YO PREFIERO A PIE1

Miguel Mateo Restrepo Ibargüen

Tecnología en Sistemas de la Información, Instituto Tecnológico Metropolitano, Medellín,

20182

Resumen.

Este artículo entrará analizar por medio de un tema cada vez más común en las calles, en los

temas de conversación de los medellinenses y en los medios de comunicación, muchos de los

factores movilísticos de la ciudad de Medellín permiten que la contaminación persista y esta se

empiece agravar, debido a la falta de control e implementación de alternativas amigables al

medio ambiente, influenciando muchos aspectos de la vida cotidiana, propiciando el

desmejoramiento de la calidad de vida y el bienestar de cada persona, siendo este el eje central

para poder decir que “Yo prefiero caminar”.

Palabras claves: Contaminación, vehículos, salud, ambiente.

Introducción.

Debemos siempre movernos, trasladarnos de un lugar a otro para cumplir nuestras labores

diarias o nuestras responsabilidades, salir de excursión o simplemente visitar algún lugar o a

alguien, muy pocos prefieren una alternativa diferente que usar el método más rápido de

movilidad, el transporte público o sus propios vehículos, los cuales han facilitado el

desplazamiento de las personas, y poder así, optimizar el tiempo para llegar a un lugar, pero al

mirar más a fondo, hay efectos secundarios los cuales se están comenzando a evidenciar con más

fuerza, consecuencia de la aceleración social actual.

1
Producción escrita realizada en la asignatura de Lengua Materna, bajo la guía del profesor Santiago Alzate
Hincapié.
2
Nombre del autor, programa académico, institución universitaria, ciudad y año de elaboración.
Correo institucional: miguelrestrepo266546@[Link]
 Comencemos hablando de la polución, definida como la consecuencia ambiental de la

actividad humana, a la cual se le atribuye especialmente a las actividades industriales y humanas,

donde debido a la cantidad de grandes industrias y al creciente y desenfrenado volumen de

vehículos en la ciudad, al que a este último se le otorga una gran responsabilidad al deterioro en

la calidad del aire, donde ya se ha comenzado a notar sobre el paisaje del área metropolitana, una

nube tenue que cubre principalmente el centro de la ciudad, o así como lo indican Darío Sbarato

& Viviana M. Sbarato (2006) “la gente detectó la contaminación con sus narices, sus pulmones y

sus ojos” (Darío Sbarato & Viviana M. Sbarato, 2006, p.9). Y no es de extrañar, debido a que en

este sector se moviliza la mayor parte de los vehículos de la ciudad, vehículos los cuales en su

gran mayoría, emiten gases nocivos hacia el aire.

Según lo afirman Darío Sbarato & Viviana M. Sbarato (2006) en su libro “La contaminación

del aire”, históricamente se evidenció:

El primer registro sobre regulaciones en relación a la contaminación del aire fue un decreto real de

Inglaterra del siglo XIV para reducir el uso del carbón. Fueron observadas altas correlaciones entre el

humo negro proveniente de las chimeneas, la reducción de la visibilidad, las deposiciones negras sobre

edificios y vestimentas y malestar respiratorio (p.9).

Sin embargo, durante muchos siglos se ha perfeccionado las técnicas de muestreo y análisis

de la calidad del entorno en el que vivimos, donde gracias a los avances tecnológicos, al

incremento en la población y a la explotación de los recursos naturales, se ha generado un

impacto ambiental significativo y por ende a un deterioro de la calidad de vida, conllevando a la

necesidad humana de remediar esta situación, asimismo, en la actualidad han iniciado

emprendido proyectos por disminuir la huella de la contaminación provocada, como por ejemplo,

el “smog” de los vehículos o el vapor que expulsan los automóviles, principalmente de aquellos

que aún usan diesel, por medio de controles del impacto en el aire de los gases, y verificaciones
de los agentes contaminantes que emite el vehículo al aire, si este no cumple los requerimientos,

se procede a una sanción y/o chatarrización, iniciativas que se pueden hallar en las Políticas de

prevención y control de la contaminación del aire, publicadas por parte del Ministerio de

Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial (2010):

Incentivar el uso de tecnologías más limpias en los vehículos y desarrollar sistemas de clasificación

de los vehículos de acuerdo con su impacto sobre la calidad del aire, de manera que se puedan

desarrollar incentivos al uso de vehículos menos contaminantes y desincentivos al uso de vehículos

contaminantes (p.24).

En el cual se piensan establecer unos beneficios tributarios y económicos para aquellos

automóviles que utilicen combustibles y tecnologías más limpias, pese a esto, Colombia está

entre aquellos países latinoamericanos con una limitada capacidad de monitoreo, como lo

muestra (Marcelo E. Korc, 1999, p.4) las cuales ayudan a proteger la salud pública y al humano,

considerado constitucionalmente derecho primario o fundamental, adicionalmente, revela cifras

respecto al cuidado del medio ambiente y ecosistemas que posee el país, verbigracia, la ciudad

de “La eterna primavera” se ha identificado por tener el sistema público de transporte menos

contaminante del país como lo es el Metro de Medellín, sería lógico que no haya ningún tipo de

inconveniente con la salud pública, pero, la urbe ha tenido que recurrir a planes de contingencia

ambiental, debido a la alerta en 12 de las 18 estaciones que miden los niveles de partículas y

entes contaminantes en el aire, donde conforme a estudios realizados en la Facultad de Salud

Pública de la Universidad de Antioquia con los certificados de defunción asociados a

enfermedades respiratorias crónicas, cáncer de pulmón y accidentes cerebrovasculares

registrados en el Dane entre 1980 y 2012, indica que una persona muere cada tres horas por la

presencia de esas partículas en el aire, es casi irrespirable el aire (como se citó en el Periódico

Semana, 2017, párr.1), adicionándole a esto la desfavorable geografía de la ciudad, ya que pese a
los esfuerzos por disminuir la presencia de entes contaminantes en el aire, aún permanece el

material particulado sobre el cielo del núcleo urbano, un valle rodeado de montañas, los vientos

no son lo suficientemente fuertes para desplazar estas partículas, aumentando la exposición a un

aire nocivo a los habitantes, y como es mencionado en un diagnóstico ambiental elaborado por

parte de la Facultad Nacional de Salud Pública de la Universidad de Antioquia (2007):

Poco se puede hacer para minimizar los efectos de las fuerzas naturales sobre el transporte y

dispersión de contaminantes, la mejor estrategia disponible es prevenir la producción de contaminantes

del aire en la fuente y conocer a la perfección la microteorología de la región (p.12).

Alcanzado un grado más alarmante en semana, en el que el movimiento vehicular es

indudablemente mayor al de un fin de semana, lleva considerar que el transporte aún no está lo

suficientemente regulado y controlado, todavía es más la presencia de automotores que expiden

humo oscuro que vehículos amigables al medio ambiente, tales como los vehículos eléctricos o

aquellos que usan gas natural como combustible.

A pesar de las múltiples recomendaciones que brinda la Organización Mundial de la Salud en

conjunto a la Organización Panamericana de Salud respecto al tema de la gravedad de esta

problemática, aún se ve una lenta respuesta al respecto, no es solo un llamado a la sociedad en

conjunto, sino una invitación a tomar conciencia, que cada persona debe empezar a actuar frente

a la realidad del aire que respiramos, generando propuestas como “El camino a seguir” el

aumento del consumo de alimentos a base de alimentos orgánicos, la disminución del consumo

de carnes rojas y procesadas y el uso de redes de senderismo y ciclismo para el desplazamiento

(Organización Panamericana de Salud, 2017, párr.6), son algunas de las alternativas que brinda

dicha organización, buscando más personas que digan “Yo prefiero caminar”
Referencias

Darío Sbarato, a. V. (2006). Contaminación del aire. Editorial Brujas.

Facultad Nacional de Salud Pública de la Universidad de Antioquia. (2007). Diagnóstico Ambiental.

Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial. (2010). Política de Prevención y Control de la

Organización Panamericana de Salud. (19 de Septiembre de 2017). OPS. Obtenido de Contaminación del
Aire Ambiental: [Link]
option=com_content&view=article&id=12918%3A2017-ambient-air-
pollution&catid=2619%3Aenvironmental-health&Itemid=42246&lang=es

Periódico Semana. (15 de Septiembre de 2017). Semana Sostenible. Medellín sufre un problema crónico
de contaminación.