SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
TRABAJO FINAL DEL CURSO
1. INFORMACIÓN GENERAL
Apellidos y Nombres: Huamani Huanca Eduardo Agustín ID: 001404852
Dirección Zonal/CFP: ICA-AYACUCHO/ICA
Carrera: Mecánico Automotriz Semestre: IV
Curso/ Mód. Formativo Diagnostico y Reparación de motores Diesel y Gasolina
Tema del Trabajo: Reparación de motor Diesel y gasolina
2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO
ACTIVIDADES/
N° CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
ENTREGABLES
Informaciones
1 12/05/23
generales
2 Planificación 15/05/23
Preguntas guía
3 20/05/23
resuelto
4 Proceso de ejecución 01/06/23
5 Dibujos/Diagramas 07/06/23
6 Recursos necesarios 09/06/23
3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:
Nº PREGUNTAS
¿Cuál es el procedimiento que se debe seguir para medir la presión de
1 aceite del motor? ¿Qué se debe hacer para verificar el estado de las
bujías del motor?
¿Qué componentes intervienen en el sistema de refrigeración del
2 motor? ¿Qué función cumple el termostato en el sistema de
refrigeración del motor?
¿Qué materiales se utilizan para la fabricación de la culata? ¿Qué
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método se debe seguir para realizar el torque de los pernos de la culata?
¿Cuáles son los tipos de sistemas de distribución en los motores
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diésel? ¿Qué diferencia tiene el sistema VVTi respecto al sistema CVVT?
¿Qué fallas se presentan en el motor cuando la bomba de aceite está
5 obstruida? ¿Qué función cumplen los filtros de aceite en el sistema de
lubricación del motor?
¿Qué métodos se usan para el montaje y desmontaje de camisas del
6 cilindro en el monoblock? ¿Por qué se realiza el proceso de bruñido de
las camisas y con qué máquina se realiza?
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA
1. ¿Cuál es el procedimiento que se debe seguir para medir la presión de
aceite del motor? ¿Qué se debe hacer para verificar el estado de las
bujías del motor?
1-Procedimiento para la medición de la presión de aceite del motor
Para medir la presión de aceite del motor siga el siguiente procedimiento:
• Remover el sensor de presión de aceite del block de cilindros
• Instalar el medidor de presión de aceite, en el lugar del interruptor/switch de
presión de aceite
• Encender el motor del automóvil y calentar hasta la temperatura normal de
operación
• Acelerar el motor hasta conseguir 2000 rpm y luego tomar la lectura de
presión de aceite del motor “Presión aceite de motor (2000RPM): (35.5 -
42.6)PSI”
• Después de tomar la lectura, es necesario instalar el interruptor/switch de
presión de aceite agregando cinta teflón para evitar cualquier fuga y ajustar a
un torque de 12-16 N.m
• Encender nuevamente el motor y verificar que no haya fuga de aceite por el
interruptor de presión de aceite instalado.
2-Si la bujía está en mal estado, tu coche te dará algunas pistas:
• El coche da tirones al circular.
• Tiene un ralentí inestable.
• Dificultad a la hora de arrancar.
• Aumento del consumo de combustible.
• Pérdida de potencia.
2. ¿Qué componentes intervienen en el sistema de refrigeración del
motor? ¿Qué función cumple el termostato en el sistema de
refrigeración del motor?
1. La base de todo sistema de refrigeración del motor se compone de los
siguientes elementos:
• Radiador de refrigerante
• Termostato
• Bomba del refrigerante (mecánica o eléctrica)
• Depósito de compensación (depósito de expansión)
• Mangueras
• Ventilador del motor (accionado por correas dentadas o Visco®)
• Sensor de temperatura (sistema de control del motor / indicador)
2. El termostato regula el sistema de refrigeración del motor. Su función es
mantener al motor dentro del rango de temperatura ideal para su
funcionamiento; ni demasiado frío, ni demasiado caliente.
3. ¿Qué materiales se utilizan para la fabricación de la culata? ¿Qué
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método se debe seguir para realizar el torque de los pernos de la culata?
1- Concretamente, la culata es un bloque, generalmente fabricado en hierro
fundido o aleación de aluminio, colocado en la parte superior de los cilindros.
Su función es evitar que se produzcan pérdidas de compresión.
2- Debe usarse un torquímetro, el que puede ser calibrado con el valor
específico. Durante el ajuste el torquímetro produce un clic una vez que se
alcanza el torque calibrado evitando el sobreajuste.
4. ¿Cuáles son los tipos de sistemas de distribución en los motores
diésel? ¿Qué diferencia tiene el sistema VVTi respecto al sistema CVVT?
• Tipos de sistemas de distribución:
Para clasificar el sistema de distribución se toma en cuenta la ubicación del árbol de levas. Hasta la década del 80, el
árbol de levas se ubicaba en el bloque del motor. Actualmente, casi todos los motores modernos tienen al árbol de
levas localizado en la cabeza del cilindro. Las válvulas pueden ubicarse de forma lateral o hacia la culata.
1- Sistema de distribución SV
Denominado también de válvulas en laterales (Side Valves). La válvula en este sistema se ubica lateral al cilindro, en
el interior del bloque del motor. El árbol de levas, ubicado también dentro del motor, realiza el mando de la válvula. No
se emplea en diseños actuales porque requiere que la cámara de compresión, obligatoriamente, sea más grande y las
válvulas más reducidas.
2- Sistema de distribución OHV
Sus siglas indican que las válvulas están en la cabeza (OverHead Valves). Emplea varillas para movilizar los
balancines, tomando en cuenta que el árbol de levas está por debajo del pistón. El movimiento que va desde el
cigüeñal hacia el árbol de levas se efectúa por medio de piñones o interponiendo un tercer piñón, también se hace por
medio de una correa corta.
3- La ventaja es que la transmisión entre cigüeñal y árbol de levas no requiere mantenimiento, mientras que las
desventajas se deben al número elevado de componentes que requiere para compensar la distancia que hay entre el
árbol de levas y válvulas. Esto influye en las revoluciones altas del motor, suponiendo un límite en la cantidad de
revoluciones que pueden alcanzar esta clase de motores.
4- Sistema de distribución OHC
Estos motores tienen el árbol de levas en la culata (OverHead Camshafts), por encima de los pistones. El árbol de
levas actúa sobre válvulas, varillas y otros elementos de forma directa. El número de elementos que hay entre el árbol
de levas y válvulas es menor, suponiendo una gran ventaja, de manera que las válvulas abren y cierran de forma más
precisa y rápida. Como consecuencia, los motores alcanzan más revoluciones.
5- La desventaja radica en que el movimiento del cigüeñal se transmite con más complicaciones. Requiere de cadenas o
correas de mayor longitud que se desgatan con el uso y necesitan mantenimiento. En general, este sistema es
costoso y complejo, aunque es al mismo tiempo más efectivo y ofrece mejor rendimiento para el motor. Dentro de este
sistema hay dos tipos: el SOHC y el DOHC.
6- Sistema SOHC
De su identificativo en inglés Single OverHead Camshafts, que significa árbol de sobre cabeza simple. En este caso el
árbol de levas se ubica en la culata, operando válvulas de admisión y escape y se pueden suprimir los balancines. Las
válvulas se accionan por medio de impulsadores hidráulicos o de disco.
ventaja más importante es que los costos de construcción se reducen y el número de piezas móviles disminuyen.
7- Sistema DOHC
Sus siglas en inglés indican que tiene árbol de levas doble en la cabeza (Dual OverHead Camshafts). Estos árboles
de levas accionan tres, cuatro o incluso cinco válvulas por cada cilindro. En caso de un motor con cuatro cilindros, son
16 válvulas y en el motor de seis cilindros, hasta 24 válvulas.
❖ Mientras que el sistema VVT permite ajustar el tiempo de las válvulas de forma limitada y en ciertos rangos
preestablecidos, el sistema CVVT ofrece una variación continua y más precisa, lo que se traduce en una
mayor eficiencia y rendimiento del motor.
5. ¿Qué fallas se presentan en el motor cuando la bomba de aceite está
obstruida? ¿Qué función cumplen los filtros de aceite en el sistema de
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lubricación del motor?
SÍNTOMAS DE AVERÍA DE LA BOMBA ACEITE DEL MOTOR
En principio detectar que la bomba de aceite no funciona correctamente es sencillo porque casi todos los coches
suelen ir equipados con mecanismos electrónicos que nos avisan de si existe cualquier tipo de problema con la
lubricación del motor.
¿CÓMO DETECTAR SÍNTOMAS DE AVERÍA Y PROBLEMAS DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE
ACEITE?
Para detectar que la bomba de aceite presenta síntomas de avería lo que hay que hacer es observar los testigos
luminosos del salpicadero concretamente el típico símbolo del aceite de motor.
Este testigo con el símbolo del aceite es vital para detectar problemas en la bomba ya que nos informa de si
existe o no presión de aceite en el circuito de lubricación de nuestro motor.
La observación del testigo luminoso del aceite de nuestro cuadro de mandos del coche es esencial para
determinar si nuestra bomba de aceite presenta una avería o no:
1. La bomba funciona correctamente si se apaga el testigo:
Cuando damos al contacto el símbolo del aceite de motor debe de encenderse para avisarnos que el testigo
funciona correctamente y apagarse a los 5 segundos aproximadamente como muy tarde o al iniciar la marcha
para indicarnos que el circuito tiene una correcta presión de aceite, evidentemente no se puede garantizar que la
bomba de aceite funcione correctamente en el 100% de los casos cuando el testigo se apaga pero en la mayoría
de los casos nos indica que todo va bien.
2. Primer síntoma de de avería de la bomba:
Si al dar al contacto vemos que el testigo se enciende pero transcurrido el rato no se apaga, esto podría ser
síntoma de que el circuito de aceite no tiene una presión adecuada y la bomba no está funcionando
correctamente, en este caso es muy importante no circular con el coche ya que podríamos romper el motor, lleva
tu coche al taller para que revisen la bomba y el sistema de lubricación.
También puede deberse a un problema electrónico que mantiene el testigo encendido por alguna causa y no sea
de la bomba, pero no te la juegues y no circules con el coche.
3. Síntomas de avería en base al color del símbolo del aceite del cuadro de mandos:
Muchos vehículos este testigo del aceite al encenderse puede hacerlo en varios colores dependiendo de la
gravedad del problema:
Si se enciende de color rojo indicaría que debemos parar de inmediato y acudir al taller.
Si se enciende de color naranja o amarillo indica que podemos circular con el coche pero con precaución.
4. Síntoma de avería seria de la bomba de aceite:
Dependiendo de la gravedad del problema de lubricación, si es muy grave junto al testigo del aceite puede
encenderse el testigo de fallo de motor, en estos casos el coche nos avisa directamente de que se trata de un
problema serio y que bajo ninguna circunstancia debemos circular
❖ Su función directa es retener en su interior la mayor cantidad de
impurezas presentes en el aceite. Al evitar que estas partículas
circulen libremente dentro del motor, se prolonga la vida de las piezas
internas.
6. ¿Qué métodos se usan para el montaje y desmontaje de camisas del
cilindro en el monoblock? ¿Por qué se realiza el proceso de bruñido de
las camisas y con qué máquina se realiza?
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Montaje de camisas de cilindro:
Comprobación previa del bloque de motor
1:00 – 2:45
Inspección visual del bloque de motor: si existen daños y corrosión, es posible que deba mecanizarse.
Además, debe comprobarse si el bloque de motor está deformado. También debe prestarse atención a
la limpieza y la planeidad del asiento del collarín de la camisa. Una prueba más muy importante:
deben comprobarse las ranuras de anillo tórico del bloque de motor.
Comprobación de la camisa de cilindro
2:45 – 3:40
La camisa de cilindro se prensa con tornillos y casquillos en el bloque de motor. Después, se
determina el saliente de la camisa en cuatro puntos (cada 90°) con ayuda de un reloj comparador y se
compara con las especificaciones del fabricante.
Atención, una cota del saliente insuficiente no puede compensarse con varias juntas de tumbaga ni
arandelas: ¡En estos casos deben emplearse camisas de sobremedida con un collarín más alto!
Marcar con un lápiz la posición exacta de la camisa en el bloque de motor antes de desmontarla.
Introducción de los anillos tóricos
3:40 – 4:30
Colocar los anillos tóricos en el orden que se muestra en el embalaje. Atención: No utilizar sellante
líquido en ningún caso. Aplicar ahora la pasta lubricante para el montaje en los anillos tóricos.
Distribuir el resto uniformemente por las superficies de contacto de las camisas de cilindro.
Colocar la camisa de cilindro
4:30 – 5:10
Colocar la camisa de cilindro en el bloque de motor con un movimiento homogéneo. Al hacerlo, prestar
atención a las marcas en el bloque de motor y la camisa de cilindro. Para el control final debe
comprobarse el diámetro interior en los asientos de anillos tóricos con un instrumento de medición
interior.
❖ El objetivo del bruñido es retener mas aceite en las paredes del cilindro
❖ El angulo es de 45°;58°;65° según el tipo de motor .Un mejor bruñido tendra
mayor retención de aceite y mayor angulo menor retención de aceite en las
paredes del cilindro.
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HOJA DE PLANIFICACIÓN
PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
I.- PROCESO DE DIAGNOSTICO:
1.-Ubicamos el vehículo en un lugar plano y
aseguramos activando el frenos de mano.
2.-Rellenamos el sistema de enfriamiento con líquido
refrigerante.
3.- verificamos si hay una fuga en el sistema de
refrigeración.
Materiales necesitados :
-Kit de tinte refrigerante
-Comprobador de presión del sistema de
refrigeración
a) observamos alrededor de la tapa del radiador
Con el capó abierto, miramos alrededor de la tapa del no abra la tapa del radiador
radiador para ver si hay algún líquido presente mientras el motor está caliente
o tibio
b) Retiramos la tapa de presión del sistema de
enfriamiento.
Retiramos la tapa de presión del sistema de
enfriamiento y dejamos a un lado.
c) aplicar presión
Usando el probador de presión del sistema de
enfriamiento, seguiremos las instrucciones del
fabricante y aplicamos presión al sistema de
enfriamiento
Advertencia: La presión máxima que debe aplicar es
la misma que se indica en la tapa del radiador.
d) Verificamos que todos los componentes no
tengan fugas.
Con presión aplicada al sistema, inspeccionamos
todos los componentes en el sistema de enfriamiento
para detectar fugas.
e) Agregamos tinte refrigerante al sistema.
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
. Sino se encuentra ninguna fuga con el probador de
presión, retiramos el probador y agregamos el tinte
refrigerante al sistema de enfriamiento.
f) calentar el motor.
Volvemos a colocar la tapa del radiador y arranque el
motor.
g) comprobamos si hay una fuga de tinte
Dejamos que el motor funcione por un tiempo antes
de verificar si hay signos de tinte que indiquen una
fuga.
INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.
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HOJA DE PLANIFICACIÓN
PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS / NORMAS -ESTANDARES
4.- Verificamos si hay una junta de culata
defectuosa o un problema interno.
Estos suelen ocurrir una vez que falla una parte
diferente del sistema de enfriamiento y permite que el
motor se sobrecaliente.
Materiales necesitados:
❖ Kit de prueba de bloque
1.- Dejamos que el motor se enfrié.
Deje que el motor se enfríe lo suficiente como para
quitar la tapa del radiador.
2.- Colocamos el probador de bloques
. Con la tapa del radiador retirada, instalamos el
probador de bloques según las especificaciones del
fabricante.
3.- Observamos el probador de bloques.
Prendemos el motor y observamos una indicación del
probador de bloques de que hay gases de combustión
en el sistema de enfriamiento.
II.- PROBLEMAS DIAGNOSTICADOS.
❖ La prueba al sistema de refrigeración muestra
una fuga de líquido refrigerante en la
manguera inferior del radiador a causa de una
ruptura, por un ajuste excesivo en una
abrazadera de sujeción, lo cual con el paso del
tiempo la manguera no ha soportado
demasiada presión cediendo enseguida.
❖ La prueba muestra que hay gases de
combustión ingresando al sistema de
enfriamiento, a casusa del recalentamiento del
motor, entonces será necesario desarmar la
culata del motor para identificar la gravedad del
problema.
III.- PROCESO DE REPARACION.
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DESMONTAR CULATA
1ºdrenamos el sistema de refrigeración.
2°desconectamos la manguera del agua de
refrigeración, que conecta con la culata.
3°desconectamos el múltiple de Admisión.
4°desmontamos el tubo de escape, múltiple de escape
y turbocompresor.
5°Desmontamos los balancines.
6°Desmontamos las tuberías de combustible de alta y
baja presión.
7°desmontamos la culata, aflojamos los tornillos de la
culata en forma alternada y progresiva desde los
extremos.
8° desmontamos los inyectores.
9°Retiramos la empaquetadura de la culata y cubrimos
los cilindros del motor.
10°Limpiamos exteriormente el conjunto de la culata
IV.- DESARMAR / VERIFICAR, REPARARCULATA.
1.- Verificamos la igualdad de la superficie, usando
una regla rígida y una lámina calibradora
V.- ARMAR Y MONTAR LA CULATA.
Esta etapa tiene por finalidad de reinstalar las piezas
que constituyen la culata, después que ya ha sido
verificada.
a) Instalar las válvulas, limpias y lubricadas en sus
guías respectivas.
b) Instalar los resortes de las válvulas en su
alojamiento.
c) Instalar los platillos de válvulas y los retenes de
aceite.
d) Instalar los seguros de las válvulas,
comprimiéndolos resortes con el compresor.
e) instalar todos los otros componentes.
f) Instalar cámara de pre-combustion.
g) Instalar los inyectores.
h) Instale la empaquetadura en el bloque.
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
i) Fijar la culata en el motor.
j) Instale los tornillos de culata previamente
engrasados.
k) Montar los balancines.
l) Montar todos los demás componentes exteriores
VI.- FINALIZAR
❖ Instalamos la manguera nueva de refrigeración
que conecta con la culata, y llene con agua el
sistema de refrigeración.
❖ Purgamos el sistema de combustible.
❖ Cambiamos el filtro y aceite lubricante del motor
INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
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TRABAJO FINAL DEL CURSO
DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA
[NOMBRE DEL TRABAJO]
[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]
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LISTA DE RECURSOS
INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.
1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
Scaner BOSH
Estructura de soporte para armado de motores (Truper)
EPP´S
Lentes
Guantes
Zapatos de seguridad
3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Calibrador de láminas en mm
Torquímetro Lb/ft
Alicate universal
Llaves mixtas en mm
5. MATERIALES E INSUMOS
Grasa
Lubricante especial para armado de motor(Assembly lube)
Anillos nuevos
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