PERALTE, SOBRE ANCHO Y

CURVAS VERTICALES
GRUPO: 01
VELASQUEZ URIOL, JERSON PAUL

ENRIQUE GAMEZ, CARLOS

TOLEDO LLAJARUNA, LUREN

MORENO PALACIOS, LENIN

BACA AVILA, HAROL

PAREDES RODRIGUEZ, ESMAYDER

ARQUEROS RODRIGUEZ, HELSIN

BACA BORDONAVE JOSE LUIS

RESUMEN DE CONTENIDOS
INTRODUCCIÓN

OBJETIVOS

MARCO TEÓRICO

DESARROLLO

DISCUSIÓN

CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES
 INTRODUCCIÓN
Una carretera es una infraestructura que permite la
integración entre ciudades, municipios y veredas, con el
propósito de contribuir en el desarrollo de las mismas,
pues ésta se convierte en un medio a través del cual se da
paso a un amplio intercambio socioeconómico y cultural
por tanto, para su diseño es importante considerar la
economía, seguridad, comodidad y estética, además de
algunos factores externos e internos como la topografía
del terreno, la velocidad de diseño sin dejar de lado los
valores ambientales. Bus de la empresa Turismo Yauyos.
Ruta: Lima, Calango, Viscas, Yauyos.
 REALIDAD PROBLEMATICA
Los accidentes de tránsito figuran entre las tres
principales causas de fallecimientos en el Perú, con
un promedio de 3 190 muertes y 48 558 lesionados en
promedio en los últimos 13 años. La población más
afectada es el público entre 15 a 29 años de edad.
En 2020 se reportó una de las cifras más bajas, con
57
396 accidentes, seguido de un leve incremento
durante el 2021, con 74 624 casos. Solo durante los
primeros seis meses de 2022 la cantidad de
accidentes de tránsito superaba los 41 000 casos.
Los tipos de accidentes más comunes son por
despiste, choque, atropello, volcadura y otros de
carácter especial1.
ANTECEDENTES
ANTECEDENTE INTERNACIONAL
En Colombia, se hizo un trabajo que , desarrolló un análisis
comparativo del Diseño Geométrico de la vía El Encano –
Santiago con base en las normatividades desarrolladas por el
INVIAS para tal fin, estos se efectuaron en base a aquellos
parámetros más importantes y determinantes que componen
el trazado y de aquellos de los que se cuente con información
suficiente para efectuar un estudio real y acorde con lo
presentado en el diseño.
El estudio actual de ninguna manera se constituye en un nuevo diseño
respecto al tramo de vía a analizar, este se efectúo en razón de la
importancia que tiene esta vía y de la necesidad de estudiar más a fondo su
composición geométrica para establecer posibles causas de problemas a
nivel operativo y funcional, brindando una vía en mejores condiciones. El
presente trabajo, se desarrolló con base en el análisis de diferentes
parámetros a partir del sustento teórico presentado en el Manual para el
Diseño Geométrico de Carreteras INV-1998 e INV-2008, en el desarrollo
esquemático del trabajo se presenta un corto sustento teórico de los
parámetros a analizar, seguido del procedimiento de cálculo y por último
una conclusión respecto a porcentajes que no cumple de elementos
analizados.
 ANTECEDENTE NACIONAL
En el cuzco se llevo acabo investigación que buscaba
evaluar el diseño geométrico del trazo de la carretera
Ccpi paruro, está se llevó a cabo en el distrito de Ccapi,
provincia de Paruro, departamento de Cusco en el año 2021.
La teoría que da
base a esta investigación es el diseño geométrico de
carreteras, la cual es
conocida por la gran importancia que tiene al momento de
realizarse proyectos de
diseño infraestructura vial, ya que define las características
geométricas de la vía.
No obstante, también se debe realizar los estudios
preliminares correspondientes para la elaboración total del
proyecto, ya que el diseño geométrico de una carretera
depende también de la investigación de sus características
físicas y químicas que lo componen, las cuales inciden
directamente en su funcionamiento.
La teoría del diseño geométrico es conocida también por sus
tres componentes, las cuales son el alineamiento
horizontal, el alineamiento vertical y las secciones
transversales. El presente estudio tiene un enfoque
cuantitativo, es de tipo aplicada, tiene un nivel de
investigación descriptivo y también un diseño no
experimental; además, se utilizó el tipo de análisis
descriptivo.
OBJETIVOS
OBJETIVIO GENERAL

Hacer el diseño de peralte, sobreancho

y curvas verticales de una vía.
OBJETIVOS ESPECIFICOS

Calcular el peralte, sobreancho y curvas

verticales en el civil 3d

Elaborar la señalización del

trazo de diseño geométrico.
T
DISEÑO GEOMETRICO

Se encarga de determinar las características

geométricas de una vía a partir de factores
como el tránsito, topografía, velocidades, de
modo que se pueda circular de una manera
cómoda y segura. Se compone por tres
elementos bidimensionales que se ejecutan de
manera individual, pero dependiendo unos
de otros, y que al unirlos finalmente se
obtiene un elemento tridimensional que
corresponde a la vía propiamente, y son:
Alineamiento Horizontal: Compuesto por ángulos y distancias formando
un plano horizontal con coordenadas norte y este.

Alineamiento vertical: Compuesto por distancias horizontales y pendientes

dando lugar a un plano vertical con abscisas y cotas.

Diseño transversal: Constan de distancias horizontales y verticales que a su vez generan

un plano transversal con distancias y cotas. (Agudelo, 2002).
 PERALTE
El peralte en curvas de carreteras es una técnica que permite garantizar la seguridad de la vía al
elevar la parte exterior de la curva en relación con la parte interior. En el Perú, esta técnica se
encuentra regulada por Norma 5.2-IC del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana,
la cual brinda información detallada sobre cómo aplicar el peralte en diferentes situaciones de
carreteras. Además, existen otras normas referentes al diseño de carreteras y al uso de curvas
de transición, así como también cursos de capacitación para ingenieros y especialistas en el tema.

DRENAJE
El drenaje en carreteras es una parte esencial de la infraestructura vial, ya que su objetivo principal es
reducir la cantidad de agua que llega a la carretera para evitar el deterioro del pavimento y accidentes
en la vía . Esto se logra a través de diferentes técnicas y obras de drenaje, como el drenaje
subterráneo, drenes de penetración, cunetas, zanjas drenantes transversales, entre otros. La Norma
5.2-IC del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y el Manual de drenaje para
carreteras brindan información detallada sobre la construcción y funcionamiento del drenaje en
carreteras . En resumen, el drenaje en carreteras es fundamental para mantener la seguridad y buen
estado de las vías.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Según el Manual de diseño geométrico de carreteras
(Invías, 2008) una de las características más importantes que
deberá ofrecer el proyecto de una carretera al conductor
de un vehículo es la habilidad de ver hacia adelante, tal que
le permita realizar una circulación segura y eficiente.

La distancia de visibilidad se define como la longitud continua

de carretera que es visible hacia adelante por el conductor
de un vehículo que circula por ella.
Esta distancia de visibilidad deberá ser de suficiente
longitud, tal que le permita a los conductores desarrollar la
velocidad del tramo y a su vez controlar la velocidad de
operación de sus vehículos ante la realización de ciertas
maniobras en la carretera, como lo puede ser por la
presencia inesperada de un obstáculo sobre su carril de
circulación, o el adelantamiento de un vehículo lento en
carreteras de dos carriles dos sentidos, o la del cruce con
una vía secundaria, o el encuentro de dos vehículos que
circulan por el mismo carril en sentidos opuestos en
carreteras terciarias de calzadas angostas.
CURVA VERTICAL CÒNVEXA
Una curva es convexa al origen cuando la línea que conecta dos
puntos de la curva pasa por encima de la curva de indiferencia. Este
supuesto no puede demostrarse desde los supuestos de las
preferencias, sino que se basa en el principio de la diversidad en el
consumo.
VERTICAL CÒNVEXA
Aquellos cuyo punto más elevado se encuentra en el
centro.
una curva convexa se define como una curva simple en
el plano euclidiano que se encuentra completamente a un
lado de todas y cada una de sus rectas tangentes.
CURVA VERTICAL CÒNCAVA
Aquellos con la cavidad en el centro.
CURVA VERTICAL ASIMÈTRICA
CURVA VERTICAL
SIMÈTRICA
la curva vertical asimétrica está conformada por dos parábolas
longitud (L1, L2) que se unen en la proyección vertical d
 JIBAS
Son accesorios de seguridad vial que se instalan sobre la superficie de una vía,
pista o carretera, y tienen como objetivo reducir la velocidad del automóvil,
para así garantizar un tránsito vehicular seguro. Estos pueden ser elaborados a
base de asfalto, concreto o caucho, además son señalizados con colores llamativos
para su fácil visualización los cuales son el amarillo y el negro.

La instalación de un reductor de velocidad es muy importante principalmente

en lugares en donde transiten un número elevado de personas tales como
zonas escolares, hospitales, centros comerciales, salidas de estacionamientos,
cruces viales, por lo que es necesario reducir la velocidad, brindando así mayor
seguridad al peatón y conductor.
 TACHAS
Estos objetos son parte de la señalización vial, las cuales son de cuerpo sólido y
superficie lisa. Mayormente, son de material plástico y de color blanco o
amarillo, aunque también existen de otros tonos, y son reflectivos. Asimismo,
las tachas reflectivas están destinadas para complementar la pintura en
espacios de estacionamiento o carretera.

Las tachas viales reflectivas o conocidas como ‘ojos de gato’ están ubicadas de
manera estratégica en las vías para mejorar las condiciones de la carretera
para los conductores. Por eso, este tipo de señalización resulta fundamental
porque pueden evitar una tragedia durante el recorrido de las unidades de
transporte.

A pesar de que no son un símbolo, se encuentran instaladas en el pavimento

para que sean percibidas por las personas que van al mando del timón, así sea
de noche o en condiciones climáticas en las que dificulta la visibilidad del
conductor. En esta nota te contamos la importancia de los llamados ‘ojos de
gato’.
 AUSENCIA DE GUARDAVIAS
En este sentido, la implementación de barreras o guardavías de seguridad en las carreteras
conforman elementos esenciales para un esquema de seguridad vial eficiente, pues tienen por
función primordial reencauzar a los vehículos que salen de la calzada permitiendo al conductor
retomar el control del vehículo y regresar al cauce normal de circulación de tránsito.

Los guardavías se colocan con el propósito de proteger a conductores, ocupantes de los

vehículos usuarios de una vía y a los transeúntes que circulan en zonas próximas, de accidentes
causados principalmente, por: la pérdida de control vehicular, reduciendo el riesgo de colisión
con obstáculos ubicados fuera de la calzada, descarrilamiento y volcadura, colisión con
vehículos que circulan en la calzada opuesta y daños a transeúntes en las proximidades de la
zona de riesgo.

Barreras de seguridad correctamente diseñadas, evaluadas, e instaladas han probado ser muy
efectivas en reducir el nivel de daño post-colisión disminuyendo el grado de severidad de
lesiones personales en los ocupantes de los vehículos. De acuerdo a pruebas realizadas, el
desempeño de una barrera de seguridad es más efectivo si es que la colisión se produce a una
velocidad menor a 110 km/h y con un ángulo menor a 25 grados.
 ROTONDAS
La circulación en rotondas es uno de esos pequeños líos normativos que dan lugar
a no pocas discusiones entre conductores, si se conoce la lógica de estas
infraestructuras tan habituales en nuestras calles y carreteras. Cómo circular en
las rotondas o glorietas es, en el fondo, tan sencillo como entender dos cosas
sobre las rotondas:

1. Una glorieta o rotonda es un tipo especial de intersección compuesta por varias intersecciones.
2. Una glorieta o rotonda es, también, una vía circular.

A partir de esto, podemos analizar cómo se debe circular en una rotonda para
conseguir un tráfico más ágil y seguro.
En cualquier calle o carretera, siempre que sea posible debemos circular por la
derecha. En una rotonda la cosa no cambia, precisamente porque una rotonda
es una vía circular. Por eso, siempre que sea posible debemos transitar por el
carril exterior de la rotonda.
 PASO A DESNIVEL
Un paso a desnivel es el conjunto donde se presenta el cruce de dos o
más vías terrestres en diferentes niveles, en las que se puede
transitar simultáneamente sin que se mezclen las corrientes de tránsito.
Están en función a los volúmenes de tránsito, para el desarrollo de
todos los movimientos posibles, con el mínimo de puntos de conflicto
posible. Los pasos a desnivel se construyen para aumentar la capacidad
de intersecciones importantes avenidas, mejorando condiciones de
seguridad en muchas de ellas y para mantener o mejorar sus
características funcionales. Un paso a desnivel requiere de grandes
inversiones, por lo tanto, su diseño y construcción deben justificarse por
razones como: funcionalidad, capacidad, seguridad y factibilidad. En los
países en desarrollo hay un elemento adicional importante para
considerar; es la necesidad de desarrollar cultura sobre el uso apropiado
y el seguimiento de las normas de operación de los deprimidos.
PAVIMENTOS
PAVIMENTO RÍGIDO

Es una estructura compuesta por una capa de rodadura de losa de concreto y subbase granular colocada sobre la subra
 PAVIMENTO
FLEXIBLE
Es una estructura compuesta de varias capas
 MUROS CON L ORADORES
Y SIN L ORADORES
Los muros sin llorones son paredes sin desfogue, no
son muy recomendados realizarlos en una carretera,
por motivos de que hay muchas acumulaciones de
agua, estos muros son mas utilizados mas en
construcción de casas, etc. En cuanto a los muros con
lloradores, son aquellas paredes que aparentan ser
una cascada, en donde por medio de un sistema
hidráulico brota agua de la parte superior hasta llegar al
suelo. Son un increíble elemento que te podrá ayudar
para dar un buen aspecto en un casa en un vía entre
otros.
 ALIVIADEROS
Un aliviadero es una estructura hidráulica para el
vertido de caudales de grandes crecidas. Puede
estar ubicado dentro o fuera de la presa.
Los aliviaderos deben dimensionarse para
desaguar la avenida de proyecto sin que se
comprometa la seguridad de la presa ni se
genere una avenida hacia aguas abajo mayor
que la que ocurriría si no estuviera la presa.
Estos cometidos se consiguen de forma diferente
en aliviaderos controlados y no controlados:
Aliviaderos controlados

Con los aliviaderos controlados es posible

limitar el caudal saliente de la presa, sin más
que regulando la apertura de las compuertas.
Aliviaderos no controlados

Depende del nivel del embalse y, concretamente, de

la altura de la lámina de agua. El diseño hidráulico
de un aliviadero en lámina libre se fija en la
coronación de la presa y se adoptan medidas para
garantizar la seguridad de la presa.
SEÑALIZACIÓN
La señalización vial responde a la
necesidad de organizar y brindar
seguridad en caminos, calles, pistas o
carreteras. La vida y la integridad de
quienes transitan por dichas vías
dependen de lo que la señalización
indique, de la atención que se le preste y
de la responsabilidad de asumir lo que
ordenen. En ese sentido, el lenguaje vial
guía tanto a transeúntes como a
conductores por el camino de la seguridad
y la prevención de cualquier tragedia.
A pesar de la importancia que tiene la
señalización vial, por lo general, los
manuales que explican su significado y
el uso de las mismas, están escritos
pensando en el personal técnico que tiene
la responsabilidad de colocar y
mantener las señales, o en su defecto
están orientados para ser aprendidos de
memoria, razón por la cual, los conceptos
no quedan claros y esto da como
resultado, en algunos casos, a una
interpretación errónea de las señales.
SEGURIDAD VIAL Y SEÑANILZACION
 SEGURIDAD VIAL
NOCTURNA
La señalización vial responde a la
necesidad de organizar y brindar
seguridad en caminos, calles, pistas o
carreteras. La vida y la integridad de
quienes transitan por dichas vías
dependen de lo que la señalización
indique, de la atención que se le preste
y de la responsabilidad de asumir lo que
ordenen. En ese sentido, el lenguaje vial
guía tanto a transeúntes como a
conductores por el camino de la seguridad
y la prevención de cualquier tragedia.
 FACTORES QUE INFLUYEN
EN LA CONDUCCIÓN
NOCTURNA
Disminución de la capacidad visual Baja visibilidad nocturna en la carretera

El cansancio
Velocidad
 PINTURA REFLECTIVA PARA
SEÑALIZACIÓN
Es un tipo de pintura que refleja la luz en la dirección misma, su composición es
prácticamente transparente dejando una capa de pigmentos especiales qué se asen
vicibles cuando la luz incide sobre ello.
 SOBREANCHO
Cuando un vehículo circula por una curva, ocupa un ancho de camino mayor
que en una tangente, debido a esta cituación y a que es difícil para el conductor
mantener el vehículo en el centro del carril, es necesario proporcionar un ancho
adicional en las curvas, en relación con el ancho en tangente.
 CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento vertical
para que, en su longitud, se efectué el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada
a la de la tangente de salida. Deben dar por resultado una vía de operación segura y
confortable, con apariencia agradable y características de drenaje adecuadas. El punto común
de una tangente y una curva vertical al inicio de esta, se representa como PCV y como PTV
el punto común de la tangente y la curva al final de esta. Al punto de intersección de dos
tangentes consecutivas se les denomina PIV, y a la diferencia algebraica de pendientes en
ese punto se les representa por la letra A. Las curvas verticales pueden ser cóncavas o
convexas. (Gonzáles Vergara, Rincón Villalba, & Vargas Vargas, Diseño geométrico de vías,
2012).
DESARROLLO
SE DEVE TENER EL TRAZO DEFINITIVODE LA
CURVA HORIZONTALSIMPLE
PLANO DETALLADODE TRAMOS
SEÑALIZACIÒN Y SEGURIDAD
SEÑALIZACIÒN Y SEGURIDAD DE NUESTRA
RUTA
PERALTE Y SOBRE ANCHO
CALCULODEPERALTEY SOBREANCHO
DG 2018 PENDIENTE DE PERALTE EN CURVA
HORIZONTAL
curva 1
curva 2
curva 3
curva 4
curva 5
curva 6
GRAFICO- CÁLCULO DE PERALTESY SOBREANCHOS
DE SUB RASANTE
Secciones transversales
TOTAL TABLA DE VOLUMENES
TABLA Nº 2
LONGITUD DE LA CURVA CONVEXA
 CURVA VERTICAL CONVEXA

PARA LA VELOCIDAD DE 40 KPH, LA LONGITUD ES CONTROLADA POR

VISIBILIDAD DE PASO CON UN LONGITUD MÌNIMA DE 270 METROS
CIVIL3D ADAPTADO A MANUAL dg 2018
CURVA VERTICALCÒNCAVA
PARA LA VELOCIDAD DE 40 KPH, LA LONGITUD ES CONTROLADA POR VISIBILIDAD DE
Parada CON UN LONGITUD MÌNIMA DE 50 METROS
CIVIL3D ADAPTADO A MANUAL dg 2018
CURVA VERTICALCONVEXA SIMÉTRICA
PLANTILLA FINAL DE LA
CURVA VERTICAL
CONVEXA
PLANTILLa FINAL DE
curva vertical
 DISCUSIÓN
Se realizará una comparación de rutas para
determinar cuál es la más óptima en términos
de construcción. Además, se analizará si se
aplicó adecuadamente el método de Bruce y
si se consideró correctamente el peso
específico de los materiales. Se busca tomar
decisiones informadas que garanticen una vía
segura, eficiente y acorde con los requisitos
de diseño establecidos.
 CONCLUSIONES
Podemos conluir que el diseño de peralte , sobreancho y curvas verticales son parte importante dentro del di

Se llevo a cabo el diseño de sobreancho, peralte y curva vertical de la vía de acuerdo con el manual DG-2018

Tambien se pudo hacer los cálculos necesarios para llegar a los parametros que determina el manual de diseñ
 RECOMENDACIONES
ra nuestra vía de manera exacta y de acuerdo al manual de diseño de carreteras a fin de que la vía sea de una calidad op

Realizar de manera eficaz el diseño de la curva vertical en base a los criterios de la DG_2018 haciendo uso de herramie

Tener en cuenta siempre la colocación correcta de la señalización para garantizar que el conductor este informado de c
 REFERENCIAS
BIBLIOGRÁFICAS
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García García, A., Pérez Zuriaga, A. M., & Camacho Torregrosa, F. J. (2012). Introducción al diseño geométrico de carreteras: conce

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Sistema Institucional de Recursos Digitales - Universidad de Nariño. [Link]

Manuel, F. A. F. (2021). Diseño geométrico en vías de alta pendiente y transitabilidad vehicular en el camino vecinal
del distrito de Ccapi - Paruro, Región Cusco. [Link]
¡MUCHAS
GRACIAS!