Oscar Zapatería

UNA AMPLIACIÓN MUY ADECUADA DEL A.B.S.

DIFERENCIAL AUTOBLOCANTE
Sistema de control
de tra cción
HA SIDO EL
ELECTRÓNICO. CONSTRUIDO A PARTIR DE LOS
COMPONENTES DEL A.B.S., EL E.D.S. VIENE A
COMPORTAR UN FACTOR MÁS DE SEGURIDAD Y Los sensores ubicados en las ruedas
motrices envían la señal de giro de las rue-
UNA GRAN MEJORA EN LA TRACCIÓN DEL
das a la unidad de control electrónico. Si
VEHÍCULO SOBRE PAVIMENTOS CON UNA BAJA las revoluciones son diferentes, por no
ADHERENCIA, SOBRE TODO EN RAMPAS, EN disponer de la suficiente adherencia, el
ACELERACIÓN O EN EL COMIENZO DE LA sistema procede a frenar la rueda que se
MARCHA.
encuentra girando más rápidamente, hasta
equilibrar el par de arrastre simulando a
los autoblocantes mecánicos, promovien-
do un mayor par de tracción en la rueda de
mayor adherencia.
El funcionamiento del E.D.S. produce
una serie de fuerzas lo suficientemente
pequeñas como para no afectar a la esta-
bilidad de la marcha ni al buen funciona-
miento de la dirección.

Bloqueo
electrónico del
diferencial
(E.D.S.)
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 Cuando existe una diferencia en las
vueltas de giro de las ruedas motrices de
aproximadamente 110 r.p.m., el sistema
E.D.S. se pone en funcionamiento automá-
ticamente sin restricciones hasta alcanzar
una velocidad del vehículo aproximada-
mente de 40 Km./h, a partir de la cual se
reduce progresivamente sin que el con-
ductor llegue a percibirlo.
El sistema también puede dejar de fun-
cionar inmediatamente si se acciona el
pedal de freno, e incluso pasar a activar
el sistema antibloqueo de frenos.
Tomando como referencia una serie
de frecuencias y duraciones con res-
pecto a unos límites, el sistema electró-
nicamente conoce la temperatura alcanza-
da por los frenos. Si durante su funciona-
miento se alcanzan los límites preestable-
cidos, se desactiva inmediatamente el
E.D.S..
Este sistema es especialmente eficaz
en pavimentos con poca adherencia, ya tros de su memoria se activará la función las funciones de frenado, tanto en la fase
que se mejora el factor de seguridad y la necesaria. del A.B.S. como en la del E.D.S..
motricidad del vehículo. La unidad de control electrónico, la unidad La U.C.E. establece el tiempo de fun-
El E.D.S. proporciona una mayor fuerza hidráulica y la electrobomba hidráulica con- cionamiento de la electrobomba y la pone
de tracción al vehículo, incluso en los vehí- forman un conjunto único y compacto, eli- en funcionamiento mediante una señal pul-
culos de tracción delantera cuando se minando de esta forma los cables de unión satoria con una frecuencia fija, en la cual
encuentran arrastrando a un remolque. entre la unidad de control y las electrovál- se modifica la relación de ciclo, estable-
vulas, reduciéndose la posibilidad de que ciendo de esta forma el número de revolu-
➡CO M PONENTES se produzcan averías. ciones necesario para obtener la presión
El sistema Diferencial Autoblocante óptima en cada función.
Electrónico en su funcionamiento necesita ➡ELECTROBO M BA HIDRAÚLICA
la señal del interruptor de las luces de Está compuesta por una bomba de doble
freno, y las señales de revoluciones de las émbolo y un motor eléctrico que le propor-
cuatro ruedas. A partir de esta información ciona el movimiento necesario, formando
la unidad de control electrónico obtiene la parte del conjunto hidráulico.
velocidad y aceleración de cada una de las Cuando el motor eléctrico es puesto en
ruedas. Dependiendo de la situación en la funcionamiento por la unidad electrónica
que se encuentre el vehículo y los paráme- produce la presión necesaria para realizar

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 ésta se abre y libera la
➡U NIDAD HIDRAÚLICA - igualarse la velocidad de giro de presión.
El sistema A.B.S. con E.D.S. incorpora las ruedas motrices
2 electroválvulas supletorias respecto al - alcanzar la velocidad máxima
sistema AB S. Cada una de estas electro- de funcionamiento
válvulas posee en su interior, una válvula
limitadora de presión, y dos válvulas
hidráulicas.
La unidad de control es la encargada de (Sólo se representa el
accionar las electroválvulas de escape circuito regulador de
que en posición de reposo se encuentran una rueda.)
cerradas y las de admisión al igual que las
del E.D.S. permanecen abiertas, pudiéndo-
se producir una frenada normal del vehícu-
lo.
La unidad hidráulica posee dos acumu-
ladores de baja presión, los cuales se
encargan de acumular temporalmente el INICIO DEL ACCIONAMIENTO DEL

líquido de frenos que sale súbitamente de FRENO.

la pinza de frenos al producirse las apertu- Al frenar, el cilindro

ras de las válvulas de escape. principal hace aumentar la
presión de
Las válvulas hidráulicas, se gobiernan
mediante la presión de frenado del circuito, frenado
cerrándose únicamente al aumentar la pre-
sión de frenado mediante la acción del
cilindro maestro.
Y por último, las válvulas limitadoras de
presión, permanecen cerradas en reposo y
AUMENTO DE LA PRESIÓN EN EL
son accionadas por la presión que produce
EDS
la electrobomba hidrá[Link] se pro-
Las válvulas de entrada de
duce el funcionamiento del E.D.S., las vál-
los circuitos de freno de la
vulas limitadoras de presión permanecen
ruedas traseras se cierran.
abiertas, dejando que parte de esta pre-
De este modo, durante la
sión se reduzca.
función EDS, no se frenan
las ruedas
➡FU N CIO NA M IENTO traseras
Cuando el vehículo comienza a mover-
se o a acelerar y una de las ruedas motri- MANTENIMIENTO DE LA PRESIÓN
ces patina, esto es detectado por la unidad EN EL EDS
de control, activando las electroválvulas Si, por las señales que recibe
del E.D.S. que cierran el paso de la presión de los sensores de número
de frenado a las pinzas de freno de las rue- de revoluciones, la unidad de
das posteriores. control AB S/EDS identifica
En ese proceso la U.C.E. pone en fun- una tendencia de la rueda a
cionamiento la electrobomba hidráulica, y disminuir su aceleración, pri-
activa las válvulas de admisión y escape, meramente se desconectará
consiguiendo dirigir la presión obtenida a la la bomba hidraúlica para
pinza de freno de la rueda que se encuen- evitar un ulterior
tra patinando. aumento de la
Al sobrepasar la presión en el circuito presión
los límites preestablecidos se activa la vál-
vula limitadora de presión, reduciendo la
presión ejercida en el frenado, y conjunta- REDUCCIÓN DE LA PRESIÓN EN EL
mente con el menor número de revolucio- EDS
nes de la electrobomba, previene el exce- Si, por las señales que recibe
so de frenado en la rueda que se desliza, de los sensores de número
obteniendo de esta forma una mayor sua- de revoluciones, la unidad de
vidad y precisión. control AB S/EDS identifica
que ya no gira en vacío
El sistema E.D.S. deja de funcionar al:
ningu- na de las ruedas
motrices, se conectará sin
tensión la válvu-
la de entrada, con lo cual
 pedal de freno
- detecta la U.C.E. la activación del - superar el tiempo de DESCRIPCIÓN DEL
funciona- miento.■ FUNCIONAMIENTO DEL EDS

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