Sistemas de encendido

Curso UniTrain
«Tecnología del automóvil 3: Sistemas de encendido del
automóvil»

Curso n°.: CO4204-7C, versión 1.0.0.0

Autor: M. Vincken

Lucas-Nülle GmbH · Siemensstrasse 2 · D-50170 Kerpen (Sindorf) · Tel.: +49(0)2273/567-0

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Inyectores LID
1/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
 Índice

Metas de aprendijaze 4

Material 5

Panel de encendido 6

Aviso de seguridad 7

Ejercicios 8

Instrumentos de medición 9

El osciloscopio 10

El voltímetro 11

Sondas 1:10 12

Introducción a los sistemas de encendido / ejercicios preparatorios 13

Sinopsis de sistemas de encendido 15

Codificador de señales 1 16

Codificador de señales 2 19

El codificador de velocidad 22

Componentes principales de los sistemas de encendido 25

Generación de la chispa de encendido 26

Estructura de las bujías 27

Brecha de chispa 29

Tensión de encendido 31

Oscilograma de encendido 32

Índice térmico de las bujías 33

Bobina de encendido 35

Estructura de las bobinas de encendido 36

Generación de alta tensión y almacenamiento 37

Tipos de bobinas de encendido 38

Distribuidor de encendido 40

Ruptor 41

Introducción al control de encendido 42

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 Control centrífugo 44

Control por presión negativa 45

Encendido por bobina controlado por contactos 47

Diagrama de circuito: Encendido de bobina 49

Encendido por bobina controlado por contactos 50

Mediciones en el encendido por bobina controlado por contactos 54

Resumen de encendido por bobina controlado por contactos 60

Sistemas transitorizados de encendido por bobina 61

Encendido transistorizado por bobina con codificador inductivo 63

Encendido transistorizado por bobina con codificador inductivo 64

Encendido transistorizado por bobina con sensor de efecto Hall 71

Encendido transistorizado por bobina con sensor de efecto Hall 72

Ventajas del encendido transistorizado 77

Encendidos electrónicos y completamente electrónicos 83

Encendido electrónico, procesamiento de señales 85

Tipos de distribución de tensión 86

Encendidos estáticos completamente electrónicos 87

Diagrama de características de encendido 88

Encendido electrónico 90

Resumen del encendido completamente electrónico 100

Prueba final 102

Copyright 107

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 Metas de aprendijaze

¡Bienvenido al curso UniTrain de sistemas de encendido! El personal de LUCAS-NÜLLE le desea

muchos gratos momentos con el trabajo con los temas del curso al igual que éxito durante la
ejecución de los experimentos.

En este curso se transmitirán conocimientos sobre los «Sistemas de encendido del automóvil» tanto
en la teoría como en la práctica.
Los análisis experimentales de diferentes sistemas de encendido se encuentran aquí en primer
plano y, de esta manera, se analiza su funcionamiento, respuesta y modo de operación.

Metas de aprendizaje:
Generación de alta tensión
Punto de encendido
Ángulo de encendido
Duración de encendido
Bobina de encendido
Bujía de encendido
Distribuidor de encendido
Ruptor
Control del encendido
Encendido convencional por bobina
Encendido transistorizado con codificador inductivo y sensor de efecto Hall
Encendido electrónico y completamente electrónico
Distribución de tensión rotatoria y estática

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 Material

CO4203-
Interfaz UniTrain
2A

CO4203- Panel UniTrain de sistemas de

4U encendido

CO4203-
Accesorios de medición UniTrain
2J

LM9036 Sondas PeakTech 1/10 TK-100

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 Panel de encendido

Por medio del panel de experimentación CO4203-4U «Sistemas de encendido en el automóvil» se

pueden analizar diferentes sistemas de ignición de automóviles.

Los sistemas de encendido se pueden montar directamente. Por medio de un PC se obtienen

oscilogramas de encendido y se realizan extensas mediciones. En este caso, se pueden analizar los
siguientes temas:

Encendido controlado por contactos

Encendido transistorizado por bobina con codificador inductivo
Encendido transistorizado por bobina con sensor de efecto Hall
Encendido electrónico

Por razones de seguridad, durante el proceso de encendido solo se generan tensiones de

hasta aproximadamente 80 voltios. No obstante, esto no trae ninguna consecuencia para
la experimentación.

Pase el cursor del ratón sobre la imagen y obtendrá mayor información acerca de los
componentes individuales de la tarjeta.

Datos técnicos:
Tensión de alimentación:

12 Vcc

Dimensiones:

285 x 295 mm (ancho x altura)

Componentes:

Encendido convencional
Encendido transistorizado con
codificador inductivo
Encendido transistorizado con
sensor de efecto Hall
Encendido electrónico

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 Aviso de seguridad

Todos los sistemas de encendido electrónico son dispositivos peligrosos. Básicamente, cuando se
realizan trabajos en el sistema, se debe desconectar el encendido o la fuente de tensión. Entre
dichos trabajos se encuentran, por ejemplo:

Recambio de piezas tales como bujías, bobina o transformador de encendido, distribuidor

de encendido, cable de encendido, etc.
Conexión de instrumentos de prueba del motor como pistola estroboscópica,
comprobadores de ángulo de cierre y velocidad de giro, oscilógrafos de encendido, etc.

Si se realizan las pruebas con el encendido activado aparecen en todo el sistema tensiones
peligrosas.

Por esta razón, este tipo de pruebas solo deben ser llevadas a cabo por personal
instruido profesionalmente.

El encendido de este sistema de capacitación puede generar tensiones de hasta un

máximo de aproximadamente 100 V. No obstante, su corriente es limitada y, por lo tanto,
dichos voltajes no son peligrosos. Sin embargo, estas tensiones resultan desagradables al
contacto. Por esta razón, no se deben tocar los cables que conduzcan altas tensiones con
el sistema de capacitación en funcionamiento.

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 Ejercicios

Antes de realizar el primer ejercicio, por favor, lea con atención las instrucciones siguientes.
En el siguiente capítulo encontrará indicaciones acerca de los instrumentos virtuales, pero
también puede solicitarlas pulsando el botón de «Ayuda» del menú.

Puesta en marcha del sistema de experimentación

En principio, el sistema de experimentación opera sin necesidad de conectarse a un PC. Los
sistemas de encendido montados se pueden seleccionar por medio del conmutador giratorio.

Para la evaluación de los datos eléctricos por medio de un osciloscopio virtual, se necesita la
conexión a un PC, al igual que la instalación del software correspondiente.

Conexión del sistema de experimentación al PC

Para que se pueda establecer la comunicación entre el sistema de experimentación y el PC, se
deben cumplir las siguientes condiciones:

Debe encontrarse instalado el controlador del puerto USB necesario para el sistema (el
controlador se encuentra en el CD).
La interfaz UniTrain CO4203-2A debe encontrarse conectada a su PC por medio del
cable USB adjunto.
La interfaz UniTrain CO4203-2A debe estar conectada a un panel de experimentación
CO4203-4U.

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 Instrumentos de medición

El sistema dispone de dos canales analógicos de medición. Estos se encuentran en la interfaz

UniTrain, en el recuadro «ANALOG IN».

Las tensiones, corrientes y señales, que aquí se aplican a través de los cables adjuntos de 2 mm, se
pueden representar, entre otros medios, en el PC, por medio de los instrumentos virtuales
osciloscopio o voltímetro. Para visualizar la tensión de encendido se deben emplear sondas de 1 a
10.

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 El osciloscopio

El osciloscopio virtual representa un instrumento de dos canales, con memoria. El servicio es casi
idéntico al de un osciloscopio real. Puede representar simultáneamente dos canales de medición.

El osciloscopio virtual se abre desde la barra de menú que se encuentra en la parte superior del
monitor (menú: «Instrumentos» > «Instrumentos de medición» > «Osciloscopio»), o pulsando la
imagen que representa el instrumento.
Si se debe registrar un oscilograma para la evaluación de un ejercicio, empleando el ratón, se lo
puede llevar cómodamente al respectivo campo de la página por medio de la función de arrastrar y
soltar. Solamente los parámetros (por ejemplo, ajustes de tiempo y de tensión) se deben ingresar
manualmente.
En el menú: «Ayuda» > «Temas de ayuda» encontrará más información acerca del manejo del
osciloscopio virtual.

Por favor, tenga en cuenta que no es posible el funcionamiento simultáneo de los

instrumentos virtuales voltímetro y osciloscopio.

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 El voltímetro

El voltímetro virtual está diseñado a partir de un instrumento real de este tipo. Dado que esta clase
de instrumentos, por lo general, solo disponen de un canal de medición, el sistema de enseñanza
proporciona un voltímetro individual para cada canal.

Estos instrumentos se abren desde la barra de menú que se encuentra en la parte superior del
monitor (menú: «Instrumentos» > «Instrumentos de medición» > «Voltímetro A» o «Voltímetro B») o
pulsando con el ratón la imagen que los representa.

Si los valores de medición se deben adoptar como resultados en una evaluación de

experimentación, estos se pueden llevar cómodamente con el ratón al campo respectivo de la
página por medio de la función de arrastrar y soltar. De esta manera se evita copiar por medio del
teclado los valores medidos.
En el menú: «Ayuda» > «Temas de ayuda» encontrará más información acerca del manejo de los
voltímetros virtuales.

Por favor, tenga en cuenta que no es posible el funcionamiento simultáneo de los

instrumentos virtuales voltímetro y osciloscopio.

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 Sondas 1:10

La tensión secundaria de las bobinas de encendido solo se puede visualizar en el osciloscopio por
medio del empleo de transductores especiales de valores de medición. ¡La medición de alta tensión
sin el empleo de un medio auxiliar conduciría a la destrucción del osciloscopio! En nuestro caso, por
lo tanto, empleamos sondas de 1:10 para registrar los valores de medición.

La sonda en escala 1:10 atenúa la señal de entrada reduciendo 10 veces su valor. En el caso de que
se tenga una tensión de entrada de 50 voltios, la sonda solo permite el paso de 5 voltios. Esto es
siempre necesario si el rango de medición del osciloscopio resulta insuficiente.

El sistema de encendido del panel de experimentación genera tensiones que llegan hasta
aproximadamente 80 voltios. El rango de medición más amplio del osciloscopio es de 50 voltios. Por
esta razón, se necesita en este caso utilizar una sonda; de lo contrario, las tensiones mayores que
50 voltios sencillamente se suprimirían.

La atenuación de las sondas Peak Tech TK-100 se puede regular en un rango de 1 a 10 por medio
del conmutador.

Para las mediciones en el sistema de encendido, por favor, monte la sonda como se muestra en la
siguiente animación:

De acuerdo con el tipo de suministro, la sonda posee un adaptador de 4mm a 2mm o un

cable de adaptación, como se aprecia en la imagen.

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 Introducción a los sistemas de encendido / ejercicios
preparatorios

Todos los motores de combustión interna poseen un sistema para encender la mezcla de
combustible y aire que se conduce a los cilindros, por medio de alta tensión y de la descarga del
arco eléctrico que esta provoca entre los electrodos de las bujías.

La tarea de este encendido radica en inflamar en el

momento preciso la mezcla comprimida de aire y
combustible provocando de esta manera su combustión.
En un motor de combustión interna, esto se produce
debido al chispeo eléctrico que se distribuye en la
sucesión correcta entre las bujías de cada cilindro
individual.

Desde el momento en el que se produce la inflamación de la mezcla hasta su combustión completa

transcurren aproximadamente dos milisegundos. Por esta razón, la chispa de encendido debe saltar
en el momento correcto para que la presión de combustión sea óptima en cada estado de operación
del motor. El punto de encendido se debe seleccionar de manera que se puedan cumplir las
siguientes exigencias:

Garantizar la máxima potencia del motor.

Conseguir un consumo ahorrativo de combustible.
Evitar el golpeteo del motor.
Contar con limpieza en los gases de escape.

No obstante, estas exigencias no se pueden cumplir

simultáneamente; por lo tanto, es necesario asumir
compromisos en función de cada caso. El punto de
encendido más conveniente para cada situación depende
de muchos factores, en especial, del número de
revoluciones del motor, de la carga que este soporta, de
su estructura, del combustible y, especialmente, de las
condiciones de operación, por ejemplo del arranque, de la
marcha en ralentí o del régimen de marcha por inercia. De
la adaptación del punto de encendido en el estado
momentáneo de operación del motor, se encargan, en el
caso más sencillo, los dispositivos de regulación del encendido que dependen del número de
revoluciones y de la presión del tubo de admisión.

En las unidades modernas de control del motor, con funciones ampliadas, se encargan de esto los
controles electrónicos.

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Todos los factores de regulación pueden hacerse efectivos individual o colectivamente. La magnitud
en la que se deba adelantar o retrasar el punto de encendido viene determinada por las
«características de ajuste de encendido» que se diferencian entre un tipo de motor y otro.

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 Sinopsis de sistemas de encendido

En el transcurso de décadas, a partir del encendido sencillo generado por contactos ruptores,
surgieron sistemas de encendido complejos que se continuaron optimizando. Los siguientes
sistemas se han impuesto:

Encendido
Sistema de Encendido Encendido Encendido
completamente
encendido por bobina transistorizado electrónico
electrónico

Unidades de control del motor

Denominación del Encendido Encendido

sistema de encendido por bobina transistorizado Encendido
Encendido
completamente
electrónico
electrónico

Generación de la alta
Método inductivo
tensión

Disparo de encendido Mecánico Electrónico

Determinación del
ángulo de encendido
a partir de las
Mecánico Electrónico
revoluciones y del
estado de carga del
motor

Distribución y
transmisión de la
Mecánico Electrónico
chispa de encendido
al cilindro correcto

Para la correcta combustión de la mezcla de combustible y aire es importante el momento exacto del
encendido (disparo del encendido). Este instante se determina en los diferentes sistemas por medio
de diversos sensores y de la unidad de control.

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 Codificador de señales 1

Por medio de la siguiente medición se registrará la curva de la señal de un codificador.

Montaje de experimentación

1. Seleccione el modo «I» con el conmutador «Mode».

2. Todos los demás conmutadores giratorios deben encontrarse en su tope izquierdo.
3. El interruptor de ángulo de encendido debe encontrarse en la posición OFF.

Ejecución del ejercicio

1. Abra el osciloscopio (Instrumentos > Instrumentos de medición > Osciloscopio).

2. Seleccione una división de tiempo (Time/division) de 10 ms.
3. Seleccione una división de voltios (Volt/division) de 2 V.
4. Seleccione corriente alterna (AC).
5. El canal B se puede desconectar.
6. Ahora puede elevar el número de revoluciones.
7. Una vez que haya obtenido una señal útil, realice el disparo en el canal A.

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Oscilograma

¿De qué tipo de codificador se trata en este caso?

Sensor de efecto Hall

Codificador inductivo

¿Para qué sirve esta señal? __

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 ¿Cuán elevado es el salto de tensión?

No se debe partir
de cero voltios
____ voltios sino tomar en
cuenta toda la
curva sinusoidal.

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18/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
 Codificador de señales 2

Por medio de la siguiente medición se registrará la curva de la señal de un codificador.

Montaje de experimentación

1. Seleccione el modo «H» con el conmutador «Mode».

2. Todos los demás conmutadores giratorios deben encontrarse en su tope izquierdo.
3. El interruptor de ángulo de encendido debe encontrarse en la posición OFF.

Ejecución del ejercicio

1. Abra el osciloscopio (Instrumentos > Instrumentos de medición > Osciloscopio).

2. Seleccione una división de tiempo (Time/division) de 10 ms.
3. Seleccione una división de voltios (Volt/division) de 2 V.
4. Seleccione corriente continua (DC).
5. El canal B se puede desconectar.
6. Ahora puede elevar el número de revoluciones.
7. Una vez que haya obtenido una señal útil, realice el disparo en el canal A.
8. A continuación, pulse la tecla «Single» para detener una sola señal.

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Oscilograma

¿De qué tipo de codificador se trata en este caso?

Codificador inductivo
Sensor de efecto Hall

¿Cuán elevado es el salto de tensión?

____ voltios

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 ¿Qué afirmación o afirmaciones son correctas?

Mientras menor sea el número de revoluciones, mayores

serán los intervalos entre los saltos de tensión.
Mientras mayor sea el número de revoluciones, menores
serán los intervalos entre los saltos de tensión.
El intervalo entre los saltos de tensión permanece igual
independientemente del número de revoluciones.

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 El codificador de velocidad

Por medio de la siguiente medición se registrará la curva de la señal en el codificador de velocidad.

Montaje de experimentación

Seleccione el modo «E» con el conmutador «Mode».

1. Todos los demás conmutadores giratorios deben encontrarse en su tope izquierdo.

2. El interruptor de ángulo de encendido debe encontrarse en la posición OFF.

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22/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
Ejecución del ejercicio

1. Abra el osciloscopio (Instrumentos > Instrumentos de medición > Osciloscopio).

2. Seleccione una división de tiempo (Time/division) de 10 ms.
3. Seleccione una división de voltios (Volt/division) de 5 V.
4. Seleccione corriente alterna (AC).
5. El canal B se puede desconectar.
6. Ajuste un predisparo del 50%.
7. Por medio de las teclas rotuladas con una flecha, desplace en la ventana de disparo el
punto de su activación hacia arriba, en una división (esto es, un recuadro), de manera que
permanezca en 1 voltio.
8. Aumente el número de revoluciones a aproximadamente 80%.
9. Realice el disparo en el canal A.

Oscilograma

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 ¿Cómo reconoce la unidad de control la marca de referencia del cigüeñal?

La tensión aumenta y la frecuencia disminuye.

La tensión disminuye y la frecuencia aumenta.
La tensión aumenta y la frecuencia también aumenta.

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 Componentes principales de los sistemas de encendido

El encendido es un componente fundamental de todos los motores de combustión interna, lo cual se

hace extensivo a la bobina de encendido, a las bujías y al distribuidor.

La bobina de encendido es, al mismo tiempo, un almacenador de energía y un transformador.

Gracias a la tensión continua tomada de la red de a bordo, suministra impulsos de encendido para
las bujías con la alta tensión y energía necesarias.

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 Generación de la chispa de encendido

Para que la mezcla de aire y combustible se inflame en el cilindro, se necesita una chispa eléctrica
que tenga suficiente energía de encendido. Por este motivo, la energía debe ser tal, que incluso con
las condiciones externas más desfavorables sea posible inflamar con seguridad la mezcla. En este
caso, es suficiente si una pequeña nube inflamable formada por la mezcla pasa por el lugar en
donde se generan las chispas.

La nube compuesta por la mezcla se inflama, enciende el resto del combustible que se encuentra en
el cilindro y produce de esta manera la inflamación. La buena preparación de la mezcla y su sencillo
acceso hacia la chispa de encendido, al igual que la larga duración de las chispas y su gran longitud,
o bien, una gran distancia entre los electrodos, mejoran las cualidades del encendido.

Una chispa solo puede viajar de un electrodo a otro si existe una suficiente alta tensión activa. En el
momento del encendido, la tensión de los electrodos de las bujías asciende de manera abrupta
desde cero hasta alcanzar la tensión necesaria para el encendido. Una vez que la chispa se activa,
desciende la tensión de las bujías hasta alcanzar el nivel de combustión. Mientras dura la
combustión de la chispa de encendido, la mezcla de aire y combustible tiene la oportunidad de
inflamarse. Una vez que la chispa se extingue, la tensión decae de manera amortiguada.

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 Estructura de las bujías

A través de las bujías se conduce hacia la cámara de combustión la energía de encendido generada
por la bobina. Por medio de la alta tensión aplicada, aparece un chispeo eléctrico entre los
electrodos de la bobina que enciende la mezcla comprimida de aire y combustible. Dado que se
debe asegurar esta función incluso bajo condiciones extremas (arranque en frío, carga plena), las
bujías determinan de manera decisiva la potencia óptima y el funcionamiento seguro de los motores
de combustión interna. Estas exigencias se mantienen durante toda la vida útil de estos
componentes.

Las exigencias que se le plantean a las bujías son extremas: Están

sometidas tanto a los variables procesos periódicos que se presentan
en la cámara de combustión como también a las condiciones climáticas
externas al motor. No obstante, la hermeticidad de la cámara de
combustión debe estar garantizada en todo momento.

Si las bujías operan con sistemas electrónicos de encendido, se

pueden presentar tensiones de hasta 30 000 V, que no deben provocar
daños en el aislador. Esta capacidad de aislamiento también debe
asegurarse con temperaturas que alcancen rangos de 1000 °C.

Las bujías soportan esfuerzos mecánicos (hasta 80 bares) debidos a

las presiones que aparecen frecuentemente en la cámara de
combustión. Esto exige que su material de fabricación tenga una
elevada resistencia al calor y a las oscilaciones permanentes. El segmento que sobresale de la
cámara de combustión está expuesto a procesos químicos, que se producen a elevadas
temperaturas, de manera que también requiere ser resistente a la acumulación de sustancias
agresivas provenientes de dicha cámara. También es necesaria una elevada resistencia a los
esfuerzos térmicos (termochoques) puesto que están expuestas al vertiginoso intercambio de
elevadas temperaturas que se produce entre los gases de combustión y la mezcla fría de aire y
combustible. Un funcionamiento seguro de las bujías requiere buenas propiedades de disipación de
calor de los electrodos y el aislador.

En un aislador de cerámica especial de alta calidad, un elemento conductor de vidrio fundido une el
electrodo central con el perno de conexión. Este elemento de vidrio fundido, junto con el anclaje
mecánico de las piezas, garantiza la hermeticidad contra el gas que se expande debido a la elevada
presión de combustión. Con él se crean también resistencias que sirven para suprimir las
interferencias y evitar las mermas producto de la combustión.

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Para repeler de mejor manera las impurezas, el aislador está recubierto de esmalte en los extremos
de conexión. Está unido al encaje de acero niquelado de manera estanca a los gases. El electrodo
de masa, soldado sobre la caja, está construido predominantemente de una aleación de varios
materiales, sobre una base de níquel, debido a que se somete a una carga térmica mayor que el
electrodo central. Para una mejor disipación del calor, tanto en el caso del electrodo central como del
de masa, son aptos materiales compuestos que posean un revestimiento hecho con una aleación en
base a níquel y un núcleo de cobre. Para determinados casos de aplicación, el material del electrodo
es la plata o el platino, o bien una aleación de platino. En función de la conexión de alta tensión, las
bujías tiene una rosca tipo M4 o una conexión conforme a la norma SAE. Para las más elevadas
exigencias de supresión de interferencias y encendidos a prueba de agua, existen bujías con
blindaje metálico.

Pase con el puntero del ratón sobre la imagen y obtendrá una descripción de los
componentes individuales.

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28/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
 Brecha de chispa

La disposición recíproca de los electrodos determina el tipo de chispa disruptiva («spark gap»).

Chispa de aire
La chispa de encendido atraviesa por vía directa la mezcla
de aire y combustible que se encuentra entre el electrodo
central y el electrodo de masa.

Chispa deslizante de aire

La chispa deslizante de aire se produce por medio de la
colocación de los electrodos de masa (a una distancia
definida, hacia el lado frontal del aislador) en una posición
lateral en relación con el electrodo central. Bajo
determinadas circunstancias, la chispa se desliza desde el
electrodo central a través de la superficie de la punta del
aislador y salta entonces hacia el electrodo de masa a través
de una brecha de gas.

La chispa deslizante limpia la punta del aislador de

impurezas y, a continuación, funciona nuevamente como
chispa de aire.

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 Chispa deslizante
En el caso de las chispas deslizantes, los electrodos de
masa se encuentran dispuestos a los lados del cuerpo de
cerámica. Las chispas siempre se deslizan sobre la
superficie de la punta del aislador y saltan a través de una
pequeña brecha de gas hacia el electrodo de masa. Gracias
a la posición lateral de los electrodos de masa, en relación
con el cuerpo de cerámica, se pueden reducir las pérdidas
por sofocamiento, esto es, el núcleo de la flama se puede
expandir de mejor manera dentro de la cámara de
combustión: de esta forma, las bujías adquieren mejores
propiedades de ignición.

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 Tensión de encendido

La distancia entre electrodos, por una parte, debe ser lo mayor posible para que la chispa de
encendido active un mayor volumen de combustible y, por medio de una formación estable del
núcleo de la flama, conduzca a la aparición de una ignición segura de la mezcla. Por otra parte, esta
distancia entre electrodos debe ser tan pequeña, que en las peores condiciones de servicio, incluso
también al final de la vida útil de la bujía, la tensión de encendido sea suficiente para asegurar que la
irrupción de la chispa sea segura. En muchos casos, si la distancia entre los electrodos es muy
pequeña, no se puede alcanzar una marcha en ralentí óptima.

El grado de tensión de encendido necesario no solo se ve influenciado por la distancia entre los
electrodos, por su forma, temperatura y material de fabricación, sino también por los parámetros
específicos de la cámara de combustión, como la constitución de la mezcla (valor lambda), la
velocidad de flujo, la turbulencia y la densidad del gas de combustión.

Curva de tiempo de la tensión en la bujía con mezcla en reposo o escasamente agitada

1 = tensión de encendido
entre 15 kV y 40 KV

t = duración de la tensión de combustión

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31/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
 Oscilograma de encendido

¿Cómo se produce la chispa de encendido?

En la animación se representa la relación entre

la tensión y las chispas de encendido.

La primer irrupción de tensión se origina debido a

que se cierra el interruptor de encendido.
La tensión fluye entonces desde el borne 15, a
través del devanado primario, y se dirige a masa.
En este tiempo se forma el campo magnético en
el devanado primario.

Después de que el interruptor de encendido se vuelve a abrir, la tensión decae abruptamente a 0

voltios.
Aquí, el primario induce una contratensión en el devanado secundario. Debido al mayor número de
espiras, la tensión asciende hasta 40.000 voltios.

El elevado potencial diferencial (tensión) entre el electrodo central (+) y el electrodo de masa (-) de
las bujías vence la distancia creada por la brecha de aire.
En primer lugar, se forma un plasma. Solo después de que se haya formado dicho plasma, el aire se
vuelve conductor y la chispa puede saltar.

Apenas se produce el salto de la chispa (es decir, una vez que se haya cerrado el circuito de
corriente) la tensión cae de 40.000 V a 2.000 V. Esta tensión es necesaria para mantener la
producción de chispas.

A la desaparición de la tensión de combustión sigue la extinción. En este instante, la energía

almacenada en el campo magnético de la bobina de encendido se ha expandido de tal manera que
el chispeo desaparece. Se inicia el proceso de extinción.

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 Índice térmico de las bujías

La temperatura de servicio de las bujías resulta del equilibrio entre la absorción de calor y su
disipación. La meta consiste en que, incluso frente a una escasa potencia entregada por el motor, se
alcance una temperatura de combustión libre de aproximadamente 500 °C.

Respuesta de temperatura de las bujías

Pase con el puntero del ratón sobre la imagen y obtendrá una descripción de los
componentes individuales.

Si no se alcanza esta temperatura, se corre el riesgo de que los hidrocarburos no consumidos y los
restos de aceite procedentes de procesos de combustión que no llegaron correctamente a su fin (en
especial, si el motor está frío, las temperaturas son bajas o si se repite el proceso de encendido) se
depositen en las partes frías de las bujías. De esta manera se puede formar una unión conductora
(en derivación) entre los electrodos centrales y las cápsulas de las bujías, a través de la cual puede
fluir la energía de encendido como corriente de cortocircuito (peligro de fallos en el encendido). Si se
presentan temperaturas más elevadas se queman en la punta del aislador los restos con contenido
de hidrocarburos, es decir, la bujía «se limpia» por sí misma.

Como límite superior de temperatura, se deben mantener aproximadamente 900 °C, puesto que,
más allá de ese rango, el desgaste de los electrodos de las bujías (debido a la corrosión producida
por el gas caliente) aumenta enormemente y, si se sobrepasa ostensiblemente esta temperatura,
crece el peligro de autoencendido (inflamación de la mezcla de aire y combustible en superficies
calientes). Esto sobrecarga enormemente el motor y podría destruirlo en breve tiempo. Por lo tanto,
la bujía debe adaptarse al tipo de motor en lo que respecta a su capacidad de absorción de calor. Un
parámetro de la resistencia al calor de las bujías es el índice térmico, que se especifica por medio de
una cifra identificativa y se determina por medio de mediciones comparativas en función de una
norma.

Estructura de bujías con diferentes índices térmicos

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 Pase con el puntero del ratón sobre la imagen y obtendrá una descripción de los
componentes individuales.

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 Bobina de encendido

La alta tensión necesaria para el encendido de la chispa, en los sistemas activados por batería, se
consigue la mayoría de las veces por medio de una bobina que eleva la tensión. La bobina de
encendido está cableada como autotransformador. No obstante, en el caso del encendido por
bobina, esta tiene también la importante función de almacenar energía.

Durante el instante en que se cierran los contactos de encendido, la bobina

toma energía eléctrica del devanado primario de la red de a bordo, la
almacena en el campo magnético y la suministra en el momento del
encendido desde el devanado secundario, como impulso de alta tensión, a
una de las bujías del motor. La bobina de encendido está diseñada de tal
manera que, la alta tensión disponible, se encuentre en un nivel que supere
de manera suficiente las más elevadas exigencias de tensión de encendido
de las bujías; la alta tensión puesta a disposición va de 25 kV a 30 kV, con
una energía almacenada que se encuentra entre 60 mJ y 120 mJ.

Las reservas funcionales, en lo concerniente a la alta tensión y energía de encendido, están

diseñadas de manera que puedan cubrir todas las pérdidas eléctricas. Si no se realizan trabajos de
mantenimiento, las reservas de alta tensión disminuyen. Como consecuencia, aparecen problemas
de encendido, en forma de fallos y problemas de combustión. La potencia del motor decrece y
asciende el consumo de combustible. Además, se podría dañar o destruir un catalizador
eventualmente integrado al sistema. En los casos extremos, el motor se detiene o no se enciende
(en especial durante un arranque en frío).

En el caso de los motores de alta potencia y de los coches de carrera, existen también sistemas de
encendido con almacenadores de energía capacitivos. Aquí, la energía de encendido se almacena
en el campo eléctrico de un condensador y se transmite a las bujías por medio de un transformador
especial, en forma de impulso de encendido de alta tensión.

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 Estructura de las bobinas de encendido

En lugar de las bobinas de encendido tradicionales, rellenas de bitumen o aceite en una caja de
metal, el uso de aquellas con aislamiento de resina epóxida se expande cada vez más. Junto a la
mayor libertad en la selección del diseño geométrico, el tipo y el número de conexiones eléctricas,
esta clase de bobina tiene, además, un peso menor, una estructura más pequeña y una mayor
resistencia a las vibraciones. La mayoría de las veces, la bobina de encendido se fija a la carrocería
o al motor a través del núcleo de hierro. Las bobinas de encendido en forma de barra aprovechan
como espacio de inserción la caja de la cabeza del cilindro, que se encuentra por encima de las
bujías.

Los materiales empleados permiten una buena

sujeción entre todas las piezas conductoras de
alta tensión y la resina epóxida, sustancia que
rellena con seguridad todos los espacios
capilares. Parcialmente, también se introducen
los núcleos de hierro en el interior del cuerpo
de plástico.

El devanado secundario, la mayoría de las

veces, tiene un diseño plano o en forma de
cámara, cuyas espiras se distribuyen en una serie de segmentos.

Debido a las pequeñas tensiones disruptivas de chispas, de potencial negativo –en relación con la
masa del motor–, en el caso de las bobinas de encendido, para la distribución rotatoria, por lo
común, se juntan el lado positivo del primario y la conexión positiva del secundario.

Para encendidos con distribución estática, existen, fundamentalmente, alternativas de bobinas de

encendido de una o de doble chispa.

En el caso de una bobina de encendido de una chispa, la corriente del primario se enciende y se
apaga de manera que, en el instante preciso, se suministre un impulso de encendido a una de las
bujías. Los diodos de alta tensión evitan que al conectarse la corriente del primario los impulsos de
alta tensión generados, que van de 1 kV a 2 kV, conduzcan a la aparición de inflamaciones
prematuras en las bujías.

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 Generación de alta tensión y almacenamiento

La alta tensión necesaria para el encendido de la chispa, en los sistemas activados

por batería, se consigue la mayoría de las veces por medio de una bobina que
eleva la tensión. La bobina de encendido está cableada como autotransformador.
No obstante, en el caso del encendido por bobina, tiene también la importante
función de almacenar energía. Durante el instante en que se cierran los contactos
de encendido, la bobina toma energía eléctrica del devanado primario de la red de
a bordo, la almacena en el campo magnético y la suministra en el momento del
encendido desde el devanado secundario, como impulso de alta tensión, a una de
las bujías del motor. La bobina de encendido está diseñada de manera que la alta
tensión disponible permanezca en un rango de 25 kV a 30 kV.

El encendido conduce la combustión a la bujía por medio de una irrupción de alta

tensión. En el caso de que la mezcla responda a valores estequiométricos, es suficiente para ello
una energía de aproximadamente 0,2 mJ; no obstante, si la mezcla es muy rica o muy pobre, se
requiere una energía de encendido esencialmente mayor. Un exceso de energía, esto es, un
encendido con una elevada energía y una larga duración del chispeo (encendido transistorizado o
electrónico) estabiliza la inflamación y, de esta manera, disminuye las oscilaciones entre un ciclo y el
siguiente. Las oscilaciones menores de los ciclos del motor conducen a una mejor estabilidad de
marcha del motor, a un menor consumo de combustible y a una menor emisión de hidrocarburos.
También por medio de un retardo de encendido, una mayor distancia entre electrodos, al igual que si
los electrodos de las bujías son más delgados, se puede influir positivamente en la marcha del motor
y en las emisiones de hidrocarburos.

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 Tipos de bobinas de encendido

El diseño de las bobinas de encendido se orienta a la aplicación correspondiente.

Distribución rotatoria
Distribución estática con Distribución estática con
con bobina de
bobina de encendido de bobina de encendido de
encendido de una
chispa individual doble chispa
chispa

Bobina de encendido de chispa individual

En el caso de las bobinas de encendido de chispa individual, cada cilindro posee una propia bobina
con devanado primario y secundario. Estas bobinas se encuentran, la mayoría de las veces,
directamente junto a las bujías. También esta bobina de encendido posee las conexiones en el
borne 1 (interruptor de encendido), borne 15 (alimentación de tensión, polo positivo de la batería) y
borne 14 (bujía). La chispa de encendido se desencadena por medio de un módulo de potencia que
se basa en la lógica de un distribuidor. El módulo conecta la corriente del primario de la bobina
correspondiente en función de la señal de referencia que se encuentra entre el cigüeñal y el árbol de
levas. Un grupo de diodos configurados en cascada, integrados al circuito secundario, pueden evitar
una no deseada irrupción de chispas.

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 1. Conexión externa de baja tensión
2. Núcleo de hierro laminado
3. Devanado primario
4. Devanado secundario
5. Conexión interna de alta tensión con
contacto de muelle
6. Bujía.

Bobina de encendido de doble chispa

En una bobina de encendido de doble chispa, el secundario se encuentra aislado galvánicamente
del primario. Ambas salidas de alta tensión están conectadas con su respectiva bujía. Cuando se
desconecta la corriente del primario se producen chispas en ambas bujías. Por lo general, al igual
que con la distribución rotatoria de alta tensión, aquí no es necesario implementar medidas contra
chispas producidas durante la conexión.

1. Conexión de baja tensión

2. Núcleo de hierro
3. Devanado primario
4. Devanado secundario
5. Conexiones de alta tensión

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 Distribuidor de encendido

El distribuidor de encendido es un componente del sistema, cerrado en sí mismo, que se encarga de

las siguientes funciones:

Distribución de los impulsos de tensión de encendido en las bujías del motor en una
sucesión fijamente establecida (encendido por bobina, transistorizado y electrónico).
Activación de los impulsos de encendido por medio del ruptor de corriente primaria o del
sensor de impulsos en el caso de los encendidos controlados sin contacto (por bobina,
transistorizado y, en parte, electrónico).
Ajuste del punto de encendido por medio del control de encendido en el caso de los
sistemas convencionales (por bobina, transistorizado).

En los encendidos electrónicos modernos, al

igual que en su combinación con los
subsistemas de inyección (Motronic), el
distribuidor se compone, en la mayoría de los
casos, únicamente del dedo del distribuidor
conectado con el árbol de levas, cubierto por
la tapa del distribuidor con las conexiones de
alta tensión.

El ruptor y el control de encendido no

pertenecen en lo funcional al distribuidor. En
realidad se encuentran integrados con él en una unidad de montaje porque requieren un
accionamiento sincronizado.

El impulso de encendido llega a los electrodos que circundan el distribuidor a través de la conexión
central y la escobilla de carbón o por medio de la brecha de chispa que corona la parte central. Las
chispas del distribuidor transmiten el impulso de encendido a los electrodos fijos, sostenidos a
presión, y este se conduce a través del cable de encendido hacia las bujías. De ser necesario, una
cubierta de protección contra el polvo separa la cámara de alta tensión del resto de la caja.

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 Ruptor

El ruptor posee un contacto activado por levas, que interrumpe el paso de la corriente primaria de la
bobina en el instante del encendido. La leva tiene un número de protuberancias igual al número de
cilindros del motor. El ángulo de rotación del árbol del distribuidor, formado por la conexión del
contacto, se denomina ángulo de cierre. El ruptor está sometido por tres causas al desgaste natural:

Merma por contacto.

Abrasión de la pieza elevadora deslizante.
Deformación plástica y compresión local del metal de contacto.

La merma de contacto se produce debido al chispeo de abrasión (chispas de ruptura) consecuencia

de la tensión de inducción durante el corte de la corriente primaria. A saber, el condensador de
encendido suprime las chispas, pero no consigue hacerlo del todo con las de ruptura. La merma del
contacto y la abrasión actúan de manera opuesta, pero el efecto de esta última se impone la mayoría
de las veces produciendo un retardo del punto de encendido.

Los distribuidores de encendido, por lo general, poseen dos controles:

Control dependiente de la velocidad y de la fuerza centrífuga.

Control dependiente de la carga y de la presión de admisión.

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 Introducción al control de encendido

Con carga plena, el acelerador se pisa en profundidad y la válvula de mariposa se abre

ampliamente. Si las revoluciones aumentan, el encendido se adelanta un poco progresivamente para
que la presión de combustión siga siendo óptima, en relación con la potencia del motor. Con carga
parcial, la válvula de mariposa solo se abre un poco, la mezcla de aire y combustible es pobre y, por
lo tanto, poco inflamable. La inflamación necesita un tiempo más prolongado y el punto de encendido
tiene que adelantarse un poco más. La presión negativa, en tanto medida con la que se determina el
avance necesario, se toma detrás de la válvula de mariposa, en el sentido del flujo. Si la perforación
de presión negativa se encuentra cerca de la válvula de mariposa (véase capítulo de «Sistemas de
encendido»), dicha presión, en primer lugar, aumenta si se incrementa la apertura de la válvula y
vuelve a descender al aproximarse a la posición de plena carga. Dado que la válvula de mariposa se
necesita abrir con mayor amplitud, mientras la velocidad de marcha del vehículo crece bajo carga
parcial, se obtiene como resultado la siguiente característica de presión negativa como una función
de la velocidad bajo carga parcial, durante la trayectoria del vehículo.

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Ejemplo de un control completo de encendido basado en el número de revoluciones y en la presión
de admisión.

1. Carga parcial con el vehículo en movimiento

2. Carga plena

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 Control centrífugo

El control centrífugo regula el punto de encendido en función de las revoluciones del motor. La placa
eje con el árbol del distribuidor soporta los contrapesos centrífugos. Si la velocidad aumenta, los
contrapesos centrífugos se desplazan hacia fuera. Estos desvían la pieza de arrastre sobre la guía
deslizante contra el eje del distribuidor en el sentido de rotación. De esta manera, también gira la
leva de encendido hacia el árbol del distribuidor en función del ángulo de control de encendido α. El
punto de encendido avanza obedeciendo a la magnitud de este ángulo.

1. Placa eje

2. Leva de encendido

3. Guía deslizante

4. Contrapeso centrífugo

5. Árbol del distribuidor

6. Pieza de arrastre

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 Control por presión negativa

El regulador basado en la presión negativa, desplaza el punto de encendido en función de la

potencia o la carga que soporta el motor. La presión negativa de la admisión es el parámetro de este
control de encendido, el cual se detecta en un punto cercano a la válvula de mariposa. La presión
negativa se transmite a dos cápsulas de membrana.

Control de presión negativa con dispositivo de avance (cápsula de avance) y de retardo de

encendido (cápsula de retardo).

a Tramo de ajuste de «avance» hasta el tope

b Tramo de ajuste de «retardo» hasta el tope

1. Distribuidor de encendido

2. Plato porta ruptor

3. Membrana

4. Cápsula de retardo

5. Cápsula de avance

6. Cápsula de presión negativa

7. Válvula de mariposa

8. Admisión

Funcionamiento del sistema de ajuste del avance

Mientras menor sea la carga, más pronto se deberá encender la mezcla puesto que su combustión
tarda más. Aquí aumenta la cantidad de gases de escape producidos, pero no evacuados de la
cámara de combustión, y la mezcla se empobrece. La presión negativa, necesaria para el ajuste del
avance, se toma detrás de la válvula de mariposa abierta. Si la carga del motor disminuye, la presión
negativa que actúa sobre la cápsula de avance aumenta y esto produce un movimiento de la
membrana hacia la derecha, que arrastra consigo la bieleta de tracción.
La bieleta hace girar el plato ruptor en dirección contraria al sentido de rotación del árbol del
distribuidor; el punto de encendido se adelanta aún más, es decir, se produce su avance.

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Funcionamiento del sistema de ajuste de retardo
La presión negativa de la admisión se toma, en este caso, detrás de la válvula de mariposa cerrada.
Por medio de la «cápsula de retardo», cuya forma es anular, se retarda el punto de encendido para
determinados estados del motor (por ejemplo, marcha en ralentí, marcha por inercia) para disminuir
la producción de gases de escape. La membrana anular se mueve hacia la izquierda junto con la
bieleta una vez que la presión negativa se hace presente. La bieleta hace girar el plato porta ruptor,
incluido el ruptor, en el sentido de rotación del árbol del distribuidor.

El sistema de retardo trabaja independientemente del de avance, no obstante, se encuentra

subordinado a este último: la presión negativa simultánea en ambas membranas produce el ajuste
necesario de carga parcial en el sentido de «avance».

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 Encendido por bobina controlado por contactos

Muchos automóviles están equipados todavía con encendidos por bobina controlados por contacto.
Si, con el interruptor encendido, el contacto del ruptor se cierra, fluye corriente de la batería y del
generador a través del devanado primario de la bobina de encendido y, con fines de
almacenamiento de energía, se forma un fuerte campo magnético. En el punto de encendido, el
ruptor corta el flujo de corriente, el campo magnético desaparece e induce en el devanado
secundario la alta tensión requerida para el encendido. El condensador integrado tiene en este caso
la tarea de absorber con mayor rapidez la corriente del primario. De esta manera se induce una
tensión todavía mayor, la cual llega entonces a la bujía correspondiente a través del cable de alta
tensión del borne 4, pasando por el distribuidor.

Encendido por bobina controlado por contactos

(componentes):

1. Batería

2. Interruptor de encendido

3. Bobina de encendido

4. Distribuidor de encendido

5. Condensador de encendido

6. Ruptor

7. Bujías

Rv; resistencia en serie para elevación de la tensión de arranque (no siempre presente)

En la mayoría de los casos, los vehículos antiguos tienen bobinas de encendido dotadas de una
resistencia conectada en serie para evitar sobrecargas térmicas. Estas resistencias se pueden
puentear durante el encendido del motor por medio de un relé o de un interruptor conectado al
arrancador. De esta manera se compensa el descenso de la tensión de la batería debido a la
elevada corriente de arranque y también la disminución de la tensión de servicio de la bobina de
encendido. Este proceso se puede denominar «elevación de la tensión de arranque».

Entre el número de revoluciones de un motor de combustión interna de 4 tiempos y el número de

chispas por minuto, en general, se establece la siguiente relación:

f = z · n/2

en donde f es el número de chispas, z el número de cilindros, y n el número de revoluciones por

minuto.
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 Diagrama de circuito: Encendido de bobina

1. Batería

2. Interruptor de encendido

3. Bobina de encendido

4. Distribuidor de encendido

5. Condensador de encendido

6. Leva del ruptor

7. Bujías

RV: resistencia en serie para

elevación de la tensión de arranque
(no siempre presente)

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 Encendido por bobina controlado por contactos

Por favor, observe que, por razones de seguridad, en este caso no se presenta una
alta tensión de 40 KV. No obstante, esto no es perceptible en los oscilogramas.

En el siguiente ejercicio se realizarán montajes y mediciones en sistemas de encendido

convencionales.

Montaje de experimentación
Conecte el panel de experimentación de «Sistemas de encendido» y la interfaz como se indica a
continuación:

1. Seleccione «K» con el conmutador «Mode».

2. Todos los demás conmutadores giratorios deben encontrarse en su tope izquierdo.
3. El interruptor de ángulo de encendido debe encontrarse en la posición OFF.
4. Seleccione una velocidad media.

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 ¿Qué componente interrumpe el flujo de la corriente del primario?

El condensador.
El transistor.
El ruptor.
El circuito de corriente del primario no se interrumpe.

¿Qué indica el led rojo de la parte superior izquierda del panel de experimentación?

Indica cuándo fluye corriente en el devanado secundario.

Indica cuándo fluye corriente en el devanado primario.
Si se ilumina se activa el encendido.
El led se ilumina inmediatamente después de que se genere
alta tensión.

El ángulo de encendido
Seleccione ahora «ZW» con el conmutador, esto es, la abreviatura en alemán de ángulo de
encendido. A continuación, observe cómo el punto de encendido se ilumina intermitentemente. La
chispa de encendido se genera en la posición señalada por la flecha.

Ejecución del ejercicio de ángulo de encendido

1. Modifique la velocidad y observe lo que ocurre con el ángulo de encendido.

2. Ajuste manualmente dicho ángulo con el conmutador giratorio «ZW» en «S». Lleve a
continuación, variando el número de revoluciones, el ángulo de encendido a cerca de 20°
antes del punto muerto superior. Observe lo que ocurre si ahora aumenta la carga.
3. Modifique la temperatura y vuelva a observar lo que ocurre con el ángulo de encendido.

Con velocidad de giro ascendente...

el encendido se adelanta.
el encendido se atrasa.

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 Si la carga aumenta...

el encendido se adelanta.
el encendido se atrasa.

El ángulo de cierre
El ángulo de cierre determina el tiempo en el que el contacto ruptor permanece cerrado. Mientras
esto se prolongue mayormente, el campo magnético del devanado primario dispondrá de mayor
tiempo para instaurarse. Si el ángulo de cierre es muy pequeño, no se dispone de mucho tiempo
para que el campo magnético alcance una fuerza suficiente. Esto trae como consecuencia que la
alta tensión que se puede inducir es muy pequeña.

Ejecución del ejercicio de ángulo de cierre

Lleve el conmutador giratorio a su tope izquierdo y el interruptor a ZW+SW (las abreviaturas en
alemán de ángulo de encendido y ángulo de cierre).

1. Lleve manualmente el ángulo de encendido a «S».

2. Seleccione ahora una velocidad media.

En el disco del cigüeñal se observan ahora dos flechas. La primera flecha, que señala el sentido de
giro, es la del ángulo de cierre y la segunda la del ángulo de encendido.

¿Qué ocurre durante el tiempo en el que los contactos están cerrados?

Durante este tiempo las dos bobinas de encendido se

alternan.
Durante este tiempo, la chispa de encendido recorre el
tramo que separa la bobina secundaria de la bujía de
encendido.
Durante este tiempo, el circuito primario de corriente está
cerrado y se puede generar un campo magnético.
Este lapso de tiempo no desempeña ningún papel en el
proceso de encendido.

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 1. Lleve ahora la velocidad a su tope máximo.
2. Varíe a continuación, manualmente, el ángulo de cierre con el conmutador giratorio «SW» y
observe lo que ocurre con el encendido.

¿Todavía producen chispas las bujías?

Sí
No

¿Fluye una corriente primaria?

Observe el led
Sí que se encuentra
en la parte
No
superior
izquierda.

¿Cuándo deja de actuar el encendido? __

¿Por qué no funciona ya el encendido?

Existe poco tiempo para que se genere un campo magnético

en el devanado primario.
El campo magnético se genera muy lentamente.

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 Mediciones en el encendido por bobina controlado por
contactos

Por favor, observe que, en algunos ejercicios, debe trabajar con la sonda de escala 1/10.
En este caso, el valor de tensión medido se debe multiplicar por 10.

En este ejercicio, por medio de un osciloscopio, se registrarán las curvas de tensión de un

sistema de encendido por bobina, controlado por contactos.

Montaje de experimentación

1. Seleccione «K» con el conmutador «Mode».

2. Todos los demás conmutadores giratorios deben encontrarse en su tope izquierdo.
3. El interruptor de ángulo de encendido debe encontrarse en la posición OFF.
4. Conecte la sonda de escala 1/10 como se indica a continuación.
5. Ajuste una atenuación multiplicada por diez para la sonda.

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Ejecución del ejercicio

1. Inicie el osciloscopio (Instrumentos > Instrumentos de medición > Osciloscopio).

2. Seleccione una división de tiempo (Time/division) de 10 ms.
3. Seleccione una división de voltios (Volt/division) de 1 V.
4. Mida en el modo CA
5. Realice el disparo en el canal A.
6. Ajuste un predisparo del 50%.
7. Desplace el eje Y del canal A dos recuadros hacia abajo.
8. Desplace el eje Y del disparador dos recuadros hacia arriba.
9. Ajuste la velocidad de giro de manera que obtenga una señal útil de encendido.
10. Manteniendo pulsada la tecla izquierda del ratón se puede transportar el oscilograma hacia
la casilla que se encuentra más abajo.

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Oscilograma

¿A cuántos voltios asciende inicialmente la tensión?

____voltios

¿A cuántos voltios asciende a continuación la tensión?

____ voltios

¿Durante cuánto tiempo se mantiene la máxima tensión de combustión?

2 ms
6 ms
12 ms

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 ¿Qué ocurre con la tensión de encendido si varía el número de revoluciones?

Si disminuye el número de revoluciones esta se vuelve

menor.
Si disminuye el número de revoluciones esta se vuelve
mayor.
Permanece siempre igual.

Conecte el segundo canal del osciloscopio por medio de un cable que vaya de B+ a Iz.

1. Ajuste una atenuación multiplicada por diez para la sonda (10x)

Ajuste la división de tiempo en 10ms y el predisparo, esta vez, en 75%.
2. En el canal B se debe seleccionar corriente continua («DC»).
3. Ajuste ahora la velocidad de manera que pueda observar la señal completa de todo un
proceso de encendido. (Bajo determinadas circunstancias, el oscilograma que se obtendría
de un vehículo real puede ser diferente).

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Oscilograma

Modifique ahora el número de revoluciones y observe cómo varia el tiempo que se necesita para que
se genere el campo magnético.

¿Qué acontece con el intervalo en el que se puede cargar el campo magnético?

Si la velocidad aumenta se vuelve más breve.

Si la velocidad aumenta se vuelve más largo.

1. Ajuste el número de revoluciones a aproximadamente 80%.

2. En primer lugar, la división de tiempo debe permanecer en 10 ms.
3. Lleve el conmutador giratorio «SW» (de ángulo de cierre) lentamente a 0 y observe lo que
ocurre con el tiempo que le resta para formarse al campo magnético.

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 ¿Cómo se ajusta este tiempo?

Con un ángulo de cierre amplio, al campo magnético le

queda poco tiempo para establecerse.
Con un ángulo de cierre pequeño, al campo magnético le
queda poco tiempo para establecerse.

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 Resumen de encendido por bobina controlado por
contactos

En un rango de velocidad baja, el tiempo de cierre del ruptor es suficientemente largo para que se
almacene la mayor cantidad posible de energía de encendido. Si el número de revoluciones
aumenta, se reduce el tiempo de cierre y el flujo de corriente del primario se interrumpe incluso con
pequeñas intensidades de corriente. Las tasas disminuidas de almacenamiento traen como
consecuencia una disponibilidad menor de alta tensión.

Por esta razón, el encendido por bobina, con contacto ruptor, fue reemplazado por el encendido
transistorizado. Este tiene la ventaja de que se elimina el desgaste debido a los contactos del ruptor.
Además, al contrario de los encendidos convencionales por bobina, produce una tensión más
elevada, con lo que se mejoran las condiciones de encendido en frío y en caliente.

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 Sistemas transitorizados de encendido por bobina

La energía de encendido y la alta tensión de las bobinas convencionales se ven limitadas por la
potencia de conmutación eléctrica y mecánica del ruptor. A menudo, el encendido por batería se
enfrenta a exigencias que el ruptor ya no puede cumplir, en tanto componente disyuntor. En los
sistemas electrónicos de encendido su trabajo disminuye gracias a la integración de elementos
semiconductores o de dispositivos de control libres de desgaste. El sistema transistorizado de
encendido por bobina, y el meramente transistorizado, viene dado en diseños controlados por
contactos y también libres de contactos.

El encendido transistorizado por bobina, controlado por contactos, es especialmente apto para el
reequipamiento de sistemas convencionales de encendido por bobina. En el primer equipamiento ya
no se emplea el encendido transistorizado por bobina, controlado por contactos.

Encendido transistorizado controlado sin contactos

En el caso del encendido transistorizado controlado sin contactos, en lugar del ruptor activado por
levas, entra en acción un «sensor de impulsos de encendido», que genera la reacción de la
electrónica por medio de impulsos de tensión o de corriente, activados sin contactos, y que activan
así el impulso de encendido de alta tensión. Este sensor se integra al distribuidor de encendido.

Para un sensor de esta naturaleza existen diferentes principios de funcionamiento.

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 Encendido transistorizado por
bobina controlado sin contactos:

1. Batería

2. Interruptor de encendido

3. Bobina de encendido

4. Unidad electrónica de
conmutación

5. Distribuidor de encendido
con ajuste por fuerza
centrífuga y por presión
negativa

6. Codificador de inducción
(a) o sensor de efecto Hall
(alternativa b)

7. Bujías

Inyectores LID
62/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
 Encendido transistorizado por bobina con codificador
inductivo

El codificador de inducción es un generador de corriente alterna, de excitación permanente,

compuesto de estator y rotor. El número de dientes corresponde al número de cilindros del motor. La
frecuencia y la amplitud de la tensión alterna generada dependen del número de revoluciones del
motor. La unidad de conmutación procesa esta tensión alterna para su aprovechamiento en el
control del encendido.

Distribuidor de encendido con codificador de

inducción:

1. Imán permanente

2. Devanado de inducción con núcleo

3. Entrehierro variable

4. Rueda codificadora de impulsos

Inyectores LID
63/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
 Encendido transistorizado por bobina con codificador
inductivo

Con este ejercicio se debe demostrar qué impulso es responsable de la desaparición del campo
magnético.

Montaje de experimentación
Monte el siguiente arreglo de experimentación:

Seleccione el modo «I» con el conmutador «Mode».

1. Todos los demás conmutadores giratorios deben encontrarse en su tope izquierdo.

2. El interruptor de ángulo de encendido debe encontrarse en la posición OFF.
3. Seleccione una velocidad media.

Inyectores LID
64/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
 ¿Cuál es la sucesión de encendido?

1 y 4, 2 y 3
1-2-4-3
1-3-4-2
1 y 3, 2 y 4

¿Qué componente genera el impulso de control que interrumpe el circuito primario de

corriente?

El ruptor
El codificador inductivo
El sensor de efecto Hall
El codificador de velocidad

Ejecución del ejercicio

Conecte el osciloscopio como se indica a continuación:

Inyectores LID
65/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
 1. Inicie el osciloscopio (Instrumentos > Instrumentos de medición > Osciloscopio).
2. Seleccione una división de tiempo (Time/division) de 10 ms.
3. Seleccione una división de voltios (Volt/division) de 2 V.
4. Realice el disparo en el canal A.
5. Ajuste un predisparo del 25%.
6. Seleccione corriente continua (DC).
7. Ajuste ahora una velocidad que le permita visualizar una señal completa.

¿Cuán elevada es la tensión en la base?

3 voltios
5 voltios
6 voltios

Inyectores LID
66/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
 ¿Cómo se modifica la duración de esta tensión si varía el número de revoluciones?

Si el número de revoluciones es mayor, esta tensión se

matiene durante un tiempo más prolongado.
Si el número de revoluciones es mayor, esta tensión se
mantiene durante un tiempo menor.

1. Lleve la velocidad de giro a su tope máximo.

2. Lleve manualmente el ángulo de cierre "SW" a 0.
3. Observe lo que ocurre.

Si el ángulo de cierre es amplio, la unidad de

__
control envía

1. Seleccione una división de tiempo (Time/division) de 1 ms.

2. Descubra cuánto tiempo por lo menos debe encontrarse la base en estado de conducción
para que se pueda generar una chispa de encendido, modificando el ángulo de cierre.

La base debe conducir por lo menos durante ____ ms.

Conecte el segundo canal del osciloscopio como se indica a continuación:

Inyectores LID
67/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
 1. Seleccione una división de tiempo de 10 ms.
2. En el canal A seleccione corriente continua (DC).
3. En el canal B seleccione corriente alterna (AC).
4. Realice el disparo en el canal A, +0,5 DIV.
5. Ajuste un predisparo del 25 %.
6. Lleve la velocidad de giro a su tope máximo.

Inyectores LID
68/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
Oscilograma

Por favor, ordene las siguientes frases:

El canal A es: __
El canal B es: __

¿Qué observa aquí? __

Inyectores LID
69/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
 Encendido transistorizado por bobina con sensor de efecto
Hall

Estos generadores de impulsos de encendido aprovechan el efecto Hall. En una capa de

semiconductor por la que fluye corriente, un campo magnético dependiente de una velocidad de giro
genera impulsos de tensión, que traen como resultado la conexión y la desconexión de la corriente
del primario desde una unidad de conmutación.

Los generadores de impulsos de encendido poseen claras ventajas frente a los ruptores mecánicos:
trabajan sin desgaste y, por lo tanto, no necesitan mantenimiento. El punto de encendido se puede
establecer de manera exacta para el servicio del motor, con todas las ventajas que esto representa.

Distribuidor de encendido con sensor de efecto

Hall:

1. Diafragma de ancho b

2. Pieza conductora débilmente magnética

3. Circuito integrado de efecto Hall

4. Entrehierro

Inyectores LID
70/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
 Encendido transistorizado por bobina con sensor de efecto
Hall

El encendido transistorizado con sensor de efecto Hall funciona de acuerdo con el mismo
principio del encendido que emplea un codificador inductivo.

Con este ejercicio se debe demostrar qué impulso es responsable de la desaparición del
campo magnético.

Montaje de experimentación
Monte el siguiente arreglo de experimentación:

Seleccione el modo «H» con el conmutador «Mode».

1. Todos los demás conmutadores giratorios deben encontrarse en su tope izquierdo.

2. El interruptor de ángulo de encendido debe encontrarse en la posición OFF.
3. Seleccione una velocidad media.

Inyectores LID
71/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
Ejecución del ejercicio
Conecte el osciloscopio como se indica a continuación:

1. Inicie el osciloscopio (Instrumentos > Instrumentos de medición > Osciloscopio).

2. Seleccione una división de tiempo (Time/division) de 10 ms.
3. Seleccione una división de voltios (Volt/division) de 2 V.
4. Realice el disparo en el canal A, +0,5 DIV.
5. Ajuste un predisparo del 25%.
6. Seleccione corriente continua (DC).
7. Ajuste ahora una velocidad que le permita obtener una señal completa.

¿Cuán elevada es la tensión en la base?

3 voltios
5 voltios
6 voltios

Inyectores LID
72/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
 ¿Cómo se modifica la duración de esta tensión si cambia el número de revoluciones?

Si el número de revoluciones es mayor, la tensión es más

prolongada.
Si el número de revoluciones es mayor, la tensión es menos
prolongada.

1. Lleve la velocidad de giro a su tope máximo.

2. Lleve manualmente el ángulo de cierre «SW» a 0.
3. Observe lo que ocurre.

Si el ángulo de cierre es amplio, la unidad de

__
control suministra

1. Seleccione una división de tiempo de 1 ms.

2. Descubra cuánto tiempo por lo menos debe encontrarse la base en estado de conducción
para que se pueda generar una chispa de encendido, modificando el ángulo de cierre.

La base debe conducir por lo menos durante _____ ms.

Conecte el segundo canal del osciloscopio como se indica a continuación:

Inyectores LID
73/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
 1. Seleccione una división de tiempo de 10 ms.
2. Seleccione en los dos canales 2 voltios y corriente continua (DC).
3. Realice el disparo en el canal A, + 0,5 DIV.
4. Ajuste un predisparo del 0 %.
5. Lleve la velocidad de giro a su tope máximo.

Inyectores LID
74/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
Oscilograma

Por favor, ordene las siguientes frases:

El canal A es __
El canal B es: __

Inyectores LID
75/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
 Ventajas del encendido transistorizado

A partir de esta medición se debe demostrar que el encendido transistorizado puede cargar el campo
magnético durante un tiempo mayor al que se consigue con un encendido convencional con ruptor.

En este ensayo, la corriente se representa por medio de una resistencia de medición (Iz) en el
osciloscopio, como señal de tensión. La corriente tiene una respuesta proporcional a la tensión.

En primer lugar, monte el sistema de encendido convencional:

1. Seleccione «K» con el conmutador «Mode».

2. Todos los demás conmutadores giratorios deben encontrarse en su tope izquierdo.
3. El interruptor de ángulo de encendido debe encontrarse en la posición OFF.
4. Ajuste una atenuación multiplicada por diez para la sonda (10x)

Conecte ahora los dos canales del osciloscopio como se indica a continuación. Asegúrese de que la
sonda se encuentre preparada para atenuar diez veces el valor de medición.

Inyectores LID
76/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
 1. Inicie el osciloscopio (Instrumentos > Instrumentos de medición > Osciloscopio).
2. Seleccione una división de tiempo (Time/division) de 10 ms.
3. Seleccione una división de 2 V en el canal A.
4. Seleccione una división de 5 V en el canal B.
5. Realice el disparo en el canal B.
6. Desplace el disparo aproximadamente +0,5 de división (DIV) hacia arriba.
7. Ajuste un predisparo del 25%.
8. Seleccione corriente continua (DC).
9. Lleve la velocidad de giro a su tope máximo.

La tensión del canal B se mide aquí a través de una resistencia en derivación. Debido a ello, la curva
de tensión del canal B corresponde al flujo de corriente que atraviesa el devanado primario. A partir
de la línea de tensión (canal B) se ve la curva de corriente que carga el campo magnético de dicho
devanado. La tensión medida asciende en primer lugar rápidamente a 5 voltios y, en lo que sigue de
la trayectoria, lo hace de modo ligeramente radial hasta 7 a 9 voltios. Esto significa que, dado que se
trata de un devanado, se necesita cierto tiempo para que el flujo total de corriente genere por
completo el campo magnético.

1. Seleccione ahora un ángulo de cierre igual a 0.

2. Observe lo que ocurre con la curva de tensión.
3. Copie el oscilograma en la casilla siguiente empleando del método de arrastrar y soltar.

Inyectores LID
77/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
 ¿Qué ocurre si el ángulo de cierre se vuelve demasiado pequeño?

La tensión se vuelve cada vez más __

¿Qué consecuencias trae esto para la alta tensión?

El campo magnético no adquiere la suficiente fuerza y no

puede generar una alta tensión de suficiente intensidad.
La alta tensión no sufre ninguna consecuencia.
El campo magnético se vuelve demasiado intenso, con lo
cual, la tensión de encendido aparece demasiado pronto.

Monte ahora el encendido transistorizado con sensor de efecto Hall como se indica a continuación:

Inyectores LID
78/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
Antes de que conecte la unidad, el conmutador «MODE» del panel de experimentación debe llevarse
a «H», para que el sensor de efecto Hall actúe con el encendido transistorizado. Asegúrese de que
todos los demás conmutadores giratorios se encuentren en su tope izquierdo y que el conmutador
del ángulo de encendido y de ángulo de cierre se encuentren en OFF.

Conecte ahora los dos canales del osciloscopio como se indica a continuación: Asegúrese de que la
sonda se encuentre preparada para atenuar diez veces el valor de medición.

Inyectores LID
79/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
 1. Inicie el osciloscopio (Instrumentos > Instrumentos de medición > Osciloscopio).
2. Seleccione una división de tiempo (Time/division) de 10 ms.
3. Seleccione una división de 2 V en el canal A.
4. Seleccione una división de 5 V en el canal B.
5. Realice el disparo en el canal B.
6. Aumente un poco el ajuste del disparo.
7. Ajuste un predisparo del 25%.
8. Seleccione corriente continua (DC).
9. Lleve la velocidad de giro a su tope máximo.
10. Seleccione ahora un ángulo de cierre igual a 0.
11. Observe lo que ocurre con la curva de tensión.
12. Copie el oscilograma en la casilla siguiente empleando del método de arrastrar y soltar.

Inyectores LID
80/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
 ¿Qué afirmación es correcta?

El campo magnético desaparece más rápidamente.

No existe ninguna diferencia con un sistema convencional
de encendido.
El encendido transistorizado mantiene durante más tiempo
el campo magnético.
El encendido transistorizado suministra una corriente más
elevada.

Inyectores LID
81/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
 Encendidos electrónicos y completamente electrónicos

El encendido electrónico toma su denominación a partir del cálculo electrónico del punto de
encendido. El diagrama característico del ángulo de encendido optimizado electrónicamente
reemplaza las características de fuerza centrífuga y presión negativa del distribuidor de encendido.
En el caso de este sistema de encendido, la distribución de alta tensión se realiza todavía
mecánicamente.

Los sistemas electrónicos de encendido trabajan más exactamente que los mecánicos, en especial
porque la activación se realiza aquí desde el cigüeñal y no desde el distribuidor (se eliminan así las
tolerancias debidas al accionamiento). También es posible obtener diagramas característicos a
discreción sin las limitaciones dadas por el control mecánico y sin limitar básicamente el número de
variables de entrada. De esta manera aumentan en general las posibilidades de ajuste del ángulo de
encendido. El distribuidor acoplado fijamente, y siempre dependiente de la tensión del motor y del
rango de ajuste del ángulo de encendido, se ve sobre exigido si aumenta el número de cilindros de
la máquina y ya no distribuye con seguridad la chispa de encendido. Como ayuda, se recurre a una
división del sistema en dos circuitos de encendido (por ejemplo, en los motores de 8 o de 12
cilindros) o a la distribución estática de tensión.

La combinación del encendido y la inyección electrónicos (sistema Motronic), el control por picado, el
control de tracción (ASR), etc., permiten el uso conjunto de sensores y / o de otros equipos
procesadores de señales. El acoplamiento de nuevos sistemas a través de un bus serie (véase el
curso dedicado al bus CAN) reduce adicionalmente el número de cables y de circuitos de
preparación de señales en la entrada de la unidad de conmutación.

Esquema de un encendido electrónico:

1. Bobina con etapa final

de encendido
2. Distribuidor de alta
tensión
3. Bujía de encendido
4. Unidad de control
5. Sensor de temperatura
del motor
6. Sensor de picado
7. Sensor de velocidad y
de marca de referencia
8. Rueda dentada
codificadora
9. Interruptor de la válvula
de mariposa
10. Batería
11. Interruptor de encendido
y arranque

Inyectores LID
82/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
Funcionamiento

El número de revoluciones o la posición del cigüeñal se miden directamente en la corona de

arranque / rueda volante, en un disco separado o en un dispositivo especial de pines, con uno o dos
(en los sistemas antiguos) sensores de barra inductivos. En función de si la información se obtiene
por medio de los dientes repartidos homogéneamente sobre el cigüeñal o a partir de un segmento
del cigüeñal por par de cilindros, se diferencia entre activación incremental y por segmentos:

Inicio del segmento = ángulo de encendido en su posición máxima de avance

Final del segmento = ángulo de arranque.

Inyectores LID
83/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
 Encendido electrónico, procesamiento de señales

Encendido electrónico,
procesamiento de señales:

1. Número de revoluciones del

motor
2. Señales del conmutador
3. CAN (bus serie)
4. Presión de admisión
5. Temperatura del motor
6. Temperatura del aire de
absorción
7. Tensión de la batería
8. Microordenador
9. Convertidor analógico digital
10. Etapa de potencia

Procesamiento de señales en la unidad de control

Tras su procesamiento, las señales digitales pasan directamente al ordenador. Las señales
analógicas se convierten primeramente en señales digitales. No obstante, existen unidades de
control que emiten adicionalmente señales digitales o analógicas (por ejemplo, para acoplamiento de
desaceleración, realimentación de gases de escape, etc.). En general, existe una serie de variantes
de encendido electrónico de diversa complejidad. Una comparación del diagrama de características
con las curvas de un distribuidor de encendido muestra que cada punto del diagrama se puede
definir independientemente de los demás puntos. De esta manera, en función del estado de
operación del motor y de las diferentes limitaciones, como gases de escape, límite de picado o
disponibilidad de marcha, se puede establecer óptimamente el ángulo de encendido (por ejemplo, en
función de la carga). El sistema en su conjunto no requiere mantenimiento en lo absoluto y tampoco
necesita un ajuste durante toda la vida útil del motor.

Inyectores LID
84/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
 Tipos de distribución de tensión

Distribución de tensión rotatoria

En el encendido convencional por bobina, pero también en los sistemas sencillos de encendido
transistorizado, la alta tensión generada en la bobina llega a la bujía indicada del cilindro
correspondiente a través del distribuidor. Si se tiene un número mayor de cilindros y el rango de
control del distribuidor no es suficiente, la distribución se realiza por medio de dos circuitos, por
ejemplo, en los motores de 8 cilindros se emplean dos distribuidores de 4 cilindros.

Distribución estática de tensión

En el caso de la distribución estática de tensión no se emplea ningún distribuidor. Dado que la
unidad de control detecta constantemente el punto muerto superior del primer cilindro, puede
calcular las posiciones y puntos de encendido de los demás cilindros a partir de los parámetros de
velocidad, carga y temperatura del motor. Esto significa que la distribución de la tensión de
encendido es el resultado de un proceso electrónico.

Encendido por bobina de chispa individual

Cada cilindro dispone de una bobina de encendido con su correspondiente etapa final integrada
directamente sobre la bujía o separada de ella. Se requiere una sincronización con el sensor del
cigüeñal o un procedimiento de detección para determinar qué cilindro se encuentra en la etapa de
compresión. Este sistema, apto para motores con cualquier número de cilindros, proporciona el más
alto grado de libertad en lo relacionado con el control, dado que solo se produce una chispa por
ciclo. A pesar del elevado dispendio, la suma de todas las ventajas conduce a que se empleen cada
vez más frecuentemente las bobinas de encendido de una chispa, desplazando así a las de doble
chispa.

Encendido por bobina de doble chispa

Cada par de cilindros requiere una bobina de encendido. La sincronización se puede realizar por
medio del cigüeñal. Cada terminal de devanado de alta tensión va hacia una bujía con la que operan
dos cilindros opuestos entre sí en 360°.

Dado que, en el tiempo de escape, se produce una «chispa auxiliar», se debe asegurar que no se
inflame el gas restante ni el recién absorbido. Por otra parte, la bobina de encendido de doble chispa
solo es apta para números pares de cilindros. Debido a los costes menores, en comparación con los
que generan las bobinas de encendido de una chispa, este sistema es actualmente el más
expandido entre los distribuidores estáticos de tensión.

Inyectores LID
85/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
 Encendidos estáticos completamente electrónicos

En el caso de los sistemas de encendido completamente electrónicos se tienen componentes

estáticos de trabajo, controlados electrónicamente, en lugar de la distribución mecánica y rotatoria
de alta tensión.

Esquema de un encendido completamente

electrónico:

1. Bujía de encendido
2. Bobina de encendido de una chispa
3. Interruptor de la válvula de mariposa
4. Unidad de control
5. Sensor de temperatura del motor
6. Sensor de picado
7. Codificador de velocidad y de marca de
referencia
8. Rueda dentada codificadora
9. Batería
10. Interruptor de encendido y arranque

Inyectores LID
86/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
 Diagrama de características de encendido

Diagrama de características con sistema mecánico de control.

Los diagramas de características de encendido de los sistemas mecánicos de control tienen una
estructura muy sencilla. El ángulo de encendido se determina por medio de la presión negativa ante
los cambios de carga y / o por contrapesos centrífugos que modifican el punto de encendido por
medio de la variación del número de revoluciones. Por lo tanto, su ajuste no es variable en todos los
ámbitos.

Diagrama mejorado de características de encendido con optimización electrónica a cargo de una

unidad de control.

Inyectores LID
87/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
En el caso de los sistemas electrónicos de encendido, todos los valores se introducen a la unidad de
control. Junto a la carga y el número de revoluciones, también se pueden agregar otras magnitudes
como, por ejemplo, la temperatura. Para cada estado de operación es válido un valor propio de
ángulo de encendido. Por medio de la actualización del software, este se puede adecuar de manera
óptima a cada tipo de vehículo. A menudo, cuando se personalizan los coches («chiptuning»), se
adecua el diagrama de características de encendido.

Inyectores LID
88/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
 Encendido electrónico

Por favor, observe que, por razones de seguridad, en este caso no se presenta una alta
tensión de 40 KV. No obstante, esto no es perceptible en los oscilogramas.

En el siguiente ejercicio se realizarán montajes y mediciones en sistemas de encendido

electrónicos.

Montaje de experimentación
Conecte el panel de experimentación «Sistemas de encendido«» y la interfaz como se indica a
continuación:

Seleccione el modo «E» con el conmutador «Mode».

Todos los demás conmutadores giratorios deben encontrarse en su tope izquierdo.

1. El interruptor de ángulo de encendido debe encontrarse en la posición OFF.

2. Seleccione una velocidad media.

Inyectores LID
89/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
 ¿Qué bujías se encienden simultáneamente?

1 y 2, 3 y 4
1 y 3, 2 y 3
1 y 4, 2 y 4
1 y 4, 2 y 3

¿Cómo se denomina la chispa que se enciende en el tiempo de escape?

Chispa adicional
Chispa de recambio
Chispa auxiliar
Chispa de ampliación

¿Cuántas bobinas se necesitan para este tipo de sistema de encendido?

1
2
4
Ninguna

Ejecución del ejercicio

Conecte el osciloscopio como se indica a continuación:

Inyectores LID
90/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
 1. Abra el osciloscopio (Instrumentos > Instrumentos de medición > Osciloscopio).
2. Seleccione una división de tiempo (Time/division) de 20 ms.
3. Seleccione una división de voltios (Volt/division) de 2 V.
4. Seleccione corriente continua (DC).
5. Ajuste una velocidad media.
6. Ajuste el disparador en el canal A, +0,5 DIV.
7. Lleve el preajuste de disparo a apoximadamente un 10%.

Inyectores LID
91/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
Oscilograma

¿Qué observa aquí?

Los transistores controlan la unidad de control.

Los transistores reciben simultáneamente alimentación de
corriente desde la unidad de control.
Los transistores generan alta tensión.
Los transistores reciben alternativamente alimentación de
corriente desde la unidad de control.

¿Cuán elevada es la tensión suministrada?

____ voltios

Inyectores LID
92/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
 1. Seleccione una división de tiempo de 100 ms.
2. Disparador en OFF.
3. Las teclas de parada y «Single» deben encontrarse en OFF en la ventana del disparador.
4. Ambos canales deben encontrarse en DC.
5. Cambie la velocidad y observe lo que ocurre.

¿Qué ocurre con la intensidad de tensión en la base del transistor?

Varía en función de la velocidad.

Permanece igual independientemente de la velocidad.

¿Qué se puede decir acerca de la duración del tiempo en el que las bases de los
transistores reciben corriente?

Varía en función de la velocidad.

Permanece igual independientemente de la velocidad.

¿Qué se puede decir acerca de los intervalos que transcurren entre los ascensos
individuales de tensión?

Se vuelven más cortos mientras mayor sea la velocidad.

Permanecen iguales independientemente de la velocidad.
Se vuelven mayores mientras mayor sea la velocidad.

Conecte el osciloscopio con la sonda 1/10 como se indica a continuación:

Inyectores LID
93/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
 1. Ajuste una atenuación multiplicada por diez para la sonda.
2. Seleccione una división de tiempo de 1 ms.
3. Seleccione una división de 2 voltios.
4. Desplace la posición Y tres unidades hacia abajo (de manera que hacia arriba se tengan
siete unidades libres).
5. Seleccione DC en el canal A.
6. Lleve el punto de disparo una unidad hacia arriba.
7. Realice el disparo en el canal A.
8. Ajuste un predisparo del 25%.
9. Ajuste ahora una velocidad que le permita visualizar una señal de encendido.

Oscilograma

Inyectores LID
94/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
 ¿Cuán elevado es el salto de tensión durante un ciclo de encendido?

___ voltios

1. Seleccione una división de tiempo de 500µs.

2. Modifique la velocidad de giro y observe lo que ocurre con la señal.

¿Qué acontece si varía la velocidad?

La señal se debilita.
La señal se hace más fuerte
La señal permanece invariable.

Inyectores LID
95/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
 ¿Aproximadamente cuánto tiempo dura el encendido?

___ ms

¿Qué se puede decir de la caída de tensión al final del circuito de encendido?

Desparece directamente.
Desciende radialmente.
Este fenómeno es siempre diferente.

1. Seleccione una división de tiempo de 200 µs.

2. Observe el ascenso de la tensión.

¿Se modifica la imagen que presenta la tensión? __

1. Ahora puede desconectar nuevamente el osciloscopio.

2. Lleve todos los conmutadores giratorios a su tope izquierdo.
3. Lleve el conmutador de ángulos de disparo y encendido a «ZW» y «SW» para que pueda
observar estos ángulos.
4. Modifique la velocidad y observe lo que ocurre con la distancia que existe entre el ángulo de
encendido y el de cierre.

¿Qué acontece si varía la velocidad?

Mientras más alta sea la velocidad, mayor es la distancia

entre los ángulos de encendido y de cierre.
Mientras más alta sea la velocidad, menor es la distancia
entre los ángulos de encendido y de cierre.
El ángulo de cierre depende de otros factores y no del
número de revoluciones.

Inyectores LID
96/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
 1. Realice cambios en los otros reguladores y observe los efectos que esto produce.
2. Seleccione una velocidad media.

¿Qué ocurre con los ángulos de encendido y de cierre si se eleva la carga?

El ángulo de encendido __
El ángulo de cierre __

¿Qué ocurre con los ángulos de encendido y de cierre si se eleva la temperatura?

El ángulo de encendido __
El ángulo de cierre __

¿Qué ocurre con los ángulos de encendido y de cierre si se eleva la velocidad?

El ángulo de encendido __
El ángulo de cierre __

¿Qué consecuencias traería el deterioro de un cable de encendido del sistema de doble

chispa? Se presentaría un fallo...

en la bujía afectada.
en ambas bujías conectadas.
en todas las bujías.
No fallaría ninguna bujía.

¿Por qué fallarían una o más bujías?

Porque están conectadas en paralelo.

Porque están conectadas en serie.

Inyectores LID
97/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
 Resumen del encendido completamente electrónico

Encendido completamente electrónico

El encendido de funcionamiento completamente electrónico ya no posee un mecanismo ruptor y, por
lo tanto, no necesita mantenimiento.

En lugar el ruptor opera un interruptor electrónico. Además de la señal de velocidad de giro, se

pueden introducir señales adicionales a la unidad de control. Entre otras, estas señales pueden ser,
por ejemplo, la posición del acelerador, la carga, la temperatura. En este caso también se habla de
encendido asistido por curvas características, puesto que todas las señales se encuentran
previamente expuestas en un diagrama. De esta manera, la unidad de control puede modificar el
punto de encendido en función de cada situación.

La alta tensión ya no se genera para todos los cilindros en una bobina de encendido, con el fin de
que se transporte a través del distribuidor a las bujías, sino que surge directamente del módulo de
encendido. Este tipo de distribución de alta tensión se denomina distribución estática.

Como módulo de encendido se emplean bobinas de doble chispa o de chispa individual.

Ventajas Desventajas

Más elevada seguridad de servicio

La mayoría de las veces, mayor
debido a un menor número de
dispendio de componentes y de
cables conductores de alta
tiempo dedicado al desarrollo.
tensión.

No se pueden emplear
Escaso desgaste debido a que se
componentes estándar, a menudo
prescinde de piezas móviles
se trata de piezas específicas del
(rotatorias).
fabricante del motor.

Escasa interferencia de chispas

dado que ninguna de ellas se
genera en el exterior de la cámara
de combustión.

Disminución del ruido.

Inyectores LID
98/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
 El reglaje denominado ECM
(«Electronic Control Modul»)
permite un exacto procesamiento
de las señales.

Inyectores LID
99/104 Sistemas de encendido lunes, 14 de marzo de 2022
 Prueba final

La bobina estándar de encendido...

posee un devanado.
posee dos devanados.
posee tres devanados.

La alta tensión disponible a la salida de la bobina de encendido tiene una valor aproximado
de hasta...

5 kV
15 kV
40 kV
60 kV

¿Qué piezas se encuentran presentes en las bujías?

Bobina
Electrodo de masa
Electrodo central
Anillo obturador
Pueden ser
Transistor válidas varias
Aislador respuestas.

Perno de conexión
Compresor
Rosca

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 La intensidad de la tensión de encendido necesaria, en el caso de una bujía, depende de la
distancia entre electrodos:

Mientras mayor sea la distancia entre los electrodos, se

necesitará mayor tensión de encendido.
Mientras menor sea la distancia entre los electrodos, se
necesitará mayor tensión de encendido.

¿Qué tarea tiene el ruptor?

El ruptor detiene el proceso de encendido.

El ruptor conmuta la corriente primaria de la bobina de
encendido.

¿Qué afirmaciones son correctas en relación con los sistemas de encendido por bobina
controlados por contacto?

Un distribuidor de alta tensión __

Un contacto ruptor __

¿Qué se puede afirmar acerca de la bobina de encendido y la bujía?

La bobina de encendido __
La bujía __

¿Cómo se reconoce un sistema de encendido por bobina controlado por contactos?

Por la bobina de encendido

Por la bujía
Por el distribuidor de encendido
Por el interruptor de encendido

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 ¿Cómo se genera en cada bobina de encendido la alta tensión?

Electrónicamente
Mecánicamente
Inductivamente
Capacitivamente

¿Qué componente se reemplaza por un transistor en los sistemas de encendido

transistorizados?

El distribuidor
La bobina de encendido
El ruptor

¿Qué ventajas se obtienen con el empleo de un encendido transistorizado?

Ausencia de desgaste y de mantenimiento

Conmutación más precisa
Mejor encendido
Menor consumo de combustible
Ninguna ventaja

¿Qué afirmaciones acerca de la distribución de encendido con codificadores inductivos son

correctas?

El codificador tiene un estator y un rotor

El codificador inductivo se sirve del efecto Hall.
El número de dientes del codificador corresponde a la
cantidad de cilindros del motor.
En el codificador inductivo se induce una tensión alterna.

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 En el caso del encendido electrónico, la distribución de alta tensión se realiza de manera...

estática
mecánica
eléctrica

¿Qué sabe usted acerca de la distribución de tensión estática?

En el caso de la distribución de tensión estática __

En el encendido por bobina de chispa individual __
En el encendido por bobina de doble chispa __
En los encendidos con distribución de tensión
__
rotatoria

¿Qué afirmaciones acerca de los sistemas de encendido completamente electrónicos son

correctas?

Correcto Falso
Este encendido apenas se integra todavía al
primer equipamiento de los vehículos.
En este tipo de encendido, la bobina actúa
sirviéndose de un sensor de efecto Hall y de
un codificador inductivo.
Este encendido es un sistema electrónico con
distribución de tensión estática.

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 Copyright

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