Inyector
El inyector suministra la cantidad requerida y dosificada de combustible en el
momento exacto con una variación lo más mínimo que sea posible del volumen de
inyección.
El funcionamiento de estos inyectores se realiza mediante un efecto
denominado piezoeléctrico. El fenómeno piezoeléctrico consiste en un cristal de
cuarzo que varía de tamaño cuando es sometido a un impulso eléctrico. De manera
inversa es capaz de generar un impulso eléctrico.
En los inyectores piezoeléctricos, el solenoide que abría y cerraba la válvula
para permitir el drenaje al retorno del diésel sobre el embolo, es sustituido por un
componente Piezoeléctrico. La ECU dispone del mecanismo en el interior del
inyector que realiza las diferencias de presiones y el movimiento mecánico
posibilitando así la salida de combustible al cilindro.
Para este fin la ECU envía sobre el piezoeléctrico una tensión inicial de unos
70 V por un tiempo de 0,2mseg. Ya internamente, los cristales logran elevar este
voltaje a unos 140 V, tomando otros 0,2 ms y se logra con una corriente de
aproximada de. 7 Amp. Este proceso se denomina tensión de carga y corriente de
carga.
El incremento de tensión se alcanza gracias al contacto entre los mismos
cristales los mismos que logran multiplicar el efecto de voltaje. Para finalizar el
proceso de inyección es necesario colocar un impulso de tensión final llamado
tiempo de descarga esto toma alrededor de otros 0,2 ms.
Clasificación de inyectores por funcionamiento
Abiertos
Son aquellos en que la válvula de retención está antes de una cámara que
termina en los orificios de atomización (están en desuso), figura 3.
Figura 3. Inyector abierto.
Cerrados
Son aquellos en que la válvula obtura los orificios de atomización sin espacio
muerto donde penetre el aire,
Figura 4. Inyector cerrado.
Por su accionamiento
Hidráulicos
Son aquellos en donde la apertura de la válvula o aguja se realiza cuando la
presión del combustible es superior a la presión del resorte regulador que cierra la
válvula al terminar la inyección, figura 5.
Figura 5. Inyector hidráulico.
Mecánicos
Son aquellos en donde un resorte retira la aguja a manera de émbolo permitiendo
la entrada de combustible a una copilla y luego una leva expulsa el combustible que
admitió previamente medido por la bomba, figura 6.
Figura 6. Inyector mecánico.
Por el número de orificio y su clase de aguja
• Inyector de un orificio
• Inyector de múltiples orificios
• Inyector de aguja larga y de aguja corta
Figura 7. Inyector por número de orificio.
Por la clase de espiga
Algunos inyectores en lugar de aguja cuentan con una espiga que controla un
solo orificio también llamado tetón que puede ser cilíndrica o cónica, figura 8.
Figura 8. Inyector por clase de espiga
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