MASTER PLAN DEL

DISTRITO URBANO-PORTUARIO
1. Vistas de la Giralda desde el Distrito Urbano Portuario

2 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
 ÍNDICE

INTRODUCCIÓN 5
1. Antecedentes 7
2. Fases de trabajo y calendario 8
3. Alcance y estructura del master plan 9
4. Redifinación del ámbito Distrito Urbano Portuario 10
5. Equipo de redacción 12

BASES ESTRATÉGICAS 13
1. Introducción 14
2. Objetivos estratégicos 15
3. Mapas y cuadros de acciones 22

ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN 31

1. Ordenación General 35
2. Sistema de Espacios Libres 53
3. Sistema de Movilidad 85

ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN 109

1. Equipamientos 113
2. Usos Residenciales y Actividades Económicas 133

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 3

Fase 2. Master Plan
DOCUMENTO DE MASTER PLAN
INTRODUCCIÓN
Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario
5
Fase 2. Master Plan
6 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario
Fase 2. Master Plan
 INTRODUCCIÓN

1 ANTECEDENTES Por otro lado, el 20 de mayo de 2021 el contrato

fue ampliado para incluir la redacción y tramita-
Por iniciativa de la Autoridad Portuaria de Sevi-
ción de la documentación urbanística necesaria
lla (APS), y como resultado de un procedimiento
para el desarrollo de los suelos propiedad de la
de licitación promovido por la misma, el equipo
APS que integran el Área de Reforma Interior
liderado por Eddea Arquitectura y Urbanismo SL
DBP-08 del Plan General de Sevilla, al este de la
resultó adjudicatario de la denominada Oficina
avenida de Las Razas.
Técnica para el desarrollo del Distrito Urbano
Portuario de Sevilla (OTDUP), con el objetivo de El presente documento de Master Plan recoge
dirigir a nivel técnico las labores necesarias para los trabajos de la segunda fase de los traba-
el lanzamiento del ámbito del Puerto de Sevilla jos de la OTDUP como desarrollo sin solución de
situado entre los puentes de Delicias y el Cente- continuidad de la fase de Análisis y Bases Estra-
nario en la margen izquierda de la dársena. tégicas.
Tras la firma del contrato el 31 de agosto de 2020 Se recogen en las próximas páginas los siguien-
(publicado en el BOE de 3 de septiembre del mis- tes aspectos generales del encargo :
mo año), el 12 de noviembre fue presentado el
1. Las etapas en las que se dividen los trabajos
Plan de Proyecto de la OTDUP, dando de esta
y su planificación temporal.
manera comienzo el desarrollo y redacción de las
distintas fases de los trabajos. 2. El alcance y la estructura de la Fase 2 Master
Plan.
La primera fase, denominada "Análisis, Progra-
mación y Bases Estratégicas", fue concluida el 13 3. La definición del ámbito de actuación y su di-
de mayo de 2021 con la entrega y presentación visión por zonas.
de la correspondiente documentación. 4. El equipo redactor y colaboradores.

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 7

Fase 2. Master Plan
INTRODUCCIÓN

2 FASES DE TRABAJO Y CALENDA-

RIO
De acuerdo con las determinaciones del contrato
y el Plan de Proyecto aprobado por la APS en no-
2020 2021 2022 2023 2024
viembre de 2020, los trabajos se realizarán según Gestión de los interesados y participación ciudadana
cuatro fases principales: Análisis, programación
Plan de Proyecto
y bases estratégicas, diseño del máster plan, re-
daccción y tramitación de la doucmentación urba- FASE 1
nística, y apoyo en la implementación de la prime- Análisis y Bases Estratégicas
ra fase del desarrollo. FASE 2
Master Plan
Además de las fases principales, de manera trans- FASE 3
versal al desarrollo de los trabajos, se mantiene Tramitación de Documentos Urbanísticos
constante una labor de gestión de la comunica- FASE 4
ción, el contacto con diferentes actores públicos y Implementación
privados, y un proceso participativo contínuo.

Gráfico 1. Planificación general

Fase 1. Análisis, programación Fase 2. Diseño del máster plan. Fase 3. Redacción y Fase 4. Apoyo en la
y bases estratégicas. tramitación de los documentos implementación de la primera
Con los resultados de la Fase 1, urbanísticos. fase del desarrollo.
A partir de un marco de referen- la OTDUP elabora una propuesta
cia formado por los objetivos y Una vez definido y consensuado Finalmente, consolidada una base
de ordenación, concreta los usos,
premisas generales, la primera con la APS y las administracio- urbanística y legal y siguiendo las
fase comprende los trabajos de analiza la viabilidad económica y nes actuantes el conjunto de do- determinaciones del máster plan,
recopilación de información y su legal para su desarrollo, y enume- cumentos urbanísticos que den la OTDUP dará soporte a la APS
análisis, para fijar las bases estra- ra y programa los planes urbanís- soporte al nuevo desarrollo, la en la preparación y desarrollo del
tégicas sobre las que desarrollar ticos que haya que tramitar. OTDUP será responsable de su procedimiento de licitación de la
un programa. redacción, tramitación, impulso y primera fase del Distrito Urbano
seguimiento eficaz y eficiente. Portuario, concluyendo su trabajo
con la adjudicación definitiva.

8 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
 INTRODUCCIÓN

3. ALCANCE Y ESTRUCTURA DEL

MASTER PLAN
Marco Estratégico Componentes espaciales y físicos El Master Plan es un documento, resultado de
la segunda fase, dinámico y abierto de plani-
PARTE 1. Bases Estratégicas PARTE 2. Ordenación PARTE 3. Edificación
ficación a largo plazo que genera un esquema
conceptual para orientar el futuro desarrollo del
Revisión de las Bases Ordenación general Equipamientos DUP. Este documento define la relación entre los
Estratégicas:
edificios, el espacio público, la movilidad, el en-
A. Económicas y torno social y el medio ambiente. El contenido de
-Revisiones con la APS Espacio público
Residencial
-Reuniones con actores este documento, resultado del análisis, proceso
-Proceso participativo
de participación y trabajo de la oficina técnica,
Movilidad
establece una serie de recomendaciones y pro-
puestas que definen la visión de desarrollo futuro
Gráfico 2. Estructura de la Fase 2. del ámbito.
La estructura del documento se desarrolla en tres
partes:
1: BASES ESTRATÉGICAS 2: ORDENACIÓN 3: EDIFICACIÓN
• Bases estratégicas.
Tras la revisión y ampliación del Una vez determinado el marco Desarrollado la forma del sistema
análisis en los campos en los estratégico y las acciones, estás de relación, se ha trabajado en la • Estructura urbana. Ordenación.
que resultó necesario y la co- se trasladan al plano físico, en determinación y características
• Estructura urbana. Edificación.
rrección de los posibles errores el lenguaje propio de los proce- de los elementos que componen
detectados, se han desarrollado sos de planificación. Estas ca- los espacios urbanos, las edifi- La primera parte corresponde con la creación de
las Bases Estratégicas tras la pas ofrecen una visión clara del caciones. Se persentan en dos un marco estratégico donde se establecen las es-
revisión de propuestas prelimi- proyecto. En la primera parte, vertientes: aquellas que cumplen trategias y claves para el desarrollo y mejora del
nares en las sesiones de trabajo en cuanto al sistema de relacio- una función general de servicio y
ámbito. Aspectos que se trasladan a los elemen-
con la APS, la consulta con ex- nes y comunicación urbano: El que se han denominado equipa-
pertos colaboradores, y el resul- sistema de espacios libres y la mientos, y las que se prestan a
tos físicos y espaciales que componen las capas
tado del proceso participativo. movilidad. usos residenciales y actividades principales de los procesos de planificación urba-
económicas. na. Estos elementos se desarrollan en las partes
2 y 3. La segunda incluye los aspectos referentes
a la ordenación general, el espacio público y la
movilidad. La tercera recoge las recomendacio-
nes y aproximaciones ilustrativas como guía al di-
seño de las arquitecturas que componen el DUP.

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 9

Fase 2. Master Plan
INTRODUCCIÓN

Distrito Urbano Portuario incluyendo el área

portuaria, la avenida de las Razas y el área re-
sidencial del ARI-DBP-08 del Plan General.
Las características urbanas y los usos principales
de cada una de las tres zonas que configuran el
Distrito Urbano Portuario son:
ÁREA PORTUARIA • Área portuaria: Suelos del Sistema General
Portuario (dominio público portuario), para
AV. LAS RAZAS
ÁREA RESIDENCIAL (ARI) el desarrollo de usos portuarios, actividades
económicas y dotaciones.
• Av. de Las Razas: Viario público de la ciu-
dad y eje principal que articula la movilidad
de todo el DUP y zona de Reina Mercedes y
distrito universitario.
• Área residencial o área de reforma inte-
1:20000
rior: Suelos urbanos para el desarrollo de
viviendas, uso terciario y dotaciones de la
2. Ámbito del Distrito Urbano Portuario ciudad.
Además de esta ampliación, se han realizado al-
4 REDEFINICIÓN DEL ÁMBITO DEL de Las Razas y los suelos propiedad de la Auto- gunos ajustes en la delimitación del perímetro del
DISTRITO URBANO PORTUARIO ridad Portuaria al este de la avenida: El área de área portuaria: El extremo sur se adapta al traza-
reforma interior ARI-DBP-08 del plan general de do previsto en el proyecto de ferrocarril paralelo
Inicialmente, el ámbito del DUP comprendía una
Sevilla. Su tratamiento se consideró indispensa- al puente del Centenario, y en la avenida de Las
franja de unos 200 metros de anchura desde el
ble para una integración efectiva del DUP en la Razas se ajusta el perímetro de la zona portuaria
margen oeste de la avenida de Las Razas hasta
ciudad. en el cruce con la avenida Padre García Tejero.
la dársena, a lo largo de 2,2 km de norte a sur
entre los puentes de Delicias y del Centenario, lo El desarrollo del Máster Plan ha evidenciado que
que suponía una superficie de aproximadamente más que ámbitos colindantes diferenciados, los ÁMBITO SUPERFICIE
40 Ha. tres suelos conforman una unidad integrada. Sus Área Portuaria 400.984 m2
usos son además complementarios, y son funcio-
A estos suelos, durante la fase de análisis, se de- Av. de Las Razas 61.785 m2
nalmente dependientes. De esta manera se ha to-
cidió incorporar, como ámbitos anejos, la avenida Área Residencial (ARI) 165.698 m2
mado la determinación de ampliar el ámbito del

10 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
 INTRODUCCIÓN

ZONA 5 ZONA 4 ZONA 3 ZONA 2 ZONA 1

AV. LAS RAZAS

ÁREA RESIDENCIAL (ARI)

1:10000

3. Plano de Zonas del Distrito Urbano Portuario

Dada la extensión del área portuaria del DUP, con de formalización de la propuesta de intervención • Zonas 4 y 5. Conjunto de parcelas de anti-
más de 40 Ha, tanto desde el punto de vista fun- de este Master Plan, se ha establecido una divi- guas concesiones que disponen de salida al
cional y como económico, su desarrollo debe pre- sión en 5 zonas del área portuaria del DUP: agua, de carácter residual y en semi-aban-
verse por etapas, y así queda establecido desde dono.
• Zona 1. Comprende en Muelle de Tablada
el inicio de los trabajos de la OTDUP.
original, se trata de una zona muy consolida-
Además estos suelos tienen la consideración legal da a nivel urbano con un importante patrimo-
de "dominio público portuario". Quiere decir que nio arquitectónico.
ÁMBITO Denominación actual SUPERFICIE
se trata de un espacio regulado por unos docu-
• Zona 2. La extensión del Muelle de Tablada Zona 1 Muelle de Tablada 134.405 m2
mentos específicos que condicionan su transfor-
al sur como prolongación del cantil para la
mación urbanística, en este caso, la Delimitación Zona 2 Extensión del Muelle de Tablada 98.917 m2
creación de campas de granel. Actualmente,
de Espacios y Usos Portuarios (en tramitación), y Zona 3 Espacio natural 51.550 m2
el grado de ocupación por la edificación es
el Plan Especial del Puerto de Sevilla. Zona 4 Área de concesiones 43.408 m2
menor.
Zona 5 Área de concesiones 72.704 m2
A partir de estos criterios, cuyo análisis más deta-
• Zona 3. Un espacio natural sin uso especí-
llado puede encontrarse en los apartados relativos ÁREA PORTUARIA DEL DUP 400.984 m2
fico, con un borde natural hacia la dársena,
al Marco Normativo y al Programa, y a los criterios
donde se ubica el puente de Alfonso XIII.

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 11

Fase 2. Master Plan
INTRODUCCIÓN

5 EQUIPO DE REDACCIÓN
AUTORIDAD PORTUARIA
La redacción de este documento ha corrido DE SEVILLA
a cargo del equipo liderado por la consultora Director del Estudio

EDDEA Arquitectura y Urbanismo S.L.

Equipo de Dirección de Proyecto
Han formado parte del equipo redactor la con-
sultora especializada en mercado inmobiliario
Jose Mª de Cárdenas Rosa Madrid
CBRE, el despacho de asesoría legal Garrigues Director De Proyecto Directora Desarrollo Inmobiliario
Abogados, las ingenierías Typsa, Ghenova y Teir-
log, y la agencia Magnum Comunicación.
Coordinación Operaciones Coordinación Relaciones Externas
Además, y para la definición de las estrategias, se
María Prieto Cristina C. Martinson
ha contado con la colaboración de los siguientes Administración, Calidad, Producción Instituciones, Eventos, Comunicación

especialistas:
• Salvador Rueda. Apliación de los criterios
del urbanismo ecosistémico Javier Olmedo
Coordinador de Proyecto
• Ramón Marrades (Placemaking Europe).
Definición de objetivos
• José Sánchez (AIVP). Buenas prácticas en Jorge Izquierdo Andrés Rubio Óscar García Carlos Blanco

integración Puerto – Ciudad Estrategia y Programación Diseño Urbano

Retail & Logistics Intelligence Valoración
• Pablo Sendra (Bartlett Planning School / Diseño Urbano
Arquitectura
Usos Portuarios
Planes Urbanísticos
Fondos de Inversión Gestión Inmobiliaria

UCL). Participación ciudadana

• Julián Sobrino Simal. Especialista en
patrimonio industrial Expertos. Equipo De Apoyo

• Juan Luis Pavón (Sevilla World). Relacio-

nes externas
• Instituto Andaluz de Patrimonio Históri- José Laffond Ana Molina Pilar Tejo Julio Pino Rafael Calderón José Montero

co. Valores patrimoniales Movilidad Infraestructuras Consultoría Portuaria Marco Legal Consultoría Portuaria Comunicación
Urbanas Cruceros Y Logística Energía
Los trabajos han sido dirigidos por José Mª de
Cárdenas Domínguez-Adame de EDDEA, y Rosa
Gráfico 3. Organigrama del equipo de la OTDUP
Madrid Racero de CBRE.

12 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
 DOCUMENTO DE MASTER PLAN
BASES ESTRATÉGICAS
Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario
13
Fase 2. Master Plan
1. INTRODUCCIÓN BASES ESTRATÉGICAS

Las Bases Estratégicas establecidas en la prime-

ra fase del proyecto se han ido revisado en fun-
ción de las sesiones de trabajo con la APS, la con-
sulta con expertos colaboradores, y el resultado
del proceso participativo.
Se establece así una estructura basada en cua-
tro objetivos estratégicos configurando el DUP
como un Distrito Portuario, Habitable, Inclusi-
vo y Conectado. A partir de cada uno de ellos se
plantean 3 líneas estratégicas, que a su vez se
concretan en 3 acciones programáticas a través
de las cuales se estructuran los programas-ac-
ción. Estas acciones son llevadas al plano defi-
niendo la propuesta del Master Plan para alcan-
zar los objetivos estratégicos.
Todo ello, ha seguido la visión compartida de crear
un territorio atractivo. Un espacio puerto-ciudad
donde desarrollar la vida urbana. Atractivo para la
gente, atractivo para los ecosistemas naturales,
atractivo para las actividades portuarias, en defi-
nitiva un espacio para vivirlo, donde la calidad de
vida sea la insignia. Como planteaba la urbanista
Jane Jacobs con la metodología-proceso que he-
mos seguido, el Master Plan del DUP define un
espacio para todos, creado por todos.

“Cities have the capability of

providing something for everybody,
only because, and only when, they
are created by everybody”

14 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
BASES ESTRATÉGICAS 2. OBJETIVOS ESTRATÉGICOS

DISTRITO PORTUARIO
Hacer todo con una fuerte identidad, reconocible y valorada, que ponga
en valor lo mejor de su presente y pasado portuario.
Construyendo su nueva imagen a partir de la oportunidad que su localización
y su patrimonio cultural y portuario conforman para generar un fuerte orgullo
de pertenencia.

DISTRITO HABITABLE
Transformar los viejos muelles en parte de una nueva ciudad vibrante
sostenible e inclusiva, colocando a Sevilla como nuevo referente de la
transformación urbana contra el cambio climático del sur de Europa.
Lo haremos integrando, re-naturalizando y reciclando espacios y construcciones
existentes para conseguir un barrio de balance energético neto cero.

DISTRITO INCLUSIVO
Convertir el Distrito Portuario en el nuevo centro del desarrollo social y
económico de Sevilla.
Vamos a desarrollar una oferta inédita de espacios públicos y privados,
productivos y residenciales, accesibles para todos las clases sociales,
gestionados con una gobernanza flexible que garantice la máxima inclusividad.

DISTRITO CONECTADO
Reconectar el Distrito Portuario para reafirmar ese carácter de centralidad
metropolitana y local del emplazamiento que ocupa.
Lo haremos abriendo vías, calles y pasos que han aislado los muelles durante
años, para que vuelvan a pasar los ciudadanos y las mercancías.

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 15

Fase 2. Master Plan
2. OBJETIVOS ESTRAATÉGICOS BASES ESTRATÉGICAS

SOMOS PUERTO ESPACIO PORTUARIO

OBJETIVO 1
El ADN del puerto se construye con la triada de PUERTA A LA CIUDAD
puerto, ciudad y ecosistema natural, que reafirma
nuestra nueva condición de Puerto. ECOSISTEMA NATURAL

TENEMOS PATRIMONIO ESPACIO CON HISTORIA

DISTRITO Valoramos nuestra historia entendiendo su futuro,
PORTUARIO potenciamos lo que somos y lo que hemos sido
ATMÓSFERA PORTUARIA

para seguir siendo. CONSERVAR ES FUTURO

Hacer todo con una fuerte identidad, reconocible y valorada
que ponga en valor lo mejor de su presente y pasado por-
tuario.
HACEMOS BARRIO ESPACIO PARA LOS VECINOS

Construyendo su nueva imagen a partir de la oportunidad que Abrimos nuestras puertas, integramos y nos ESCALA HUMANA
su localización y su patrimonio cultural y portuario conforman
para generar un fuerte orgullo de pertenencia. integramos para volver a dialogar con la ciudad y
sus habitantes, para ser parte del barrio. NUEVA CENTRALIDAD DEL BARRIO

SOMOS VIBRANTES ESPACIO LIBRE ESTRUCTURANTE

OBJETIVO 2
Construimos un espacio vivo, donde la calidad ORDENACIÓN EQUILIBRADA
de vida de los usuarios y residentes es nuestra
insignia.
ESPACIO SALUDABLE

SOMOS SOSTENIBLES BALANCE CERO

DISTRITO El futuro no se puede entender sin cambiar
HABITABLE la manera que vivimos en nuestro territorios,
RE-NATURALIZACIÓN

Transformar los viejos muelles en parte de una nueva ciudad

cuidamos nuestras raíces y velando por el futuro. RESILIENCIA AL CAMBIO CLIMÁTICO
vibrante sostenible e inclusiva, colocando a Sevilla como
nuevo referente de la transformación urbana contra el cam-
bio climático del sur de Europa.
SOMOS DIVERSOS PREPARADOS PARA USOS PORTUARIOS
Y URBANOS
Lo haremos integrando, renaturalizando y reciclando espacios y
construcciones existentes parar conseguir un barrio de balance Damos cabida a la mezcla, la diversidad, a los
ESPACIOS INÉDITOS
energético neto cero. espacio inéditos, a un puerto-ciudad que se
adapte a la ciudadanía y sus demandas. ESPACIOS DE TODAS LAS TALLAS

16 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
BASES ESTRATÉGICAS 2. OBJETIVOS ESTRATÉGICOS

TENEMOS PROSPERIDAD ECONOMÍA RENTABLE Y SOSTENIBLE

OBJETIVO 3
Creamos riqueza de manera sostenible, nos COLABORACIÓN PÚBLICO - PRIVADO
abrimos a la colaboración, impulsamos las ideas
y el desarrollo de las personas. INCUBADORA, VIVERO Y ACELERADOR

SOMOS PARA TODA LA ESPACIO ACCESIBLE

DISTRITO CIUDADANÍA
INCLUSIVO La accesibilidad universal, la justicia espacial y la
ESPACIO SEGURO

Convertir el Distrito Portuario en el nuevo centro del desa-

seguridad ciudadana como base de la cualquiera ESPACIO JUSTO Y EQUITATIVO
rrollo social y económico de Sevilla. de las actuaciones.
GESTIÓN ABIERTA, ADAPTATIVA Y
Vamos a desarrollar una oferta inédita de espacios públicos y TENEMOS GOBERNANZA CREATIVA
privados, productivos y residenciales, accesibles para todos las
clases sociales, gestionados con una gobernanza flexible que RENOVADA EXCELENCIA: IDEAS, CULTURA Y EDU-
garantice la máxima inclusividad. CACIÓN
Escuchamos y construimos colectivamente
integrando diferentes lógicas e intereses. CREAR SINERGIAS

TENEMOS UNA MOVILIDAD MOVILIDAD PÚBLICA

OBJETIVO 4 SOSTENIBLE
INTERMODALIDAD
Apostamos por la movilidad del futuro, potenciando
el transporte público. MOVILIDAD INTELIGENTE Y SOSTENI-
BLE

SOMOS CAMINABLES ESPACIO PÚBLICO DE CALIDAD

DISTRITO Las personas primeros, apostamos por una
CONECTADO movilidad peatonal que acerque distancias y con
CERCANÍA, HIBRIDACIÓN - 5 MINUTOS

un espacio público de calidad.

Reconectar el Distrito Portuario para reafirmar ese carác- INFRAESTRUCTURA VERDE
ter de centralidad metropolitana y local del emplazamiento
que ocupa, colocando a Sevilla como nuevo referente de la
transformación urbana contra el
SOMOS DIGITALES CIUDADANÍA INTELIGENTE
Lo haremos abriendo vías, calles y pasos que han aislado los
muelles durante años, para que vuelvan a pasar los ciudadanos Un espacio físico en interacción constante con ESPACIO EN RED
y las mercancías. el digital, poniendo la tecnología al servicio de la
ciudadanía. INDICADORES

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 17

Fase 2. Master Plan
2. OBJETIVOS ESTRAATÉGICOS BASES ESTRATÉGICAS

DISTRITO PORTUARIO
SOMOS PUERTO TENEMOS PATRIMONIO HACEMOS BARRIO

01 Espacio Portuario: Mantenemos el carácter de espacio 04 Espacio con Historia: Contamos nuestra historia, 07 Espacio para los vecinos: Recuperamos la dimensión
portuario en su nueva condición de espacio de interacción y afianzando la difusión y transferencia del patrimonio cultural abierta del espacio público en el Distrito portuario. El
transición entre ciudad y puerto, destacando la importancia del del puerto, la navegación y su relación con el paisaje histórico vecindario dispondrá de lugares para el ocio, la cultura, el
río Guadalquivir como ruta de enlace entre Sevilla y el mundo. urbano. trabajo y los servicios avanzados, en un ambiente diseñado
para el bienestar.

02 Puerta a la Ciudad: Somos una puerta del mar que 05 Atmósfera Portuaria: Conservamos y protegemos 08 Escala Humana: Diseñamos estrategias y acciones que
contribuyó a la expansión urbana y comercial facilitando la los elementos paisajístico- patrimoniales que representan la contribuyen al sentido de lugar, identificación y pertenencia,
entrada y salida de ideas, personas y mercancías. Constituimos funcionalidad de un puerto: colores, materiales, instalaciones, con un enfoque plural que facilita la integración a diversas
una imagen representativa de acceso a la ciudad, generando pavimentos, barcos, sirenas, viajeros, adioses, marineros, escalas de los barrios cercanos.
nuevas construcciones o espacios con valor paisajístico. estibadores…

03 Ecosistema Natural: Somos Guadalquivir, formamos 06 Conservar es futuro: Ponemos en valor y reactivamos 09 Nueva centralidad del barrio: Formamos parte de la
parte del sistema fluvial que compone el estuario, un área un sistema patrimonial de gran valor y coherencia, relacionado ciudad, estamos en su corazón, y contribuimos a dinamizar su
natural única de esteros y marismas. Significamos nuestra con las actividades portuarias mediante una concepción entorno metropolitano desde el contexto productivo portuario y
pertenencia y conectividad a esta red de espacios naturales. integral del ámbito: obras de ingeniería, arquitecturas, modos la matriz urbana en la que se inserta.
de organización laboral y formas de sociabilidad.

18 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
BASES ESTRATÉGICAS 2. OBJETIVOS ESTRATÉGICOS

DISTRITO HABITABLE
SOMOS VIBRANTES SOMOS SOSTENIBLES SOMOS DIVERSOS

01 Espacio Libre Estructurante: Incorporamos el 04 Balance Cero: Programamos un balance cero mediante 07 Preparados para Usos portuarios y Urbanos:
sistema de espacios libres como corazón y dinamizador del el reciclado, la reutilización, la reducción del consumo y las Fomentamos los usos que coincidan con las demandas
Distrito portuario. Dinamizar, destacando la importancia de emisiones y a través de una estructura de comunidad circular. socioeconómicas de la ciudad y su área metropolitana, así
estos como elemento de cohesión y escenario para la vida como del puerto para generar oportunidades de negocio,
de los usuarios. protegiendo el empleo e impulsando el desarrollo económico.

02 Ordenación Equilibrada: Desarrollamos una 05 Re-naturalización: Protegemos y mejoramos los valores 08 Espacios Inéditos: Ponemos en valor espacios inéditos
planificación adecuada y un diseño arquitectónico de calidad ecológicos de la biodiversidad, promoviendo la regeneración en la ciudad con características arquitectónicas diferenciales
orientados a la equidad, la sostenibilidad, la flexibilidad y la de hábitats y el acercamiento y conexión con la naturaleza. para acoger espacios diversos, multidisciplinares, transversales
diversidad. y/o compartidos, para la investigación, la restauración, venta,
producción y desarrollo de otras actividades.

03 Espacio Saludable: Diseñamos, facilitamos y 06 Resiliencia al cambio climático: Generamos 09 Espacios de Todas las Tallas: Favorecemos la
promocionamos programas y espacios que promuevan espacios y estrategias con capacidad de mitigación, flexibilidad de los espacios para alojar diversas escalas de las
la actividad física y el bienestar psicológico y físico de los adaptación y resiliencia a las consecuencias del cambio iniciativas y demandas de los usuarios.
usuarios. climático.

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 19

Fase 2. Master Plan
2. OBJETIVOS ESTRAATÉGICOS BASES ESTRATÉGICAS

DISTRITO INCLUSIVO
TENEMOS PROSPERIDAD SOMOS PARA TODA LA TENEMOS GOBERNANZA
CIUDADANÍA RENOVADA

01 Economía Rentable y Sostenible: Convertimos 04 Espacio accesible: Garantizamos y desarrollamos la 07 Gestión abierta, adaptativa y creativa: Diseñamos
el Distrito Portuario en un nuevo motor económico para el aplicación de la accesibilidad universal física y cognitiva a las una gestión flexible que tenga capacidad de respuesta a los
Puerto y la ciudad de Sevilla, con una planificación económico instalaciones y servicios. cambios que se produzcan y que facilite un sistema de toma
financiera rentable, innovadora y sostenible. de decisiones abierto y democrático.

02 Colaboración Público - Privado: Fomentamos la 05 Espacio seguro: Ofrecemos un espacio seguro para 08 Excelencia: Ideas, cultura y educación:
colaboración público-privada dentro del distrito, promoviendo todo tipo de usuarios. Prestando especial atención al género, Implementamos estrategias de gestión y promoción
una gestión económica solvente que impulse el beneficio la infancia y las personas mayores. que garanticen un alto valor añadido, compuesto por la
mutuo y aproveche las fortalezas de la comunidad. ejemplaridad y la excelencia en cualquiera de los ámbitos en
los que se interviene.

03 Incubadora, vivero y acelerador: Desarrollamos, 06 Espacio justo y equitativo: Promovemos la capacidad 09 Crear sinergias: Implementamos usos y creamos
atraemos e impulsamos nuevas empresas e inversiones de integración, confortabilidad, acceso y protección de las lugares que fomenten la interacción social, la construcción de
en un entorno competitivo e innovador, entre empresas y personas vulnerables, generando un tejido que refuerce el uso comunidad y el intercambio de ideas.
emprendedores, donde la colaboración es la base de la público y en el que se inserten equipamientos y servicios a la
prosperidad. comunidad.

20 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
BASES ESTRATÉGICAS 2. OBJETIVOS ESTRATÉGICOS

DISTRITO CONECTADO
TENEMOS UNA MOVILIDAD SOMOS CAMINABLES SOMOS DIGITALES
SOSTENIBLE

01 Movilidad Pública: Proporcionamos y mejoramos las 04 Espacio público de calidad: Priorizamos el tránsito 07 Ciudadanía inteligente: Facilitamos un sistema de
soluciones de movilidad pública garantizando su accesibilidad peatonal a través de una red flexible, accesible y cercana a interacción tecnológica abierta que permita a los usuarios
y asequibilidad reordenando el tráfico rodado y adecuando la ciudadanía mediante espacios públicos interconectados, acceder a datos, la interacción digital y la regulación y control
paisajísticamente las vías de circulación. atractivos, confortables, respetuosos con los usuarios y que bajo demanda de los servicios.
fomenten el placer de caminar.

02 Intermodalidad: Convertimos el Distrito Portuario en 05 Cercanía, Hibridación - 5 minutos: Diversificamos la 08 Espacio en Red: Fomentamos la adopción e
un centro intermodal que permita el cambio de modos de oferta de usos promoviendo la complementariedad, el acceso implementación de tecnologías de innovación digital
transportes de manera eficiente, cómoda, rápida y sostenible. y la cercanía a las diversas funcionalidades de los espacios. generando un espacio de interacción entre el espacio virtual y
el espacio físico generando un espacio compartido, interactivo
y transversal.

03 Movilidad Inteligente y Sostenible: Articulamos 06 Infraestructura Verde: Incorporamos los espacios 09 Indicadores: Respondemos y regulamos el Distrito urbano
la implementación de soluciones tecnológicas eficientes que fluviales al servicio de la ciudadanía mejorando la conexión portuario a los cambios y demandas a través de un sistema de
permitan la gestión inteligente y sostenible de la movilidad. de la ciudad con la red de corredores verdes, las rutas ciclo KPI e indicadores de seguimientos digitalizados.
peatonales y los parques.

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 21

Fase 2. Master Plan
3. MAPAS Y CUADROS DE ACCIONES BASES ESTRATÉGICAS

1:10000

4. Acciones Programáticas: Distrito Puerto

SOMOS PUERTO TENEMOS PATRIMONIO HACEMOS BARRIO

01 ESPACIO PORTUARIO 04 ESPACIO CON HISTORIA 07 ESPACIO PARA LOS VECINOS

Somos espacio de interacción y transición entre ciudad y Contamos nuestra historia, afianzando la difusión y Recuperamos la dimensión abierta del espacio público en el
puerto, destacando el río Guadalquivir como ruta de enlace. transferencia del patrimonio cultural intrínseco del puerto. Distrito Portuario, en un ambiente diseñado para el bienestar.

02 PUERTA A LA CIUDAD 05 ATMÓSFERA PORTUARIA 08 ESCALA HUMANA

Constituimos una imagen representativa de acceso a la Conservamos y protegemos los elementos paisajístico - Diseñamos estrategias y acciones que contribuyen al sentido
ciudad, generando nuevos espacios con valor paisajístico. patrimoniales que representan la funcionalidad de un puerto. del lugar, identificación y pertenencia, con un enfoque plural.

03 ECOSISTEMA NATURAL 06 CONSERVAR ES FUTURO 09 NUEVA CENTRALIDAD DEL BARRIO

Formamos parte del sistema fluvial que compone el estuario, Ponemos en valor y reactivamos un sistema patrimonial, Formamos parte de la ciudad, estamos en su corazón, y
un área natural única de esteros y marismas. mediante una concepción integral del ámbito y sus actividades contribuimos a dinamizar su entorno metropolitano.

22 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
BASES ESTRATÉGICAS 2. MAPAS Y CUADROS DE ACCIONES

OBJETIVO ESTRATÉGICO: IDENTIDAD

3- Movilidad sostenible
energética y economía

6- Cultura portuaria e

9- Salud y calidad de
5- Invertir en capital

8- Interfaz Puerto-
cambio climático
1- Adaptación al

7- Circularidad
4- Gobernanza

10- Proteger la
biodiversidad
2- Transición

renovada

identidad
humano
circular

Ciudad

vida
ACCIONES PROGRAMÁTICAS PROGRAMA

Cantil de los Muelles,Galeria de los Tinglados,Patios de los Tinglados,Muelle de los Remolcadores,La

Espacio Portuario Terminal de Cruceros (Portuario),Port Center (Portuario),El teatro del Puente (Cultura),Muelle de Honor,La
Casa de los Estibadores (Centro Civico),Servicios Nauticos (Portuario),Marina Seca Astilleros (Portuario)
SOMOS PUERTO

Cantil de los Muelles,La Bocana. Delicias.,Pasos Entrenaves ,Nodo Paez de Ribera,Nodo Padre Garcia
1 Puerta a la Ciudad Tejero ,La Terminal de Cruceros (Portuario),Port Center (Portuario),El teatro del Puente (Cultura),La Casa
Azul (Cultura),La Nave Encendida (Social),La Casa de los Estibadores (Centro Civico)

Ecosistema Natural Parque del Puerto ,Av de Guadalhorce/Via Verde

DISTRITO PORTUARIO

Galeria de los Tinglados,La Terminal de Cruceros (Portuario),Port Center (Portuario),El teatro del Puente
TENEMOS PATRIMONIO

Espacio con Historia (Cultura),La Nave Encendida (Social),Muelle de Honor,La Casa de los Estibadores (Centro Civico),Espacios
de Trabajo (Terciario),Espacios Maker (Terciario) ,Distric Retail (Terciario)

Parque del Puerto ,Cantil de los Muelles,Av de Guadalhorce/Via Verde,Galeria de los Tinglados,Patios de los
Tinglados,Muelle de los Remolcadores,La Terminal de Cruceros (Portuario),Port Center (Portuario),El teatro
2 Atmósfera Portuaria del Puente (Cultura),La Nave Encendida (Social),Muelle de Honor,La Casa de los Estibadores (Centro
Civico),Espacios de Trabajo (Terciario),Espacios Maker (Terciario) ,Distric Retail (Terciario)

Cantil de los Muelles,Galeria de los Tinglados,Port Center (Portuario),El teatro del Puente (Cultura),La Nave
Conservar es futuro Encendida (Social),Espacios de Trabajo (Terciario),Espacios Maker (Terciario) ,Distric Retail (Terciario)

Sistemas General Guadaira,Parque del Puerto ,Av de Guadalhorce/Via Verde,Muelle de Heliópolis ,Plaza de
la Exposición,Galeria de los Tinglados,Sistemas Locales del ARI,Port Center (Portuario),El teatro del Puente
Espacio para los vecinos (Cultura),Hub de Aparcamientos,Muelle Deportivo (Deportivo) ,La Casa de los Estibadores (Centro
HACEMOS BARRIO

Civico),Residencial Libre (Residencial) ,Residencial VPO (Residencial)

Av de Guadalhorce/Via Verde,Muelle de Heliópolis ,Plaza de la Exposición,Galeria de los Tinglados,Patios de

3 Escala Humana los Tinglados,Pasos Entrenaves ,Sistemas

Parque del Puerto ,La Bocana. Delicias.,Muelle de Heliópolis ,Plaza de la Exposición,La Casa Azul
(Cultura),Hub de Aparcamientos,Muelle Deportivo (Deportivo) ,Centro de datos US (Educativo) ,Colegio de
Nueva centralidad del barrio Barrio (Educativo),Centro de Formacion (Educativo),La Casa de los Estibadores (Centro Civico),Deporte y
Ocio (Terciario)

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 23

Fase 2. Master Plan
3. MAPAS Y CUADROS DE ACCIONES BASES ESTRATÉGICAS

1:10000

5. Acciones Programáticas: Distrito Habitable

SOMOS VIBRANTES SOMOS SOSTENIBLES SOMOS DIVERSOS

01 ESPACIO LIBRE ESTRUCTURANTE 04 BALANCE CERO 07 PREPARADOS PARA USOS PORTUARIOS

Incorporamos el sistema de espacios libres como corazón y Programamos un balance cero mediante el reciclado, la
Y URBANOS
dinamizador del DUP, como elemento de cohesión. reutilización, la reducción del consumo y las emisiones. Fomentamos los usos que coincidan con las demandas.

02 ORDENACIÓN EQUILIBRADA 05 RE-NATURALIZACIÓN 08 ESPACIOS INÉDITOS

Desarrollamos una planificación adecuada y un diseño Protegemos y mejoramos los valores ecológicos de la Ponemos en valor espacios inéditos en la ciudad con
arquitectónico de calidad, orientados a la equidad entre otros. biodiversidad, promoviendo la regeneración de hábitats. características arquitectónicas diferenciales.

03 ESPACIO SALUDABLE 06 RESILIENCIA AL CAMBIO CLIMÁTICO 09 ESPACIOS DE TODAS LAS TALLAS

Diseñamos, facilitamos y promocionamos programas y Generamos espacios y estrategias con capacidad de Favorecemos la flexibilidad de los espacios para alojar
espacios que promuevan la actividad física y el bienestar. mitigación, adaptación y resiliencia al cambio climático. diversas escalas de las iniciativas, demandas de los usuarios.

24 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
BASES ESTRATÉGICAS 2. MAPAS Y CUADROS DE ACCIONES

OBJETIVO ESTRATÉGICO: IDENTIDAD

3- Movilidad sostenible
energética y economía

6- Cultura portuaria e

9- Salud y calidad de
5- Invertir en capital

8- Interfaz Puerto-
cambio climático
1- Adaptación al

7- Circularidad
4- Gobernanza

10- Proteger la
biodiversidad
2- Transición

renovada

identidad
humano
circular

Ciudad

vida
ACCIONES PROGRAMÁTICAS PROGRAMA

Espacio Libre Estructurante Sistemas General Guadaira,Parque del Puerto ,Av de Guadalhorce/Via Verde
SOMOS VIBRANTES

Parque del Puerto ,Av de Guadalhorce/Via Verde,La Bocana. Delicias.,Muelle de Heliópolis ,Plaza de la
Exposición,Sistemas Locales del ARI,Hub de Aparcamientos,Centro de datos US (Educativo) ,Colegio de
4 Ordenación Equilibrada Barrio (Educativo),Centro de Formacion (Educativo),La Casa de los Estibadores (Centro Civico),Residencial
Libre (Residencial) ,Residencial VPO (Residencial),Espacios de Trabajo (Terciario),Hotel (Terciario) ,Deporte
y Ocio (Terciario),Espacios Maker (Terciario) ,Distric Retail (Terciario)

Sistemas General Guadaira,Av de Guadalhorce/Via Verde,Muelle de Heliópolis ,Sistemas Locales del

Espacio Saludable ARI,Carril Bici,Hub de Aparcamientos
DISTRITO HABITABLE

La Terminal de Cruceros (Portuario),Hub de Aparcamientos,La Casa de los Estibadores (Centro

Balance Cero Civico),Espacios de Trabajo (Terciario),Espacios Maker (Terciario) ,Distric Retail (Terciario)
SOMOS SOSTENIBLES

5 Re-naturalización Av de Guadalhorce/Via Verde

Resiliencia al cambio climático Av de Guadalhorce/Via Verde,Galeria de los Tinglados

Cantil de los Muelles,Galeria de los Tinglados,La Terminal de Cruceros (Portuario),El teatro del Puente
Preparados para Usos
(Cultura),Muelle de Honor,Marina Seca Astilleros (Portuario),Servicios Nauticos (Portuario),Espacios de
Portuarios y Urbanos Trabajo (Terciario),Espacios Maker (Terciario) ,Distric Retail (Terciario)
SOMOS DIVERSOS

Av de Guadalhorce/Via Verde,Galeria de los Tinglados,Patios de los Tinglados,Pasos Entrenaves ,La

Terminal de Cruceros (Portuario),El teatro del Puente (Cultura),La Casa Azul (Cultura),Muelle Deportivo
6 Espacios Inéditos (Deportivo) ,La Nave Encendida (Social),La Casa de los Estibadores (Centro Civico),Residencial Libre
(Residencial) ,Residencial VPO (Residencial),Espacios de Trabajo (Terciario),Espacios Maker (Terciario)
,Distric Retail (Terciario)

La Bocana. Delicias.,Residencial Libre (Residencial) ,Residencial VPO (Residencial),Servicios Nauticos

Espacios de Todas las Tallas (Portuario),Espacios de Trabajo (Terciario),Espacios Maker (Terciario) ,Distric Retail (Terciario)

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 25

Fase 2. Master Plan
3. MAPAS Y CUADROS DE ACCIONES BASES ESTRATÉGICAS

1:10000

6. Acciones Programáticas: Distrito Inclusivo

TENEMOS PROSPERIDAD SOMOS PARA TODA LA CIUDADANÍA TENEMOS GOBERNANZA RENOVADA

01 ECONOMÍA RENTABLE Y SOSTENIBLE 04 ESPACIO ACCESIBLE 07 GESTIÓN ABIERTA, ADAPTATIVA Y CREA-

Convertimos el Dsitrito Portuario en un nuevo motor Garantizamos y desarrollamos la aplicación de la accesibilidad TIVA
económico para el Puerto y la ciudad de Sevilla. universal física y cognitiva a las instalaciones y servicios. Diseñamos una gestión flexible con capacidad de respuesta.

02 COLABORACIÓN PÚBLICO - PRIVADO 05 ESPACIO SEGURO 08 EXCELENCIA: IDEAS, CULTURA Y EDUCA-

Fomentamos la colaboración público - privada dentro del Ofrecemos un espacio seguro para todo tipo de usuarios. CIÓN
distrito, promoviendo una gestión económica solvente. Especial atención al género, infancia y personas mayores. Implementamos estrategias de gestión y promoción con valor.

03 INCUBADORA, VIVERO Y ACELERADOR 06 ESPACIO JUSTO Y EQUITATIVO 09 CREAR SINERGIAS

Desarrollamos, atraemos e impulsamos nuevas empresas e Promovemos la capacidad de integración, confortabilidad, Implementamos usos y creamos lugares que fomenten la
inversiones en un entorno competitivo e innovador. acceso y protección de las personas más vulnerables. interacción social, la construcción de comunidad.

26 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
BASES ESTRATÉGICAS 2. MAPAS Y CUADROS DE ACCIONES

OBJETIVO ESTRATÉGICO: IDENTIDAD

3- Movilidad sostenible
energética y economía

6- Cultura portuaria e

9- Salud y calidad de
5- Invertir en capital

8- Interfaz Puerto-
cambio climático
1- Adaptación al

7- Circularidad
4- Gobernanza

10- Proteger la
biodiversidad
2- Transición

renovada

identidad
humano
circular

Ciudad

vida
ACCIONES PROGRAMÁTICAS PROGRAMA

Espacios de Trabajo (Terciario),Servicios Nauticos (Portuario),Marina Seca Astilleros (Portuario),Deporte y

TENEMOS PROSPERIDAD
Economía Rentable y Sostenible Ocio (Terciario),Espacios Maker (Terciario) ,Distric Retail (Terciario)

7 Colaboración Público-Privado La Terminal de Cruceros (Portuario)

La Casa de los Estibadores (Centro Civico),Deporte y Ocio (Terciario),Espacios de Trabajo

Incubadora, Vivero y Acelerador (Terciario),Espacios Maker (Terciario) ,Distric Retail (Terciario)
DISTRITO INCLUSIVO

Cantil de los Muelles,Av de Guadalhorce/Via Verde,Muelle de Heliópolis ,Plaza de la Exposición,Galeria de

los Tinglados,Patios de los Tinglados,Pasos Entrenaves ,Sistemas Locales del ARI,Carril Bici,La Terminal de
Cruceros (Portuario),Centro de datos US (Educativo) ,Colegio de Barrio (Educativo),Centro de Formacion
Espacio Accesible
SOMOS PARA TODA LA

(Educativo),La Casa de los Estibadores (Centro Civico),Residencial Libre (Residencial) ,Residencial VPO
(Residencial),Deporte y Ocio (Terciario),Espacios de Trabajo (Terciario),Espacios Maker (Terciario) ,Distric
Retail (Terciario)
CIUDADANÍA

Cantil de los Muelles,Av de Guadalhorce/Via Verde,Muelle de Heliópolis ,Plaza de la Exposición,Sistemas

8 Espacio Seguro Locales del ARI,Centro de datos US (Educativo) ,Colegio de Barrio (Educativo),Centro de Formacion
(Educativo),La Casa de los Estibadores (Centro Civico)

Sistemas Locales del ARI,La Casa de los Estibadores (Centro Civico),Residencial Libre (Residencial)
Espacio Justo y Equitativo ,Residencial VPO (Residencial),Espacios de Trabajo (Terciario),Espacios Maker (Terciario) ,Distric Retail
(Terciario)
TENEMOS UNA GOBERNANZA

Gestión Abierta, Adaptativa y

Creativa
RENOVADA

Excelencia: Ideas, Cultura y La Casa Azul (Cultura),Centro de datos US (Educativo) ,Colegio de Barrio (Educativo),Centro de Formacion
9
Educaión (Educativo)

Crear Sinergias La Casa Azul (Cultura),Muelle Deportivo (Deportivo) ,La Nave Encendida (Social)

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 27

Fase 2. Master Plan
3. MAPAS Y CUADROS DE ACCIONES BASES ESTRATÉGICAS

1:10000

7. Acciones Programáticas: Distrito Conectado

TENEMOS UNA MOVILIDAD SOSTENIBLE SOMOS CAMINABLES SOMOS DIGITALES

01 MOVILIDAD PÚBLICA 04 ESPACIO PÚBLICO DE CALIDAD 07 CIUDADANÍA INTELIGENTE

Proporcionamos y mejoramos las soluciones de movilidad Priorizamos el tránsito peatonal a través de una red flexible, Facilitamos un sistema de interacción tecnológica abierta que
pública garantizando su accesibilidad y asequibilidad. accesible y cercana a la ciudadanía. permita a los usuarios acceder a datos, la interacción digital.

02 INTERMODALIDAD 05 CERCANÍA, HIBRIDACIÓN - 5 MINUTOS 08 ESPACIO EN RED

Convertimos el Distrito Portuario en un centro intermodal que Diversificamos la oferta de usos promoviendo la Fomentamos la adopción e implementación de tecnologías
permita el cambio de modos de transporte eficientemente. complementariedad, el acceso y la cercanía. de innovación digital generando un espacio de interacción.

03 MOVILIDAD INTELIGENTE Y SOSTENIBLE 06 INFRAESTRUCTURA VERDE 09 INDICADORES

Articulamos la implementación de soluciones tecnológicas Incorporamos los espacios fluviales al servicio de la Respondemos y regulamos el Distrito urbano portuario a los
eficientes que permitan la gestión inteligente y sostenible. ciudadanía mejorando las conexiones con la red verde. cambios y demadas a través de un sistema KPI e indicadores.

28 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
BASES ESTRATÉGICAS 2. MAPAS Y CUADROS DE ACCIONES

OBJETIVO ESTRATÉGICO: IDENTIDAD

3- Movilidad sostenible
energética y economía

6- Cultura portuaria e

9- Salud y calidad de
5- Invertir en capital

8- Interfaz Puerto-
cambio climático
1- Adaptación al

7- Circularidad
4- Gobernanza

10- Proteger la
biodiversidad
2- Transición

renovada

identidad
humano
circular

Ciudad

vida
ACCIONES PROGRAMÁTICAS PROGRAMA

TENEMOS UNA MOVILIDAD

Movilidad Pública Nodo Delicias (La Bocana),Nodo Paez de Ribera,Nodo Padre Garcia Tejero ,Bus Autónomo
SOSTENIBLE

Nodo Delicias (La Bocana),Nodo Paez de Ribera,Nodo Padre Garcia Tejero ,Vehículos Privados Carga y
10 Intermodalidad Descarga,Bus Autónomo,La Terminal de Cruceros (Portuario),Hub de Aparcamientos

Movilidad Inteligente y Carril Bici,Nodo Profesor Garcia Gonzalez,Nodo Padre Garcia Tejero ,Nodo Prolog. Las Razas,Vehículos
Sostenible Privados Carga y Descarga,Bus Autónomo,Hub de Aparcamientos
DISTRITO CONECTADO

Parque del Puerto ,Av de Guadalhorce/Via Verde,Muelle de Heliópolis ,Plaza de la Exposición,Galeria de los
Espacio Público de Calidad Tinglados,Patios de los Tinglados,Pasos Entrenaves ,Muelle de los Remolcadores,Sistemas Locales del
SOMOS CAMINABLES

ARI,El teatro del Puente (Cultura)

Cercanía, Hibridación - 5
11 Carril Bici,Vehículos Privados Carga y Descarga,Hub de Aparcamientos
Minutos

Infraestructura Verde Sistemas General Guadaira,Parque del Puerto ,Av de Guadalhorce/Via Verde

Av de Guadalhorce/Via Verde,Bus Autónomo,Hub de Aparcamientos,Centro de datos US (Educativo)

Ciudadanía Inteligente ,Colegio de Barrio (Educativo),Centro de Formacion (Educativo),Deporte y Ocio (Terciario),Espacios de
Trabajo (Terciario),Espacios Maker (Terciario) ,Distric Retail (Terciario)
SOMOS DIGITALES

Av de Guadalhorce/Via Verde,Bus Autónomo,La Terminal de Cruceros (Portuario),Hub de Aparcamientos,La

12 Espacio en Red Nave Encendida (Social),Espacios de Trabajo (Terciario),Espacios Maker (Terciario) ,Distric Retail (Terciario)

Indicadores

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 29

Fase 2. Master Plan
 DOCUMENTO DE MASTER PLAN
ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN
Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario
31
Fase 2. Master Plan
ÍNDICE ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN

ESTRUCTURA URBANA.
ORDENACIÓN

INTRODUCCIÓN 33

1. ORDENACIÓN GENERAL 35
1.1. Introducción 37
1.2. Edificabilidades Globales del DUP 39
1.3. Plano de Usos del Suelo 40
1.4. Plano de Ordenación no Vinculante 42

2. SISTEMA DE ESPACIOS LIBRES 53

2.1. Estrategia 55
2.2. Estructura de Espacios Libres 59
2.3. Fichas de los ámbitos de intervención 60
2.4. Resumen de parámetros 82

3 SISTEMA DE MOVILIDAD 85
3.1. Estrategia 87
3.2. Redes de Movilidad 91
3.3. Nodos Principales 102

32 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN INTRODUCCIÓN

Esta parte del documento desarrolla el plano de

usos y superficies del Master Plan del DUP a tra-
vés de una propuesta ordenación del conjunto del
ámbito que se presentará por zonas siguiendo la
división descrita al inicio de este documento.
A partir de una ordenación general se analizan las
estrategias seguidas en la definición de la estruc-
tura de espacios libres y la movilidad en el ámbi-
to, ejes fundamentales en la ordenación y que se
fijan en un primer lugar para dar paso sobre estas
redes a los equipamientos y espacios destinados
a usos lucrativos.
Se establecen los principios y estrategias de di-
seño que se han tenido en cuenta a la hora de
abordar los espacios públicos y la movilidad. A
continuación, se sitúa en un plano base el sistema
espacial adoptado en la estructura de cada uno
de estos ejes, clasificándolos en una escala de
mayor a menor importancia dentro de la malla de
espacios libres o de la red de movilidad.
Cada uno de estos espacios o redes se describen
en detalle posteriormente, analizando, a través
de fichas, los criterios y principios determinantes
de los distintos elementos. Dentro de estas fichas
se incluyen los datos generales del espacio con-
creto, se realiza una descripción del mismo, y se
determinan sus principios de diseño.
Todo ello, se acompaña de material gráfico en el
que se muestra, a modo de opción, una imagen
alternativa para dichos espacios o elementos.

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 33

Fase 2. Master Plan
1. ORDENACIÓN GENERAL
Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario
35
Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN 1. ORDENACIÓN GENERAL

1. Esquema ordenación general

1.1. INTRODUCCIÓN
El Distrito Urbano Portuario se encuentra en una
el desarrollo de nuevas actividades productivas, metros básicos, y los criterios de desarrollo, sin
posición estratégica de la ciudad y próximo a to-
culturales y comerciales, que sirva de atractivo impedir la adaptabilidad de estos ámbitos dentro
das las redes de transporte principales metropo-
para la ciudad. de un marco general de desarrollo.
litanas, actuales o futuras. Las actividades desa-
rrolladas hasta ahora, de carácter estrictamente Una de las principales estrategias que busca la Además, las actuaciones que plantea la ordena-
portuarias, han condicionado la permeabilidad y ordenación de este ámbito es el establecimiento ción respetan y ponen en valor el patrimonio ar-
conexión de este espacio desconectándolo de su de condiciones de ordenación flexibles y adapta- quitectónico e industrial del Puerto, identificando
entorno. bles a un contexto económico y social fluctuan- los espacios aptos para nuevas edificaciones de
te. El cierre de manera excesivamente detallada manera integrada.
Tenemos ahora la oportunidad de abrir este ám-
una fórmula de desarrollo para un espacio puede
bito y conectarlo de nuevo con la ciudad a través Por último, estos trabajos cuentan con un enfoque
impedir su viabilidad futura, obligando a nuevas
de un planteamiento novedoso. La nueva ordena- participativo que busca involucrar tanto a la socie-
modificaciones.
ción tiene como objetivos reconvertir el Muelle de dad civil, como a las entidades económicas y so-
Tablada, incorporando la nueva terminal de cru- Se trata por tanto de identificar cuáles son los ele- ciales interesadas en el buen funcionamiento del
ceros, generando un espacio de oportunidad para mentos articuladores o estructurantes, los pará- Puerto, definiendo un nuevo modelo de gestión.

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 37

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN 1. ORDENACIÓN GENERAL

Z5 Z4 Z3 Z2 Z1

ARI DBP-08

< 0.5 m2t / m2s 0.5 - 0.8 m2t / m2s > 0.8 m2t / m2s

1.2. EDIFICABILIDADES GLOBALES Usos Superficie

Edificabilidad
Áreas del Distrito Urbano Portuario
DEL DUP Uso Global Uso Pormenorizado
(m²s)
Coef. Superficie (m²t)

Z1. Muelle de Tablada ACTIVIDADES PRODUCTIVAS 140.224 0,66 93.241

Industria y almacenamiento, Servicios avanzados, Servicios terciarios
Y SERVICIOS TERCIARIOS
Definimos las superficies construidas que se de- Z2, Ampliación del Muelle de Tablada 103.046 0,76 77.907

sarrollarán de manera que se consiga un equili- Z3. Parque del Puerto DOTACIONAL Espacios libres, equipamientos, viario y transporte e infraestructuras básicas 60.606 0,21 12.888

Z4. Distrito Azul (norte) 50.959 1,03 52.477

brio entre ocupación de suelo, redes de comuni- ACTIVIDADES PRODUCTIVAS
Y SERVICIOS TERCIARIOS
Industria y almacenamiento, Servicios avanzados, Servicios terciarios
Z5. Distrito Azul (sur) 78.020 0,92 71.421
cación, espacios libres y equipamientos. A partir Total ÁREA PORTUARIA 432.855 0,71 307.934
de ahí se establecen unos índices de edficabili- ARI-DBP-08 Las Razas RESIDENCIAL Residencial, Servicios terciarios 165.698 0,59 98.000
dad global en cada una de las zonas en las que SUPERFICIE TOTAL 598.553 0,68 405.934
se divide el DUP.
• La zona 3 actúa como espacio de transición forma global, generando espacios urbanos
• Las zonas 1, 2 y el área residencial, como
y de conexión del parque del Guadaira hacia ex novo que admiten unos desarrollos más
espacios de ciudad existente mantienen la
la dársena. A nivel de superficie construida densos, previéndose unos índices entre 0,92
edificabilidad ya construida, redensificándo-
tiene asignada una edificabilidad muy baja y 1,03 m2t / m2s.
se en los espacios vacantes para consolidar
en torno a 0,20 m2t / m2s.
estas áreas urbanas. Sus edificabilidades se Con carácter general, la edificabilidad obtenida
mantienen relativamente bajas y oscilan en- • A partir de la zona 3 hacia el sur, las zonas en el conjunto del DUP se mantiene en el entor-
tre 0,59 y 0,76 m2t / m2s. 4 y 5 son ámbitos que deben renovarse de no de las zonas consolidadas al norte.

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 39

Fase 2. Master Plan
1. ORDENACIÓN GENERAL ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN

ÁREA PORTUARIA

Edificabilidad total
Superficie (m2s)
Coef. Superficie (m2t)
Edificabilidad total
ESPACIOS LIBRES Superficie (m2s)
52.436 37% 0,00
Coef. Superficie0(m2t)
INF. DE COMUNICACIÓN
ESPACIOS LIBRES 9.571
52.436 7%
37% 0,00 0

A1 A1
EQUIPAMIENTO
INF. DE COMUNICACIÓN 12.868
9.571 9%
7% 0,99
0,00 12.761
0
ACTIVIDADES
EQUIPAMIENTOECONÓMICAS 65.349
12.868 47%
9% 1,23
0,99 80.479
12.761
TOTAL ZONA 1
ACTIVIDADES ECONÓMICAS 140.22447%
65.349 0,66
1,23 93.241
80.479
ESPACIOS LIBRES
TOTAL ZONA 1 52.322
140.22451% 0,05
0,66 2.847
93.241
VIARIO
ESPACIOS LIBRES 5.559
52.322 5%
51% 0,00
0,05 0
2.847
ARI DBP - 08

A2 A2
EQUIPAMIENTO
VIARIO 27.260
5.559 26%
5% 2,03
0,00 55.308
0
ACTIVIDADES
EQUIPAMIENTOECONÓMICAS 17.905
27.260 17%
26% 1,10
2,03 19.752
55.308
TOTAL ZONA 2
ACTIVIDADES ECONÓMICAS 103.04617%
17.905 0,76
1,10 77.907
19.752
ESPACIOS LIBRES
TOTAL ZONA 2 60.606
103.046100% 0,21
0,76 1:10000
12.888
77.907

A3 A3
TOTAL ZONA 3
ESPACIOS LIBRES 60.60660.606100% 0,21
0,21 12.888
12.888
2. Plano usos del suelo ESPACIOS LIBRES 15.69660.606 31% 0,26 4.007
TOTAL ZONA 3 0,21 12.888
VIARIO
ESPACIOS LIBRES 11.028
15.696 22%
31% 0,00
0,26 0
4.007
1.3. PLANO DE USOS DEL SUELO

A4 A4
Espacios
VIARIO LibresECONÓMICAS
ACTIVIDADES 24.235
11.028 48%Residencial
22% 2,00
0,00 48.470
0
Equipamientos TOTAL ZONA 4
Existentes
ACTIVIDADES ECONÓMICAS 24.23550.959 48%Terciario1,03
Uso
2,00 Hotelero 52.477
48.470
ESPACIOS LIBRES
TOTAL ZONA 4 19.11850.959 25% 0,16
1,03 52.477 3.045
Equipamientos Proyectados Terciario Actividades Económicas
VIARIO
ESPACIOS LIBRES 1.922
19.118 2%
25% 0,00
0,16 0
3.045
Las actividades que conformarán el Distrito Por-

A5 A5
ACTIVIDADES
VIARIO ECONÓMICAS 56.980
1.922 73%
2% 1,20
0,00 68.376
0

tuario vendrán dictadas por las diversas iniciati- TOTAL ZONA 5

ACTIVIDADES ECONÓMICAS 56.98078.020 73% 0,92
1,20 71.421
68.376

vas públicas y privadas que a lo largo de los años • Uso residencial TOTAL ZONA 5
ÁREA PORTUARIA
78.020
Superficie (m2s)
0,92 Edificabilidad71.421
Coef. Superficie (m2t)
vayan ocupando los espacios de las naves, los
Edificabilidad
• Uso de Actividades Productivas ESPACIOSÁREA
LIBRESPORTUARIA Superficie (m2s)
200.178 46% 0,11
Coef. 22.787
Superficie (m2t)

tinglados y las nuevas edificaciones, a medida VIARIO

ESPACIOS LIBRES
28.080
200.178 6%
46%
‐
0,11
‐
22.787

que se integren en la ciudad. • Uso Terciario PARCELAS LUCRATIVAS

VIARIO
EQUIPAMIENTO
204.597
28.080
40.128
44%
6%
9%
1,39
‐
1,70
285.146
‐
68.069
PARCELAS LUCRATIVAS 204.597 44% 1,39 285.146
ACTIVIDADES ECONÓMICAS 164.469 38% 1,32 217.077

Para el área portuaria, al abrir el Puerto de Sevi- • Uso Dotacional EQUIPAMIENTO

ACTIVIDADES ECONÓMICAS
TOTAL
40.128
432.85538%
164.469
9% 1,70
0,71
1,32
68.069
307.933
217.077
Edificabilidad
ARI‐DBP‐08 LAS RAZASTOTAL 432.855 0,71 307.933
lla estos suelos a las actividades urbanas futuras • Uso Agropecuario
Superficie (m2s)
Coef. Superficie (m2t)
Edificabilidad
ARI‐DBP‐08
ESPACIOS LIBRES LAS RAZAS Superficie (m2s)
79.326 48% ‐ ‐
del Distrito Portuario, es necesario referirnos al VIARIO
ESPACIOS LIBRES
38.868
79.326
23%
48%
Coef.
‐
‐
Superficie (m2t)
‐
‐
PGOU de Sevilla vigente para entender el mar- Ni el uso residencial ni el agropecuario se esta- EQUIPAMIENTO
VIARIO
INFRAESTRUCTURAS
14.125
38.868
158
9%
23%
0,1%
‐
‐
2,20
‐
‐
348
EQUIPAMIENTO 14.125 9% ‐ ‐
co normativo en materia de usos urbanos. A los blecen como permitidos en la zona portuaria. En RESIDENCIAL
INFRAESTRUCTURAS
TERCIARIO
33.221
158 20%
0,1% 2,95
2,20
RES
TER
82.000
348
16.000
RESIDENCIAL
efectos de la calificación, el PGOU establece los cuanto al resto, todos tienen inicialmente cabida: TERCIARIO
TOTAL 165.69820%
33.221 0,59
2,95
RES
TER
82.000
98.000
16.000

siguientes Usos Globales: Actividades Productivas, Terciario y Dotacional. ÁREA PORTUARIA + ARI
TOTAL 165.698
598.553
0,59
0,68
98.000
405.933
VIARIO (Av. de Las Razas) 61.785
ÁREA PORTUARIA + ARI 598.5539% ‐
0,68 ‐
405.933
VIARIO (Av. deTOTAL
Las Razas) 660.3389%
61.785 0,61
‐ 405.933
‐
TOTAL 660.338 0,61 405.933
40 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario
Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN 1. ORDENACIÓN GENERAL

Edificabilidad total
Z.5 Z.4 Z.3 Z.2 Z.1 Superficie (m2s) Coef. Superficie (m2t)
Edificabilidad total
ESPACIOS LIBRES Superficie (m2s)
52.436 37% 0,00Edificabilidad total
Superficie (m2s) Coef. Superficie0(m2t)
Coef. Superficie (m2t)
INF. DE COMUNICACIÓN
ESPACIOS LIBRES 9.571
52.436 7%
37% 0,00 0
ESPACIOS LIBRES 52.436 37% 0,00 0

A1A1 A1
EQUIPAMIENTO
INF. DE COMUNICACIÓN 12.868
9.571 9%
7% 0,99
0,00 12.761
0
INF. DE COMUNICACIÓN 9.571 7% 0,00 0
ACTIVIDADES
EQUIPAMIENTO ECONÓMICAS 65.349
12.868 47%
9% 1,23
0,99 80.479
12.761
EQUIPAMIENTO 12.868 9% 0,99 12.761
TOTAL ZONA 1
ACTIVIDADES ECONÓMICAS 140.22447%
65.349 0,66
1,23 93.241
80.479
ACTIVIDADES ECONÓMICAS 65.349 47% 1,23 80.479
ESPACIOS LIBRESTOTAL ZONA 1 52.322
140.22451% 0,05
0,66 2.847
93.241
TOTAL ZONA 1 140.224 0,66 93.241
VIARIO
ESPACIOS LIBRES 5.559
52.322 5%
51% 0,00
0,05 0
2.847
ESPACIOS LIBRES 52.322 51% 0,05 2.847

A2A2 A2
EQUIPAMIENTO
VIARIO 27.260
5.559 26%
5% 2,03
0,00 55.308
0
VIARIO 5.559 5% 0,00 0
ACTIVIDADES
EQUIPAMIENTO ECONÓMICAS 17.905
27.260 17%
26% 1,10
2,03 19.752
55.308
EQUIPAMIENTO 27.260 26% 2,03 55.308
TOTAL ZONA 2
ACTIVIDADES ECONÓMICAS 103.04617%
17.905 0,76
1,10 77.907
19.752
ACTIVIDADES ECONÓMICAS 17.905 17% 1,10 19.752
ARI DBP - 08 ESPACIOS LIBRES
TOTAL ZONA 2 60.606
103.046100% 0,21
0,76 12.888
77.907

A3A3 A3
TOTAL ZONA 2 103.046 0,76 77.907
TOTAL ZONA 3
ESPACIOS LIBRES 60.60660.606100% 0,21
0,21 12.888
12.888
ESPACIOS LIBRES 60.606 100% 0,21 12.888
ESPACIOS LIBRES
TOTAL ZONA 3 15.69660.606 31% 0,26
0,21 4.007
12.888
TOTAL ZONA 3 60.606 0,21 12.888
VIARIO
ESPACIOS LIBRES 11.028
15.696 22%
31% 0,00
0,26 0
4.007
ESPACIOS LIBRES 15.696 31% 0,26 4.007

A4A4 A4
ACTIVIDADES
VIARIO ECONÓMICAS 24.235
11.028 48%
22% 2,00
0,00 48.470
1:10000
0
VIARIO 11.028 22% 0,00 0
TOTAL ZONA 4
ACTIVIDADES ECONÓMICAS 24.23550.959 48% 1,03
2,00 52.477
48.470
3. Plano usos del suelo con zonas ACTIVIDADES ECONÓMICAS
ESPACIOS LIBRES
24.235 48% 2,00
19.11850.959 25%Residencial
0,16
48.470
3.045
Espacios Libres TOTAL ZONA 4 1,03 52.477
TOTAL ZONA 4 50.959 1,03 52.477
Edificabilidad total VIARIO
ESPACIOS LIBRES 1.922
19.118 2%
25% 0,00
0,16 0
3.045
Equipamientos Existentes 25%Terciario0,16
Uso Hotelero 3.045
ZONAS ESPACIOS LIBRES 19.118

A5A5 A5
Superficie (m2s)
Coef. Superficie (m2t) ACTIVIDADES
VIARIO ECONÓMICAS 56.980
1.922 73%
2% 1,20
0,00 68.376
0
VIARIO 1.922 2%Terciario0,00 0
ESPACIOS LIBRES 52.436 37% 0,00 0 Equipamientos Proyectados
TOTAL ZONA 5
ACTIVIDADES ECONÓMICAS 56.98078.020 73%
Actividades Económicas
0,92
1,20 71.421
68.376
ACTIVIDADES ECONÓMICAS 56.980 73% 1,20 68.376
INF. DE COMUNICACIÓN 9.571 7% 0,00 0 TOTAL ZONA 5 78.020 0,92 Edificabilidad71.421
TOTAL ZONA 5 78.020 0,92 71.421
A la hora de definir las posibles actividades del ÁREA PORTUARIA Superficie (m2s)
A1

EQUIPAMIENTO 12.868 9% 0,99 12.761 Coef. Superficie (m2t)

Edificabilidad
ESPACIOSÁREA
LIBRESPORTUARIA Superficie (m2s) 0,11 Edificabilidad
Distrito Portuario, hemos excluido todas las que ACTIVIDADES ECONÓMICAS 65.349 47% 1,23 80.479
VIARIO
ÁREA PORTUARIA 200.178 46%
Superficie (m2s)
28.080 6%
Coef.
Coef.
‐
22.787
Superficie (m2t)
Superficie ‐(m2t)
TOTAL ZONA 1 140.224 0,66 93.241 ESPACIOS LIBRES 200.178 46% 0,11 22.787
en el plan general se definen como actividades ESPACIOS LIBRES 52.322 51% 0,05 2.847
ESPACIOS
PARCELAS LIBRES
VIARIO
LUCRATIVAS 200.178
204.597
28.080
46%
44%
6%
0,11
1,39
‐
22.787
285.146
‐
VIARIO
EQUIPAMIENTO 28.080
40.128 6%
9% ‐
1,70 ‐
68.069
incompatibles con el modelo territorial y el medio VIARIO 5.559 5% 0,00 0 PARCELAS LUCRATIVAS
PARCELAS LUCRATIVAS
ACTIVIDADES ECONÓMICAS
EQUIPAMIENTO
204.597
204.597
164.469
40.128
44%
44%
38%
9%
1,39
1,39
1,32
1,70
285.146
285.146
217.077
68.069
urbano del municipio de Sevilla y que de ninguna EQUIPAMIENTO TOTAL 432.85538%
40.128 9% 0,71
1,70 307.933
68.069
A2

EQUIPAMIENTO 27.260 26% 2,03 55.308

ACTIVIDADES ECONÓMICAS 164.469 1,32 217.077
ACTIVIDADES ECONÓMICAS 164.469 38% 1,32 Edificabilidad217.077
ACTIVIDADES ECONÓMICAS 17.905 17% 1,10 19.752 ARI‐DBP‐08 LAS RAZASTOTAL 432.855 0,71 307.933
forma se permitirán en el ámbito. TOTAL ZONA 2 103.046 0,76 77.907
TOTAL Superficie (m2s)
432.855 0,71
Coef. 307.933
Superficie
Edificabilidad
(m2t)
ARI‐DBP‐08
ESPACIOS LIBRES LAS RAZAS Superficie (m2s)
79.326 48% ‐ Edificabilidad ‐
ESPACIOS LIBRES 60.606 100% 0,21 12.888 ARI‐DBP‐08 LAS RAZAS Superficie (m2s) Coef. Superficie (m2t)
Por otra parte la incorporación del ARI-DBP-08 VIARIO 38.868 23% ‐
Coef. Superficie ‐(m2t)
A3

ESPACIOS LIBRES 79.326 48% ‐ ‐

TOTAL ZONA 3 60.606 0,21 12.888 EQUIPAMIENTO
ESPACIOS LIBRES 14.125
79.326 9%
48% ‐ ‐
VIARIO 38.868 23% ‐ ‐
al ámbito del proyecto introduce la posibilidad de ESPACIOS LIBRES 15.696 31% 0,26 4.007 INFRAESTRUCTURAS
VIARIO
EQUIPAMIENTO
RESIDENCIAL
158
38.868
14.125
0,1%
23%
9%
2,20
‐
‐
RES
348
‐
‐
82.000
EQUIPAMIENTO 14.125 9% ‐ ‐
incluir 700 viviendas entre libres y de protección, VIARIO 11.028 22% 0,00 0 INFRAESTRUCTURAS
TERCIARIO
INFRAESTRUCTURAS
33.221
158
158
20%
0,1%
0,1%
2,95
2,20
2,20 TER
348
16.000
348
A4

RESIDENCIAL RES 82.000

ACTIVIDADES ECONÓMICAS 24.235 48% 2,00 48.470 RESIDENCIAL TOTAL 165.69820%
33.221 0,59
2,95 RES 98.000
82.000
además de una parcela destinada preferentemen- TOTAL ZONA 4 50.959 1,03 52.477
TERCIARIO
TERCIARIO
TOTAL
33.221
165.698
20% 2,95
0,59
TER
TER
16.000
16.000
98.000
te a uso hotelero. ESPACIOS LIBRES 19.118 25% 0,16 3.045
TOTAL
ÁREA PORTUARIA + ARI 165.698
598.553 0,59
0,68 98.000
405.933
VIARIO (Av. de Las Razas) 61.785 9% ‐ ‐
VIARIO 1.922 2% 0,00 0 ÁREA PORTUARIA + ARI 598.553 0,68 405.933
ÁREA PORTUARIA + ARI 598.553 0,68 405.933
La inclusión del uso residencial potencia la cuali- VIARIO (Av. deTOTAL 660.3389% 0,61 405.933
A5

Las Razas) 61.785 ‐ ‐

ACTIVIDADES ECONÓMICAS 56.980 73% 1,20 68.376 VIARIO (Av. de Las Razas) 61.785 9% ‐ ‐
TOTAL 660.338 0,61 405.933
dad 24/7 del Distrito. TOTAL ZONA 5 78.020 0,92 71.421 TOTAL 660.338 0,61 405.933
Edificabilidad
ÁREA PORTUARIA Superficie (m2s)
Coef. Superficie (m2t)
ESPACIOS LIBRES 200.178 46% 0,11 22.787
VIARIO 28.080 6% ‐ ‐
Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 41
PARCELAS LUCRATIVAS 204.597 44% 1,39 285.146
Fase 2. Master Plan
EQUIPAMIENTO 40.128 9% 1,70 68.069
ACTIVIDADES ECONÓMICAS 164.469 38% 1,32 217.077
TOTAL 432.855 0,71 307.933
Edificabilidad
ARI‐DBP‐08 LAS RAZAS Superficie (m2s)
Coef. Superficie (m2t)
1. ORDENACIÓN GENERAL ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN

1:10000

4. Plano de ordenación no vinculante

1.4. PLANO DE ORDENACIÓN NO con una superficie de 165.698 m2 situado en la tienen aquellos usos portuarios compatibles
VINCULANTE margen oriental de la avenida de Las Razas, a lo con la ciudad (cruceros, grandes yates, etc.), y
largo de unos 2 kilómetros de longitud. aquellos usos lucrativos permitidos por la Ley
El ámbito del Master Plan se compone por un
de Puertos, mientras que en el ARI-DBP-08 pre-
lado de los suelos comprendidos en la margen Estas dos zonas van a estar fuertemente mar-
dominará el uso residencial.
izquierda de la dársena, entre el puente de las cadas por los usos predominantes: Además
Delicias y el puente del Centenario, con una su- de un gran porcentaje de suelos destinados a Ambos espacios quedan divididos en zonas se-
perficie de más de 40 ha, y por otro del área de dotaciones en ambos casos (espacios libres y gún se ha descrito en la primera parte de este
reforma interior DBP-08 Avenida de Las Razas, equipamientos), en el área portuaria se man- documento, para su desarrollo por etapas.

42 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN 1. ORDENACIÓN GENERAL

Z.5 Z.4 Z.3 Z.2 Z.1

3
28 26
8
27 20 19 15 11 10 4 4 1
23
30 29 27 15 5 5
6 13
24
21 6 18 16 12 9 6 2

22 7 17 14
7
25
ARI DBP - 08

1:10000

5. Plano de ordenación con actividades no vinculante

ZONAS MASTER PLAN 1 Edificio la Bocana 11 Port Center 21 HUB

A un lado y a otro del Parque del Puerto se con- 2 La Nave Encendida 12 Moda Lab 22 Colegio de Barrio
La ordenación propuesta en este Master Plan tie- 3 Muelle de Honor 13 Avenida Guadalhorce Teatro del Puente
centran las dos grandes bolsas de espacios de 23
ne como objetivo abrir los suelos del Puerto a la 4 Retail 14 Plaza de la Exposición 24 Parque del Puerto
trabajo, revalorizando las naves y tinglados exis-
ciudad, para ello se conectan los espacios libres 5 Vía Verde 15 Co-Working 25 Parque Guadaira
tentes al norte y creando el denominado Distrito 6 Working Places 16 Guma 26 Muelle de Heliópolis
existentes en el entorno con las áreas libres del
Azul al sur. 7 Residencial 17 Residencial VP 27 Oficinas
ámbito. El Parque del Puerto será el nodo verte- 8 Galería de los Tinglados 18 Gamer Lab 28 Distrito Azul
brador de la ordenación enlazando con la avenida En la margen este de la Av. de Las Razas, se de- 9 Makers 19 Muelle Deportivo 29 Servicios Náuticos
del Guadalhorce hacia el norte. sarrollan las edificaciones residenciales. 10 Terminal 20 Faro de Tablada 30 Marina Seca

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 43

Fase 2. Master Plan
1. ORDENACIÓN GENERAL ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN

Z.1
MUELLE DE
HONOR

GALERÍA DE LOS
TINGLADOS
PORT CENTER TERMINAL

CO-WORKING RETAIL RETAIL

EDIFICIO LA
VÍA VERDE BOCANA
AVENIDA DE GUADALHORCE AVENIDA GUADALHORCE

WORKING WORKING WORKING LA NAVE

PLACES PLACES MAKERS PLACES ENCENDIDA

1:4000

6. Plano de ordenación no vinculante, zona 1

PLANO DE ORDENACIÓN: ZONA 1

Área más consolidad dentro del DUP, donde se
encuentran la mayoría de edificios catalogados y
que muestran la sección histórica del muelle de
Tablada desde el Cantil hasta la Av. de las Razas.
El eje norte-sur de la Av. Guadalhorce será clave,
conectándose al norte por la Bocana (nueva edifi-
cación) hacia el muelle de las Delicias. 7. Sección transversal DUP, zona norte E 1:2000

44 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN 1. ORDENACIÓN GENERAL

8. Imagen zona norte Distrito Urbano Portuario

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 45

Fase 2. Master Plan
1. ORDENACIÓN GENERAL ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN

Z.2

MUELLE DEPORTIVO
Faro de Tablada

VÍA VERDE

AVENIDA GUADALHORCE

PARKING HUB
WORKING
MAKERS
PLACES

1:4000

9. Plano de ordenación no vinculante, zona 2

PLANO DE ORDENACIÓN: ZONA 2
En esta zona la ordenación reinterpreta la distri-
bución de usos de la zona 1, manteniendo el eje
de la Av. Guadalhorce-Vía Verde. Aunque se aña-
den elementos con una mayor altura que serán
determinantes en el uso futuro del DUP, como el
Hub de aparcamientos o el Faro de Tablada, edifi-
cio destinado a usos culturales. 10. Sección transversal Parque del Puerto E 1:2000

46 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN 1. ORDENACIÓN GENERAL

11. Imagen general Distrito Urbano Portuario

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 47

Fase 2. Master Plan
1. ORDENACIÓN GENERAL ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN

Z.3

TEATRO DEL
PUENTE

PARQUE DEL PUERTO

1:4000

12. Plano de ordenación no vinculante, zona 3

PLANO DE ORDENACIÓN: ZONA 3

El Parque del Puerto es la zona verde de donde
parten los diferentes espacios libres de la orde-
nación. Punto central que articula la zona norte
con la sur, y el margen oeste con el ARI-DBP-08
y el barrio de Heliópolis. Además en esta zona se
pone en valor el puente de Alfonso XIII, devolvien-
do a la ciudad esta estructura histórica. 13. Sección transersal Puente Alfonso XIII E 1:2000

48 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN 1. ORDENACIÓN GENERAL

Z.5 Z.4

MUELLE DE HELIÓPLIS

OFICINAS

DISTRITO AZUL
CO-WORKING

MARINA OFICINAS WORKING

SECA PLACE

SERVICIOS NAÚTICOS WORKING

PLACE OFICINAS

1:4000

14. Plano de ordenación no vinculante, zona 4 y 5

PLANO DE ORDENACIÓN: ZONA 4

Y ZONA 5
Aquí se sitúa el nuevo Distrito Azul que será el
contrapeso en la ordenación con las zona 1 y 2,
albergando el 40% de la edificabilidad del área
portuaria. Se crea un nuevo espacio público acce-
sible desde el barrio de Heliópolis que lo conecta
15. Sección transversal Distrito Azul E 1:2000 a la dársena.

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 49

Fase 2. Master Plan
1. ORDENACIÓN GENERAL ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN

PLANO DE ORDENACIÓN:
EL ARI DBP-08 LAS RAZAS

Se busca un modelo que favorezca la integración

de la ciudad y el puerto a través de esta pieza
urbana, para lo cual la conectividad transversal es
clave.
En este sentido se tendrán en cuenta las condi-
ciones de borde de los diferentes elementos de la
ciudad, y principalmente su grado de permeabili-
dad, Introduciendo nuevos usos pormenorizados
que aumenten la diversidad urbana y la mezcla
de usos.
El ARI como espacio intermedio entre la ciudad y
área portuaria puede contribuir a incrementar la
densidad residencial de esta zona hasta alcanzar
una valor que permita el desarrollo de un tejido
urbano óptimo.
Además del uso residencial, se incluye un porcen-
taje de uso terciario, cuya posición idónea vendrá
definida por los ejes viarios principales. 16. Imagen general Distrito Urbano Portuario desde el sur

PARQUE GUADAIRA
INSTITUTO

ARI DBP - 08

17. Plano de ordenación no vinculante ARI-DBP-08

50 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
 SSGG ESPACIOS LIBRES
ESTRUCTURA
EQUIPAMIENTOS
URBANA. ORDENACIÓN 1. ORDENACIÓN GENERAL

Estrategia 1
La ampliación del Sistema General de Espacios
SSLL ESPACIOS LIBRES
Libres permite completar la cabecera del Parque
del Guadaira. Estos suelos forman parte de un
sistema estructurante de la ciudad.
18. Esquema sistema general espacios libres + equipamientos
Estrategia 2
La red de espacios libres locales se ha proyecta-
PUERTA
AREA CAMBIO SECCIÓN VIARIO
do con dos objetivos principales: Establecer una
HOTEL DE LAS RAZAS
serie de ámbitos de conexión transversal, y per-
AVENIDA
mitir el registro longitudinal del ARI.
19. Esquema sistema local de espacios libres
Estrategia 3
Se amplia este nodo espacial y visualmente me-
diante el retranqueo de las nuevas parcelas, bus-
SUELO RESIDENCIAL LIBRE
cando la alineación de los bloques de Tarfia, y
SUELO RESIDENCIAL PROTEGIDO
centrando el nudo con el acceso al área portuaria.
20. ·Esquemas alineaciones + puerta de entrada
SUELO TERCIARIO

Estrategia 4
Una vez establecidas las redes dotacionales, de
movilidad y los puntos de centralidad del ámbito,
se obtiene el conjunto de parcelas destinadas a
usos residenciales y terciarias.
21. Esquema usos lucrativos

RESIDENCIAL RESIDENCIAL PLAZA DE LA TERCIARIO /

VP EXPOSICIÓN HOTELERO RESIDENCIAL RESIDENCIAL
RESIDENCIAL
VP

1:4000

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 51

Fase 2. Master Plan
2. SISTEMA DE ESPACIOS LIBRES
Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario
53
Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN 2. SISTEMA DE ESPACIOS LIBRES

2.1. ESTRATEGIA

El Distrito Urbano Portuario se encuentra en

una posición estratégica de la ciudad, próximo
al Campus de Reina Mercedes y a barrios como
Heliópolis o los Bermejales. Tenemos ahora la
oportunidad de abrir este ámbito y conectarlo de
nuevo con la ciudad a través de un planteamiento
novedoso en materia de espacios libres que, si-
guiendo las directrices marcadas en el documen-
to de análisis, tendrá estas 3 líneas estratégicas
básicas:
1. Atmósfera portuaria.
2. Re-naturalización vs Cambio climático.
3. Completar el anillo verde de la ciudad /
Integración al barrio.
Estos espacios libres además van a crear las con-
diciones necesarias en el interior del DUP para
asegurar un re-naturalización del distrito y una or-
denación equilibrada.
También se puede intervenir en la percepción que
se tiene de los espacios libres a una escala ma-
yor, completando con la cabecera del parque del
Guadaira incluida en este Master Plan, un siste-
ma estructurante de la ciudad de más de 60 mil
metros de superficie.
Por último, la estructura de espacios libres servirá
como elemento conector transversal de la zona
de Reina Mercedes hacía el río.
22. Imagen aérea actual del Distrito Urbano Portuario

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 55

Fase 2. Master Plan
2. SISTEMA DE ESPACIOS LIBRES ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN

ESTRATEGIA 1:
ATMÓSFERA PORTUARIA

Mantenemos el carácter de espacio portuario en

su nueva condición de área de interacción y tran-
sición entre ciudad y puerto, preservando la me-
moria del río Guadalquivir como ruta de enlace
entre Sevilla y el mundo.
El nuevo espacio libre que se abre delante de la
dársena tiene que mantener su carácter portua-
rio, haciéndolo accesible al usuario y creando las
condiciones necesarias para que se pueda disfru-
tar. Estas acciones se resumen en :
1. Conservación y puesta en valor de los ele-
mentos portuarios,
2. Dotación de un sistema de sombras que
protejan al peatón en el Cantil,
3. Utilización del agua: Tanto por la accesibi-
lidad al agua, como mediante su integración
en la ordenación.
Conservamos y protegemos los elementos pai-
sajístico-patrimoniales (materiales e inmateriales)
que representan la funcionalidad de un puerto:
Colores, instalaciones, pavimentos, barcos, sire-
nas, viajeros, adioses, marineros, estibadores…
La conservación y puesta en valor del patrimonio
portuario va a conferir un carácter único a estos
suelos dentro de la ciudad, incrementando su
atractivo y diversificando la oferta cultural, patri-
monial y social de la misma. 23. Composición de imágenes del lugar, mostrando la atmósfera industrial y portuaria

56 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN 2. SISTEMA DE ESPACIOS LIBRES

ESTRATEGIA 2:
RE-NATURALIZACIÓN VSW CAM-
BIO CLIMÁTICO
Protegemos y mejoramos los valores ecológicos
de la biodiversidad, promoviendo la regeneración
de hábitats y el acercamiento y conexión con la
naturaleza.
Estos espacios libres van a apoyarse en diferen-
tes estructuras existentes que los van a enrique-
cer y afianzar en su entorno:
1. Calles peatonales Campus Reina Merce-
des: Estructura existente de recorridos pea-
tonales que habrá que integrar en el DUP.
2. Cabecera del parque de Guadaira: Extre-
mo oeste de este parque que, tras un re-
corrido de más de 3 km, desemboca en el
centro del nuevo distrito portuario.
3. Avenida de Guadalhorce: Pulmón verde
del DUP que sirve de eje principal en la
mitad norte del distrito y conexión entre el
Parque del Guadaira con la estructura de
espacios libres de la ciudad.
4. Vegetación existente de Ribera en la dár-
sena: Oportunidad de acercamiento al agua
conectando al usuario con el hábitat exis-
tente.
5. Elementos de sombra: Como la Galería de
los Tinglados, la vía verde o las conexiones
transversales, para favorecer el confort cli-
24. Esquema zonas verdes zona sur Sevilla y composición de imágenes de referencia mático de estos espacios.

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 57

Fase 2. Master Plan
2. SISTEMA DE ESPACIOS LIBRES ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN

ESTRATEGIA 3:
COMPLETAR EL ANILLO VERDE /
INTEGRACIÓN AL BARRIO
Tenemos la oportunidad de cerrar el anillo verde
junto al río.
La puesta en valor del hábitat existente y la in-
corporación de una nueva red de espacios libres
vegetales entorno a la Av. de Guadalhorce van a
posibilitar este objetivo. Además nos integrare-
mos con el barrio de Reina Mercedes. Todo ello 25. Proyectos paisajísticos de referencia
con dos puntos de vital importancia:
• El nodo norte en conexión con el Muelle de
Delicias: la Bocana.
• El Parque del Puerto que conectará con el
existente del Guadaira mediante el puente
verde en la Avenida de Las Razas.
La posibilidad de conectar el parque del Guadaira
con el parque del Puerto mediante la renaturali-
zación de una infraestructura viaria es una expe-
riencia contrastada en otros lugares. Reutilizar el
viaducto sobre la rotonda de conexión con Padre
García Tejero es una alternativa viable.
En este caso se podría cerrar este anillo que co-
nectaría desde el parque de San Jerónimo al nor-
te, con el parque del Guadaíra al sur, haciendo
registrable toda la margen este de la dársena.
A escala de barrio, se da respuesta a una deman-
da histórica del barrio de Heliópolis, abriendo un
este acceso al río. E 1:70000

26. Plano de espacios libres de la zona oeste de Sevilla

58 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN 2. SISTEMA DE ESPACIOS LIBRES

1:10000

27. Esquema estructura de Espacios Libres del DUP

2.2. ESTRUCTURA ESPACIOS A nivel jerárquico, dentro de los distintos ámbitos

LIBRES que componen los espacios libres, hemos dife-
renciado tres categorías: Estructurantes, básicos 1 Guadalhorce - Vía Verde
A partir de las tres estrategias principales para la y elementales en función de su importancia en la 2 Parque del Puerto
definición de los espacios libres se configuran los ciudad. ESPACIOS
3 El Cantil
elementos que forman parte de esta red. ESTRUCTURANTES
4 La Bocana
Estructurantes. Trascienden el ámbito y los ba- 5 Puente Verde
Tanto por su función, como por su configuración rrios colindantes, se relaciona con la escala regio- 6 Sistema General de [Link]. del ARI
espacial, estos elementos pueden ser considera- nal-territorial-urbana.
dos como articuladores y de centralidad, y así su- 7 Galería de los Tinglados
Básicos. Se centra en el distrito y los barrios, ESPACIOS
8 Muelle de Heliópolis
cede con el parque del Puerto, o como elementos BÁSICOS
aunque algunos de ellos pueden relacionarse con 9 Plaza de la Exposición
conectores, transversales y longitudinales, que
estructuras a nivel ciudad.
recuperan espacios portuarios clave, como por 10 Sistema Local de [Link]. del ARI
ejemplo la Av de Guadalhorce o el propio cantil Elementales. Son los espacios libres cuyo rol 11 Patios de los Tinglados
del muelle. Otros espacios sin embargo tienen un principal es servir al propio ámbito de actuación, ESPACIOS
ELEMENTALES 12 Pasos entre Edificios
carácter singular específico: La Bocana, el Puen- conectando diferentes ámbitos entre si, o como 13 Banda de Protección
te Verde, Muelle de Helópolis... elementos singulares. 14 Muelle de Honor

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 59

Fase 2. Master Plan
2. SISTEMA DE ESPACIOS LIBRES ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN

2.3. FICHAS DE LOS ÁMBITOS DE

INTERVENCIÓN

Para cada una de las áreas delimitadas en el es-

quema anterior se han generado unas fichas que
establecen los parámetros principales y las condi-
ciones de desarrollo.
Las fichas están compuestas por una parte escri-
ta que se encuentra en los extremos de las pági-
nas que incluyen los siguientes puntos:
Datos:
• Código de identificación de las parcelas (ID)
• Tipo de espacio
• Zona en la que se encuentra el elemento
• Superficie de suelo, en metros cuadrados
• Carácter del elemento
Criterios de diseño:
En este apartado se explica las motivaciones del
Master Plan para cada uno de los elementos des-
critos.
Referencias:
Imágenes o proyectos de referencia que inspiran
la ordenación de cada uno de los elementos que
componen los espacios libres.
Principios de diseño:
Se estipulan las premisas a tener en cuenta de
estos espacios, como los acabados, la vegetación
y el agua y los equipamientos que incluyen.

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Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN 2. SISTEMA DE ESPACIOS LIBRES

Estimación de componentes:
Estas tablas recogen los porcentajes o unidades
de las que están compuestas estos espacios,
marcando una estimación del coste total de cada
una de estas áreas.
En cuanto a la parte gráfica de las fichas, se han
estructurado de la siguiente manera:
Para los espacios libres en el que se desarrollan
dos fichas la primera parte contendrá:
• Una imagen general de la propuesta mos-
trando las intenciones de cada unos de los
elementos,
• Secciones, alzados o plantas generales.
La segunda hoja de la ficha muestra:
• Una planta planta general con la ordenación
no vinculante de cada uno de los espacios.
• Diferentes esquemas o secciones que mues-
tran las actividades que se desarrollarán en
cada una de las áreas.
• Podrá venir acompañado de imágenes que
apoyen las propuestas indicadas en los pla-
nos.
Las elementos que se describen en una sola ficha
han sido condensados, indicando los datos gene-
rales de cada espacio, los criterios de diseño y las
referencias en la parte escrita.
Con respecto a la zona gráfica se incluye una
imagen de referencia además de una planta.

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 61

Fase 2. Master Plan
2. SISTEMA DE ESPACIOS LIBRES ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN

VÍA VERDE

E 1:50000
Datos

ID: EL- 8 Tipo: Parque lineal

Zonas: 1-2 Área: 21.512 m2

Carácter: Estructurante

Criterios de Diseño

La Vía Verde se trata del verdadero eje vertebrador del área por-
tuaria del distrito. Este parque lineal aprovecha el espacio ocu-
pado por las vías del ferrocarril del puerto para crear una serie
de ámbitos que se van concatenando a lo largo de la avenida de
Guadalhorce. 29. Recreación Via Verde

Además, este espacio va a poner en relación las actividades de

los tinglados permitiendo la apertura de su fachada este a la ave-
nida, dilatando en muchos casos las actividades que se produ-
cen en el interior y diluyendo los límites.

Referencias

30. Sección estado actual Vía Verde E 1:500 31. Sección propuesta Vía Verde E 1:500

28. Ejemplo de parque lineal, High line Nueva York

32. Planta estado actual Vía Verde E 1:500 33. Planta propuesta Vía Verde E 1:500

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Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN 2. SISTEMA DE ESPACIOS LIBRES
VÍA VERDE

Principios de Diseño

Acabados
En cuanto a los acabados, las zonas permeables serán mayo-
ritarias, respetando las zonas vegetales y creando nuevas su-
perficies para completar este eje blando a lo largo de la avenida
Guadalhorce. Se incluyen elementos con un mayor grado de
4 Exposiciones pavimentación que sirven como conectores transversales entre
1 Espacios de Agua 2 Juegos Infantiles 3 Mobiliario Móvil
los tinglados y la avenida.
Vegetación y Agua
La arboleda existente representa un 25% del total del área de
este espacio libre, además se incrementa en un 30% más para
dotar al DUP de un corredor verde que posibilite el uso peatonal
en los meses de calor. También se incorporarán áreas con agua
para bajar la temperatura ambiente.

Equipamiento
Este espacio lineal tiene también un fuerte carácter de estancia,
incorporando distintos mobiliarios urbanos que potencien activi-
dades y zonas de reposo.
Las actividades que se desarrollen en los tinglados podrán ocu-
5 Historia Realidad Aumentada 6 Zonas Estanciales 7 Zona de Deporte 8 Picnic Áreas par parcialmente este espacio complementando las actividades
que desarrollen.

Estimación de Componentes

1
4 5
3 6
8
2
7

1:2000

34. Planta parcial Master Plan Vía Verde

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Fase 2. Master Plan
2. SISTEMA DE ESPACIOS LIBRES ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN

PARQUE DEL PUERTO

E 1:50000
Datos

ID: EL- 11 Tipo: Parque urbano

Zonas: 2 - 3 Área: 70.528 m2

Carácter: Estructurante

Criterios de Diseño

Zona verde central de la ordenación, el Parque del Puerto consti-

tuye el foco de conexión del resto de espacios libres.
Este nodo natural del Master Plan contiene dos espacios de di-
ferente carácter, por un lado una serie de áreas libres naturali-
zadas que incluirán espacios para el desarrollo de actividades
temporales o zonas de experimentación en relación con la lucha
contra el los efectos del cambio climático, y la línea de ribera,
que incorpora el puente de Alfonso XIII y lo pone en valor con la
creación del Teatro del Puente.

Referencias
36. Imagen propuesta Parque del Puerto

35. Ejemplo parques urbanos

37. Sección transversal Parque del Puerto y Teatro del Puente E 1:1000

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Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN 2. SISTEMA DE ESPACIOS LIBRES
PARQUE DEL PUERTO

Principios de Diseño

Acabados
Espacio mayoritariamente blando, donde la vegetación se mez-
cla con los suelos permeables y duros, creando una malla verde
que predomina en la ordenación del parque.

Vegetación y Agua
1 Eventos Efímeros 2 Zona Experimental 3 Respuesta Climática Área con un gran potencial paisajístico que se pone en valor con
la incorporación de nuevas masas arbóreas, complementando a
las ya existentes en torno al puente de Alfonso XIII.
La integración del agua en la ordenación y la creación de diferen-
tes paisajes confieren una flexibilidad al conjunto que permite la
creación de escenarios y actividades diversas.

Equipamiento
El alumbrado de este espacio marcará claramente los recorridos
y las zonas de estancia, dejando las zonas de mayor vegetación
con una luz menor reduciendo la contaminación lumínica.
Se incluirá equipamiento que posibilite la celebración de activida-
4 Espectáculos 5 Pabellones 6 Competiciones Deportivas des efímeras, deportivas, experimentales, etc. siempre teniendo
en cuenta la prevalencia de lo natural.

Estimación de Componentes

1 5

4
2 6

1:5000

38. Planta Master Plan Parque del Puerto

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Fase 2. Master Plan
2. SISTEMA DE ESPACIOS LIBRES ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN

EL CANTIL

E 1:50000
Datos

ID: EL- 1 Tipo: Paseo fluvial

Zonas: 1-2 Área: 33.884 m2

Carácter: Estructurante

Criterios de Diseño
El Cantil cuyo papel principal es la actividad portuaria de cru- 40. Recreación alzado de los tinglados desde la dársena del Guadalquivir
ceros o cualquier otro que sea compatible con el desarrollo del
DUP, también ejerce como elemento esencial de contacto del
ámbito con el río, supeditando el uso público de mismo en fun-
ción de los requerimientos portuarios. Conservará la memoria del
Puerto manteniendo las infraestructuras que fueron necesarias
para la actividad de los buques e incorporando nuevos espacios
dedicados al tránsito de los pasajeros de los cruceros.
Este espacio será la imagen de referencia del ámbito desde la
margen opuesta o desde la dársena, siendo una nueva fachada
de la ciudad. Se potencia el ritmo de su construcciones con la
incorporación de una iluminación integrada con las mismas.
Referencias

1:4000

41. Planta Master Plan zona del Cantil

39. Ejemplo cantil, Haffen City, Zaha Hadid

42. Alzado Master Plan del Cantil E 1:4000

66 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN 2. SISTEMA DE ESPACIOS LIBRES
EL CANTIL

Principios de Diseño

Acabados
En el Cantil se conservan la mayoría de los acabados existentes
manteniendo carácter y uso portuario de este área: Adoquines y
pavimentos de hormigón, y en la medida de lo posible, los raíles
43. Alzado Master Plan, Grúas y norays: Atmósfera portuaria E 1:2500 para el desplazamiento de las grúas móviles.

Vegetación y Agua
Carece de vegetación en la actualidad y el Master Plan no prevé
su introducción este área, únicamente será posible mediante ele-
mentos que no interfieran en las actividades portuarias. No está
prevista la incorporación de agua.

44. Alzado Master Plan, Iluminación: El cantil encendido E 1:2500 Equipamiento

Se mantienen los elementos portuarios del Cantil, mejorando
su conservación, especialmente grúas y norays. Se incorpora
un sistema de iluminación para potenciar la imagen de este es-
pacio desde la ciudad, creando una referencia paisajistica en la
percepción del ámbito. También se desarrollará un sistema de
cerramiento flexible que delimite la zona de seguridad para el
atraque de buques y que se detalla en el apartado de la terminal.
Estimación de Componentes
45. Alzado Master Plan, Tinglados: Arquitectura portuaria E 1:2500

46. Alzado Master Plan, Vía Verde: Fondo vegetal E 1:2500

47. Sección transversal Cantil E 1:2500

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 67

Fase 2. Master Plan
2. SISTEMA DE ESPACIOS LIBRES ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN

LA BOCANA + MUELLE DE HONOR

E 1:50000
Datos

ID: EL- 3 Tipo: Zonas verdes

Zonas: 1 Área: 3.103 m2

Carácter: Estructurante

Criterios de Diseño

Punto de conexión peatonal al norte de la ordenación, la Bocana

funciona como puerta de entrada desde el muelle de Delicias y la
avenida Cardenal Bueno Monreal.
Este espacio libre rodea la nueva edificación prevista como conti-
nuación de la vía verde. Servirá para establecer el acuerdo entre
las cotas del cantil y la Av. de Guadalhorce. Preverá la posibilidad
de utilización del trazado del ferrocarril para una línea de trans-
porte público.
Junto al cantil se diseñará un muelle que permitirá el acceso al
agua de manera puntual.
49. Imagen Master Plan La Bocana

Referencias

48. Paseos fluviales

50. Sección transversal propuesta La Bocana E 1:1000

68 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN 2. SISTEMA DE ESPACIOS LIBRES
LA BOCANA + MUELLE DE HONOR

Principios de Diseño

Acabados
Continuación de la Vía Verde, este espacio estará algo más ur-
banizado y contará con un porcentaje algo mayor de acabados
+6,50m semi-permeables y duros, aunque siga siendo en su mayor parte
+1,00m un acabado pemeable.
±0,00m

Vegetación y Agua
Mantendrá en lo posible la arboleda y vegetación existente, con-
tinuación de la AV. de Guadalhorce, incorporando nuevos espa-
cios verdes.
No hay previstos elementos de agua.

51. Alzado propuesta La Bocana E 1:1000

Equipamiento
Los equipamientos estarán enfocados a la estancia en este es-
pacio, manteniendo un nivel de iluminación y mobiliario similar a
la Vía Verde.
No se contemplan zonas de juego o deportivas, ni espacios de
MUELLE DE servicio y restauración.
HONOR

Estimación de Componentes

LA BOCANA

1:2000

52. Planta Master Plan zona La Bocana

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 69

Fase 2. Master Plan
2. SISTEMA DE ESPACIOS LIBRES ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN

PUENTE VERDE

E 1:50000
Datos

ID: EP - Razas Tipo: Pasarela peatonal

Zonas: Av. de las Razas Área: -

Carácter: Estructurante

Criterios de Diseño

Conexión peatonal al sur de la ordenación con la ciudad. Se reu-

tiliza el viaducto existente de la avenida de Las Razas a su paso
por Padre García Tejero, y se transforma en una pasarela para
peatones y espacio verde, conectando la cabecera del parque
del Guadaira con el parque del Puerto.
El tráfico de vehículos en Las Razas discurrirá por la parte infe-
rior de manera obligada, lo que también facilitará una reducción
en la velocidad y un cambio a partir de este punto en el carácter
de la avenida, transformándose en una avenida totalmente urba-
na integrada en un entorno residencial.
53. Imagen Master Plan Puente Verde

Referencias

1:5000
54. Garden Bridge en Londres (T. Heatherwick)
55. Planta Master Plan Puente Verde

70 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN 2. SISTEMA DE ESPACIOS LIBRES
SISTEMA GENERAL DE ESPACIOS LIBRES DEL ARI-DEBP-08

E 1:50000
Datos

ID: SGEL-01/02 Tipo: Parque metropolitano

Fases: ARI-DBP-08 Área: 60.766 m2

Carácter: Estructurante

Criterios de Diseño

Cabecera del Parque del Guadaira que está situada dentro del
ámbito del área de reforma interior. La transformación urbanística
del ARI consolida clasificación urbanística de este espacio, cuyo
desarrollo a nivel de urbanización se encuentra prácticamente
consolidada.
Articula el ámbito del ARI desde Padre García Tejero hacia el sur,
sirve de cabecera oeste del Parque del Guadaira, y de enlace de
este último con el Parque del Puerto a través del "Puente Verde".

56. Imagen Master Plan Sistema General [Link] del ARI-DBP-08

1:6000

57. Planta Master Plan Sistema General [Link]. del ARI-DBP-08

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 71

Fase 2. Master Plan
2. SISTEMA DE ESPACIOS LIBRES ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN

GALERÍA DE LOS TINGLADOS

E 1:50000
Datos

ID: EL- 2 Tipo: Paseo cubierto

Zonas: 1 Área: 6.950 m2

Carácter: Básico

Criterios de Diseño

Dado el carácter portuario que mantiene el cantil, y que por tanto

impide la creación de estructuras de sombra que puedan inter-
ferir en su actividad, se reserva la primera crujía de los tinglados
para la creación de un espacio público a modo de paseo cubierto
a lo largo del cantil, pero fuera de la banda destinada a activida-
des portuarias.
Las fachadas de los cuerpos cerrados de los tinglados se retran-
quea a la segunda crujía, creándose un ámbito intermedio que
puede albergar también parte de la actividad que se desarrolle en
los tinglados, siempre que mantenga libre la circulación peatonal.

Referencias

58. Referencia zonas porticadas

59. Imagen Master Plan Galería de los Tinglados

72 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN 2. SISTEMA DE ESPACIOS LIBRES
GALERÍA DE LOS TINGLADOS

Principios de Diseño

Acabados
Los materiales utilizados en la Galería de los Tinglados manten-
drán una estética común a lo largo de toda la galería para iden-
tificar este espacio, más allá de las diferentes soluciones que
puedan aparecer en la rehabilitación de los diferentes tinglados.
Tendrá un acabado acorde con el entorno portuario y con la me-
moria de los tinglados.

Vegetación y Agua
Vegetación y agua no tendrán un papel principal en la configura-
ción de este espacio más allá de algunos elementos puntuales
que puedan aparecer de manera singular.

Equipamiento
El paseo estará equipado con infraestructuras de iluminación y
60. Seccion propuesta del Cantil + Galería de los Tinglados + Tinglados E 1:750 sombra que permitan una utilización segura y confortable del
espacio. El diseño y acabados deberán asimismo asegurar la
accesibilidad de los recorridos.

Estimación de Componentes

62. Sección: Permeabilidad E 1:500

61. Axonometría propuesta Galería de los Tinglados 63. Sección: Protección contra las inclemencias E 1:500

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 73

Fase 2. Master Plan
2. SISTEMA DE ESPACIOS LIBRES ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN

MUELLE DE HELIÓPOLIS

E 1:50000
Datos

ID: EL- 12 Tipo: Parque Urbano

Zonas: 4 - 5 Área: 28.193 m2

Carácter: Básico

Criterios de Diseño

Este espacio se configura como elemento de transición hacia la

dársena del Distrito Azul, y como prolongación del Parque del
Puerto. De esta manera permite una continuidad de la red de
espacios libres.
El frente fluvial se adaptará a la topografía generando varias
terrazas que permitan una mayor proximidad al agua, y la
creación de un borde de rivera vegetal naturalizado en contacto
con la dársena.

Referencias

64. Imagen referencia waterfront

65. Imagen Master Plan Muelle de Heliópolis

74 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN 2. SISTEMA DE ESPACIOS LIBRES
MUELLE DE HELIÓPOLIS

Principios de Diseño

Acabados
Espacio equilibrado en cuanto al carácter de sus acabados (per-
+10,50m meables, naturales, urbanizados) y grado de urbanización, dife-
renciando una zona de parque más urbano, una zona de paseo
+6,50m paralela a la ribera, y el borde naturalizado en contacto con la
+4,00m dársena.

Vegetación y Agua
±0,00m
Se conserva la vegetación existente en el margen del río y se in-
corporan nuevas masas vegetales en la zona en contacto con las
edificaciones previstas del Distrito Azul, creando una transición
entre la zona construida y la lámina de agua.

Equipamiento
En la zona más elevada se incorporarán equipamientos que per-
mitan el uso de este espacio por los usuarios de las edificaciones
66. Sección transversal propuesta Muelle de Heliópolis E 1:2000 terciarias (zonas de estancia, paseo, reuniones), mientras que el
paseo y el borde de ribera, estarán equipados como continuidad
del Parque del Puerto, con la prolongación de recorridos depor-
tivos, etc.

Estimación de Componentes

1:2500

67. Planta Master Plan zona Muelle de Heliópolis

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 75

Fase 2. Master Plan
2. SISTEMA DE ESPACIOS LIBRES ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN

PLAZA DE LA EXPOSICIÓN

E 1:50000
Datos

ID: EL- 17 Tipo: Plaza pública

Zonas: ARI-DBP-08 Área: 4.286 m2

Carácter: Básico

Criterios de Diseño

La plaza de la Exposición recupera parte del espacio original de

la histórica plaza de los Conquistadores, como espacio de acce-
so a las galerías comerciales en la Exposición Iberoamericana
de 1929.
Espacio público central de la zona norte del área de reforma inte-
rior, servirá además para generar una apertura de la calle Tarfia
entre Páez de Ribera y Profesor García González.

68. Imagen Master Plan Plaza de la Exposición

1:2500

69. Planta Master Plan Plaza de la Exposición

76 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN 2. SISTEMA DE ESPACIOS LIBRES
SISTEMA LOCAL DE ESPACIOS LIBRES DEL ARI

E 1:50000
Datos

ID: EL-14,15,16,18,19 Tipo: Zonas verdes

Fases: ARI-DBP-08 Área: 13.894 m2

Carácter: Elemental

Criterios de Diseño

El sistema local de espacios libres del ARI-DBP-08 responde a

diferentes estrategias puntuales de pequeña escala: Ampliación
del espacio de conexión Páez de Ribera - Las Razas, facilitar
conectividades longitudinales o transversales, o la preservación
de elementos vegetales existentes como los árboles existentes
en la actual Delegación Provincial de Costas.

70. Imagen Master Plan Sistema Local [Link] ARI-DBP-08

1:5000

71. Planta Master Plan Sistema Local [Link] ARI-DBP-08

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 77

Fase 2. Master Plan
2. SISTEMA DE ESPACIOS LIBRES ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN

PATIOS DE LOS TINGLADOS

E 1:50000
Datos

ID: EL- 4,5,6,7,9 Tipo: Zona ajardinada

Zonas: 1-2 Área: 5.758 m2

Carácter: Elemental

Criterios de Diseño
Estos espacios, denominados tradicionalmente patios de los tin-
glados y utilizados para el acopio de mercancías, mantendrán su
función de conectores entre Guadalhorce y el cantil, y servirán
como zonas de extensión al aire libre de las actividades de los
tinglados. Podrán albergar construcciones ligeras para activida-
des temporales. 72. Imagen Master Plan Patios de los Tinglados
El acabado será principalmente duro, con el mantenimiento de
los trazados adoquinados existentes, y podrán incorporar algún
elemento añadido de vegetación.

73. Sección Patio de los Tinglados: Volúmenes continuos E 1:750

74. Sección Patio de los Tinglados: Volúmenes independientes E 1:750

75. Sección Patio de los Tinglados: Espacio capable E 1:750

78 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN 2. SISTEMA DE ESPACIOS LIBRES
PASOS ENTRE EDIFICIOS

E 1:50000
Datos

ID: EP- 1,7 Tipo: Espacio libre asociado

Zonas: 1-2 Área: 6.515 m2

Carácter: Elemental

Criterios de Diseño
Estos pasos deben favorecer la conectividad transversal, es de-
cir, la integración del DUP en la ciudad. De esta forma, se prevé
eliminar el cerramiento existente y recuperar el tránsito. Funcio-
nalmente resolverán la accesibilidad de los diferentes servicios.
Mantendrán el carácter portuario de los acabados, facilitando los
76. Imagen Master Plan Pasos entre edificios usos peatonales y el mantenimiento o reposición de árboles.
El uso de las naves podrá abrirse a estos espacios de forma
controlada favoreciendo la continuidad hacia el exterior de sus
actividades, incluso proyectando conexiones entre los grupos.

77. Sección Pasos entre edificios: Conexión entre Naves E 1:750

78. Sección Pasos entre edificios: Continuidad hacia el exterior E 1:750

79. Sección Pasos entre edificios: Espacio libre E 1:750

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 79

Fase 2. Master Plan
2. SISTEMA DE ESPACIOS LIBRES ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN

BANDA DE PROTECCIÓN

E 1:50000
Datos

ID: EL- 13 Tipo: Parque lineal

Zonas: 1-2 Área: 6.938 m2

Carácter: Elemental

Criterios de Diseño

Espacio de separación entre Las Razas y el Distrito Azul. Permite

la protección del viario interior del Distrito y la prolongación hacia
el sur de recorridos peatonales y de bicicleta al margen de Las
Razas.
Tendrá un carácter preferentemente permeable, con alineacio-
nes de árboles para la formación de pantallas vegetales, y puede
albergar el trazado lineal de infraestructuras.

80. Imagen Master Plan Banda de Protección

1:3000

81. Planta Master Plan Banda de Protección

80 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
2. SISTEMA DE ESPACIOS LIBRES ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN

2.4. RESUMEN DE PARÁMETROS DE ZONAS VERDES

02.
ƏƐnjǸ 03.
ƏƑnjǸ 04.
ƏƒnjǸ ƏƓnjǸ
La tabla de parámetros para la urbanización de ESPACIO
01. GUADALHORCE -
04. LA BOCANA
02. PARQUE DEL
04. LA BOCANA
02. PARQUE DEL
03. ELƏƒnjǸ
CANTIL 03. ELƏƓnjǸ
CANTIL
ƏƐnjǸ
VÍA VERDE ƏƑnjǸ
PUERTO PUERTO G
los espacios libres arroja una visión general del 01. GUADALHORCE - 02. PARQUE DEL m2

(
3.075 m2
ƑƑnjƗƗƑǸĤƑ 80.523 m2
ƒnjƏƖƔǸĤƑ 32.848
ƗƏnjƔƑƒǸĤƑ ƒƑnjƗƓƗǸĤƑ
ESPACIO 04. LA BOCANA 03. EL CANTIL
carácter de estos espacios. Además, permite rea- ‚( G^(” f VÍA VERDE 321 ml
ƑnjƒƕƐǸĤĞ 1.859 ml
ƒƑƐǸĤĞ PUERTO2.368 ml
ƐnjƗƔƘǸĤĞ ƑnjƒƕƗǸĤĞ G

lizar una estimación rápida de los costes de urba-
(

¾f_
Ǹ#(Ǹ
=š
ƑƑnjƗƗƑǸĤƑ-ǣ ƒnjƏƖƔǸĤƑ
2.482 m2ǣ ƗƏnjƔƑƒǸĤƑ
ƑnjƓƗƑǸĤƑ- ƒƑnjƗƓƗǸĤƑǣ
‚( G^(” f ”F¯

¾f_
Ǹ#(‚f ƑnjƒƕƐǸĤĞ-ǣ ƒƑƐǸĤĞ-ǣ ƐnjƗƔƘǸĤĞ-ǣ ƑnjƒƕƗǸĤĞǣ
nización. ¾f_
Ǹ#(Ǹ
=š
ǣ ǣ ƑnjƓƗƑǸĤƑ ǣ
TOTAL ǣ TOTAL ǣ TOTAL ǣ ǣ
¾f_
Ǹ#(‚f ”F¯

CLASE TIPO DESCRIPCIÓN FACTOR FACTOR FACTOR FACTOR TOTAL F
De este resumen de parámetros de espacios li-
bres se pueden destacar los siguientes resulta- CLASE TIPO DESCRIPCIÓN FACTOR TOTAL FACTOR TOTAL FACTOR TOTAL FACTOR TOTAL F
ĞÃĥåĬǸǙǸ_ÃŚŠŋÃĞ 60%
75% 1.845 m2
17.162 m2 80%
60% 64.418 m2
1.845 m2 10%
80% 3.285 m2
64.418 m2 10% 3.285 m2
dos:
ACABADO <ĞêżĉÞĞê
ĞÃĥåĬǸǙǸ_ÃŚŠŋÃĞ ŋêÃǸňŋêŶĉŒŚÃ 20%
10%
75% 615 m2
2.288
17.162 m2
m2 10%
20%
60% 8.052
1.845 m2
615 m2
m2 10%
80% 3.285
8.052 m2
64.418 10%
10% 3.285 m2
3.285 m2
Acabados
ACABADO #ŠŋĬ
<ĞêżĉÞĞê ŋêÃǸňŋêŶĉŒŚÃ 20%
15%
10% 615 m2
3.432
2.288 m2
m2 10%
20%
20% 8.052
615 m2
615 m2
m2 80%
10%
10% 26.278 m2
8.052 m2
8.052 m2 80%
10% 26.278 m2
3.285 m2
Las áreas blandas o naturalizadas ocupan más
ŋÞĬĞêåÃǸêżĉŒŚêĥŚê
#ŠŋĬ ŋêÃǸêżĉŒŚêĥŚê 10%
ƑƔȰ
15% 308 m2
ƔnjƖƑƐǸĤƑ
3.432 m2 10%
ƐƏȰ
20% 8.052
615 m2
ƒƏƗǸĤƑ
m2 ƐƏȰ
10% ƗnjƏƔƑǸĤƑ
8.052 m2 80% 26.278 m2
de la mitad del total de la superficie, alcanzado

ŋÞĬĞêåÃǸňŋêŶĉŒŚÃ

ŋÞĬĞêåÃǸêżĉŒŚêĥŚê ŋêÃǸêżĉŒŚêĥŚê 15%
ƒƏȰ
ƑƔȰ 461 m2
ƕnjƗƕƔǸĤƑ
ƔnjƖƑƐǸĤƑ 40%
ƐƔȰ
ƐƏȰ 32.209
ƓƕƐǸĤƑ
ƒƏƗǸĤƑm2 ƓƏȰ
ƐƏȰ ƒƑnjƑƏƘǸĤƑ
ƗnjƏƔƑǸĤƑ
un porcentaje del 60%, frente al 30% de suelos VEGETACIÓN Y
AGUA
ŋêÃǸňŋêŶĉŒŚÃ 30% 923 m2 25% 20.131 m2 20% 6.570 m2
más duros. VEGETACIÓN Y
‚ÃĉŒÃĘĉŒĤĬ

ŋÞĬĞêåÃǸňŋêŶĉŒŚÃ ƔƏȰ
ƒƏȰ ƐƐnjƓƓƐǸĤƑ
ƕnjƗƕƔǸĤƑ ƒƏȰ
ƐƔȰ ƘƑƒǸĤƑ
ƓƕƐǸĤƑ ƑƔȰ
ƓƏȰ ƑƏnjƐƒƐǸĤƑ
ƒƑnjƑƏƘǸĤƑ ƑƏȰ ƕnjƔƖƏǸĤƑ
AGUA XÄĤĉĥÃǸåêǸÃĀŠÃ ƔȰ ƐnjƐƓƓǸĤƑ 4% 3.221 m2 ƓȰ ƒnjƑƑƐǸĤƑ
‚ÃĉŒÃĘĉŒĤĬ ŋêÃǸňŋêŶĉŒŚÃ ƔƏȰ ƐƐnjƓƓƐǸĤƑ ƒƏȰ ƘƑƒǸĤƑ ƑƔȰ ƑƏnjƐƒƐǸĤƑ ƑƏȰ ƕnjƔƖƏǸĤƑ
Vegetación y Agua
FĞŠĤĉĥÃßĉĭĥ
XÄĤĉĥÃǸåêǸÃĀŠÃ šånjǙƐƏƏƏǸĤƑ 4,0 Ud.
ƕǍƏǸšånj
ƔȰ 12 Ud.
ƐƒƖǸšånj
ƐnjƐƓƓǸĤƑ 5,0 Ud.
ƓǍƏǸšånj 403 Ud.
ƐƑǸšånj 2,0 Ud.
ƔǍƏǸšånj
ƓȰ 66 Ud.
ƓƏƒǸšånj
ƒnjƑƑƐǸĤƑ ƑǍƏǸšånj ƕƕǸšånj
Cerca de un 40% del espacio proyectado está
^ĬÞĉĞĉÃŋĉĬǸŠŋÞÃĥĬ
FĞŠĤĉĥÃßĉĭĥ šånjǙƐƏƏǸĤĞ
šånjǙƐƏƏƏǸĤƑ 3,0 Ud.
ƔǍƏǸšånj
ƕǍƏǸšånj 10 Ud.
ƐƐƗǸšånj
ƐƒƖǸšånj 6,0 Ud.
ƒǍƏǸšånj
ƓǍƏǸšånj 112 Ud.
ƐƏǸšånj
ƐƑǸšånj 2,0 Ud.
ƕǍƏǸšånj
ƔǍƏǸšånj 47 Ud.
ƐƐƑǸšånj
ƓƏƒǸšånj ƑǍƏǸšånj
ƑǍƏǸšånj ƓƖǸšånj
ƕƕǸšånj Ɠ
ocupado por zonas arbóreas (incluidas las arbo-
ledas existentes), y otro 20% zonas de vegetación EQUIPAMIENTO
¾ĬĥÃŒǸåêǸêŒŚÃĥßĉÃ
^ĬÞĉĞĉÃŋĉĬǸŠŋÞÃĥĬ šånjǙƐƏƏǸĤĞ 7,0 Ud.
ƑǍƏǸšånj
ƔǍƏǸšånj 2 Ud.
ƔǸšånj
ƐƐƗǸšånj 1,0 Ud.
ƖǍƏǸšånj
ƒǍƏǸšånj 8 Ud.
ƑǸšånj
ƐƏǸšånj 0,5 Ud.
ƐǍƏǸšånj
ƕǍƏǸšånj 2 Ud.
ƗǸšånj
ƐƐƑǸšånj ƏǍƔǸšånj
ƑǍƏǸšånj ƑǸšånj
ƓƖǸšånj ƒ

con un tratamiento paisajístico. TŠêĀĬǸåêǸĥĉīĬŒǸǙǸ#êňĬŋŚê

¾ĬĥÃŒǸåêǸêŒŚÃĥßĉà šånjǙǸBà ƏǍƔǸšånj
ƑǍƏǸšånj ƐǸšånj
ƔǸšånj 0,5 Ud.
ƖǍƏǸšånj 4 Ud.
ƑǸšånj ƏǍƔǸšånj
ƐǍƏǸšånj ƓǸšånj
ƗǸšånj ƏǍƔǸšånj ƑǸšånj
EQUIPAMIENTO
El espacio de agua está principalmente concen- ¾ĬĥÃŒǸåêǸŒêŋŶĉßĉĬǸŽǸŋêŒŚÃŠŋÃßĉĭĥ
TŠêĀĬǸåêǸĥĉīĬŒǸǙǸ#êňĬŋŚê šånjǙǸBà ƐǍƔǸšånj
ƏǍƔǸšånj ƒǸšånj
ƐǸšånj 0,2 Ud. 2 Ud. ƏǍƑǸšånj
ƏǍƔǸšånj ƑǸšånj
ƓǸšånj Ə

trado en el Parque del Puerto, habiéndose previs- êŋŋÃĤĉêĥŚĬŒ

¾ĬĥÃŒǸåêǸŒêŋŶĉßĉĬǸŽǸŋêŒŚÃŠŋÃßĉĭĥ ĤĞǙĤĞǸňêŋċĤêŚŋĬ ƐǍƔǸšånj ƒǸšånj 0,3 m
ƏǍƑǸšånj 710 ml
ƑǸšånj ƏǍƒǸĤ ƖƐƏǸĤĞ
to también algunas zonas en la Vía Verde. LANDMARKS <ŠêĥŚêŒǙ‚ëŋĀĬĞÃŒǙ
ŋŚêǸŠŋÞÃĥĬ
êŋŋÃĤĉêĥŚĬŒ šĥĉåÃåêŒ
ĤĞǙĤĞǸňêŋċĤêŚŋĬ 1,0 Ud.
ƑǍƏǸšånj 1 Ud.
ƑǸšånj 4,0 Ud.
ƐǍƏǸšånj 4 Ud.
ƐǸšånj ƓǍƏǸšånj ƓǸšånj ƏǍƒǸĤ ƖƐƏǸĤĞ

Equipamiento y Landmarks LANDMARKS <ŠêĥŚêŒǙ‚ëŋĀĬĞÃŒǙ
ŋŚêǸŠŋÞÃĥĬ šĥĉåÃåêŒ ƑǍƏǸšånj ƑǸšånj ƐǍƏǸšånj ƐǸšånj ƓǍƏǸšånj ƓǸšånj

El nivel de equipamiento alcanzado como media

‚êŋĤêÃÞĞê ƐƏǣƑƏȰǸĉĤňêŋĤêÃÞĞê
es similar a una zona urbana consolidada, des-
ŒêĤĉǣňêŋĤêÃÞĞê ƒƏǣƔƏȰǸĉĤňêŋĤêÃÞĞê
taca principalmente la iluminación, como factor ‚êŋĤêÃÞĞê
#ŠŋĬ
ƐƏǣƑƏȰǸĉĤňêŋĤêÃÞĞê
ƖƔǣƐƏƏȰǸĉĤňêŋĤêÃÞĞê
importante de integración y de seguridad (4,4 ŒêĤĉǣňêŋĤêÃÞĞê ƒƏǣƔƏȰǸĉĤňêŋĤêÃÞĞê
šŋÞÃĥǸŒĤÃĞĞǸŒĉŚêŒǸêŒŚǸ^ÃĥÃĀêĤêĥŚǸ‚ŋÃߌĉßêǸ^ÃĥŠÃĞǸǝŷŷŷnjŠŋÞÃĥÿĬŋêŒŚŋŽŒĬŠŚąnjĬŋĀǞǸ
#ŠŋĬ ƖƔǣƐƏƏȰǸĉĤňêŋĤêÃÞĞê
Ud/1000 m2 de media).
šŋÞÃĥǸŒĤÃĞĞǸŒĉŚêŒǸêŒŚǸ^ÃĥÃĀêĤêĥŚǸ‚ŋÃߌĉßêǸ^ÃĥŠÃĞǸǝŷŷŷnjŠŋÞÃĥÿĬŋêŒŚŋŽŒĬŠŚąnjĬŋĀǞǸ

82 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
 ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN 2. SISTEMA DE ESPACIOS LIBRES
2.4. RESUMEN DE PARÁMETROS DE ZONAS VERDES

ƏƑnjǸ
ƏƑnjǸ
ƏƔnjǸ 02.
ƏƒnjǸ
ƏƒnjǸ
ƏƕnjǸ 03.
ƏƓnjǸ
ƏƓnjǸ
ƏƖnjǸ
05. 04.
ƏƔnjǸ
ƏƔnjǸ
ƏƗnjǸ 09.
ƏƕnjǸ
ƏƕnjǸ
ƏƘnjǸ 10.
ƏƖnjǸ
ƏƖnjǸ
ƐƏnjǸ 09.
11.
ƏƗnjǸ
ƏƗnjǸ
ƐƐnj 10.
09.
09.
12.
ƏƘnjǸ
ƏƘnjǸ
ƐƑnj 11.
10.
10.
ƐƏnjǸ
ƐƏnjǸ 12.
11.
11.
ƐƐnj
ƐƐnj 12.
12.
ƐƑnj
ƐƑnj
E
E-- 06. SISTEMA [Link]
02.
02. MUELLEDEL
PARQUE DE
DEL 06.02. PARQUE
09. PLAZA
SISTEMA DEL
DE LA
GENERAL 07.06.
06. SISTEMA
SISTEMA
GALERÍA DE LOS 11.
08.
[Link]
MUELLE
MUELLE
PATIOS DE
DE 12.
[Link]
09.
09. PLAZAENTRE
PASOS
PLAZA ENTRE
DE
DE LA
LA 10.
[Link]
07.
07. 11. PATIOS
GALERÍA
GALERÍA
SISTEMALOCAL
DE
DE LOS
LOS 12.13.
PASOS
11.
11.
13.
10.
[Link]
PATIOS
BANDAENTRE
BANDA
PATIOS
PATIOSDE
DE 10.
12.
[Link]
11.
[Link]
PASOSENTRE
PASOS
PASOS ENTRE
ENTRE
ENTRE 10.
10.13.
12.
12. BANDA DE
SISTEMALOCAL
SISTEMALOCAL
SISTEMALOCAL
SISTEMALOCAL 13.
13.
[Link]
[Link]
BANDADE
BANDA DE
DE
DE
04.
04. LA
LA BOCANA
GENERAL BOCANA
DE EE. LL. 04. LA BOCANA 03.
03. EL
EL CANTIL
CANTIL 03. EL CANTIL
GENERAL
GENERAL DE
DE EE.
EE. LL.
LL.
HELIOPOLIS
PUERTO
PUERTO PUERTO
EXPOSICIÓN
DE EE. LL. DEL ARI TINGLADOS TINGLADOS
HELIOPOLIS
HELIOPOLIS
TINGLADOS EDIFICIOS
EXPOSICIÓN
EXPOSICIÓN
EDIFICIOS DE
DETINGLADOS
EE.
[Link].
[Link]
TINGLADOS
TINGLADOSDELARI
ARI TINGLADOS
EDIFICIOS
PROTECCIÓN
TINGLADOS
PROTECCIÓN
TINGLADOS
TINGLADOS DE EE. LL. DEL ARI
EDIFICIOS
EDIFICIOS
EDIFICIOS
EDIFICIOS DE
DE
DE
DE EE.
EE.
[Link].
[Link].
[Link]
[Link]
PROTECCIÓN DELARI
DEL ARI
ARI
ARI PROTECCIÓN
PROTECCIÓN
PROTECCIÓN
PROTECCIÓN
ĤƑ
ǸĤƑ
ĤƑ DEL ARI
ƕƏnjƖƕƕǸĤƑ
ƒnjƏƖƔǸĤƑ
ƒnjƏƖƔǸĤƑ 3.075 m2
ƗƏnjƔƑƒǸĤƑ
ƗƏnjƔƑƒǸĤƑ
ƑƗnjƐƘƒǸĤƑ 80.523 m2m2
ƒƑnjƗƓƗǸĤƑ
ƒƑnjƗƓƗǸĤƑ
ƒnjƕƑƏǸĤƑ
60.766 DEL
DEL ARI
ARI
32.848 m2
ƕƏnjƖƕƕǸĤƑ
ƕƏnjƖƕƕǸĤƑ
ƖnjƒƏƕǸĤƑ 5.757 m2
ƑƗnjƐƘƒǸĤƑ
ƑƗnjƐƘƒǸĤƑ
ƔnjƖƔƖǸĤƑ 6.514 m2
ƒnjƕƑƏǸĤƑ
ƒnjƕƑƏǸĤƑ
ƕnjƔƐƓǸĤƑ 5.757
18.180 m2
m2
ƐƗnjƐƗƏǸĤƑ
ƖnjƒƏƕǸĤƑ
ƖnjƒƏƕǸĤƑ 5.757
6.514
5.757
6.938 m2
m2
m2
m2
ƔnjƖƔƖǸĤƑ
ƔnjƖƔƖǸĤƑ
ƕnjƘƒƗǸĤƑ 18.180
6.514
6.514 m2
m2
m2
ƕnjƔƐƓǸĤƑ
ƕnjƔƐƓǸĤƑ 18.180
6.938
18.180 m2
m2
m2
ƐƗnjƐƗƏǸĤƑ
ƐƗnjƐƗƏǸĤƑ 6.938
6.938 m2
m
ƕnjƘƒƗǸĤ
ƕnjƘƒƗǸĤ
ƗǸĤĞ
ƐǸĤĞ
ǸĤĞ ƐnjƘƑƕǸĤĞ
ƒƑƐǸĤĞ
ƒƑƐǸĤĞ 321 ml
ƐnjƗƔƘǸĤĞ
ƐnjƗƔƘǸĤĞ
ƐnjƓƕƑǸĤĞ 1.859 ml ml
ƑnjƒƕƗǸĤĞ
ƑnjƒƕƗǸĤĞ
ƑƖƑǸĤĞ
1.926 2.368 ml
ƐnjƘƑƕǸĤĞ
ƐnjƘƑƕǸĤĞ
ƐnjƒƒƏǸĤĞ 678 ml
ƐnjƓƕƑǸĤĞ
ƐnjƓƕƑǸĤĞ
ƕƖƗǸĤĞ 1.283 ml
ƐnjƑƗƒǸĤĞ
ƑƖƑǸĤĞ
ƑƖƑǸĤĞ 1.906
678 ml
ml
ƐnjƒƒƏǸĤĞ
ƐnjƒƒƏǸĤĞ
ƐnjƘƏƕǸĤĞ 1.283
678
906
678 ml
ml
ml
ml
ƕƖƗǸĤĞ
ƕƖƗǸĤĞ
ƘƏƕǸĤĞ 1.906
1.283
1.283 ml
ml
ml
ƐnjƑƗƒǸĤĞ
ƐnjƑƗƒǸĤĞ 1.906
1.906
906 ml
ml
ml
ƐnjƘƏƕǸĤĞ
ƐnjƘƏƕǸĤĞ 906
906 m
m
ƘƏƕǸĤ
ƘƏƕǸĤ
ǣǣǣ ǣǣǣ ƑnjƓƗƑǸĤƑ- ǣ
ƑnjƓƗƑǸĤƑ 2.482 m2 ǣǣǣ- - ǣǣǣ -ǣǣǣ -ǣǣǣ --ǣǣǣ ----ǣǣǣ ---ǣǣ ---ǣǣ
ǣǣǣ ǣǣǣ - ǣǣǣ - ǣǣǣ- - ǣǣǣ -ǣǣǣ -ǣǣǣ --ǣǣǣ ----ǣǣǣ ---ǣǣ ---ǣǣ

LL FACTOR
FACTOR
FACTOR TOTAL
TOTAL
TOTAL FACTOR
FACTOR TOTAL
FACTOR
FACTOR TOTAL
TOTAL
TOTAL FACTOR
FACTOR TOTAL
FACTOR
FACTOR
FACTOR TOTAL
TOTAL
TOTAL
TOTAL FACTOR
FACTOR TOTAL
FACTOR
FACTOR TOTAL
TOTAL
TOTAL FACTOR
FACTOR
FACTOR
FACTOR TOTAL
TOTAL
TOTAL
TOTAL FACTOR
FACTOR
FACTOR
FACTOR TOTAL
TOTAL
TOTAL
TOTAL FACTOR
FACTOR
FACTOR
FACTOR
FACTOR TOTAL
TOTAL
TOTAL
TOTAL
TOTAL FACTOR
FACTOR
FACTOR
FACTOR
FACTOR
FACTOR
FACTOR TOTAL
TOTAL
TOTAL
TOTAL
TOTAL
TOTAL
TOTAL FACTOR
FACTOR
FACTOR
FACTOR
FACTOR TOTAL
TOTAL
TOTAL
TOTAL
TOTAL FACTOR
FACTOR
FACTOR
FACTOR
FACTOR TOTAL
TOTAL
TOTAL
TOTAL
TOTAL FACTOR
FACTOR
FACTOR
FACTOR TOTAL
TOTAL
TOTAL
TOTAL

m2
m2
m2 60%
60%
75% 45.575
1.845
1.845 m2
m2
m2 60%
45% 1.845
80%
80% m2m2
64.418
64.418
12.687 m2 80%15% 64.418
10%
10%
75% 543m2
3.285
3.285
45.575m2
m2
m2 10%
75%
75%
10% 3.285
731m2
45.575
45.575 m2
m2
m2 15%
45%
45%
15% 864
864m2
12.687
12.687 m2
m2
m2 20%
15%
15%
20% 1.303
1.303
543
543 m2
m2
m2 15%
60%
10%
10%
60% 10.908
864
731m2
10.908
731 m2
m2
m2m2 15%
20%
15%
60%
15%
15%
60% 864
864m2
1.303
4.163
864 m2
4.163
864 m2
m2
m2 60%
20%
20%
20%
20% 10.908
1.303
1.303
1.303m2
1.303m2
m2
m2 60%
60%
60%
60%
60% 10.908
10.908
4.163 m2
10.908
10.908m2
m2
m2
m2 60%
60%
60%
60% 4.163
4.163
4.163m2
4.163 m2
m2
m2

m2
m2
m2 20%
20%
10% 6.077
615
615 m2
m2
m2 20%
10%
10%
10% 615 m2m2
8.052
8.052
2.819 m2 10%
20% 8.052
10%
10%
10% 724m2
6.077
3.285
3.285m2
m2
m2
m2 10%10%
10%
10% 3.285
731m2
6.077
6.077 m2
m2
m2 20%
10%
20%
10% 1.151
1.151m2
2.819
2.819 m2
m2 20%
20%
20%
20% 1.303
1.303
724 m2
724 m2
m2
m2 20%
20%
10%
10%
20% 1.151
3.636
731m2
3.636
731 m2
m2
m2
m2 20%
20%
20%
20%
20%
20%
20% 1.303
1.388
1.151
1.151
1.151
1.388m2
m2
1.151m2
m2
m2 20%
20%
20%
20%
20% 3.636
1.303
1.303
1.303m2
1.303m2
m2
m2 20%
20%
20%
20%
20% 1.388
3.636
3.636
3.636
3.636m2
m2
m2
m2
m2 20%
20%
20%
20% 1.388
1.388
1.388m2
1.388 m2
m2
m2

m2
m2
m2 20%
20%
15% 9.115
615
615 m2
m2
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26.278
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ƓǍƏǸšånj
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Ud.
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Ud.
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Ud.
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1,0 Ud.
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Ud.
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ƓǍƏǸšånj 44ƓǸšånj
Ud.
Ud.
ƓǸšånj

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 83

Fase 2. Master Plan
3. SISTEMA DE MOVILIDAD
Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario
85
Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN 3. SISTEMA DE MOVILIDAD

3.1. ESTRATEGIA

El Distrito Urbano Portuario se encuentra en

una posición estratégica de la ciudad y próximo
a todas las redes de transporte principales de la
ciudad, actuales o futuras. Las actividades de-
sarrolladas hasta ahora, de carácter meramente
portuarias han condicionado la permeabilidad y
conexión de este espacio desconectándolo de su
entorno. Tenemos ahora la oportunidad de abrir
este ámbito y conectarlo de nuevo con la ciudad a
través de un planteamiento novedoso en materia
de movilidad que, siguiendo las directrices mar-
cadas en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible
de Sevilla (PMUS), tendrá estas 3 líneas básicas
estratégicas:
82. Infografía Avenida de Las Razas.
1. Distrito abierto y conectado. La reconstruc-
ción de la proximidad y la mejora de la caminabili-
dad de los espacios urbanos. El restablecimiento
de las conexiones con la ciudad en los bordes del
DUP.
2. El peatón en el centro de la movilidad del
DUP. Fomento e incremento de medios de trans-
porte sostenibles; la limitación y reducción de la
dependencia del automóvil; la apuesta por la mo-
vilidad peatonal y ciclista; y consecuentemente
la recuperación de la convivencia en el espacio
público.
3. Distrito 5 Minutos. La articulación de las redes
internas de transporte para garantizar la accesibi-
lidad desde cualquier punto a otro en un tiempo
corto sin utilizar el vehículo privado. 83. Infografía Avenida Guadalhorce

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 87

Fase 2. Master Plan
3. SISTEMA DE MOVILIDAD ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN

ESTRATEGIA 1:
DISTRITO ABIERTO Y CONECTADO

El DUP solo podrá ser motor de desarrollo social

económico y natural de Sevilla si se reconecta
con el entorno en todos estos ejes:
• Circuitos peatonales. Anillo verde.
• Transporte Público. Transporte discrecio-
nales
• Redes de Bicicleta y de nueva movilidad
sostenible de acciones en relación a los si-
guientes aspectos para fomentar y mejorar
este tipo de movilidad.
• Vehículos privados. Transporte y suminis-
tros. Emergencia
Tenemos la oportunidad de abrir esta nueva zona
de la ciudad a los barrios más próximos y al resto
de Sevilla, creando nuevo pasos peatonales que
conecten lo existente con la nueva zona residen-
cial y portuaria.
Se plantea una ordenación cómoda para el ciuda-
dano, dónde los espacios de sombra se combinen
con los principales ejes peatonales, complemen-
tándolos con la versatilidad que aportan los trans-
portes alternativos que tendrán un papel muy im-
portante en el ámbito de actuación.
Los vehículos privados tendrán un rol secundario,
aunque se tendrá en cuenta los recorridos de lo-
gística y emergencias necesarios para el correcto
desarrollo de las actividades. 84. Composición de imágenes del lugar, mostrando los espacios de comunicación del Distrito

88 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN 3. SISTEMA DE MOVILIDAD

ESTRATEGIA 2:
PEATÓN EN EL CENTRO DE LA
MOVILIDAD DEL DUP

El objetivo es establecer un nuevo modelo acce-

sibilidad restringida al DUP, para conseguir que
el vehículo privado no tenga prioridad sobre el
peatón.

1 INTEGRACIÓN EN EL FUTURO MODELO DE

LAS SUPERMANZANAS
• Supermanzana DUP: Ámbito definido entre
el puente de las Delicias, la Av. de las Razas
y el puente del Centenario.
• Organizará el tráfico en la Av. de las Razas
transformando su carácter de viario periféri-
co en una nueva calle central más amable
con el peatón.
• Aumentará la calidad del espacio público
del DUP en términos de accesibilidad y ca-
minabilidad, situando al peatón en el centro.

2 GESTIÓN DEL TRÁFICO INTERNO DEL DUP

• Gestión de accesos. Control de entradas,
salidas y tiempos de estancias
• Gestión de aparcamientos. Categorizados
en función de sus usuarios y con tiempos
máximos de estancia
• Plan específico de emergencias y suminis-
85. Diagrama Caminabilidad. tros.

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 89

Fase 2. Master Plan
3. SISTEMA DE MOVILIDAD ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN

ESTRATEGIA 3:
DISTRITO CINCO MINUTOS
El éxito de la movilidad dentro del DUP pasa por
una buena conexión interna. La ambición del dis-
trito 5 minutos busca articular las redes internas
de transporte para garantizar la accesibilidad des-
de cualquier punto a otro en un tiempo corto sin
utilizar el vehículo privado. Este objetivo de dis-
trito 5 minutos se va a apoyar en dos medios de
transporte principalmente:
86. Composición de imágenes, mostrando los elementos que posibilitan el distrito 5 minutos.

• El Driverless bus en el eje norte-sur del

DUP.
• La prolongación de la red de carril bici
existente en la ciudad dentro del DUP y el
uso de los sistemas de transporte alterna-
tivos

Para lograr este distrito 5 minutos es necesario

tensionar las actividades, creando un tejido diver-
so, con una densidad equilibrada, donde la digita-
lización y los nuevos sistemas de movilidad juga-
rán un papel muy importante. En el Master Plan
se localizarán puntos de conexión importante que
enlazarán los distintos transportes alternativos.
Estas experiencias se están desarrollando en
otras ciudades europeas como París, donde se
está apostando por crear barrios de 15 minutos
con todos los servicios al alcance de los ciuda-
danos. 87. Composición de imágenes, mostrando los elementos que posibilitan el distrito 5 minutos.

90 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN 3. SISTEMA DE MOVILIDAD

1:11000

88. Esquema sistema de movilidad del DUP

3.2. REDES DE MOVILIDAD Coches

TRANSPORTE
PRIVADO
Carga y Descarga / Emergencias
Definimos el papel del transporte privado dentro En este apartado tratamos las nuevas secciones Parking
del DUP, viendo cómo funciona y como se com- proyectadas para la Avenida de Las Razas y la Conexión futura de transporte público
plementa con el transporte público, estudiando Avenida de Guadalhorce, en ellas se muestran TRANSPORTE Conexión Bus Urbano
PÚBLICO
las conexiones a las redes exteriores y cómo nos los espacios que se reservan para los peatones, Conexión Bus Rapid Transit
conectamos a ella. Analizando las infraestructu- el transporte público y los vehículos privados. Driveless Bus
ras existentes y las proyectadas a corto y medio Mientras que las secciones de Las Razas tienen TRANSPORTE
ALTERNATIVO Conexión Carril Bici
plazo en la ciudad. un carácter más urbano, que interacciona con la Servicio de asistencia logística a la Terminal
ciudad, en las secciones de Guadalhorce, se es- ACTIVIDAD
Autobús Terminal
También abordamos las redes interiores y su in- PORTUARIA
tudia como una plataforma única donde los dis- Taxi Terminal
teracción con las redes exteriores, explicando las
tintos medios de transportes comparten este eje
nuevas modalidades del transporte alternativo 1 Nodo Delicias
norte-sur fundamental en la movilidad del DUP.
dentro de la ordenación tanto en la avenida Gua- 2 Nodo Páez de Rivera
dalhorce como en el resto del ámbito. Estas re- Por último nos centraremos en los principales no- NODOS DE
CONEXIÓN
3 Nodo Profesor García González
des son fundamentales para lograr un distrito 5 dos de conexión que presenta la avenida de Las 4 Nodo Padre García Tejero
minutos. Razas y su conexión con el barrio. 5 Nodo Prolongación Avda. de las Razas

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 91

Fase 2. Master Plan
3. SISTEMA DE MOVILIDAD ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN

TRANSPORTE PRIVADO 20 Límite de velocidad Área Bicicletas

El ámbito de actuación se sitúa dentro de un con- Supermanzana Área Peatonal Prioritaria
cepto de supermanzanas en los barrios de Rei- Viario vehículo privado Vehículo Privado 10km/h

na Mercedes y Heliópolis.
La ordenación plantea dos supermanzanas, se-
paradas por el parque del Puerto que actúa como
espacio de transición.
Este Master Plan limita la presencia de vehículos
dentro del área portuaria, se rediseña la Avenida
de Las Razas, dotándola de un carácter más ur-
bano, con velocidades más limitadas. Se plantea
un Hub de aparcamientos, edificio en altura que
condesa la mayoría del aparcamiento necesario.
El transporte privado podrá entrar dentro del
área portuaria con carácter restringido, a ex-
1:20000
cepción de emergencias y la logística.
89. La movilidad en el ámbito del DUP del vehículo privado a escala urbana

Carga y Descarga
Parking HUB
Viario público
Viario restringido

1:11000

90. La movilidad en el DUP del vehículo privado

92 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN 3. SISTEMA DE MOVILIDAD

Metro. Línea 3 Nuevo Itinerario Bus Urbano

TRANSPORTE PÚBLICO
BRT Parada Bus Urbano
Recorrido Bus Urbano Parada de Metro
El transporte público en la actualidad no llega a
dar servicio al DUP, no existiendo líneas de au-
tobús que circulen por la Avenida de Las Razas.
Por todo ello y de acuerdo con las intenciones
del PMUS de peatonalizar la Av. Reina Mercedes
proponemos, inicialmente, modificar el reco-
rrido de 2 de las 4 líneas de TUSSAM que pa-
san en la actualidad por Reina Mercedes hacia
la Av. de las Razas.
La plataforma reservada de transporte público en
Las Razas podría utilizarse por las líneas de au-
tobuses urbanos hasta la ejecución de una futura
red de transporte público, combinándose con la
red interior del Driverless bus mediante la disposi-
1:20000
ción de las paradas en la ordenación.
91. Redes de transporte público en el ámbito DUP a escala urbana

BRT Parada Driveless Bus

Nuevo Itinerario Bus Parada BRT
Urbano

1:11000

92. Redes de transporte público en el DUP

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 93

Fase 2. Master Plan
3. SISTEMA DE MOVILIDAD ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN

ALTERNATIVO + PEATÓN Carril Bici

Recorrido Carril Bici. DUP
Para hacer un DUP más atractivo se plantea una Parking de Bicicletas
movilidad autónoma en el interior que posibilite el
desarrollo del Distrito 5 Minutos.
Para la OT hay dos modos de transporte que van
a hacer posible esta premisa:
• El driverless bus que transcurrirá por el eje
norte-sur en el DUP.
• La conexión con la red de carriles bici
existentes a través del DUP.
Para ello proponemos conectarnos al sur me-
diante la plataforma verde en el cruce con Pa-
dre García Tejero, en el extremo norte la cone-
xión con el carril bici existente en el Puente de
1:20000
las Delicias y hacia el norte por el paseo.
93. Redes de carriles bici en el ámbito DUP a escala urbana

Carril Bici
Recorrido Transporte Alternativo
Parking Transporte Alternativo

1:11000

94. Redes de carril bici y flujos peatonales en el DUP

94 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN 3. SISTEMA DE MOVILIDAD

MOVILIDAD DE ASISTENCIA A LA
ACTIVIDAD PORTUARIA.
La movilidad relativa a la actividad portuaria de
Recorrido servicio cruceros la terminal de cruceros se ha planificado, por una
parte, en todo lo relacionado con el abastecimien-
Terminal
Parada Bus Cruceros to de los buques, para lo que se determina un ac-
ceso restringido por franjas horarias, de manera
Parada Taxi que la circulación de transporte pesado no afecte
a la pacificación de la movilidad prevista para el
ámbito. Los accesos se han previsto al sur con
dos accesos en función de la fase de desarrollo.

Por otra parte, el transporte de pasajeros a través

de autobús o taxi se produce con una entrada al
ámbito en la continuación de Páez de Rivera con
zonas de estacionamiento específicas en el entor-
no de la terminal.
95. Redes de movilidad de asistencia a la actividad portuaria del DUP

Servicio Terminal Parada Bus Cruceros

Autobús Crucero Parada Taxi
Taxi

1:11000

96. Redes de movilidad de asistencia a la actividad portuaria del DUP

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 95

Fase 2. Master Plan
3. SISTEMA DE MOVILIDAD ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN

APARCAMIENTO TIPO ZONA

SUPERFICIE
PLANTAS
SUP. PLAZAS
PLAZAS H1 H2 H3 H4
(m2) (m2)

Las hipótesis de aparcamiento es un juego abier- ARI DBP-08 6825 1 15 455 455 455
to de combinaciones para alcanzar los requisitos Transversales Naves 1240 1 15 83 83 83 83 83
SUPERFICIE
que se definan, en este caso se han establecido Guadalhorce 2620 1 15 175 175 175 175 175
cuatro hipótesis a modo ilustrativo. Distrito Financiero 5645 1 15 376 376 376
OPORTUNIDAD
La primera plantea plazas de aparcamiento para SUBTERRÁNEO
Guadalhorce 8330 1 33 252
252 252
la zona 1 considerando las posibilidades de apar- ARI DBP-08 31050 1 33 941 941 941
camiento en superficie, bajo rasante en las naves SUBTERRÁNEO Naves 14400 1 33 436 436 436 436 436
y el provisional sur del Cantil. La segunda explo- Distrito Financiero 17870 1 33 542 542 542
ra también las posibilidades de la zona 1, en este PARKING HUB HUB 9365 5 33 1419 1419
caso, agregando una oportunidad subterránea en Norte Cantil 3145 1 33 95 95
PROVISIONAL
la Av. Guadalhorce, y la parcela de la Bocana. La EVENTUAL
Sur Cantil 13170 1 33 399 399 399 399
tercera y la cuarta estudian el ámbito completo, Oeste 39660 1 33 1202 1202
variando con la introducción del HUB, los provi-
TOTAL DE PLAZAS 1093 1441 4861 4426
sionales o la oportunidad subterránea de Guadal-
RATIO DE M2T POR PLAZA 107.23 81.35 90.96 99.89
horce.
97. Tabla hipótesis de plazas de aparcamiento

Provisional / Eventual Parking HUB

Oportunidad subterráneo Parking Autobuses
subterráneo Parking en Superficie

1:11000

98. Áreas de aparcamiento en el DUP

96 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
 3. SISTEMA DE MOVILIDAD
SECCIÓN
SECCIÓN
1 1
ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN

SECCIÓN 1 1:600 SECCIÓN 2 1:600

OPCIÓN
OPCIÓN
1 1 OPCIÓNOPCIÓN
2 OPCIÓN
4 4 OPCIÓN 2
OPCIÓN 1 OPCIÓN 2

ACERADO CARRIL BICI ACERADO CARRIL BICI CALZADA ACERADO

CALZADA ACERADO ACERADO CARRIL BICI ACERADO CARRIL BICI ACERADO
CALZADA CARRIL
BRTBICI ACERADO
CALZADA CALZADABRT ACERADO CALZADA ACERADO ACERADO CARRIL BICI CALZADA BRT CALZADA ACERADO

0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60

4.50 2.50 3.18
4.50 3.182.50 3.183.18 3.183.18 3.183.18 4.50
3.18 3.18 4.50 4.50 2.50 3.18 4.503.18 2.50
3.18 2.80
3.18 3.18
4.50 3.752.50 3.752.80
5.00 2.80
3.75 2.80 3.75 4.502.80 2.80 4.50 4.50 2.50 2.80 3.75 3.75 2.80 2.80 5.00

28.00 28.00 28.50 28.00 28.00 28.50

99. Secciones transversales y plantas de la Avenida de Las Razas

SECCIONES AV. DE LAS RAZAS más confortables para el peatón marcarán el nue- gerá el transporte público. Las paradas de este
vo perfil de esta vía. transporte se harán en el centro, creando zonas
Se plantea una nueva Av. de Las Razas, cambian-
más amplias y adaptando las vías de circulación.
do las secciones de la avenida en su tramo norte Se crean espacios peatonales continuos y am-
Con esta modificación se consigue acabar con la
hasta el cruce con la calle Padre García Tejero. plios en la acera oeste, abriendo las nuevas acti-
linealidad actual de la avenida, que favorece las
SECCIÓN
Se dota a esta arteria de un carácter más urba-
vidades 3de las naves a la calle, para que el peatón
altas velocidades de los coches y que dificultan el
cruce hacia el río y rompa con esta barrera.
no y no tanto el de una barrera, tal y como es paso hacia el área portuaria.
percibida
OPCIÓNOPCIÓN
2 en2la actualidad, para ello la presencia Se
OPCIÓN OPCIÓN
sustituye2la mediana
2 que en la actualidad pre- OPCIÓN 3
Gracias al ensanche de la Avenida de Las Razas
del transporte público con la incorporación de una senta la avenida en ciertos tramos para sustituirlo
en su tramo central, se crean carriles de espera
plataforma reservada y la creación de espacios por una plataforma reservada central que aco-
para girar, haciendo más fluido el tráfico.

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 97

Fase 2. Master Plan

ACERADO CARRIL BICI ACERADO CARRIL BICI CALZADA ACERADO

CALZADA ACERADO ACERADO CARRIL BICI ACERADO
CALZADA CARRIL
BRTBICI CALZADA CALZADABRT ACERADO CALZADA ACERADO ACERADO CARRIL BICI CALZADA BRT CALZADA APARCAMIENTO ACERADO
3. SISTEMA DE MOVILIDAD
SECCIÓN 5 ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN

SECCIÓN 3 1:600 SECCIÓN 4 1:600 SECCIÓN 5 1:600

OPCIÓN 3 OPCIÓN 3 OPCIÓN 3

ACERADO CARRIL BICI CALZADA BRT CALZADA APARCAMIENTO ACERADO ACERADO CARRIL BICI CALZADA PARADA CALZADA ACERADO ACERADO CARRIL BICI CALZADA BRT CALZADA APARCAMIENTO ACERADO
BRT

P P

0.60 0.60 0.60

4.50 2.50 2.95 3.75 3.75 2.95 2.50 5.00 4.50 2.50 2.95 3.75 4.00 3.75 2.95 3.50 4.50 2.50 2.95 3.75 3.75 2.95 2.50 5.00

28.50 28.50 28.50

SECCIÓN 6
SECCIÓN 5

SECCIÓN 4

SECCIÓN 2

SECCIÓN 1
OPCIÓN 3 SECCIÓN 3 OPCIÓN 3
1:6000

100. Planta tramo norte Avenida de Las Razas

98 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN 3. SISTEMA DE MOVILIDAD

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 99

Fase 2. Master Plan
 SECCIÓN 7 ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN

SECCIÓN 6 1:600 SECCIÓN 7

OPCIÓN 3 OPCIÓN 3 1:600

ACERADO CARRIL BICI CALZADA BRT CALZADA APARCAMIENTO ACERADO ACERADO CARRIL BICI CALZADA BRT CALZADA APARCAMIENTO ACERADO

P P

0.60 0.60
4.50 2.50 2.95 3.75 3.75 2.95 2.50 5.00 10.00 2.50 2.95 3.75 3.75 2.95 2.50 5.00

28.50 34.00
SECCIÓN 7

SECCIÓN 6

OPCIÓN 3
1:6000

101. Planta tramo norte Avenida de Las Razas

100 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
 2.38 1.53 9.87 2.90 0.71 14.00 3.00
2.38 1.53 9.87 2.90 0.71 14.00 3.00
34.40
34.40

VÍA VERDE PLATAFORMA ÚNICA CARRIL BICI

2.38 1.53 9.87 2.90 0.71 14.00 3.00

3. SISTEMA DE MOVILIDAD
34.40
ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN

SECCIÓN 8 1:600 SECCIÓN 9 1:600 SECCIONES AV. GUADALHORCE

Este espacio juega un doble rol como espacio li-
bre y como espacio para la movilidad peatonal y
de vehículos de forma restringida. Eje esencial
2.38 1.53 9.87 2.90 0.71 14.00 3.00 de conexión en el Muelle de Tablada que man-
34.40
tiene su carácter histórico vertebrador del área
VÍA VERDE PLATAFORMA ÚNICA CARRIL BICI VÍA VERDE PLATAFORMA ÚNICA CARRIL BICI
portuaria y así se recoge en el Master Plan, prio-
rizando la presencia del peatón y potenciando el
VÍA VERDE PLATAFORMA ÚNICA CARRIL BICI VÍA VERDE PLATAFORMA ÚNICA CARRIL BICI

eje verde ya existente.

VÍA VERDE PLATAFORMA ÚNICA CARRIL BICI
VÍA VERDE PLATAFORMA ÚNICA CARRIL BICI
Funcionará como una plataforma única donde cir-
culen los vehículos con acceso restringido, dando
servicios a las actividades dentro del área por-
tuaria, así como el punto por donde pasarán los
autobuses y taxis que recojan a los pasajeros de
los cruceros. Todo ello se deberá combinar con la
2.38 1.53 9.87
9.87
2.90 0.71 14.00 3.00 2.38 1.53 9.87 2.90 0.71 14.00 3.00 presencia de medios de transportes alternativos.
2.38 1.53 2.90 0.71 14.00 3.00 2.38 1.53 9.87 2.90 0.71 14.00 3.00
34.40 34.40

VÍA VERDE
34.40
PLATAFORMA ÚNICA CARRIL BICI VÍA VERDE
34.40
PLATAFORMA ÚNICA CARRIL BICI
La Avenida de Guadalhorce se conecta al norte
VÍA VERDE PLATAFORMA ÚNICA CARRIL BICI VÍA VERDE PLATAFORMA ÚNICA CARRIL BICI hacia el paseo de Delicias mediante la Bocana y
los pasos subterráneos existentes y al sur hacia el
2.38 1.53 9.87 2.90 0.71 14.00 3.00 9.87 2.90 0.71 14.00 3.00
2.38 1.53

34.40 34.40
Parque del Puerto.
102. Secciones transversales y plantas de la Avenida Guadalhorce

S9 S8

2.38 1.53 9.87 2.90 0.71 14.00 3.00 2.38 1.53 9.87 2.90 0.71 14.00 3.00

34.40 34.40

VÍA VERDE PLATAFORMA ÚNICA CARRIL BICI

VÍA VERDE PLATAFORMA ÚNICA CARRIL BICI

1:6000

103. Planta Avenida Guadalhorce VÍA VERDE PLATAFORMA ÚNICA CARRIL BICI

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 101

Fase 2. Master Plan
3. SISTEMA DE MOVILIDAD ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN

1:11000

104. Planta esquemas nodos estratégicos

3.3. NODOS PRINCIPALES 1 Nodo Delicias

2 Nodo Páez de Rivera
Los principales puntos de conexión de la avenida En la zona norte, se han estudiado los nodos NODOS DE
CONEXIÓN
3 Nodo Profesor García González
de Las Razas con su entorno más próximo se di- para integrar la plataforma reservada con los flu- 4 Nodo Padre García Tejero
viden en los siguientes nodos estratégicos: jos importantes de vehículos privados que pasan 5 Nodo Prolongación Avda. de las Razas

• Al norte el nodo de Delicias por este tramo, además se ha estudiado el cruce

entre la Avenida de Las Razas y el puente de De-
• A continuación el Nodo Páez de Rivera
licias, proponiendo una alternativa a la propuesta
• En el centro el nodo de Prof. García Tejero que da el PMUS actualmente. Al sur tratamos los accesos al nuevo Distrito Azul,
• El nodo Padre García Tejero a la altura de la para no congestionar este tramo de la Avenida
Otro punto importante ha sido el cambio de la cir-
pasarela verde de Las Razas, y para asegurar un buen funcio-
culación que pasa en la actualidad por el viaducto
• Al sur el nodo de prolongación de la Av. de namiento de las instalaciones de esta nueva zona
de la Avenida de las Razas, priorizando la cone-
Las Razas. de actividad de la ciudad.
xión verde y peatonal entre el Parque del Guadai-
Se han trabajado estos cruces según las necesi- ra y el área portuaria, y estudiando los recorridos Todo ello va a conseguir cambiar la imagen de
dades de cada tramo para conseguir una movili- de los vehículos y el transporte público que pasan esta avenida, y la conectividad este-oeste entre el
dad más fluida y respetuosa con el peatón. hacia la calle Padre García Tejero. área residencial y el área portuaria.

102 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN 3. SISTEMA DE MOVILIDAD

Recorrido permitido NODO 1: DELICIAS

Nuevo recorrido
La potenciación de la “2ª ronda exterior” prevista
Recorrido anulado
por el PMUS supone un aumento del tráfico en el
tramo de la avenida de Las Razas entre Páez de
Rivera y Bueno Monreal. Situación que entra en
conflicto con la estrategia de situar al peatón en el
centro de la movilidad, reducir el tráfico de vehícu-
los y aumentar el espacio público destinado a los
desplazamientos no motorizados.
Además, si tenemos en cuenta el carácter patri-
monial del conjunto del DUP, un incremento del
tráfico motorizado en este tramo tendría conse-
cuencias negativas en este sentido.
E 1:15000 E 1:15000 Como alternativa a la propuesta del PMUS, para
105. Estado actual 106. Estado Modicado reducir parcialmente el tráfico de este tramo de
la avenida de Las Razas, se propone eliminar el
tráfico proveniente del norte de la avenida, diri-
PTE. DE LAS DELICIAS

PTE. DE LAS DELICIAS

giendo el tráfico de la Av. de Moliní sólo hacia el
puente.
También se plantea la posibilidad de aprovechar
AVDA. DE LAS RAZAS AVDA. DE LAS RAZAS la infraestructura del paso del ferrocarril por el
puente de Delicias y conectarla con una platafor-
ma reservada de transporte público en la avenida
de Las Razas.
CARDENAL BUENO MONREAL

CARDENAL BUENO MONREAL

Esta plataforma se incorpora en la avenida des-

pués del carril de giro a la izquierda, que se alarga
para aumentar su capacidad.
Por último, desde el puente de las Delicias se
pasa de un solo carril de giro a la derecha, hacia
E 1:1000 E 1:1000
el sur, que existe en la actualidad, a dos, redu-
107. Detalle de intersección. Opción 1 108. Detalle de intersección. Opción 2 ciendo el tiempo de espera.

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 103

Fase 2. Master Plan
3. SISTEMA DE MOVILIDAD ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN

NODO 2: PÁEZ DE RIVERA Recorrido permitido

Nuevo recorrido
Páez de Rivera es considerada la principal co- Acceso transporte terminal
nexión transversal del DUP con la ciudad, por
eso en el nudo con la Av. de las Razas se ha con- B Parada Bus servicio Terminal

siderado especialmente: Parada Taxi servicio Terminal T

• La conectividad peatonal desde Páez de Ri-

vera al DUP
• El diseño de la intersección en relación con
la calle transversal del DUP entre los grupos
3 y 4 de naves
• El acceso a la terminal de cruceros ubicada
en el tinglado 3 (y el tráfico que genera en
cuanto a autobuses y taxis)
E 1:7500 E 1:7500
Además se trata de un recorrido reforzado a
109. Estado actual 110. Estado Modicado
nivel de tráfico en el PMUS como parte de la
2ª ronda exterior, por lo que este cruce ha sido
diseñado teniendo especialmente en cuenta la
circulación Páez de Rivera - Av. de las Razas - Acceso transporte de servicio a Terminal de Cruceros
Puente de Delicias.
En relación con el transporte público, esta inter-
sección integra un trazado de la plataforma re-
servada con prioridad de paso. Esta plataforma
se amplía a partir del grupo 4, proyectándose una
parada de transporte público junto a la plaza
prevista por el ARI-DBP-08 en el espacio don-
de se encontraba originalmente la Plaza de los
Conquistadores, a través de la que se prevé un
acceso peatonal al DUP recuperando la entrada
original de la Exposición Iberoamericana hacia las
gaelrías de las naves de Las Razas. E 1:1000

111. Detalle de intersección

104 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN 3. SISTEMA DE MOVILIDAD

Recorrido permitido NODO 3: PROFESOR GARCÍA

Nuevo recorrido GONZÁLEZ
Recorrido anulado
La calle Profesor García González se configura
como una importante conexión peatonal transver-
sal entre el Campus Universitario de Reina Mer-
cedes, la nueva zona residencial del ARI-DBP-08
y el área portuaria.
La propuesta mantiene la sección actual de la ca-
lle, dando prioridad a la continuidad del tráfico de
la Av de las Razas.
La peatonalización de Reina Mercedes prevista
reducirá el tráfico hacia el Este, por lo que se eli-
mina el giro a la izquierda desde el norte hacia
E 1:7500 E 1:7500 Profesor Gcía. González, redirigiendo este tráfi-
112. Estado actual 113. Estado Modicado co por rutas alternativas (Páez de Rivera y Padre
García Tejero), para facilitar la fluidez y reducir las
fases semafóricas.
Se incluye una parada de transporte público al sur
AVDA. DE LAS RAZAS en un punto que de nuevo favorece la conectivi-
dad peatonal transversal entre el DUP y el barrio
a través de los espacios públicos previstos. A par-
tir de esta parada, el trazado del transporte públi-
co se deriva hacia Padre García Tejero.
PROFESOR GARCIA GONZALEZ

En la ordenación del ARI-DBP-08 se ha adaptado

el ancho de sección en la Av. de las Razas, permi-
tiendo que el tramo desde el cruce con Prof. Gar-
cía González hacia el sur incorpore una parada
de transporte público y aumente el espacio junto
al Hub de aparcamientos para facilitar la entrada
E 1:1000 y salida de vehículos.
114. Detalle de interseccion y Avenida de las Razas

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 105

Fase 2. Master Plan
3. SISTEMA DE MOVILIDAD ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN

NODO 4: PADRE GARCÍA TEJERO Recorrido permitido

Nuevo recorrido
Recorrido anulado
La estrategia de transformar el DUP en un distrito
abierto y conectado pasa por una reconversión
del viaducto de las Razas en una plataforma
vegetal y peatonal con los siguientes objetivos:
• Resolver la continuidad del Parque del Gua-
daira con la red de espacios libres del río.
• Asomar los barrios de Reina Mercedes y He-
liópolis al río.
• Conectar la red peatonal y de carriles bici del
DUP con la red urbana y territorial.
El tráfico de vehículos se resolverá en la zona
E 1:15000 E 1:15000
baja del viaducto y transformando la geometría
115. Estado actual 116. Estado modificado
del enlace como cruce semafórico en lugar de ro-
tonda. Esto permitirá:
• Un cambio en el tipo de vía en las Razas,
transformándola en una vía más urbana a
partir de este punto y hacia el norte.
• Resolver tanto los movimientos necesarios
entre las Razas y Padre García Tejero, como
los accesos a la zona sur del DUP y al Hub
de aparcamientos.
La transformación del viaducto de Las Razas en
un espacio peatonal permitiría resolver la conti-
nuidad del corredor verde del río conectando el
Parque del Guadaira con la dársena a través del
Parque del Puerto

E 1:1500

117. Detalle del viaducto modificado. Zona inferior

106 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. ORDENACIÓN 3. SISTEMA DE MOVILIDAD

Recorrido permitido NODO 5: PROLONGACIÓN DE LA

Nuevo recorrido AVDA. DE LAS RAZAS
Acceso inexistente

El tramo sur de la avenida de las Razas desde

la intersección con Padre García Tejero, seguirá
manteniendo el carácter menos urbano que tiene
en la actualidad.
En este tramo se prevén dos conexiones hacia
el área portuaria que en esta zona albergará el
E 1:15000 E 1:15000 denominado Distrito Azul:
118. Estado actual 119. Estado Modicado
• Un nuevo punto de entrada y salida central
al DUP que se ha definido a través de ca-
rriles de incorporación sin permitir giros a
izquierda.
• Un nuevo punto de conexión a la rotonda
existente entre la avenida de las Razas y la
Carretera del Copero en el extremo sur del
DUP.
Esta zona del DUP se configura como un espa-
cio muy atractivo para el desarrollo de actividades
económicas que requieran de una buena situa-
ción en términos de conectividad. Su posición le
permite disfrutar tanto de un enlace inmediato a la
red metropolitana a través de la SE-30 y el puente
del Centenario, como de una accesibilidad directa
E 1:2000 E 1:1000
a la red urbana.
120. Detalle del acceso rotonda 121. Detalle del acceso desde Av. de Las Razas

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 107

Fase 2. Master Plan
 DOCUMENTO DE MASTER PLAN
PARTE 3. ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN
Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario
109
Fase 2. Master Plan
ÍNDICE ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN

ESTRUCTURA URBANA.
EDIFICACIÓN

INTRODUCCIÓN 113

1. EQUIPAMIENTOS 113
1.1. Estrategias 115
1.2. El sistema de equipamientos 119
1.3. Fichas de los ámbitos de intervención 120

2. USOS RESIDENCIALES Y ACTIVIDADES

ECONÓMICAS 133
2.1. Estrategias 135
2.2. Usos Residenciales y Actividades Económicas 139
2.3. Fichas de los ámbitos de intervención 142

110 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN INTRODUCCIÓN

A partir de la estrategia que define la ordenación

de la estructura urbana del Distrito Urbano Por-
tuario, en esta parte del documento se establecen
los criterios para el desarrollo de las edificaciones.
Estas se han agrupado en función de su uso, por
un lado los equipamientos previstos, y por otro las
edificaciones destinadas a usos residenciales y
de actividades económicas.
En ambos casos se establecen inicialmente los
principios-estrategias de diseño tenidos en cuen-
ta en la formulación de cada uno.
En segundo lugar se describe el sistema de or-
denación adoptado fijando la estructura y forma-
lización espacial en la estructura urbana definida
anteriormente.
Y finalmente, se describen en detalle, a través
de unas fichas, los criterios y principios determi-
nantes de los distintos espacios, fundamentando
los valores del mismo en la propuesta general del
Master Plan. Dentro de estas fichas, se incluyen
los datos generales del espacio concreto, se rea-
liza una descripción del mismo, se aporta plani-
metría de la parcela establecida con sus dimen-
siones principales y se determinan los principios
de diseño del mismo. Todo ello, se acompaña de
material gráfico en el que se muestra la tentativa
conceptual a modo de opción de diseño realizada
como comprobación, chequeo e investigación de
las posibilidades de dicho espacio.

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 111

Fase 2. Master Plan
1. EQUIPAMIENTOS
Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario
113
Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN 1. EQUIPAMIENTOS

1.1. ESTRATEGIA

Los equipamientos son piezas clave en la funcio-

nalidad de los sistemas urbanos, resultando acto-
res principales del fortalecimiento y consolidación
de la ciudad al contribuir significativamente a la
construcción del tejido social, la cohesión de la
sociedad civil y la vertebración de la comunidad.
La previsión de espacios para equipamientos en
el Master Plan es esencial para consolidar la nue-
va condición del espacio portuario en su dimen-
sión híbrida entre puerto y ciudad. Por otra parte,
la apertura de este ámbito a la ciudad y hacerlo
parte del barrio es una oportunidad para fortalecer
el propio espacio del puerto y los barrios vecinos
atendiendo a las demandas ciudadanas, comple-
mentándolas y ofreciendo una oferta novedosa en
materia de equipamientos, además de prestar las
dotaciones necesarias a la nueva oferta residen-
cial prevista en el mismo.
La determinación de estos espacios se funda-
menta en criterios que garanticen la diversidad de
oferta, la proximidad a través del estudio de ratios
de servicio, la elección de localizaciones estraté-
gicas en relación con el sistema de espacios li-
bres y la singularización de los mismos. Para ello,
se plantea sistema de equipamientos diversos,
flexibles, polivalentes y próximos que se sustenta
principalmente en tres líneas estratégicas, com-
plementadas con muchas de las otras: Espacio
para los vecinos, Ordenación equilibrada y Es-
pacios inéditos. 1. Imagen del Puente de Alfonso XIII en su actual ubicación.

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 115

Fase 2. Master Plan
1. EQUIPAMIENTOS ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN

E1. ESTRATEGIA 1:
ESPACIO PARA LOS VECINOS

Recuperamos la dimensión abierta del espacio

público en el Distrito Portuario. El vecindario dis-
pondrá de lugares para el ocio, la cultura, el tra-
bajo y los servicios avanzados, en un ambiente
diseñado para el bienestar.

2. Composición imágenes actividad urbana

Hacer parte y reconectar el espacio portuario con
los barrios colindantes es uno de los objetivos
principales del Master Plan, para ello la creación
de equipamientos que den respuesta a la deman-
da ciudadana es primordial.
Tenemos la oportunidad de crear un espacio para
los ciudadanos a través de la disposición de equi-
pamientos que articulen las redes sociales de los
vecinos, generando cohesión social y desarrollan-
do el derecho de la ciudadanía.
Es por tanto, primordial darle a estas dotaciones
un papel socializador al servicio del ciudadano,
convirtiéndolos en su espacio. Para ello, deben
ser lugares de encuentro que fomenten el acceso
y la relación de diversos grupos sociales, garanti-
zando la accesibilidad universal, la seguridad de
toda la ciudadanía, la capacidad de integración y
confortabilidad que refuerce el servicio a la comu-
nidad.

3. Esquema Distrito para los Vecinos

116 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN 1. EQUIPAMIENTOS

E2. ESTRATEGIA 2:
ORDENACIÓN EQUILIBRADA

Desarrollamos una planificación adecuada y un

diseño arquitectónico de calidad orientados a la
equidad, la sostenibilidad, la flexibilidad y la diver-
sidad.

El posicionamiento de los equipamientos ejercen

4. Composición imágenes referencia y área portuaria atracción ciudadana e irradian actividad en su en-
torno. Por tanto, la localización de los mismos en
el Master Plan busca un equilibrio que facilite la
articulación física del espacio, la accesibilidad y
un reparto equitativo de sus beneficios en la tra-
ma urbana.
La distribución y previsión de los equipamientos
para conseguir una ordenación equilibrada se es-
tablece siguiendo los siguientes criterios:
Distancia. Asegurando que los equipamientos
propuestos eviten desequilibrios territoriales o
desincentivación de su uso.
Relación. Garantizando que su posición facilita y
promueve la articulación entre la zona portuaria y
la ciudad, permitiendo la permeabilidad entre los
espacios físicos y sociales contiguos.
Conectividad. Articular los equipamientos con el
sistema de espacios libres para crear un sistema
conectado que promueve la relación y comple-
mentariedad.
5. Esquema Distrito ordenación equilibrada

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 117

Fase 2. Master Plan
1. EQUIPAMIENTOS ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN

E3. ESTRATEGIA 3
ESPACIOS INÉDITOS

Ponemos en valor espacios inéditos en la ciudad

con unas características arquitectónicas diferen-
ciales para acoger espacios diversos, multidisci-
plinares, transversales y/o compartidos, para la
investigación, la restauración, venta, producción
y desarrollo de otras actividades.
6. Composición imágenes espacios portuarios

Los equipamientos juegan un papel principal en la

representatividad y la generación de identidad del
barrio y ciudad al que pertenecen. La creación de
edificios singulares y su localización en lugares
emblemáticos son instrumentos estratégicos para
promover la identificación de los ciudadanos con
los mismos y reforzar el sentido de pertenencia y
apropiación por parte de la ciudadanía.
Por ello, desde el Master Plan se ha apostado por
la recuperación de espacios singulares del espa-
cio portuario, el posicionamiento de los mismos
en lugares paisajísticos significativos o espacios
de interacción ciudadana. Ejemplos como la sig-
nificación del puente de Alfonso XIII o la recupera-
ción de una nave para dar acceso al ámbito como
vestíbulo al espacio portuario del DUP son una
muestra de ello.

7. Esquema Distrito Espacios Inéditos

118 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN 1. EQUIPAMIENTOS

1:10000

8. Esquema estructura sistema de equipamientos del DUP

1.2. SISTEMA DE EQUIPAMIENTOS

La propuesta espacial del sistema de equipamien-
A esta distribución se le superpone otra donde
tos del Master Plan se apoya en la estructura de
los equipamientos se distribuyen en función del
espacios libres y la cercanía a la parte residencial
carácter, la capacidad y escala de servicio clasifi-
del entorno, creando dos focos principales. Terminal de Cruceros
cándolos en: 1
El primero colindante con el Puente de las Deli- 2 Teatro del Puente (cultura)
• Estructurantes. Trasciende el ámbito y los EQUIPAMIENTOS
cias, actúa como articulador del punto más próxi- ESTRUCTURANTES 3 HUB de Aparcamientos
barrios colindantes, se relaciona con la es-
mo de contacto con la ciudad. 4 El Faro de Tablada (cultura)
cala regional-territorial-urbana. 5 Centro de Datos US (educativo)
El segundo foco se distribuye en torno al Parque
• Básicos. Se centra en el ámbito y barrios, 6 Port Center (portuario)
del Puerto, potenciando la conexión de los barrios
aunque algunos de ellos pueden trascender 7 Instituto y ampliación Colegio(educativo)
colindantes con el río, el Parque del Guadaira y EQUIPAMIENTOS

y tener una importancia a nivel ciudad. BÁSICOS

8 La Nave Encendida (social)
la orilla de la Dársena. Además, existe un tercer
9 Muelle Deportivo
punto, la Terminal de Cruceros Port-Center, que • Elementales. Son los equipamientos cuyo
ocupa una posición central en el ámbito conso- rol principal es servir al propio ámbito de ac- EQUIPAMIENTOS
10 La Casa de los Estibadores (centro cívico)
ELEMENTALES
lidado. tuación. 11 Centro de Formación en PB (educativo)

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 119

Fase 2. Master Plan
1. EQUIPAMIENTOS ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN

TERMINAL + PORT CENTER

E 1:50000
Datos

ID: EQ-2 Tipo: Equipamiento Portuario

Zonas: 1 Área: 5.560 m2

Carácter: Estructurante

Criterios de Diseño

La Terminal de cruceros está pensada como el principal foco de

actividad portuaria dentro del Master Plan.
El grupo de tinglados 3 será el que acoja la Terminal de Cruceros
en el muelle de Tablada. Su elección se debió tanto a su posición
centrada en el DUP como por sus buenas conexiones con la tra-
ma urbana exterior.
La estacionalidad de los usos de la terminal portuaria de Sevilla
es uno de los factores que se han tenido en cuenta a la hora de
definir el programa, añadiendo el Port Center en el mismo Tin-
glado y unos locales para otros usos que pueden utilizarse como 10. Representación Terminal de Cruceros
crecimiento de la terminal en función de la demanda.

Referencias

EQ2

9. West Terminal 2. Helsinki (Finlandia)

11. Grupo de tinglados 3: Terminal de cruceros + Port Center 12. Esquemas usos Terminal + Port Center

120 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN 1. EQUIPAMIENTOS
TERMINAL + PORT CENTER

Principios de Diseño
La Terminal de Cruceros y el Port Center se convertirán en los
espacios por excelencia de las actividades portuarias dentro del
DUP. Para ello se potencia el edificio histórico portuario donde
se inscribe, se establecen los siguientes criterios:
Terminal Local 1 Local 2 Local 3 Port-Center
• Espacio con doble altura en la primera crujía manteniendo
Recogida la estructura original de los tinglados.
autobuses
• Se prevén entreplantas en la zona colindante con la Vía
Verde, animando la fachada que da a este espacio libre.
Además se permiten elementos salientes en las fachadas
Galería de los laterales y hacia la Vía Verde, creando un ritmo diferente
Tinglados en cada uno de los tinglados.
• La fachada que da sobre la Galería de los Tinglados no
tendrá interrupciones y mantendrá la estética general del
Vallado Terminal Acceso Terminal Vallado Terminal
Puerto, utilizando materiales como el metal y el vidrio.
• En cuanto a los accesos, se tendrá en cuenta el uso
restringido que tendrá la Galería de los Tinglados durante
las actividades de cruceros. Se prevén salidas hacia las
plazas de los Tinglados y la Vía Verde.
Cualquiera de las actuaciones propuestas en la presente ficha
se entenderán como propuestas, y deberán realizarse siguiendo
los criterios reglamentariamente establecidos en la normativa
de protección.

Tablas de Datos Generales

13. Planta baja Tinglado 3: Terminal de Cruceros + Port Center
EDIFICABILIDAD 5.560 m²t

COEFICIENTE 1,0

TIPO ORDENANZA MPPEPS

USO EQUIPAMIENTO

TERMINAL DE CRUCEROS + PORT CENTER

USOS
USOS COMPATIBLES MPPEPS

CONDICIONES PARTICULARES
MPPEPS
DE ESTÉTICA

GRADO DE PROTECCIÓN PGOU / MPPEPS

MPPEPS Modificación Puntual Plan Especial del Puerto de Sevilla

PGOU Plan General de Ordenación Urbana de Sevilla
14. Alzado propuesta Tinglados

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 121

Fase 2. Master Plan
1. EQUIPAMIENTOS ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN

CERRAMIENTO DE SEGURIDAD
PARA EL ATRAQUE DE CRUCEROS
Se dimensiona para los mayores buques que ac-
ceden o pueden acceder:
• Eslora: 200 m
• Manga: 30 m 1:6000

15. Cerramiento Terminal variante sin buques

Se establece la simultaneidad de 3 buques de
esas dimensiones en el atraque, y se obtiene la
longitud mínima de muelle en base a PIANC y
ROM: 680 m.
Para buques de 200 m de eslora en atraque li-
neal, como es el muelle de la terminal, según:
• ROM, 20 m entre buques 1:6000

16. Cerramiento Terminal variante 1 buque

• PIANC, 10% Lmax entre buques
El ancho mínimo de muelle para embarque y
desembarque de pasajeros es de 15m, con inde-
pendiencia de los buques que operen, según lo
indicado en la ROM.
Se plantean 3 variantes en función del número de
buques atracados simultáneamente. Para ello se 1:6000

combina un elemento fijo, con otros móviles que 17. Cerramiento Terminal variante 2 buques
irán extendiéndose en función de la demanda.

Longitud (m) %
Fija 30,5 10,1
1 Buque
Móvil 270,83 89,9
Fija 126,5 24
2 Buques
Móvil 400,35 76
Fija 126,5 18,2 1:6000
3 Buques
Móvil 568,29 81,8 18. Cerramiento Terminal variante 3 buques

122 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN 1. EQUIPAMIENTOS

TIPOS DE CERRAMIENTOS
Para los cerramientos fijos, se plantea en la
zona de cubierta plana de los tinglados, una pér-
gola abatible. En el caso de que no haya buques
atracados, este elemento permanecerá abierto
sirviendo de umbráculo y generando un espacio
19. Cerramiento fijo. Pérgola abatible E 1:2500 de confort para el ciudadano. En la situación en
la que haya buques, el elemento pivotará para
generar el cerramiento necesario según el regla-
mento de seguridad.

20. Cerramientos móviles. Vallas temporales E 1:2500

23. Fayetteville Festival 25. Brighton Common Pavi-

Park. Fayetteville, USA lion. Boston, USA

En cuanto a los cerramientos móviles, se propo-

ne un sistema de valla de seguridad modular con
anclaje en el pavimento que pueda ajustarse con
diferentes configuraciones.

24. Rostock city Harbour mobile fence . Alemania

Ambos cerramientos serán antiterroristas, no es-

21. Cerramiento fijo. Pérgola abatible abierta 22. Cerramiento fijo. Pérgola abatible cerrada calables y no impedirán la visión de la dársena.

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 123

Fase 2. Master Plan
1. EQUIPAMIENTOS ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN

TEATRO DEL PUENTE

E 1:50000
Datos

ID: EQ-6 Tipo: Equipamiento cultural

Zonas: 3 Área: 2.750 m2 aprox.

Carácter: Estructurante

Criterios de Diseño

La posición del Puente de Alfonso XIII dentro del DUP tras su

traslado representa una oportunidad para su puesta en valor y la
integración con la ordenación del Parque del Puerto.
Se crea un nuevo equipamiento cultural para la ciudad que re-
configure la ribera de la dársena, complementándola con activi- 27. Imagen propuesta Teatro del Puente
dades culturales y de ocio, favoreciendo siempre la presencia de
actividad tanto de día y como de noche.
Se tiene la oportunidad de crear un nuevo espacio de acceso a la
lámina de agua, y de un espacio con un mayor confort climático
gracias a la proximidad de la dársena.

Referencias

EQ 6
EQ 6

26. Teatro flotante Lago Constanza. Bregenz (Austria)

28. Teatro del Puente y edificación auxiliar

124 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN 1. EQUIPAMIENTOS
TEATRO DEL PUENTE

Principios de Diseño

Se pone en valor el puente de Alfonso XIII conservando los ele-

mentos patrimoniales e interviniendo en él para asegurar la esta-
bilidad y seguridad del mismo.
La propuesta de este Master Plan devuelve el papel de puente a
esta infraestructura, haciendo entrar el agua de la dársena bajo
el mismo, además se crea un anfiteatro en el parque, que en
los momentos de celebración de espectáculos sirva como gradas
29. Sección transversal Teatro del Puente E 1:1000 para los espectadores.
El puente servirá como telón de fondo del teatro, creando una
nueva imagen de la oferta cultural de la ciudad.
Durante los momentos que no haya actuaciones, la pasarela en-
marcará las vistas desde las gradas hacia la dársena del Batán.
En la parte superior, el puente conecta con un edificio anexo que
dará servicio a este equipamiento cultural, estableciendo un nue-
vo eje peatonal paralelo a la ribera, y asegurando la continuidad
de los paseos a la orilla del Guadalquivir.
Cualquiera de las actuaciones de la presente ficha se enten-
derán como propuestas, y deberán realizarse siguiendo los
criterios reglamentariamente establecidos en la normativa de
protección.

Tablas de Datos Generales

EDIFICABILIDAD 1.650 m²

COEFICIENTE 0,6

ALTURA MÁXIMA -

TIPO ORDENANZA MPPEPS

USO EQUIPAMIENTO

TEATRO DEL PUENTE

USOS
USOS COMPATIBLES MPPEPS

CONDICIONES PARTICULARES DE
MPPEPS
ESTÉTICA

GRADO DE PROTECCIÓN MPPEPS

*MPPEPS (Modificación Puntual Plan Especial del Puerto de Sevilla)

30. Imagen propuesta Teatro del Puente

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 125

Fase 2. Master Plan
1. EQUIPAMIENTOS ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN

HUB DE APARCAMIENTOS

E 1:50000
Datos

ID: EQ-5 Tipo: Equipamiento movilidad

Zonas: 2 Área: 11.500 m2

Carácter: Estructurante

Criterios de Diseño

El denominado Hub de aparcamientos tiene como objetivo ser

uno de los puntos claves de la movilidad del Master Plan.
Edificio en altura, que condensa una gran parte de las plazas de
aparcamiento necesarias. Permitirá el uso de la cubiertas con
otras actividades complementarias, y en un futuro, en virtud de la 32. Imagen propuesta Hub de aparcamientos
previsible reducción en la demanda de plazas de aparcamiento,
podrá adaptarse para otros usos compatibles.
La planta baja se complementa igualmente con actividades co-
merciales y puntos de recarga de diferentes modos de transpor-
te, a modo de intercambiador.

Referencias

EQ 5

31. Car Park. Herzog & De Meuron. Miami (EEUU)

33. Planta Master Plan Hub de aparcamientos

126 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN 1. EQUIPAMIENTOS
HUB DE APARCAMIENTOS

Principios de Diseño

El Hub de aparcamiento se concibe como un gran contenedor

que albergará, en un primer momento, la mayoría de las plazas
de parking necesarias en el Master Plan. Además este edificio
condensará gran parte de las actividades relacionadas con la
movilidad del DUP, como las zonas de recarga de vehículos o
de reparación.

A la vez que funciona como elemento clave de la movilidad tam-

Programa inicial del HUB Captación de agua de lluvia Programa de zonas verdes Captación luz solar bién sirve como un gran acumulador de energía, ya sea del agua
de lluvia o la energía solar que recoge en su cubierta.

Este edificio deberá ser capaz de albergar otras actividades, ya

que en un futuro el uso del coche se irá reduciendo, liberando
espacios que podrán ocupar otras actividades, sociales o pro-
ductivas que beneficien la vida del barrio, por ello se plantea en
dos volúmenes fácilmente reorganizables en función de la de-
manda futura.

El edificio comienza respondiendo a la La reducción de vehículos privados per- El edificio evoluciona cambiando de uso
demanda de aparcamientos. mite convertir el edificio en otros usos. para satisfacer la demanda de los nue-
vos usuarios. Tablas de Datos Generales

+28.10
+8.10 EDIFICABILIDAD 29.900 m²t

COEFICIENTE 2,6

ALTURA MÁXIMA 6

TIPO ORDENANZA MPPEPS

USO EQUIPAMIENTO
34. Alzado Hub de aparcamientos E 1:2000
HUB DE APARCAMIENTOS

USOS
USOS COMPATIBLES MPPEPS
+28.10
+8.10
-
±0.00
+12.00
CONDICIONES PARTICULARES DE
MPPEPS
ESTÉTICA

GRADO DE PROTECCIÓN MPPEPS

*MPPEPS (Modificación Puntual Plan Especial del Puerto de Sevilla)

35. Sección transversal Hub de aparcamientos E 1:2000

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 127

Fase 2. Master Plan
1. EQUIPAMIENTOS ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN

EL FARO DE TABLADA

E 1:50000
Datos

ID: EQ-4 Tipo: Equipamiento cultural

Zonas: 2 Área: 4.000 m2

Carácter: Estructurante

Criterios de Diseño

El Faro de Tablada se plantea como un nuevo hito cultural y

paisajístico en el río y por consiguiente en la ciudad de Sevilla,
creando un polo de atracción del público hacia el DUP.
Espacio polivalente que podrá albergar distintos usos que rela-
cionen a los ciudadanos con su historia fluvial. 36. Imagen Master Plan Faro de Tablada
+9.20
+8.10

Tabla de Datos Generales ±0.00

EDIFICABILIDAD 16.000 m²t

COEFICIENTE 4,0

ALTURA MÁXIMA 10

38.50
37. Sección transversal Faro de Tablada E 1:1500
TIPO ORDENANZA MPPEPS

USO EQUIPAMIENTO

CENTRO CULTURAL 110.00 129.00

USOS

USOS COMPATIBLES MPPEPS.

36.00
- EQ 4
CONDICIONES PARTICULARES DE
MPPEPS
ESTÉTICA

38.50
129.00
GRADO DE PROTECCIÓN MPPEPS

1:3000 1:3000
*MPPEPS (Modificación Puntual Plan Especial del Puerto de Sevilla)
38. Planta parcela Faro de Tablada 39. Planta Master Plan Faro de Tablada

38.50
129.00

128 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN 1. EQUIPAMIENTOS
LA NAVE ENCENDIDA

1:50000
Datos

ID: EQ-1 Tipo: Equipamiento social

Fases: 1 Área: 6.940 m2

Carácter: Básico

Criterios de Diseño
Punto de entrada del peatón al área portuaria, la Nave Encendi-
da tiene como vocación informar y atraer a los visitantes de esta
nueva área de la ciudad.
Se mantendrá el carácter arquitectónico de la nave original pero
se abrirá al máximo para crear una sensación de puerta de
entrada natural que acoja diferentes funciones y actividades.
40. Imagen Master Plan de la Nave encendida Cualquiera de las actuaciones de la presente ficha se enten-
derán como propuestas, y deberán realizarse siguiendo los
+8.80
+7.70
+5.60 criterios reglamentariamente establecidos en la normativa de
+22.80 protección.
Tabla de Datos Generales

EDIFICABILIDAD 7.200 m²

COEFICIENTE 1,04
41. Sección transversal Nave Encendida E 1:1500
ALTURA MÁXIMA 2

38.50
129.00
TIPO ORDENANZA MPPEPS

USO EQUIPAMIENTO

ESPACIO ABIERTO PARA ACTIVIDADES

USOS
38.50
129.00
USOS COMPATIBLES MPPEPS
77.50

-
EQ 1
CONDICIONES PARTICULARES DE
MPPEPS
ESTÉTICA

GRADO DE PROTECCIÓN MPPEPS

89.50 1:3000 1:3000
*MPPEPS (Modificación Puntual Plan Especial del Puerto de Sevilla)
42. Planta Parcela de la Nave encendida 43. Planta Master Plan de la Nave encendida

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 129

Fase 2. Master Plan
1. EQUIPAMIENTOS ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN

MUELLE DEPORTIVO

E 1:50000
Datos

ID: EQ-3 Tipo: Equipamiento deportivo

Zonas: 2 Área: 11.760 m2

Carácter: Básico

Criterios de Diseño

Se plantea la reutilización de la edificación existente para alber-

gar actividades relacionadas con el deporte, uso que podría ex-
tenderse en el exterior mediante la utilización de la campa de
graneles de la extensión sur del muelle de Tablada.
44. Imagen propuesta Muelle de los Tinglados

Tabla de Datos Generales

189.50
EDIFICABILIDAD 9.408 m²

COEFICIENTE 0,8

35.00
EQ 3
ALTURA MÁXIMA 3

TIPO ORDENANZA MPPEPS 1:3000

USO EQUIPAMIENTO
45. Planta parcela Muelle de los Tinglados
DEPORTIVO
USOS

USOS COMPATIBLES MPPEPS

CONDICIONES PARTICULARES DE
ESTÉTICA MPPEPS

GRADO DE PROTECCIÓN MPPEPS

1:3000
*MPPEPS (Modificación Puntual Plan Especial del Puerto de Sevilla)
46. Planta Master Plan Muelle de los Tinglados

130 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN 1. EQUIPAMIENTOS
OTROS EQUIPAMIENTOS DEL ARI

38.50
129.00
38.50

EQ 7

38.50
38.50
129.00
CENTRO INFORMÁTICO CIENTÍFICO DE ANDALUCÍA
129.00
Equipamiento existente dependiente de la Dirección General
1:3000 1:3000 de Universidades de la Junta de Andalucía, que forma parte del
129.00
Campus Universitario de Reina Mercedes, y que la ordenación
47. Planta parcela Centro de datos US 48. Planta Master Plan Centro de datos US prevista del ARI integra en su estructura urbana.

137.00

38.50
129.00
61.50

EQ 9
50.5

IES PUNTA DEL VERDE

38.50
129.00
0

Instituto de enseñanza secundaria existente, ubicado dentro del

119.00
ámbito del ARI-DBP-08, que queda recogido en su ordenación,
1:3000 1:3000 reordenando su perímetro con un espacio libre local, y el acceso
a la calle Barrionuevo al este.
49. Planta parcela I.E.S Punta del Verde 50. Planta Master Plan I.E.S. Punta del Verde

E 1:3000

38.50
129.00
36.00

EQ 8 SEDE SOCIAL DE LOS ESTIBADORES DEL PUERTO

38.50
129.00

46.00 Aún cuando no figuraba su conservación ni el destino a equipa-

miento en el plan general, la ordenación propuesta para el ámbito
1:3000 1:3000
del ARI propone su mantenimiento y reutilización como equipa-
miento público.
51. Planta parcela La casa de los estibadores 52. Planta Master Plan La casa de los estibadores

E 1:3000
Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 131
Fase 2. Master Plan
2. USOS RESIDENCIALES Y ACTIVIDADES ECONÓMICAS
Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario
133
Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN 2. USOS RESIDENCIALES Y ACTIVIDADES ECONÓMICAS

2.1. ESTRATEGIAS

La ciudad es el espacio de coexistencia por anto-

nomasia, es un espacio relacional, de intercam-
bio. La mezcla, la complejidad y la diversidad son
atributos que caracterizan las ciudades vivas y
vibrantes. Para ello, es necesario que la organi-
zación y el tejido urbano den cabida a estos atri-
butos como principio organizador.
La distribución de usos del Master Plan está de-
terminada por el TRLPEMM que no permite el uso
residencial dentro del dominio público portuario.
Por ello, se plantea la reconversión de los suelos
del ARI-DBP-08 de servicios avanzados a resi-
dencial. Este objetivo busca enriquecer y diversi-
ficar el tejido urbano complementandolo con otros
usos para evitar la creación de un sector zonifica-
do, monofuncional y sin masa crítica poblacional
residente, generando horarios sin actividad. El
proyecto busca la diversidad necesaria a través
de la incorporación de actividades económicas en
el residencial, la mejora de las conexiones entre
la zona portuaria y la zona residencial, y el refuer-
zo del tejido residencial con los equipamientos en
la zona portuaria.
De esta manera, el planteamiento del Master
Plan para las actividades económicas y los usos
residenciales se basa en tres líneas estratégicas:
Preparados para usos portuarios y urbanos,
Espacios de todas las tallas, y Economía ren-
table y sostenible.
53. Imagen aérea actual del Distrito Urbano Portuario

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 135

Fase 2. Master Plan
2. USOS RESIDENCIALES Y ACTIVIDADES ECONÓMICAS ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN

E1. ESTRATEGIA 1
PREPARADOS PARA USOS POR-
TUARIOS Y URBANOS

Fomentamos los usos que coincidan con las de-

mandas socio-económicas de la ciudad y su área
metropolitana, así como del puerto de Sevilla para
generar oportunidades de negocio, protegiendo el
empleo e impulsando el desarrollo económico.

54. Composición de imágenes, mostrando la interacción potencial puerto ciudad

La singularidad del área objeto del Master Plan
frente a otros escenarios está en su condición
mixta de puerto y ciudad, dos términos que delimi-
tan territorios que a lo largo del tiempo han acer-
cado o alejado los atributos que los caracterizan,
conviviendo, siendo lo mismo o espacios distintos
relacionados exclusivamente por el intercambio
de bienes.
La implementación de los usos, la definición y las
características espaciales de las parcelas que de-
fine el Master Plan se plantean de tal manera que
puedan acomodarse a los usos portuarios y ur-
banos. Además, la distribución específica de de-
terminados usos relacionados con las actividades
portuarias, como la terminal de cruceros, se han
propuesto intercalados con las actividades urba-
nas de manera que se produzcan intercambios,
sinergias y retroalimentación entre ambos. De
esta manera, el Master Plan plantea la recupera-
ción del espacio portuario como un espacio rico,
vivo, vibrante y lleno de personas.
55. Esquema Distrito Urbano Portuario

136 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN 2. USOS RESIDENCIALES Y ACTIVIDADES ECONÓMICAS

E2. ESTRATEGIA 2
ESPACIOS DE TODAS LAS TALLAS

Favorecemos la flexibilidad de los espacios para

alojar diversas escalas de las iniciativas y deman-
das de los usuarios.

El espacio portuario podrá albergar distintas de-

mandas espaciales, a través de planteamientos
56. Composición de imágenes, mostrando la interacción potencial puerto ciudad flexibles que permitan la adaptabilidad de los es-
pacios construidos a diversas escalas y deman-
das de las iniciativas de los usuarios. El objetivo
de la búsqueda de estas condiciones en la ma-
terialización física de los preceptos del Master
Plan es dotar de capacidad de resiliencia a las
determinaciones del proyecto a futuros cambios
en la demanda, a posibles crisis que cambien el
modelo de negocio y, consecuentemente, las ne-
cesidades espaciales.
Esto permitirá crear un espacio urbano diverso,
con perfiles variables que pueden enriquecerse,
retroalimentarse y prosperar de manera colabo-
rativa. Un tejido social y económico más diverso
con mayor fortaleza y resistencia a problemáticas
emergentes, de la misma manera que los eco-
sistemas naturales con mayor biodiversidad son
más resistentes a las inclemencias y crisis. Esta
estrategia busca evitar la obsolescencia de los
planteamientos por constituir las medidas rígidas
durante el proceso de ideación urbana del ámbito.
57. Esquema Distrito Diverso

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 137

Fase 2. Master Plan
2. USOS RESIDENCIALES Y ACTIVIDADES ECONÓMICAS ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN

E3. ESTRATEGIA 3
BALANCE CERO Y ESPACIO SALU-
DABLE

Programamos un balance cero mediante el reci-

clado, la reutilización, la reducción del consumo
y las emisiones y a través de una estructura de
comunidad circular.

58. Composición de imágenes, mostrando la interacción potencial puerto ciudad

Diseñamos, facilitamos y promocionamos progra-
mas y espacios que promuevan la actividad física
y el bienestar psicológico y físico de los usuarios.
El tercero de los planteamientos clave del Master
Plan para los espacios residenciales y de activi-
dades económicas promueve la implantación de
medidas y soluciones que apuesten por el balan-
ce cero y los espacios saludables. Una forma de
construcción innovadora de futuro con capacidad
de respuesta a la crisis climática en la que nos
encontramos inmersos y la mejora del bienestar
de la ciudadanía.
Por ello, se plantean toda una serie de medidas
y requerimientos a los espacios construidos y a
los de nueva construcción, para la excelencia
energética de las construcciones, apostando por
la producción y consumo de energías renovables.
Fomentando edificios con condiciones de diseño
que fomenten el bienestar físico y psicológico.

59. Esquema Net Zero District

138 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN 2. USOS RESIDENCIALES Y ACTIVIDADES ECONÓMICAS

1:10000

60. Esquema estructura Usos Residenciales y actividades económicas del DUP

2.3. USOS RESIDENCIALES Y DE

ACTIVIDADES ECONÓMICAS
estando presente a través de aquellos usos com-
La propuesta espacial de distribución de usos del la avenida de Las Razas concentra la oferta resi- patibles como los cruceros, grandes yates...
Master Plan, como hemos visto, se divide en dos dencial que incluye vivienda libre y de protección,
áreas interrelacionadas: así como usos terciarios compatibles en planta 1 Residencial Libre y comercio en PB
baja (comercio local). RESIDENCIAL
El área portuaria, donde se han concentrado las 2 Residencial VP y comercio en PB
actividades económicas en dos sectores articula- Las actividades económicas previstas incluyen 3 Terciario (hotel)
dos a través del Parque del Puerto: la zona del aquellas relacionadas con la producción y la eco- 4 Espacios de Trabajo
Muelle de Tablada con las edificaciones preexis- nomía: Actividades terciarias, como locales co- ACTIVIDADES Espacios Maker District
tentes donde se propone su reconversión a las merciales, oficinas, hotelero, restauración y ocio, ECONÓMICAS
Retail
nuevas actividades, y al sur el nuevo Distrito Azul, y también aquellas actividades productivas lige- 5 Local Comercial en PB
con nuevos espacios de trabajo que complemen- ras no contaminantes, talleres, etc. 6 Deporte y Ocio
te la oferta con un desarrollo a más largo plazo.
Si bien el objetivo es la integración de este espa- USOS PORTUARIOS
7 Terminal de Cruceros
Por otra parte el ámbito de desarrollo al este de cio con la ciudad, la actividad portuaria seguirá 8 Explanada-Marina Seca

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 139

Fase 2. Master Plan
2. USOS RESIDENCIALES Y ACTIVIDADES ECONÓMICAS ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN

EDIFICABILIDAD

4.00 0.60
4.00 0.80 0.95 0.95 0.95 0.95 4.00

0.95
3.20 3.20
2.60 1.10 1.10 1.10 1.10 1.10 1.10 1.10

4.30 4.00 3.40 2.80

2.10 3.50

3.50

1:10000

61. Esquema de edificabilidades del DUP 1.00-1.99 2.00-3.99 4.00-6.00

Edificabilidad y Alturas urbana de este espacio, sin alterar su volumetría transiciones funcionales y paisajísticas tanto des-
ni aquellos elementos característicos de las edifi- de el diseño de los espacios abiertos, como de la
La edificabilidades y alturas planteadas en el
caciones protegidas, permitiendo no obstante una volumetría de la edificación con la creación de un
Master Plan responden al respeto por los edificios
adaptación a los nuevos usos y actividades que hito significativo.
con valor patrimonial, la identificación de localiza-
ciones de oportunidad en función de su posición, favorezcan una revitalización funcional y su inte-
Zona 2. Extensión del Muelle de Tablada
y el desarrollo equilibrado de las zonas de nueva gración con la ciudad.
edificación. La Zona 2 que corresponde con la extensión del
Como espacio singular se define al norte, en el
muelle hacia el sur y presenta una menor consoli-
encuentro con el puente de Delicias, un espacio
Zona 1. Muelle de Tablada dación que la Zona 1.
de oportunidad: La Bocana, un área singular don-
La Zona 1 es el ámbito donde se localizan la ma- de confluyen la conexión y continuidad del muelle Para los dos grupos de naves preexistentes se
yor parte de las naves y tinglados históricos del de Tablada con el de Delicias en sentido N-S, y el ha establecido un criterio de desarrollo idéntico al
muelle de Tablada. desembarco del puente de Delicias en la ciudad aplicado al del resto de grupos.
en sentido E-O.
A los edificios con valor patrimonial se ha asig- El tinglado número 5 se ha integrado con par-
nado una edificabilidad que mantiene la memoria El diseño de este ámbito deberá resolver estas te de la campa de graneles de la extensión del

140 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN 2. USOS RESIDENCIALES Y ACTIVIDADES ECONÓMICAS
ALTURAS

1:10000

62. Esquema de alturas del DUP Elementos singulares Altura intermedia Altura existente

muelle de Tablada para el desarrollo del Muelle to terciario sobre un espacio de renovación prác- en la mitad norte, quedando el sur ocupado por
Deportivo. La edificabilidad asignada permite la ticamente total. espacios libres y equipamientos existentes (Par-
edificación del tinglado y elementos auxiliares y que del Guadaira y el Instituto de Secundaria
De esta manera se han previsto edificabilidades
el desarrollo de los espacios deportivos previstos. Punta del Verde).
acordes con desarrollos terciarios ex-novo tenien-
En la posición actual de Frigodocks, la edificabi- do en cuenta una edificabilidad y altura interme- Las densidades reproducen las existentes en las
lidad se ha asignado de manera que permita el dia envolviendo el nuevo muelle de Heliopoils, y zonas residenciales colindantes de Reina Merce-
desarrollo del Hub de aparcamientos. la creación de un tercer área de oportunidad o des y la Calle Tarfia, como continuidad de la ciu-
elemento de carácter singular. dad consolidada hacia el oeste.
Aparece nuevamente un espacio de oportunidad
como cierre de la extensión del muelle y elemento La zona más próxima al puente del Centenario se Sin embargo, aunque la altura máxima sea simi-
intermedio del frente reivereño del DUP. prevé con una edificabilidad y altura menor por la lar, la combinación de edificabilidad y ocupación
influencia del puente y el viaducto. prevista permite la creación de juegos de volúme-
Zona 4 y 5. El Distrito Azul
nes, y por tanto la aparición de zonas de menor
Área Residencial Las Razas
Al sur del área de transición que supone la Zona 3 altura, o de áreas de transición E-O y conexión de
o Parque del Puerto se desarrolla un nuevo distri- La zona residencial concentra las edificaciones la ciudad con la Dársena.

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 141

Fase 2. Master Plan
2. USOS RESIDENCIALES Y ACTIVIDADES ECONÓMICAS ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN

RESIDENCIAL LIBRE + VP

E 1:50000
Datos

ID: R-1,2,3,4,5,6 Tipo: Residencial

Zonas: ARI-DBP-08 Área: 30.485 m2

Carácter: Residencial

Criterios de Diseño
Se definirán ordenaciones volumétricas en las parcelas de
uso residencial en orden a evitar la formación de pantallas, y
fomentar la permeabilidad entre la ciudad y el río, y se tendrá
en cuenta su posición frente al conjunto de los almacenes de la
Exposición Iberoamericana de 1929.
Los materiales y configuración de fachadas cuidarán los
acabados mediante el uso del ladrillo visto, recubrimientos o
soluciones cerámicas, etc., u otras similares acordes con su
integración en relación con las edificaciones protegidas.
Se seguirán los criterios de la Modificación del Plan General
para el ARI-DBP-08 y su configuración final será objeto de los 64. Imagen Master Plan viviendas ARI-DBP-08
Estudios de Detalle corresopndientes.
Referencias
Residencial libre
Residencial VP

1:8000
63. Imagen referencia viviendas
65. Planta Master Plan viviendas ARI-DBP-08

142 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN 2. USOS RESIDENCIALES Y ACTIVIDADES ECONÓMICAS

PARCELA R1. LIBRE

31.50
SUPERFICIE 1.932 m²

38.50
129.00
COEFICIENTE DE EDIFICABILIDAD 3,5

TIPO ORDENANZA MPPGOU ARI DBP 08

60.00

63.50
R1 USO RESIDENCIAL

USOS
38.50
129.00 USOS COMPATIBLES -

[Link] DE ESTÉTICA MPPGOU ARI DBP 08

1:3000 1:3000 GRADO DE PROTECCIÓN -

66. Planta parcela R+1 67. Planta ordenación no vinculante R+1

PARCELA R2. LIBRE

SUPERFICIE 5.068 m²

38.50
COEFICIENTE DE EDIFICABILIDAD 2,8
129.00
TIPO ORDENANZA MPPGOU ARI DBP 08
36.00

R2 USO RESIDENCIAL

USOS
USOS COMPATIBLES -

38.50
140.00
129.00 -

[Link] DE ESTÉTICA MPPGOU ARI DBP 08

1:3000 1:3000 GRADO DE PROTECCIÓN -

68. Planta parcela R+2 69. Planta ordenación no vinculante R+2

E 1:3000
PARCELA R3. LIBRE

38.50
129.00

SUPERFICIE 3.652 m²
82.00
COEFICIENTE DE EDIFICABILIDAD 3,4
36.00
TIPO ORDENANZA MPPGOU ARI DBP 08
36.00

38.50
R3 129.00
19.00

USO RESIDENCIAL

USOS
USOS COMPATIBLES TERCIARIO
118.00
COMERCIAL

[Link] DE ESTÉTICA MPPGOU ARI DBP 08

1:3000 1:3000 GRADO DE PROTECCIÓN -

70. Planta parcela R+3 71. Planta ordenación no vinculante R+3

*MPPGOU ARI DBP 08 (Modificación Puntual del Plan General de Ordenación
E 1:3000 Urbanística de Sevilla en el ámbito A.R.I. D.B.P. 08 Avenida de las Razas)

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 143

Fase 2. Master Plan
2. USOS RESIDENCIALES Y ACTIVIDADES ECONÓMICAS ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN

PARCELA R4. VP

38.50
SUPERFICIE 2.338 m² 129.00
COEFICIENTE DE EDIFICABILIDAD 4,3
83.50
TIPO ORDENANZA MPPGOU ARI DBP 08

R4

28.00
USO RESIDENCIAL

38.50
USOS

129.00
USOS COMPATIBLES TERCIARIO

COMERCIAL

[Link] DE ESTÉTICA MPPGOU ARI DBP 08

GRADO DE PROTECCIÓN - 1:3000 1:3000

72. Planta parcela R+4 73. Planta ordenación no vinculante R+4

PARCELA R5. LIBRE

38.50
80.00 129.00
SUPERFICIE 4.720 m²

COEFICIENTE DE EDIFICABILIDAD 3,5

TIPO ORDENANZA MPPGOU ARI DBP 08

59.00
R5

38.50
USO RESIDENCIAL
129.00
USOS

USOS COMPATIBLES TERCIARIO

COMERCIAL

[Link] DE ESTÉTICA MPPGOU ARI DBP 08

GRADO DE PROTECCIÓN - 1:3000 1:3000

74. Planta parcela R+5 75. Planta ordenación no vinculante R+5

PARCELA R6. LIBRE E 1:3000

SUPERFICIE 12.753 m² 166.50

COEFICIENTE DE EDIFICABILIDAD 2,1

38.50
28.50
129.00
TIPO ORDENANZA MPPGOU ARI DBP 08

R6
56.50

USO RESIDENCIAL
USOS

24.50

USOS COMPATIBLES - 93.00

38.50
- 129.00
[Link] DE ESTÉTICA MPPGOU ARI DBP 08 73.50

GRADO DE PROTECCIÓN - 1:3000 1:3000

76. Planta parcela R+6 77. Planta ordenación no vinculante R+6

*MPPGOU ARI DBP 08 (Modificación Puntual del Plan General de Ordenación
Urbanística de Sevilla en el ámbito A.R.I. D.B.P. 08 Avenida de las Razas)

144 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

E 1:3000
Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN 2. USOS RESIDENCIALES Y ACTIVIDADES ECONÓMICAS
TERCIARIO. LOCALES COMERCIALES

1:50000
Datos

ID: R-3,4,5 Tipo: Bajos comerciales

Fases: ARI-DBP-08 Área: -

Carácter: Terciario

Criterios de Diseño

Actividad complementaria en las parcelas de uso residencial,

preferentemente ubicadas en planta baja y en las fachadas de
las edificaciones que se encuentran alineadas a vial. Su orienta-
ción preferente es dotar de servicios terciarios de proximidad a
las viviendas previstas y las existentes en la calle Tarfia, que no
disponen de suelos comerciales en su configuración.

Tabla de Datos Generales

78. Imagen Master Plan comercios en planta baja EDIFICABILIDAD 4.500 m²

COEFICIENTE SEGÚN PARCELAS

ALTURA MÁXIMA -

TIPO ORDENANZA MPPGOU ARI DBP 08

USO TERCIARIO

LOCALES COMERCIALES

USOS
USOS COMPATIBLES MPPGOU ARI DBP 08

CONDICIONES PARTICULARES DE
MPPGOU ARI DBP 08
ESTÉTICA

GRADO DE PROTECCIÓN -

1:8000

79. Planta Master Plan comercios en planta baja

*MPPGOU ARI DBP 08 (Modificación Puntual del Plan General de Ordenación
Urbanística de Sevilla en el ámbito A.R.I. D.B.P. 08 Avenida de las Razas)

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 145

Fase 2. Master Plan
2. USOS RESIDENCIALES Y ACTIVIDADES ECONÓMICAS ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN

TERCIARIO. HOTEL

E 1:50000
Datos

ID: T-1 Tipo: Uso hotelero

Zonas: ARI-DBP-08 Área: 2.896 m2

Carácter: Terciario

Criterios de Diseño

El acceso desde Páez de Rivera a Las Razas configura un

punto de carácter singular. En este sentido se opta por ubicar
una parcela de uso exclusivo terciario para el desarrollo de una
actividad hotelera preferentemente.
La construcción se desarrollará en edificación abierta, pudiendo
alcanzar 9 plantas de altura.

Tabla de Datos Generales

EDIFICABILIDAD 11.500 m² 80. Imagen Master Plan Hotel

COEFICIENTE 4,0

ALTURA MÁXIMA 9 PLANTAS

TIPO ORDENANZA MPPGOU ARI DBP 08

38.50
129.00
USO TERCIARIO

HOTELERO
USOS

33.50

USOS COMPATIBLES COMERCIAL

T1

38.50
129.00

CONDICIONES PARTICULARES DE 80.00

MPPGOU ARI DBP 08
ESTÉTICA

GRADO DE PROTECCIÓN -

1:3000 1:3000

81. Planta parcela Hotel 82. Planta ordenación no vinculante Hotel

*MPPGOU ARI DBP 08 (Modificación Puntual del Plan General de Ordenación
Urbanística de Sevilla en el ámbito A.R.I. D.B.P. 08 Avenida de las Razas)

146 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN 2. USOS RESIDENCIALES Y ACTIVIDADES ECONÓMICAS
LA BOCANA

1:50000
Datos

ID: AE-1 Tipo: Espacio de trabajo

Fases: 1 Área: 3.925 m2

Carácter: Terciario

Criterios de Diseño
El diseño de esta construcción deberá resolver la conectividad
entre el muelle de Delicias y el de Tablada, y las diferencias de
cota con el puente a través de una operación de urbanización

38.50
de este espacio.
En altura, desarrollará una edificación de carácter singular como
hito construido en el desembarco del tablero del puente en la
129.00 ciudad.
Tabla de Datos Generales

83. Imagen Master Plan edificio La Bocana EDIFICABILIDAD 15.700 m²

COEFICIENTE 4,0

ALTURA MÁXIMA 12

TIPO ORDENANZA MPPEPS

38.50
129.00
73.50
8 USO TERCIARIO

USOS
USOS COMPATIBLES MPPEPS
47.00

38.50
AE 1 129.00
-

CONDICIONES PARTICULARES DE
MPPEPS
ESTÉTICA

GRADO DE PROTECCIÓN MPPEPS

1:3000 1:3000
1:3000
*MPPEPS (Modificación Puntual Plan Especial del Puerto de Sevilla)
84. Planta parcela edificio La Bocana 85. Planta ordenación no vinculante edificio La Bocana
*MPPGOU ARI DBP 08 (Modificación Puntual del Plan General de Ordenación
Urbanística de Sevilla en el ámbito A.R.I. D.B.P. 08 Avenida de las Razas)

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 147

Fase 2. Master Plan
2. USOS RESIDENCIALES Y ACTIVIDADES ECONÓMICAS ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN

NAVES

E 1:50000
Datos

ID: AE-5,6,7,8,9,10 Tipo: Espacio de trabajo

Zonas: 1-2 Área: 61.545 m2

Carácter: Terciario

Criterios de Diseño
Las Naves del Muelle de Tablada son uno de los elementos
clave para preservar la memoria portuaria del lugar. Las activi-
dades que se instalen en ellas serán la cara visible desde Las
Razas del nuevo DUP.
Respetando sus valores patrimoniales, las intervenciones esta-
rán enfocadas a la reutilización y renovación de estos espacios

38.50
aprovechando su potencialidad y carácter singular, pero sin
olvidar la necesidad de adaptarlos funcionalmente siguiendo los
actuales criterios de sostenibilidad.
129.00
Tabla de Datos 86. Imagen Master Plan Grupo de Naves

EDIFICABILIDAD 67.850 m²

COEFICIENTE 1,1

ALTURA MÁXIMA -

38.50
148.00

TIPO ORDENANZA MPPEPS

USO TERCIARIO

73.50
ACTIVIDADES ECONÓMICAS
USOS

38.50
AE 7 129.00
USOS COMPATIBLES MPPEPS

CONDICIONES PARTICULARES DE
MPPEPS
ESTÉTICA

GRADO DE PROTECCIÓN MPPEPS 1:3000 1:3000

*MPPEPS (Modificación Puntual Plan Especial del Puerto de Sevilla)
87. Planta parcela grupo de Naves 88. Planta ordenación no vinculante

148 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN 2. USOS RESIDENCIALES Y ACTIVIDADES ECONÓMICAS
TINGLADOS

E 1:50000
Datos

ID: AE-2,3,4 Tipo: Retail + Espacios trabajo

Zonas: 1 Área: 17.784 m2

Carácter: Terciario
Criterios de Diseño
Al igual que sucede con las naves, los tinglados representan la
memoria de la actividad portuaria del Muelle de Tablada, ade-
más de contar con unos valores patrimoniales a potenciar.
Integrando la actuación denominada "galería de los tinglados"
para su registro longitudinal en la fachada a la dársena, las
intervenciones estarán enfocadas a recuperar la apertura de es-

38.50
tos espacios en todas sus fachadas, cuando funcionaban como
un espacio de tránsito de cargas desde el cantil hacia la ciudad.

129.00
Tabla de Datos

89. Imagen Master Plan Tinglados

EDIFICABILIDAD 16.680 m²

COEFICIENTE 0,94

ALTURA MÁXIMA -

38.50
129.00 TIPO ORDENANZA MPPEPS

USO TERCIARIO

ACTIVIDADES ECONÓMICAS

USOS
43.00

AE 3

38.50
129.00 USOS COMPATIBLES MPPEPS

-
123.50
CONDICIONES PARTICULARES DE
MPPEPS
ESTÉTICA

GRADO DE PROTECCIÓN MPPEPS

1:3000 1:3000 *MPPEPS (Modificación Puntual Plan Especial del Puerto de Sevilla)
90. Planta parcela Tinglados 91. Planta ordenación no vinculante Tinglados

Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 149

Fase 2. Master Plan
2. USOS RESIDENCIALES Y ACTIVIDADES ECONÓMICAS ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN

DISTRITO AZUL (DA)

E 1:50000
Datos

ID: AE-11,12,13 Tipo: Espacios de trabajo

Zonas: 4-5 Área: 29.724 m2

Carácter: Terciario

Criterios de Diseño

El nuevo Distrito Azul (DA) se propone como foco de actividad

al sur del ámbito que ponga en valor estos suelos, que en la
actualidad cuentan con una excelente conexión a las principales
vías de comunicación a nivel urbano y metropolitano.
Estas parcelas cuentan además unas vistas privilegiadas de la
dársena del río y de la actividad portuaria en la orilla oeste del
mismo.
Los edificios de alturas variables podrán desarrollar puntual-
mente edificaciones de mayor altura como elementos singula-
res, siempre teniendo en cuenta su relación con el Puente del 92. Imagen Master Plan Distrito Azul
Centenario.
Referencias

1:8000
94. Hafen City Hamburgo (Alemania)
93. Planta ordenación no vinculante Distrito Azul

150 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan
ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN 2. USOS RESIDENCIALES Y ACTIVIDADES ECONÓMICAS

38.50
DISTRITO AZUL
129.00
PARCELA AE 11

45
0 EDIFICABILIDAD 43.623 m²
4.0

.00
11
COEFICIENTE 3,20

45.00 TIPO ORDENANZA MPPEPS

USO ACTIVIDADES ECONÓMICAS
AE 11

USOS
USOS COMPATIBLES MPPEPS
45.00

38.50
5 .00 129.00 -
12
[Link] DE ESTÉTICA MPPEPS

56.00
1:4000 1:4000 GRADO DE PROTECCIÓN -

95. Planta parcela AE-11 96. Planta ordenación no vinculante AE-11

38.50
129.00

PARCELA AE 12
24.00
33 EDIFICABILIDAD 36.607 m²
.50
76.00
COEFICIENTE 3,20

TIPO ORDENANZA MPPEPS

61.50

AE 12
45.00

USO ACTIVIDADES ECONÓMICAS

USOS
USOS COMPATIBLES MPPEPS
-
129.00
[Link] DE ESTÉTICA MPPEPS

1:4000 1:4000 GRADO DE PROTECCIÓN -

97. Planta parcela AE-12 98. Planta ordenación no vinculante AE-12

E 1:4000
PARCELA AE 13
26
90.50 .0
0 EDIFICABILIDAD 18.800 m²

COEFICIENTE 4,00

TIPO ORDENANZA MPPEPS

42.00

AE 13 USO ACTIVIDADES ECONÓMICAS

USOS
0
.5

USOS COMPATIBLES MPPEPS

52

-
87.50
[Link] DE ESTÉTICA MPPEPS

1:3000 1:3000 GRADO DE PROTECCIÓN -

99. Planta parcela AE-13 100. Planta ordenación no vinculante AE-13

*MPPEPS (Modificación Puntual Plan Especial del Puerto de Sevilla)

E 1:4000 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario 151

Fase 2. Master Plan
 2. USOS RESIDENCIALES Y ACTIVIDADES ECONÓMICAS ESTRUCTURA URBANA. EDIFICACIÓN

EXPLANADA. MARINA SECA

E 1:50000
Datos

ID: AE-14 Tipo: Actividad portuaria

Zonas: 5 Área: 20.380 m2

Carácter: Terciario

Criterios de Diseño
En contacto con el Puente del Centenario se propone una
zona de vocación flexible con un grado de superficie construida
menor.
Inicialmente se propone el desarrollo de una Marina seca como
alternativa compatible con los usos portuarios.
A largo plazo y en función del desarrollo del resto del DUP su
configuración podrá ir adaptándose a las necesidades, siempre
teniendo en cuenta su posición limítrofe con el puente del
Centenario.
Tabla de Datos Generales 101. Imagen Master Plan Marina Seca

EDIFICABILIDAD 18.750 m²
48.00

COEFICIENTE 0,92

ALTURA MÁXIMA -

TIPO ORDENANZA MPPEPS

USO AE
00

125.00
1.
USOS

16

USOS COMPATIBLES MPPEPS AE 14

CONDICIONES PARTICULARES DE
MPPEPS
ESTÉTICA

GRADO DE PROTECCIÓN - 1:4000 1:4000

152.50
*MPPEPS (Modificación Puntual Plan Especial del Puerto de Sevilla)
102. Planta parcela AE-14 103. Planta ordenación no vinculante AE-14

152 Oficina Técnica del Distrito Urbano Portuario

Fase 2. Master Plan