CAPITULO 2

DINAMICA DE LOS HECHOS DE TRANSITO

2.1 COMO APRENDER MECANICA SIN HACERSE TANTAS BOLAS

" Si en cualquier arte donde hay que pesar y medir se

suprime la aritmética, cuan poco queda de ese arte. "
Platón

En los primeros meses de 1995 apareció, en el mercado mexicano una revista

especializada en automóviles: “Automóvil Panamericano” con fichas técnicas de los
vehículos de fabricación nacional, donde resalta la información de aceleración y
distancia de frenado de los vehículos 1995 y modelos posteriores en los números
recientes. En su número especial de 1998 se aprecian los aparatos electrónicos con los
que se hacen las mediciones: el dinamómetro FLA 203 mide el par motor, el Correvit
mide la aceleración. Esto hace posible la aplicación de las fórmulas para el
movimiento uniformemente acelerado y la comparación del coeficiente de fricción
que se obtiene al despejar de las fórmulas correspondientes con el valor que se
acostumbra usar: =0.8

Es importante señalar que el coeficiente de fricción depende de varios factores,

como estado del pavimento, tipo de llantas estado de uso etc., por lo tanto, usar un
mismo valor debe considerarse sólo como una "primera aproximación", lo correcto
técnicamente sería determinar experimentalmente el coeficiente de fricción en el
lugar donde haya ocurrido el hecho de tránsito, si bien ésto sería costoso; los
parámetros que se obtienen de la revista sirven muy bien como referencia y para
comparar con los resultados obtenidos al usar =0.8
Así, al comparar estamos en la posibilidad de aplicar con mayor seguridad la
fórmula internacional para el cálculo de velocidades.

Lo anterior nos conduce directamente al tema central de estas notas: la

recopilación y breve explicación de las fórmulas y conceptos físicos involucrados en
un hecho de tránsito terrestre esperando que esto sea de utilidad para quien se tome el
trabajo de estudiarlas. También puede consultar cualquier texto de física o de los que
se indican en la bibliografía pero tendrían que leer 7 capítulos y alrededor de 250
páginas.
La única intención de estas notas, es de servir como referencia y punto de
partida para mejorar la elaboración del dictamen correspondiente ya que sólo el
interés y dedicación en el estudio de casos concretos permitirá una profundización y
mejora de los métodos aquí expuestos, y sobre todo la experiencia indicara al perito
cuando es correcta y oportuna la aplicación de fórmulas matemáticas para el
esclarecimiento de un hecho de tránsito terrestre.
Tal vez la mayoría de los peritos en vialidad sean escépticos para aplicar
"fórmulas" y conceptos físicos en el desarrollo de un dictamen, pues se presentan
dificultades, y para superarlas no cuenta con información de primera mano: medidas
de las huellas de frenado, punto de impacto, posición final y localización exacta de la
trayectoria postcolisional de los vehículos en un hecho de tránsito.

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 Pero deseo resaltar un punto importante, la realización de un buen trabajo
depende de la experiencia y buen juicio del perito, en saber describir correctamente
los daños de los vehículos, conocimiento del crucero, etc. Por lo que la aplicación de
fórmulas y conceptos físicos debe considerarse sólo como un punto adicional, es
decir, debe ser un elemento más en el cuerpo del dictamen, pues difícilmente la sola
aplicación mecánica de fórmulas contribuirá al esclarecimiento del hecho de tránsito.
Pero por otro lado la elaboración de un dictamen debe tomarse con espíritu
crítico, ya que es deseable la incorporación de cálculos con base a la trayectoria
postcolisional de los vehículos, masa de los mismos, etc. Esto implica mayor trabajo
y dedicación, pero su utilización representa una oportunidad para profundizar en la
dinámica de las colisiones y en sistematizar la experiencia personal.
Por experiencia sé que existe confusión en la aplicación de conceptos como
velocidad, aceleración, fuerza, cantidad de movimiento, energía, pues se mezcla su
significado cotidiano o se confunden entre sí, no puede hablarse la mitad del tiempo
técnicamente y la otra mitad informalmente, o dejarlo a la "lógica natural", así se
hace necesario aplicar correctamente tales términos y cuantificarlos, pero esto se
puede lograr sólo mediante mediciones y la aplicación de las leyes físicas
correspondientes.
Estoy consciente de que el perito enfrenta varios problemas, entre ellos el más
frecuente es la pérdida de huellas e indicios, y se espera que con éstas notas se aclaren
los principales conceptos y leyes físicas que pueden aplicarse a un hecho de tránsito.
En este capitulo introducimos las ideas básicas de la mecánica a través de
ejemplos de la dinámica del automóvil.
Conocido no significa bien comprendido: entonces ¿cómo motivar y
explicar los principales conceptos de la mecánica sin hacer tantas bolas al lector?
Muchas personas tienen dificultades para aplicar los conceptos de la mecánica porque
les cuesta trabajo relacionar los conceptos "teóricos" con la experiencia.

Sin embargo ¿existe alguien que no haya experimentado la aceleración dentro

de un vehículo en movimiento? En nuestra vida diaria el automóvil es el principal
medio de transporte, pero la mayoría de los conductores no tienen idea de muchos
conceptos físicos involucrados en la dinámica del vehículo, a pesar de ser términos de
uso común. Por ejemplo sé habrá fijado que los vehículos último modelo tienden a
parecerse cada vez más en la línea de su carrocería, aunque sean de marca diferentes,
estas y otras coincidencias tienen una razón de tipo técnico ¡la estética del vehículo
no lo es todo!. La línea es el resultado de muchos experimentos que indican que la
fuerza de rozamiento que se genera por el aire cuando el vehículo está en movimiento
es proporcional al cuadrado de la velocidad y área transversal del vehículo.

¿Qué tan rápido acelera su vehículo? Por ejemplo partiendo del reposo un VW
Golf modelo 1995 alcanza una velocidad de 60 km./hr en 8.3 segundos recorriendo
79.2 metros, ¿Cuál es su aceleración? El mismo auto viajando a una velocidad de 80
km./hr frena hasta detenerse en una distancia de 32.1 metros y emplea 3 segundos
¿con qué aceleración frena? (Según datos tomados de la revista Automóvil
Panamericano) ¿Qué hace mejor acelerar o frenar?
Otras preguntas que pueden hacerse son las siguientes ¿Cuál es la relación
entre el número de revoluciones del motor y la potencia desarrollada por este?
¿Cuáles son las fuerzas que actúan sobre un vehículo en movimiento?
¿Por qué se consume más gasolina viajando a 140 km./hr que a 100km/hr?
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 ¿El peso de un vehículo es un factor que determina la distancia de frenado?
Vehículos de diferentes marcas pero con características análogas ¿frenan de
manera semejante o hay diferencias importantes en su distancia de frenado?
¿Por qué en un vehículo de tracción delantera se gastan más las llantas
delanteras?
La solución a tales preguntas dará suficientes ejemplos del uso de la segunda
ley de Newton y de la problemática que surge cuando se requieren aplicar las leyes de
la dinámica a los hechos de tránsito.
En el mundo actual hay gran número de vehículos que además de causar
problemas de contaminación, también son causa de problemas de tránsito (colisiones
entre vehículos, atropellos, etc.) y la muerte de personas debidas a accidentes de
tránsito figuran entre las principales causas de muerte. Las estadísticas mundiales
reflejan un aumento considerable de muertes debidas al tránsito de vehículos
automotores, por lo que se considera como el medio de transporte más peligroso
(viaje/pasajero/kilómetro) en comparación con el avión, el ferrocarril o medios
marítimos.
La mayoría de los conductores no conocen las limitaciones de sus vehículos,
cuando un conductor supera los rendimientos y prestaciones de su vehículo puede
poner en peligro su seguridad, en particular desconocen las distancias de frenado, en
este capítulo deduciremos la fórmula para él calculo de velocidades en función de la
huella de frenado. También explicaremos el rendimiento de combustible en un
vehículo automotor, con esto esperamos lograr un mejor entendimiento del concepto
de energía.
Año con año hay mejoras técnicas en los vehículos nuevos, estas mejoras son
hechas sobre la base de un estudio riguroso de la física, pues ningún vehículo puede
sustraerse de las leyes físicas.
Es común que haya confusiones al usar términos tales como velocidad,
aceleración, masa, peso, fuerza, energía, cantidad de movimiento, etc. Ya que estos se
usan en un sentido cotidiano, sin embargo en física estos términos tienen un
significado preciso. Para aplicar fórmulas y conceptos físicos en problemas reales, es
necesario entenderlos claramente, pues la ciencia elabora conceptos que son más
específicos que las palabras e ideas comunes, justamente por que establecen
relaciones más concretas entre una serie de hechos y fenómenos, los conceptos
científicos rebasan la simple percepción sensorial de la realidad externa lo que
da como resultado términos abstractos ¡este es el precio que hay que pagar por la
precisión de los mismos!.

2.2 Velocidad y Rapidez

Suponemos que el lector sabe sumar vectores y la diferencia entre

escalares y vectores.
Conviene recordar que el desplazamiento es un vector, para localizar vectores
fijamos un sistema de coordenadas (en el plano) y denotamos por r al vector de
posición o desplazamiento.

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 r

El cambio de posición de una partícula se define como

r1 - r0 = "posición final - posición inicial"
y la velocidad se define como

Tomando en cuenta que la diferencia de tiempo es un escalar de la

ecuación anterior resulta que la velocidad es un vector, que no debe confundirse
con la rapidez, ya que la rapidez es el módulo del vector velocidad, esto toma
importancia cuando se considera el movimiento de una partícula en dos o tres
dimensiones. El vector velocidad y el vector desplazamiento tienen la misma
dirección.

Como caso particular, cuando consideramos el movimiento de un cuerpo en

línea recta se usa la velocidad media que se define como:

Vm = distancia recorrida / tiempo empleado y se acostumbra usar x en lugar

de r.

Por ejemplo si un corredor da una vuelta completa a una pista circular, el

punto inicial y final son iguales por lo tanto el vector cambio de posición es cero, la
velocidad vectorial es cero, no así la velocidad media.
La aceleración se define como:

Así que también la aceleración tiene carácter vectorial, pero la

aceleración puede tener cualquier dirección.

Hasta que Isaac Newton (1642- 1727) publicó sus leyes en 1687, se
tenían ideas vagas de cómo están relacionadas las diferentes cantidades que
intervienen cuando un cuerpo se mueve, esto es porque la noción misma de

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velocidad no es muy sencilla de manejar cuando se le quiere cuantificar. La
mayoría de los movimientos a nuestro alrededor son con velocidad variable, y
llegar a la noción de velocidad como límite del cociente x / t cuando t
tiende a cero, supone una abstracción difícil de compaginar con la idea intuitiva
de velocidad, ya que percibimos el movimiento como un todo, un caballo es
más rápido que un perro, el caballo "más veloz" gana una carrera de caballos,
Por ejemplo ¿Cuál es el récord de velocidad olímpico de los 100 metros planos,
para hombres? Si nos dan el tiempo dividimos 100 entre el tiempo y
encontramos la velocidad en m/s y no consideramos detalles de cómo cubrió
esa distancia. En estos casos decimos que el ganador es "más rápido" o que es
"más veloz" porque es el primero que llega a la meta, pero hacemos
abstracción de algunos detalles en cada caso.

Hay una broma acerca de la velocidad: un agente en motocicleta detiene

a una dama y le dice que circulaba a 100 km/hr, la dama contesta diciendo que
eso no es posible ya que sólo ha conducido durante 7 minutos. ¿Exactamente
que se quiere indicar cuando se dice que un vehículo circula a una velocidad de
100 km./hr?. ¡Este concepto es independiente de lo que marque el velocímetro
del carro! El velocímetro pudiera estar descompuesto o mal calibrado.
Supongamos que un vehículo circula a una velocidad constante de 40
km/hr =11.11 m/s, es decir recorre 11.11metros cada segundo, y recorrería 5..55
metros en medio segundo, etc. Lo anterior muestra que no es tan sencillo
precisar el concepto de velocidad excepto cuando suponemos que es constante.
Determinar a que velocidad circulaba un vehículo momentos antes de una
colisión, es el problema central a que se enfrenta el perito en vialidad al analizar
físicamente un hecho de tránsito concreto.

2.3 Movimiento rectilíneo uniformemente acelerado.

Es el caso sencillo, pero muy importante, en que el movimiento se realiza a lo

largo de una línea recta y el vector aceleración es constante y su dirección coincide
con la del vector desplazamiento, esto permite simplificar los cálculos, pues en este
caso la aceleración es positiva o negativa. Para tratar un movimiento con aceleración
variable, es necesario introducir el concepto de velocidad y aceleración instantánea,
pero no lo trataremos pues requiere usar cálculo diferencial e integral.

En la escuela nos enseñan a resolver problemas según el esquema.

DATOS FÓRMULA SUSTITUCION OPERACIONES

RESULTADO

Sin embargo en problemas reales no se dispone de una fórmula o regla para

resolverlos. En nuestra discusión debe entenderse que los ejemplos ilustran los
conceptos, su aplicación a casos concretos corre a cargo del lector, pero ¡primero
debe entender correctamente los conceptos!

Únicamente en casos de que la aceleración sea constante la velocidad media y

las distancia pueden calcularse de la siguiente forma.

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 Es decir cuando el movimiento rectilíneo se realiza con velocidad variable y
la aceleración no es constante, no hay una fórmula tan sencilla que incluya a la
velocidad final y la velocidad inicial, en tales casos debe usar la definición de
velocidad media, solamente en el caso de la aceleración constante es válida la
fórmula anotada.

x es la distancia recorrida, para simplificar la escritura se suprime el

subíndice para la velocidad y posición final, recordando que

Podemos despejar t, y sustituyendo en la expresión anterior

Que desarrollando y quitando denominadores resulta

v2 = v2 + 2ax

¿Qué pasa si uno de nuestros datos es el tiempo? Necesitamos una expresión

que nos dé la distancia recorrida, cuando conocemos la aceleración y el
tiempo.
De la definición de aceleración despejamos v, v = v0 + at y
Sustituyendo en

Simplificando se puede escribir como

Ahora consideramos algunos ejemplos para ilustrar su uso.

Ejemplos
1. La rapidez de un camión se incrementa uniformemente desde 15 km/hr hasta 60
km/hr en 20 segundos. Determinar la aceleración y la distancia recorrida.

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 Solución:

V0 = 15 km./hr = 4.17m/s
V = 60 km./hr =16.7m/s con t = 20s

2. La velocidad de un tren se reduce uniformemente desde 15 m/s hasta 7m/s recorre

una distancia de 90 metros hallar la aceleración, ¿Qué distancia recorrerá hasta
quedar en reposo si frena con la misma aceleración?

Solución
V0 = 15 m/s Vf = 7 m/s a=? x = 90 m, usamos
la ecuación que no involucra al tiempo: Vf 2 = V02 + 2ax. Despejamos a

Ahora debemos encontrar la distancia para que la velocidad final sea 0

Ejercicios

1.-Un cuerpo con velocidad inicial de 8 m/s se mueve en línea recta con aceleración
constante y recorre 640 m en 40segundos, para éste intervalo encuentre la
aceleración, y la velocidad final.

2.-Un autobús parte del reposo y se mueve con aceleración constante de 5m/s 2,
encuentre la velocidad y distancia recorrida después de 5s.

3.-Un automóvil acelera uniformemente mientras pasa por dos puntos marcados, que
están separados 30 metros, el tiempo que tarda en recorre esta distancia es de 4s, y la

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velocidad en el primer punto es de 5 m/s, encuentre la aceleración y la velocidad en el
segundo punto.

4.- !Cuidado con los agentes de tránsito!

Un automóvil viaja a una rapidez de 110 km/hr sobre una carretera horizontal,
pasó de largo a un agente de tránsito que está escondido detrás de un gran cartel, un
segundo después de que el veloz automóvil pasa el cartel, el agente empieza la
persecución con una aceleración constante de 3m/s 2 ¿Cuánto tiempo le toma al agente
alcanzar al automovilista?

Interpretación geométrica de la velocidad media

Si usted consulta alguna revista de automóviles, tal vez encuentre gráficas

que relacionan dos cantidades, por ejemplo revoluciones por minuto del motor y la
potencia desarrollada, o rendimiento de la gasolina a diferentes velocidades. Bien, lo
que necesitamos para deducir las fórmulas anteriores es que tenga alguna familiaridad
con diferentes gráficas, en nuestro caso las más usuales son las gráficas tiempo-
distancia y tiempo-velocidad habrá observado el papel que jugo la expresión

Para la obtención de las "fórmulas" para el movimiento uniformemente

acelerado, la deducción misma resulta tener un aire mágico o artificioso, pues nos
queda muy claro al principiante como con unos cuantos pases y malabares
algebráicos resultan las fórmulas que nos relacionan las diferentes cantidades. Para
entender más claramente este proceso no debe olvidarse que se está considerando una
situación dinámica y que el movimiento de un vehículo conlleva la relación entre
varias cantidades simultáneamente: tiempo, posición (distancia recorrida x),
velocidad, aceleración (cambio de velocidad, que suponemos se realiza con
aceleración constante).

Para entender la relación entre éstas cantidades debemos considerar gráficas

de dos variables en un sistema de coordenadas rectangular.

Por ejemplo si graficamos un movimiento rectilíneo con velocidad constante

es decir, si el eje horizontal representa el tiempo, y el eje vertical la distancia con
respecto a un punto fijo tomado como origen, obtenemos una línea recta, cuya
pendiente será igual a la velocidad. La ventaja de usar un sistema de coordenadas es
que puedes graficar cualesquiera dos variables que estén relacionadas directamente,
se acostumbra poner la variable independiente sobre el eje horizontal, así que X, Y
pueden ser las cantidades que a nosotros nos interesan, de ahí su utilidad.

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 La gráfica muestra rectas con diferente pendiente.

La pendiente entre dos puntos se define como:

Ahora si consideramos un movimiento rectilíneo con aceleración constante,

que suponemos conocida, podemos hacer dos tipos de gráfica, tiempo-distancia y
tiempo-velocidad.
Como a es constante la gráfica tiempo velocidad tiene el siguiente aspecto
para a positiva, es decir cuando el cuerpo aumenta uniformemente de velocidad.

La utilidad de usar gráficas es que además de la representación misma nos ayuden a

obtener más información, por ejemplo en la gráfica anterior ¿Cómo hallar la distancia
recorrida?. Como la velocidad es variable no podemos usar la fórmula x=vt.
La idea es que el área comprendida entre el eje horizontal y la gráfica nos da
la distancia recorrida, aceptando esto, observe que el área que puede calcularse de
dos formas, en la figuras tenemos A = (0,V0), B = (t, V).

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i) Sumar el área del rectángulo OARt con el área del triángulo ABR,

entonces

Simplificando

ii) La figura OABt forma un trapecio con dos lados paralelos su

2.4 Dinámica: leyes de Newton

En la sección anterior consideramos el movimiento de una "partícula"

insistiendo en que este se verifica a lo largo de una línea recta. No preguntamos que
es lo que "causaba" el movimiento simplemente lo describíamos en función de los
vectores r = x, v, a, en esta sección discutiremos las causas del movimiento, aspecto
conocido como dinámica. El propósito es establecer una conexión entre el
movimiento de un cuerpo y las fuerzas que actúan sobre él, por ejemplo: ¿cuáles son
las fuerzas que actúan sobre un automóvil en movimiento?

Las fuerzas que pueden actuar de tal manera que causen movimiento o lo
impidan. Por ejemplo los grandes puentes y edificios deben diseñarse de tal manera
que el efecto global de las fuerzas sea impedir el movimiento, es decir, que esté en
equilibrio y el diseño resista condiciones extremas que pudieran presentarse
ocasionalmente viento, lluvia, temblores, etc.
Cuando un vehículo está en movimiento se encuentra sometido a varias
fuerzas, y simultáneamente se hallan relacionadas diferentes cantidades: tiempo,
distancia recorrida, velocidad, aceleración, fuerza sobre los neumáticos, fuerza de
fricción del viento, etc.
Para poder contestar la pregunta anterior necesitamos desarrollar algunos
conceptos, aunque de manera breve.

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 El movimiento de una "partícula material" queda determinado por las
propiedades y la disposición de los otros cuerpos que forman su medio ambiente.

En general, sólo tienen que incluirse en este medio ambiente los cuerpos
cercanos, porque los efectos de los otros cuerpos más alejados son muy pequeños y se
pueden despreciar. Por la ley de gravitación universal todos los cuerpos se atraen
entre sí, pero para cuerpos pequeños no se toma en cuenta esta fuerza.
El problema central de la mecánica es el siguiente: dada una partícula cuyas
características conocemos masa, carga eléctrica, etc., con una velocidad inicial
conocida, en un medio ambiente del cual tenemos una descripción ¿cómo seguirá
moviéndose la partícula?. Debe destacarse que las fuerzas siempre tienen su origen
en un cuerpo material, de manera que no se consideran fuerzas sobrenaturales.
Este problema fue resuelto, por Isaac Newton cuando propuso sus leyes de
movimiento y formuló su ley de gravitación universal introduciendo el concepto de
fuerza.
La fuerza es la influencia del medio ambiente, y la masa es la resistencia que
presenta un cuerpo para cambiar de velocidad cuando sobre él actúa una fuerza,
propiedad que a menudo se llama inercia. Galileo afirmó que se requería cierta fuerza
externa para cambiar la velocidad de un cuerpo, pero que no se necesitaba ninguna
fuerza externa para conservar su velocidad. Por ejemplo, nuestra mano ejerce fuerza
sobre un bloque al ponerlo en movimiento, la superficie áspera, el suelo o una mesa,
ejerce una fuerza sobre él reduciendo su velocidad, ambas fuerzas producen una
aceleración, en un vehículo es el motor quien proporciona la fuerza.
Principio de inercia o primera ley de Newton: todo cuerpo conserva su
estado de reposo o de movimiento rectilíneo uniforme a menos que sea obligado
a cambiar este estado por fuerzas que se le apliquen.

En todo caso cualquier fuerza debe estar asociada con algún cuerpo en la
vecindad o medio ambiente de la partícula. En nuestro caso cuando hablamos de una
partícula debe pensar en un automóvil, se acostumbra usar él termino "partícula" para
insistir que no nos interesa otra serie de propiedades, como color, olor, etc. Sólo nos
interesa su masa y las fuerzas que actúan sobre ella.
¡Las fuerzas no siempre producen movimiento en un objeto!, a veces solo lo
pueden deformar, por ello debe tenerse presente si se trata de un problema estático o
uno de movimiento.

Cuidado con la velocidad.

Todos hemos experimentado la ley de la inercia cuando viajamos en un

automóvil, particularmente cuando por alguna razón el vehículo frena bruscamente,
los ocupantes sienten que son "impulsados hacia delante" y cuando el cambio de
velocidad es muy brusco se golpean con el parabrisas, en las pruebas de seguridad de
las empresas automotrices esto se simula con maniquíes, con los cuales se estudian
las consecuencias de llevar o no el cinturón de seguridad, los ocupantes del asiento
delantero se golpean con el parabrisas y tablero lo que ocasiona "lesiones en la cabeza
y caja toráxica" los ocupantes del asiento posterior pueden salir impulsados hacia
adelante e incluso golpearse con el parabrisas.

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 En la primera ley no hay distinción entre un cuerpo en reposo y uno que se
mueva con velocidad constante, ambos movimientos son "naturales" en ausencia de
fuerzas, nótese también que no hay distinción entre la ausencia de fuerzas y la
presencia de fuerzas cuya resultante sea cero. Por ejemplo, si la fuerza con que
nuestra mano empuja el libro contrarresta exactamente la fuerza de fricción el libro se
moverá con velocidad constante. Así, la primera ley se puede enunciar si no obra
una fuerza neta sobre un cuerpo su aceleración es cero.

En el caso de que haya una interacción entre el cuerpo y los objetos presente
en su medio ambiente, esto puede cambiar el estado "natural" del movimiento del
cuerpo; para precisar esta situación debemos primero examinar cuidadosamente el
concepto de fuerza.

En nuestro lenguaje cotidiano la palabra fuerza está relacionada con jalar o

empujar algo, quizá aplicando nuestros propios músculos o una máquina, sin
embargo, en Física necesitamos una definición mas precisa. La fuerza se define
operacionalmente, así, se define a la fuerza en función de la aceleración que
experimenta un cuerpo patrón dado cuando se le coloca en condiciones fijas.
Como cuerpo patrón se usa un cilindro de platino - iridio que se llama
kilogramo patrón y que por definición se le asigna exactamente una masa de un
kilogramo.

"Colocamos el cuerpo patrón sobre una mesa horizontal que tenga un

rozamiento insignificante y le fijamos un resorte, tomando el otro extremo del resorte
con una mano, jalamos el resorte horizontalmente de manera que por tanteos
logremos que el cuerpo patrón experimente una aceleración uniforme de 1.00 m/s 2,
entonces declaramos como, definición, que el resorte está ejerciendo una fuerza de
1.00 newtons".

La masa ó cantidad de materia puede considerarse como una medida

cuantitativa de la inercia.

Segunda ley de Newton

F = ma

F es la suma vectorial o fuerza resultante de todas las fuerzas que actúan

sobre el cuerpo de masa m, y a es la aceleración producida. Si escribimos a = F/m
podemos ver que la aceleración del cuerpo es directamente proporcional a la fuerza
resultante y de dirección paralela a esa fuerza, e inversamente proporcional a la masa.

Tercera ley de Newton

Las fuerzas que obran sobre un cuerpo, provienen de otros cuerpos que
constituyen su medio ambiente, una fuerza sola es únicamente un aspecto de la
12
interacción mutua entre dos cuerpos, una fuerza aislada es imposible, las fuerzas
implican una interacción: "acción mutua entre los cuerpos" ésta es la base física para
el principio de intercambio en criminalística.

A toda acción se opone siempre una reacción igual, en otras palabras las
acciones mutuas de dos cuerpos entre sí siempre son iguales, y dirigidas a partes
contrarias, es decir, obran sobre cuerpos diferentes.
Fuerza del cuerpo 1 sobre el 2 = = -Fuerza del cuerpo 2 sobre el 1
En el caso de un vehículo tenemos el par acción - reacción entre los
neumáticos y el piso, de no existir la reacción las llantas patinarían y el vehículo no
avanzaría, algo semejante sucede al caminar, de tal manera que en la fabricación de
losetas para piso de casas- habitación se busca la forma que sean "antiderrapantes",
ya que de otra manera además de no avanzar nos caemos.
Cuando dos vehículos chocan aparece el par acción reacción, pero la
diferencia de masas puede ocasionar efectos diferentes, el de masa menor sufre
mayor aceleración.

Equipo de seguridad en los vehículos

Cuando un vehículo choca de frente con algún objeto, los ocupantes sufren
una aceleración negativa, pero esta no es exactamente igual a la que sufre el vehículo,
por lo que se van hacia delante por inercia golpeándose con el parabrisas, tablero y/o
volante y es la causa principal de las lesiones que sufren en tales condiciones, aun con
cinturón de seguridad.

Actualmente la mayoría de los vehículos incluyen como equipo de seguridad

bolsas de aire ¿cuál es su función? De acuerdo a la segunda ley de Newton F = ma =
m  t, en un choque automovilístico hay un cambio grande de velocidad  en un
intervalo de tiempo muy corto, por lo que el cociente  t es muy grande. La bolsa
de aire aumenta el tiempo en que el pasajero hace contacto con el tablero
disminuyendo la aceleración. El tiempo en que la bolsa de aire se activa, infla y se
desinfla es menor a un segundo. Un choque dura alrededor de una décima de
segundo. Sin embargo la bolsa de aire no debe hacernos olvidar el cinturón de
seguridad y la necesidad de limitar la velocidad, respetando los señalamientos.

De acuerdo con la segunda Ley de Newton si conocemos todas las fuerzas que
actúan sobre un cuerpo de masa m constante tenemos casi resuelto el problema de
cómo se moverá, por el contrario si no conocemos la magnitud de las fuerzas que

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actúan sobre un cuerpo, nuestro problema puede ser muy difícil de resolver, por ello
observará que en nuestros ejemplos y ejercicios suponemos conocidos algunos datos
de la ecuación F = ma, o se dan datos que permiten hallar la aceleración.

2.5 Sistemas de unidades

Conviene recordar los diferentes sistemas de unidades que se derivan al tomar

diferentes unidades como básicas y que el sistema inglés prácticamente esta en
desuso.

En general se define como unidad de fuerza, aquella fuerza que al aplicarse a

la unidad de masa le produce la unidad de aceleración (la fuerza es la unidad
derivada, la masa, el tiempo y la distancia son unidades básicas).

Legalmente la libra es una unidad de masa, pero en la práctica de la ingeniería

la libra se trata como una unidad de fuerza, por ejemplo la presión de los neumáticos
se expresa en libras

Libram = 0.453937 Kg (masa) Libraf = 4.45 N

Los países de habla inglesa ya han adoptado el sistema internacional de

unidades que se basa en el sistema decimal, en el metro, kilogramo y segundo.

2.6 Peso y masa, fuerzas de rozamiento.

El peso de un cuerpo es la fuerza gravitacional que ejerce la Tierra sobre él,

por lo tanto es una cantidad vectorial, cuya dirección coincide con la vertical, esto es
hacia el centro de la Tierra, se denota por W. De acuerdo con la segunda ley de
Newton W = mg, con g = aceleración de la gravedad = 9.81 m/s2

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 Esto es cuando un cuerpo de masa m cae libremente cerca de la superficie
terrestre su aceleración es g. si ignoramos la fuerza de resistencia del aire, a veces
se escribe:

Consideramos ahora la fuerza de rozamiento que resulta cuando un cuerpo se

desliza sobre otro: si a un piso perfectamente horizontal arrojamos un bloque de masa
m con velocidad inicial V0 llegara a detenerse después de cierto tiempo, esto significa
que mientras se está moviendo, experimenta una aceleración media a que apunta en
sentido opuesto a su movimiento.

En realidad, siempre que dos cuerpos estén en contacto y uno se deslice sobre
el otro, cada cuerpo ejerce una fuerza de rozamiento sobre el otro, dichas fuerzas son
paralelas a las superficies. Las fuerzas de rozamiento siempre se oponen al
movimiento y nunca lo ayudan.

Supongamos que hay un bloque en reposo sobre una mesa horizontal, fijemos
un resorte al bloque para medir la fuerza que se requiere para ponerlo en
movimiento, encontraremos que el bloque no se moverá aun cuando apliquemos una
pequeña fuerza, porque aparece una fuerza entre las superficies en contacto que
contrarrestra la fuerza aplicada al bloque. Al ir aumentando la fuerza aplicada
llegamos a un cierto valor de la fuerza para el cual el bloque empieza a moverse. Una
vez que el movimiento ha empezado, se produce una pequeña aceleración. Si después
de iniciado el movimiento reducimos la fuerza aplicada encontramos que es posible
conservar el bloque en movimiento uniforme sin aceleración, esta fuerza puede ser
pequeña, pero nunca es nula, en tales condiciones la fuerza aplicada contrarresta a la
fuerza de fricción y se equilibran.

Las fuerzas de rozamiento que obran entre superficies que se encuentran en

reposo una con respecto a otra, se llaman fuerzas de rozamiento cinético.
La fuerza de rozamiento cinético entre superficies secas, no lubricadas sigue
las siguientes leyes empíricas:
a) Es aproximadamente independiente del área de contacto y
b) Es proporcional a la fuerza normal.
La fuerza o carga normal es la que ejerce cualquiera de los dos cuerpos sobre el
otro perpendicularmente a la cara de contacto mutuo, proviene de la deformación
elástica de los cuerpos en contacto, dado que en realidad dichos cuerpos nunca son
completamente rígidos. En el caso de un automóvil los neumáticos juegan un papel
importante ya que están en contacto contínuo con el pavimento, los fabricantes deben
lograr que los mismos tengan dos propiedades aparentemente contradictorias, los
neumáticos deben ser rígidos y flexibles a la vez, para lograr esto los neumáticos
radiales tienen una capa exterior de material flexible y una estructura interior de
acero. La cara exterior flexible tiene la función de absorber las irregularidades del
camino y la estructura interior le da resistencia, de no ser así sé deformarían
dañándose en cualquier bache.

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 La relación de la magnitud de la fuerza de rozamiento cinético f k a la magnitud de la
fuerza normal N se llama coeficiente de rozamiento cinético:

Para un par de superficies dadas  es constante, la fuerza de rozamiento se calcula

mediante
fk = N

debe tenerse cuidado de usar la fuerza perpendicular a las superficies en contacto

para N, pues no debe confundirse con el caso sencillo en que los cuerpos en contacto
se mueven horizontalmente en este caso N resulta igual al peso N = W, por
ejemplo cuando un vehículo circula por una calzada pavimentada a nivel su peso
coincide con la normal,  es una constante sin dimensiones, pues relaciona
cantidades de la misma naturaleza.

¿Por qué en un automóvil de tracción delantera se gastan más las llantas delanteras?.

La mayoría de la gente argumentaría que son las llantas delanteras las que
con su tracción ponen en movimiento al vehículo, sin embargo, el factor más
importante a considerar es la distribución del peso. En la mayoría de los vehículos el
motor va en la parte delantera, la distribución del peso no es simétrica, es decir, las
llantas delanteras soportan aproximadamente un 60 % del peso del vehículo, así, la
fuerza de fricción entre los neumáticos y el piso es mayor en los delanteros que en los
traseros F = W. Recuerde que usualmente del tablero hacia atrás el vehículo lleva
además de la estructura metálica, los asientos y la cajuela, de tal modo que la mitad
posterior pesa menos.
La aplicación de las leyes de la mecánica a casos reales requiere de
información sobre el caso concreto que queremos analizar, para los hechos de
tránsito la información se puede obtener de los datos de la empresa que fabrica los
vehículos, o en revistas especializadas. Cada año los constructores de vehículos
introducen mejoras en la potencia, rendimiento, comodidad, seguridad pasiva, sistema
de frenos, suspensión, etc. Pero todas estas mejoras son resultado de un estudio de las
condiciones en las cuales circula un vehículo y de la aplicación de las leyes de la
Física, ya que ningún vehículo puede violar estas leyes no importa su precio.

¿Qué tan fuerte eres? ¿Puedes mover un vehículo con el motor apagado?
¡Cuidado! Si reflexionas un poco, la pregunta debe ser mas especifica, pues sabes
por experiencia que no es lo mismo empujar un vehículo (por ejemplo cuando tiene
una avería o se le acabó la gasolina), a levantarlo. En el primer caso, cualquier adulto
lo puede empujar (en punto neutro), pero en el segundo hace falta un gato o una grúa.

En el movimiento de un vehículo intervienen principalmente dos coeficientes de

fricción, coeficiente por rodadura y coeficiente por deslizamiento, el primero
normalmente es muy pequeño 0.008 así que la fuerza que se opone a la rodadura es f
= mg (0.008)

16
 Por ejemplo para un vehículo sedan típico con una masa de 1200 Kg la
fuerza que se opone (a que podamos moverlo a punto neutro, las llantas giran) es
=1200 (9.8)(0.008) = 94 N en este caso del vehículo tiene un peso de

W=1200 (9.8) = 11760 N

Aquí, está la diferencia entre masa y peso, mientras se necesitan 11760 N

para levantar al vehículo, para moverlo horizontalmente hace falta solo una fuerza
mayor a 94 N. En teoría de a=F/m cualquier fuerza, por pequeña que sea debe
producir una aceleración) pero en el caso de un vehículo primero debemos vencer la
"adherencia" entre los neumáticos y la superficie de rodamiento, por eso se necesita
una fuerza mayor a 94 N, que comparado con su peso es insignificante.

Así cualquier adulto puede empujar un sedan y moverlo (horizontalmente, en

punto neutro) pero no lo puede cargar (moverlo verticalmente) "el peso aparece solo
en el movimiento vertical". Sobre un plano inclinado e l peso se descompone en una
componente paralela al plano y una componente perpendicular al plano.

Ejemplos

1. Una fuerza constante actúa sobre un objeto de 5 kilogramos y reduce su

velocidad de 7 m/s a 3 m/s en un tiempo de 3 s. Encontrar la fuerza.

Solución primero debe encontrarse la aceleración, como nos dan las

velocidades y el tiempo usamos la definición de aceleración:

F = ma = (5 Kg) (-1.33 m/s2) = -6.7 N.

El signo menos indica que la fuerza se opone al movimiento

2. Un coche de 600kg de masa se mueve sobre un camino horizontal a 30

m/s
a) ¿Cuánto vale la fuerza (suponiendo la constante) que se requiere para detenerlo en
una distancia de 70m?
b) ¿Cuál es el coeficiente mínimo de rozamiento entre los neumáticos y el camino para
que esto sea posible?
Solución:
Primero debe encontrarse la aceleración, para que se detenga debemos tener V f =
0 y V0 = 30 m/s a = ? usamos la ecuación que no contiene al tiempo, x = 70

Ahora F = ma = 600 k x (-6.43 m/s2) = -3 860 Newtons

17
c) la fuerza encontrada antes debe igualarse por la fuerza de rozamiento entre
los neumáticos y el pavimento, así f = 3860 N el coeficiente de rozamiento está
dado por:

donde N es la fuerza normal que une las superficies en contacto, y que en este caso
particular coincide con el peso del vehículo.
N = W = mg = 600k (9.81 m/s2 ) = 5 900 newtons, por eso:

2.7 Aceleración y distancia de frenado según los fabricantes.

Los fabricantes de los vehículos en sus folletos de publicidad incluyen las

principales características como potencia: número de velocidades, dimensiones,
accesorios, pero normalmente no incluían datos sobre la distancia de frenado.
A partir de 1997, esta situación ha cambiado, ¡la distancia de frenado se ha vuelto
un dato importante! Por ejemplo en un anuncio de periódico publicado en septiembre
de 1997 se hace una comparativa de la distancia de frenado para los siguientes
vehículos (modelos 1998) de 96 km./hr a 0 km./hr sin sistema de frenos ABS (siglas
en inglés para sistema antibloqueo)

NEON ESCORT CAVALIER F SENTRA GST JETTA CL

austero
40.54m 42.67m 42.67m 46.33m no disponible

Para el vehículo de su interés consulte los datos que le proporcione el fabricante.

Compare con la tabla I que se incluye más adelante y haga sus observaciones.

Características del vehículo marca Chrysler tipo neon

(datos tomados de la revista Automóvil panamericano)

Aceleración
1. De 0 a 100 km./hr recorre 132.2 metros en 10. 5 segundos
2. De 0 a 252 metros en 15.2 segundos
Cálculos
Aceleración a = 2.6 m/s2
a = 2.19 m/s2

FRENADA
De 60 Km/hr De 80 Km./hr De 100 Km./hr A cero
2.15 s 2.96s 3.76s tiempo
19.1 m 34.5m 54m distancia

18
Es decir, cuando este vehículo circula a 50 Km./hr tarda 2.15 segundos en frenar y
recorre 19.1 metros.

Podemos calcular la aceleración con que frena el vehículo, pero de los datos,
podemos hacerlo usando:

Usando la segunda fórmula se obtienen las siguientes aceleraciones:

7.2 7.15 7.06 en m/s2

que redondeados a un dígito da 7 m/s2.

Al usar otra de las fórmulas se obtienen ligeras diferencias, en los decimales, esto
muestra que no es completamente exacto suponer que la aceleración es constante. Sin
embargo sin esta suposición el problema sería tan sencillo.

2.8 Deducción de la fórmula para la velocidad en función de la huella de

frenado

Un aspecto importante en la dinámica de un automóvil es su "capacidad para frenar"

con base en los conceptos anteriores podemos obtener una fórmula para la velocidad en
función de la huella de frenado, conocida como "fórmula internacional para él calculo de
velocidades" utilizada en problemas legales relacionados con el tránsito de vehículos.

La siguiente deducción de la fórmula para velocidad que es muy fácil de recordar por
que suponemos conocida la fuerza de fricción; si usamos las mismas unidades: todo en m,
m/s, m/s2, N.
Supongamos que un vehículo frena cuando lleva una velocidad V 0 aplicando al
máximo los frenos, que las llantas ya no giran y en estas condiciones recorre x metros
(huella de frenado). La velocidad final es cero y la aceleración es negativa.

Partimos de la segunda ley de Newton.

F = ma, pero en este caso la fuerza que actúa es la fuerza de fricción, que se opone al
movimiento -f = N, como el movimiento es horizontal N coincide con el peso W, por eso:
-N = -W = -mg = ma = F

podemos cancelar m -g = a

y ahora usando V2 = V20 + 2ax despejando a y tomando en cuenta

19
 La velocidad queda expresada en metros por segundo, se convierte a km./hr y listo la
masa del vehículo no invierte.

Debe notar que solo hemos usado la 2ª. ley de Newton y las fórmulas para el
movimiento rectilíneo de ahí su sencillez.

Para el uso de esta fórmula se recomienda checar el valor de  para el tipo de

pavimento particular. Además se supone que conocemos la huella de frenado x, aunque la
velocidad real del vehículo puede ser mayor a la calculada, pues el conductor puede hacer
frenado y al inicio no deja huella, también puede suceder que parte de la huella se pierda
(sobre todo sí se acude al lugar de los hechos varios días después). Por lo que debemos
considerar la velocidad calculada con la formula como la velocidad mínima a la que
circulaba el vehículo, "más lo que se acumule" por otros detalles relacionados con el hecho.

También debe aclararse que en la deducción de la fórmula se supone que las 4 llantas
quedan fijas sin girar, así que la huella de frenado debe estudiarse con cuidado para
determinar si corresponde a una o más llantas. De lo contrario debe modificarse el método
de cálculo de la velocidad por eso es importante el examen de la huella de frenado, para
mayor información puede consultar el libro de Ernesto Sodi Pallares citado en la
bibliografía. Se ha supuesto que el vehículo frena en una trayectoria rectilínea, en algunos
casos por fallas en la alineación o algún defecto en la suspensión o en sistema de frenado,
hacen que la trayectoria al frenar no sea rectilínea. El conductor al momento de frenar al
máximo pierde el control de la dirección de la derrapada por lo que su trayectoria no es
recta ni los 4 neumáticos dejan huella.

Uno de los avances técnicos más importantes en cuanto a la seguridad al momento de

frenar y controlar la dirección, es el sistema ABS, el cual electrónicamente regula la presión
hidráulica en las 4 ruedas evitando que el vehículo se vaya de lado y conservando la
maniobrabilidad de la dirección.

Esta fórmula puede usarse también para calcular la velocidad postcolisional, debe
suponerse que el motor dejó de funcionar al momento del choque y que la trayectoria
posterior es la resultante de la inercia del vehículo y el cambio de dirección producido por
el otro vehículo. Es una buena aproximación a la velocidad real pues el vehículo pierde su
trayectoria original, es decir sus llantas no giran "libremente".

Es un ejemplo donde se ilustran algunas ideas anotadas anteriormente, si resolvemos

éste problema es porque suponemos conocida la fuerza que detiene al vehículo.

Desde el punto de vista físico debemos insistir en ello más que en la fórmula anotada,
es decir en este caso conocemos la fuerza que actúa sobre el cuerpo, pero en casos
concretos influye de manera decisiva el estado de los frenos, de los neumáticos y del
pavimento, la máxima fuerza es numéricamente igual al peso del vehículo, entonces puedo
reinterpretar la fórmula F = W, diciendo que la fuerza que detiene al vehículo es 0.8W,
0.7W, 0.6W...... 0.4W dependiendo de las condiciones del vehículo y del pavimento (seco,
mojado ect.) Y con esto es posible establecer que existe un límite inferior para la distancia
de frenado, esta distancia mínima se obtiene cuando la fuerza de fricción es igual al peso.
De esta manera se centra la atención de la fuerza, más que en el coeficiente de fricción, la
20
fuerza aparece en los neumáticos debido al peso del vehículo y a su contacto con el
pavimento, espero que quede claro que si conozco la fuerza resultante, el problema de
calcular la aceleración está resuelto. Más adelante haremos un breve análisis del frenado.

¿Cómo frena un barco?, en este caso no hay freno que pisar, queremos resaltar que la
fuerza de fricción surge entre el barco y el agua, cuando se trata de una embarcación
grande se apaga el motor y se espera a que deje de girar y se hace girar en sentido
contrario para aminorar la velocidad, de cualquier modo le toma varios cientos de metros
disminuir de velocidad. Si se trata de una lancha simplemente se apaga el motor a cierta
distancia del embarcadero o de la playa y se deja que la fuerza de fricción la detenga,
incluso puede deslizarse sobre la arena, esto lo saben bien los lancheros en las playas
turísticas. Por ejemplo un barco petrolero de 200, 000 Toneladas lleno entrando a puerto
tarda en frenar 9.25 Km. Cuando un avión disminuye su velocidad y desciende para
aterrizar debemos distinguir dos situaciones: su movimiento en el aire y en el suelo. En el
aire gira los alerones ligeramente para que estos presenten mayor superficie al aire, así la
fuerza de resistencia del aire frena al avión, en el suelo se utiliza además un sistema de
frenos en los neumáticos. Por ejemplo un jumbo a 150 nudos en pista necesita 1.2 Km. en
frenar.

Ejemplos y ejercicios.

Practique el cálculo de la aceleración y la fuerza de fricción para los siguientes

vehículos, de acuerdo a los datos tomados de la revista Automóvil panamericano (año 1
varios números,1995) modelos 1995

MERCEDEZ BENZ E 420

Aceleración

Tiempo seg. 6.34 8.68 11.68 15.46 20.56 27.36

Distancia m 56.1 101.9 182.4 291.9 426.3 747.1

FRENADA

Tiempo seg. 1.96 2.62 3.27 4.21

Distancia m 16.5 30.5 45.6 73.0

Peso en báscula y distribución 1744 Kg (54/46)

CHRYSLER NEON

ACELERACIÓN

Tiempo seg. 7.0 10.5 15.2 21.5 32.71

Distancia m 66.3 132.2 252.5 450.2 852.9

21
 FORD ESCORT
Aceleración

Tiempo seg. 7.88 12.69 19.44 28.23

distancia m 75.3 169.3 339.4 609.3

FRENADA

Tiempo seg. 2.23 3.03 3.90 4.69

distancia m 18.9 34.4 56.1 80.7
Peso y distribución 1095 Kg 58/42

VW GOLF
ACELERACIÓN

Tiempo seg. 8.3 13.5 20.5 4.69

Distancia m 79.7 182.9 356.3 685.6

FRENADA

Tiempo seg. 2.32 3.0 3.72

Distancia m 18.7 32.1 50.1

Peso y distribución 1085 Kg 60/40

Compare sus resultados y obtenga el coeficiente de fricción haga algunas

observaciones.

22
TABLA PARA LA VELOCIDAD DE UN VEHÍCULO EN FUNCION DE LA HUELLA
DE FRENADO

Longitud de huella Km/hr Metros/ seg

0.122metros 5 1.38
0.491 10 2.77
1.10 15 4.16
1.96 20 5.55
3.07 25 6.94
4.42 30 8.33
6.02 35 9.72
7.86 40 11.11
9.95 45 12.50
12.28 50 13.88
14.87 55 15.27
17.69 60 16.66
20.76 65 18.05
24.08 70 19.44
27.65 75 20.83
31.46 80 22.22
35.51 85 23.61
39.81 90 25
44.36 95 26.38
49.15 100 27.77

TABLA I

Esta tabla es la que suele usarse para checar la velocidad de vehículo que deja huella
de frenado. Debe revisarse la huella para estar seguros de que se produjo con los 4
neumáticos, si los frenos no están perfectamente ajustados la huella de frenado puede
producirse sólo con dos neumáticos, en tal caso la distancia de frenado se incrementa
notablemente, por otro lado si el vehículo no se encuentra en perfectas condiciones
mecánicas se pierde el control del vehículo al frenar repentinamente sobre todo si se circula
a velocidades mayores a 100 km./hr, o el pavimento esté resbaloso por lluvia, material
suelto, etc.

En promedio a un adulto en buenas condiciones físicas y mentales requiere 3/4 de

segundo para reaccionar ante un peligro potencial o alguna condición del camino, este es el
tiempo que le toma al conductor reaccionar ante un peligro y pisar el freno, para pisar el
freno primero hay que detectar y reconocer un peligro potencial. Diferentes personas tienen
diferentes tiempos de reacción de acuerdo a su edad, estado físico, horas de conducir y
habilidad. Obviamente el tiempo de reacción de noche es mayor y depende de las
condiciones de iluminación artificial.

Finalmente no debe olvidarse que la acción de frenar es una situación compleja.

Cuando el conductor tiene que realizar ésta maniobra ante la circunstancia del camino
donde puede estar en peligro su seguridad, influye en el estado físico y mental del
conductor tiempo de conducir de manera continua(la fatiga aumenta el tiempo de reacción)
etc. El tiempo de reacción incluye de ojo a cerebro a pie, al freno, a la rueda y al camino es
decir:
Percepción -acción- respuesta mecánica del vehículo- fricción entre los neumáticos
y el piso.

MOTOS

Ahora pondremos algunos datos tomados de la revista de motociclismo (marzo de

1993 España)

De 0 HONDA CBR 600 KAWASAKI ZZR SUZUKI RF600 YAMAHA 600

a 100km/h 3.70s 3.39s 3.60s 4.06s
600m 57m 57m 62m

FRENADO (HASTA DETENERSE)

De 100km. /h 41m 45m 39m 41m
PESO 208 223 221 205

En kilogramos con gasolina, aceite y refrigerante.

MOTOS MÁS GRANDES

ACELERACIÓN

De 0 BMW 1100 HONDA 1000 KAWASAKI 1100 YAMAHA100

A 100Km/h 3.59S 3.31s 2.63s 3.45s
58m 49m 36m 55m

FRENADO
De 100 km/hr 45m 40m 40m 40m
a cero

Cálculos
Hallamos la aceleración para el frenado con

Usamos la segunda ley de Newton para calcular la fuerza de fricción que hace que la moto
se detenga para el primer caso m = 208 + 60
(incluyendo al conductor)
f = 268 x 9.40 = 2 521 N también podemos, hallar el coeficiente de fricción para este caso

Ejercicio.

Realice los cálculos de la aceleración en los demás casos y haga sus observaciones.
 2.9 Trabajo y energía

La búsqueda del bienestar material ha estado vinculada estrechamente al

aprovechamiento de diversas fuentes de energía, como son el carbón, el petróleo y la
electricidad, pero ¿qué es exactamente la energía?.
En el lenguaje usual con el que describimos el medio que nos rodea damos por
sobreentendido el significado de energía, en la vida diaria sugiere movimiento, vitalidad,
fuerza, la energía de la gasolina mueve los autos más y más aprisa. La energía del sol es
importante para la vida e interviene en muchos fenómenos atmosféricos.

La energía es uno de los conceptos más importantes tanto en la ciencia como en el

uso cotidiano, se considera a la energía en términos del costo del combustible para el
transporte, el costo del gas domestico, de la electricidad para la iluminación y los aparatos
eléctricos. Sin embargo estas ideas no definen realmente a la energía.

La energía se puede presentar en diferentes formas, a pesar de esta diversidad,

todas están relacionadas entre sí por el hecho de que cuando la energía se transforma de una
a otra forma la cantidad total de energía sigue siendo la misma.

Para el hombre moderno resulta fácil entender que materia y energía las dos cara
del universo, la materia es la sustancia, lo palpable, la energía es el "motor" de la sustancia.
La materia tiene masa y ocupa un lugar, se le puede ver, tocar, oler, pero la energía en
cierto modo es intangible, es difícil creer que haya alguna diferencia entre una piedra en el
suelo y una que se desplaza en el aire, la piedra en movimiento posee energía pero esta
parece desaparecer en cuanto llega al suelo, por eso el concepto de energía es más difícil de
comunicar, pero físicamente se le puede medir, lo que es más importante para nosotros que
dar una definición ("aplicación de un esfuerzo para realizar una tarea") pues implicaría a su
vez explicar otras palabras.

La energía "hecha realidad en trabajo" se manifiesta de muchos modos, no todos

claramente perceptibles a simple vista, además de la energía mecánica, tenemos la luz,
calor, energía química eléctrica y nuclear.

La energía mecánica es la más familiar de todas, es simplemente la energía de un

cuerpo en movimiento, conocida como energía cinética:

Se define el trabajo como el producto de fuerza por distancia T = Fx siempre que

la fuerza y la distancia estén en la misma línea y haya movimiento. Si la fuerza y el
desplazamiento forman un ángulo  entonces el trabajo se calcula como T = Fx cos.
 Energía y potencial gravitacional Ep de un objeto, es su capacidad para realizar
trabajo debido a su posición en un campo gravitacional. Un campo de masa m al caer una
distancia vertical h puede realizar un trabajo igual a:

Ep = m g h

Cuando una fuerza efectúa un trabajo sobre un objeto, la energía de éste debe
incrementarse en la misma cantidad (o disminuír si el trabajo es negativo), cuando un
objeto pierde energía de algún tipo, el medio ambiente la absorbe.

Para el caso en que la aceleración sea constante (movimiento en línea recta) de las
fórmulas que hemos considerado anteriormente podemos mostrar que el trabajo es igual a
la energía cinética que adquiere el cuerpo.

Si un automóvil parte del reposo, y alcanza una velocidad V recorriendo una

distancia x, ¿Cuál es el trabajo que se realiza?.

T = Fx = max, pero como suponemos que el movimiento es con aceleración

constante de V2 = V2 + 2ax despejamos x

En general el trabajo hecho sobre un cuerpo es igual al incremento de su energía

cinética (si despreciamos las fuerzas de fricción, que son disipadoras).

Ejemplo: Un automóvil de 1000 Kg viaja a 18 m/s ¿qué cantidad de trabajo deben

realizar las fuerzas de fricción para detenerlo en 34 m?

Podríamos resolverlo usando la segunda ley de Newton, calculando la aceleración,

pero usando la ecuación anterior es más fácil

Despejando F, hallamos la fuerza de fricción para detener el vehículo.

El rozamiento es un ejemplo de una fuerza disipadora, o sea una fuerza que hace trabajo
negativo sobre un cuerpo y tiende a disminuir la energía mecánica total del sistema, por
consiguiente solamente cuando no hay fuerzas disparadoras, o cuando podemos pasar por
alto el trabajo que ellas hacen, podemos hablar de la conservación de la energía mecánica.

¿Qué ocurre con la energía mecánica perdida?, cuando hay rozamiento la energía
se convierte en calor, y la energía calorífica desarrollada es igual a la energía mecánica
disipada en el automóvil, su energía de movimiento (cinética) se convierte íntegramente en
calor, principalmente en los frenos.
 En el caso de los vehículos y en general de cualquier máquina, una característica
importante es su potencia, es decir su capacidad para realizar trabajo en la unidad de
tiempo:

= fuerza x velocidad = FV si la velocidad es constante.

Así aunque un vehículo circule a velocidad constante, el motor debe suministrar

potencia a los neumáticos, ya que debe vencerse la fuerza de fricción, de lo contrario el
vehículo terminara por detenerse. Al proyectar un camino en zona montañosa el ingeniero
debe tomar en cuenta que los vehículos de carga no pueden subir por un camino con mucha
pendiente. El lector habrá observado que los vehículos de carga en subidas van a vuelta de
rueda, al subir el motor debe suministrar la potencia para que se realice trabajo contra
gravedad W = mgh m es la masa del camión más la carga.

La potencia se mide en watts en el sistema M K S 1W = 1 joule/s 1 HP = 746 W

Ejemplo: Un vehículo de 1200 kg parte del reposo y acelera hasta alcanzar una
velocidad de 40 km/hr mientras recorre 80 metros, suponga que una fuerza
constante de 400N se opone al movimiento. Hallar la potencia desarrollada por el
motor.

Solución:
El motor realiza trabajo para incrementar la velocidad del vehículo y para vencer la
fuerza de resistencia. El trabajo lo hallamos sumando la energía cinética que alcanza, más
el trabajo hecho contra la fricción =
Sólo falta hallar el tiempo, como parte del reposo la velocidad inicial es cero a = v/t
necesitamos hallar la aceleración a = 0.771 t = 14.4seg
P = Trabajo /tiempo 106 059/14.4 = 7365 .2W

Ejemplo.

Un automóvil de 1200 Kg. va cuesta abajo por una colina (ver la figura) cuando la
velocidad es de 12 m/s el conductor aplica los frenos. ¿Cuál será la fuerza constante F
(paralela al camino) que debe aplicarse si el carro debe detenerse después de correr 100m?.

Por conservación de la energía:

ECperdida + EPperdida = Trabajo efectuado al frenar

 Deducción de la fórmula para la velocidad en función de la huella de frenado.

Aplicando la ley de conservación de la energía podemos nuevamente obtener la

fórmula para la velocidad en función de la huella de frenado: cuando el vehículo lleva una
velocidad inicial V0 y se aplican los frenos la energía cinética se transforma en calor que se
origina por fricción en los frenos y entre los neumáticos y el pavimento la fuerza de fricción
f realiza trabajo T = fx (que suponemos se transforma por completo en calor) éste trabajo
debe ser igual a la energía cinética del vehículo.

Debe destacarse que la conservación de la energía es uno de los más importantes

principios físicos, pero que su validez sólo se verifica en sistemas cerrados, pues la energía
tiende a "perderse en forma de calor" principalmente, además este principio tiene validez
independiente de la ley de conservación de la cantidad de movimiento que pasamos a
considerar, es decir son dos principios que se cumplen independientemente uno de otro.
Cuando conocemos el coeficiente de fricción se puede calcular el tiempo de frenado,
ya que la aceleración es a = y como la velocidad final es cero, de la siguiente
expresión despejamos t

2.10 Conservación de la cantidad de movimiento lineal.

 ¿Ha jugado al boliche?, la bola se lanza en un piso pulido y perfectamente horizontal, no
es de esperarse que la bola regrese después de chocar contra los pinos ¿Por qué?. Este es
uno de los casos en que podemos responder intuitivamente, pero si nos quedamos en este
nivel, no avanzamos hacia una explicación más satisfactoria, la gente común explicaría que
es por que la masa de la bola de boliche es mayor en comparación con la masa de los
"pinos" y su velocidad influye de alguna manera. En los hechos de tránsito es común que
vehículos de masas diferentes choquen ¿Cuál es el factor más importante: la masa o la
velocidad? Se entra en mayor confusión cuando además incluímos los daños de los
vehículos en la discusión.

Damos respuesta a esta pregunta tan importante en los hechos de tránsito,

enunciando la ley de conservación de la cantidad de movimiento.
En ejemplos anteriores consideramos los objetos como si fueran particulas, que tienen
masa pero no tamaño, en un movimiento de traslación cada punto de un cuerpo
experimenta los mismos desplazamientos que cualquier otro punto conforme transcurre el
tiempo, de manera que el movimiento puede representarse por cualquier partícula. Pero no
hay cuerpos completamente rígidos (como el caso de un vehículo, cuando frena
bruscamente sufre un ligero desplazamiento hacia delante con relación a los neumáticos).

Aun cuando un cuerpo vibre o gire al moverse, hay un cierto punto del mismo
llamado centro de masa, que se mueve de la misma manera que se movería una partícula
sola sometida a las mismas fuerzas externas. Por ejemplo, cuando un clavadista se lanza
desde una plataforma, a pesar de que realice un "clavado con estilo" su centro de gravedad
describe una trayectoria parabólica por esta razón, el movimiento del centro de masa de un
cuerpo, se llama movimiento de translación del cuerpo.

El centro de masa de un sistema de partículas se mueve como si toda masa del

sistema estuviera concentrada en el centro de translación masa y todas las fuerzas
externas estuviesen aplicadas sobre él.

La cantidad de movimiento lineal de una partícula es un vector P definido como

P=mv

Recuerde que m es el escalar, la dirección de P coincide con la v la segunda ley de

Newton se puede enunciar como:
La rapidez con la cual cambia la cantidad de movimiento de un cuerpo es
proporcional a la fuerza resultante que obra sobre el cuerpo y se encuentra en la dirección y
sentido de esta fuerza.
F = P/ t

En el caso de una sola partícula de masa constante ésta formulación es equivalente a

F = ma

Si tenemos un sistema de k partículas, de masas m1, m2,...........,mk y supongamos que

de nuestro sistema no entra ni sale masa, de manera que  = Mt
(masa total) permanece constante. Cada partícula tiene su cantidad de movimiento P = m v

P = P1 + P2 + + Pk (cantidad de movimiento del sistema) que puede escribirse.

P = Mt Vcm
La cantidad de movimiento total de un sistema de partículas es igual al producto
de la masa total del sistema por la velocidad de su centro de masa cm.

Cuando la fuerza externa resultante que actúa sobre un sistema es cero la

cantidad de movimiento vectorial total permanece constante (principio de la
conservación de la cantidad de movimiento lineal).

Las cantidades de movimiento de las partículas individuales pueden cambiar, pero su

suma permanece constante si no hay fuerza externa neta.
En los vehículos de carreras los neumáticos son mas anchos y la carrocería esta más
baja en comparación con los tipo turismo con esto se logra que el centro de masa este más
bajo y por lo tanto el vehículo sea más estable.

2.11 Choques.

Durante un choque obra una fuerza relativamente grande sobre cada una de las
"partículas" que chocan durante un tiempo relativamente corto, por ejemplo cuando un bat
golpea una pelota de béisbol, el tiempo que dura el contacto es muy pequeño en
comparación con el tiempo que dura la observación de la pelota durante el choque, el bat
ejerce una gran fuerza sobre la pelota.
Por ejemplo si dos vehículos chocan de frente a una velocidad de 100km./hr tardan 5
a 10 milésimos de segundo desde el instante en que se tocan hasta que experimenta la
deformación máxima y se separan. Enciclopedia Ciencia Ilustrada pag 139-141

De la tercera ley de Newton cuando dos cuerpos chocan

cancelamos t ya que es el mismo para ambos cuerpos, es el tiempo en que interactúan, y

en un choque t es muy pequeño para poderse registrar con un cronometro. Reordenamos
para colocar a la izquierda las velocidades iniciales:

La suma de las cantidades de movimiento es igual antes y después de la colisión,

para dos cuerpos que interactuan entre sí.
 Mientras que la cantidad de movimiento se conserva siempre constante en un choque,
no sucede lo mismo con la energía cinética, cuando la energía cinética permanece
constante, el choque se denomina perfectamente elástico, si los cuerpos que chocan
continúan unidos después del choque, denomina perfectamente inelastico.

Si un choque no es perfectamente elástico, la velocidad relativa después del choque

es menor que antes del mismo, se define el coeficiente de restitución e, para un par de
cuerpos que chocan como.

Idealmente al conocer e podríamos conocer las velocidades finales de los cuerpos en

un choque inelastico, cuando dos vehículos colisionan se tienen un choque inelástico, pues
una parte de la energía cinética se pierde en la deformación de los materiales, esto hace que
la ecuación anterior no pueda aplicarse.
¿Hay alguna diferencia entre el principio de la conservación de la energía y de la
conservación de la cantidad de movimiento?
La conservación de la cantidad de movimiento es consecuencia de la tercera ley de
Newton (acción = -reacción) y tiene carácter vectorial, la conservación de la energía
tiene carácter escalar.

Como esta es la parte que puede interesar más a los lectores se resolverán algunos
ejemplos más concretos, con la advertencia de que en los mismos se suponen algunos
datos, de otra manera no se pueden resolver, en un caso concreto de los indicios en el
lugar del hecho deberá tomar los datos que crea convenientes, y buscar la masa de los
vehículos participantes en una colisión:

EJEMPLOS
1. ¿Qué tan buenas son las defensas?
En una prueba de choques, un automóvil con una masa de 1200 kg choca contra una
pared, las velocidades inicial y final del automóvil son Vi = -22 m/s y Vf = 2.6m/s
respectivamente. Si el choque dura 0.15 seg. Encontrar el impulso debido a la colisión y la
fuerza promedio sobre el automóvil.
Solución
Ft = m( ) = 1200(2.6+22) = 29 520 N s = impulso

F = impulso /t = 295200/0.15 = 1 96 800N

2. Un automóvil grande y lujoso con una masa de 1600 kg. parado en un semáforo es
golpeado en su parte posterior por un automóvil compacto que tiene una masa de 900 Kg y
circula a 60Km/hr. Los autos quedan unidos después del contacto ¿Cuál será la velocidad
común después del choque?.
Solución
Cantidad de movimiento antes = cantidad de movimiento después
900(16.66) = (1600+900)Vc

Vc = 15000/2500 = 5.99 m/s = 6m/s

3.- Un camión de 9 000 Kg, y un automóvil de 1200 kg. chocan de frente. No obstante
los intentos de frenar, cuando chocan el camión tiene una velocidad de 11 m/s hacia la
derecha, y el automóvil de 15 m/s hacia la izquierda, el 10 % de la energía cinética total se
disipa a causa de los daños en ambos vehículos ¿Cuáles son las velocidades finales del
camión y del automóvil después del choque?
Solución
Camión M Vi Vf =?
Automóvil m vi vf =?

Cantidad de movimiento despues = cantidad de movimiento inicial

MVf + mvf = MVi + mvi = P cantidad de movimiento inicial

1/2 MVf 2 + 1/2 mvf2 = 0.9 (1/2 MVi2 + 1/2 mvi 2) = 0.9 K

(m2 + Mm) vf2 - 2mvf P + P2 - 2 (0.9) MK = 0

al substituir los valores obtenemos : , (camión)

En estas condiciones el auto pequeño después de la colisión se mueve en sentido

opuesto al inicial y con mayor rapidez, inmediatamente después del choque.
Sólo tomamos la raíz positiva, la raíz negativa implicaría que el vehículo pequeño
arrastraría al grande, lo que no resulta creíble.

4.-Chocan de frente un camión de 20 000 kg. y un automóvil de 1500 kg. antes del
impacto la velocidad del camión es de 20 km/hr y la velocidad del automóvil es 30 km/hr.
Los dos vehículos se atoran durante el choque, si el tiempo que dura la colisión es 0.2
segundos, inmediatamente después de la colisión queremos saber a que velocidad común de
los vehículos y la fuerza que actúa sobre cada conductor durante el choque. suponga que la
masa de los conductores es de 80 kg.

20 000(5.55) - 1500(8.33) = (20 000+1500)Vc

Vc = 4.58
F = ma = 80(-8.33- 4.48) / 0.2 = -51645N (sobre el conductor del vehículo pequeño)

Por tercera ley de Newton al momento de chocar aparece el par acción reacción,
pero el vehículo pequeño al tener menor masa sufre una mayor aceleración, y cuando se
considera al conductor este por inercia continua su trayectoria golpeandose contra el
tablero, 51 645 N es la fuerza con que se golpea el conductor del vehículo pequeño.
5.- Un automóvil cuyos frenos han fallado choca con un segundo automóvil que esta parado
en un cruce con los frenos puestos. La masa del automóvil en movimiento es de 900 kg. y
la del automóvil parado es de 1200 kg. El conductor del automóvil en movimiento insiste
en que antes del choque iba a menos de 20 km/hr El investigador observa marcas en el
pavimento que indican que los dos vehículos se movieron 1.5 metros después del choque.
Suponga que el coeficiente de fricción cinética entre los neumáticos y el pavimento es de
0.6
¿Cuál fue la velocidad del automóvil en movimiento inmediatamente antes del
choque?.

De la distancia recorrida en forma posterior al choque podemos calcular la velocidad

comun, aplicamos la fórmula con x = 1.2 y 0.6

Vc =4.2 m/s
900 Vi = (900 +1200) Vc = 8820
Vi = 9.8 m/s = 35.3 km/hr por lo que su declaración no es veridica.

Para resaltar el carácter vectorial de la cantidad de movimiento consideremos los

siguientes ejemplos:

6.-Dos automóviles chocan en una intersección de dos caminos perpendiculares,

enganchando sus defensas el auto A viaja hacia el norte a 40 km/hr antes del choque y tiene
una masa de 900Kg, el vehículo B tiene una masa de 1200 kg. y viajaba hacia el este antes
de la colisión. Las marcas de las llantas muestran que inmediatamente después del choque
los 2 vehículos se dirigieron hacia el noroeste a 45 grados, hallar la velocidad inicial del
vehículo B antes del choque.

Este caso es muy sencillo tomando en cuenta que el ángulo es de 45 grados, pues en
tal caso la componente en X y en Y son iguales. ( esto sólo ocurre para 45 grados)
Cantidad de movimiento en X = cantidad de movimiento en Y

1200V (antes) = 900V = 900 (11.11)

V = 8.33m/s

7.- Dos automóviles se acercan a un cruce en ángulo recto. El auto A tiene una masa de
1200 Kg y una velocidad de 40 km./hr hacia el norte, B tiene una masa de 900 kg. y viaja
 a 60 km./hr hacia el este, inmediatamente después del choque el automóvil B se mueve con
velocidad de 7 m/s a 60 grados hacia el noroeste.
Hallar la velocidad del automóvil A inmediatamente después de la colisión

Cantidad de movimiento en X
Antes = después

900(16.6) = 900(7) Cos60 + 1200 V

despejando
V (en X) = 6.56

Cantidad de movimiento en Y
Antes = después

1200(11.11) = 900(7)Sen60 + 1200V

V (en Y) = 6.56 m/s

Con estas componentes podemos hallar la magnitud y dirección de A, después de la

colisión
33.7 = 11.8 m/s

Ejemplo:
8.- Un camión de 7500 Kg. viaja a 5m/s en dirección este, choca con un automóvil de
1500 Kg. que viaja a 20m/s en dirección 30º suroeste. Después del choque permanecen
enganchados ¿conque velocidad y en que dirección se moverán inicialmente los vehículos
averiados?
Solución.

Dibujamos los datos en sistema de coordenadas, el truco consiste en que la cantidad

de movimiento debe conservase sobre cada uno de los ejes, al final sumamos
vectorialmente para hallar el vector p resultante

(Cantidad de mov. antes)x = (cantidad de mov. después)x

(Cantidad de mov. antes)y = (cantidad de mov. después)y
Trabajando la componente X
(7500kg) (5m/s) -(1500kg)[(20m/s)cos30º] = M V x
donde M = 7500+ 1500 = 9000 y Vx es la velocidad después del impacto (quedan
juntos) V x= 1.28m/s

Análogamente para la componente Y

(7500kg)(0m/s) -(1500kg)(20m/s)cos30º M V y
V y= -1.67m/s la velocidad resultante es

2.12 La energía y el automóvil

 Los ingenieros mecánicos saben que los automóviles impulsados por motores de
gasolina son de poca eficacia, menos del 15 % de la energía disponible en el combustible se
utiliza para impulsar el vehículo, utilizaremos los conceptos de energía, potencia y fuerza
de fricción para analizar algunos factores que afectan el consumo de combustible en los
automóviles.
Gracias a microprocesadores, sensores y controles electrónicos, pueden hoy
optimizarse numerosas operaciones en el motor, los materiales han adquirido mayor
resistencia y ligereza. Para aumentar el rendimiento del combustible, debe
comenzarse por examinar cómo y donde utiliza el coche la energía.

El consumo de combustible depende del tipo de conducción, así como de las

características del vehículo, se gasta más combustible en calles congestionadas por las
frecuentes paradas y arranques.

Existen muchos mecanismos, que contribuyen a la perdida de energía en un

automóvil común. Unas dos terceras partes de la energía disponible en el combustible se
pierde en el motor. Parte de esta energía termina en la atmósfera a través del sistema de
expulsión, y parte se utiliza en el sistema de enfriamiento. Casi 10 % de la energía se pierde
en el mecanismo del tren de impulso del automóvil; esta perdida incluye la fricción en la
transmisión de la flecha, los cojinetes de las ruedas y el árbol. La fricción en otras partes
móviles representa aproximadamente 6 % de la energía y el 4 % de la energía se utiliza
para hacer funcionar las bombas de combustible y aceite y otros accesorios como la
dirección hidráulica, frenos de potencia y aire acondicionado. Por ultimo, casi el 14 % se
utiliza para impulsar el automóvil. Esta se usa principalmente para vencer el rozamiento
con el camino y la resistencia del aire.

El coeficiente de rodadura  entre los neumáticos y el camino es aproximadamente

0.016. Para un automóvil de 1450 kg. el peso es de 14 200 N y la fuerza de rozamiento por
rodadura es:

N =  W = 227 N. A medida que aumenta la velocidad del automóvil existe una

reducción pequeña en la fuerza normal como resultado del efecto de sustentación del aire,
cuando este fluye sobre la parte superior del vehículo produce una ligera reducción en la
fuerza de rozamiento por rodadura f.

La fuerza de resistencia de aire, resulta por el movimiento del aire por diversas
superficies del automóvil. La fuerza de resistencia asociada con la fricción del aire para
objetos grandes, es proporcional al cuadrado de la rapidez (en m/s) y se puede escribir
como

Fa = 1/2 C A  V2

Donde C es el coeficiente de resistencia, A es el área de la sección transversal del

objeto en movimiento y  es la densidad del aire.  = 1.2 kg./m3 a baja altitud y temperatura
normal.

La magnitud de la fuerza total de fricción, se obtiene de la suma de la fuerza de

rozamiento por rodadura y la fuerza de resistencia del aire:
 ft = fr + fa  cte + 1/2 C A  V2

A bajas velocidades, la resistencia del camino y del aire son comparables, pero a
altas velocidades la resistencia del aire es la fuerza de rozamiento predominante ¿por que?

La fricción del camino se puede disminuir reduciendo el aplastamiento de los

neumáticos aumentando ligeramente la presión del aire por encima de los valores
recomendados.

Y usando neumáticos radiales. La resistencia del aire se contrarresta con el diseño

aerodinámico (observe que en los modelos recientes el parabrisas tiene una inclinación
menor con respecto al tablero).

La potencia total necesaria para conservar una rapidez constante v es igual a f tv, esto
debe ser igual a la potencia entregada a las ruedas.

Ejemplos:

Según datos de los fabricantes el consumo de gasolina es:

Mercedez Benz (1997)
Modelo C230 15.4 Km./litro viajando a 90km./hr
12.2km./1 viajando a 120km./hr
Modelo Elegance 23016.4km./litro y 12.8 Km./litro
Escort (1995) 14km./litro y 12 Km./litro
Golf 1995 17.2 Km./litro y12.9 Km./litro

2.13 Análisis del frenado

En el caso de la fabricación de automóviles los adelantos técnicos se basan en un

estudio detenido de los fenómenos mecánicos a que se ven sometidos en las mas diversas
circunstancias, por ejemplo no puede evitarse la fricción el aire, pero como resultado
estudios muy sofisticados que buscan la forma de reducir al mínimo la fuerza de fricción,
con un diseño aerodinámico de tal manera que hace algunos años en las revistas aparecían
estas novedades técnicas anunciando el futuro del automovilismo ahora se están
incorporando cada vez más en los modelos recientes, en todo esto la electrónica de los
frenos (sistema ABS) obligará a considerar la huella de frenado de acuerdo al tipo a
considerar la huella de frenado de acuerdo al tipo de vehículo, modelo, estado mecánico, y
si cuenta con sistema ABS o no.

A partir de 1998 se ha incrementado la importación de vehículos, por ejemplo según

la propaganda del fabricante el Audi 8 tiene una carrocería de aluminio que lo hace 400
kilogramos más ligero que los vehículos de su clase y acelera de 0 a 100 Km./hr en 7.3
segundos. Con este ejemplo queremos enfatizar que el avance tecnológico en la fabricación
de vehículos obliga a estar al tanto de los cambios en las características de los vehículos de
fabricación reciente. Así, lejos de agotarse la materia de estudio del perito en hechos de
tránsito, los adelantos tecnológicos lo están haciendo más interesante, por eso para cerrar
 este capítulo analicemos la distancia de frenado según los datos que reportan los
fabricantes, un manual para el conductor, y de un libro de mecánica automotriz.

Millas /hr Km./hr Distancia en pies Metros

25 40.2 62 18.6
35 56.3 106 31.8
45 72.4 162 48.6
55 88.5 228 68.4
65 104.6 306 91.8

TABLA II

Que comparamos con la tabla I que se dio anteriormente con  =0.8, debe quedar claro que
sé esta tomando en cuenta el tiempo de reacción ahora como este tiempo 3/4 seg. Se toma en
todos los casos, restando obtenemos la huella de frenado, que aplicando la

Se obtiene  = 0.61 lo que explica por que la distancia es mayor comparando con la tabla I.

Ahora tomemos como dato confiable el proporcionado por el fabricante: el Tsuru 97

frena en 34.8 metros cuando circula a 80km./hr en la tabla I tomando esta velocidad
encontramos 31.46 metros, lo que da una diferencia de 3.34 menos que la real. La tabla I
en este caso arroja una distancia menor, así la honradez intelectual obliga a concluir que la
tabla I debe usarse como referencia en términos generales para ubicar de manera
aproximada la velocidad de un vehículo que en un caso concreto ha dejado una huella de
frenado, ya que difícilmente se podrá tomar como verdad absoluta, dado que en México los
fabricantes empiezan a publicar este dato de sus vehículos y permitirá hacer comparaciones
más reales. Por ejemplo el fabricante de la marca Nissan maneja en su publicidad los
siguientes datos:

Tsuru 97 34.8 metros

Tsubame 98 38.5
Sentra GSX 38
Sentra GST 36.4

¡Entre los dos primeros hay una diferencia de 3.7 metros!

Comparemos con otras marcas.

Neón 34.5
VW sedan 34.35
Stratus 33.3
Cavalier 31.2
Venture 36

Si bien estos son datos de pruebas realizadas con vehículos nuevos y de modelo
reciente, bajo condiciones controladas y con un conductor experimentado en buena
condición física y mental, al compararlos se observa que en términos generales para la
misma velocidad hay variación positiva y negativa.
 Para 80 km./hr 34  3 m Así debe aplicarse la tabla I solo como aproximación, ya
que además en casos concretos debe tomarse en cuenta el estado de los frenos, el desgaste
de los neumáticos, modelo del vehículo, pericia del conductor y estado del pavimento.

Ahora transcribimos una tabla que se incluye en la página 557 en el libro Manual de
automóviles, del autor Manuel Arias Paz, edición 49 a.

Velocidad Buenos Tolerables Malos

20 Km./hr 2 metros 3.1 metros 4 metros
30 4.5 6.9 9
40 8 12.3 16
50 12.5 19 25
60 18 27.7 36
70 24.5 37.6 49
80 32 49.3 64
90 40.5 62.5 81
100 50 77.3 100

De los datos que se dispone, se observa que los modelos recientes se acercan a la
distancia de frenado de la tabla anterior sólo son el Stratus y el Cavalier, los otros vehículos
se encuentran a varios metros de diferencia, así se impone la conclusión de que los
automóviles de modelo reciente y en buenas condiciones mecánicas no se ajustan a la tabla,
y por lo tanto en modelos atrasados con más de 5 años debe revisarse el estado y
funcionamiento de los frenos, para un caso concreto debe revisar si los frenos funcionan de
manera aceptable y se ubica en la primera columna o en la segunda. Esto es importante
porque incluso los vehículos recientes de menor precio su sistema de frenos no se ubica en
la categoría de buenos, como se ve en los ejemplos anteriores.

Finalmente resolvemos el problema planteado en el capítulo 1:

Suponga que sobre una carretera recta y horizontal circulan dos vehículos a 80 km/hr
uno detrás del otro, el primero es un volkswagen Jetta 1999 y el segundo es un Nissan
Tsubame, el primer conductor frena repentinamente, el segundo conductor tarda en
reaccionar 0.8 segundos, hallar la distancia minima que debe conservar el segundo
vehículo para no impactar al primero, sabiendo que el Jetta frena en 27.2 metros y el
Tsubame frena en 38 metros.
Solución:
En 0.8 segundos un vehículo que circula a 80 km/hr recorre 17.77 metros. Si ambos
vehículos circularan en forma paralela y alineados, al frenar el tsubame quedaría 10.8 m
adelante del Jetta 38.27.2 = 10.8, entonces simplemente sumamos estas distancias y
obtenemos la distancia mínima = 17.77 + 10.8 = 28.57 metros