UNIDAD 1
LECCION 1.3.
CONVENIO MARPOL 73/78
SEGURIDAD MARÍTIMA, CONTRAINCENDIOS Y SUPERVIVENCIA EN LA MAR
Escuela Politécnica Superior de Ingeniería. Sección de Náutica, Máquinas y Radioelectrónica Naval
¿Qué es el Convenio MARPOL?
El convenio MARPOL 73/78 es un texto
donde se recogen diversas normas
aplicables a los desechos generados por
los buques como consecuencia de su
actividad.
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Historia de su nacimiento
El buque tanque T2 Schenectady se partió en dos en
su muelle debido al metal frágil y la mala soldadura,
Sección de popa del Fort Mercer.
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Historia de su nacimiento
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Historia de su nacimiento
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Historia de su nacimiento
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Historia de su nacimiento
El convenio MARPOL 73/78 es un texto
donde se recogen diversas normas
aplicables a los desechos generados por
los buques como consecuencia de su
actividad.
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Historia de su nacimiento
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Historia de su nacimiento
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Historia de su nacimiento
El convenio consta de una Introducción; el texto del Convenio Internacional para Prevenir la
Contaminación por los Buques de 1973 el Protocolo de 1978 relativo al Convenio 1973; Protocolo
de 1997 que enmienda el Convenio de 1973 modificado por el Protocolo de 1978 y Seis Anexos
que contienen reglas que abarcan las diversas fuentes de contaminación por los buques:
Anexo I.- Reglas para prevenir la contaminación por Hidrocarburos.
Anexo II.- Reglas para prevenir la contaminación por Sustancias Nocivas Líquidas Transportadas a
Granel.
Anexo III.- Reglas para prevenir la contaminación por Sustancias Perjudiciales Transportadas por
Mar en Bultos. Se trata de un anexo opcional ya que el transporte de mercancías peligrosas está
reglado por el Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas.
Anexo IV.- Reglas para prevenir la contaminación por las Aguas Sucias de los Buques.
Anexo V.- Reglas para prevenir la contaminación por las Basuras de los Buques.
Anexo VI.- Reglas para prevenir la contaminación Atmosférica ocasionada por los Buques. Este
anexo entró en vigor el 19 de mayo de 2005.
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Historia de su nacimiento
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Historia de su nacimiento
El "Argo Merchant"
encallado. (1977)
Humareda del Urquiola en A Coruña.
Primera explosión en el Urquiola frente al puerto de A Coruña (1976).
Petrolero "Olimpyc Bravery“ (1976), Quessant – Francia. Petrolero "Amoco
Cádiz“ (1978).
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Estructura del Convenio MARPOL 73/78
Protocolo de 1973 Protocolo de 1978
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Protocolo de 1973
• Obligaciones Generales en Virtud del Convenio (Art. 1): En este tema las partes se comprometen a cumplir el
Convenio (Protocolos y Anexos I y II obligatoriamente ) y Anexos confirmantes.
• Definiciones (Art. 2): Como en todos los Convenios de ámbito marítimo, se definen ciertas expresiones y conceptos que han de
ser usados a lo largo del documento. Por ejemplo: Sustancia perjudicial, descarga,buque…
• Ámbito de Aplicación (Art. 3): En este tema se explican que las normas estipuladas dentro del documento solo son
aplicables a buques que enarbolen el pabellón de uno de los países firmantes o aquellos buques que a pesar de enarbolar un pabellón
de un país no firmante opere bajo autoridad de un país firmante. En este punto se hace una mención a la excepción en cuanto a buques
de guerra aunque se aconseja su seguimiento.
• Transgresiones (Art. 4): Existen 2 vías para sancionar cualquier transgresión del Convenio:
• Aplicar un procedimiento contra el buque transgresor de acuerdo con la legislación de dicho Estado.
• Facilitar a la administración del pabellón del buque las pruebas necesarias para que este actúe con su ordenamiento jurídico.
• Certificados y Reglas Especiales sobre Inspecciones del Buque (Art. 5): En esta parte se dan las normas
generales para la expedición de Certificados por una de las Partes en el Convenio y así como los derechos de inspección que asisten los
Estados firmantes. Dentro de este artículo se presentan las siguientes cuestiones fundamentales:
• Los Certificados expedidos por un Estado Parte en el Convenio, han de ser aceptadas como válidas por cualquier otra Parte
del mismo.
• Todo buque de un Estado Parte ha de someterse a las inspecciones que otro Estado determine, mientras este, se encuentre
bajo su jurisdicción.
• Detención de Transgresiones del Convenio y Cumplimiento del Mismo (Art. 6): En este texto se establecen
normas generales sobre la investigación de las transgresiones y la colaboración entre las Partes para facilitar la información pertinente
para culminar la investigación.
• Demoras Innecesarias a los Buques (Art. 7): Se establece el compromiso entre las Partes de no causar demoras
innecesarias a los buques con motivo de inspecciones o investigaciones de transgresiones.
•Cuestiones Generales (Art. 8 hasta el Art. 20): En estos artículos se establecen una serie de cuestiones relacionadas
con el cumplimiento del Convenio y que responden al siguiente titulado.
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Protocolo de 1978
I. Obligaciones Generales
II. Aplicación del Anexo II del Convenio
III. Comunicación de Información
IV. Firma, Ratificación, Aprobación y Adhesión
V. Entrada en Vigor
VI. Enmiendas
VII. Denuncias
[Link]
IX. Idiomas
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Anexos
• Anexo I: Reglas para Prevenir la Contaminación por Hidrocarburos
• Anexo II: Reglas para Prevenir la Contaminación por Sustancias Nocivas
Líquidas Transportadas a Granel.
• Anexo III: Reglas para Prevenir la Contaminación por Sustancias
Perjudiciales Transportadas por Mar en Bultos.
• Anexo IV: Reglas para Prevenir la Contaminación por las Aguas Sucias de los
Buques.
• Anexo V: Reglas para Prevenir la Contaminación por las Basuras de los
Buques.
• Anexo VI: Reglas para Prevenir la Contaminación Atmosférica Ocasionada
por los Buques.
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Anexo I: Reglas para Prevenir la Contaminación por
Hidrocarburos
• Cap. 1- Generalidades
• Cap. 2- Reconocimientos y Certificación
• Cap. 3- Prescripciones Aplicables a los Espacios de Máquinas de todos los Buques.
• Parte A- Construcción: Reglas sobre tanques para residuos de hidrocarburos y características de la
conexión universal a tierra.
• Parte B- Equipo: Condiciones que debe cumplir el equipo filtrador de hidrocarburos.
• Parte C- Control de Descargas Operacionales de Hidrocarburos: Condiciones generales para las descargas
al mar de hidrocarburos o mezclas oleosas, etc.
• Cap. 4- Prescripciones Relativas a las Zonas de Carga de Petroleros.
• Parte A- Construcción: Reglas sobre tanques de lastre separados, doble casco, etc.
• Parte B- Equipo: Equipos de vigilancia y control de las descargas de hidrocarburos.
• Parte C- Control de Descargas Operacionales de hidrocarburos: Condiciones generales para las descargas
al mar de hidrocarburos o mezclas oleosas, etc.
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Anexo I: Reglas para Prevenir la Contaminación por
Hidrocarburos
• Cap. 5- Prevención de la Contaminación Derivada de Sucesos que Entraña la Contaminación por
Hidrocarburos: En este capítulo se estipula la obligatoriedad de que todos los buques dispongan
de un plan de emergencias en caso de contaminación (SOPEP y SMPEP) 18-S.O.P.E.P.(Shipboard
Oil Pollution Emergency Plan) aprobado por la administración.
• Cap. 6- Instalaciones de Recepción: Establece la obligatoriedad de que todos los Estados Parte
dispongan de instalaciones de recepción de desechos de hidrocarburos y mezclas oleosas
(denominado comúnmente como servicio MARPOL).
• Cap. 7- Prescripciones Especiales para las Plataformas Fijas o Flotantes: Estas instalaciones son
equiparadas con los buques «No petroleros» de arqueo bruto superior a 400 ton.
• Cap. 8- Prevención de la contaminación durante el trasbordo de la cargas de hidrocarburos entre
petroleros en la mar
• Cap. 9- Prescripciones especiales para la utilización o el transporte de hidrocarburos en la zona
del Antártico.
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Anexo I: Reglas para Prevenir la Contaminación por
Hidrocarburos
Los Apéndices del Anexo I :
• El primer Apéndice contiene una Lista de Hidrocarburos.
• El segundo Apéndice adjunta un modelo del «Certificado Internacional de Prevención
de la Contaminación (IOPP)» y sus suplementos.
• Modelo de Certificación IOPP
• Suplemento del IOPP Modelo A
• Suplemento del IOPP Modelo B
• El tercer Apéndice adjunta un modelo del «Libro de Registro de Hidrocarburos» con
sus dos Partes I y II.
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Anexo II: Reglas para Prevenir la Contaminación por
Sustancias Nocivas Líquidas Transportadas a Granel.
• Cap. 1- Generalidades
• Cap. 2- Clasificación de las sustancias nocivas líquidas en categorías
• Cap. 3- Reconocimientos y certificación.
• Cap. 4-RProyecto, construcción, disposición y equipo
• Cap. 5- Descargas operacionales de residuos de sustancias nocivas líquidas
• Cap. 6– Medidas de supervisión por los Estados rectores de Puertos.
• Cap. 7- Prevención de la contaminación resultante de un suceso relacionado
con sustancias nocivas líquidas
• Cap. 8- Instalaciones de recepción
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Anexo II: Reglas para Prevenir la Contaminación por
Sustancias Nocivas Líquidas Transportadas a Granel.
Apéndice I: Directrices para la clasificación de sustancias nocivas líquidas en categorías
• Categoría X: Sustancias que, si fueran descargadas en el mar tras operaciones de limpieza o deslastrado de
tanques, se consideran un riesgo grave para los recursos marinos o para la salud. (Descarga prohibida).
• Categoría Y: Sustancias que, si fueran descargadas en el mar tras operaciones de limpieza o deslastrado de
tanques, se consideran un riesgo para los recursos marinos o para la salud o causarían un perjuicio a los
alicientes recreativos u otros usos legítimos del mar. (Descarga limitada).
• Categoría Z: Sustancias que, si fueran descargadas en el mar tras operaciones de limpieza o deslastrado de
tanques, supondrían un riesgo leve para los recursos marinos o para la salud. (Descarga con restricciones
menos rigurosas).
• Otras sustancias: Sustancias indicadas como “OS” en la columna “Categoría de contaminación” del Capítulo 18
del CIQ (Código Internacional de Quimiqueros) , estimándose que su descarga al mar tras operaciones de
limpieza o deslastrado de tanques no supone ningún riesgo para los recursos marinos, la salud, los alicientes
recreativos u otros usos legítimos del mar. (Descarga sin restricción).
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Anexo II: Reglas para Prevenir la Contaminación por
Sustancias Nocivas Líquidas Transportadas a Granel.
• Apéndice II: Modelo del «Libro de Registro de Carga» para buques que
transporten sustancias nocivas líquidas a granel.
• Apéndice III: Modelo de «Certificado Internacional de Prevención de la
Contaminación para el Trasporte de Sustancias Nocivas a Granel»
• Apéndice IV: Formato normalizado del «Manual de Procedimientos y
Medios»
• Apéndice V: Cuantificación de los residuos que queden en los tanques de
carga, bombas y tuberías correspondientes.
• Apéndice VI: Procedimientos de Pre-Lavado.
• Apéndice VII: Procedimientos de Ventilación.
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Anexo III: Reglas para Prevenir la Contaminación por
Sustancias Perjudiciales Transportadas por Mar en Bultos.
• Regla 1 - Ámbito de aplicación
• Regla 2 - Embalaje y envasado
• Regla 3 - Marcado y etiquetado
• Regla 4 - Documentación
• Regla 5 - Estiba
• Regla 6 - Limitaciones Cuantitativas
• Regla 7 - Excepciones
• Regla 8 - Supervisión de las prescripciones operacionales por el Estado rector del
puerto
• Apéndice 1 - Directrices para determinar si las sustancias que se transportan en
bultos son perjudiciales
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Anexo IV: Reglas para Prevenir la Contaminación
por las Aguas Sucias de los Buques.
• Cap 1. - Generalidades
• Cap 2. - Reconocimientos y certificación
• Cap 3. - Equipo y control de las descargas
• Cap 4. - Instalaciones de recepción
• Cap 5. - Supervisión por el Estado rector del puerto
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Anexo IV: Reglas para Prevenir la Contaminación
por las Aguas Sucias de los Buques.
• Regla 1- Definiciones
• Regla 2-Ámbito de aplicación
• Regla 3-Visitas
• Regla 4- Expedición de Certificados
• Regla 5- Expedición del certificado por otro Gobierno
• Regla 6- Modelo de certificado
• Regla 7- Validez del certificado
• Regla 8- Descarga de aguas sucias
• Regla 9- Excepciones
• Regla 10- Instalaciones de recepción
• Regla 11- Conexión universal a tierra
• Regla 12- Instalaciones de recepción
• Regla 13– Supervisión de las prescripciones operacionales de prevención de la contaminación por aguas sucias
• Apéndice 1– Modelo de certificado: Certificado Internacional de Prevención de la Contaminación por Aguas Sucias
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Anexo V: Reglas para Prevenir la Contaminación
por las Basuras de los Buques.
• Regla 1 Definiciones
• Regla 2 Ámbito de aplicación
• Regla 3 Descarga de basuras fuera de las zonas especiales
• Regla 4 Prescripciones especiales para la eliminación de
basuras
• Regla 5 Eliminación de basuras en las zonas especiales
• Regla 6 Excepciones
• Regla 7 Instalaciones y servicios de recepción
• Regla 8 Supervisión de la prescripciones operacionales
por el estado rector del puerto
• Regla 9 Rótulos, planes de gestión de basuras y
mantenimiento de registros de basuras
• Apéndice:
• Apéndice 1- Modelo de Libro de Registro de Basura
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Anexo VI: Reglas para Prevenir la Contaminación
Atmosférica Ocasionada por los Buques.
• Cap. I- Generalidades
• Cap. II- Reconocimiento, certificación y medios de control
• Cap. III- Prescripciones para el control de las emisiones de los buques
• Reglas:
• Regla 1 Ámbito de aplicación
• Regla 2 Definiciones
• Regla 3 Excepciones generales
• Regla 4 Equivalentes
• Regla 5 Reconocimientos
• Regla 6 Expedición o refrendo del Certificado
• Regla 7 Expedición del certificado por otra Parte
• Regla 8 Modelo del certificado
• Regla 9 Duración y validez del certificado
• Regla 10 Supervisión de las prescripciones operacionales por el Estado rector del puerto
• Regla 11 Detección de transgresiones y cumplimiento
• Regla 12 Sustancias que agotan la capa de ozono
• Regla 13 Óxidos de nitrógeno (NOx)
• Regla 14 Óxidos de azufre (SOx) y materia particulada
• Regla 15 Compuestos orgánicos volátiles (COV)
• Regla 16 Incineración a bordo
• Regla 17 Instalaciones de recepción
• Regla 18 Disponibilidad y calidad del fueloil
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Anexo VI: Reglas para Prevenir la Contaminación
Atmosférica Ocasionada por los Buques.
• Apéndice I– Modelo de Certificado IAPP y un suplemento
• Modelo de Certificado IAPP
• Modelo de Suplemento del Certificado IAPP
• Apéndice II– Ciclos de ensayo y factores de ponderación
• Apéndice III- Criterios y procedimientos para la designación de
zonas de control de las emisiones de SOx
• Apéndice IV- Homologación y límites de servicio de los
incineradores de a bordo
• Apéndice V- Información que debe incluirse en la nota de
entrega de combustible
• Apéndice VI– Procedimiento de verificación del combustible a
partir de las muestras de fuel oil estipuladas en el Anexo VI del
MARPOL
• Apéndice VII– Zonas de control de las emisiones de
Norteamérica
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Código Técnico Relativo al Control de las Emisiones de
Óxidos de Nitrógeno de los Motores Diesel Marinos.
Estructura:
Cap. 1- Generalidades Capítulo
Cap. 2– Reconocimientos y certificación Capítulo
Cap. 3- Normas relativas a la emisión de óxidos de nitrógeno
Cap. 4- Homologación de motores fabricados en serie: familia de motores y grupo de motores
Cap. 5- Procedimientos para medir las emisiones de Nox en un banco de pruebas
Cap. 6- Procedimientos para demostrar el cumplimiento de los límites de emisión de Nox a bordo
Apéndice 1- Modelo de Certificado EIAPP
Apéndice 2- Diagramas de operaciones para el reconocimiento y la certificación de motores diésel marinos
Apéndice 3- Especificaciones relativas a los analizadores que se utilicen para determinar los componentes
gaseosos de las emisiones de los motores diésel marinos
Apéndice 4- Calibrado de los instrumentos de análisis
Apéndice 5- Informe relativo al ensayo de muestras
Apéndice 6- Cálculo del flujo másico de los gases de escape (método de equilibrado del carbono)
Apéndice 7- Lista de verificaciones de los parámetros del motor
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Código Técnico Relativo al Control de las Emisiones de
Óxidos de Nitrógeno de los Motores Diesel Marinos.
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Código Técnico Relativo al Control de las Emisiones de
Óxidos de Nitrógeno de los Motores Diesel Marinos.
[Link] de certificación previa que garantice que el motor, conforme a su proyecto y equipo, se ajusta al
límite aplicable de emisión de NOx indicado en el apartado de “Óxidos de NOx”,si este reconocimiento confirma que
el motor se ajusta a dichos límites, la administración expedirá un Certificado EIAPP*; reconocimiento inicial de
certificación que se realizará a bordo después de instalar el motor pero antes de que éste entre en servicio. Este
reconocimiento podrá conducir a la expedición del Certificado IAPP*,o a una modificación del Certificado
IAPP válido del buque, para que conste la instalación de un nuevo motor.
[Link] intermedios, anuales y de renovación, que se llevarán a cabo como parte de los
reconocimientos del buque prescritos, a fin de garantizar que el motor sigue cumpliendo plenamente las
prescripciones del presente código.
[Link] inicial de certificación del moto que se realizará a bordo cada vez que el motor sea objeto de una
transformación importante, a fin de garantizar que el motor se ajuste al límite aplicable de emisiones de NOx. Esto
dará lugar a la expedición, si procede, de un Certificado EIAPP y a la modificación del Certificado IAPP.
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Código Técnico Relativo al Control de las Emisiones de
Óxidos de Nitrógeno de los Motores Diesel Marinos.
[Link] en banco de pruebas para el reconocimiento de certificación previa, de conformidad.
[Link] a bordo de un motor sin certificación previa para un reconocimiento combinado de
certificación previa e inicial de conformidad con todas las prescripciones relativas a los ensayos en banco
de pruebas.
3.Método de verificación a bordo de los parámetros del motor, utilizando los datos de los elementos*,
los reglajes*del motor especificados en el expediente técnico*,para confirmar el cumplimiento en los
reconocimientos iniciales, intermedios, anuales o de los motores cuyos elementos, reglajes y valores de
funcionamiento fundamentales desde un punto de vista de los NOx se hayan modificado o ajustado
después del último reconocimiento.
4.Método simplificado de medición a bordo para confirmar el cumplimiento en los reconocimientos
intermedios, anuales y de renovación, o la confirmación previa en los reconocimientos de certificación
inicial, de conformidad.
5.Método directo de medición y vigilancia a bordo para confirmar el cumplimiento sólo en los
reconocimientos intermedios, anuales y de renovación, de conformidad.
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Código Técnico Relativo al Control de las Emisiones de
Óxidos de Nitrógeno de los Motores Diesel Marinos.
La normativa se aplicará a:
[Link] los motores diésel marino con una potencia de salida superior a 130kW
[Link] los motores diésel marino con una potencia de salida superior a 130kW que haya sido
objeto de una transformación importante el 1 de enero de 2000 o posteriormente.
La normativa no se aplicará a:
[Link] motores diésel marinos destinados a ser utilizados en caso de emergencia, o únicamente
para accionar dispositivos o equipos destinados a ser utilizados solamente en caso de emergencia
a bordo, ni a bordo de los botes salvavidas
[Link] motores diésel marinos instalados en buques que estén dedicados exclusivamente a realizar
viajes dentro de las aguas sometidas a la soberanía o jurisdicción del estado cuyo pabellón están
autorizados a enarbolar, a condición de que tales motores estén sometidos a otra medida de
control de los NOx establecida por la Administración.
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Código Técnico Relativo al Control de las Emisiones de
Óxidos de Nitrógeno de los Motores Diesel Marinos.
Los principales efectos bioquímicos y fisiológicos de los
NOx son:
• Los NOx son uno de los principales responsables de la
lluvia ácida y potencialmente productores de smog
fotoquímico
• El dióxido de nitrógeno(NO2),de olor penetrante y
color marrón rojizo, puede irritar los pulmones y
reducir su resistencia a enfermedades infecciosas si el
nivel excede de 600mg/m3.
• El monóxido de nitrógeno participa en la reducción de
ozono en la estratosfera facilitando así e paso de
radiación ultravioleta hasta la superficie terrestre.
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Tier I,Tier II y Tier III
• Tier I (nivel 1)
• Se prohíbe el funcionamiento de todo motor diésel marino instalado en un buque
construido (salvo en las excepciones antes mencionadas)entre el 1 de enero de 2000 y
el 1 de enero 2011,a menos que la cantidad de óxidos de nitrógeno emitidos por el
motor se encuentren dentro de los límites.
• [n] es el régimen nominal del motor(revoluciones por minuto del cigüeñal)
• 17 g/kWh si n es inferior a 130 rpm.
• 45 · n^(-0.2) si n es igual o superior a 130 rpm pero inferior a 2000 rpm.
• 9,8 g/kWh si n es igual o superior a 2000 rpm.
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Tier I,Tier II y Tier III
• Tier II (nivel 2)
• Se prohíbe el funcionamiento de todo motor diésel marino instalado en un buque
construido (salvo en las excepciones antes mencionadas) el 1 de enero 2011 o
posteriormente, a menos que la cantidad de óxidos de nitrógeno emitidos por el
motor se encuentren dentro de los límites.
• *Nota [n] es el régimen nominal del motor(revoluciones por minuto del cigüeñal)
• 14,4 g/kWh si n es inferior a 130 rpm.
• 44 · n^(-0.2) si n es igual o superior a 130 rpm pero inferior a 2000 rpm.
• 7,7 g/kWh si n es igual o superior a 2000 rpm.
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Tier I,Tier II y Tier III
• Tier III (nivel 3)
• Se prohíbe el funcionamiento de todo motor diésel marino instalado en un buque
construido (salvo en las excepciones antes mencionadas) el 1 de enero 2016 o
posteriormente, a menos que la cantidad de óxidos de nitrógeno emitidos por el
motor se encuentren dentro de los límites.
• 3,4 g/kWh si <n> es inferior a 130 rpm.
• 9 · n^(-0.2) si n es igual o superior a 130 rpm pero inferior a 2000 rpm.
• 2,0 g/kWh si n es igual o superior a 2000 rpm.
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Óxidos de Azufre (SOx)
• El contenido de azufre de todo fuel-oil utilizado a bordo de los buques no excederá los
siguientes límites:
• 4,50% masa/masa antes del 1 de enero de 2012;
• 3,50% masa/masa el 1 de enero de 2012 y posteriormente;
• 0,50% masa/masa el 1 de enero de 2020 y posteriormente;
• El contenido medio de azufre a escala mundial del fuel-oil residual suministrado para
uso a bordo de los buques se vigilará teniendo en cuenta las directrices elaboradas por
la Organización.
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Prescripciones aplicables en las zonas de control de
emisiones.
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Zonas Especiales.
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Reconocimientos e Inspecciones.
Anexo I. Respecto a los reconocimientos e inspecciones que se han de realizar a los buques a fin de comprobar que
cumplen las prescripciones del Convenio; para los buques petroleros de arqueo bruto igual o superior a 150 GT y para
los demás buques cuyo arqueo sea igual o superior a 400 GT, deberán ser sometidos a los siguientes reconocimientos:
1. Reconocimiento Inicial antes de que el buque entre en servicio o de que el certificado exigido en virtud de la regla 7 del Anexo haya
sido expedido por primera vez. Este reconocimiento comprenderá un examen completo de la estructura, el equipo, los sistemas, los
accesorios, las instalaciones y los materiales del buque.
2. Reconocimiento Renovador a intervalos especificados por la Administración, que no exceda de 5 años, salvo en los casos especiales
definidos en el Anexo.
3. Reconocimiento Intermedio dentro de los tres meses anteriores o posteriores a la segunda o tercera fecha del vencimiento del
Certificado.
4. Reconocimiento Anual dentro de los tres meses anteriores o posteriores a la fecha de vencimiento anual del Certificado, este
comprenderá una inspección general de la estructura, el equipo, los sistemas, los accesorios, las instalaciones y los materiales que se
hace referencia en el primer párrafo.
5. Reconocimiento Adicional, ya general, ya parcial según dicten las circunstancias, o siempre que se efectúen a bordo reparaciones o
renovaciones importantes.
Nota*: Una vez sea realizado el reconocimiento inicial o el de renovación, el buque recibirá un Certificado Internacional
de Prevención de la Contaminación por Hidrocarburos (Certificado IOPP)
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Reconocimientos e Inspecciones.
Anexo II:
En este Anexo los reconocimientos son exactamente iguales que en el Anexo I con la
diferencia que tras haberse realizado el reconocimiento inicial o el de renovación, la
Administración expedirá un Certificado Internacional de Prevención de la
Contaminación para el Transporte de Sustancias Nocivas Líquidas a Granel.
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Plan de Emergencia en Caso de Contaminación por
Hidrocarburos (SOPEP) o por sustancias nocivas líquidas.
• Regla 26 del Anexo I del Convenio MARPOL 73/78.
• Artículo 3 del Convenio Internacional sobre Cooperación, Preparación y Lucha contra la Contaminación por
Hidrocarburos de 1990 (OPRC).
• Código Internacional de Gestión de la Seguridad operacional del buque y la Prevención de la Contaminación
(Código Internacional de Gestión de la Seguridad IGS). Cláusulas 7, 8 y 9.
Contenido resumido de los contenidos del Plan de Emergencia en caso de contaminación por hidrocarburos:
• El procedimiento que deben seguir el Capitán u otras personas a mando del buque para notificar un suceso de
contaminación por hidrocarburos, de conformidad con lo prescrito en el art.8 y en el Protocolo I del Convenio,
basado en las directrices marcadas por la OMI.
• La lista de las autoridades o las personas a quienes debe darse aviso en caso de suceso que entrañe
contaminación por hidrocarburos.
• Una descripción detallada de las medidas que deben adoptar inmediatamente las personas a bordo para
reducir o contener la descarga de hidrocarburos resultante del suceso.
• Los procedimientos y el punto de contacto de a bordo del buque para coordinar las medidas de lucha contra la
contaminación con las autoridades nacionales y locales.
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Disposiciones Relativas en cuanto a la Descarga de Basuras.
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Conexión Universal a Tierra.
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UNIDAD 1
LECCION 1.3.
CONVENIO MARPOL 73/78
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