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UNIVERSIDAD TÉCNICA PARTICULAR DE LOJA

La Universidad Católica de Loja

FACULTAD DE CIENCIAS NATURALES Y EXACTAS

TITULACIÓN DE INGENIERÍA QUÍMICA

PROTOTIPO DE MOTOR V6

INTEGRANTES:

Delgado Espinosa Diego Delgado

Correa Obando Nathalia Isabel

Sarango Tacuri Jheidy Paola

DOCENTE:

Mgtr. Patricio Jaramillo

ASIGNATURA:

Termodinámica

LOJA – ECUADOR

2023 – 2024
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PROTOTIPO DE MOTOR V6
Sarango Tacuri Jheidy Paola; Correa Obando Nathalia Isabel; Delgado Espinosa Diego Mauricio

INGERNIERÍA QUÍMICA – TERCER CICLO/ TERMODINÁMICA – PARALELO C

RESUMEN

En el presente proyecto se realizó un prototipo de un motor de seis cilindros, a estilo de maqueta de

forma casera, con ello se validó el funcionamiento de estos instrumentos en vehículos terrestres, además del

proceso de cuatro tiempos que emplean para generar el movimiento, el cual se da por medio de los cilindros

y del cigüeñal que posee, además del ángulo el cual presenta una forma característica en v. El experimento

incluyó la comprensión del ciclo termodinámico ideal para las máquinas encendidas por una chispa o también

conocido como ciclo de Otto, para ello se planteó un escenario experimental el cual reflejaría el

funcionamiento de estos motores a una mayor escala. De la mencionada situación teórica se recopilaron

resultados en los que se observó una eficiencia térmica del motor V6 de un 15.89% y una presión media

efectiva de 0.1562 KPa, estos siendo los principales.

Palabras clave: Motor, cilindros, 4 tiempos, cigüeñal, ciclo.

ABSTRACT

In this project, a prototype of a six-cylinder engine was made, in a homemade model style, with this

process the operation of these instruments in land vehicles was validated, in addition to the four-stroke process

that they use to generate the movement, that is generated by the cylinders and the crankshaft that it has, in

addition to the angle which has a characteristic v shape. The experiment included the understanding of the

ideal thermodynamic cycle for machines ignited by a spark or also known as the Otto cycle. For this, an

experimental scenario was proposed which would reflect the operation of these engines on a larger scale. From

the aforementioned theoretical situation, results were compiled in which it was observe a thermal efficiency

of the V6 engine of 15.89% and an average effective pressure of 0.1562 Kpa, these being the main ones

Keywords: Engine, cylinders, four strokes, crankshaft, cycle

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ÍNDICE

RESUMEN…………………………………………………………………………………………………....2

Palabras clave…………………………………………………………………………………….......2

ABSTRACT……………………………………………………………………….………………………….2

Keywords……………………………………………………………………………………………...2

INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………………………………....4

OBJETIVOS………………………………………………………………………………………………….5

Objetivo general………………………………………………………………....................................5

Objetivos específicos………………………………………………………………………………….5

MARCO TEÓRICO………………………………………………………………………………………….5

METODOLOGÍA……………………………………………………………………………………………7

RESULTADOS Y DISCUSIÓN……………………………………………………………………………..8

Tabla 1………………………………………………………………………………………………...8

Figura 1………………………………………………………………………………………………..8

Tabla 2………………………………………………………………………………………………...9

Figura 2………………………………………………………………………………………………..9

Tabla 3……………………………………………………………………………………………….10

CONCLUSIONES…………………………………………………………………………………………..10

REFERENCIAS ………………………..……………………………………………...................................11

ANEXOS…………………………………………………………………………………………………….12

Figura 3………………………………………………………………………....................................12

Figura 4………………………………………………………………………....................................12

Figura 5………………………………………………………………………....................................12

Figura 6………………………………………………………………………....................................12

Cálculos……………………………………………………………………………………...13
 4

INTRODUCCIÓN dióxido de carbono y vapor de agua (A. Ҫengel &

A. Boles, 2015)
Los ciclos de Otto son los procesos ideales

para las máquinas reciprocantes, las cuales se Este ciclo de Otto es muy utilizado en

encienden por medio de una chispa y generan cualquier vehículo terrestre que emplee gasolina

movimiento a su vez, gracias a ella. Este ciclo como combustible, y existen distintos tipos de

opera a cuatro tiempos dentro de un sistema motores que lo emplean, un ejemplo de ellos y el

cilindro-émbolo, en donde dos de ellos son cual fue empleado en la presente experimentación,

procesos mecánicos, usualmente la explosión del fue el de un motor V6.

combustible produce un movimiento que hace rotor

Estos funcionan mediante la aplicación de 6
un cigüeñal y se vuelve a repetir el proceso. (A.
cilindros, ubicados en una característica forma de
Ҫengel & A. Boles, 2015)
V que forma un ángulo agudo de 15º, separando en

A estos ciclos también se los conoce como dos bancadas tres cilindros unidos por una parte

máquinas de combustión interna y el inferior como un cigüeñal. El cigüeñal que emplean

funcionamiento de estos inicia con las válvulas del estos motores permite generar el movimiento

sistema cerradas con el pistón ubicado en la parte circular al impulsarse por las bielas unidad a los

inferior del cilindro. Seguido entra una mezcla de pistones. Este presenta una forma en la cual los

combustible y aire por la válvula de admisión, que cilindros presentan un movimiento cíclico, en el

es empujada por el pistón hasta alcanzar su que comprimen tres a la vez el combustible, y otros

posición más alta, en un proceso de carrera de tres descienden para ingresar una nueva mezcla de

compresión, en este punto se enciende la mezcla aire y gasolina. Específicamente, de un lado, sea

mediante una bujía y la explosión de esta mezcla izquierdo o derecho, dos cilindros suben y uno

genera gases a alta presión que empujan de nuevo desciende y por el otro lado solo uno ascendería y

al pistón hacia su posición más baja, en un proceso otros 2 bajarían. (López Donaire, 2024)

de carrera de expansión, al final de este mismo

Estos motores son fabricados tanto para
proceso, se abre la válvula de escape y rechaza las
gasolina, es decir aquellos que emplean un ciclo de
sustancias de combustión, que son comúnmente
Otto, como los que operan en un ciclo Diesel. Su
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principal atractivo es el generar un mayor eficiencia térmica del motor y la presión media

rendimiento en vehículos terrestres de tracción efectiva.

delantera, con un diseño más compacto y estético

MARCO TEÓRICO
(AutoScout24, 2023)
Un motor V6 es un tipo de motor de
OBJETIVOS
combustión interna que utiliza seis cilindros

Objetivo general. dispuestos en dos bancadas, formando un ángulo de

60 grados o 90 grados entre ellas en forma de "V".

Diseñar y aplicar un prototipo de un motor
Este diseño compacto permite que el motor tenga
V6, a modo de experimento, con el cual generar
un tamaño relativamente pequeño en comparación
una comprensión de los motores empleados en
con los motores de mayor número de cilindros,
vehículos terrestres, los cuales funcionan por
como los V8, al tiempo que proporciona un
medio de un ciclo Otto, centrándose de este modo
equilibrio entre rendimiento y eficiencia. (Castro,
en viabilidad de estos instrumentos que generan
2018)
movimiento mediante la explosión de un

combustible y la importancia de estos a grandes 1. Funcionamiento y partes de un motor V6

escalas.
1.1 Cilindros y Pistones

Un motor V6 posee seis cilindros,

Objetivos específicos. distribuidos en dos bancadas. Cada cilindro

contiene un pistón que se desplaza hacia arriba y

Detallar el procedimiento del desarrollo del
hacia abajo dentro del cilindro durante el ciclo de
prototipo, además de las características de cada
combustión.
componente del mismo, de modo que se pueda

entender el diseño y el funcionamiento de este. 1.2 Bloque del Motor

Realizar pruebas experimentales en base a El bloque del motor alberga los cilindros y

un caso teórico, registrando variables proporciona la estructura principal del motor,

termodinámicas empleadas en los ciclos Otto, generalmente se fabrica en aleación de aluminio o

como lo son temperaturas, presiones, calores, la

 6

hierro fundido para garantizar resistencia y utilizados en la mayoría de los automóviles.

ligereza. (Hidalgo, 2023)

1.3 Cigüeñal 2.1 Etapas principales del ciclo Otto

El cigüeñal es una pieza que convierte el 2.1.1 Admisión

movimiento lineal de los pistones en un

Durante esta fase, la válvula de admisión se
movimiento rotativo que impulsa el eje de
abre y el pistón se desplaza hacia abajo, aspirando
transmisión y, finalmente, las ruedas del vehículo.
la mezcla de aire y combustible hacia la cámara de

1.4 Sistema de Distribución combustión.

El sistema de distribución controla la 2.1.2 Compresión

apertura y cierre de las válvulas en los cilindros.

Con la mezcla de aire y combustible en la
Los motores V6 generalmente cuentan con un árbol
cámara, la válvula de admisión se cierra y el pistón
de levas que opera las válvulas de admisión y
se desplaza hacia arriba, comprimiendo la mezcla.
escape.
Esto aumenta la temperatura y la presión.

1.6 Sistema de Admisión y Escape

2.1.3 Combustión

Los cilindros toman aire a través del

En esta etapa, la bujía enciende la mezcla
sistema de admisión, donde se mezcla con el
comprimida. La combustión resultante genera una
combustible en la cámara de combustión. Después
expansión rápida de los gases, empujando el pistón
de la combustión, los gases de escape son
hacia abajo.
expulsados a través del sistema de escape.
2.1.4 Escape
(Martínez, 2007)

La válvula de escape se abre y el pistón se

2. Ciclo Otto
desplaza hacia arriba nuevamente, expulsando los
El ciclo Otto es el ciclo termodinámico que
gases de escape. Luego, el ciclo se repite. (Gómez,
describe el funcionamiento de los motores de
2019)
combustión interna de gasolina, como los
 7

Este ciclo proporciona la energía necesaria colocaron dos pistones en cada uno de los muñones

para mover el cigüeñal y, finalmente, impulsar el del cigüeñal en forma de V.

vehículo. Los motores V6, al utilizar el ciclo Otto,

Se realizó un soporte, como base se utilizó
aprovechan la eficiencia termodinámica para
un rectángulo de 5 x 9 cm y se le pego en los lados
convertir la energía química del combustible en
los rectángulos de 2 x 9 cm, luego se colocó el
energía mecánica. (Bácenas, 2020)
cigüeñal con los pistones y se los fijo a la base. Para

METODOLOGÍA demostrar el funcionamiento, con un taladro se le

ejerció fuerza al cigüeñal el cual da movimiento a

Para el desarrollo de un prototipo de motor
los pistones evidenciando el funcionamiento del
V6, se inició realizando un prototipo en AutoCAD
prototipo de motor V6.
a una escala 4:10, una vez listo el prototipo con las

medidas, se cortó el cartón prensado con láser. Los cálculos realizados para determinar la

temperatura señalada en la tabla 1. se realizaron

Para la realización de los pistones, se separó
mediante la ecuación 1.
las piezas, se enrolló con los rectángulos de 2 x 9
𝑇1 𝑣2 𝑘−1 𝑣3 𝑘−1 𝑇4
cm los círculos de diámetro de 2 cm, se los adhirió =( ) =( ) =
𝑇2 𝑣1 𝑣4 𝑇3
con silicón caliente y brujita, una vez listos se
Para el cálculo de la presión mostrada en la
realizó pequeños agujeros en los cilindros los
tabla 2. Se calculo con la ecuación 2.
cuales simulan la parte de la falda de pistón, en el
𝑃2 ∙ 𝑉2 𝑃1 ∙ 𝑉1 𝑃3 ∙ 𝑉3 𝑃2 ∙ 𝑉2
cual se insertó palillos de pinchos los cuales servían = = =
𝑇2 𝑇1 𝑇3 𝑇2
como soporte para la unión de la cabeza del pistón

y el brazo de la biela.
El cálculo de los calores transferidos hacia
En la realización del cigüeñal, se hizo
y desde el aire del motor V6 mostrados en la tabla
aguajeros en amabas esquinas de los rectángulos
3, se evaluó con la ecuación 4.
pequeños de 1 x 3 cm, en los cuales se insertó palos
𝑄𝐻 = 𝑐𝑣 × (𝑇3 − 𝑇2 ), 𝑄𝐻 = 𝑐𝑣 × (𝑇3 − 𝑇2 ), una
de pinchos de aproximada mente 2 cm los cuales
vez obtenidos los calores, se calculó la eficiencia
simulaban los ejes y el muñón del cigüeñal, los

cuales estaban perfectamente alineados, se le

 8

térmica mostrada en la tabla 3, se calculó con la efectiva (únicamente para un solo cilindro-

ecuación 5. 𝜂𝑡𝑒𝑟,𝑂𝑡𝑡𝑜 = 1 − 𝑄 𝐿
𝑄 émbolo).”
𝐻

Del siguiente modelo teórico se realizaron

El trabajo neto se evaluó con la ecuación 5.
los cálculos respectivos, para comprender mucho
𝑊𝑛𝑒𝑡𝑜 = 𝑄𝐻 (𝜂𝑡𝑒𝑟,𝑂𝑡𝑡𝑜 )
mejor el funcionamiento del prototipo, de modo
La presión media efectiva (PME) señalada
que se obtuvieron los siguientes resultados
en la tabla 3, se calculó con la ecuación 3.
mostrados en las siguientes tablas y figuras.
𝑊𝑛𝑒𝑡𝑜
𝑃𝑀𝐸 =
𝑉1 − 𝑉2 Tabla 1. Temperaturas en los cuatro tiempos del

motor V6
RESULTADOS Y DISCUSIÓN

Mediante la metodología descrita Temperaturas

anteriormente, se preparó un escenario T1 (ºC) 25

experimental con el cual representar el cómo
T2 (ºC) 81.31
funcionaría y que características tendría nuestro
T3 (ºC) 200.2
prototipo de motor V6 en una mayor escala, dicho
T4 (ºC) 125
escenario es el siguiente:
Nota. Temperaturas obtenidas para cada uno de los
“La relación de compresión del motor V6,
puntos de 1 a 4 del funcionamiento del motor a 4
el cual emplea un ciclo Otto de aire estándar para
tiempos.
su funcionamiento, es de 2.375. Antes de que los
Figura 1. Diagrama de fase T-s
cilindros inicien con la carrera de compresión, el

aire está a 25 kPa, 25°C y 150 cm3. Por otro lado,

la temperatura al final de la carrera de expansión de

los cilindros es de 398.15 K. Conociendo los

calores específicos del aire a temperatura ambiente,

se quiso determinar la temperatura y presión más

En la tabla 1 se observan todos los valores
alta, el calor que se transfiere hacia el aire, la
de temperaturas obtenidos para cada uno de los
eficiencia térmica del motor y su presión media
 9

puntos, de 1-2 siendo la compresión isentrópica, Presiones

tenemos valores de temperaturas de T1= 25 ºC T2=
P1 (Kpa) 25
81.31; de 2-3, siendo la adición de calor a volumen
P2 (Kpa) 70.586
constante, con una temperatura de T3= 202.2 ºC; y

de 3-4, siendo la expansión isentrópica, con una P3 (Kpa) 94.261

temperatura de T4= 125 ºC P4 (Kpa) 33.38

Nota. Presiones obtenidas en cada punto de los 4

La figura 1 muestra de mejor forma los
tiempos de un motor, desde el 1 al 4.
puntos que participan en los 4 tiempos de un motor

de combustión interna que utiliza un ciclo Otto.

Como se puede apreciar la temperatura más Figura 2. Diagrama de fase P-v

alta (T3) fue de unos 200.2 ºC, un valor grande para

un motor hecho de forma casera, sin embargo, este

dato se obtuvo al deducir de forma teórica ciertas

variables termodinámicas, por lo que, al ser un

escenario experimental, podría decirse que se aleja

un poco de la realidad. Cabe recalcar que el motor

no se dañaría, ya que como se describió en los La tabla 2 refleja los valores de presiones

materiales, este está construido con cartón obtenidas para los puntos de 1-2, con valores de

prensado, un material que posee un punto de P1= 25 KPa y de P2= 70.586 KPa, para los puntos

autoignición de unos 525 ºC. de 2-3 una presión de P3= 91.261 KPa, y para los

puntos 3-4 una presión de P4= 33.38 KPa

Tabla 2. Presiones en los cuatro tiempos del motor

V6 Como se puede evidenciar en este caso, las

presiones son mucho más aceptables, ya que como

se puede observar, la presión más alta es incluso un

poco más pequeña que la presión atmosférica,

 10

reflejando así, que los cilindros del motor al ser tan que se le suministra al combustible o el que este

pequeños solo pueden ejercer una pequeña presión. mismo desecha luego hacia el ambiente. Estos

valores de calores pueden llegar a ser

Estos datos de presión se los puede observar
despreciables, ya que al tratarse de un escenario
mucho mejor en la figura 2 la cual a su vez nos
experimental estos son más datos teóricos.
demuestra que, a mayor presión, más se comprime

el combustible y por ello es que su volumen Por otra parte, la eficiencia térmica y la

disminuye, debido a esto, es que, al poseer fluidos presión media efectiva, son valores mucho más

a gran presión, es que al explotar se logra generar realistas, debido que, al poseer un motor tan

un gran y fuerte movimiento, que es lo que permite pequeño y armado de forma casera, es de esperarse

que los vehículos terrestres logren funcionar. que la eficiencia térmica de este sea tan baja, y que

incluso la presión media efectiva sea pequeña, ya

Tabla 3. Calores transferidos hacia y desde el aire,
que al poseer sistemas de cilindro émbolo de escaso
eficiencia térmica y presión media efectiva
tamaño, es de suponer que estos no logren generar
presentes en el motor V6
grandes presiones.
Propiedades termodinámicas en el ciclo de Otto
CONCLUSIONES
𝑲𝑱
QH (𝑲𝒈) 85.361
Se ha creado un experimento que
𝐾𝐽
QL (𝐾𝑔) 71.8 proporciona una comprensión profunda de los

ηter, otto 15.89% motores utilizados en vehículos terrestres,

PME (KPa) 0.1562 destacando la importancia de estos dispositivos que

Nota. Calores suministrados y rechazados hacia y transforman la energía química en movimiento

desde el aire, la eficiencia térmica del prototipo de mediante el ciclo Otto.

motor V6 y la presión media efectiva de los Se ha logrado detallar de manera exhaustiva

pistones del mismo. el procedimiento de desarrollo del prototipo,

En la tabla 3 se pueden observar ciertas incluyendo las características de cada componente.

variables termodinámicas que suelen participar en Esto ha contribuido significativamente a la

el funcionamiento de un motor V6, como el calor

 11

comprensión del diseño y funcionamiento del REFERENCIAS

motor V6.
A. Ҫengel , Y., & A. Boles, M. (2015).

Las pruebas experimentales realizadas han TERMODINÁMICA. México: McGRAW-

permitido recopilar datos precisos relacionados con HILL/INTERAMERICANA EDITORES,

variables termodinámicas clave en los ciclos Otto, S.A. DE C.V.

como temperaturas, presiones, calores, eficiencia

AutoScout24. (16 de noviembre de 2023). Motor
térmica del motor y presión media efectiva. Estos
de 6 cilindros: tipos, características...
registros proporcionan una evaluación cuantitativa
Obtenido de autoscout24:
y cualitativa del rendimiento del prototipo,
[Link]
demostrando la utilidad de los motores V6 en
sesor/tecnologia-del-automovil/mot
aplicaciones prácticas.
Bácenas, M. (04 de 05 de 2020). UNAM. Obtenido

de UNAM:

[Link]

/ejenlinea/C_Otto_MBE.pdf

Castro, G. (04 de 02 de 2018). SCRIBD. Obtenido

de SCRIBD:

[Link]

/Motor-de-6-Tiempos

Gómez, L. (12 de 11 de 2019). Universidad

Politecnica de Madrid. Obtenido de

Universidad Politecnica de Madrid:

[Link]

fisica/termo2p/[Link]

Hidalgo, R. (20 de 09 de 2023). Autocasión.

Obtenido de Autocasión:
 12

[Link] ANEXOS

clo-otto
Figura 3. Corte láser de los planos del prototipo

López Donaire, D. (2024). El cigüeñal del motor:

qué es, cómo funciona, partes, averías y

fabricación. Obtenido de ActualidadMotor:

[Link]

ion-y-funcionamiento-del-ciguenal/

Martínez, A. (18 de 01 de 2007). RiuNet. Obtenido

de RiuNet:

[Link]

loads/Motores%20de%20combusti%C3% Figura 4. Inicio del armado del prototipo

B3n%20interna%20(1).pdf

Figura 5. Desarrollo del armado del prototipo

(pistones)

Figura 6. Funcionamiento del prototipo

 13

𝑘𝐽
𝐶𝑣 = 0,718
𝑘𝑔 ∙ K

𝑘𝐽
𝐶𝑝 = 1,005
𝑘𝑔 ∙ K

𝑇1 𝑉2 𝑘−1
=( )
𝑇2 𝑉1

𝑇2 𝑉1 𝑘−1
=( )
𝑇1 𝑉2

𝑇2
= (𝑟)𝑘−1
𝑇1

𝑇2 = (𝑟)𝑘−1 × 𝑇1

𝑇2 = (2.375)0.2 × 298.15𝐾

𝑇2 = 354.46𝐾
Cálculos
𝑉1
𝑟=
Datos del escenario experimental. 𝑉2

Datos 𝑉1
𝑉2 =
𝑟
r=2.375
150 𝑐𝑚3
𝑉2 =
P=25 kPa 2.375

T1=25°C 𝑉2 = 63.16 𝑐𝑚3

V1=150 m3 𝑃2 × 𝑉2 𝑃1 × 𝑉1
=
𝑇2 𝑇1

T4=398.15K
𝑇2 𝑉1
𝑃2 = × × 𝑃1
𝑇1 𝑉2
Tabla A-2

25 𝐾𝑃𝑎 × 150𝑐𝑚3 × 354.46𝐾

k= 1,2 𝑃2 =
298.15𝐾 × 63.16𝑐𝑚3

𝑘𝑃𝑎 ∙ 𝑚3
𝑅 = 0,28 𝑃2 = 70.586
𝐾𝑔 ∙ K
 14

𝑇4 𝑉3 𝑘−1 𝐾𝐽
=( ) 𝑄𝐻 = 85.361
𝑇3 𝑉4 𝐾𝑔

𝑇3 𝑉4 𝑘−1 𝑄𝐿 = 𝑐𝑣 × (𝑇4 − 𝑇1 )
=( )
𝑇4 𝑉3
𝑘𝐽
𝑄𝐿 = 0,718 ∙ (398.15𝐾 − 298.15𝐾)
𝑇3 𝑘𝑔 ∙ K
= (𝑟)𝑘−1
𝑇4
𝐾𝐽
𝑄𝐿 = 71.8
𝑇3 = (𝑟)𝑘−1 × 𝑇4 𝐾𝑔

𝑄𝐿
𝑇3 = (2.375)0.2 × 398.15𝐾 𝜂𝑡𝑒𝑟,𝑂𝑡𝑡𝑜 = 1 −
𝑄𝐻

𝑇3 = 473.347𝐾
𝐾𝐽
71.8 𝐾𝑔
𝑃2 × 𝑉2 𝑃3 × 𝑉3 𝜂𝑡𝑒𝑟,𝑂𝑡𝑡𝑜 =1−
𝐾𝐽
= 85.361 𝐾𝑔
𝑇2 𝑇3

𝑇3 𝑉2 𝜂𝑡𝑒𝑟,𝑂𝑡𝑡𝑜 = 0.1589 = 15.89%

𝑃3 = × × 𝑃2
𝑇2 𝑉3
𝑊𝑛𝑒𝑡𝑜 = 𝑄𝐻 (𝜂𝑡𝑒𝑟,𝑂𝑡𝑡𝑜 )
3
70.586 𝐾𝑝𝑎 × 63.16𝑐𝑚 × 473.347𝐾
𝑃3 =
354.56𝐾 × 63.16𝑐𝑚3 𝐾𝐽
𝑊𝑛𝑒𝑡𝑜 = 85.361 (0.1589)
𝐾𝑔
𝑃3 = 94.261 𝐾𝑃𝑎
𝐾𝐽
𝑊𝑛𝑒𝑡𝑜 = 13.5639
𝑃4 × 𝑉4 𝑃3 × 𝑉3 𝐾𝑔
=
𝑇4 𝑇3
𝑊𝑛𝑒𝑡𝑜
𝑃𝑀𝐸 =
𝑇4 𝑉3 𝑉1 − 𝑉2
𝑃4 = × × 𝑃3
𝑇3 𝑉4
𝐾𝐽
13.5639
94.261 𝐾𝑃𝑎 × 63.16𝑐𝑚3 × 398.15𝐾 𝐾𝑔
𝑃4 = 𝑃𝑀𝐸 =
473.347𝐾 × 150𝑐𝑚3 150𝑐𝑚3 − 63.16𝑐𝑚3

𝑃4 = 33.38 𝐾𝑃𝑎 𝑃𝑀𝐸 = 0.1582 𝐾𝑃𝑎

𝑄𝐻 = 𝑐𝑣 × (𝑇3 − 𝑇2 )

𝑘𝐽
𝑄𝐻 = 0,718 ∙ (473.347𝐾 − 354.46𝐾)
𝑘𝑔 ∙ K