Cátedra: MAQUINAS ALTERNATIVAS Y TURBOMAQUINAS
Curso: 5° 1a
Tema: MAQUINAS ALTERNATIVAS
Docente: Ing. Jorge Scigliano
JTP: Ing. Emerson Madariaga
1 Ing. Jorge A. Scigliano
MAQUINAS ALTERNATIVAS
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» Repaso de unidades
» Clasificación de las máquinas
» Intercambio de energía entre
fluido y máquina
» Potencia y Par Motor
» Combustibles
» Ciclos
» Niveles de estudio
» Comparativa entre ciclo ideal y
ciclo real
» Ejemplos de MCI
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Máquinas Alternativas
Repaso de unidades
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Máquinas Alternativas
Repaso de unidades
𝒎 𝒌𝒈
𝑫𝒆𝒏𝒔𝒊𝒅𝒂𝒅: 𝜹 = = 𝟑
→ 𝒅𝒐𝒏𝒅𝒆 𝒎 = 𝒎𝒂𝒔𝒂 𝒌𝒈 𝒚 𝑽 = 𝒗𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆𝒏 𝒆𝒏 𝒎𝟑
𝑽 𝒎
𝑷 𝑵
𝑷𝒆𝒔𝒐 𝒆𝒔𝒑𝒆𝒄í𝒇𝒊𝒄𝒐: 𝝆 = = → 𝒅𝒐𝒏𝒅𝒆 𝑷 = 𝒑𝒆𝒔𝒐 𝑵 𝒚 𝑽 = 𝒗𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆𝒏 𝒆𝒏 𝒎𝟑
𝑽 𝒎𝟑
𝒎×𝒈
𝑪𝒐𝒎𝒐: 𝑷 = 𝒎 × 𝒈 → 𝜹 = 𝑽
𝒎
𝒂𝒅𝒆𝒎á𝒔: 𝜹 =
𝑽
𝑬𝒍 𝒑𝒆𝒔𝒐 𝒆𝒔𝒑𝒆𝒄í𝒇𝒊𝒄𝒐 𝒆𝒔: 𝝆= 𝜹×𝒈
𝒎𝟑
𝑬𝒍 𝒗𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆𝒏 𝒆𝒔𝒑𝒆𝒄í𝒇𝒊𝒄𝒐 𝒆𝒔: 𝒗= 𝒌𝒈
1 Hz = 60 rpm
# 𝒑𝒂𝒓𝒆𝒔 𝒅𝒆 𝒑𝒐𝒍𝒐𝒔 × 𝒏 # 𝒑𝒐𝒍𝒐𝒔 × 𝒏
𝒇= 𝟔𝟎
= 𝟏𝟐𝟎
En la Argentina la frecuencia de generación es : f = 50 Hz
𝝎
𝑺𝒊 𝒍𝒐 𝒓𝒆𝒍𝒂𝒄𝒊𝒐𝒏𝒂𝒎𝒐𝒔 𝒄𝒐𝒏 𝒍𝒂 𝒗𝒆𝒍𝒐𝒄𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒂𝒏𝒈𝒖𝒍𝒂𝒓: 𝒇 =
𝟐𝝅
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Clasificación
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Intercambio de energía fluido-máquina
Si la potencia requerida por el fluido es negativa, el fluido está entregando energía como es el caso
de un MCI y de una turbina. Es decir que es una máquina motora.
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Intercambio de energía fluido-máquina
Si la potencia requerida por el fluido es positiva, el fluido está absorbiendo energía como es el caso
de un compresor y de una bomba. Es decir que es una máquina generadora.
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Par Motor o Torque y Potencia
El Torque, Par o Momento de una fuerza es por definición “la
capacidad de dicha fuerza para producir un giro o rotación
alrededor de un punto”.
En el caso de un MCI, la fuerza que produce el par es una fuerza
variable (F = P x S), que tiene un máximo en el momento de la
explosión, es positiva durante el proceso de expansión de los gases
y se convierte en negativa el resto del tiempo cada dos vueltas del
cigüeñal.
Se calcula de la misma forma que un momento, es decir fuerza por
distancia (T = F x d) y su unidad de medición es kgm o kgm2/seg2
(N x m = Joule). Es por lo tanto una medida de Energía.
La Potencia es la energía empleada en un tiempo determinado y
se puede calcular como el cociente entre el trabajo o momento o
par realizado y el tiempo trascurrido; como el producto de una
fuerza por una velocidad o como el producto de un momento o par
por la velocidad angular.
Las unidades serían kgm/seg en el Sistema Métrico o Kgm2/seg3
(Joule/seg = Watt) en el Sistema Internacional.
La velocidad angular se mide en rpm o rad/seg, como 2𝜋 es una
revolución o giro de 360°, para convertir rpm a rad/seg (1/seg) se 𝑳
debe multiplicar al valor de rpm por 2𝜋 y luego dividir por 60. 𝑵𝒆 = = 𝑭 × 𝑽 = 𝑴𝒕 × 𝝎
𝒕
Ejemplo: si tenemos una máquina que gira a 2.500 rpm lo hace a
261,8 rad/seg ó 261,8 1/seg.
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Combustibles e Hidrocarburos
Combustible es cualquier material capaz de liberar energía cuando se oxida de forma violenta con
desprendimiento de calor.
Los hidrocarburos, en cambio, son compuestos orgánicos formados únicamente por átomos de carbono e
hidrógeno.
La mayoría de los combustibles contienen hidrocarburos, pero, aun cuando todos los hidrocarburos son
combustibles, no todos los combustibles son hidrocarburos (por ejemplo: H2 y aceites).
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Combustibles e Hidrocarburos
Petróleo:
La industria petrolera clasifica al petróleo de acuerdo con su origen (Western Texas Intermediate, WTI o
Brent) y también por su densidad de acuerdo con la norma API (Association Petroleum Institute) en
livianos, intermedios y pesados.
A partir del petróleo crudo se obtienen diferentes tipos de hidrocarburos por el proceso de destilación que
consiste en separar, mediante vaporización y condensación en los diferentes componentes líquidos,
sólidos disueltos en líquidos o gases licuados, aprovechando los diferentes puntos de ebullición de cada
una de las sustancias.
Nafta:
La gasolina (nafta en Argentina) es un combustible que está formada por una mezcla de hidrocarburos a
saber: el trimetil-pentano, también llamado Isoctano (C8H18) y el heptano (C7H16).
La nafta tiene un PCI de 10.400 kcal/kg (43.500 kJ/kg) y se obtiene por destilación del petróleo a una
temperatura de 60°C aproximadamente, siendo su densidad a 15ºC de 0,737 kg/dm3.
El heptano es un compuesto que arde de manera explosiva, así que no es un combustible adecuado, por lo
que se le asigna un octanaje de 0. Sin embargo, el trimetil-pentano se va quemando suavemente en los
motores, lo que lo hace un combustible excelente, así que se le asigna un índice de octano de 100.
La gasolina es una mezcla de cientos de hidrocarburos individuales desde C4 (butanos y butenos) hasta
C11, como, por ejemplo, el metil-naftaleno.
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Combustibles e Hidrocarburos
Diesel Oil ó Gas Oil:
El Gas Oil es un combustible formado por hidrocarburos saturados como las parafinas y ciclo-parafinas
(C10 H22), tiene un PCI de 10.180 Kcal/kg (42.600 kJ/kg) y su densidad es de 0,850 kg/dm3.
Existen en el mercado tres tipos de Gas Oil; “A”, “B” y “C” con diferente aplicación de cada una de ellos y
su uso está regulado por la ley.
Gas Oil A: Es el de más alta “calidad”, es el adecuado para vehículos de automoción. Es más refinado y
contiene aditivos para evitar la solidificación de la parafina a bajas temperaturas y que además aportan una
serie de beneficios para el vehículo como son, por ejemplo: reducir el consumo y las emisiones
contaminantes, aumentar las prestaciones del motor y proteger la bomba y el sistema de inyección.
Gas Oil B: Es el gas oil que se usa para maquinaria agrícola, pesquera, embarcaciones y vehículos
autorizados. Está menos filtrado y contiene más parafina que el A y ello genera problemas en el
mantenimiento de coches y motos.
Gas Oil C: Está específicamente concebido para su uso en calderas de calefacción o equipos de
producción de calor. Su uso está terminantemente prohibido para coches o embarcaciones. Tiene muchas
más impurezas que los tipos A y B. Su alto contenido en parafina produce un alto poder calorífico.
Un litro de gasolina proporciona al arder una energía de 35 MJ, aproximadamente un 11 % menos que el
gas oil, que proporciona 39 MJ por litro.
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Ciclos
Los motores de combustión interna, en un análisis termodinámico, se consideran máquinas térmicas
generadoras de energía mecánica.
Tanto el ciclo Otto como el Diesel se encuentran dentro de este conjunto, sin embargo, vamos a diferenciar
entre:
Motores de encendido provocado (MEP)
Motores de encendido por compresión (MEC)
Aquellos motores en los que se comprime una mezcla aire-combustible generalmente pre mezcla, se
inyecta fuera del cilindro y se enciende por un medio externo como una descarga eléctrica (bujía) reciben
el nombre de motores de encendido provocado, para regular su régimen existe una restricción en la
admisión denominada mariposa que modifica el área útil del conducto de admisión y con esto se logra
variar la cantidad de mezcla que ingresa al cilindro, en este caso la mezcla se denomina cuantitativa ya
que la proporción aire-combustible se mantiene prácticamente constante y solo varía la cantidad que
ingresa al cilindro y siguen el ciclo Otto.
En los motores en los que se realiza la compresión de una mezcla de aire-combustible, en este caso
siempre es mezcla latente que se enciende sin aporte externo, se denominan motores de encendido por
compresión, en estos motores no existe restricción en la admisión por lo que la cantidad de aire que
ingresa al cilindro siempre es la máxima, en este caso la mezcla se denomina cualitativa, ya que para
regular el régimen se modifica la proporción de aire-combustible que se inyecta dentro del cilindro durante
la carrera de compresión y se comprime hasta temperaturas muy elevadas donde el combustible se
inflama espontáneamente al superarse su temperatura de autoinflamación y siguen el ciclo Diésel.
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Ciclos
Se puede concluir que las máquinas térmicas permiten
transformar energía térmica en mecánica o viceversa,
mientras que los motores térmicos permiten transformar la
energía primaria asociada a la constitución de la materia
(enlaces químicos en la molécula o fuerzas asociadas al
núcleo del átomo) en energía mecánica.
Para ello se produce una primera transformación de la
energía primaria en energía térmica asociada a un fluido
de trabajo.
Se incluye dentro del motor térmico el equipo donde tiene
lugar el proceso de liberación de la energía contenida en
la fuente primaria (motores de combustión interna) o bien
el equipo donde el fluido motor recibe energía térmica, a
través de una pared, procedente de otro fluido, fuente
primaria o proceso (motores de combustión externa).
A manera de repaso y para poder entender los ciclos de
trabajo que veremos más adelante, las curvas más
representativas en un diagrama p-v son:
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Niveles de estudio en función del fluido y la máquina
Nivel de Estudio Fluido Máquina Tema de Estudio Método Importancia
Ciclo termodinámico ideal Solo sirve para conocer
Cálculos con fórmulas
IDEAL Ideal Ideal ejecutados por gases las características del
teóricas
perfectos ciclo termodinámico
Cálculos con fórmulas
Determinar la prestación
Ciclo termodinámico ideal empíricas y diagramas
de un motor con diseño
LIMITE Real Ideal ejecutado por gases reales termodinámicos
ideal, sin considerar
en motores sin reglajes precalculados del fluido que
reglajes
evoluciona
Cálculos con fórmulas
Determinar la prestación
LIMITE Ciclo termodinámico ideal empíricas y diagramas
de un motor con diseño
APROXIMADO AL Real Ideal ejecutado por gases reales termodinámicos
ideal, considerando
INDICADO en motores con reglajes precalculados del fluido que
reglajes
evoluciona
Conocer la prestación del
Ciclos reales ejecutados en Experiencias con motor como
INDICADO Real Real
motores reales indicadores y aparatos transformador de energía
química en térmica
Conocer la prestación del
Experiencia con banco de motor como
EFECTIVO Real Real Motor real
ensayos y aparatos transformador de energía
térmica en mecánica
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Niveles de estudio en función del fluido y la máquina
Limite aproximado al
Condiciones Ideal Limite Indicado y Real
indicado
Condición química del
Constante Variable Variable Variable
fluido activo
Constante: compresión, Constante: compresión, Variable: hay pérdidas
Gasto másico Constante
combustión y expansión combustión y expansión fundamentalmente en los aros
𝒄𝒑
𝒌= 𝒚 𝑹 = 𝒄 𝒑 − 𝒄𝒗 Constante Variable con la temperatura Variable con la temperatura
𝒄𝒗
No instantánea, progresiva y
Combustión Instantánea total Instantánea en presencia de equilibrio químico en presencia de equilibrio
químico
Numero de moléculas
Constante Variable, aparece la combustión y cambia la identidad química
del fluido activo
Cargas frescas de
Constante Resultan contaminadas o diluidas por los gases residuales
fluido activo
Naftas = gotas de 0,001 mm
Combustible Vaporizado, carburado, finamente mezclado y con comportamiento gaseoso Diesel = gotas de 0,010 mm
Lejos de ser vapor
Con intercambio de calor con
Procesos
Adiabáticos, reversibles e isoentrópicos el medio (camisa de cilindro,
termodinámicos pistón, culata, etc.)
Compresión y Politrópicas con intercambio
Adiabáticos, reversibles e isoentrópicos
expansión de calor
𝑭𝑪𝑨 Pobre, estequiométrica o rica de acuerdo con el ciclo de
l= No se considera Se considera y es real
𝑭𝑪𝑨𝒆𝒔𝒕𝒒 referencia
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Comparativa entre ciclo ideal y ciclo real
IDEAL REAL
Reglaje del motor: la necesidad de cumplir un cierto número de ciclos por unidad de tiempo, o sea que, hacer girar el motor a una velocidad
impone algunas condiciones necesarias, para la mejor realización de las operaciones de carga y descarga del cilindro.
La presión en el cilindro al final de la carrera de admisión es menor que la atmosférica y al final del escape es mayor, la operación de descarga
de los gases no es instantánea. Como consecuencia debe establecerse, en cada motor, un cierto reglaje de su distribución (reglaje de válvulas)
cuya influencia sobre la forma final del diagrama es muy importante.
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Esquema de funcionamiento de un MCI según el ciclo Otto y
el ciclo Diesel
[Link]
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Máquinas Alternativas
y Turbomáquinas
18 Ing. Jorge A. Scigliano FACULTAD REGIONAL GENERAL PACHECO
