BIENVENIDOS
Inyector Bomba
Volvo Trucks. Driving Progress
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Expectativas:
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Sistemas de Inyección Diésel:
Objetivo:
Que el participante tenga las nociones básicas del funcionamiento del sistema de inyectores bomba.
La presentación no remplazara la información de IMPACT.
CONTENIDO:
- Búsqueda de información
- Unidades del grupo que utilizan el sistema
- Principio de funcionamiento de los sistemas utilizados.
- Identificación de componentes
- Funcionamiento de los componentes
- Valores de funcionamiento del sistema.
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Recomendaciones para realizar un diagnostico
:
Diagnóstico de averías, información general
IMPACT / TECH TOOL : Grupo 200
Nota:
Tener en cuenta que los valores nombrados en la
presentación son de referencia y en condiciones de
funcionamiento correctas:
- Combustible OK
- Estado de mantenimiento OK
- Condiciones de los componentes OK
Los valores correctos de funcionamiento serán encontrados en IMPACT,
el técnico deberá tener en cuenta todas las variables.
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Recomendaciones de limpieza y seguridad:
La limpieza de todos los componentes que forman
parte del sistema es fundamental.
-Antes de realizar un diagnostico corroborar que el sistema
estén normalizado (tanques,emisores de nivel,cañerías etc.).
-Tener en cuenta que el sistema necesita una buena
alimentación tanto de combustible como de aire,
verificar el estado de los filtros es fundamental .
T704318 Work Safety (test)
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Modelos del grupo que utilizan el sistema
VOLVO/ RENAULT:
ORIGEN: Modelos : Norma:
Motores Dxi 11 EURO 3
Dxi 13 EURO 5
Motores D9 EURO 3
D11 EURO 5
D13
D16
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CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE
Sistemas de baja presión
Presión de trabajo : sobre 300 kpa al ralentí
1 Filtro, unidad de depósito combinado
2 Bomba de alimentación
3 Cuerpo del filtro de combustible
4 Filtro primario con separador de agua
5 Válvula de purga de aire
6 Filtro de combustible
7 Válvula de rebose
8 Inyector-bomba
9 Canal de combustible en la culata
10 Serpentín refrigerante para la unidad de mando del motor
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Circuito de alimentación
Lado de aspiración:
Conducto de alimentación
- Succión
- Baja Presión y galería Refrigerador
de retorno:
NOTA: Es importante controlar el estado
y el funcionamiento de la válvula de rebose,
Ya que es la encargada de regular la Bomba de
Presión en la galería. alimentación
Prefiltro y decantador
de agua
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Valores de control
La bomba de baja presión es accionada
por el mismo eje de accionamiento de la
bomba de Dirección Hidraulica.
La presión de alimentación (baja) varian
dependiendo de las RPM del motor y la bomba.
Ejemplo de presiones:
- Marcha lenta (ralenti) 600rpm: 1,8 bar
- Zona economica 1200rpm: 3 bar Conexión del
- Maxima potencia: 5 a 5,5 bar manómetro
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El inyector bomba:
Descripción
Marca: DELPHI,
Tipo: E3 (doble pilotaje), SV/NCV
Localización: Centrado entre las 4 válvulas.
Parte bomba
Parte accionador
Parte inyector
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Control de temperatura
Al encontrarse en el centro de la cámara de
combustión, el inyector es alojado sobre una
camisa de Cobre, la cual ayuda disipar el calor.
Al momento de la combustión el inyector debe
soportar la temperatura de la cámara de combustión,
Mas la presión generada en su interior.
El correcto sellado con la tapa de cilindros
evitara que la compresión pase a la cámara
de agua.
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Sustitución y regulación
Es importante al momento de la sustitución de un
inyector tomar en cuenta su alojamiento (camisa
de cobre) por posibles deformaciones o perdidas
de estanqueidad .
Grupo de función :237
Siempre ingresar a impact con numero de chasis.
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Inyector bomba
Características técnicas
Componentes:
1
1 - Brida de sujeción.
2 - Galería de alimentación.
2
3- Juntas toricas.
4- Camisa de cobre.
3
5- Cámara de liquido refrigerante.
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Gestión electrónica:
En caso de remplazar uno o mas inyectores
bomba se debe paramentar el EMS con el nuevo
código del inyector denominado código de calibración
a través de TT2.
El código de calibración de cada inyector
corresponde a la pre carga que pose cada
Válvula NCV. La misma controla el caudal y
el tempo de inyección según mandato de la ECU.
La pre carga a es calibrada a través de la arandela
Especifica , ese valor esta codificado por cada
inyector, la UC contiene los datos de la variación
Según cada código.
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Pre carga del inyector bomba
La pre carga debe controlarse siempre que se 1
regulen Válvulas o se remplace uno o mas inyectores.
1- La cámara de compresión tiene un volumen calculado
para abastecer el cilindro en toda franja de RPM del motor.
2- La bomba completa su recorrido aumentando la presión
del combustible en el interior del Inyector.
Ejemplo:
En caso de ajustar demasiado la pre carga el volumen
de combustible será insuficiente a máxima potencia. 2
- SE ACHICA LA CAMARA DE COMPRESIÓN = MENOR VOLUMEN
En caso una pre carga insuficiente la presión dentro del inyector
será menor.
- SE AGRANDA LA CAMARA DE COMPRESIÓN= MENOR PRESIÓN
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Partes internas del inyector
Descripción: Pistón de la bomba
Cuerpo del inyector bomba
Electroválvula de presión (SV)
Cuerpo de electroválvulas
Electroválvula de mando de inyección (NCV)
Arandela de precarga (NCV)
Arandela de precarga del inyector mecánico
Cámara de pistón de mando de inyector
Pistón de mando de inyección
Inyector
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Funcionamiento
Fase de llenado:
Circuito de alimentación de
gasóleo
Se completa el interior inyector con
combustible a baja Presión.
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Funcionamiento
Fase de acumulación:
El árbol de levas se encuentra del
lado opuesto a la bomba,
SV
La cámara de compresión (combustible)
Acumula la presión entregada por la
bomba de baja.
NCV
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Pilotaje de la
electroválvula de presión
(SV)
La electroválvula SV independiza
la galería de baja presión, y el combustible SV
acumulado queda dentro del inyector.
NCV
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Funcionamiento
Fase de Compresión:
La bomba es accionada por el
Árbol de levas y la presión aumenta
Dentro del inyector
SV
NCV
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Pilotaje de la electroválvula de
mando de inyección
(NCV)
La UC activa la válvula NCV
para realizar la inyección. SV
NCV
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Funcionamiento
Fase de Inyección:
El inyector se abre porel aumento
de la presión en el interior del
Inyector .
SV
NCV
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Corte de la electroválvula
de mando de inyección
(NCV)
SV
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El inyector se cierra
SV
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Corte de la electroválvula
de presión (SV)
SV
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Se finaliza la inyeccion:
La presión y el volumen de combustible
dentro del inyector es igual que la presión
de baja.
SV
El siclo puede comenzar nuevamente.
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Gracias por su
Atención!!!
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