.

2) Concentración portuaria

La concentración portuaria es un fenómeno por el cual la mayor parte del tráfico marítimo se
concentra en un número reducido de puertos. Este fenómeno se ha intensificado en las últimas
décadas, debido a una serie de factores, entre los que se incluyen el aumento del comercio
internacional, las economías de escala y la especialización. En España, la concentración
portuaria es un fenómeno muy marcado y tiene implicaciones económicas y sociales
importantes.

3) Importancia de los puertos

Los puertos son instalaciones esenciales para el comercio internacional y el desarrollo

económico y social de los países y regiones.

Los puertos cumplen una serie de funciones importantes, entre las que se incluyen:

● Carga y descarga de mercancías: los puertos son el punto de entrada y salida de la

mayoría de las mercancías que se transportan a nivel global. En los puertos se llevan a
cabo las operaciones necesarias para cargar y descargar los barcos, como el manejo de
contenedores, la manipulación de carga a granel y la transbordo de mercancías.

● Almacenamiento de mercancías: los puertos también proporcionan servicios de

almacenamiento para las mercancías que están en tránsito. Esto permite a las
empresas organizar sus envíos y reducir los costes de transporte.

● Servicios de apoyo a la navegación: los puertos ofrecen una serie de servicios de apoyo
a la navegación, como la provisión de combustible, agua, alimentos y repuestos para
los barcos.

● Servicios de apoyo a la industria: los puertos también ofrecen una serie de servicios de
apoyo a la industria, como la provisión de infraestructuras y servicios logísticos.
Además de su importancia económica, los puertos también tienen un papel importante en el
desarrollo social. Los puertos crean empleo, atraen inversión y contribuyen a la creación de
riqueza. También son un importante punto de encuentro cultural y social.

4) Tráficosfeeder

El tráfico feeder es el tráfico marítimo que se realiza entre los puertos de origen y destino de
las mercancías, utilizando buques de pequeño tamaño. Estos buques, conocidos como feeder,
conectan los puertos principales con los puertos secundarios, permitiendo el acceso de las
mercancías a los mercados interiores.

Los buques feeder suelen tener una capacidad de entre 100 y 2.000 TEU (unidades
equivalentes a un contenedor de 20 pies). Son buques más maniobrables que los grandes
portacontenedores, lo que les permite operar en puertos con aguas más profundas y estrechos

5) Hinterland y foreland

Hinterland se refiere al área terrestre que se encuentra tierra adentro de un puerto y que está
conectada a él por una red de infraestructura de transporte, como carreteras, ferrocarriles y
canales. El hinterland es la fuente de las mercancías y pasajeros que se transportan a través del
puerto, y también es el destino de las mercancías y pasajeros que se transportan fuera del
puerto.

Foreland se refiere al área marítima que está conectada a un puerto y que es atendida por sus
servicios de envío. El foreland es la fuente de las importaciones que se traen al puerto, y
también es el destino de las exportaciones que se envían desde el puerto.

6) Sistema portuario

Un sistema portuario es un conjunto de instalaciones y servicios que permiten el transporte de

mercancías y pasajeros entre la tierra y el mar.

Un sistema portuario se compone de los siguientes elementos:

● Infraestructura física: los puertos incluyen una serie de instalaciones físicas, como
muelles, almacenes, grúas y otras maquinarias. Estas instalaciones son necesarias para
cargar y descargar los barcos, así como para almacenar las mercancías.

● Servicios: los puertos ofrecen una serie de servicios, como el transporte de mercancías,
el almacenamiento, la gestión de aduanas y la atención a los pasajeros. Estos servicios
son necesarios para garantizar el buen funcionamiento del comercio marítimo.

Los sistemas portuarios pueden clasificarse según diferentes criterios, como el tamaño, la
ubicación o el tipo de carga que manejan.
 7) Enumera 4 servicios portuarios.

En los puertos ofrecen una serie de servicios, como el transporte de mercancías, el

almacenamiento, la gestión de aduanas, la carga y la descarga.

8) Enumera 2 tasas habituales del transporte marítimo de mercancías en

línea regular.

● Tasa de la mercancía (T-3): es la tasa que se aplica a la carga transportada en un buque.

Se calcula en función del peso, el volumen o el valor de la mercancía.

● Tasa del buque (T-1): es la tasa que se aplica al uso de las instalaciones del puerto por
parte del buque. Se calcula en función del tonelaje del buque y del número de días de
estancia en el puerto.

9) Enumera las 3 zonas de un puerto según su estructura.

● Zona marítima: es la zona que se encuentra en el agua y que está delimitada por las
obras de abrigo del puerto. En esta zona se encuentran las dársenas, los canales de
acceso y los muelles, que son las instalaciones necesarias para el atraque y las
operaciones de carga y descarga de los buques.

● Zona terrestre: es la zona que se encuentra en tierra y que está conectada a la zona
marítima por los muelles. En esta zona se encuentran los almacenes, las grúas, los
talleres y otras instalaciones necesarias para el almacenamiento, el tratamiento y la
distribución de las mercancías.

● Zona de enlace: es la zona que conecta el puerto con el resto del territorio. En esta
zona se encuentran las vías de acceso terrestres, como carreteras y ferrocarriles, y las
 instalaciones necesarias para el transporte de mercancías y pasajeros entre el puerto y
el hinterland, que es el área terrestre que se encuentra a una distancia razonable del
puerto.

10)Enumera los 4 tipos de terminales portuarias.

● Terminales de contenedores: son las terminales más comunes y se especializan en la

carga y descarga de contenedores. Los contenedores son unidades estandarizadas que
se utilizan para transportar mercancías por todo el mundo. Las terminales de
contenedores suelen ser muy automatizadas y eficientes.

● Terminales de carga a granel: son las terminales que manejan carga suelta, como
minerales, granos y petróleo. La carga a granel se transporta en buques especializados
que tienen grandes bodegas para almacenar la carga. Las terminales de carga a granel
suelen ser grandes y requieren una gran cantidad de maquinaria para cargar y
descargar la carga.

● Terminales de carga general: son las terminales que manejan una variedad de
mercancías, incluidas mercancías paletizadas, carga rodada y carga peligrosa. Las
terminales de carga general suelen ser menos especializadas que las terminales de
contenedores o de carga a granel.

● Terminales de pasajeros: son las terminales que se utilizan para el transporte de

pasajeros. Las terminales de pasajeros suelen tener instalaciones para el embarque y
desembarque de pasajeros, así como para el control de aduanas y de inmigración.
 11) Situación del transporte aéreo actual.

El transporte aéreo se está recuperando tras la pandemia de COVID-19, pero se enfrenta a una
serie de desafíos, como el aumento de los costes del combustible, la escasez de personal y la
preocupación por el impacto medioambiental.

El tráfico aéreo mundial se recuperó en 2022 hasta los niveles de 2019. Se espera que continúe
creciendo en los próximos años, pero el aumento de los costes del combustible puede provocar
un aumento de los precios de los billetes.

La escasez de personal también puede provocar retrasos y cancelaciones de vuelos. Las

aerolíneas están trabajando para encontrar personal cualificado, pero esto puede llevar
tiempo.

La aviación es un sector emisor de gases de efecto invernadero, y las aerolíneas están

trabajando para reducir su impacto medioambiental. Están invirtiendo en aviones más
eficientes y están desarrollando nuevas tecnologías para reducir las emisiones.

12)Señala 4 aspectos del transporte aéreo actual.

● Recuperación tras la pandemia: el tráfico aéreo mundial se recuperó en 2022 hasta los
niveles de 2019.
● Aumento del tráfico: se espera que el tráfico aéreo continúe creciendo en los próximos
años.
● Desafíos: aumento de los costes del combustible, escasez de personal e impacto
medioambiental.
● Trabajo para reducir el impacto medioambiental: las aerolíneas están trabajando para
reducir su impacto medioambiental.

13)Regímenes de explotación comercial.

● Regímenes de explotación directa: en este caso, el operador del servicio o la actividad

económica es el propietario de los medios de producción necesarios para su
prestación. Por ejemplo, una aerolínea que es propietaria de sus propios aviones está
explotando su servicio de forma directa.

● Regímenes de explotación indirecta: en este caso, el operador del servicio o la

actividad económica no es el propietario de los medios de producción necesarios para
su prestación. Por ejemplo, una empresa de transporte de mercancías que contrata a
 un transportista para que realice el transporte de sus mercancías está explotando su
servicio de forma indirecta.

14)Gestión aeroportuaria

Gestión aeroportuaria: conjunto de actividades y procesos para administrar un

[Link] como objetivos la Seguridad, la Eficiencia y Desarrollo económico y social

Funciones:

● Planificación
● Construcción
● Operación
● Mantenimiento
Desafíos:

● Aumento del tráfico aéreo

● Costes operativos
● Seguridad
En conclusión es una profesión importante para garantizar la seguridad, la eficiencia y el
desarrollo sostenible de los aeropuertos.

15)¿Qué es AENA?

AENA, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, es una empresa pública española que
gestiona los aeropuertos de interés general en España. AENA es la mayor empresa
aeroportuaria de España y la segunda de Europa por número de pasajeros.

AENA gestiona 46 aeropuertos en España, incluyendo los aeropuertos de Madrid-Barajas,

Barcelona-El Prat, Málaga-Costa del Sol y Palma de Mallorca. Los aeropuertos de AENA acogen
a más de 270 millones de pasajeros al año.

16)¿Qué es CLASA?
CLASA, acrónimo de Confederación Latinoamericana de Sociedades de Anestesiología, es una
sociedad civil sin fines de lucro fundada el 22 de octubre de 1962 en la ciudad de Lima, Perú.
CLASA está constituida por las organizaciones nacionales de médicos anestesiólogos de
América Latina y el Caribe.

Los objetivos de CLASA son:

● Promover el desarrollo de la anestesiología en América Latina y el Caribe.

● Fomentar la cooperación entre las sociedades de anestesiología de la región.
● Representar los intereses de los anestesiólogos ante las autoridades sanitarias y
gubernamentales.

17)Partes del aeropuerto

Pistas de aterrizaje y despegue: son las superficies de hormigón o asfalto que se utilizan para
que las aeronaves aterricen y despeguen.

Calles de rodaje: son las superficies de hormigón o asfalto que se utilizan para que las
aeronaves se desplacen entre las pistas y las plataformas.

Plataformas: son las áreas de hormigón o asfalto donde se estacionan las aeronaves cuando no
están en vuelo.

Zonas de estacionamiento de aeronaves: son las áreas de hierba o asfalto donde se estacionan
las aeronaves que no están en uso.

Edificios de la terminal: son los edificios donde se encuentran las instalaciones para los
pasajeros, como los mostradores de facturación, los controles de seguridad, las salas de espera
y las puertas de embarque.

Aparcamientos: son las áreas donde los pasajeros pueden dejar sus vehículos.

Zonas comerciales: son las áreas donde los pasajeros pueden comprar alimentos, bebidas y
otros productos.

Instalaciones de mantenimiento: son las áreas donde se realizan las operaciones de

mantenimiento de las aeronaves.

Torre de control: es la instalación desde la que se controla el tráfico aéreo.

Hangares: son las instalaciones donde se guardan las aeronaves cuando no están en uso.
Servicios de extinción de incendios: son las instalaciones y los equipos necesarios para apagar
incendios en el aeropuerto.

Servicios médicos: son las instalaciones y los equipos necesarios para atender a los pasajeros y
la tripulación en caso de emergencia.

18) Terminal de carga

Terminal de carga

Una terminal de carga es una instalación aeroportuaria donde se recibe, almacena, clasifica,
carga y descarga la carga aérea.

Las terminales de carga suelen estar ubicadas en el lado aire del aeropuerto, cerca de las pistas
de aterrizaje y despegue. Están equipadas con plataformas de carga, equipos de manipulación
de carga y zonas de almacenamiento.

Las principales funciones de una terminal de carga son recibir, cargar y descargar la carga.

Cambios realizados:

● Se han eliminado las referencias a las terminales de carga general y especializada.

● Se ha eliminado la información sobre la importancia de las terminales de carga, ya que
se trata de una cuestión de opinión.

● Se ha resumido la información sobre las funciones de una terminal de carga.

Objetivo:

● Quedarse con la información más relevante para una definición básica de terminal de
carga.
 19)Flete ajustado

El flete ajustado se refiere al precio final del transporte marítimo de mercancías, después de
aplicar diversos recargos y descuentos al flete base. Este precio final puede ser mayor o menor
al flete inicial, dependiendo de las variables que se consideren

20)Tarifas de carga aérea

Peso y dimensiones del envío: Las tarifas generalmente se basan en el peso dimensional (DIM)
o el peso real, lo que sea mayor. El DIM se calcula multiplicando la longitud, el ancho y la altura
del envío y dividiendo por un factor de divisor.

Ruta: Las tarifas varían según la ruta del envío. Los envíos que viajan más lejos o que requieren
más escalas generalmente costarán más.

Demanda: Las tarifas pueden fluctuar según la demanda de espacio de carga aérea. La
demanda suele ser mayor durante la temporada alta de envíos, como la temporada navideña.

Tipo de mercancía: Las tarifas pueden variar según el tipo de mercancía que se envíe. Los
artículos peligrosos o perecederos suelen ser más costosos de enviar.

Servicio: Las tarifas varían según el nivel de servicio que se seleccione. Los servicios urgentes o
de puerta a puerta generalmente costarán más.

21)Indica que tipo de costes del transporte de mercancías son los

siguientes conceptos: salario de la tripulación, tasa de buque, factura
del cambio de aceite e intereses del préstamo para pagar el buque.

Costes variables:

● Salario de la tripulación.
● Factura del cambio de aceite.
● Combustible.
● Peajes y derechos portuarios.
Costes fijos:

● Tasa de buque.
● Intereses del préstamo para pagar el buque.
● Seguros (depende del tipo).
● Marketing y ventas.
● Administración.

22)Señala cuáles son los costes, según tu opinión, en los que se podría
incidir para reducir el coste global del servicio de transporte marítimo.
¿Qué consecuencias tendría esa reducción de costes en la calidad del
servicio?. Justifica la respuesta.

Costes:

● Negociar tarifas de flete.

● Optimizar rutas y consumo de combustible.
● Reducir costes en puertos.
● Aumentar la eficiencia operativa.
● Reducir costes administrativos.
Consecuencias:

Positivas:

● Disminución del precio final.

● Mayor competitividad.
● Aumento de la eficiencia.
Negativas:

● Menor frecuencia de servicios.

● Menor inversión en mantenimiento.
● Presión sobre las condiciones laborales.

Justificación:
La reducción de costes en el transporte marítimo puede generar beneficios económicos para
las empresas y los consumidores. Sin embargo, es crucial hacerlo de forma responsable y
sostenible, teniendo en cuenta las posibles consecuencias negativas.

Ejemplo:

Negociar tarifas de flete con las compañías navieras puede reducir el coste del transporte
marítimo sin afectar la calidad del servicio. Sin embargo, si se reduce el tamaño de la
tripulación para ahorrar costes, esto podría afectar la seguridad y la eficiencia del servicio.

CASOS PRACTICOS:
Ejemplos

Pràctic transport marítimo

Cálculo de los costes directos de explotación de un buque portacontenedores

por milla recorrida.

Una naviera adquiere un buque portacontenedores de 15000 GT y una

capacidad de carga de 5000 contenedores. El consumo de energía es de 30 Kg
de fuel por milla y se estima que recorrerá 90.000 millas anuales. El precio del
buque es de 30.000.000€ y el tipo de interés para préstamos a largo plazo es
del 3.8%. La tripulación está compuesta por 9 personas. El precio medio del
fuel durante el año anterior fue de 0,9€/kg.

Solución

CÁLCULO DE LOS COSTES FIJOS

Costes de capital asociado a la adquisición

3,5* de 42

5% del coste/ 20 años. (5%.30.000.000) = 1500.000

1500.000 - 75.000(1500.000/20) = 1.425.000€

Gastos financieros se calcula multiplicando el método de amortización

constante del préstamo (francés) por los intereses correspondientes a
los 12 años, del capital financiado, y se divide entre los 12 años para
calcular el interés anual constante.
 El total de intereses del préstamo ( 80%( financiación máxima) de
30.000.000 a 12 años al 3,8% de interés) es de 5923767,52€. Si se
divide entre los 12 años del préstamo da un gasto anual de 493647,29€

Costes operativos

Costes de tripulación el coste medio por tripulacion se estima de

42000€/año, como son 9 tripulantes el coste es 42.000*9 = 378.000€

Coste de seguro y mantenimiento

El seguro supone un 1,5% del coste de adquisición del buque, y el

mantenimiento el 2% también del coste de adquisición.

Seguro . 30.000.000 *1,5% = 450.000€

Mantenimiento. 30.000.000 *2% = 600.000€

El coste anual de costes fijos =

1425000+493647.29+378000+450000+600000= 3.346.647,29€

CÁLCULO DE COSTES VARIABLES DE EXPLOTACIÓN

Coste de combustible. Se multiplica el combustible gastado en el año

por el precio medio del litro.

90.000 millas* 30Kg/milla = 2.700.000kg de fuel *0.9 = 2.430.000€

Pràctic transport aéreo

Aplicación de una tarifa de carga con mínimo.

Una empresa cargadora tiene que hacer un envío de una mercancía que pesa
150kg y tiene un volumen de 1,6 m3.

El trayecto es de Madrid al aeropuerto de Aguascalientes de México y el

Incoterm 2010 utilizado es CPT ( Aguascalientes).

La tarifa, en € por kg, que ofrece el transitario es la siguiente:

Mínimo >50kg 50 Kg 100Kg 200kg 300kg 400kg

800 7,5 7,5 4,75 3 2,5 1,75

Recargo combustible 0,7€/kg

Seguro de riesgo ( IRC) 0,05€/kg

*Estos dos recargos no se aplican en caso de que la tarifa de flete sea la

mínima.

Los gastos de acarreo hasta el aeropuerto de Madrid desde el almacén del

exportador son 97,5€, los gastos de gestión y documentación de exportación
ascienden a 120,3€ y las tasas aeroportuarias en Madrid sa 78,35€.

El proceso de aplicación de la tarifa es el siguiente:

Cálculo del peso tasable.

El peso tasable es el mayor de las dos siguientes cantidades:

• Peso bruto del envío

• Cubicaje de la mercancía en m3, teniendo en cuenta que cada m3

corresponden a 167 kg ( relación peso/volumen del transporte aéreo; 1
Tm= 6m3 , por tanto, 1000/6= 167 Kg.

El cubicaje de envío es de 1,6*167=267,2kg. De manera que el peso

tasable del envío será 267,2Kg.

SOLUCIÓN

Cálculo del flete

 El escalado de la tarifa debe entenderse de la siguiente manera para el
flete: se aplica la columna cuyo valor es inmediatamente inferior al peso
tasable del envío. Hay un mínimo de flete por envío, que es el que indica
el de la columna<Mínimo. Para el fuel e IRC se aplica el importe por el
peso tasable ( no hay escalado según peso en estos casos). En este
caso se aplica la tarifa de 200 Kg que es la inmediatamente anterior a
267,2 Kg de peso tasable del envío.

Flete= Tarifa* peso tasable

3 * 267,2= 801,6€

Aplicación de los recargos. Los recargos de combustible y seguro se

aplican directamente sobre el peso tasable:

Recargo combustible= 267,2 * 0,7 = 187,04€

Recargo de seguro (IRC)= 267,2 * 0,05 = 13,36€

Tarifa del flete. Es la suma del flete más los recargos calculados:

Tarifa= 801,6 + 187,04 + 13,36 = 1001,1€

Tarifa CPT ( Aguascalientes)

La tarifa del Icoterm 2010 CPT incluye, además de la tarifa de flete que
hemos calculado, los siguientes conceptos: acarreos de origen, gastos
aeropuerto y despacho de aduanas. Por tanto

Tarifa CPT = 1001,1 + 97,5 +120,3 + 78,35 = 1.297,25€

Pràctic transport aeri

1.-Una fàbrica de bolsos de pell exporta des de l’aeroport de Roma a l’

aeroport de Barcelona 500 bolsos que pesen 1,5 Kg/bolso en capses que
mesuren 20 x 30 x 20 cm. Les despeses son les següents:
 • Transport des de la fàbrica a l’ aeroport de Roma: 100€

• Embalatge per a l’exportació: 200€

• Handling a l’ aeroport d’ origen 80€

• HAT a l’ aeroport d’ origen: 45€

• Despeses de l ‘agent de duana d’ exportació: 20€

• Despeses del magatzem d’ importació 35€

• Handling d l’ aeroport de destinació: 100€

• HAT de l’ aeroport de destinació: 50€

• Despeses de l’ agent de duana d’ importació: 25€

• Transport des de l’ aeroport de Barcelona a les botigues: 300€

• Prima de assegurança: 7,5€

• Aranzel de duana: 4% (150€)

OPCIÓ A OPCIÓ B
Tarifa de quantitat Tarifa SCR
DE 45 a 100Kg: 8€/kg Fins a 100 Kg : 3,5€/kg

De 100 a300 Kg : 7,5€/Kg Fins a 500 Kg: 2,75€/kg

De 300 a500 Kg : 5,75€/Kg Fins de 1000 Kg : 5€/kg
De 500 a 1000 Kg: 5€/Kg
Més de 1000 Kg: 4€/Kg

La mercaderia es ven a 1.200 €/bolso, calcula:

• El cost de transportar la mercaderia en avió

Solució exercici aeri

Part a

A)Tarifa quantitat: 500 bolsos x 1,5Kg/bolso= 750 Kg

 750 x 5 ( segon taula) = 3.750€

3.750+ despeses

3.750+100+200+80+45+20+35+100+50+25+300+7.5(prima)+150(aranzel)
= 4.862.5€ ( total).

B)Tarifa SCR ( 0,2x 0,3 x0,2)= 0,012m3 x 500= 6 m3 x 166,66 ( sempre es

calcula com si 6m3 pesessin 1 tm i es el mínim)= 999,96 x 5 ( segons la
taula) = 4.999,8€

4.999,8€ + despeses

4.999,8+100+200+80+45+20+35+100+50+25+300+7,5+150 = 6.112,3€

L’empresa transportista sempre ens cobrarà la quantitat més alta

En aquest cas la tarifa SCR

1) Una fàbrica de cinturons de pell exporta des de l’aeroport de Milan a

l’aeroport de Barcelona 423 cinturons de pell que pesen o,75 Kg/cinturó en
capses que mesuren 20 x 30 x 20 cm. Les despeses són les següents:

• Transport des de la fàbrica a l’aeroport de Milan: 120€

• Embalatge per a l’exportació: 190€

• Handling a l’aeroport d’origen 70€

• HAT a l’ aeroport d’origen: 47€

• Despeses de l ‘agent de duana d’ exportació: 26€

 • Despeses del magatzem d’ importació 39€

• Handling de l’aeroport de destinació: 124€

• HAT de l’ aeroport de destinació: 75€

• Despeses de l'agent de duana d’ importació: 35€

• Transport des de l'aeroport de Barcelona a les botigues: 280€

• Prima de assegurança: 8,5

• Aranzel de duana: 231€

OPCIÓ A OPCIÓ B
Tarifa de quantitat Tarifa SCR
DE 45 a 100 Kg: 7€/kg Fins a 100 Kg : 4,5€/kg
De 100 a 300 Kg : 6,5€/Kg Fins a 500 Kg: 3,75€/kg
De 300 a 500 Kg : 4,75€/Kg Més de 500 Kg: 5€/kg
De 500 a 1000 Kg: 4€/Kg
Més de 1000 Kg: 3.75€/Kg

La mercaderia es ven a 454 €/cinturó, calcula:

• El cost de transportar la mercaderia en avió

A)Tarifa quantitat: 423 bolsos x 0,75 Kg/bolso= 317,25 Kg

317,25 x 4,75 ( segons taula) = 1506,9375€

1506,9375+ despeses

120+190+70+47+26+39+124+75+35+280+8.5(prima)+231(aranzel) = € (
2752,44 total).

B)Tarifa SCR ( 0,2x 0,3 x0,2)= 0,012m3 x 454= 5,448 m3 x 166,66 ( sempre
es calcula com si 6m3 pesessin 1 tm i es el mínim)= 907,96368 x 5 (
segons la taula) = 4539,8184€

4539,8184+ despeses

120+190+70+47+26+39+124+75+35+280+8.5(prima)+231(aranzel) =
5785,3184€

1245,5

L’empresa transportista sempre ens cobrarà la quantitat més alta

 En aquest cas la tarifa SCR

2) Una naviera ha comprado un buque ro-ro por 42.500.000€. El tipo de

interés del préstamo es del 3,5%, el total de interés es de 55.564,3€. Las
dimensiones del barco son de 13.500GT y su capacidad es de 180
vehículos. Tiene una tripulación de nueve personas y realiza dos viajes
semanales de 700 millas cada uno durante cincuenta semanas al año. El
consumo de energía es de 30 Kg de fuel por milla. Calcula el coste
anual de los servicios de barco, el coste por milla y el coste por milla y
vehículo cargado.
El precio medio del fuel durante el año anterior fue de 0,9€/kg.

Costos fijos

AMORTIZACIÓN

0,05*42.500.000= 2.125.000€

2.125.000*0,05=106250

2.125.000-106250= 2.018.750€

GASTOS FINANCIEROS

55564,30€

COSTOS OPERATIVOS

Tripulación: 42.000*9= 378.000€

Seguro:42.500.00*0,015=657.500€

Mantenimiento: 42.500.00*0,02=850.000€

TOTAL= 3.989.814€

Costos variables

700 millas * 2= 1400 m/s

1400*50 =70000 millas

70000 millas * 30 kg/p = 2.100.000 kg

2.100.000 kg * 0,90= 1890.000€

 3) Entra en la página web [Link]
[Link] y busca las tarifas para un trayecto de
exportación a Barcelona- Río de Janeiro (Brasil) para un contenedor
de 20 pies recogido en el almacén del vendedor. Contesta las
siguientes preguntas:

• ¿Cuáles son las diferencias en los datos que pide cada una de
las páginas?
• ¿Cuál es la diferencia entre los resultados que ofrece cada una
de las páginas?
• ¿Qué tarifa es la más adecuada? Justifica la respuesta.

La tarifa més adecuada en aquest cas seria la que val 1,074 €. Perquè va directe y no
és la més cara, encara que no és la més ràpida, però només tarda dos dies més.

4) Una aerolínea adquiere un avión B747 de carga con un peso en vacío de

178Tm y un peso a plena carga de 390Tm de las cuales 90Tm son su capacidad
de carga. Se estima que volará 2600 horas anuales. El precio del avión es de
28.000.000€ y el tipo de interés para préstamos a largo plazo de 3,6%,
4639862.08. La tripulación está compuesta por 7 personas. ¿Cuánto es el coste
directo de explotación anual de esta nave? ¿Cuánto es su coste directo por hora
de vuelo? ¿Cuánto es su coste directo por hora de vuelo y tonelada de peso?
 Amortización. Porcentaje lineal como dice la normativa y se le resta el valor
residual correspondientes a ese año.

10% del coste/ 10 años. (10%.28 000 000)/ 10= 2800 000€

2800000-280000=2520000€

Gastos financieros

El total de intereses del préstamo ( 80%( financiación máxima) de 28.00

000 a 12 años al 3,5% de interés) es de Si se divide entre los 12 años del

préstamo da un gasto anual de =4639862.08

Costes operativos

Hores de tripulación el coste medio por tripulación se estima de

Coste de seguro y mantenimiento

El seguro supone un 3% del coste de adquisición del buque, y el mantenimiento el

3% también del coste de adquisición.

Seguro. 28 000 000 *3% = 840 000€

Mantenimiento. 28 000 000 *3% = 840 000€CEl coste anual de costes fijos =
2520000€+4639862.08+3

000+840 000€=[Link]€/anual

9189862.08/2600=3534.56€

9189862.08€/90= 102109,57

Coste de seguro y mantenimiento

El seguro supone un 3% del coste de adquisición del buque, y el mantenimiento el 3%

también del coste de adquisición.

Seguro. 28 000 000 *3% = 840 000€

Mantenimiento. 28 000 000 *3% = 840 000€

El coste anual de costes fijos = 2520000€+4639862.08+3

000+840 000€=[Link]€/anual

9189862.08/2600=3534.56€

9189862.08€/90= 102109,57
5) Un cargador tiene que enviar 4 contenedores de 20 pies y 22 toneladas en un
trayecto de 700 millas. Para ello se le presenta dos opciones:

a) Enviarlo en un buque portacontenedores de 15.000 GT y una

capacidad de carga de 5.000 contenedores. El consumo de energía
es de 30 Kg de fuel por milla y recorre 90.000 millas anuales. El
precio de buque es de 30.000.000€ y el tipo de interés para
préstamos a largo plazo es de 3,8% el total de interés es de
45.789,23€. La tripulación está compuesta por 9 personas. El
precio medio del fuel durante el año fue de 0,9€/kg.

CÁLCULO DE LOS COSTES FIJOS

Costes de capital asociado a la adquisición

3,5* de 42

5% del coste/ 20 años. (5%.30.000.000) = 1500.000

1500.000 - 75.000(1500.000/20) = 1.425.000€

30.000.000 a 12 años al 3,8% de interés) = 5.923.767,52€.

5.923.767,52€/12= 493647,29€

Costes operativos

Costes de tripulación

42.000*9 = 378.000€

Coste de seguro y mantenimiento

Seguro . 30.000.000 *1,5% = 450.000€

Mantenimiento. 30.000.000 *2% = 600.000€

El coste anual de costes fijos =

1425000+493647.29+378000+450000+600000= 3.346.647,29€
 CÁLCULO DE COSTES VARIABLES DE EXPLOTACIÓN

Coste de combustible.

90.000 millas* 30Kg/milla = 2.700.000kg de fuel *0.9 = 2.430.000

b) Enviarlo en buque ro-ro que ha costado 39.000.000€. El tipo de interés del

préstamo es del 5,5% el total de interés es de 43.755,24€. Las dimensiones del barco
dan 13.500 GT y su capacidad es de 170 vehículos. Tiene una tripulación de 8
personas y realiza dos viajes semanales durante 50 semanas al año de 700 millas
cada uno.

Teniendo en cuenta que los gastos de estiba en la opción a) suponen 340€ ¿cuál de
las dos opciones tiene menor coste?

6) Calcula el coste directo de explotación de hora vuelo/Tm de un avión con un

peso en vacío de 85 Tm y un peso a plena carga de 190Tm de las cuales 30Tm
son la capacidad de carga. Vuela 1.700 Horas anuales. El precio del avión fue de
10.000.000€ y el tipo de interés para préstamos a largo plazo es de 4% 388157,6€.
La tripulación está compuesta por 4 personas.

7) Utilizando la tarifa de Barcelona- Aguascalientes, calcula el precio de los

siguientes envíos independientes que un cargador lleva por sus propios medios
al aeropuerto de Madrid y el destinatario recoge en el aeropuerto mexicano.

a) Un paquete de 10Kg de peso y 0,2 m3 de volumen.

b) Un paquete de 30 Kg y 2 m3 de volumen.