CURSO: Formación Practica Remota S5

PRORFESOR: Manrique Cerna Hernán

CARRERA: Administración Industrial

TEMA: La Línea 1 del Metro de Lima

ALUMNOS:

 AGUIRRE TACUCHE JEFFERSON

 BRAVO ALBORNOZ CARITO
 BRICEÑO MONTAÑEZ ANYELO
 CASTILLO ARANA KATY NAYDU
 CANTARO CANTU LIZETH NAOMI
Dedicamos nuestro trabajo a
nuestros padres, a nuestro
profesor por capacitarnos y
ilustrarnos pero sobre todo a
nosotros por conseguir
nuestras metas y superarnos
 1. Para el mantenimiento de los trenes de la línea 1 del metro de lima ¿se podría aplicar
un SMED? ¿Dónde lo aplicaría? ¿considera que mejoraría el proceso?

SMED

Es el acrónimo en lengua inglesa de Single Minute Exchange of Die, que en español significa
“cambio de matriz en menos de 10 minutos”.
El SMED nació de la necesidad de reducir el tamaño de los lotes que pasaban por las prensas
de estampación, optimizando para ello el tiempo de cambio empleado en pasar de una matriz
a otra. Hoy en día el SMED se aplica a las preparaciones de toda clase de máquinas. Para
hablar sobre el SMED conviene tener claros una serie de conceptos:

 Tiempo de cambio: es el tiempo desde que se fabrica la última pieza del producto
saliente hasta la primera pieza OK del producto entrante. Por tanto, durante el tiempo
de cambio la máquina está parada.
 Preparación: operaciones necesarias para el cambio de referencia. Toda preparación
es desperdicio (MUDA), ya que no aporta valor para el cliente.
 Preparación interna: operaciones de la preparación que sólo pueden realizarse con
máquina parada.
 Preparación externa: operaciones de la preparación que pueden realizarse con la
máquina en marcha.

¿Para qué sirve el SMED?

El SMED sirve para reducir el tiempo de cambio y para aumentar la fiabilidad del
proceso de cambio, lo que reduce el riesgo de defectos y averías. La reducción del
tiempo de cambio de referencia puede aprovecharse de dos maneras:

 Para incrementar el OEE y la Productividad. Manteniendo tanto la frecuencia de

cambio de las referencias como el tamaño de los lotes.
 Para reducir el stock en proceso. Incrementando la frecuencia de cambio de las
referencias y reduciéndose el tamaño de los lotes.

Desde el punto de vista del Lean Manufacturing siempre interesará reducir los niveles de
stock. El incremento del OEE y Productividad quedará vinculado a lo justa que vaya nuestra
capacidad para satisfacer la demanda del cliente.
 Cómo funciona el SMED?
En 1969 el padre del SMED, el [Link] Shingo, definió sus fundamentos al conseguir
reducir el tiempo de cambio de una prensa de 1000 toneladas de 4 horas a 3 minutos, de
ahí surgió lo de “menos de 10 minutos”. Aunque en la definición de SMED se hable de
reducir los tiempos de preparación en menos de 10 minutos, esto no siempre será posible.
La realización del SMED sigue 7 pasos:

1) Preparación Previa:
Esta etapa consta de dos partes:

1-1) INVESTIGAR:
 Conocer el producto, la operación, la máquina, la distribución en planta
(layout), las instrucciones de la preparación existentes
 Obtener datos históricos de los tiempos de preparación (estos datos serán
sólo útiles si la situación en la que se tomaron es comparable a la de partida).
 Observar la preparación insitu. 1-
2) CREAR UN EQUIPO:
Se trata de constituir un equipo, darle la formación necesaria sobre los fundamentos del
SMED y darle a su vez los medios necesarios para poder realizarlo. Sobre el equipo deberá
estar constituido por:

 Persona/s con experiencia en la preparación.

 Persona/s con capacidad para hacer modificaciones técnicas
 Persona/s con capacidad para hacer modificaciones
organizativas. Sobre los medios:

 Videocámara con baterías y tarjetas de memoria suficientes.

 Plano de la distribución en planta con un tamaño que permita ser manejado.
 Papel y lápiz.
 Calculadora.
 Un lugar de reunión para analizar en equipo todos los datos y que permita poder
visualizar las grabaciones.

2) Analizar la actividad sobre la que va a centrar el taller SMED:

Se trata de filmar en detalle todas y cada una de las actividades que se realizan durante el
proceso de cambio de referencia. En el caso de que intervengan en él varias personas todas
deberán ser grabadas. El inicio de la grabación se dará tras el fin de fabricación de la última
pieza de la referencia saliente y el final de grabación se dará con el inicio de fabricación de la
primera pieza OK de la referencia entrante. Si la máquina no extrae una pieza OK se considera
que seguimos dentro de la preparación y en estos casos, la comprobación de la calidad de la
primera pieza fabricada puede ser considerada como la última operación de la preparación.
Una vez realizadas las grabaciones y ya en una sala, el equipo del taller SMED usará las
grabaciones para detallar todas las actividades de las que consta el proceso de cambio de
referencia, indicando a su vez su duración. De esta forma se obtiene el tiempo de ciclo
estándar del proceso.

3) Separar lo interno de lo externo

En esta fase todos los miembros del equipo van repasando todas y cada una de las anteriores
actividades para identificar aquellas que pueden ser externas. En este punto conviene recordar
lo indicado al inicio de este post. Una actividad externa es aquella que se puede realizar con la
máquina en marcha y por tanto su tiempo de ejecución no afecta al tiempo de ciclo total del
proceso. De ahí la importancia de convertir cuantas más actividades se puedan del proceso de
cambio de referencia en externas.

4) Organizar las actividades externas

Como las actividades externas se pueden hacer con la máquina en marcha, en esta etapa el
equipo debe de hacer un ejercicio de planificación con el objeto de que todas las actividades
externas estén preparadas en el momento vaya a comenzar el proceso de cambio de
referencia. El resultado de esta etapa suele ser una CHECK-LIST a realizar en la zona donde se
está haciendo el taller SMED. Algunas de las consideraciones que suele recoger esta lista : ¿qué
preparaciones necesitan ser hechas de antemano?; ¿qué herramientas y piezas necesitan estar
a mano de los operarios que hacen el cambio?; ¿dónde deben colocarse las herramientas y
piezas?; ¿están las herramientas y piezas en buenas condiciones?; ¿dónde deben colocarse el
elemento (útil, matriz, etc) después de desmontarse?;¿Cómo serán transportadas las
herramientas y piezas?, etc.

5) Convertir lo interno en externo

Para cada una de las actividades que se han decidido convertir en externas el equipo debe
definir el PLAN DE ACCIÓN a seguir para lograr esa conversión. De esta forma para cada
actividad se debe indicar que se va hacer, quien lo va hacer y cuando debe tenerlo terminado.

6) Reducir los tiempos de las actividades internas

En esta fase el equipo debe de plantear ideas de mejora para reducir los tiempos de ejecución
de las actividades internas. Una vez que se ha definido una idea de mejora y esta ha sido
aceptada por todos, el equipo debe definir el PLAN DE ACCIÓN a seguir para implementar esa
idea de mejora. De nuevo: que se va hacer, quien lo va hacer y cuando debe tenerlo
terminado.

7) Realizar el Seguimiento
Una vez terminado el taller SMED por primera vez es vital realizar el seguimiento para ver si el
nuevo estándar definido sufre desviaciones y en caso de que así sea, poder tomar acciones
correctoras. De esta forma el seguimiento que se suele hacer se apoya en 2 soportes:

Registrar todas las incidencias que se han dado durante la semana. Sobre la Check-list se
puede hacer.

Registrar todos los tiempos de cambio que se dan durante la semana para luego, en una
gráfica, representar los valores máximo, mínimo y medio de cada semana. La evolución de los
datos desvela las desviaciones.

Aplicación del SMED en el mantenimiento de los trenes de la línea 1 del metro de Lima
Si podemos aplicar el sistema SMED en el taller ferroviario de la línea 1 del metro de lima ya
que influye significativamente en el aumento de la eficacia en las diferentes áreas del proceso
de mantenimiento, también es importante recalcar que la reducción en los tiempos de los
procesos genera mayor tolerancia y mejores ajustes en el mantenimiento del tren.

Debemos tener en cuenta que el SMED podemos aplicarlo tanto en el mantenimiento como
también en todas las demás áreas obteniendo un mejor resultado pero se aplica mayormente
en el área de mantenimiento ya que podemos obtener al máximo la mayor reducción en
tiempos de cambios en máquinas y materiales.

AREA DE MANTENIMIENTO DE TRENES DE LA LINEA 1 DEL METRO DE LIMA

Llevamos a cabo la aplicación del SMED en el área de mantenimiento de la línea 1 del metro de
lima ya que el problema principal que tiene la empresa con respecto al mantenimiento de los
bogies es que presenta muchos retrasos, incidentes y pérdida de algunos materiales, por ello
que sabemos que se podrá presentar una mejora al realizar el mantenimiento preventivo y
correctivo y así poder minimizar la posibilidad de fallas para poder reducir los tiempos de
espera por averías.

APLICANDO EL SMED

Proceso:
 Verificar que los componentes de fijación estén en
buen estado para detectar daños incipientes y
evitar averías mecánicas.
 Realizar un correcto proceso de engrase en los bogies
 Examinar los rodillos y caminos de rodadura del aro
interior de los rodamientos de la caja de grasas, al
igual que los engranajes en busca de daños como
fisuras
 Realizar una comprobación general de las
fijaciones bajo bastidor del tren

MEJORAS REALIZADAS EN EL MANTENIMIENTO DE LOS BOGUIES

Implementar las siguientes mejoras requeridas:

 Incorporación de herramientas y medios productivos

 Gestión de la mano de obra: control de tiempos de las tareas y capacitación.
 Verificación del montaje correcto de las piezas del tren
 Inspección correcta del cableado de bogies
 Comprobación de correcto engrasado de pieza
PROCESO DE APLICACIÓN DEL SMED EN EL AREA DE MANTENIMIENTO
Aplicamos el SMED en el área de mantenimiento para una mejora en la realización de
reparación y cambio de matrices de las piezas, también para el montaje y desmontaje de los
trenes.

En esta metodología implicara las etapas de preparación de los trenes con el proceso de
máquinas paradas (preparaciones internas) y la preparación con máquinas en funcionamiento
(preparación externa).

CLASIFICACION OPERACIONES TIEMPO INICIAL TIEMPO ACTUAL TIEMPO

SMED (minutos) (minutos) FUTURO
(minutos)
EXTERNA Selección de las 20 minutos 15 minutos 10 minutos
herramientas y
piezas a usar
INTERNA Reparación de 50 minutos 40 minutos 35 minutos
fisuras y
soldaduras
INTERNA Engrase de 30 minutos 25 minutos 20 minutos
rodajes

INTERNA Inspección del 40 minutos 35 minutos 30 minutos

sistema eléctrico
de bogies

INTERNA Reemplazo de 35 minutos 25minutos 20 minutos

pernos y aros en
mal estado
INTERNA Engrase de 45 minutos 40 minutos 35 minutos
motor

En este cuadro podemos ver el tiempo que se redujo en el área de mantenimiento pudiendo
destinar este tiempo para otras tareas a realizar y mejorar el sistema de mantenimiento en las
diferentes áreas.

MEJORAS DEL PROCESO DE MANTENIMIENTO

 Reducción de los tiempos improductivos.

 El tiempo ahorrado pasa a ser tiempo productivo
 La mejora del servicio al cliente
 Garantía en la disponibilidad y operatividad de los bogies
 controlar la gestión del mantenimiento en forma automática
B. Proponga la implementación del TPM en el taller ferroviario de la línea
1 del metro de Lima, ¿usted considera que esta implementación le
agregaría valor al taller?

Como grupo consideramos que la implementación TPM si le

agregaría valor al taller ferroviario porque aumentaría la
productividad, eficiencia y seguridad en los operarios y líderes
que desempeñarían un papel proactivo en el equipo y también se
evitaría perdidas como los tiempos muertos y el paro del sistema
de producción.
 1. PRIMER PILAR
DEL TPM
PILAR EQUIPO ESTADO APLICACIÓ
ACTUAL N DEL
PILAR
MANTENIMIEN SISTEMA -Desgaste -Limpieza.
TO AUTONOMO DE de freno. -Inspección.
FRENOS -Inspección.
-Pastilla sucia.

-Pedal duro.

2. SEGUNDO PILAR DEL

TPPILAR EQUIPO ESTADO APLICACIÓN
ACTUAL DEL
PILAR
MANTENIMIEN SISTEMA -Desgaste -
TO DE de frenos. Programa
PLANIFICADO FRENOS r limpieza
-Desgaste de y
pastilla de lubricació
frenos. n.
-
-Pedal duro. Programa
r cambio
de
3. TERCER ILAR pastillas.
TPPILAR - APLICACIÓN
EQUIPO ESTAD ANALISIS
O DE Programació
DEL
ACTUA CAUSA/RAI PILAR
L Z
MANTENIMIEN
FRENO - -Mala -Comprar
TO DE Desgast calidad del materiales de
CALIDAD e de producto. mejor calidad.
freno.
-Falta de -Elaborar plan
- mantenimient de
Pastilla o. mantenimiento.
sucia.
 4. CUARTO PILAR
DEL TPM
PILAR EQUIPO ESTADO APLICACIÓN
ACTUAL DEL
PILAR
MEJORAS FRENO -Ruido de -Función del
ENFOCAD los frenos. operario a
AS cargo con el
-Desgaste personal de
de frenos. mantenimiento.

-pastilla de
frenos sucia.

5. QUINTO PILAR
DEL TPM
PILAR EQUIPO ESTADO APLICACIÓN
ACTUAL DEL
PILAR
CAPACITACION FRENO -Ruido en -Capacitación
Y los frenos. al personal de
ENTRENAMIEN mantenimient
TO -Desgaste de o.
frenos
-Capacitación
-Pastilla de al mecánico.
frenos. sucia.
-Capacitación
al operario.

6. SEXTO PILAR
DEL TPM
PILAR EQUIPO ESTAD APLICACIÓN APLICACIÓN DEL PILAR
O DEL DEL MEDIO
ACTUA PILAR/SALUD/ AMBIENTE
L SEGURIDAD
SALUD Y FRENO -Ruido en -Cascos, guantes y -Trapos sucios con grasa
los frenos. colocar en el tacho rojo.

SEGURIDA -Desgaste zapatos de seguridad. -Freno dañado colocar en el

D de frenos. tacho amarillo
-Pastilla de -Trapos sucios con grasa
frenos colocar en el tacho rojo.
Proponga la implementación de heijunka para la atención del taller ferroviario.

¿Usted considera que esta implementación le agregaría valor al taller?

 Nosotros consideramos que la implementación del Heijunka si le agregaría valor al taller

ferroviario, ya que es un sistema de produccion que mejoraría la logística y la
produccion ordenada en el taller ferroviario.
 En el taller ferroviario la implementación del Heijunka seria en el área de logística y
lo mostramos mediante este gráfico.

Logística en el taller ferroviario

Entrada de mercadería nueva (piezas y herramientas)

Verificar la boleta de compra

Revisar el stock de cada entrada nueva de herramientas

Hacer el control de herramientas de acuerdo al pedido.

Colocar las herramientas en el almacén

  Tomando en cuenta en la actualidad la demanda de población que usan los trenes de
la línea 1 implementaríamos la produccion en más trenes , para que los usuarios
puedan acceder de forma más rápida y ya no haya más colas largas en las estaciones
y puedan mantenerse abasto.

Producciones de trenes en el taller ferroviario

Buscar el proveedor

dar una cita con el proveedor y ver los presupuestos

Analizar y aceptar los términos

Realizar la nota del pedido

Entrega de trenes
4. PARA EL MANTENIMIENTO DE LOS BOGIES DE LOS TRENES DE LA LÍNEA 1 DEL METRO DE LIMA,
¿SE PODRÍA APLICAR EL OUTSOURCING ?, ¿CONSIDERA QUE MEJORARÍA EL PROCESO?

¿QUÉ ES EL OUTSOURCING?
Es un término en inglés que se utiliza
para representar el acto de tercerizar
servicios, llevado a cabo por una
empresa para reducir la carga de
trabajos hechos internamente y
escalar el alcance y la productividad
del negocio.

Este es el proceso mediante el cual

una compañía y/o organización
identifica un proceso dentro de su
rutina que podría aumentar la productividad y derivar en optimización, involucrando a terceros que
son subcontratados para ejecutar esa tarea o actividad.

En otras palabras, consiste en delegar algunas funciones a una empresa o equipo especializado en
ellas, para aumentar la producción, acceder a mejores tecnologías o abaratar los costos dentro de la
organización. Las tareas van desde mantenimiento de las instalaciones hasta procesos complejos y
meticulosos como la contabilidad o el reclutamiento de talentos.

¿PARA QUÉ SIRVE EL OUTSOURCING?

Hablando en términos generales, el Outsourcing es una alternativa llamativa para los empresarios y
emprendedores cuando están buscando reducir sus gastos en operaciones rutinarias para producir
mayor rentabilidad.

Si utilizamos la mercadotecnia como ejemplo, en el caso de una naciente agencia de publicidad y

mercadeo, el subcontratar servicios de diseño
gráfico, comunicación y hasta contabilidad
facilita las tareas, la productividad y el
enfoque del personal hacia la conquista de los
objetivos de la organización.

Sin embargo, esta opción también es viable

cuando las empresas necesitan acceder a
tecnologías y capacidades de primer nivel en
momentos en que sus finanzas no les
permiten adquirirlas.
TIPOS DE OUTSOURCING

 Táctico: En términos generales, es una simple subcontratación para realizar una tarea
específica y no tan imprescindible para la empresa. Su motivo principal es la reducción en los
costos.
 Estratégico: Aquí ya hablamos de fomentar una relación muy estrecha y estable con un
tercero. Son alianzas estratégicas que toman forma de acuerdo a la codependencia que
existe entre la tarea y las demás funciones de la organización. Son buscadas para mejorar la
calidad o la capacidad de la empresa.
 Co-Sourcing: Se da cuando la empresa que delega la función y la que presta el servicio
comparten las responsabilidades y en algunos casos también los riesgos que representa la
prestación de los servicios.

 In House: Se da cuando los servicios solicitados se realizan dentro de la empresa solicitante.

 Off Shoring: Se practica cuando se busca manufacturar productos a bajo costo, puede
conocérsele también como deslocalización este ocurre cuando los servicios solicitados se
hacen a una organización que se encuentra en el extranjero y ofrece menores costos en
relación al país desde donde se encuentra el solicitante.
 Off Site: Se da cuando los servicios son realizados en las instalaciones de la empresa que ha
sido subcontratada.
VENTAJAS

 Reducción de gasto en manufactura, sueldos, inversión y equipo o maquinaria.

 Respuesta oportuna y efectiva al cambio del entorno.

 Fortalecimiento de los procesos de la empresa.

 Construcción de relaciones comerciales y corporativas.

 Difusión de una nueva y mejor imagen de la organización.

 Competencia mano a mano con otras

compañías del sector con mejores tecnologías y

un mayor alcance.

 Familiarización con nuevas tecnologías.

 Optimización de tiempos de entrega y calidad,

lo que favorece el desarrollo organizacional.

 Obtención de datos precisos para optimizar

las decisiones.

 Acceso a mejores recursos tecnológicos sin

la necesidad de capacitar al personal.

 Disponibilidad de servicios de información de manera oportuna.

 Aplicación de talentos y recursos en sectores estratégicos de la empresa.

 Flexibilidad dentro de la organización y reducción en sus gastos fijos.

DESVENTAJAS

 Dependencia de terceros en cuanto a innovación se refiere.

 Pérdida de contacto directo con nuevas tecnologías y métodos disponibles para

mejorar los procesos.

 Entrega de recetas y técnicas a otras

empresas que pueden usarlas para

plantar competencia.

 La falta de planificación en el proceso

de Outsourcing puede provocar que la

reducción de costos no sea tan positiva

como se espera.

 Problemas, costos y retrasos en caso de que el proveedor de servicios no pueda

hacerse cargo de algún proceso y haya que buscar otro.

 Reducción de control y beneficios en el proceso de entrega de productos y servicios.

PARA EL MANTENIMIENTO DE LOS BOGIES DE LOS TRENES DE LA LÍNEA 1 DEL
METRO DE LIMA, ¿SE PODRÍA APLICAR EL OUTSOURCING ?, ¿CONSIDERA QUE
MEJORARÍA EL PROCESO?

Sí se podría aplicar el Outsourcing para el mantenimiento de los bogies de los trenes de la Línea 1
del Metro de Lima ya que con la contratación de un tercero se podría obtener una mayor seguridad
al momento de transportar a nuestros usuarios y con esto, una mayor confiabilidad del público al
momento de elegir La Línea 1 del Metro de Lima como transporte ferroviario principal y, sobre todo
brindar un buen servicio.

¿Considera que mejoraría el proceso?

Sí mejoraría el proceso ya que con la aplicación del Outsourcing habrá un control, supervisión y
mantenimiento mucho más riguroso a los
bogies de los trenes ya sea semanal o
mensualmente, logrando de esta manera
que los trenes de la Línea 1 del Metro de
Lima se encuentren en las mejores
condiciones al momento de iniciar su
recorrido por los distintos distritos de la
capital. Además, se estaría logrando la total
satisfacción y aprobación del usuario con
un servicio de primera calidad en cuanto al
rubro de transporte ferroviario.
 CONCLUSIONES

La aplicación del Outsoucing nos beneficia en tener una mayor seguridad para

transportar a nuestros usuarios y con esto podemos evitar accidentes fatales.

Nos ayuda a tener un control diario, semanal o mensualmente a nuestros

trenes para así detectar fallas o averías y solucionarlo de inmediato.

Con la aplicación del Outsourcing alcanzaremos los primeros puestos en

calidad/servicio y una mayor competitividad en nuestro rubro laboral ya que

nuestros usuarios/pasajeros se sentirán satisfechos y seguros con trenes en

excelentes condiciones.
ANEXOS
 BIBLIOGRAFÍA

[Link]

[Link]
metro-de-lima-y-callao-transporto-a-15-millones-de-pasajeros-
en-enero-de-2020

[Link]
inversion-total-en-tren-electrico-de-lima-y-callao-ascendera-
us2500m
[Link]
nuestra-tarjeta-de-la-linea1/

[Link]