INNOVACIONES VALEO

Sistemas StART & Stop

 Test y diploma

Descarga documentación curso

Introducción Diferentes niveles de hibridación

Híbrido Total Híbrido Medio µ-Híbrido

Prius X6 Bluemotion, Bluefficiency, …

El motor eléctrico TOMA El motor eléctrico Un alterno-arranque o arranque

EL CONTROL total del ASISTE al motor térmico reforzado PERMITE EL
vehículo ARRANQUE-PARADA del
motor térmico

I3
Introducción Diferentes niveles de hibridación

Qué es stop-start
Principio funcionamiento

Los micro hídridos están equipados con un

dispositivo que PARA EL
MOTOR durante la fase de parada
y ARRANCA
AUTOMÁTICAMENTE
el vehículo maximizando el confort

I4
Introducción Diferentes niveles de hibridación

I5
Introduccion Diferentes niveles de hibridación

Beneficios son
contundentes
Más tiempo el motor parado, más
ahorro de combustible

Londres: 32%
Madrid: 30%
Stuttgart: 12%
I6
I7
Arquitectura del vehículo

Micro-híbrido
arquitectura del motor
El arranque
reforzado se monta en El alterno-arranque
lugar de un arranque es una solución de arranque de
convencional transmisión por correas

El vehículo sigue equipado con un

alternador convencional

I8
 Arquitectura del vehículo

La función de parada-arranque
es totalmente gestionada por
la unidad de control del motor
Micro-híbrido
(ECU) arquitectura del motor
El sistema de parada-arranque está gestionado por:
Bateria específica
Sensores de transmisión + SPYBAT
Asegura el incremento de ciclos
Vehículo parado con variables + verifica la carga
punto muerto constantemente

Estabilizador de voltaje Sensores Vehículo/

Mantiene las funciones confort Motor
activas ( air/co, radio, …) Depende de la estrategia de cada
fabricante

I9
Arquitectura del vehículo

I 10
Arquitectura del vehículo

Micro Híbrido
Durante la fase de parada,
la ECU comprobará
arquitectura
automáticamente 3
condiciones :
Condiciones de seguridad
(puertas,correas,inclinación de la carretera,velocidad…)

Condiciones del motor

(T°, carga de bateria, posición de marcha,…)

Condciones de confort
(A/C, calefacción,recirculación,..)

CUALQUIER FALLO EN SENSOR

desactivará la función de
parada-arranque

I 11
I 12
Baterias

I 13
Baterias

Baterias AGM: La batería Absorptive Glass Mat (AGM) comparte

algunas tecnologías de diseño con la tradicional inundada, pero
características adicionales como:
•Totalmente sellada y estanca
•Tecnología VRLA "recombinante"
•Placas de calcio
La batería AGM tiene características únicas que lo diferencian
de la tradicional batería inundada convencional que aumenta su
rendimiento general en una aplicación automotriz

Batería Inundada Mejorada (EFB) se basa en un diseño de

batería inundado mejorado con mayor durabilidad cíclica y
mayor capacidad para acumular corriente de carga

I 14
Baterias

I 15
Baterias: SpyBat

Sensor de bateria Spy Batt para sistemas

stop-start sensor integrado en al bateria Bateria
montado sobre el terminal NEGATIVO sensor de bateria

BCS – Spybat

Polo negativo Función:

Mide el estado de carga de la batería para permitir /
inhibir la parada del motor
Basado en el voltaje y la temperatura de la batería
El objetivo es aumentar la disponibilidad de la
función Stop-Start

I 16
Baterias

Control caída tensión

Adapta la arquitectura arquitectura eléctrica
eléctrica de parada-
arranque para asegurar:

POTENCIA ReStart ELECTRICO

(Vigilancia de la tensión de la batería)

TRABAJO CONTINUADO DE LA ECU

(Sensores de motor,… )

FUNCIONES DE SEGURIDAD
(Iluminación,frenos,dirección asistida…)

SISTEMAS CONFORT
(Radio, GPS,…)

Caída de tensión

I 17
I 18
 ReStart 1ª arquitectura

ReStart 1ª arquitectura:
Con estabilizador de voltaje – DMT (200W / 500W)

En marcha
El DC-DC se utiliza como una batería auxiliar y evita
el apagado del sistema de confort (NAV, radio ...)
durante la fase ReStart

12V cuadro K1

AGM/EFB Bateria

DC-DC
convertidor
ReStart

Memoria
vehículo
multifunción

I 19
 ReStart 1ª arquitectura

ReStart 1ª arquitectura:
Con estabilizador de voltaje – DMT (200W / 500W)

MODO PARADA

12V cuadro K1

AGM/EFB Car Battery

DC-DC
convertidor
ReStart

Memora
vehículo
multifunción

I 20
 ReStart 1ª arquitectura

ReStart 1ª arquitectura:
Con estabilizador de voltaje – DMT (200W / 500W)

15
MODO ReStart
10

5 DC DC convertidor voltaje

0
Key on engine on Voltage
12V cuadro K1

AGM/EFB Car Battery

DC-DC
convertidor
ReStart

Memora
vehículo
multifunción

I 21
I 22
 ReStart 2ª arquitectura
ReStart 2ª arquitectura:
Sistema de estabilización de voltaje Boardnet (DMTr)

MODO MARCHA
Car ECU

By-pass 12V cuadro ECU

Car Battery

CAN
Estabilizador
ReStart

Control funciones…

I 23
 ReStart 2ª arquitectura
ReStart 2ª arquitectura:
Sistema de estabilización de voltaje Boardnet (DMTr)

MODO PARADA

By-pass 12V cuadro ECU

Car Battery

Estabilizador
ReStart
Stabilization request

Control funciones…

I 24
 ReStart 2ª arquitectura
ReStart 2ª arquitectura:
Sistema de estabilización de voltaje Boardnet (DMTr)

MODO ReStart
Es el estabilizadoor/acumulador el que nutre
de corriente al sistema CAN para evitar las
caidas de tensión en la red de comunicación

By-pass 12V cuadro ECU

Car Battery

CAN
Estabilizador
ReStart
Stabilization request

Control funciones…

I 25
 StARS
arquitectura

I 26
StARS
1ª Generación:
Una batería auxiliar permite suministrar la ECU
durante la fase de parada Batería dual (sólo para
StARS)

MODO MARCHA
Durante el funcionamiento del motor, el
Módulo Doble Bateria
StARS suministra el tablero (batería,
función de confort,servicios)

12V Cuadro

Bateria

Bateria AUX

StARS

I 27
StARS
1ª Generación:
Una batería auxiliar permite suministrar la ECU
durante la fase de parada Batería dual (sólo para
StARS)

MODO PARADA
Es la bateria auxiliar la que suminstra
Módulo Doble Bateria
corriente para mantener las fuinciones
confort y alimentar la ECU

12V Cuadro

Bateria

Bateria AUX

StARS

I 28
StARS
1ª Generación:
Una batería auxiliar permite suministrar la ECU
durante la fase de parada Batería dual (sólo para
StARS)

MODO ARRANQUE
En el modo arranque el StARS es suministrado
Módulo Doble Bateria
desde la bateria auxiliar a través del módulo de
aucumulador de bateria

12V Cuadro

Bateria

Bateria AUX

StARS

I 29
I 30
 iStARS
2ª Generación
Sistema Centralizado de Estabilización de Voltaje (DMTC)

MODO MARCHA
Última generación: Arquitectura con MosFet
(diodos) para gestionar el súper acumulador de
carga

Stabilization/Recharing request

K2
K3

CAN
Super acumulador
Gestión voltaje de la
ECU

Bateria
K1 12V cuadro

ECU
I-StARS

I 31
 iStARS componentes Control caída de voltaje iStARS

2ª Generación
Sistema Centralizado de Estabilización de Voltaje (DMTC)

MODO PARADA
En el modo de parada, el MosFet K2 está
abierto para permitir a la batería del coche
suministrar la corriente

Stabilization/Recharing request

K2
K3

CAN
Super acumulador
Gestión voltaje de la
ECU

Bateria
K1 12V cuadro

ECU
I-StARS

I 32
 iStARS componentes Control caída de voltaje iStARS

2ª Generación
Sistema Centralizado de Estabilización de Voltaje (DMTC)

MODO ARRANQUE
En el modo de inicio se añade el súper
condensador y la corriente de la batería en
serie para generar más tensión al arranque

Stabilization/Recharing request

K2
K3

CAN
Super acumulador
Gestión voltaje de la
ECU

Bateria
K1 12V cuadro

ECU
I-StARS

I 33
Acumulador de energia-ultracumulador

Conexión
Terminal "-“

Terminal "+”

4 conectores

Máxima carga: 5,4 Volt (V)

Máxima descarga: 0,5 Volt (V)
Capacidad de acumulador : 600 Farad (F)
Intensidad en descarga: 600 Amps

I 34
Acumulador de energia-ultracumulador

Pines de conexión

1 4

Pin 1 : Señal de voltaje acumulado

Pin 2 : Sin uso
Pin 3 : Señal sensor de temperatura "+"
Pin 4 : Señal sensor temperatura « - »

Antes de desmontar cualquier pieza del circuito

descargue la energia del acumulador con la herramienta
específica, después que la red se posicione en el modo espera

I 35
Dos tecnologías disponibles

2 tipos
de soluciones stop-start

I 36
I 37
ReStart

Arranque reforzado con una mayor

durabilidad de la vida útil a un arranque
ReStart
convencional Qué es?
ESM – Inductor de imanes permanente ESW – Inductor de Woundfield

Tecnología compacta Alta potencia

Rápida aceleración
Reducida caída de tensión
I 38
 ReStart

El desafío del
ReStart
Interruptor solenoide
reforzado 6 escobillas con 20mm de
Mayor número de dientes / (muelles,contactores) altura + cojinete de agujas
diseño de dientes para la Contactores
corona dentada largos

Brazo de parada
por clip para
minimizar el
Anillo de Brida intermedia con movimiento axial
engranaje cojinete de agujas 6 yugos magnéticos sin
amortiguado derivación para un mejor
efecto de conmutación
Durabilidad Eficiencia Vida más larga y
& Confort energética sin capacidad de
caídas de tension salida
I 39
ReStart

Nuevas tecnologías
Solenoide dividido
2013

• Preacoplamiento del piñón de arranque cuando el motor se está paralizando

• Control independiente del mecanismo de traslación del piñón y rotación del
motor eléctrico
• La división del solenoide principal (interruptor magnético) completa la
secuencia mediante la activación del micro-solenoide
• El cierre del contacto de alimentación está inhibido

Sincronizado mecánico y
amortiguador
2015

• El piñón puede girar libremente cuando no está enganchado en el

volante
• El piñón es "auto-sincronizado" con el volante durante el
acoplamiento, el embrague se produce después del acoplamiento
• A continuación, el motor de arranque suministra el par de giro al
volante

I 40
Dos tecnologías disponibles

2 tipos
de soluciones stop-start

I 41
Alterno-arranque

Alterno-arranque
sistema reversible
La energía cinética tomada del motor de combustión se
transforma en energía eléctrica y se almacena en la batería
similar a un alternador pero con mayor eficiencia

Modo alternador

Modo arranque
El alterno-arranque (actuando como motor) transforma
la energía eléctrica de la batería en energía mecánica
El alterno-arranque genera el par de giro necesario para
girar el cigüeñal (a través de la transmisión por correa) e
iniciar el motor de combustión

I 42
Alterno-arranque
MosFets
Módulo de fuerza

Sensor posición

Tapa

Disipador de
calor Control
Módulo ASIC
control

Alternador de alta eficiencia Electrónica integrada

I 43
Alterno-arranque

El re-
re-arranque
El alterno-arranuqe i-StARS optimiza la tecnología
Stop-Start requerida por el fabricante de
automóviles.

Mediante la combinación de un alternador de alta

eficiencia, un módulo de control integrado y la
regulación de voltaje Mosfet, permite que el motor
se apague y vuelva a arrancar antes de que el
vehículo se haya detenido completamente.

El “re-arranque” es casi instantáneo 400 mseg,

silencioso y sin vibración. El sistema es compatible
con todas las transmisiones manuales y
automáticas.

I 44
I 45
 Sistemas de correa Sistema arranque
Ruido Silencioso gracias a la correa Engranaje mecánico

Condiciones a motor Marcha en punto muerto Marcha en punto murto

parado Velocidad del vehículo >0km/h Velocidad del vehículo=0km/h

Rendimiento Apagado / reducción de las

Calidad de parada N.A.
vibraciones en del motor
motor 1.3 - 1.5 s con vibraciones
0,5 - 0,7 s

Re-inyección de combustible
Posibilidad de arranque por
Arranque motor posible si el régimen del motor
reflejo (señal)
> 350 rpm

Impacto sobre la Modifcación sistema de correas Sin modificación en el

arquitectura motor (temsor de correa) volante
Impacto sobre caja Ambos tipos de cajas de cambios Ambos tipos de cajas de
Intrusividad de cambios (manual y automática) cambios (manual y automática)
Longitud del alternador: + 6mm Longitud del arrranque: + 6-
Componentes
Eliminación del arranque 10mm

Vida Ciclos 600 000 arranques 300 000 arranques INFOS

Mayor comodidad y disponibilidad con un sistema accionado por correa

I 46
 Fase de parada

Fase de ReStart
parado
I STARS

3,30 3,50 3,70 Tiempo

3,90(s) 4,10 4,30 4,50

Ciclo más
rápido

Sistema de correa
ASEGURA MAYOR REDUCCIÓN DE CO2 INFOS

I 47
Emisiones de CO2 y combustible
reducciones
Ganancias de CO2 en ciclos

Stop Start 4% 4%
Parada del vehículo a
1% 0%
velocidad > 0 km/h
EEM: 2%
Sistema gestión baterias 1%
Generación inteligente (Imax 180A vs 120A for TG 12)

Eficiencia 1% 0%

Total 7-8% 5%

Las ganancias más altas en un sistema accionado por

correa,
(Incluso amplificado en el tráfico de la vida real)

I 48
Operaciones de reparación

Recomendaciones

I 49
Operaciones de reparación

Valeo
recomendaciones
Mismas operaciones que un arranque convencional (no se requiere ninguna herramienta u
operación específica)

Al volver a arrancar el vehículo, es aconsejable conectar una herramienta de diagnóstico para

comprobar cualquier código de fallo.

Cualquier fallo en los sensores puede desactivar la función Stop-Start (es decir, carga de la
batería, conexión del sensor)

Respete el tipo de batería recomendada por el fabricante.

I 50
Operaciones de reparación

Valeo
recomendaciones
Al conectar la batería, puede ser necesario restablecer el proceso de
reconocimiento de la batería.
Para ello: encienda el contacto y pulse 20 segundos en el botón "Stop-
Start".
La pantalla mostrará el "ECO activo" acompañado de una señal de pitido.
Respete el tipo de arranque reforzado, específico por vehículo
No es posible la adaptación: no se puede montar un arrancador reforzado si el
automóvil no está equipado en origen

I 51
Operaciones de reparación

Valeo
recomendaciones
Sin dificultad ni aumento de tiempo adicional en comparación con un alternador
convencional
Respete las recomendaciones del fabricante en cuanto a útiles y pares de aprietes
de las correas.
Al volver a arrancar el vehículo, es aconsejable conectar una herramienta de
diagnóstico para comprobar cualquier código de fallo
Cualquier fallo en los sensores puede desactivar la función Stop-Start (es decir,
carga de la batería, conexión de sensores)

I 52
Operaciones de reparación

Valeo
recomendaciones
Al conectar la batería, puede ser necesario restablecer el proceso de
reconocimiento de la batería.
Para ello: encienda el contacto y pulse 20 segundos en el botón "Stop-
Start".
La pantalla mostrará el "ECO activo" acompañado de una señal de pitido.
Respete el tipo de arranque reforzado, específico por vehículo
No es posible la adaptación: no se puede montar un arrancador reforzado si el
automóvil no está equipado en origen

I 53
Fallos frecuentes

Reseteo servicio mantenimiento

Vehículos afectados
Todos los modelos con función Stop-Start manual o caja de
cambios automática
Causas
Para proteger el motor, si el kilometraje es 15% más que los
valores de mantenimiento, el stop-start se desactiva.
Remedio
Realizar el servicio si no se realiza
Resetear valor de mantenimiento

I 54
Fallos frecuentes

Código de fallo P16A3 ECM: Mal funcionamiento del circuito interno

Vehículos afectados

Todos los modelos con códigos de motor DV6 (9HC / 9HD / 9HL / 9HP / 9HR) /
DW10 (RHC) y sistema stop-start.

Causas

Fallo del software del módulo de control del motor (ECM).

Remedio

Borrar los códigos de fallo de la memoria de fallos del ECM.

Permitir que ECM entre en modo de reposo.

Realice una prueba de carretera para asegurarse de que el sistema de parada-

arranque funciona correctamente.

Si el fallo sigue presente: Montar el nuevo módulo de control del motor (ECM)

I 55
Fallos frecuentes

Código de fallo P1383 correas auxiliares - rotura próxima

Vehículos afectados

Todos los modelos con códigos de motor DV6 (9HC / 9HD / 9HL / 9HP / 9HR) / DW10
(RHC) y sistema stop-start.

Causas

Rotura próxima o destense de corrrea

Remedio

Para evitar que se rompa la correa durante el re arranque, la función "Stop and
Start" se inhibe automáticamente y la luz de fallo se enciende para informar al
conductor.

I 56
 Alterno-arranque

Medición posición del rotor

360° respecto al estátor
Sensor 1

Sensor 2

Sensor 3

Target

Vista del rótor y posición Sensor

de sensores posicionamiento
(x3)

El conocimiento preciso de la posición inicial del rotor es esencial para arrancar

correctamente el motor debido al principio de arranque sincronizado

I 57
Alterno-arranque

Sensor posición rótor

El conocimiento preciso de la posición inicial del rótor es esencial

El sensor de posición comprende:

- Un rotor magnético de objetivo fijo, que tiene un número de pares de polos igual al
de la máquina.
- Tres sensores de efecto Hall en el estator, compensados por

Con este dispositivo, la información de posición se codifica en forma de tres señales

rectangulares compensado por 120 grados eléctricos que forman seis frentes de
período eléctrico. La posición del rotor se detecta con una precisión de ± 30 °

En el modo de arranque, las tensiones aplicadas al estátor se

sincronizan con la posición del rotor. Una calibración inicial está
optimizada para un par de arranque máximo.

El StARS debe proporcionar un par de 40 Nm de 0 a 300 r / min..

I 58
I 61
Oferta Valeo

Valeo es el único fabricante que

ofrece en el mercado Aftermarket
las dos tecnologías StAR&Stop

I 62
Oferta Valeo

ReStart – Arranques reforzados

NEW p/n OE p/n VEHICLES APPLICATIONS

438254 02Z911024A VW VAG A3, Fabia, Golf

438257 02M911024G VAG VW Tiguan

438258 0AM911021B VW VAG Golf VI, Leon, Altea

438259 02E911024H VW VAG A3, Q3, Golf VI

438260 012911023L VW VW Touareg, Q7, Cayenne

438269 233000106R RENAULT RENA J95 moteur : R9M

438276 23300-3025R RENAULT RENAULT Laguna III

438279 23300-7970R RENAULT RENAULT Clio, Megane

438288 0AM911024L VAG Golf VII, Audi A3

NEW

438289 02M911024S VAG Golf VII, Audi A3

438290 0AM911023M VAG Golf VII, Audi A3

438291 02E911023T VAG Golf VII, Audi A3

438292 23300-3407R RENAULT RENAULT MASTER Energy 2.2

I 63
Oferta Valeo

StARS – Alterno-arranques

NEW p/n OE p/n VEHICLES APPLICATIONS

439785 A0061516401 SMART Smart Fortwo MHD

9657363780;
439900 CITROEN CITROEN C2, C3, C3 Facelift
9666209480; 5705CK

439902 A2661500101 MERCEDES MERCEDES Classe A & B Essence 1,5L & 1.7L

I 64
Oferta Valeo

iStARS – Alterno-arranques

NEW p/n OE p/n VEHICLES APPLICATIONS

9808795880; ALT NE ISTARS PSA 1.6 eHDI

439845 5705PA; PSA CITROEN Berlingo, C3, C4, C4 PICASSO, DS3, DS4, DS5
9675753680 PEUGEOT 3008, 308, 5008, 508, Partner

ALT NE ISTARS PSA 1.4 eHDI

439846 9808807980 PSA CITROEN C3 II, C3 PICASSO
PEUGEOT 208

439866 23700AA900 SUBARU Istars SUBARU

NEW

439869 2310A-1VA0A NISSAN Istars NISSAN

439870 2310A-1VM0A NISSAN Istars NISSAN

I 65
 Innovación Valeo
Sstemas convencionales Mild / Full Hybrids

Alternadores & Alterno-Arranques e-Motores cilíndricos por

Arrranques i-StARS encima de 15kW

Arranques reforzados: ReStart

E-motores planos por encima
de 70kW for full híbridos

Micro Hybrids

I 66
I 67