Universidad Ricardo Palma

FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Profesional de Ingeniería Civil

"PROGRAMA DE TITULACIÓN POR TESIS"

EXAMEN DE SELECCIÓN

Fecha : 26 de Abril de 2019

Hora : De 19:40 a 20:30 horas
Apellidos : ____________________________________________________________
Nombres : ____________________________________________________________
Código : _____________________

Nota: El examen es sin copias ni apuntes. Está prohibido el préstamo de calculadoras y

correctores, el uso de celulares y el consumo de bebidas, comidas y cigarrillos.

PREGUNTA 1:
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta respecto a la sobrecarga vehicular (LL)
de diseño de un puente?
a) Es una carga viva para una vida útil de 100 años
b) Es una carga viva transitoria para una vida útil de 75 años
c) El camión de diseño es un camión real, existente y el más desfavorable.
d) La capacidad de carga de un camión existente no puede superar la carga del
camión de diseño
e) N.A.

PREGUNTA 2:
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es incorrecta respecto a las cargas vivas transitorias
de diseño de un puente?
a) Las cargas vivas transitorias se consideran o no se consideran de tal forma que
produzcan la máxima solicitación.
b) Las cargas vivas transitorias vehiculares que actúan en la superestructura son: la
sobrecarga vehicular (LL), la amplificación dinámica (IM), la fuerza de frenado (BR)
y la fuerza centrífuga (CE).
c) La amplificación dinámica (IM) solo se aplica al camión o tándem de diseño de la
sobrecarga vehicular (LL)
d) La amplificación dinámica (IM) depende de la zona sísmica donde se ubica el
puente
e) N.A.

PREGUNTA 3:
En la verificación de estabilidad local de muros, cuáles de las siguientes proposiciones
son falsas:
 i. La fuerza de fricción por corte ante la falla por deslizamiento, en la interacción de la
base de la zapata y el suelo; depende de la carga vertical y el ángulo de fricción
entre los dos materiales diferentes (zapata y suelo)
ii. Para la verificación de falla por deslizamiento, la sobrecarga viva vehicular sobre el
relleno, debe considerarse su componente verticalmente no actua sobre el talón de
la zapata, pero si actúa su componente horizontal (aplicando el coeficiente de
empuje lateral) en el borde lateral ubicado en el extremo del talón.
iii. En la verificación al volteo, la resultante de las cargas debe caer dentro del tercio
central de la base de la zapata, tanto para la condición estática y la condición con
sismo.
iv. En la verificación de la presiones transmitidas al suelo de cimentación, se idealiza
que el suelo reacciona uniformemente en un área efectiva, si es que el suelo es
rocoso.

a) i y iv
b) ii y iii
c) iii y iv
d) i y iii
e) N.A.

PREGUNTA 4:
En el análisis por carga viva de una viga continua de tres (3) tramos ¿cuál de las
siguientes afirmaciones no es correcta?

a) El máximo momento flector positivo ocurre a 0.40 L, donde L es la luz del primer
tramo.
b) El máximo momento flector positivo del primer tramo, ocurre cargando solo el
primer tramo.
c) El máximo momento flector de flexión negativa en el apoyo B, ocurre cargando
solamente los dos tramos adyacentes a dicho apoyo.
d) La máxima reacción en el apoyo A, ocurre cargando el primer y el tercer tramo.
e) N.A.

PREGUNTA 5:
Para una viga apoyada y empotrada solicitada con una carga puntual P, el momento
flector en el borde empotrado es:

2 2
M (x)= -P.x(L -x )
B
2
2L

Calcular la posición de la carga P que origina el Máximo Momento Flector MB

a) x= 0.577 L
b) x= 0.60 L
c) x= 0.67 L
d) x= 0.87 L
e) N.A.
PREGUNTA 6:
Marque las respuestas que considere correctas para la clasificación de las carreteras no
pavimentadas:
Las carreteras no pavimentadas puede ser clasificadas según la superficie de rodadura
en:
a. Suelos naturales estabilizados
b. Carreteras de tierra.
c. Tratamiento superficial bicapa.
d. Slurry Seal o lechada asfáltica
e. A y B

PREGUNTA 7:
Marque la respuesta que considere incorrecta ya que no forma parte de la estructura de
un pavimento, según el manual de carreteras, especificaciones técnicas para construcción
EG-2013.
El capítulo PAVIMENTOS comprende las siguientes partidas:
a. Afirmados
b. Capas anticontaminantes
c. Subbase y Bases.
d. Pavimento Flexible
e. Pavimento rígido

PREGUNTA 8:
Marque usted la respuesta correcta a la siguiente definición:
El diseño geométrico de la sección transversal, considera que los elementos que la
conforman, son:
a. Carriles.
b. Calzada.
c. Superficie de rodadura
d. Bermas.
e. Todas las anteriores.
f. B y D

PREGUNTA 9:
La ecuación de AASHTO – 93, sirve para?
a. Diseño geométrico de las carreteras
b. Diseño de Pavimentos
c. Calculo del percentil del CBR
d. Calcular los Ejes equivalentes
e. Ninguna de las anteriores

PREGUNTA 10:
Disminuir el agua trae como ventajas:
a) Aumenta la resistencia a la compresión
b) Disminuye la resistencia a la flexión
c) Disminuye la permeabilidad
d) Aumenta la fisura
e) Mayores cambios de volumen

A) VFVFF B) VFFVF C) FFVFF D) VVVFV E) FVFVV

PREGUNTA 11:
El contenido de agua para una mezcla en campo por metro cúbico ha sido calculado
como 120 litros. La relación a/c(d) es de 0,40.
En esas condiciones, ¿Es factible realizar el Cono de Abrams?
a) Si
b) No
c) Se debe disminuir la cantidad de cemento.
d) Se debe disminuir la cantidad de agua.
e) Todas

PREGUNTA 12:
Coloque verdadero o falso
Las muestras para ensayos de resistencia en compresión de cada clase de concreto
colocado cada día, deberán ser tomadas:
a) No más de una muestra de ensayo por día. ( … )
b) No menos de una muestra de ensayo por cada 50 metros cúbicos de concreto
colocado. ( … )
c) No menos de una muestra de ensayo por cada 500 metros cuadrados de área
superficial para pavimentos o losas. ( … )
d) No menos de una muestra de ensayo por cada cinco camiones cuando se trata de
concreto premezclado. ( … )

PREGUNTA 13:
Según la norma E030 para estructuras regulares, los desplazamientos laterales se
calcularan multiplicando por la siguiente expresión los resultados obtenidos del análisis.
a) (3/5)R
b) 4/3 R
c) 0.75 R
d) 0.70 R
e) R

PREGUNTA 14:
¿Qué criterios de diseño originan un piso blando?
a) Diseños que requieran espacios abiertos en el último nivel y de muros en los pisos
inferiores.
b) Diseños que requieran espacios abiertos en el primer piso y de muros en los pisos
superiores.
c) Diseños donde la rigidez lateral del piso inferior es superior a la de las plantas
superiores.
d) Diseños donde hay continuidad de muros del primer al último nivel.
e) Diseños donde hay continuidad de columnas del primer al último nivel.

PREGUNTA 15:
Se ha identificado grietas, fisuras, desplomes. ¿Esto indica que la estructura se encuentra
en riesgo?
a) No en todos los casos
b) Si está en riesgo.
c) No está en riesgo.
d) Ninguna de las anteriores
e) Si en todos los casos.
PREGUNTA 16:
El contenido de agua para una mezcla en campo por metro cúbico ha sido calculado
como 120 litros. La relación a/c(d) es de 0,40.
En esas condiciones, ¿Es factible realizar el Cono de Abrams?
a) Si
b) No
c) Se debe disminuir la cantidad de cemento.
d) Se debe disminuir la cantidad de agua.
e) Todas

PREGUNTA 17:
La segregación de la carpeta asfáltica por diferencias de temperaturas de las MAC se
producen por:
a) El mayor peso de los agregados gruesos
b) El mayor peso de los agregados finos
c) Descuido en la preparación de la MAC
d) Ser colocadas en obra a diferentes temperaturas, alcanzando porcentajes de
compactación diferentes.
e) N.A.

PREGUNTA 18:
El Ensayo de Densidad de Campo es importante porque relaciona la compactación del
terraplén conformado por material granular en función del:
a) Ensayo de Compactación Proctor
b) Ensayo Marshall
c) Porcentaje de Asfalto
d) Porcentaje de Cal
e) Ninguna de las anteriores

PREGUNTA 19:
Respecto a los Esfuerzos Tensionales u horizontales que transmiten los vehículos, su
aplicación final en la estructura del pavimento es:
a) Sobre la carpeta de rodadura
b) Sobre la subrasante
c) En la parte inferior de la capa bituminosa
d) En la parte inferior de la base granular
e) N.A.

PREGUNTA 20:
Los Cementos Asfálticos de Petróleo (CAP-PEN), se utilizan para preparar:
a) Mezclas Asfálticas en Frío
b) Tratamientos superficiales
c) Riegos de Imprimaciones
d) Mezclas Asfálticas en Caliente
e) Ninguna de las anteriores