1.
-FALLAS DEL CÓDIGO P1620 POR MARCAS
P1620 BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC: CONDICIONES DEL
CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR BAJO
P1620 BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC: LOW ENGINE COOLANT
CIRCUIT CONDITIONS
Descripción del código DTC P1620
El sistema de enfriamiento del motor del vehículo está diseñado no solo para
mantener el motor frío, sino también para que la temperatura de este sea lo
suficientemente cálida, con la cual garantice un funcionamiento adecuado.
Entre los componentes de este sistema podemos mencionar el radiador que
disipa el calor, el ventilador o ventiladores que aseguran el flujo de aire
necesario para lograr el enfriamiento del radiador, la válvula de termostato, la
cual se abre al llegar a una temperatura de funcionamiento determinada, y la
bomba de agua o bomba de refrigerante que permite la circulación del
refrigerante por medio del motor.
En este sistema también se encuentra el Engine Coolant Temperature
Sensor ,conocido también como Engine Coolant Switch. Este dispositivo
forma parte de la gestión del motor y ayuda para el control de la temperatura
del refrigerante del mismo. Por lo general, este interruptor funciona utilizando
una resistencia eléctrica para medir la temperatura. Luego, esta información es
enviada al PCM quien, basándose en dichos datos, realizará los ajustes
respectivos en la sincronización del motor y los cálculos del combustible para
un rendimiento óptimo, ya que los motores requieren mas combustible cuando
están fríos y ocurre lo contrario cuando su temperatura es alta.
El código DTC P1620 OBDII es configurado por el Powertrain Control
Module, cuando este detecta que mientras el motor funciona la señal del
interruptor de refrigerante del motor resulta ser baja durante unos 20 segundos.
Esta condición indica un circuito abierto.
Síntomas del código de falla P1620
Iluminación de la lámpara Check Engine.
Mayor consumo de combustible.
Expulsión de humo negro desde el escape.
Aumentan las temperaturas del motor.
Causas del código OBD2 P1620
Los motivos por los que se configura el código de diagnóstico P1620
OBD2 son:
El circuito del Interruptor de temperatura del
refrigerante posiblemente tiene daños en sus cables.
Puede que las conexiones del Engine Coolant Switch/Engine Coolant
Temperature Sensor tengan deficiencias que provoquen un circuito
abierto.
El Interruptor de temperatura del refrigerante pudiera estar
defectuoso.
Posibles soluciones del código DTC P1620
Para darle la solución al código de falla P1620 OBDII debes hacer lo
siguiente:
Descarga los manuales de reparación de los sensores y
componentes relacionados al código P1620: Ver manuales
Consulta los Technical Service Bulletins.
Revisa el cableado y los conectores del circuito del Interruptor de
temperatura del refrigerante y comprueba que los mismos no
presenten daños comunes. Repara si descubres condiciones que
interfieran con su buen funcionamiento.
Mide los voltajes del circuito del Engine Coolant Switch/Engine
Coolant Temperature Sensor y comprueba que los mismos coincidan
con los especificados por el fabricante. Si descubres un corto verifica
que no sea por daños en las conexiones o el mismo interruptor. Realiza
las debidas correcciones.
2.-P1474 - MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO PRIMARIO DEL
CONTROL DEL VENTILADOR BAJO
P1474 - Mal funcionamiento del circuito primario del control del ventilador bajo -
Auto-Códigos
CONTENIDO
Posibles causas
Posibles síntomas
P1474 Descripción
P1474 Información para marcas específicas.
POSIBLES CAUSAS
Ventilador de enfriamiento defectuoso
Relé de ventilador de refrigeración defectuoso
El arnés del ventilador de enfriamiento está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente del circuito del ventilador de refrigeración ¿Qué
significa esto?
POSIBLES SÍNTOMAS
Luz del motor ENCENDIDA (o luz de advertencia de servicio pronto del
motor)
P1474 DESCRIPCIÓN
Supervisa la salida del circuito primario de control de ventilador bajo (LFC) del
módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM). La prueba falla si
el PCM Ponga a tierra el circuito LFC, se detectará un consumo de corriente
excesivo en el circuito LFC, o con el circuito LFC no conectado a tierra por
el PCM, no se detecta voltaje en el circuito LFC (el PCM espera detectar el
voltaje VPWR que llega a través de la bobina del relé FC de baja velocidad al
circuito LFC).
P1474 INFORMACIÓN PARA MARCAS ESPECÍFICAS.
P1474 AUDI EVAP Fallo eléctrico de la válvula solenoide de purga de bote
P1474 FORD Circuito primario de control de ventilador bajo
P1474 LINCOLN Circuito primario de control de ventilador bajo
P1474 MAZDA Circuito de control del ventilador de enfriamiento Extracción
de corriente excesiva
P1474 MERCURY Circuito primario de control de ventilador bajo
P1474 VOLKSWAGEN EVAP Fallo eléctrico de la válvula solenoide de
purga de bote
3.-P0615 - CIRCUITO DEL RELÉ DE ARRANQUE
Descripción del código DTC P0615 Genérico
El circuito del relé de arranque es el encargado de enviar una serie de señales
de voltajes al arrancador, para que este encienda el motor y a su vez el
vehículo pueda ser puesto en marcha. En este circuito de relé de arranque
actúan varios componentes los cuales son la batería, el interruptor de
encendido, fusibles, solenoides de arranque, al igual que una serie de
sensores.
Cuando el PCM (Módulo de control del tren de potencia) identifica fallas en
alguno de los componentes del circuito del interruptor de encendido, se
configurará el código de falla P0615 OBD2. Este tipo de código genérico
también suele ir acompañado de otros códigos, que se configuran al detectarse
un mal funcionamiento en el circuito del relé de arranque.
EL CÓDIGO P0615 ES COMÚN en: Acura MDX, Cadillac SRX, Chevrolet
Cobalt, Chevrolet Malibu, Chevrolet Silverado, Fiat, GMC Yukon, Honda Civic,
Infiniti EX35, Infiniti G35, Infiniti G37, Isuzu, Nissan Murano, Nissan Titan,
Nissan Xterra, Pontiac G6, Pontiac Grand Prix, Saturn Aura y otras marcas.
Síntomas del código de falla P0615 Genérico
Iluminación de la luz Check Engine.
El motor no arranca.
El vehículo arranca en posición neutral.
Causas del código OBD2 P0615 Genérico
Los motivos por los que se almacena el código de diagnóstico P0615
OBDII pudieran ser:
La batería podría no tener el nivel de voltaje adecuado.
Un fusible posiblemente esté quemado.
El arnés de cable y conectores a lo mejor se encuentra en mal estado.
El interruptor de encendido quizás se encuentra defectuoso.
El solenoide de arranque pudiera estar defectuoso.
Posibles soluciones del código DTC P0615 Genérico
Sigue las siguientes indicaciones para corregir el código DTC P0615 OBD2:
Descarga los manuales de reparación de los sensores y
componentes relacionados al código P0615: Ver manuales
Consulta los TBS (Boletines de servicio técnico) para encontrar
información útil referente al código.
Verifica el nivel de carga de la batería. De no tener el nivel apropiado,
toma las medidas necesarias.
Comprueba si en el circuito existe un fusible quemado. De ser necesario,
reemplázalo.
Verifica que los cables y conectores del circuito del relé de arranque no
estén dañados o provoquen un circuito abierto. De encontrar defectos
obvios, realiza los ajustes correspondientes.
Emplea un DVOM (Medidor digital volito-ohmio) y realiza pruebas de
buen funcionamiento a los componentes del circuito del relé de
arranque. Si los valores obtenidos difieren de los rangos especificados
por el fabricante, realiza los ajustes necesarios.
4.-P0427 - CIRCUITO BAJO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL
CATALIZADOR BANCO 1 SENSOR 1
Descripción del código DTC P0427
El Convertidor Catalítico o Catalizador es un componente principal del
sistema de emisiones del vehículo. Este tiene la función de convertir los
distintos gases contaminantes del escape en compuestos no dañinos para el
ambiente.
La eficiencia del Catalizador es monitoreada por dos Sensores de oxígeno;
ubicados adelante y detrás del mismo. El PCM compara las lecturas de ambos
sensores para determinar si el Catalizador funciona de forma correcta. Es
importante mencionar que, para lograr un buen funcionamiento
del Catalizador, la temperatura de salida debe ser ligeramente más alta que la
de entrada, y aunque no existe un Sensor de temperatura del Catalizador,
este valor es monitoreado por los Sensores de oxígeno también.
El código DTC P0427 OBDII indica que la señal del Sensor O2 número 1 del
banco 1 ha experimentado una condición de bajo voltaje.
Síntomas del código de falla P0427
Se ilumina la luz Check Engine.
El motor pierde su potencia.
Aumenta el consumo de combustible.
Se nota el aumento de las emisiones del escape.
Causas del código OBD2 P0427
Las razones del establecimiento del código de diagnóstico P0427 OBD2 son:
Puede que haya cables del circuito en malas condiciones.
El Sensor de oxígeno posiblemente se encuentra defectuoso.
La mezcla de combustible pudiera no tener el equilibrio correcto.
Posibles soluciones del código DTC P0427
Para resolver el código de falla P0427 OBDII considera lo siguiente:
Descarga los manuales de reparación de los sensores y
componentes relacionados al código P0427: Ver manuales
Para empezar con el diagnóstico te recomendamos que consultes
los TSB (Technical Service Bulletins). También debes comprobar que no
haya almacenados otros códigos DTC, ya que el P0427 puede
configurarse cuando hay códigos de problemas de rendimiento del
motor.
Revisa los componentes eléctricos asociados al sistema y verifica que
los cables y conectores no tengan deficiencias que causen un corto en el
circuito.
Comprueba que el sistema de escape no tenga fugas. Realiza las
reparaciones necesarias.
Comprueba que la resistencia del Sensor de oxígeno sea la indicada
en el manual de usuario. Cámbialo si no cumple con los requisitos de
este valor.
Con un multímetro verifica que el circuito de señal no esté abierto.
Repara según sea necesario.
5.-P0086 - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE
ESCAPE ALTO (BANCO 2)
Descripción del código DTC P0086
El Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM) es quien controla la
posición del árbol de levas, cuando el vehículo se encuentra equipado con
el Sistema de Distribución Variable (VVT). Para ello, regula el aceite por
medio de un solenoide de control. Este solenoide es ordenado por una señal
de Ancho de Pulso Modulado (PWM) desde el PCM.
Esta señal de manera continua es vigilada por la computadora del vehículo. En
caso de que el voltaje se encuentra por encima del rango esperado, se
configura el código de diagnóstico P0086 OBDII.
Síntomas del código de falla P0086
Iluminación de la lámpara Check Engine.
Una aceleración pobre.
Aumenta el consumo de combustible.
Causas del código OBD2 P0086
Las causas típicas del establecimiento del código DTC P0086 OBD2 son:
El mazo de cables del sistema puede tener una conexión eléctrica
deficiente o mal conectada.
Quizás el solenoide de control tiene un circuito abierto.
Puede que haya un corto en la alimentación.
El solenoide podría estar defectuoso.
Posibles soluciones del código DTC P0086
Los pasos a seguir para la debida solución de los fallos asociados al código de
problema P0086 OBDII son los siguientes:
Descarga los manuales de reparación de los sensores y
componentes relacionados al código P0086: Ver manuales
Inspecciona las conexiones del arnés. Si encuentras corrosión,
quemaduras o cables sueltos, debes realizar los respectivos ajustes.
Con un diagrama del cableado, verifica el flujo de potencia en el circuito.
Comprueba la resistencia entre cada extremo de los cables. Repara
según sea necesario.
Comprueba la resistencia entre cada uno de los terminales eléctricos del
solenoide. Compara los datos obtenidos con las especificaciones del
fabricante. De haber una resistencia fuera de rango, es muy probable
que el solenoide se encuentre defectuoso. Debes reemplazarlo.
Luego de tener ubicados los cables del solenoide de control, utiliza
un DVOM en la escala de voltios para comprobar que el circuito de
alimentación no esté en corto. De ser así, realiza las reparaciones
pertinentes.
