Clasificación

Turbocombustible
(Jet)

Combustibles de
aviación

Gasolina de
aviación (avigas)

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TURBOCOMBUSTIBLES
INTRODUCCION
Requerimiento

PODER
ESTABILIDAD
CALORÍFICO

COMBUSTIBLE

FLUIDEZ VOLATILIDAD

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 Controles

Gomas
Estabilidad Térmica

Volatilidad Destilación

Poder Composición
Calorífico
Viscosidad
Fluidez
Pto. congelación

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COMPOSICION Y
PRODUCCIÓN
 Definición

Es una mezcla balanceada cuyo rango de ebullición

se encuentra entre 120°C – 300°C y en su

composición, existen hidrocarburos de tipo:

parafínicos, nafténicos y aromáticos.

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 Tipos de hidrocarburos: Parafinas

Normal (Lineal) CH3-CH2-(CH2)7-CH3

n-Decano

PARAFINAS

CH3

Ramificadas (Iso) CH3-(CH)4-CH3

Parafinas = Alcanos o Saturados Tetrametilhexano

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 Tipos de hidrocarburos: Naftenos

R R

Derivados de hexahidroindanos
Derivados de decalina
R’

R
R,R’= CH3 -CH2-CH3

Derivados de ciclohexano

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Tipos de hidrocarburos: Aromáticos

R R’
Derivados de naftaleno
(Diaromáticos)
Derivados de Benceno
R=CH3 , -C2H5 (Monoaromáticos)

R’= CH3 , -C2H5, -C3H7

R= 0 R’= 1
R= 1 R’= 0
R= 1 R’= 1

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Tipos de hidrocarburos: Naftoaromáticos

R R
R’ R’

Indano
Derivados de tetrahidronaftaleno

R=CH3 , -C2H5

R’= CH3 , -C2H5

R= 0 R’= 1
R= 1 R’= 0
R= 1 R’= 1

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Heteroatomos

AZUFRADOS NITROGENADOS

N
S N
H
Benzotiofenos Indoles
Pirroles

R-SH R-S-R OXIGENADOS

Mercaptanos Mercaptanos OH
R-COOH
Acidos R’ Fenoles
Carboxílicos
R’= CH3 , -C2H5, -C3H7
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 Características
Fluidez Isoparafinas>Naftenos>Aromáticos>n-Parafinas

Poder
Calorífico
Combustión
Parafinas>Naftenos>Aromáticos
completa
Relación
C/H

Densidad Aromáticos>Naftenos>Parafinas

Estabilidad Parafinas>Naftenos>Aromáticos> Heteroátomos

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 Elaboración y mezclado de Jet Fuel
Nafta Pesada M
E
Z
C
Kerosene L
Tratamiento
Cáustico A
D D
E Hidrocraqueo
Gasoleo O
S Hidrocraqueado
T G.O. Liviano D
Crudo I E
L
Hidrotratamiento J
A
C e
t
I G.O. Pesado
O
aditivos
N

Nafta Pesada de
Residuo coquificación
Coquificación
Fuel Oil / Asfalto
Coque

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 Tratamiento cáustico

Compuestos ácidos Corrosión

Contaminantes

Surfactantes Emulsión
Compuestos oxidados Estabilidad Térmica

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 Tratamiento cáustico (Cont.)
Eliminación de
Eliminación de
Surfactantes
Compuestos Ácidos

A
S A R
S
Kerosén O G C
A
D U I
L L
A A
L
A

Jet Fuel

RCOOH + NaOH RCOONa + H2O

Ácidos Nafténicos Naftenatos de sodio

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Composición

Nafta Pesada Kerosen HDT Hidrocraqueo

(%vol)

Parafinas 60-80 55-65 70-80 75-85

Naftenos 15-35 20-25 27-15 23-15

Aromáticos (Total) 1-5 5-10 1-5 0-2

Monoaromáticos 1-5 4-9 1-5 0-2

Diaromáticos 0 0-1 0 0

Azufre(%p) 0,005 - 0,05 0,05 - 0,3 0,005-0,1 0,0005 – 0,05

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 PROPIEDADES
FISICOQUIMICAS
Y SU SIGNIFICADO
 Parámetros a Controlar

Calidad Ignición Estabilidad

 Encendido Depósitos/funcionamiento
 Emisiones  Taponamiento de filtros y bombas.

Volatilidad
 Emisiones
Contenido de Azufre
 Seguridad Corrosión
 Deterioro de bombas e inyectores
Fluidez Lubricidad
 Funcionamiento a bajas
temperaturas Densidad
Contenido energético
Contaminantes Economía de combustible
 Emulsiones
 Sólidos

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 Acidez
 Determina en contenido de compuestos ácidos presentes en el
combustible.
 ASTM D3242
 Vía reacción ácido-base (titulación)
 Reporte mg KOH/g
 Rango : 0,000 – 0,100 mg KOH/g
 Precisión:
Nivel de Acidez Repetibilidad Reproducibilidad
0,001 0,0004 0,0013
0,002 0,0006 0,0018
0,005 0,0009 0.0029
0,010 0,0013 0,0041
0,020 0,0019 0,0057
0,050 0,0030 0,0091

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 Punto de congelación: ASTM D2386

Agitador mecánico
Termómetro de muestra

Muestra
Baño a baja temperatura

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 Punto de congelación (Cont.)

 Es la temperatura más baja en la cual el combustible se mantiene libre

de hidrocarburos sólidos lo cual pueden restringir el flujo del combustible
en filtros presentes en los sistemas de aeronaves
ASTM D2386
 Precisión: Repetibilidad 0,8°C

Reproducibilidad 2,3°C

 Métodos alternos automáticos : D4305, D5901 y D5972

 Método arbitro D2386

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Punto de humo: ASTM D1322

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 Punto de humo (Cont.)

 Determina la formación de humo de un combustible en llama abierta

 ASTM D2386
 Escala : 0- 50 mm
 Reporta el tamaño de la llama desde la base hasta el punto donde
comienza a formarse el humo
 Precisión: Repetibilidad 2 mm

Reproducibilidad 3 mm
 Inversamente proporcional al contenido de aromáticos (Diaromáticos)

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 Naftalenos: ASTM D1840

 Determina la concentración de Naftalenos por espectrofotometría U.V

en corrientes de Jet con concentración no mayor de 5% de los mismos

 Relacionada con Punto de humo

 Precisión: calculada por ecuación específica

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Esquema de turbina

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 Estabilidad térmica: ASTM D3241

Reservori Tubo de
o depósito

Filtro
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 Estabilidad térmica: ASTM D3241(Cont.)

 Es la tendencia de un combustible a formar gomas y/o depósitos al

someterse el mismo a un calentamiento severo
 Se evalúan dos fenómenos :
 Depósitos en barra
• Escala visual de 0 – 4 con tres grados por escala <, = y >
• Presenta gran dispersión
• No se ha determinado nivel de precisión
 Taponamiento de filtro
• Gomas formadas en el combustible
• Diferencial de presión

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Estabilidad térmica: ASTM D3241(Cont.)
La estabilidad térmica de un combustible Jet se ve afectada por
diferentes factores:
Depósito en la barra:
• Contaminación con combustibles más pesados como
diesel
• Presencia de alto contenido de compuestos oxidados
• Componentes hidrotratados en la formulación del
combustible
• Presencia de metales catalizan el proceso de oxidación,
especialmente el Cobre
 Aumento de diferencial de presión:
• Presencia de partículas muy finas
• Formación de compuestos oxidados insolubles.
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Tendencia a formar emulsiones

Reacción al agua (ASTM D1094)

Emulsión

Microseparómetro (MSEP) ASTM D3948

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MSEP: Equipo

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MSEP: Equipo (Cont.)

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MSEP: Equipo (Cont.)

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 MSEP: ASTM D3948

 Es la tendencia de un combustible de formar microemulsiones por

la presencia de surfactantes.
 Medición: disminución de la intensidad de luz
 Escala: 0 – 100
 Precisión: método grafico y según rango
 Mejoras en precisión:
 Jeringa metálica
 Filtros envasado al vacío (Humedad)

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Gomas existentes (ASTM D381)

 Igual al procedimiento para Gasolinas

 Corriente de aire sustituida por Vapor de agua

 Último “Round Robin” de ASTM muestra que no hay diferencias

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Color Saybolt (ASTM D381)

 Determina el color de productos refinados (Claros)

 Comparación de colores (visual)

 Escala: Máxima +30 (Transparente) Menor a 0 colores oscuros

(ASTM)

Precisión : Repetibilidad 1 unidad

Reproducibilidad: 2 unidades

 Utilidad: Indicativo de contaminación y/o degradación del

producto
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 Partículas

Las partículas en el combustible Jet no son deseables dentro del

mismo ya que pueden producir el taponamiento de filtros y líneas
de combustible en el avión
Las partículas se pueden clasificar en dos tipos de acuerdo a su
naturaleza:
 Inorgánica: corrosión, polvo, tierra, arcilla, sal, etc.
 Orgánica: aditivos y compuestos oxidados de poca solubilidad
en el combustible
Existen dos métodos ASTM para su medición:
 D2276: la medición se realiza en línea
 D5452: la medición se realiza en laboratorio

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Partículas: medición

D5452

D2276
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Partículas: Color millipore (ASTM D276)
Color Millipore es la clasificación de la coloración que adquiere el
elemento filtrante después de filtrado el combustible

Clasificación: color mediante una letra y un número que indica la

intensidad de la tonalidad de acuerdo a la escala establecida:

Letras: A = Ambar

B = Marrón

G = Gris

Numero: 1 al 10 en orden creciente de tonalidad

El color millipore más efectivo para detectar sólidos del tipo
orgánico (Ej.: Microorganismos)

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 Composición

Adsorción de Indicador Fluorescencia (FIA)

ASTM D1319

Cromatografía Líquida
Composición

Cromatografía líquida supercrítica

Espectrometría de masas

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ESPECIFICACIONES
Historia
Desarrollo de las especificaciones de los combustibles de aviación
diferente entre Europa y [Link]
EUROPA
Especificación Británica “British Ministry of Defence” (DERD)
Primera norma DERD 2482 después de terminar la segunda
guerra mundial.
Los parámetros especificados: Aromáticos 12%vol Máx., Azufre
0.1%p Máx y Contenido calorífico 18500 Btu/lb min. No incluía
propiedades que controlaran la calidad del quemado.
Nuevas turbinas y alturas de vuelo requirieron un cambio de
especificación de Pto. congelación de -40°C a -50°C creando una
nueva norma DERD 2494 (1957). DEF STAN 91-91/2 aviación civil
Pto. congelación -47°C Máx.

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 Historia (Cont.)
 [Link]
 [Link] Primera especificación tipo militar 1944 grado JP-1 MIL- Pto.
Congelación -60°C. Posterior diferentes grados JP: 2 a 8 de acuerdo a su
uso militar.
 Nombre Fecha Propiedades Situación
 JP-1 1944 Kerosén Congelación -60°C Descontinuado
 JP-2 1945 Gasolina pesada Descontinuado
 JP-3 1947 Mezcla Kerosén-Gasolina Descontinuado
 JP-4 1950 Gasolina pesada USAF
 JP-5 1950 Kerosén alto Pto. Inflamación Marina
 JP-6 1956 Kerosén liviano Obsoleto
 JP-7 1965 Inflamación alto Especial, Bajo
 contenido de aromáticos
 JP-8 1968 Kerosen similar a Jet A-1 Reemplaza al JP-4
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Historia (Cont.)

 [Link]
[Link] Aviación civil ASTM D1655 1958, donde crea
dos grados:

 JET A-1 (-47°C Congelación) Vuelos a mayores

alturas

 JET A (-40°C) Vuelos de baja altura-Domésticos

 JET B (gasolina pesada JP5).

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ASTM D1655
Propiedad JET A-1
Mínimo Máximo
Composición
Acidez (mgKOH/g) 0,1
Aromáticos (%Vol.) 25
Azufre Mercaptanos (%p) 0,003
Azufre Total (%p) 0,3

Volatilidad
Destilación
T10% recuperado 205
T20% recuperado Reportar
T50% recuperado Reportar
T90% recuperado Reportar
PFE 300
Residuo % 1,5
Pérdida % 1,5
Pto. Inflamación (°C) 38
Densidad a 15°C /Kg/m3) 775 840

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ASTM D1655 (Cont.)

Propiedad JET A-1

Mínimo Máximo
Fluidez
Pto. Congelación (°C) -47°C
Viscosidad –20°C (sCt) 8,0

Combustión
Calor de Combustión (MJ/Kg) 42,8
Pto. Humo (mm) 25
o
Pto. Humo (mm) 18
Naftalenos (%vol) 3,0

Corrosión
Lámina de Cu 2h a 100°C N°1

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ASTM D1655 (Cont.)

Propiedad JET A-1

Mínimo Máximo
Estabilidad térmica
JFTOT 2,5h a 260°C Mín.
Depósito en Barra <3
Caída de presión (mmHg) 25

Contaminantes
Gomas existentes (mg/100ml) 7
Reacción al agua
Interfase 1b

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ASTM D1655 vs. DERD 2494

 Propiedad ASTM D 1655 DERD 2494

 Acidez (mg KOH/g) 0.1 0.015
 Microseparómetro No especificado 85 (sin SDA)
 70 (Con SDA)
 Antioxidante* Opcional Mandatorio
 SDA Opcional Mandatorio

 * Cuando se usa corrientes hidrotratadas >25%

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ADITIVOS
Aditivos: Características

El uso de aditivos en el combustible jet están dirigidos al

mejoramiento de algunas propiedades en particular y a cumplir normas
de seguridad durante su manejo

Todos los aditivos están limitados en su dosificación en el

combustible, debe reportarse la misma y debe estar aprobado su uso
en el combustible Jet

 Todos los aditivos pasan por protocolo de pruebas para verificar sus
beneficios y que no afecten el comportamiento de la turbina
(materiales, combustión, elastómeros, etc.)

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 Clasificación
Aditivos

Estabilidad Seguridad Lubricidad Manejo

térmica

Disipadores de
Aditivo +100 Almacenaje Transporte
carga estática

Antioxidantes Anticongelantes
Desactivadores de metales

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Estabilidad térmica: +100
Incrementa la estabilidad térmica de un combustible en 100°F
(+100)
 Es una combinación de los aditivos (Aeroshell 101):

 Antioxidante

Desactivador de metales

 Detergentes

 Dispersantes

 Dosis: 256 ppm

 Incremento de su uso en la aviación militar

 En progreso prueba en aviación comercial.

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Estabilidad térmica: Pruebas

200+ Horas con JP-8 y después 56

200+ Horas con JP-8
Horas con JP-8+100
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Estabilidad térmica: Uso
USAF (2000)

AERONAVE NUMERO
F-16 1170
F-15 562
T-37 430
T-38 395
T-1A 108
OA-10 8
C-130 159
UH-1H 6 Reservorio de aditivo
HH-60G 9
H-53 5

Total 2852

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Mecanismo de oxidación

 RH + O2 R. + H02. INICIO

 R. + O2 RO2.
 RO2. + RH ROOH + R. PROPAGACIÓN
 ROOH RO. + .OH

 RO., R. + H
.
ROH, RH TERMINACIÓN

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Antioxidantes

 Función: prevenir los procesos de oxidación de hidrocarburos

durante períodos de almacenamiento del combustible

 Recomendado cuando se usan proporciones altas de

componentes hidrotratados a alta presión en la formulación
del combustible

 Formulación: son del tipo fenol y aminas impedidas

 Dosis: 24.0 mg/l Máx.

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 Anticongelantes

microcristales Disminución de Temperatura

de agua

* * * ******
* * Aglomeración **********
* **** * *
* * * ****
*
* * ***** *********
* ** * *
********** **** *
**** *

Cristales

Taponamiento de
filtros y líneas

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 Anticongelantes (Cont.)
 Función: inhibir la formación de cristales de agua en el combustible.

CH3-CH2-O-CH2-CH2-O-CH2-CH3 + H2O DIEGME-AGUA

Dimetiletilenglicol
(DIEGME)

Utilizados para combustibles Jet de uso militar principalmente donde las

alturas de vuelo son mayores que la de los aviones comerciales.
Son éteres de glicoles siendo Dietilen glicol monometil eter (DiEGME) el
autorizado
 Dimetil glicol monometil eter (DiMGME) prohibido por ser tóxico
 Su dosis: 0.15% vol. Máx.

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 Desactivadores de metales

Cu + ROOH Cu+2 + RO. + OH

.
PROPAGACIÓ

 Su función es eliminar el efecto catalítico de los

metales en la oxidación del combustible, en especial
el Cobre, Cadmio, Hierro, Cobalto y Zinc
 Mecanismo de acción se basa en la formación de un
complejo con el cobre que reduce su potencial de
oxidación (> 25 ppbCu)
 Son del tipo amina. Su dosis 5.7 mg/l Máx.
 Evitar el contacto del combustible con superficies que
contengan Cobre (Bronce)

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 Disipadores de carga estática
 Su función es disipar la carga electrostática que se
acumula durante el almacenaje y transporte del
combustible (Filtración)

Es recomendable su uso en los combustibles Jet a nivel de

aeropuerto.

La presencia de aditivos antiestáticos se determina por la

medición de la conductividad eléctrica del combustible

 El nivel de conductividad debe estar entre 50-450 ps/m

 Su dosis máxima permitida es 3 mg/l

 Precaución: Disminuye los valores de MSEP.

Especificación de MESP con este aditivo es 70 máx.
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 Aditivo STADIS 450 (Octel) único autorizado

PROCEDIMIENTO DE
MANEJO DE
PRODUCTO
 Refinería

D T
E R
S A F
T T I
I A L
L M TANQUE T
C I R
I E O
O N
N T
O

CRUDO

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 Refinería
Base: Cónica o plana con pendiente hacia drenaje
Recubrimiento: Epóxico total o primer anillo
Materiales: Libre de metales blandos
Drenaje Sistema de drenaje de agua
Entrada y salida de producto: Independientes
Dedicación: Exclusiva

Mantenimiento: 10 años Máx. en condiciones normales

Inspecciones: 5 años o antes si es necesario

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 Refinería: Llenado de tanque y muestreo
LLENADO
Drenado: Antes de recibir producción
Después del reposo
Hasta no observar agua libre
Tiempo de reposo: 8 hrs. Mín.
MUESTREO
Toma de muestras: ASTM D-4057
Envases: Transparentes para apariencia
Plástico opaco para certificación y retención
Primera muestra: Apariencia C&B las tres muestras T/M/F por separado

Representativa: Compuesta T/M/F: Acidez, Apariencia, Densidad, MSEP

Inflamación, Congelación, Partículas, Color Saybolt y
Millipore. O.K se toma nueva muestra para iniciar la
certificación del tanque
Certificación: Compuesta T/M/F Exportación con Inspector

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 Refinería: Certificación
CERTIFICACION
Identificación muestra Nº Tanque, Fecha y hora de la toma de muestra,
Nombre de buque, Inspector(EXP.)/operador,
Número de certificado calidad.
Cantidad: Compuesta T/M/F. Total 6 galones Exportación y 5
Galones ML.
Análisis: 2 galones
Muestras retenidas(Gal): Exportación: 2 Refinería, 1 a bordo barco y 1
Inspector
Mercado Local: 2 Refinería y 1 a bordo de barco
Tiempo retención: Exportación y Mercado Local: 90 días
Análisis
Exportación: DERD 2494 y/o D1655 + garantías adicionales
contractuales.
Mercado local: Norma Local + Partículas+Color millipore

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 Refinería: Línea y filtro
TANQUE
Drenado de tanque antes de despacho: X
Chequeo de producto antes de despacho: X
Tiempo entre certificación y despacho: 15 días Mín. (2 semanas)
Propiedades: Apariencia, Acidez, Inflamación y
Densidad. Igual a Certificado. O.K
FILTRADO EN LINEA
Filtro de partículas: 2 micrones Min.
Dedicación: Dedicación exclusiva (preferiblemente).
Mayores controles multiproducto.
MUESTREO PRODUCTO EN LINEA
ML y EXP
Muestreo: Apertura, 3’ , 1/2 y Final carga
Cantidad: 2 galones por nivel.
Análisis: Apariencia, Acidez, ,Densidad, Color
Saybolt, Inflamación, Millipore y
partículas.
Muestra retenida: Compuesta 2 Galones.
Presencia Inspector Exportación.
Tiempo: 90 Días

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 Refinería: Buque
MUESTREO PRODUCTO EXP. CIF Y ML
Muestreo: 3’ , 1/2 y Final barco
Cantidad: 2 galones por nivel.
Análisis: Apariencia, Acidez, ,Densidad,
Color Saybolt, Inflamación,
Millipore y partículas.
Muestra retenida: 2 Galones Compuesta final barco.
1 Galón por compartimiento
Inspector: Exportación
Tiempo: 90 Días
Certificado: Planta de distribución debe recibir
certificado de calidad producto TQ
tierra y Final barco.
EXP. FOB
Controles: 3’ carga (Relación cliente)
Cantidad: 2 galones .
Análisis: Apariencia, Acidez, ,Densidad,
Color Saybolt, Inflamación,
Millipore y partículas.
Compuesta final barco 2 Galones.
Inspector Exp.
Tiempo: 90 Días
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Planta de distribución

F
I
L AEROPUERTO
T
TANQUE R
O

CISTERNAS
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 Planta de distribución: Tanque
Tipo: Techo y base Cónica o Pendiente hacia el
drenaje
Succión: Flotante o Brazo articulado
Recubrimiento: Epóxico total
Materiales: Libre de aleaciones que contengan Cu
Drenaje: Sistema de drenaje de agua
Entrada y Salida de producto: Independientes
Mantenimiento:
Frecuencia: 3 años Máx. Alto movimiento
5 años Máx. Bajo movimiento
Inspecciones 1 año alto movimiento
2 años bajo movimiento
Control o Registro: Drenaje, lavados, mantenimiento, etc.
Número de lotes: Control de números de lotes que recibe.
Dedicación: Exclusiva
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Planta de distribución: Buque

Certificado de refinería: Recibir certificado de tanque de tierra refinería

y Buque a la llegada del mismo al terminal.

Muestreo Buque: Muestra compuesta

Análisis:Apariencia, Acidez, ,Densidad,
Color Saybolt, Inflamación, Millipore
y Partículas.
Aceptación: Millipore < 6 y Partículas < 1 mg/l
Producto en buque:
Verificación: Muestra por compartimientos.
Análisis:Apariencia, Densidad y Inflamación
Aceptación: Densidad +/- 0.006 vs Certificado Buque
Apariencia CyB
Inflamación > 38°C
Si hay diferencias, se toma una nueva muestra
y se repiten los análisis.
Retención de muestra: 2 Galones plástico opaco por compartimiento.
Tiempo: 1 Mes
Identificación: Compartimiento, Buque y Fecha
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 Planta de distribución: Recibo poliducto

Certificado de refinería: Recibir certificado de tanque de tierra refinería

antes recibo de producto por poliducto.

Análisis en línea: Análisis:Apariencia y Densidad.

Frecuencia: Cada hora

Aceptación para desvío a llenado Densidad +/- 0.003 Vs Certificado refinería

tanque jet: Apariencia CyB
Líneas de llenado a Tanque: Exclusivas para Jet

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Planta de distribución: Producto en tanque
Drenado: Antes recibir producto
Después del reposo
Hasta obtener un producto CyB
Drenado preferiblemente en la mañana.
Tiempo de reposo: 1 h/ft ó 10 hrs Min.
Muestreo
Toma de muestras: ASTM D-4057
Muestra compuesta:Tope, Medio y Fondo
Envases: Transparentes para apariencia
Plástico opaco para certificación y retención
Primera muestra: Apariencia CyB las tres muestras T/M/F por separado.
Recertificación: Compuesta T/M/F: Apariencia, Densidad, Acidez,
Inflamación, Destilación, Color Saybolt, Congelación,
MSEP, Conductividad, Lamina de Cu y Gomas.
1 Galón Mínimo
Cantidad: 2 Galón
Retención: 3 meses
Identificación: Debe tener el N° Tanque, Fecha de recibo, asignar un
lote. Lote debe estar relacionado con N°
Recertificación
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Planta de distribución: recertificación
El recertificado de calidad entregado por las plantas de distribución
debe incluir la propiedades:
Apariencia: Claro y Brillante (CYB)
Densidad: 775 - 840 Kg/m3
Acidez: menor 0.1 gKOH/g
Inflamación: mayor a 38°C
Destilación: 10% 205 máx. y Punto final menor 300°C
Congelación: -47 °C máx.
Conductividad: rango de 50 a 450 pS/m
Lámina de Cu: 1 máx.
Gomas: 7 mg/ 100 ml
 Las propiedades deben cumplir con la norma local
El recertificado debe incluir la dosis del aditivo antiestático o
cualquier otro aditivo agregado al combustible
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Esquema de sistema de filtrado

REFINERIA
A B
Filtro
Filtro Separado
Prefiltro
Micrónico Separado r
Opcional r

PLANTA AEROPUERTO B
B Prefiltro
Filtro Micrónico
Filtro Prefiltro
Separado
B Opcional
Separado Micrónico
C r Opcional
r
Filtro
Separado
C r
PLANTA DISTRIBUCION
Filtro Refueler
Separado C
r
Cabina de llenado

Sistema Hidrantes
Aeropuerto Dispensador C

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PROBLEMAS EN
CAMPO
Problemas en campo: Caso 1

Muestras de Jet Suspende despacho

Problemas de tanque y Filtro
taponamiento Partículas: 1.7 mg/l Pide muestras del
de filtros JFTOT > 25 mmHg Aeropuerto
Depósito > 3

Muestras Aeropuerto
Muestras
JFTOT < 1 mmHg
Tanquero
Deposito > 3
Refinería

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Problemas en campo: Caso 1(Cont.)
RESULTADOS
Partículas y JFTOT

JFTOT
MUESTRA SEDIMENTOS CAIDA DE RATING
(mg/Lt) PRESION DEPOSITO EN
(mmHg) BARRA
Tanque 2 babor 0.7 <1 1
Tanque 2 estribor 0.6 <1 1
Tanque 5 estribor 0.8 <1 2
Refinería 0.6 <1 1
Tanque 1 1.36 <1 3
Tanque 2 1.80 <1 3
Tanque 3 0.55 <1 1
Tanque 4 0.28 <1 1

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Problemas en campo: Caso 1(Cont.)

MBE MBE
FILTRO TAPONADO PLANTA MILLIPORE TQ PLANTA

Cloro
Cloro
Sodio
CLORO
Sodio
SODIO CLORO Hierro
SODIO CLORO Calcio
Calcio
CALCIO
CALCIO
HIERRO

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Problemas en campo: Caso 1(Cont.)

MBE MBE
TQ 1 TQ 2

Sodio
Cloro
Sodio

Cloro
Calcio
Calcio HIERRO

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Problemas en campo: Caso 1(Cont.)

MBE MBE
TQ 3 TQ 4

Cloro
Sodio Sodio
Calcio Cloro
Calcio

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Problemas en campo: Caso 1(Cont.)

MBE MBE
FILTRO TAPONADO TQ 2

Sodio Sodio
Cloro
Cloro
Calcio
Calcio

HIERRO

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Problemas en campo: Caso 1(Cont.)
TANQUERO 2
REFINERÍA B
MBE MBE
MILLIPORE TQ1 MILLIPORE TQ 2
TANQUERO TANQUERO

AZUFRE AZUFRE

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 Problemas en campo: Caso 1(Cont.)
Mala separación
Jet/ soda
* *
Arrastre de soda

A
TANQUE
S A R
S
Kerosén O G
A C **
D U I
L
A A L
L
A

Jet Fuel
* * +
Soda
* Ausencia del control apariencia Sólidos
** No drenado de tanques

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Problemas en campo: Caso 2

Refinería A
Problemas
taponamiento prematuro Envío de Filtro taponado Análisis MBE de sólidos
de Filtros Combustible Jet Análisis de combustible
1 o dos filtros anuales a
1 filtro mensual

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Problemas en campo: Caso 2 (Cont.)

Cuerpo del filtro

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Problemas en campo: Caso 2 (Cont.)

Interior del filtro

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Problemas en campo: Caso 2 (Cont.)

Elemento de papel celulosa del filtro Sólidos

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Problemas en campo: Caso 2 (Cont.)

Azufre

MBE de los sólidos

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Problemas en campo: Caso 2 (Cont.)

OXIDACION

Espectro Infrarrojo

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Problemas en campo: Caso 2 (Cont.)

Tanque sin mantenimiento

TANQUE
No drenaje diario

Sólidos negros MICROORGANISMOS

en agua de drenaje HONGOS

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Problemas en campo: Caso 3

Aeropuerto A
Problema de
Envío de Filtro taponado Análisis MBE de sólidos
taponamiento prematuro
de filtros monitores
(vehículos de despacho)

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Problemas en campo: Caso 3 (Cont.)

Filtro celulosa nuevo Filtro celulosa taponado

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Problemas en campo: Caso 3 (Cont.)
Carbón

Fotos de sólidos con microscopía electrónica

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Problemas en campo: Caso 3 (Cont.)

Silicio Aluminio

Silicio

MBE de los sólidos

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Problemas en campo: Caso 3 (Cont.)

Autoridades Aeropuerto
realizan lavado de pistas con agua Sistema de sellos de hidrantes defectuosos o
no existentes en algunos hidrantes

Taponamiento de filtros monitores Sólidos de la pista + Agua

por aumento de la cantidad de sólidos entran al sistema de hidrantes

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 Problemas, causas y correctivos
PROPIEDAD PROBLEMA CAUSA ACCIÓN

Apariencia: Turbidez y Tiempo de reposos cortos Aumentar tiempos de reposo

sedimentos Falta de mantenimiento de tanque Limpieza de tanque

Densidad menor en 0.006 Contaminación naftas o Chequeo inflamación

vs. recertificado gasolina

Mayor en 0.006 Contaminación con Diesel Chequeo destilación, gomas y

vs. recertificado JFTOT

Acidez mayor a 0.1 gKOH/g Contaminación con diesel Chequeo destilación, gomas
JFTOT

Inflamación Menor a 38°C Contaminación con gasolina No vender el producto

Conductividad: Menor a 50 pS/m Pérdida de aditivo Redosificar y chequeo MSEP

Cantidad máx. 3 mg/l

Mayor a 450 pS/m Sobredosificación Chequeo MSEP

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 Problemas, causas y correctivos

PROPIEDAD PROBLEMA CAUSA ACCIÓN

Destilación Pto final +10°C

vs. Recertificado Contaminación con diesel Chequeo gomas y JFTOT

Pto. Final - 10°C

vs. recertificado Contaminación con gasolina Chequeo inflamación

Color Saybolt Disminución en 5 Contaminación con diesel Chequeo de destilación,

gomas
vs. Recertificado y JFTOT

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Contaminación con Diesel: Efecto en PFE

D-86. Punto Final

Temperatura (¡C)

300,0
290,0
280,0
270,0
260,0
250,0
JET 0,5% 1% 2% 3% 4%

Punto Final 275,4 279,0 283,2 285,8 291,5 295,2

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Contaminación con Diesel: Efecto en Color
Disminución del color Saybolt en cuatro unidades o más
es indicativo de contaminación del producto, por diversas
fuentes:
 Mezcla con productos coloreados. Por ejemplo: Diesel
 Degradación del combustible por oxidación. Por
ejemplo: descomposición microbiana o por Hongos
Color
Saybolt
+25
Color Saybolt

+20

+15

+10
JET 0,5% 1% 2% 3% 4%

Color +21 +17 +17 +17 +16 +13

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TENDENCIAS EN
CALIDAD E
INDUSTRIA DE
AVIACIÓN
Tendencia calidad turbocombustibles

 No se anticipan grandes cambios de las especificaciones del

combustible Jet A-1

 Potenciales cambios en calidad a mediano plazo:

 Reducción de azufre 0,3 a 0,15%p (Particulados)

 Aumento de estabilidad térmica: JFTOT a mayores temperaturas

y/o nuevas metodologías

 Lubricidad por disminución de azufre y/o incremento de usos de

corrientes hidrotratadas

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Tendencia calidad turbocombustibles (Cont.)

 Unificación de especificaciones de turbocombustibles en cuatro

categorías: Jet A, Jet A-1, Jet B y TS-1

 IATA material guía de especificaciones de combustibles para aviones

con turbina (En proceso 5ta. edición)

 Incremento de uso de líquidos derivados del gas natural

 Aumento del consumo a nivel mundial del 1-2% interanual por los
próximos 10 a 15 años

 Incremento de aditivos mejoradores de estabilidad térmica (JP900)

Panorama incierto de combustible sustituto >20 años (Hidrógeno o

Metano ?)

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Tendencia industria aeronáutica

 Cambios dirigidos a la disminución del consumo de combustible

 Tres áreas de trabajo:

Fuente de poder (Turbinas) 6%

Materiales y estructura 7.5%

Aerodinámica 8%

Sistemas: Aeropuertos, Control de la aeronave, etc.

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 Tendencia industria aeronáutica (Cont.)

Tecnología Tecnología
2000 2005

Fuente
poder
Mejoras en
consumo
Materiales
combustible -20%

Aero-
dinámica

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Tendencia industria aeronáutica (Cont.)
A340-300
Tecnología Tecnología
actual actual

Efecto Efecto
Tamaño Tamaño
Mejoras en
consumo
-9%
combustible
por asiento
Tecnología
Doble capacidad avanzada
275 Asientos 570 asientos

-29%
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GASOLINAS DE
AVIACIÓN
INTRODUCCIÓN
Requerimiento

PODER
ESTABILIDAD
CALORÍFICO

COMBUSTIBLE

COMBUSTIÓN
PRECISA VOLATILIDAD

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 Controles

Gomas
Estabilidad

Volatilidad Destilación

Poder Composición
Calorífico

Combustión Octanaje

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COMPOSICION Y
PRODUCCIÓN
 Definición

Es una mezcla balanceada cuyo rango de ebullición

se encuentra entre 60°C – 170°C y en su

composición, existen hidrocarburos de tipo:

parafínicos y aromáticos.

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 Tipos de hidrocarburos: Parafinas

H H

H H-C-H H H-C-H H

PARAFINAS Ramificadas (Iso) H-C - C - C - C - C-H

H H-C-H H H H
H
Iso-Octano
(2,2,4-Trimetil Pentano)

Parafinas = Alcanos o Saturados

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Tipos de hidrocarburos: Aromáticos
CH3

Benceno Tolueno
C6H6 C7H8

CH3
CH3 CH3

CH3

CH3 CH3
Orto Meta Para

Xilenos C8H9
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Composición

Isomerato Reformación Alquilato

(%vol)

Parafinas 100 0-2 100

Olefinas 0 0 0

Naftenos 0 0-2 0

Aromáticos 0 98-100 0

Benceno 0 1-6 0

Azufre(ppm) <1 <1 <1

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 PROPIEDADES
FISICOQUIMICAS
Y SU SIGNIFICADO
 Parámetros a Controlar

Calidad Antidetonante Estabilidad a la Oxidación

 Pistoneo
Formación de gomas
 Potencia
 Daños en el motor Contenido de Azufre

Corrosión
Volatilidad
 Facilidad en el encendido Gravedad API
 Bloqueo por vapor Contenido energético
 Maniobrabilidad de la
Economía de combustible
aeronave

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 Octanaje
 El número de octano de una gasolina de aviación se clasifica en dos
tipos:
 Motor Octane Number (MON)
 ASTM D2700
 Comportamiento del combustible en motor a velocidad de
crucero (Mezcla pobre)
 Método alta carga (“Supercharge”)
 ASTM D909
 Comportamiento del combustible en motor a condiciones de
despegue (Mezcla rica)
 Exclusivo para gasolinas de aviación

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 D873: Gomas potenciales

 Combinación de dos métodos D381 (Gomas) y D525 (Período de

Inducción)
 El método esta compuesto por dos etapas:
 Primera etapa: el combustible se somete a 5 hrs. a la prueba
de período de inducción.
 Segunda etapa: al combustible obtenido de la primera etapa
se le evalúa la formación de gomas bajo condición de vapor de
agua
 La gomas sin lavar se denominan gomas potenciales
 Si se observan sólidos en la primera etapa, se reportan por
separado como precipitados de plomo

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ESPECIFICACIONES
 Historia

 Laformulación de gasolinas de aviación se inició

con introducción de los motores a pistón (años 30)

 Entre 1939 al 1945 en período de la guerra se

introdujeron seis grados de combustibles

 La introducción de los motores turbina, disminuye

el consumo y se reducen los grados

 Lanormas ASTM D-910 y DERD 2485 son las más

usadas

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ASTM D910

Propiedad Grado Grado Grado

80 100LL 100

MON Mín. 80 99,5 99,5

Supercharge Mín. 87 130 130

Contenido de Pb (grPb/L) Máx. 0,14 0,53 1,06

Color Rojo Azul Verde

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ASTM D910 (Cont.)
Propiedad Todos los grados
Destilación (°C)
PIE Reportar
T10% evaporado Máx. 75
T40% evaporado Mín. 75
T50% evaporado Máx. 105
T90% evaporado Máx. 135
PFE 170
Residuo % 1,5
Perdida % 1,5
Recuperado % 97
T40% + T50% evaporado Mín 135

Presión de vapor a 38°C (Kpa) Máx. 49,0

Mín. 38,0
Pto. Congelación (°C) Máx. -58
Densidad a 15°C /Kg/m3) Reportar

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ASTM D910 (Cont.)

Propiedad Todos los grados

Azufre (%p) Máx. 0,05

Calor neto de combustión (MJ/kg) Mín. 43,5

Lámina de Cu. 2hr a 100°C Máx. N°1

Estabilidad a la oxidación (5hr)

Gomas potenciales mg/100ml Máx. 6
Precipitado de plomo mg/100ml Máx. 3

Reacción al agua
Cambio de volumen ml Máx. +2

Conductividad Electrica (pS/m) Máx. 450

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ADITIVOS
 Aditivos

El uso de aditivos en este combustible está dirigido al mejoramiento

de algunas propiedades en particular, en especial para aplicaciones
militares

Todos los aditivos están limitados en su dosificación al combustible,

debe estar reportada la misma y estar aprobado su uso en el
combustible

 Baja solubilidad por la naturaleza 100% parafínica del combustible

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 Clasificación
Aditivos

Antidetonante Seguridad Manejo

Disipadores de
Tetraetilo de plomo Almacenaje Identificación
carga estática
(TEL)

Colorantes
Antioxidantes

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Antioxidantes

 Función: prevenir los procesos de oxidación de hidrocarburos

durante períodos de almacenamiento del combustible

 Recomendado para combustibles a almacenar por largos

períodos de tiempo

 Formulación: son del tipo fenol y aminas impedidas

 Dosis: 24.0 mg/l Máx.

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 Disipadores de carga estática

 Su función es disipar la carga electrostática que se

acumula durante el almacenaje y transporte del
combustible

 La presencia de aditivos antiestáticos se determina por

la medición de la conductividad eléctrica del combustible

 El nivel de conductividad debe estar entre 50-450 ps/m

 Su dosis máxima permitida es 3 mg/l

Aditivo STADIS 450 (Octel) único autorizado

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Antidetonantes: TEL

 Incrementar el octanaje de gasolinas

 Descubierto a principios de 1920

 Mecanismo de acción no es del todo conocido

 Combinado con haluros de alquilo:

 Dibromuro de etilo (Aviación)

 Altas dosis en gasolina de aviación

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PROBLEMAS DE
CAMPO
 Problemas, causas y correctivos

PROPIEDAD PROBLEMA CAUSA ACCIÓN

Apariencia: Sedimentos Corrosión o tierra Aumentar tiempos de reposo

coloración marrón Limpieza de tanque

Coloración grisacea o
amarillo claro Plomo precipitado Chequeo de concentración
Pb
Sólidos

No color verde Descomposición de

colorante o no dosificación Chequeo de concentración
Pb.

Destilación Pto final +10°C

vs. Recertificado Contaminación con diesel Chequeo gomas
o Jet.

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TENDENCIAS EN
CALIDAD
Tendencias de calidad y mercados

A futuro se prevé la eliminación gradual del plomo

 En proceso de estudio para sustitución total del plomo

 Uso de mayor proporción de reformado (aromáticos) u

oxigenados (MTBE o ETBE)

 Disminución gradual del consumo a nivel mundial. Mayor

proporción de turbinas vs. pistón

 Etanol combustible alterno

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PREGUNTAS