Ampliación de la Trocha Carrozable Talabaya - Huarine
Declaración de Impacto Ambiental
1.0 ASPECTOS GENERALES
1.1 DEL PROYECTO
1.1.1 LOCALIZACIÓN
El tramo materia del presente Estudio políticamente se encuentran localizado en el Distrito de Estique, Provincia
de Tarata Departamento de Tacna, esta vía comunica los anexos de Talabaya y Huarine, sirviendo a demás a
otros centro poblados que tienen como accesos desvíos que los conducen hacia ellos.
1.1.2 ACCESOS
El acceso a la zona del proyecto, desde Lima es por vía aérea hasta Tacna y posteriormente por vía terrestre
hasta la localidad de Estique.
El acceso al área del proyecto desde la localidad de Estique se realiza a través de una trocha que se inicia en el
empalme con la vía asfaltada Estique - Talabaya y recorre 2 Km hasta el punto de inicvio del proyecto en la
progresiva Km. 2+000.
1.1.3 OBJETIVO DEL PROYECTO
El objetivo del proyecto es generar la ampliación y mejoramiento de trocha carrozable, a fin de facilitar el
acceso a los diferentes caseríos del Distrito, dicho tramo tiene una extensión de 2.36 km., con un ancho
aproximado de 3.5 a 4.0 metros, en su recorrido existen pequeñas quebradas que cruzan cortando la continuidad
del camino de herradura debido a la falta de obras de arte de drenaje, encarece el traslado de los insumos y la
producción de la zona por la cual es necesario su intervención para mejorar la accesibilidad peatonal y vehicular
en benéfico de la población del anexo Talabaya actividad económica es la agricultura, y uno de sus ingresos
principales es el cultivo de forestales debido a que la calidad del agua y a sus suelos erosionados no permite la
producción de otros cultivos, uno de los sectores de producción de forestales del anexo Talabaya es la zona
denominada Huarine, esta zona cuenta con una trocha carrozable con un extensión de 2.60km, con una ancho
aproximado de 3.5 a 4.0 m, en su recorrido existen pequeñas quebradas que cruzan cortando la continuidad del
camino de herradura debido a la falta de obras de arte de drenaje, el estado de la trocha existente es regular, esta
trocha no permite un normal acceso hasta la zona Huarine debido a que la trocha no fue construida en su
totalidad hasta la zona faltando un tramo de 2.37 km correspondiente al camino de herradura, esta situación
perjudica a los agricultores de la zona debido a la poca.
1.2 DE LA DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL (DIA)
1.2.1 OBJETIVOS
Ino. Fredj r/i
CIP N1
a) Objetivo General
El objetivo de la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto vial, es identificar y evaluar los impactos
ambientales previsibles positivos y negativos que puedan ocurrir debido al
Ampliación de la Trocha Carrozable Talabaya - Huarine
Declaración de Impacto Ambiental
desarrollo de las actividades del proyecto vial en estudio; y sobre esta base, proponer medidas para prevenir,
mitigar y/o corregir impactos negativos, así como para fortalecer los impactos positivos; logrando de esta
manera que todas las etapas de esta obra vial se realice en armonía con la conservación del ambiente.
b) Objetivos Específicos
• Identificar las actividades del proyecto vial con potencial de generar impactos ambientales.
• Caracterización del medio ambiente del área de influencia (Línea Base), antes de que comiencen las
actividades del proyecto vial.
• Predecir los impactos ambientales más probables durante las diferentes etapas del proyecto.
• Evaluar los impactos ambientales identificados utilizando el método matricial de Leopold modificado.
• Basándose en los resultados de la evaluación de los impactos ambientales, elaborar el Plan de Manejo
Socio-Ambiental, con sus respectivos Programas. El Plan de Manejo Socio-Ambiental deberá prevenir,
mitigar y/o corregir los efectos adversos significativos de la obra proyectada, así como fortalecer los
impactos positivos.
• Definir los valores de los metrados para la implcmcntación de las medidas propuestas en el Plan de
Manejo Socio-Ambiental.
1.2.2 METODOLOGÍA
La elaboración de la presente DIA se realizará en tres etapas principales: etapa preliminar de Gabinete, etapa de
Campo y etapa final de Gabinete.
a) Etapa Preliminar de Gabinete
Durante esta etapa se recopila y revisa la bibliografía, cartografía e información socio- ambiental de la zona
donde se tiene proyectada la ampliación de la vía.
La bibliografía incluye estudios previos realizados en el área de estudio, micro cuenca o en ecosistemas
similares al área en estudio.
La cartografía comprende las Cartas Nacionales del Instituto Geográfico Nacional (IGN); el Boletín Geológico
del Instituto Geológico Minero y Metalúrgico (INGEMMET); los mapas de Capacidad de Uso Mayor de las
Tierras del Perú y mapa de Zonas de Vida del Perú del Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA) a
escala 1:1000000, el mapa de Distribución Climática del Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología
(SENAMIII) a escala 1:2000000, etc.
Además durante esta etapa se preparó la logística, información, equipos, cronograma, instrumentos técnicos
(fichas técnicas) y materiales para la etapa de campo.
b) Etapa de Campo
En la segunda etapa los especialistas nos trasladamos al área de influencia del pro /ecto para recabar
información de la línea base ambiental.
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Declaración de Impacto Ambiental
En el área de influencia directa (AID) se determinaron las ubicaciones más apropiadas de las futuras
instalaciones auxiliares (áreas de depósito de material excedente, campamentos y patio de maquinarias,
canteras, etc.). También en esta área, se realizó un diagnóstico de los pasivos ambientales.
También se recopiló la información complementaria en aspectos sociales, físicos y biológicos del área de
influencia del proyecto, para cuyo efecto se visitan las instituciones locales como: las Municipalidades,
establecimientos de salud en el área de influencia, dependencias del Ministerio de Agricultura locales,
sector educación, organizaciones privadas, etc.
c) Etapa Final de Gabinete
En esta tercera y última etapa se realizó la elaboración final de la DIA en coordinación con el equipo de
Ingeniería y otros.
La elaboración final de la DIA incluye el procesamiento de la información de las etapas anteriores y de la
ingeniería del proyecto (incluye la memoria descriptiva del proyecto, el estudio hidrológico, el estudio
geológico, el estudio de suelos y el estudio de evaluación socioeconómica y cultural, dentro de esto, la
determinación de aquella población que pudiera verse afectada en sus propiedades).
Posteriormente se elaboraron las matrices de Leopold modificadas, las cuales facilitan la identificación y
evaluación de los impactos ambientales previsibles de las principales actividades del proyecto.
Seguidamente, basándose en los impactos ambientales de mayor significancia, se elabora el Plan de Manejo
Ambiental y los costos ambientales. Finalmente, se elaboran las Conclusiones, Recomendaciones y la
edición final de la DIA.
FIGURA 1,- ETAPAS DE LA DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
ETAPAS DE LA DECLARACION DE
IMPACTO AMBIENTAL
ETAPA I ETAPA II ETAPA III
ETAPA PRELIMINAR DE ETAPA DE CAMPO ETAPA FINAL DE
GABINETE GABINETE
ACTIVIDADES fe á ACTIVIDADES
RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE LA PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE LA
INFORMACIÓN SOCIOAMBIENTAL INFORMACIÓN OBTENIDA EN LAS
PRELIMINAR PLANEAMIENTO DE LA ETAPAS ANTERIORES DESARROLLO
ETAPA DE CAMPO DEL INFORME DE EVALUACIÓN SOCIO-
AMBIENTAL
ACTIVIDADES
EVALUACIÓN AMBIENTAL DEL ÁREA
DEL PROYECTO RECOPILACIÓN DE
INFORMACIÓN SOCIOAMBIENTAL
COMPLEMENTARIA.
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Ampliación de la Trocha Carrozable Talabaya - Huarine
Declaración de Impacto Ambiental
2.0 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
2.1 MARCO LEGAL
La legislación Ambiental, en nuestro país, ha logrado un significativo avance en éstas últimas décadas;
pues, han sido promulgadas importantes normas que constituyen los instrumentos jurídicos para regular la
relación entre el hombre y su ambiente, con el propósito de lograr el desarrollo sostenible de nuestro país.
El cumplimiento de estas normas se viene fortaleciendo en los últimos años, en la medida que los actores
del desarrollo van tomando conciencia sobre la necesidad de hacer un uso responsable de los recursos
naturales y el ambiente en general.
Así podemos referirnos a un gran marco general, otro específico y relativo a pueblos indígenas destacando
las normas siguientes:
2.1.1 NORMATIVIDAD GENERAL
Constitución Política del Perú
Decreto Legislativo № 1013. Ley de Creación, Organización y Funciones del Ministerio del
Ambiente.
Decreto Supremo № 007-2008-M1NAM, Reglamento de Organización y Funciones del
MINAM, del 06.12.2008
Ley № 29325, Ley del Sistema Nacional de Evaluación y Fiscalización Ambiental, del
01.03.2009
Decreto Supremo № 001-2009-MINAM, publicado el 7 de enero de 2009
D.S. № 002-2009-MINAM, Reglamento sobre transparencia, acceso a la información
pública ambiental y participación y consulta ciudadana en Asuntos ambientales, del
06.02.2009
Código Penal - Delitos contra la Ecología, modificado por la Ley № 29263, en su Título
XIII, considerándolo como "DELITOS AMBIENTALES", modificando e introduciendo los
Capítulos I, II, III y IV, en sus Artículos 304, 305, 306, 307, 308 (A, B. C, D), 309, 310 (A.
B, C), 311, 312, 313 y 314 (A, B, C, D).
Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada (D. Leg. № 757 del 08- 11-91)
Ley Orgánica de Gobiernos Regionales (Ley № 27867 del 18 de noviembre de 2002).
Martinez
Ina. FredyBjs Tai;
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• Ley Orgánica de Municipalidades (Ley № 23853)
• Ley Forestal y de Fauna Silvestre (Ley № 27308- 16/07/2000)
• D.S.N0 014-2001-AG Reglamento de la Ley Forestal y fauna Silvestre.
Ley General de Salud (Julio 1997).
• Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos Naturales. Ley 26821 (07-06-97)
• Ley General de Residuos Sólidos (Ley № 27314, del 21 de julio del 2000)
• D.L. № 1065, Modifica la Ley 27314 (28.06.2008)
• D.S. № 057-2004-PCM Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos
(24.07.2004)
• Decreto Supremo № 021-2008-MTC - Aprueban el Reglamento Nacional de Transporte Terrestre de
Materiales y Residuos Peligrosos; 10.06.2008
• D.S. № 019-71 -IN. Reglamento de Control de Explosivos de uso Civil.
• Ley 24656 Ley de Comunidades Campesinas
• Ley № 27446 Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental del 23.04.2001.
Modificada por Decreto Legislativo № 1078 del 28.06.2008
• LEY № 28256 Ley que regula el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos, del
18.06.2004
• Ley № 26834 Ley de Áreas Naturales Protegidas, del 17.06.97, D.S. 038-2001 - AG, del 22.06.2001 y
el Decreto Legislativo № 1079, del 27.06.2008
• Decreto Legislativo 1081 crea el Sistema Nacional de Recursos Hídricos
• Ley № 28296 Ley general del Patrimonio Cultural de la Nación.
• Decreto Legislativo № 1003 - Decreto Legislativo que agiliza trámites para la ejecución de obras
públicas, del 02.05.2008
• DS № 009-2009-ED, Modifica el DS № 004-2009-ED
• Directiva № 003-2009-DN/INC Procedimientos Especiales para la
Implementación del D.S. № 009-2009-ED
• D.S. № 085-2003-PCM. Reglamento de Estándares Nacionales de jCalidad Ambiental para Ruido.
• Decreto Supremo № 074-2001-PCM. Reglamento de Estándares Calidad Nacior ales de
Ambiental del Aire. Del 2^062001.
i— j. !\j
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• Aprueban los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Agua (D. S. W 002-2008-MINAM,
del 31 de julio de 2008)
• D. S. № 047-2001 -MTC. Establecen Límites Máximos Permisibles de emisiones contaminantes para
vehículos automotores que circulen en la red vial. Del 30.10.2001
• Decreto Supremo № 029-2005-MTC de fecha 29.12.2005
• DECRETO SUPREMO № 007-2002-MTC Establecen procedimiento para homologación y
autorización de equipos a utilizarse en el control oficial de Límites Máximos Permisibles de emisión
de contaminantes para vehículos automotores. Del 27.02.2002
2.1.2 NORMATIVIDAD ESPECÍFICA
• Autoridad Ambiental Sectorial
Autoridad Ambiental de los Gobiernos Regionales
Ley № 29370, Ley Orgánica del MTC, del 03.06.2009.
D.S. No. 021-2007-MTC, Reglamento de Organización y Funciones (ROF)
RESOLUCION MINISTERIAL № 171-94-TCC-15.03 Aprueban Términos de Referencia para Estudios de
Impacto Ambiental en la Construcción Vial. De fecha 26.04.94
RESOLUCION DIRECTORAL № 006-2004-MTC-16 Aprueban Reglamento de Consulta y Participación
Ciudadana en el Proceso de Evaluación Ambiental y Social en el Subsector Transportes - MTC. De fecha
16.01.2004.
Resolución Directoral № 030-2006-MTC/16
R.D. № 046-25005-MTC/16. Guía de proyectos Viales en territorios indígenas.
R.D.№ 007-2004-MTC-16. Aprueban Directrices para la Elaboración y Aplicación de Planes de
Compensación y Rcasentamiento Involuntario para Proyectos de Infraestructura de Transporte. De fecha
19.01.2004
Ley № 28221 Otorgan Facultades a las municipalidades sobre los materiales que acarrean y depositan en
sus álveos o cauces. (07.05.2004)
Normas para el Aprovechamiento de Canteras (Decreto Supremo №37-96 EM).
Decreto que aprueba Catcgorización de Especies Amenazadas dej| Fauna Silvestre. D.S. № 034-2004-AG
(17.09.2004).
Decreto que aprueba Categorización de Especies Amenazadas de Flora $i vestre.
D.S. № 043-2006-AG (13.07.20j№¡TX
• Ley General de Expropiaciones (Ley № 27117)
• Ley que facilita la Ejecución de Obras Publicas Viales (Ley № 27628)
• Declaran que las Canteras de Materiales de Construcción ubicadas al lado de las
carreteras en mantenimiento se encuentran afectas a ésta. DecretoSupremo №
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Declaración de Impacto Ambiental
011-93-TCC. Modificada por el Decreto Supremo № 020-94-MTC
• Seguridad e Higiene
2.1.3 NORMATIVA ESPECIAL RELATIVA A LOS PUEBLOS INDÍGENAS
a) Normas Constitucionales e Internacionales respecto de Comunidades Campesinas y
Nativas.
• El Derecho a la Identidad Etnica.
• El Derecho a la Igualdad y la No Discriminación
• La Autonomía de las Comunidades Nativas
b) Las Comunidades Nativas y su Derecho a la Tierra
c) El derecho de acceso a los recursos naturales de parte de las Comunidades Nativas
2.2 MARCO INSTITUCIONAL
La Ley establece que el desarrollo de todo proyecto de inversión se enmarca dentro de un contexto
institucional, que para los efectos de decisión de su realización, son todas aquellas instituciones, sean éstas
públicas o privadas que tengan presencia dentro del ámbito geográfico o del área de influencia indirecta del
proyecto y sean beneficiarios potenciales del buen funcionamiento del proyecto.
2.2.1 AUTORIDAD COMPETENTE
La Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada (D. Leg. № 757), establece las competencias
sectoriales de los Ministerios para tratar los asuntos ambientales, señalados en la ley.
El Proyecto de ampliación de la trocha carrozable Talabaya - Huarine, involucra actividades que son de
competencia de la Municipalidad Distrital de Estique; por lo tanto, esta autoridad local es la responsable
para tratar los asuntos ambientales del Proyecto.
Ampliación de la Trocha Carrozable Talabaya - Huarine
Declaración de Impacto Ambiental
3.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
3.1 ANTECEDENTES
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la población
organizada del distrito, la misma que cuenta con el apoyo de la Municipalidad Distrital.
El distrito de Estique tiene como principal actividad económica y fuente de ingresos la actividad agrícola,
los agricultores realizan el traslado de su producción agrícola y mercaderías a través de una trocha la cual
conecta a la carretera Tacna Tarata.
Los trabajos corresponden a los lincamientos establecidos para la ampliación de trocha a fin de otorgarle las
condiciones de servicio a la misma, siguiendo un trazo vial adecuado, en todo lo posible, a la normatividad
vial vigente de manera que los vehículos se trasladen fluidamente y con condiciones de comodidad para los
usuarios.
El inicio de la ejecución de los trabajos de campo para el levantamiento del eje del camino, la ubicación de
canteras, fuentes de agua, depósitos de material excedente, obras de arte y drenaje, etc. se realizó mediante
el uso de un GPS (Garmin 76CSx) y cartas oficiales del IGN. La identificación de las progresivas se realizó
en el eje de la trocha, cada 20m en tangente y lOm. en curva, localizándose además las estructuras de
drenaje (tajeas y badenes) que resultan necesarias para evacuar las escorrentías de aguas superficiales y
garanticen la vida útil de la trocha. La ubicación de los elementos principales se encuentran debidamente
referenciados y servirán para replantear el trazo y obras de arte a ejecutar.
3.2 SITUACION ACTUAL
La trocha proyectada Talabaya - Huarine, tiene un trazo geométrico que se desarrolla atravesando parte
de la cadena montañosa ubicada entre la meseta costeña de Tacna y las alturas de la sierra de Tarata. Tiene
un desarrollo sinuoso en todo el tramo y su orografía es tipo 3.
El desarrollo de la futura trocha se realizará entre los 3350 m.s.n.n. y 3370 m.s.n.m.; y generalmente con
cortes a media ladera, atravesando hasta seis quebradas y un pase agua (producto del drenaje de riego de las
partes altas). Además, cabe indicar que la proyección de la trocha se desarrolla casi en paralelo a un canal
de regadío en tierra con flujo permanente de agua.
En una etapa inicial, se ha ejecutado la trocha en sus dos primeros kilómetros entre el Km. 00+000
(empalme con la vía Estique - Talabaya) hasta el Km. 02+000. El presente proyecto contempla la
construcción de la segunda etapa de la trocha carrozable Talabaya - Huarine, del distrito de Estique en una
longitud de 02+340.74 Km.
Ampliación de la Trocha Carrozable Talabaya - Huarine
Declaración de Impacto Ambiental
INGENIERIA DEL PROYECTO
NORMAS DE DISEÑO
3.3
Las normas de diseño que han condicionado
3.3.1
y que en lo posible hemos tratado de
adecuamos para el diseño geométrico del
estudio de ampliación de la trocha Talabaya -
Huarine han sido las Normas de Diseño para
bajo volumen de tráfico del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
3.4 ASPECTOS TECNICOS DEL
ESTUDIO
3.4.1 CARACTERISTICAS
TECNICAS
A pesar que el Glosario de Términos de Uso
Frecuente en Proyectos de Infraestructura
Vial del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones define que la TROCHA
CARROZABLE es una vía transitable que
no alcanza las características geométricas de
una carretera, se ha creído conveniente dotar
a la mencionada vía de algunos parámetros
geométricos, como son: ancho de calzada,
cunetas, bombeo, pendientes y donde ha sido
posible radio mínimo en base a una
velocidad directriz de 25 km/h.
La finalidad de dotar estos parámetros
geométricos es la de contar con una
seguridad vial mínima a lo largo del
recorrido del tramo.
En tal sentido, a continuación se detallan los
parámetros geométricos considerados:
Número de carriles 01
Velocidad de directriz. 25 Km/h.
Radio mínimos Radio 20 m.
excepcional Peralte 12 m.
Bombeo sin peraltes
Pendiente máxima Ancho 2.50 %
de calzada Ancho de 8%
subrasante Espesor de 4.00 m.
lastrado Cunetas 4.45 m.
triangulares Talud de corte 0.15 m.
Talud de relleno 0.75 m x 0.30 m.
H=1 : V=3 H=1.5 :
V=1.0
Las secciones típicas, en relleno, corte
cerrado y a media ladera se muestran en los
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Declaración de Impacto Ambiental
planos correspondientes.
3.5INSTALACIONES AUXILIARES
A continuación se presentan stalaciones temporales que servirán como apoyo para la
ejecución del proyecto.
Ing. Fredy U-ia) T
Ampliación de la Trocha Carrozable Talabaya - Huarine
Declaración de Impacto Ambiental
3.5.1 CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS
a) Campamento
Para la instalación del campamento se ha considerado la utilización de las instalaciones que la
municipalidad de Estique tiene en el Centro Poblado de Talabaya, las mismas que son de material noble
(ambientes para oficina, depósitos, etc.), cuentan con los servicios básicos necesarios (agua y desagüe,
energía eléctrica, etc.)
La selección del campamento se ha realizado de acuerdo a la inspección de campo.
Foto 3-1: Vista lateral del local multiusos
Fotoen3-2:
Talabaya
Vista del frontis del local multiusos.
Considerando que se deberá disponer de facilidades para el personal (Ingenieros, empleados, obreros, etc.),
el campamento cuenta con áreas de oficinas (para el Residente, el Supervisor y la Administración),
almacén, comedor, cocina, laboratorio y guardianía. Asimismo, está provisto de instalaciones eléctricas,
sanitarias, mobiliario, equipamiento, enseres y menaje.
En cuanto a los requerimientos mínimos necesarios, éstos se presentan en las Especificaciones Técnicas.
No obstante, de acuerdo con dichas especificaciones técnicas, las instalaciones higiénicas destinadas al
aseo personal y cambio de ropa de trabajo están dotadas como mínimo de los inodoros, lavatorios, duchas y
urinarios que se indican en el Cuadro 3.1; debiendo, además, contar con ambientes separados para hombres
y mujeres.
Cuadro 3-1.- Especificaciones Técnicas Mínimas para instalaciones Higiénicas en el
Campamento
No. Trabajadores Inodoros Lavatorios Duchas Urinario
1 - 15 1 2 1 1
16-24 2 4 2 1
25-49 3 5 3 1
Por cada 20
_1 1 1
adicionales 1
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Ing. Frady Lets halaos Martí
En el Cuadro 3.2 se muestran los requerimientos de área para los distintos ambientes del CIP N»*91843
campamento que deberá considerar el Contratista, con la finalidad que estos ambientes
sean
Requerimientos de área
Ampliación de la Trocha Carrozable Talabaya - Huarine
Declaración de Impacto Ambiental
adecuadamente cómodos para el personal que los habite durante
el tiempo que demande la construcción de las obras
proyectadas.
Cuadro 3-2.- Área mínima de asignación para los ambientes del
campamento
Ambientes Área (m 1)
Comedor - Cocina del Personal 20,00
Almacén 50.00
Lavaderos y [Link]. del Personal 10,00
Oficina de Ing. Residente y Personal de Apoyo 40,00
Oficina de la supervisión 40,00
Oficina de Administración 40,00
Guardian ía 10,00
Total 210,00
b) Patio de Maquinarias.
De acuerdo a los requerimientos del proyecto, el uso de la maquinaria será en función del desarrollo de las
actividades propias del proceso constructivo de la trocha; es decir, será de manera secuencial, por lo que en
ningún momento estará concentrada en el Patio de Maquinarias, lo que significa que no será necesario
utilizar mucho espacio. Por ello, se ha resuelto destinar para este fin un área de 2,500 m 2 cercana al
proyecto denominado Sector Picasa.
Cualquier cambio en la ubicación del campamento y patio de máquinas durante la fase de ejecución del
proyecto vial, deberá contar con el consentimiento y aprobación del supervisor ambiental asignado al
proyecto, y deberá realizarse tomando en cuenta las prescripciones ambientales que para este efecto se
presentan en el Plan de Manejo Ambiental, el cual forma parte de la presente Declaración de Impacto
Ambiental.
3.5.2 INSTALACIÓN DE ZARANDA
Para la selección de los materiales según tipo y diámetro especificado, necesarios para los rellenos y
construcción de obras de arte, la cantera seleccionada para la obra cuenta con dos zarandas
3.5.3 FUENTES DE AGUA
La utilización del volumen establecido en el proyecto durante los meses que va a durar su ejecución, no es
significativa en comparación al caudal del curso de donde se va a disponer; más aún, esta disponibilidad de
agua no va a generar ningún tipo de conflicto de uso con otros usuarios.
La fuente de agua seleccionada para cubrir la demanda durante el desarrollo de las actividades de
ampliación de la trocha proyectada, se aprecia en el cuadro 3-3:
CUADRO 3-3.- UBICACIÓN DE LA FUENTE DE AGUA
Ubicación Lado derecho del trazo de la vía, en el talud inferior
Clasificación Fuente de agua
Descripción Canal de riego
Localizada sobre los 3,500 m.s.n.m., la vegetación predominante es la arbustiva, que
Evaluación de la zona alterna con plantaciones de eucaliptus.
1 Fácil acceso hacia los depósitos a ser explotado, mediante procedimientos eficientes y de
bajo costo.
Ampliación de la Trocha Carrozable Talabaya - Huarine
Declaración de Impacto Ambiental
I
3.5.4 CANTERA —
,n
a) Disponibilidad de materiales 9-
Predy LjHs Falaco
CIP N*91843
Con la finalidad de detectar volúmenes alcanzables y explotables de materiales adecuados, que
satisfagan las demandas de abastecimiento para la ejecución de trabajos y obras civiles, se ha
efectuado una investigación y análisis de los, diversos tipos de materiales existentes en la zona,
basándonos en los siguientes principios:
b) Demanda de materiales
Sobre la base de la evaluación visual de campo y a la interpretación de los resultados de los ensayos de
laboratorio se ha podido describir las características físicas - mecánicas de los agregados.
Los resultados de los Ensayos de laboratorio permitieron definir las características propias del suelo de la
Sub Rasante y su clasificación según la AASHTO, se comprobó que la mayoría de las muestras pertenecen
al tipo de suelo A-l-a (0), su capacidad de soporte.
A continuación se presenta el resultado de los análisis de sucios a los que fueron sometido la cantera
ubicada en el KM. 1+400 de la carretera MO 108:
CAM ERA № 0 1 :
Ubicación: Km 0+053, lado derecho Carretera Tarata - Tacna
Acceso: En pleno curso de la carretera, se distingue la zona evaluada, ubicado a 20 m. lado derecho
Tipo de Material: Este material ha sido obtenido a 1.40 m. de profundidad del nivel de terreno natural, en
Ampliación de la Trocha Carrozable Talabaya - Huarine
Declaración de Impacto Ambiental
la excavación existente. El material de esta cantera está conformado por depósitos de materiales gruesos,
constituidas por una mezcla de grava con limos y arena, tiene las siguientes características:
T.M. Partículas: 2"
% de partículas > 2": 15%
Dicho material cumple con la Gradación B de las Especificaciones Técnicas del EG-200
exigidas para material de afirmado.
Origen: Depósito Sedimentario
Propietario: Municipalidad de Estique
Potencia: El sector apto de explotación correspondiente al sector próximo a la entrada presenta un volumen
de explotación promedio mínimo de 5000 m3 aproximadamente. Rendimiento: Para la eficiencia del
material se ha considerado el 80%. El volumen útil es de 4000 m3.
Análisis Mecánico por Tamizado. ASTM~DI422
Pasa malla #200: 21.59 %
Límites de Consistencia ASTM D4318
Limite Liquido: 20.30 %
Límite Plástico: 12.0 %
Clasificación AASHTO: A-2-4 (0)
Clasificación SUCS: GM CBRal
100% MDS: 85.1 %
CBR al 95% MDS: 64.0 %
Proctor Modificado ASTM DI557: 2.65 t/m2
Ensayos CANTERA -C1 ESPECIFICACIÓN OBSERVACIÓN
Huso
Granulometría Granulométrico Dentro del Huso
Limite liquido 20.30% 35% máx. Cumple
Indice plástico Entre 4-9 Cumple
0.0
Abrasión 43.70% 50% máx. Cumple
CBR (100% de la 2.065% 40% min. Cumple
MDS)
Usos: Material lastrado
Tratamiento: Mezclar con material ligante
Explotación: Cargador Frontal y Volquete.
2 Libre disponibilidad de exploJaCTÓn^ara evitar problemas legales por derechos de
propiedad.
Ampliación de la Trocha Carrozable Talabaya - Huarine
Declaración de Impacto Ambiental
Foto 3-3: Acceso a la cantera Foto 3-4: Vista de la cantera del rio Palquilla
3.5.5 DEPÓSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE
Tras el balance de tierras (cortes y rellenos para conformación de la plataforma y construcción de obras de
arte) que se obtiene del trazado previsto se desprende la necesidad de utilizar depósitos de material
excedente (DME) para la disposición final de 17,777.48 m 3; volumen al que se ha aplicado los factores de
esponjamiento (1.25) y de compactación (0.80); asimismo, se ha determinado el área a ser disturbada. Ver
cuadro 3-5
Cuadro 3-5,- Relación de depósitos de material excedentes (DMEs)
Ubicación 2-^530 2+860 3+340 3+420 3+870 4+250
Acceso (mi) 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05
Capacidad total (m3) 15,000.00 5,400.00 6,500.00 2,700.00 600.00 26,800.00
Capacidad Utilizada (m3) 5,872.47 3,805.00 1,285.36 2,686.78 373.70 3,754.17
3
Total Material Excedente (m ) 17,777.48
Ampliación de la Trocha Carrozable Talabaya - Huarine
Declaración de Impacto Ambiental
roto 3-5: DME Km. 2+530 lado derecho Foto 3-6: DME Km. 2+860 lado derecho
Foto 3-8: DME Km. 3+420 lado derecho
Foto 3-7 DME Km. 3+340 lado derecho
tw.Y
Foto 3-10: DME Km. 4+250 lado derecho
Foto 3-9: DME Km. 3+870 lado derecho
3.6 CRONOGRAMA
El tiempo requerido oara ja-ejecución de la trocha proyectada se ha previsto en 3.5 meSes.
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4.0 ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
El área de influencia ambiental está conformada por dos áreas bien definidas: el Área de Influencia Directa
(AID), que constituye la zona aledaña al eje de la vía proyectada en la cual las actividades de construcción vial
afectarán directamente los ecosistemas existentes dentro de su ámbito; y la otra, más alejada, que corresponde
al Área de Influencia Indirecta (AII), donde los efectos de la obra sobre el entorno se ejercen en forma
indirecta o inducida.
4.1. ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA (AII)
En general, para el caso de la vía proyectada, el AII se ha definido en base a los siguientes criterios: la
demarcación político administrativo existente, la continuidad geográfica, la intensidad y frecuencia de las
relaciones comerciales, sociales y administrativas y el nivel de articulación vial. Atendiendo a estas
consideraciones, se ha delimitado el AII, la cual comprende a las localidades que conecta la vía; éstas son
Estique, Talabaya y Huarine.
4.2. ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA (AID)
Teniendo presente que las obras previstas se limitan en gran parte al derecho de vía, el AID se ha definido
como una faja a lo largo del eje de la carretera proyectada de 100 m. de ancho (50 m. a cada lado del eje), la
que incluye los centros poblados que servirá la vía y sus
instalaciones, si hubiere; el derecho de vía del proyecto, las áreas necesarias para la
instalación del campamento y patio de máquinas, depósitos de material excedente, fuentes de agua, etc.
4.3. ÁREA DE INFLUENCIA SOCIAL (AIS)
La configuración del AIS se define en base a las alteraciones que puedan producirse en el
comportamiento social y económico de la población por causa de la ampliación y
funcionamiento de la vía. En función al grado de incidencia de dichas alteraciones, se ha delimitado el área de
influencia directa e indirecta. La primera comprende a los poblados cuyos usos y costumbres se verán
afectados considerablemente por estar ubicados a lo largo del trazo proyectado; mientras que la segunda está
constituida por aquellas localidades que, vinculándose con la trocha proyectada a través de otras vías alternas,
no sufrirán importantes cambios en su dinámica.
Ampliación de la Trocha Carrozable Talabaya - Huarine
Declaración de Impacto Ambiental
CIP №91843
CARACTERÍSTICAS AMBIENTALES DEL ÁREA DE
INFLUENCIA DEL PROYECTO
SWHWWWWWWWWMHBBBWHBBBBMBWMMMMBMBPPBBBPBWHWMBBBBBBBBBBBWBBBBBMBBMMBBMWBBHBBWW
Wi
Ampliación de la Trocha Carrozable Talabaya - Huarine
Declaración de Impacto Ambiental
5.0 CARACTERÍSTICAS AMBIENTALES DEL ÁREA DE
INFLUENCIA DEL PROYECTO
El análisis de las características ambientales del área donde se ejecutará el proyecto es importante, pues
sirve de base para la identificación y valoración de los potenciales impactos que pueden ocurrir por el
desarrollo de las obras durante sus etapas de construcción y operación. Por ello, en este capítulo se realiza
el diagnóstico de la situación ambiental preoperacional del área de influencia del proyecto.
5.1 MEDIO FÍSICO
5.1.1 CLIMA
[Link] Características Generales
La información meteorológica que analizamos proviene de la Estación meteorológica de Tarata y
Talabaya, las mismas que son operadas por el Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología - Tacna.
[Link] Parámetros meteorológicos
Los parámetros meteorológicos evaluados son los siguientes: a)
Precipitación
En la Lámina 1, de precipitación total mensual correspondiente al mes de febrero que el SENAMH1
presenta en su boletín climático, se aprecia que las isoyetas representativas de la zona de estudio muestran
valores entre 50 y 100 mm de precipitación. También, se puede ver que la distribución pluvial es: los
valores más altos hacia el Este (mayores a 100 mm) disminuyendo hacia el Oeste (50 mm).
Sin embargo, en la época de estiaje o vaciante que según las características del ritmo de precipitación
desciende, en esta zona se llega a 0 mm de precipitación. En efecto, en la Lámina 2, correspondiente al
mes de agosto, se observa que los valores de precipitación en la zona de estudio en esta época alcanzan
valores de 0 mm.
Este análisis de los mapas de precipitación, conjuntamente con la información de precipitación de las
estaciones de la zona de estudio, permite corroborar que las mayores precipitaciones se presentan durante
los meses de noviembre a abril (época de creciente) y un ligero descenso durante los meses de mayo a
octubre (época de vaciante).
1. Calidad adecuada para atender la demanda establecida en los parámetros de diseño para la
construcción del puente.
