188 MANUAL DE NAVEGAGION'A VELA / TIMONEL 2. Conceptos sobre navegacién Todo navegante que desee llevar a buen destino su embarcacién debe lidiar permanen- temente con cuatro cuestiones basic cuatro problemas de la navegacién. Estos son: La direceién Es el rumbo al que se debe gobernar el barco para llegar a destino. La distancia Es el trayecto recorrido por el barco al rumbo dado. La posicién Es la situacién geografica en la que se encuentra la embarcacién. La profundidad Si bien técnicamente se conoce con el nombre de “sondaje”, cuando hablamos cominmente de profundidad hacemos referencia a la cantidad de agua que el barco tiene por debajo de su quilla, y su conocimiento resulta imprescindible para saber por qué zonas no se puede navegar. Los cuatro problemas de la navegacién plantean permanentemente al navegante distintos interrogantes: jHacia dénde voy? 4A qué velocidad me desplazo? {Donde estoy? , Qué profundidad hay?. Es sobre todas estas inquietudes que trabaja- remos en este apartado. El rumbo Podemos definir como rumbo al éngulo formado entre la direccién a la que se des- plaza la embarcacién y la direccién al Norte. Tomando como punto de partida el Angulo 0°, que coincidira con la linea del is. Estas cuestiones conforman lo que llamamos los meridiano del lugar en direccién al Polo Norte, el rumbo sera entonces cualquier angulo de 0° a 360° en el sentido de las agujas del reloj. Definiremos entonces a los cuatro puntos cardinales como: + Norte (N): 0° 0 bien 360°. + Este (E): 90° respecto del Norte. + Sur (S): 180° respecto del Norte. + Oeste (W): 270° respecto del Norte. Las lineas N-S y E-W dividen a la rosa de los vientos en cuatro cuadrantes, contando el primero desde el Norte y en sentido horario. A su vez, cada cuadrante puede subdividirse en dos por las lineas NE-SW y NW-SE. En base a la definicién de rumbo, puede establecerse que la direc- cin o rumbo al que navegamos sera facil- mente graficable, en la carta ndutica, si NW. NE sw SECAPITULO VI - NAVEGACION 189 conocemos el Angulo con el que se despla- za nuestra embarcacién respecto del Norte y si contamos con los elementos de dibujo necesarios para la medicién y el trazado. Al trazado del rumbo sobre la carta nautica lo lamaremos “Rumbo verdadero” (Rv). Los elementos de dibujo que se utilizan para trazar rumbos, transportarlos, medir. distancias y luego graficarlas sobre la carta son los siguientes: + Compas de punta seca + Reglas paralelas * Talco + Escuadra transportador Para medir un rumbo determinado utili- zando las reglas paralelas se procede de la siguiente manera (fig. 5): 1) Se coloca la regla de manera tal que su borde superior coincida con la linea del rumbo que se quiere medir, 2) Se abre la parte inferior de la misma hasta que la marca central que ésta tiene coincida con cualquier meridiano de la carta, Generalmente esta marca viene indicada con la letra “S” (Sur). 3) Se cierra completamente Ia regla Ile- vando la parte superior hacia la infe- tior. Donde el meridiano (coincidente con la marca “S”) corta a la escala gra- duada que esta impresa sobre la parte superior de la regla, alli se efectia la lectura. El procedimiento hasta aqui descripto se utiliza para obtener de la carta nautica el190 MANUAL DE NAVEGACION A VELA / TIMO} rumbo al que se desea navegar. A los efec- tos de trazar en ella un rumbo determina- do, el modo de proceder sera el inverso. El método para la medicién o el trazado de angulos, utilizando el talco o las escua- dras, es sumamente sencillo y no requiere de explicaciones adicionales. El compas de punta seca tiene como fina- lidad la de medir y trasladar distancias, tema que se tratara mas adelante. A modo de ejemplo graficaremos en la carta nautica un rumbo verdadero de 45° a partir de un punto cualquiera. Para ello, uti- lizando alguno de los elementos vistos ante- riormente, trazamos una linea con un angu- lo de 45° respecto del Norte verdadero, o sea de cualquier meridiano de la carta (fig. 6). A fin de trazar sobre la carta el rambo al que navegamos, slo resta averiguar a que direccién se desplaza nuestro barco. Para ello recurriremos a un instrumento Ilama- do compas de navegacién. El compas La tierra constituye una gran masa que se comporta como un iman de enormes pro- porciones. Si bien no es motivo de este manual el estudio minucioso de la teoria del magnetismo, es interesante resaltar algunos conceptos basicos. En todo iman existen dos polos magnéti- cos: Norte y Sur. De este tiltimo emanan las lineas de fuerza que se dirigen hacia el Polo Norte y que conforman un campo magnético alrededor de dicho iman. Este campo magnético es el responsable de la fuerza de atraccién ejercida respecto de algunos elementos metilicos (hierro). Es importante destacar que la fuerza de atraccién se generara entre elementos cuya configuracién Norte-Sur sea opues- ta: polos de distinto signo se atraen y polos de igual signo se repelen. La tierra, al ser un gran iman, se compor- ta de idéntica forma. Las lineas de fuerza NW) LS“CAPITULO VI - NAVEGACION 191 H 2 ct cok kk te ys a a | 27 26° 257 24 23 22° 24° que salen del Polo Sur y se dirigen al Polo Norte seran los meridianos magnéticos. El compés magnético, instrumento indis- pensable a bordo, es el elemento que sirve para “medir” el éngulo al que apunta la proa del barco respecto del Norte magné- tico (rumbo magnético). El princi MERIDIANOS MAGNETICOS funcionamiento de todo compas magnéti- co es muy sencillo y se basa en las propie- dades magnéticas de la tierra. Consiste en un imén que se orienta en sen- tido N-S con el meridiano magnético del lugar y puede mover solidariamente una aguja o una escala graduada, dependiendo en cada caso del tipo de compas y de su construccién, Los compases que se utilizan en la actua- lidad constan de una “rosa de los vientos”, graduada de 0° a 360° y montada sobre una estructura cardanica que le permite girar libremente pese a las oscilaciones del barco. En la rosa de los vientos vienen fijados los imanes directrices, que actua- ran orienténdola con el meridiano magné- tico del lugar. En realidad, la rosa perma- neceré inmévil respecto del Norte magné- tico y sera el barco el que se moverd en torno a ella, variando asi la lectura. Todo el conjunto va sumergido en un medio192 MANUAL DE NAVEGACION A VELA / TIMONEL liquido (glicerina, aceite, agua con alco- hol, etc.) contenido en un receptaculo que se denomina “mortero”. La lectura del rumbo se realiza sobre una marca que posee el compas llamada “linea de fe”. Como habiamos visto con anterioridad, el compas nos permite saber a qué rumbo navega nuestra embarcaci6n, pero existe un pequefio problema: el Polo geografico y el Polo magnético no son coincidentes. Esto traer como consecuencia que si pre- tendiésemos trasladar a la carta la lectura del compas, el resultado seria erréneo, ya que en la carta se encuentra graficado el Norte verdadero (geografico) mientras que el compas se orientaré con el Norte magnético. Declinacién magnética Se conoce con el nombre de declinacién magnética a la diferencia en grados que existe entre el Norte magnético y el Norte verdadero 0 geografico, y no es ni mas ni menos que el Angulo formado por el meri- diano magnético y el meridiano geografi- co del lugar. Es importante destacar que la declinacién magnética variaré segin el lugar del globo terraqueo donde se mida, y diferiré ademas en funcién del paso del tiempo para un mismo lugar. Esta infor- macién viene dada en las cartas nauticas, mas exactamente en la rosa de los vientos que cada carta trae impresa. El valor de la declinacién magnética se expresa en grados, minutos y segundos. A los efectos del calculo, se considera posi- tiva cuando el meridiano magnético se encuentra al Este del geografico (declina- cién Este) y negativa cuando el meridiano magnético se encuentra al Oeste del geo- grafico (declinacién Oeste). Como dijimos anteriormente, el valor de la declinacién magnetica se obtiene de la rosa de los vientos de las cartas nauticas de la zona, para el afio de edicién de dichas car- tas. En la rosa de la figura 7 puede leerse: 6° 18°W 2000 (8° W) Donde: + 6° 18’ es el valor de la declinacién del lugar. + “W” significa que la declinacién es Oeste (negativa). + 2000 es el afio para el que se establece esa declinacién. + (8’ W) es la variacién anual que sufre la declinacién. Ejemplo: Queremos calcular el valor de la declinacién magnética para el aiio 2005. 1. Si la declinacién varia 8” al afio, en cinco afios (2000 a 2005) variara 40” al Oeste (8° x 5 afios). 2. Como la declinacién magnética es “W” decimos que es negativa al igual que la variacién anualCAPITULO VI - NAVEGACION 193 FIG.7 dm= - 6° 18° - 40° = 0 58° 3. La declinacién magnética para el afio 2005 sera de 6° 58° W El valor de la declinacién magnética es de suma importancia para poder trasladar a la carta nautica el rumbo que se lee en el compas asi como, a la inversa, poder obte- ner el rumbo al que se necesita navegar de la carta néutica para luego ordenar al timonel el rumbo al que debe gobernar la embarcacion. En el esquema de la figura 8 se ha grafi- cado al Norte verdadero (Nv) hacia arri- ba (tal como aparece en la carta nautica) y al Norte magnético (Nm) al Este del verdadero. La diferencia angular entre ambos nortes (verdadero y magnético) sera en definitiva la Declinacién magné- tica (dm). Al angulo formado entre el Norte verda- dero y la direccién real del barco lo llama- remos “Rumbo verdadero” (Ry), mien- tras que al angulo formado entre la dire- cion del barco y el Norte magnético se lo Hamaré “Rumbo magnético” (Rm). Téngase en cuenta que, como dijimos anteriormente, el valor del rumbo obteni- do con nuestro compas de navegacion (magnético) debe previamente convertirse a verdadero antes de ser graficado en-la carta. Para ello recurriremos a la formula obtenida en el grafico de la figura 8.194 MANUAL DE NAVEGACION A VELA / TIMO! Nv: Norte verdadero Nm: Norte magnético Rv: Rumbo verdadero Rm: Rumbo magnético dm: Declinacin megnética Rv=Rm+dm FIG. 8 Ejemplo: Supongamos que navego a un rumbo magnético de 90° en una zona donde la declinacién magnética es de 15° W. {Qué rumbo debo trazar en la carta? (fig. 9) Rv=Rm+dm Rv = 90° + (- 15°) Rv = 90° - 15° Rv=75° Todo esto seria relativamente sencillo de no ser por un pequefio detalle: el desvio del compas. Desvio del compas Dado que existe en todas las embarcacio- nes diversa cantidad de elementos metali- cos ferrosos, estos pueden influir directa- mente sobre la medicién que efectia el compas magnético e inducir al error. El Angulo que separa el Norte magnético del Norte que indica el compas sera lo que llamamos “desvio del compas”. Fste, al igual que la declinacién magnéti- ca, tendra signo positivo si el desvio es al Este del Norte magnético y sera negativo si la desviacin es al Oeste. Es de suma importancia, a la hora de ins- talar un compas, el hacerlo en algun sec- tor del barco lo més alejado posible de elementos metalicos que puedan llegar a interferir en su lectura. No obstante, una vez hecho esto, él mismo debe compen- sarse con personal especializado, a fin de climinar los desvios que pudiera tener. Vale aclarar que la magnitud del desvio del compas no es constante y dependera del rumbo que lleve la embarcacién en determi- nado momento. Asi, para un rumbo de 90° el compas puede tener un desvio de -2° y para un rumbo de 120° un desvio de +1°. Una vez instalado y compensado el com- pas, es conveniente levantar una tabla de desvios, en donde se detallaran los desvi- os observados para cada rumbo seguido. Esta tarea es Ievada a cabo por lo generalpor el mismo personal que instala y com- pensa el compas magnético. El desvio del compas debe ser tenido en cuenta en los calculos de rumbo antes de llevar el mismo a la carta o de ordenarle un rumbo al timonel. En adelante, al rumbo que indicaré el compés en su lectura lo Ilamaremos Rumbo compas (Re) (fig. 10). Ejemplo: Si luego de trazar la derrota ideal para llegar a determinado puerto, lego a la conelusién de que debo navegar aun rumbo verdadero de 60°, en una zona donde la declinacién magnética es de 20° W y mi compis tiene un desvio para ese rumbo de + 12°, gqué rumbo deberé orde- narle al timonel? (fig. 11) Rv=Re+ 8c +dm Re=Rv-6c-dm PITULO VI NAVEGACION 195 Nv: Norte verdadero Nm: Norte magnético Ne: Norte compas Rv: Rumbo verdadero Rm: Rumbo magnético Re: Rumbo compas dm: Declinacién magnética 8c: Desvio del compas Rv=Rm+dm FIG. 10 Re = 60° - (- 20°) - (+ 12°) Re = 60° + 20° - 12° Re = 68° 1 calculo puede también hacerse unifi- cando los valores de desvio del compas y declinacién magnética, calculandolos pre- viamente por separado. En este caso hablaremos de variacién total. Rv=Re + 6c +dm ic + dm Rv=Re+Vt196 MANUAL DE NAVEGACION A VELA FIG. 11 La distancia Para la medicién de distancias en el mar se utiliza la Milla nautica. Se define como “Milla nautica” o “Milla marina” al equivalente a 1’ (un minuto) de latitud. Si hiciésemos los calculos corres- pondientes del perimetro terrestre y luego lo dividiésemos por 360°, obtendriamos la distancia equivalente a 1° de latitud, Esta distancia dividida por 60 arrojaré como resultado que un minuto de latitud equiva- le a 1.852 metros. 1 Mn= °=1.852m Sabiendo esto podriamos ahora conocer el valor en metros de cualquier distancia en la carta, simplemente trasladando esa dis- tancia a la escala de latitudes y obtenien- do su valor en minutos. Posteriormente, solo restaria multiplicar dicho valor por 1,852. Si no es preciso trasladarlo a metros, el valor obtenido en minutos sera el equivalente en millas nauticas. Ejemplo: Con un compas de punta seca 0 algtin otro elemento similar, se toma la dis- tancia entre los puntos “A” y “B” y se tras- Jada a la escala de las latitudes (fig. 12). En TIMONEL este caso en particular, el resultado obte- nido es una distancia de 1,2 Millas nauti- s (1,2). Es de suma importancia que dicha medida sea trasladada al sector de la escala mas cercano a la latitud del lugar ya que, como habjamos visto con anterioridad, la escala de latitudes no es simétrica sino que se acorta hacia el Ecuador y se extiende hacia los polos. La distancia recorrida sera el producto entre la velocidad y el tiempo: D=Vxt Puede calcularse la velocidad a la que navega una embarcacion despejando “V” en la formula: V=D/t Como vimos anteriormente, “D” se mide en millas nauticas y “t” en horas, con lo que queda definida la unidad de veloci- dad: el nudo, 1 Nudo = 1 Milla néutica / hora Otras unidades para medir distancia: 1 cable = 185,2 m I braza = 1,85 m 1 pie = 30,5 cm El instrumento que se utiliza a bordo para medir velocidad es la corredera. Este instrumento estd provisto de una hélice que se coloca en el casco bajo la linea de flotacion y que, por medio de una conexi6n eléctrica, envia una sefial al ins- trumento que se instala a bordo. A mayor cantidad de vueltas de la hélice, mayor ser la velocidad registrada (fig. 13). Las correderas mas modernas cuentan con una “memoria” que puede acumular la distancia recorrida, evitando de este modoCAPITULO VI - NAVEGAGION 197 46° 47 48° 49° 50° 51 FIG. 12 FIG. 13 57 56° 55° 54" 53" 52" SY el hacer los calculos de la velocidad en funcién del tiempo. Hasta no hace mucho tiempo y atin hoy, se encuentran funcionando algunos sistemas de correderas mecdnicas. En estos, el movimiento de la hélice es transmitido a una aguja sobre una escala graduada por intermedio de un sistema de engranajes. La posicién El calculo de la posicién de un barco en alta mar o alejado de la costa, es una tarea que requiere de toda la habilidad del capi- tan de cualquier tipo de embarcacién. Debe contar, para ello, no sélo con los conocimientos adecuados sino también con los instrumentos y herramientas de dibujo imprescindibles a bordo. La utili- zacién de cartas nduticas actualizadas de las zonas a navegar, asi como la per-198 manente atencién al calculo y trazado de la situacién del buque, a intervalos regulares, redundaré en el éxito de la travesia. Si bien en la actualidad se cuenta con métodos electrénicos de alta precisién (GPS) para los que no se requieren clcu- los ni trazados, el navegante experimenta- do sabe que el uso de las cartas nduticas y los métodos tradicionales no deberian ser descartados en ningtin momento. Aunque la tecnologia nos brinde en la actualidad la posibilidad de obtener posiciones con un MANUAL DE NAVEGACION A VELA / TIMONEL grado de exactitud asombroso, el uso de los métodos convencionales (graficar la posicién en la carta néutica en forma periddica) apoydndose a su vez en la nave- gacién electronica es la forma mas segura de Hevar la navegacién El método a emplear cuando se navega fuera del alcance de la costa, consiste en graficar sobre la carta el rumbo al que se navega y la distancia que se recorre a intervalos regulares. Este sistema se conoce con el nombre de navegacién por estima.