FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Evaluación de las Propiedades del Afirmado y su Influencia en la

Transitabilidad del Camino Vecinal PU-999, Lampa-2021

TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

Ingeniero Civil

AUTOR:
Miranda Pizarro, Joseph Harold (ORCID:0000-0002-5999-3145)

ASESORA:
Mg. Andia Arias, Janet Yessica (ORCID:0000-0002-6084-0672)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

Diseño de Infraestructura Vial

LIMA – PERÚ

2022
 DEDICATORIA

Dedico esta tesis a mis

queridos padres Cosme y Rosa
por forjar mi educación y
guiarme en todas las etapas de
mi vida, y hacer posible realizar
el anhelo de titularme y
avanzar profesionalmente.

ii
 AGRADECIMIENTO

A la Universidad César
Vallejo, a la escuela
profesional de Ingeniería
Civil por brindarme la
oportunidad de presentar
esta tesis

A la asesora Mg. Andía

Arias, Janet Yéssica, por
la orientación,
determinación,
franqueza y apoyo que
permiten que este
trabajo se formalice.

A mi esposa e hijo por la

perseverancia,
confianza, obstinación,
amor y motivar la
presente tesis.

iii
 Índice de contenidos

I. Introducción ....................................................................................................1

II. Marco teórico ..................................................................................................4

2. Antecedentes................................................................................................ 4

2.1. Antecedentes internacionales ................................................................ 4

2.2. Antecedentes nacionales ....................................................................... 6

2.3. Fundamentación teórica......................................................................... 9

2.4. Marco conceptual ................................................................................. 12

III. Metodología...................................................................................................14

3.2. Tipo y diseño de investigación ............................................................. 14

3.3. Variables y operacionalización ............................................................. 14

3.4. Población, muestra y muestreo............................................................ 15

3.5. Técnicas e instrumentos de recolección de datos ............................... 15

3.6. Procedimiento ...................................................................................... 16

3.7. Método de análisis de datos ................................................................ 22

3.8. Aspectos éticos .................................................................................... 24

IV. Resultados ....................................................................................................25

4.1. Propiedades del afirmado .................................................................... 25

4.2. Estado de transitabilidad ...................................................................... 28

4.3. Contrastación de hipótesis ................................................................... 29

V. Discusión.......................................................................................................34

VI. Conclusiones ................................................................................................37

VII. Recomendaciones ........................................................................................38

Referencias ..........................................................................................................39

ANEXOS

iv
 Índice de tablas

Tabla 1 Franjas granulométricas......................................................................... 10

Tabla 2. Tolerancias y exigencias de calidad de materiales para afirmado ......... 10
Tabla 3. Operacionalización de variables ............................................................ 14
Tabla 4. Cantidad de ensayos realizados en la presente investigación ............... 16
Tabla 5. Grado de relación según coeficiente de correlación de Spearman ........ 23
Tabla 6. Análisis granulométrico por tamizado, resumen de porcentajes que
pasan ................................................................................................................... 25
Tabla 7. Porcentaje de límite líquido .................................................................... 26
Tabla 8. Porcentaje de límite plástico ..................................................................
............................................................................... 26
26 Tabla 9. Índice de plasticidad
Tabla 10. Altura de la capa de afirmado .............................................................. 27
Tabla 11. Índice de CBR referido al 100% de la máxima densidad seca............. 27
Tabla 12. Relación máxima densidad seca/porcentaje de óptimo contenido de
humedad .............................................................................................................. 28
Tabla 13. Porcentaje de desgaste por abrasión................................................... 28
Tabla 14. Índice de Rugosidad Internacional ....................................................... 28
Tabla 15. Pruebas de normalidad de los datos de las variables .......................... 29
Tabla 16. Correlación de la transitabilidad y propiedades del afirmado ............... 30
Tabla 17. Correlación de las propiedades físicas del afirmado y transitabilidad. . 31
Tabla 18. Correlación de las propiedades mecánicas del afirmado y transitabilidad
............................................................................................................................. 32

v
 Índice de figuras

Figura 1. Desgaste en la superficie de afirmado PU-999 ...................................... 2

Figura 2. Conformación de la muestra según gradación tipo “A”......................... 17
Figura 3. Grupos de materiales ........................................................................... 19
Figura 4. Rugosímetro Merlín .............................................................................. 22
Figura 5. Flujograma del procedimiento .............................................................. 22

vi
 RESUMEN

En el estudio del camino vecinal PU-999 constituido por una capa de afirmado
colocado sobre la sub rasante destinado a caminos de bajo volumen de tránsito,
tuvo como objetivo determinar las propiedades del afirmado y su influencia en la
transitabilidad del camino vecinal PU-999, el enfoque de la presente investigación
es de tipo cuantitativo y de diseño transversal-descriptivo-correlacional. Para la
muestra se tomaron tres especímenes a la capa de afirmado evaluando las
propiedades físico mecánicas mediante ensayos en laboratorio, para la evaluación
de la transitabilidad se realizó el ensayo de campo IRI en la superficie del afirmado
en una longitud de 4.00 km evaluando la calidad de la superficie de la vía con
respecto a la transitabilidad. Los resultados obtenidos en laboratorio y en
comparación con la EG-2013 sección 301 Afirmados, se observó que el material
satisface en su mayoría las disposiciones de calidad establecidas; y por último los
resultados del IRI muestran valor promedio menor a 5m/km parámetro establecido
por la norma. Los resultados obtenidos en el análisis estadístico (relación Rho de
Spearman), se determinó que las variables tienen una correlación positiva
perfecta, se concluyó que las propiedades del afirmado si influyen en la
transitabilidad del camino vecinal PU-999.

Palabras Claves: Afirmado, Transitabilidad, Camino Vecinal, Índice de rugosidad.

vii
 ABSTRACT

In the study of the local road PU-999 constituted by a layer of pavement placed on
the subgrade intended for roads with low volume of traffic, the objective was to
determine the properties of the pavement and its influence on the passability of the
local road PU-999, The focus of this research is quantitative and cross-descriptive-
correlational design. For the sample, three specimens were taken from the surface
layer, evaluating the physical-mechanical properties through laboratory tests. For
the evaluation of passability, the IRI field test was carried out on the surface of the
surface in a length of 4.00 km, evaluating the quality of the road surface with respect
to passability. The results obtained in the laboratory and in comparison with the EG-
2013 section 301 Affirmed, it was observed that the material mostly satisfies the
established quality provisions; and finally the results of the IRI show an average
value less than 5m/km parameter established by the standard. The results obtained
in the statistical analysis (Spearman's Rho relationship), it was determined that the
variables have a perfect positive correlation, it was concluded that the properties of
the affirmed do influence the passability of the local road PU-999.

Keywords: Affirmed, Passability, Neighborhood Road, Roughness Index.

viii
 I. INTRODUCCIÓN

Es importante conocer el estado de la infraestructura vial ya que estos se ven

afectados por factores meteorológicos, así como también el tránsito vehicular el
cual transfiere carga a la superficie de rodadura, generando desgaste,
adicionalmente la falta de un programa de mantenimiento implementado a corto o
largo plazo genera el deterioro parcial o total de la infraestructura vial. Instituciones
internacionales como la International Road Federation (IRF), refieren que los
accidentes de tránsito son de mayor incidencia en aquellos tramos en los que el
estado de la vía es más deficiente, por ello, además de llevar un adecuado control
en los materiales empleados para su construcción además se debe considerar la
implementación de señalizaciones de tipo horizontal y vertical. (Comisión de
Caminos Rurales de Argentina, 2018, p. 23).

Actualmente se puede observar un gran crecimiento en la demografía de América

Latina y el Caribe (C. Turra y F. Fernandes, 2021, p. 7). Es por ello que urge la
necesidad de contar con caminos en buen estado los cuales sirven como medio de
comunicación y transporte entre poblaciones que a la vez usan estos caminos con
fines mercantiles que permiten el desarrollo económico. Muchos de estos caminos
rurales se encuentran a nivel de apertura por lo cual el terreno natural por el que se
desarrollan no garantiza la transitabilidad vehicular, siendo una gran limitante, ante
ello se realiza el mejoramiento de estos caminos mediante el colocado de una capa
de afirmado el cual cuenta con un diseño que cumple y satisface las propiedades
físicas y mecánicas establecidas en un documento por la entidad gubernamental
encargada.

En el Perú, el encargado de normar y regular las normativas de diseño,

construcción y mantenimiento de caminos y vías vecinales es el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC) el cual a través de los gobiernos locales y
las oficinas descentralizadas de Provias Nacional gestionan presupuestos para el
mejoramiento o mantenimiento de caminos dentro de su jurisdicción. Cabanillas
Infantes José R. (2019, p. 4-5), en su investigación nos dice que en el Perú se opta
por la adjudicación de vías a contratistas para el mejoramiento y mantenimiento de
la infraestructura vial, para lo cual están obligados en cumplir además satisfacer
requisitos de calidad igualmente de servicio los cuales son controlados y en caso

1
de incumplimiento penalizados, dentro de las pruebas empleadas para medir el
nivel de serviciabilidad de la vía en intervención el autor afirma que uno de los mas
importantes es el IRI ya que relaciona el estado de la infraestructura vial con la
serviciabilidad.

Por ello se planteó la interrogante general; ¿Cuáles son las propiedades del
afirmado y su influencia en la transitabilidad del camino vecinal PU-999 de la
provincia de Lampa en el año 2021?, como problemas específicos (1) ¿Cuáles
son las características físicas del afirmado y su influencia en la transitabilidad del
camino vecinal PU-999 de la provincia de Lampa en el año 2021? y (2) ¿Cuáles
son las propiedades mecánicas del afirmado y su influencia en la transitabilidad del
camino vecinal PU-999 de la provincia de Lampa en el año 2021? La presente tesis
tiene como objetivo general: Determinar las propiedades del afirmado y su
influencia en la transitabilidad del camino vecinal PU-999 de la provincia de Lampa
en el año 2021, como objetivos específicos: (1) Determinar las propiedades
físicas del afirmado del camino vecinal PU-999 de la provincia de Lampa en el año
2021 y (2) determinar las propiedades mecánicas del afirmado del camino vecinal
PU-999 de la provincia de Lampa en el año 2021. La hipótesis general es: que las
propiedades del afirmado sí influyen en la transitabilidad del camino vecinal PU-999
de la provincia de Lampa en el año 2021, como hipótesis específicas: (1) Las
propiedades físicas del afirmado sí influyen en la transitabilidad del camino vecinal
PU-999 de la provincia de Lampa en el año 2021 y (2) Las propiedades mecánicas
del afirmado sí influyen en la transitabilidad del camino vecinal PU-999 de la
provincia de Lampa en el año 2021.

Figura 1. Desgaste en la superficie de afirmado PU-999, Fuente: Elaboración Propia.

2
La justificación técnica: conocer las propiedades físicas y mecánicas del material
de afirmado permitió determinar su influencia en la transitabilidad en el 2021,
considerando que el desgaste y el deterioro por el uso y tiempo de servicio modifica
estas propiedades. Como justificación económica: conocer el estado de
transitabilidad de la vía permite planificar y gestionar los recursos para su
mantenimiento. Por último, la justificación social: que la presente tesis sirve como
antecedente para conocer el nivel de impacto social que genera tener una vía en
buenas o malas condiciones.

Como resultado de la ejecución del ensayo de Índice de Rugosidad Internacional

del tramo de muestra de 4.00km se pudo obtener un índice promedio de 4.49 m/km,
considerando que en las Especificaciones Técnicas Generales 2013 del Manual de
Carreteras del Ministerio de Transportes y Comunicaciones establece que el valor
máximo debe ser 5 m/km, concluyendo de esta forma que la superficie de rodadura
de la vía presenta deterioro encontrándose un estrecho margen para que el índice
sobrepase del determinado pero que a la fecha aún satisface el requisito de
rugosidad para control de calidad.

En cuanto al análisis estadístico realizado se obtuvo una correlación positiva

perfecta entre las propiedades del afirmado y la transitabilidad del camino vecinal
PU-999 de la provincia de Lampa – 2021.

3
 II. MARCO TEÓRICO

2. ANTECEDENTES
2.1. ANTECEDENTES INTERNACIONALES:
En la investigación ESTUDIO DE PRE FACTIBILIDAD PARA EL MEJORAMIENTO
DEL CAMINO EMPALME EL REGADÍO – PUENTE GUALILICA (LONGITUD 29.29
KILOMETROS) tiene como objetivo realizar el estudio de viabilidad de la vía el
Regadío – Puente Gualilica con afirmado para mejorar la condición de
transitabilidad de forma permanente y optima en beneficio de los usuarios de la vía,
la metodología empleada es de tipo cuantitativo y su diseño descriptivo explicativo
ya que en la investigación realiza un análisis de causas y efecto que producen el
deterioro de la superficie de rodadura donde recibió mantenimientos viales con
material de préstamo de bancos de préstamo cercanos, cuyos resultados
obtenidos indican que el mantenimiento periódico y rutinario no es conveniente en
la vía ya que el TPDA es de 223 vehículos, los cuales aceleran el desgaste de la
vía por ende los costos de mantenimiento, concluyendo que la vía en estudio que
los mantenimientos con material de préstamo serian insuficientes debido al alto
tránsito de la vía, por ello recomienda como alternativa viable la construcción de la
carpeta de rodamiento con pavimento semirrígido con adoquinado (Montiel 2018,
pp. 4-128).

La investigación SISTEMA INSTITUCIONAL PARA LA GESTIÓN DE

ESTRATEGIAS DE PLANIFICACIÓN Y CONSERVACIÓN DE CAMINOS
RURALES EN LA PROVINCIA DEL AZUAY tiene como objetivo identificar,
analizar y determinar los principales problemas que deterioran las vías de la
provincia Azuay, además determinar el estado de condición vial para para planificar
para una adecuada intervención, la metodología empleada es de tipo documental,
explicativa y descriptiva, cuyos resultados demuestran que el programa de
mantenimiento considera su ejecución a través de tres niveles, mantenimiento
rutinaria, mantenimiento periódica y mantenimiento en emergencias las cuales
influyen a todos los elemento de la infraestructura vial, con el registro de evolución
del IRI y utilización del programa HDMI-IV, el cual permite simular el deterioro de la
vía y lograr la estimación del momento adecuado de intervención, concluyendo
que manteniendo una vía en buen estado se logra mediante una adecuada

4
estrategia de conservación con intervención con mantenimiento periódico y
rutinario, uno de los factores determinantes para la conservación vial es la
evaluación de condición vial, por lo cual recomienda realizar un inventario de
condición vial con un sistema de gestión vial dinámico y relacionado (Carpio 2017,
pp. 28-248).

La investigación PROPUESTA DE PLANIFICACIÓN DEL MANTENIMIENTO DE

CARRETERAS EN PAÍSES EN DESARROLLO BASADO EN SISTEMAS DE
GESTIÓN DE PAVIMENTOS: ESTUDIO DE CASO EN BAJA CALIFORNIA,
MÉXICO planteo como objetivo desarrollar procedimiento que permitan analizar y
actualizar los datos de condiciones de las vías para la ejecutar estrategias que sean
sustentables en el tiempo de conservación y mantenimiento de caminos basados
en un sistema de gestión, la metodología utilizada es descriptivo explicativo,
basado en la planificación de intervenciones de mantenimiento y conservaciones
que consiste en la recolección de datos, análisis y resultado de la condición vial,
cuyos resultados obtenidos del IRI (índice de rugosidad) supera la tolerancia
máxima de 2.81 m/km considerando que el tramo en estudio es una autopista de
sección plana y recta, por lo tanto es considerado no aceptable, como también se
identificó puntos críticos donde se evidencia daños en el pavimento, base granular
y capa sub rasante, como resultado del estudio se demuestra que estas deficiencias
estructurales no requieren reconstrucción de manera inmediata sin embargo las
secciones más propensas a sufrir daños requieren trabajos de mantenimiento y
rehabilitación para el mejoramiento de las condiciones del tramo en estudio,
concluyendo que las condiciones superficiales y estructurales influyen en el nivel
de servicio del tramo carretero debido a la calidad de la superficie de rodamiento
ya que es el primer factor asociado a la servicialidad, por otro lado el buen
funcionamiento de la carreta dependen fundamentalmente de la resistencia de los
materiales que constituyen la estructura (Montoya 2020, pp. 2-66).

El artículo ESTIMACIÓN DE COSTOS DEL CICLO DE VIDA PARA LA

ESTABILIZACIÓN DE VÍAS TERCIARIAS EN COLOMBIA con subproductos
industriales tiene como objetivo contribuir al análisis que buscan alternativas para
mejoramiento de vías terciarias en Colombia identificándolas y proponiendo una
metodología de costos con el fin de evaluar el ciclo de servicio de estas vías, la

5
metodología empleada en este artículo es de tipo descriptivo comparativa, cuyos
resultados alcanzados en su análisis de sensibilidad en vías terciarias se
generaron escenarios del deterioro de la vía donde el IRI asumiera valores
extremos mínimos y máximos de 1.2 m/km a 12 m/km los cuales se generaron
mostrando cambios en ±20% del valor base medio del índice de rugosidad (IRI),
concluyendo que el ciclo de vida de una vía terciaria se apoya en la toma de
decisiones de mantenimiento y rehabilitación en carreteras de bajo volumen de
tránsito tales son las vías tercerearías (Lecturas de economía, 2019, pp. 244-266).

La investigación ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA EL MEJORAMIENTO

DEL TRAMO DE CARRETERA EL BATIDERO – OCOCONA, UBICADO EN EL
MUNICIPIO DE MACUELIZO, NUEVA SEGOVIA, LONGITUD 5.44 KM tiene como
objetivo elaborar un estudio técnico y evaluar alternativas me mejoramiento de la
capa de rodadura y la incidencia en los aspectos económicos de proyectos, la
metodología empleada es cuantitativo, cuyos resultados con el IRI 10.00 m/km,
donde la sección de la vía varían entre 4m a 5m, concluyendo que con el
mejoramiento de la superficie de rodadura comprobando con la prueba de
rugosidad ocasiona disminución de tiempos de viaje por lo tanto se obtendrá
beneficios del proyecto, por ello recomienda proceder con estudios detallados de
topografía, geotecnia y estructural ayudara a mejorar los estudios de prefactibilidad
(García, 2020, pp. 4-123).

2.2. ANTECEDENTES NACIONALES:

La investigación Gestión Vial y Mantenimiento de Caminos Vecinales del Instituto
Vial de La Municipalidad Provincial de San Martin 2016 – 2019 tiene como objetivo
identificar la gestión vial y su relación con el mantenimiento de caminos vecinales
a cargo del IVP San Martin, la metodología empleada es no experimental, de tipo
correlacional y transversal ya que su finalidad es conceptualizar detallando las
particularidades primordiales entre las variables, cuyos resultados muestran una
falta de competencia en las pruebas y evaluaciones a las vías de afirmado respecto
al mantenimiento de reconformación de la plataforma, reparación de elementos de
la vía como obras de drenaje, señalización y atención eficaz en cuanto a la
emergencia vial. Concluyendo que la gestión de mantenimiento vial de caminos
vecinales interviene en un 31.00% y el otro 69.00% se refiere a varios elementos

6
independientes que corresponden a la administración y gestión vial (Beteta, 2020,
pp. 1-36).

La investigación FIBRA SINTÉTICA EN VÍAS A NIVEL DE AFIRMADO Y SU

EFECTO EN SUS PROPIEDADES MECÁNICAS, REGIÓN PUNO, plantea como
objetivo general reforzar el material de afirmado con fibra sintética y examinar sus
efectos en sus propiedades mecánicas, la hipótesis general plantea que el refuerzo
con fibra sintética influye positivamente en las propiedades mecánicas del afirmado,
cuya metodología es cuantitativo de tipo correlacional debido a sus variables,
cuyos resultados obtenidos añadiendo fibras sintética al afirmado con el ensayo
del CBR de obtuvo que el diseño del afirmado de 20.0 cm de espesor reduce 2.0
cm concluyendo que con el mejoramiento de la fibra sintética se puede reducir el
espesor del afirma lo cual significa una horro económico del proyecto en un 10%,
también se determinó la disminución de la cohesión en un 24.23 % con respecto a
afirmados sin fibra sintética, por ello recomienda la utilización de fibra sintética para
la estabilización de afirmados (Mamani, 2018, pp. 1-129).

La investigación MODELO DE GESTIÓN DE CONSERVACIÓN VIAL PARA EL

MANTENIMIENTO VIAL DEL CAMINO VECINAL CA - 538 EMPALME PE - 5N SAN
AGUSTÍN – HUABAL, PROVINCIA DE JAÉN, CAJAMARCA tiene como objetivo
reducir los costos en el mantenimiento vial, estudiar características, evaluaciones
del inventario vial y tráfico, la metodología utilizada es aplicada ya que busca la
implementación del estudio, cuyos resultados se realizaron una serie de
actividades en forma de tabulación detallada del tramo en estudio para determinar
la situación actual del tramo, llegando a la conclusión que con los estudios
realizados se toma en cuenta si la vía cuenta con mantenimiento rutinario, para las
vías con mantenimiento rutinario se plantea un formato de evaluación cada 15 días
tomando en cuenta una serie de acciones para mejorar la eficacia del
mantenimiento, además se realiza un estudio de tráfico para determinar el estado
de la vía, recomendando considerar actividades que garanticen el cumplimiento de
los mantenimiento, como también recomienda el mantenimiento periódico cada 3
años en caminos vecinales (Vazallo, 2020, pp. 12-82).

La investigación MÉTODO DE GESTIÓN DE MANTENIMIENTO DE VÍAS DE

BAJO VOLUMEN VEHICULAR, CASO CENTRO POBLADO DE LOS ÁNGELES -

7
MOQUEGUA tiene como objetivo proponer un método que permita mejorar el
estado de las vías de bajo tránsito en caminos vecinales, su metodología es de
tipo descriptivo debido a que no se intervienen en ninguna de sus variables, de la
evaluación propuesta se obtuvieron resultados en dos escenarios una vía con
intervención de mantenimiento rutinario y una vía sin intervención con
mantenimiento rutinario lo cual genera el deterioro prematuro donde la única
solución es la reconstrucción de la vía, donde se le hace un análisis de costos
evidenciando el alto costo que este abandono implica, por ello concluye que
actualmente no se tiene una buena gestión de mantenimiento de vías, ya que es
fundamental la recopilación de datos de información además de un inventario de
condición vial, estudio de la estructura del afirmado y un estudio de tráfico para
diagnosticar y diseñar actividades de mantenimiento, por ello recomienda tener
información actualizada y estudios actualizados que permita realizar un diagnóstico
como también el monitoreo permanente de las red vial de caminos vecinales
(Pacheco, 2021, pp. 25-167).

La tesis NIVEL DE SERVICIO Y MEJORAMIENTO DE DISEÑO GEOMÉTRICO EN

AVENIDA PROLONGACIÓN GRAU DE LA CIUDAD DE PIURA, plantea como
objetivo diagnosticar el nivel de servicio de la vía en estudio en lo refiere al nivel
de servicio y la relación que existe con diseño geométrico según la transitabilidad
de acuerdo a las normativas vigentes, la metodología utilizada es cuantitativo
correlacional debido a las variables y la relación que existe entre ellas, los
resultados obtenidos del estudio son el nivel de servicio es F, el cual excede la
capacidad de diseño como también se determinó el día y la hora de máxima
demanda como también los vehículos que mayormente circulan son vehículos
menores, por lo que concluye que la medida de eficiencia en la transitabilidad de
una vía y en el análisis de aforo vehicular considerando movimiento de tráfico, flujos
y características geométricas, determinan la tasa de flujo de la vía en estudio, por
ello recomienda no generar conflictos (Zapata, 2020, pp. 72-201).

La investigación “EL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL KM 1+530 HASTA

TRANCA BUENOS AIRES – I ETAPA Y EL DESARROLLO RURAL DEL CASERÍO
LA LINDA EN EL AÑO 2015” tiene como objetivo describir de qué manera influye
el proyecto en estudio en el desarrollo de la población como también el beneficio

8
social que este proyecto tiene, la metodología utilizada es de tipo cuantitativo
correlacional, cuyos resultados indican que los proyectos de inversión referidos a
la ejecución y mantenimiento de vías influye directamente en el beneficio de la
población rural, por lo que concluye que la ejecución del servicio de transitabilidad
tiene relación significativa del 40.60% en el desarrollo del sector de caserío, por lo
que recomienda desarrollar con mayor amplitud proyectos que mejoren la
transitabilidad y conectividad de caminos vecinales en beneficio de la población
(Villanueva, 2018, pp. 12-122).

La tesis de maestría titulada: “CORRELACIÓN DEL ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD

DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO – ÁREA URBANA DE
HUÁNUCO –2014” publicado en el 2019, tiene como objetivo determinar los
Índices de Rugosidad de los pavimentos de los Jirones y Avenidas de la zona de
estudio, para lo cual se empleó una metodología no experimental, descriptivo
correlacional obteniendo como resultados valor promedio de IRI 6.19m/km , por
lo que concluye que existe una buena correlación entre el índice de rugosidad y el
índice se serviciabilidad, finalmente recomienda se deban realizar trabajos para la
conservación de los pavimentos y mejorar los tramos en los que se presenta un
índice de serviciabilidad bajo. (Matto, 2019, pp. 4-89).

2.3. FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA

Epígrafe de la variable Independiente: PROPIEDADES DEL AFIRMADO

La red vial vecinal en el Perú comprende el 65.3% de las Vías nacionales, los
cuales están a cargo de los gobiernos locales que son las municipalidades
provinciales dentro de su competencia se encuentran las redes vecinales y rurales,
de las cuales no se encuentran pavimentadas el 86% del total. También indica que
el afirmado es una capa compuesta de agregados naturales seleccionados el cual
cumplen un determinado diseño que posteriormente es colocado sobre la sub
rasante, cuya función principal es servir de capa de rodadura y soportar cargas por
el tráfico en vías no pavimentadas. Con relación a la composición de la capa de
afirmado generalmente es extraído de acuerdo a la región o fuentes cercanas a la
vía en intervención ya sea canteras de cerros, o agregados de ríos de acuerdo a
las características de granulometría, porcentaje de arcilla, arena, material fino los

9
cuales deben cumplir un diseño determinado de acuerdo a las características de la
cantera seleccionada (Mamani, 2018, pp. 9-29),

El Ministerio de Transporte y Comunicaciones MTC (2013), a Través de las EG-

2013, indica que la capa de afirmado es la construcción de una capa o más como
superficie de rodadura de una vía no pavimentada, la cual está constituida por
materiales granulares ya sea de procedencia natural, excavaciones, canteras
seleccionadas establecidas previo diseño, estos materiales deben obedecer
características de dureza y resistencia, las cuales no deben contener material
orgánico ni exceder el porcentaje de partículas planas y blandas. También
recomienda el cumplimiento de requisitos de calidad de gradación del material
seleccionado según la siguiente tabla:

Tabla 1 Franjas Granulométricas

Porcentaje que pasa

Tamiz
A-1 A-2 C D E F
50 mm (2”) 100 -

37.5 mm (1 ½”) 100 -

25 mm (1”) 90-100 100 100 100 100 100

19 mm (3/4”) 65-100 80-100

9.5 mm (3/8”) 45-80 65-100 50-85 60-100

4.75 mm (N°4) 30-65 50-85 35-65 50-85 55-100 70-100

2.0 mm (N°10) 22-52 33-67 25-50 40-70 40-100 55-100

425 µm (N°40) 15-35 20-45 15-30 25.45 20-50 30-70

75 µm (N°200) 5-20 5-20 5-15 5-20 6-20 8-25

Fuente: Tabla 301-01 Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción (2013), AASHTO M-147.

Además, el MTC (2013), indica también que las canteras seleccionas para la
extracción de material para emplear en afirmados deberá cumplir las siguientes
exigencias de calidad:

Tabla 2. Tolerancias y exigencias de calidad de materiales para afirmado:

Desgaste Los Ángeles: 50% máx. (MTC E 207)

Límite Líquido: 35% máx. (MTC E 110)

10
 Índice de Plasticidad: 4-9% (MTC E 111)

CBR (1): 40% min. (MTC E 132)

Fuente: Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción (2013).

Con respecto al Requerimiento de construcción de Afirmados el Manual de

Carreteras Especificaciones Técnicas Generales para la construcción del Ministerio
de Transporte y Comunicaciones MTC (2013), recomienda que para la elaboración
de la superficie antes de la conformación de la capa de afirmado las irregularidades
del terreno según las cotas en los planos establecidos deberán ser corregidos,
previa colocación de una capa nivelante o estabilización con material grueso de
acuerdo a las zonas afectadas. En cuanto a la conformación del afirmado,
consiste en el extendido de material de manera uniforme y homogéneo de acuerdo
al estado in situ requerirá ser humedecido o aireado, para alcanzar una humedad
óptima para su compactación hasta lograr la densidad requerida o especificada, se
deberá extender cuidando el espesor de la capa de afirmado. Se establece también
que, para los Controles de Calidad, se debe tomar muestras tanto en cantera
como en pista de acuerdo a volúmenes en cantera y áreas del material extendido
en pista, que conforman el afirmado de acuerdo a la tabla 301-02 del Manual de
Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción (2013):

En cuanto a los Controles de calidad de trabajo terminado en afirmado, el MTC

(2013) establece que el afirmado debe ser uniforme, con dimensiones, bombeo o
pendientes de acuerdo al proyecto de acuerdo a los planos establecidos, Además
se debe realizar las pruebas de Compactación, Espesor y Rugosidad. En la prueba
de compactación recomienda realizar la cantidad de acuerdo a la tabla de ensayos
y frecuencias, y cuya densidad individual como mínimo debe alcanzar el 100% de
la densidad obtenida en el ensayo de Proctor; En la prueba de espesor se medirá
los puntos donde se realiza la prueba de densidades donde este valor no debe ser
menor al espesor del diseño o por lo menos deberá alcázar el 95% del espesor de
diseño; En cuanto a la rugosidad, se deberá realizar en la superficie del afirmado
para lo cual se empleara unidades IRI, el cual no deberá ser superior a 5 metros
por kilómetro (5 m/km). R.D. N° 22-2013-MTC/14. Diario oficial El Peruano, Lima,
Perú, 7 de agosto de 2013.

Epígrafe de la variable dependiente: TRANSITABILIDAD

11
La Transitabilidad como un indicador o condición del estado de la vía, ya sea malo
bueno o regular. RD N° 05-2016-MTC/14. Diario oficial El Peruano, Lima, Perú, 1
de abril de 2016.

La determinación de la transitabilidad en vías no pavimentadas se realiza mediante

una evaluación visual del tramo en estudio de la superficie de rodadura, obras de
drenaje, las cuales se califican por niveles de transitabilidad, para considerar una
vía con estado de transitabilidad bueno no debe presentar deterioro superficial o
deformaciones que superen el 10.00 % de la vía evaluada evidenciando
ahuellamientos o deformaciones mayores a 5 centímetros, la vía también debe
estar debidamente señalizada, las obras de drenaje deben encontrarse sin
obstrucción; Una vía con estado de transitabilidad regular presenta deterioros
entre 10.00 % al 30.00 % de la vía evaluada evidenciando ahuellamiento o
deformaciones entre 5 a 10 centímetros, no cuentan con señalizaciones, las obras
de drenaje deben estar limpias o medianamente saturadas; Por ultimo una vía con
estado de transitabilidad malo presenta deterioros mayores al 30.00% de la vía
evaluada evidenciando ahuellamientos y deformaciones mayores a 10 centímetros
como baches, huecos, no cuentan con señalización, las obras de drenaje están
medianamente saturadas y completamente colmatadas. (Rodríguez y Rosas, 2020,
pp. 42-44).

El Índice de Rugosidad Internacional (IRI) son mediciones hechas con equipos

calibrados, así como evaluaciones visuales realizadas por el Banco Mundial,
simboliza la regularidad de la superficie de un camino el cual puede ser
pavimentado o no. R.D. N° 10-2014-MTC/14. Diario oficial El Peruano, Lima, Perú,
16 de abril de 2014.

2.4. MARCO CONCEPTUAL

TRANSITABILIDAD: Es la disponibilidad de una vía o carretera para su uso en
buenas condiciones (Castillo, 2021, p. 12).

DAÑOS: Deterioros o fallas que sufre las vías no pavimentadas en la capa de

rodadura, cuya calificación se realiza cada 500 metros, esta puede calificarse como
leve, moderado o severo (Colchado y Diaz, 2017, p. 41).

12
EXPLANACIÓN: Proceso de extendido del material para afirmado para obtener la
superficie de rodadura (Huamán, 2018, p. 33).

CALZADA: Parte de la vía con número de carriles previamente definida que permite
la circulación vehicular (Freyre y Núñez, 2018. p. 52).

13
 III. METODOLOGÍA

3.1. Tipo y diseño de investigación

Esta investigación es cuantitativa, debido a la naturaleza de los datos ya que se

realizaron mediciones en laboratorio y se obtuvieron resultados numéricos
cuantificables, los cuales fueron sometidos al análisis estadístico (Hernández [et
al], 2014, p. 4).
La presente investigación es de tipo APLICADA y el diseño NO EXPERIMENTAL
es TRANSVERSAL DESCRIPTIVO: debido a que se realizó el estudio de las
propiedades del afirmado existente del camino vecinal PU-999, al cual se le tomo
un tramo de muestra del cual se obtuvo una porción de afirmado para realizar los
ensayos de laboratorio de acuerdo a las EG-2013 y CORRELACIONAL debido a
que las variables: propiedades del afirmado y transitabilidad se relacionan
(Nicomedes, 2018, pp. 1-4).
3.2. Variables y Operacionalización
La siguiente tabla resume el procedimiento para la operacionalización de variables,
en él se presenta también la definición conceptual, definición operacional,
dimensiones, indicadores y la escala de medición en la que se desarrolló la
presente investigación.

Tabla 3. Operacionalización de Variables.

Escala
DEFINICIÓN DEFINICIÓN Unidad de
VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES de
CONCEPTUAL OPERACIONAL medida
medición
VARIABLE MTC (2018) “Capa El afirmado posee
INDEPENDIENTE: compactada de propiedades físicas - Granulometría - Porcentaje
material granular y mecánicas que le - Propiedades - Límites de - Porcentaje
natural o procesado, permiten soportar Físicas Nominal
consistencia
Propiedades del con gradación desgaste por el uso - Espesor - Centímetros
Afirmado específica que y desgaste por
soporta factores externos - Propiedades - CBR - Porcentaje
directamente las como el clima y Mecánicas - Desgaste los - Porcentaje Nominal
cargas y esfuerzos terreno en el que se
del tránsito.” (p.3) desarrolla la vía. Ángeles
VARIABLE
DEPENDIENTE:
MTC (2018) “Nivel
de servicio de la
infraestructura vial
que asegura un Es un estado del - Índice
estado tal de la cual depende el - Estado de Internacional
- m/km Nominal
Transitabilidad misma que permite nivel del tránsito Transitabilidad de Rugosidad
un flujo vehicular vehicular. (IRI)
regular durante un
determinado
periodo.” (p.22)

14
 Fuente: Elaboración propia.

3.3. Población, Muestra y Muestreo:

Población:
La presente tesis se desarrolló en el Departamento de Puno, Provincia de Lampa,
Distrito de Lampa, Sectores: Moquegachi, Lamparaquen, Hacienda Queto y Buena
Vista, cuyo Camino Vecinal PU-999 tiene una longitud de 17.601 km, el cual
constituye la población en estudio.
Muestra:
En la presente tesis se utilizó la técnica de muestreo NO PROBABILÍSTICO por
propio JUICIO, en base a las condiciones de la vía se seleccionó un tramo de
04+000 km.

3.4. Técnicas e Instrumentos de recolección de datos:

Para la recolección de datos se optó por el método de la Observación
Cuantitativa, esta técnica o método el cual se basa en el registro sistemático,
valido y confiable de comportamientos o conductas revelados por procesos y
pautas establecidos a partir del planteamiento del problema y que además se
enfoca en datos que pueden ser cuantificables (Hernández [et al], 2014, p. 4). Estos
datos se obtuvieron de los resultados de los ensayos de laboratorio y ensayo in situ
en la superficie de la vía de acuerdo a lo planteado en el punto 3.5
PROCEDIMIENTO.
Respecto a los instrumentos, básicamente están conformados por los formatos
establecidos para cada tipo de ensayo realizado, entre ellos tenemos:
✓ Formato para ensayo de Análisis Granulométrico.
✓ Formato para ensayo de Limites de Consistencia.
✓ Formato para ensayo de CBR.
✓ Formato para ensayo de Proctor.
✓ Formato para ensayo de Abrasión Los Ángeles.
✓ Formato para ensayo de Índice de Rugosidad Internacional (IRI).

Respecto a la validez y confiabilidad de los instrumentos para ensayos en

laboratorio se optó por ejecutar los ensayos en el “Laboratorio de Mecánica de
Suelos, Concreto y Pavimentos Centauro Ingenieros” el cual se encuentra
acreditado por el Instituto Nacional de Calidad (INACAL) del Perú con registro LE-

15
141, de esta forma se garantiza que los resultados se obtuvieron de acuerdo a
procesos y estándares normados. En cuanto al ensayo para determinar el Índice
de Rugosidad Internacional se empleó la toma de datos de campo y el
procesamiento digital en gabinete, para ello el instrumento empleado cuenta con el
informe de validación de tres especialistas los cuales aprobaron el instrumento. Los
resultados obtenidos fueron contrastados con los requisitos de calidad de las EG-
2013 Sección 301 Afirmados para su calificación.

En cuanto a la escala de medición para los resultados fue:

Cumple = 1 punto

No cumple = 0 puntos

3.5. Procedimiento
• Para la evaluación de las propiedades físicas y mecánicas del afirmado se
hizo la toma de muestras del material de la capa de rodadura, para lo cual se
transportaron los equipos y el personal desde la ciudad de Juliaca hasta el
camino PU-999 el cual se desarrolla entre los sectores de Moquegachi,
Lamparaquen, Hacienda Queto y Buena Vista, ubicado a unos kilómetros de la
ciudad de Lampa, la altura de las excavaciones varia debido al desgaste de la
superficie el cual es previsible en zonas diferenciadas, las excavaciones también
sirven para poder medir el espesor de la capa; las calicatas se ubicaron en las
progresivas: km 1+000, 2+000 y 3+000 de la vía. Estas muestras tienen un peso
de 150 Kg cada una, las cuales se distribuyen para cada ensayo a realizar. Las
muestras tomadas fueron rotuladas y enviadas a laboratorio para efectuar los
ensayos planteados para su evaluación, los resultados obtenidos fueron
comparados con los requisitos de calidad indicados en el inciso 301.02
MATERIALES de la SECCIÓN 301 AFIRMADOS de las E.G. 2013, esta
comparación nos permite establecer si el material que se encuentra en la
plataforma aún satisface los requerimientos establecidos.

Tabla 4. Cantidad de ensayos realizados en la presente investigación.

Descripción Unidad Cantidad

16
 Ensayo de granulometría Und 3.00

Abrasión Los Ángeles Und 3.00

Ensayo Limite Liquido Und 3.00

Ensayo Limite Plástico Und 3.00

Ensayo Índice de Plasticidad Und 3.00

Ensayo de CBR Und 3.00

Ensayo de Relación Densidad-Humedad (Proctor modificado) Und 3.00

Ensayo de Índice de Rugosidad Internacional (IRI) Km 4.00

Fuente: Elaboración propia.

• Análisis granulométrico de agregados gruesos y finos (MTC E-204), a través

de este ensayo se pudo determinar la gradación de los materiales usados para
el afirmado mediante la clasificación ordenada de las partículas gruesas y finas,
para ello se realizó el zarandeo de la muestra con un peso determinado
empleando tamices con abertura cuadrada, a la vez se realiza la anotación del
peso de material retenido y que pasa por cada uno de los tamices.
• Abrasión Los Ángeles (L.A.) al desgaste de los agregados de tamaños
menores de 37,5 mm (1 ½”) (MTC E-207), en este ensayo se determinó la
resistencia del material a la abrasión para lo cual se separó el material según la
gradación de tipo “A” para ello se emplearon los tamices: 1 ½”, 1”, ¾”, ½” y ⅜”;
el total de la muestra debe estar conformado por el material retenido en los
tamices: 1”, ¾”, ½” y ⅜”. El peso total de la muestra se aproximó a los 5000gr±10.
1 ½”
• 1 250gr ± 25

1”
• 1 250gr ± 25

¾”
• 1 250gr ±10

½”
• 1 250gr ±10

⅜”
• Peso total de la
muestra 5000gr±10

Figura 2. Conformación de la muestra según gradación tipo “A”, Fuente: Elaboración Propia.

17
 Una vez obtenida la muestra se procede a su instalación en la maquina Los
Ángeles, debemos considerar además que de acuerdo al tipo de gradación “A”
se utilizaron 12 esferas metálicas, el tiempo aproximado para cada muestra fue
aproximadamente de 15 minutos una vez completado las 500 revoluciones, se
retiró el material, se separó el material a través del tamiz N° 12, se lavó el material
retenido y secado en horno a 110°C para después pesar las partículas. El
porcentaje de desgaste de abrasión corresponde al peso del material perdido en
el proceso de abrasión y se puede expresar de la siguiente forma:

Peso inicial de la muestra - Peso final de la muestra

% de desgaste por abrasión = x 100
Peso inicial de la muestra

• Determinación del límite plástico (L.P.) de los suelos e índice de plasticidad

(I.P.) (MTC E-111), previamente para la ejecución de este proceso se debe de
fijar el Limite Liquido (MTC E-110) de la muestra, para la determinación del L.P.
se toma una porción de material pasante por el tamiz N°40 de 20gr
aproximadamente (este material debe ser del mismo usado para el cálculo de
L.L.). Se prepara el material combinándolo con agua, de la masa obtenida se
forma una esfera de la cual se toma 1.5 a 2.0 gramos con los cuales se formarán
pequeños cilindros los cuales se moldearán rodándolos con los dedos en una
superficie lisa, este proceso se realiza hasta que se aprecien pequeños
agrietamientos, el procedimiento se repitió reuniendo tres muestras hasta lograr
un peso de 6gr, el acumulado es llevado a horno con temperatura de 110 °C para
ser secado. Para el cálculo del contenido de humedad (W) se usó la siguiente
fórmula:
Peso del agua
W= x 100
Peso de la muestra seca

Dónde: Peso del agua es igual al peso de la muestra húmeda menos el

peso de la muestra seca.

Se repite el procedimiento con otra muestra hasta obtener un segundo valor para
“W”. El valor para el Limite Plástico es el promedio de los dos valores calculados
para el contenido de humedad.

18
 Finalmente, para el valor del Índice de Plasticidad se realizó el cálculo de la
diferencia del Límite Líquido menos el Límite Plástico.

• CBR de suelos (laboratorio) (MTC E-132), mediante este ensayo se determinó

la capacidad portante del material de afirmado, para ello se preparó la muestra
mediante el zarandeo con el tamiz ¾”, debido a que el peso retenido en el tamiz
supera el 75% se reemplazó la misma proporción con material retenido en el
tamiz N°4 y pasante por el de ¾”, del total obtenido se determinó el contenido de
humedad mediante el ensayo de Proctor.
3"
2 1/2"
2"
1 1/2"
1"
GRAVAS 3/4"
1/2"
3/8"
1/4"
N° 4

N° 4
N° 8
N° 10
N° 16
ARENAS N° 30
N° 50
N° 100
N° 200

N° 200

LIMOS Y
ARCILLAS

Figura 3. Grupos de materiales, Fuente: Elaboración Propia.

Posteriormente se preparó la muestra mezclándola con agua hasta llegar al

optimo contenido de humedad determinado, posteriormente se pesaron y
prepararon los moldes (colocado de collar, disco espaciador y papel filtro en la
base) para el colocado del material en 3 especímenes, la primera fue sometida
a 12 golpes, la segunda a 26 y la tercera a 55 golpes del pisón de compactación,
una vez terminada la compactación se retiró el collarín para realizar el enrasado
después se desmonto el molde, se vuelve a montar pero de forma invertida y sin
el disco espaciador (previamente al montaje se colocó un papel filtro en la base)
después de esto se realizó el pesaje. Antes de sumergir la muestra se colocó

19
 sobre ella y dentro del molde la placa perforada con vástago además de los
anillos de forma que se produzca una presión sobre la muestra, se procuró que
el peso aplicado no sea menor a 4.54 Kg, para medir el hinchamiento del material
se tomó una primera lectura del dial instalado a través del vástago de placa
perforada y apoyado en los bordes del molde mediante el trípode, una vez
instalado el dial se procedió a sumergir el molde por 96 horas manteniendo el
nivel de agua constante, después del tiempo establecido se realizó una nueva
lectura del dial, posteriormente se vertió el agua retenida en la parte superior del
molde y dejo reposar por 15 minutos, sucesivamente se retiraron las pesas y
placa perforada, se pesa el molde con la muestra reposada y se colocan
nuevamente las pesas para realizar el ensayo de penetración cuidando de que
el material no traspase por las ranuras de las pesas, para la medición de la
penetración y deformación se colocaron los diales correspondientes en cero para
seguidamente aplicar una carga de 50N a una velocidad uniforme de 0.05
pulgadas por minuto a través de la prensa. Se realizó el registro de las cargas
(lectura de presión) en las penetraciones: 0.025”, 0.050”, 0.075”, 0.1”, 0.125”,
0.15, 0.2”, 0.3”, 0.4” y 0.5”. Para concluir se retira el molde y se tomó de la parte
superior una muestra de material cercano a donde se hizo la penetración para
definir su humedad.
• Ensayo de Relación Densidad-Humedad (Proctor modificado) (MTC E-115),
mediante este ensayo se determinó la relación entre la máxima densidad y el
óptimo contenido de humedad, para lo cual se empleó una muestra seca de
aproximadamente 29 Kg. Primeramente, mediante un ensayo granulométrico
con los tamices ¾”, ⅜” y N°4 se determinó trabajar con el método “C”, una vez
seleccionado el método se procedió al preparado de las muestras para lo cual
se pesan en proporciones de 6Kg a las cuales se les adicionó agua en
proporciones de 2%, 4% y 6% de forma que los resultados obtenidos permitan
graficar la curva “Densidad seca/Contenido de humedad”, se realizó el
procedimiento de compactación en moldes de 6” (conformado por la base, molde
y collarín de extensión) los cuales previamente se anotó el peso del molde vacío
y volumen, mediante el uso del apisonador se ejecutó 56 golpes por cada capa
de material colocado dentro del molde, en total fueron cinco capas por molde.
Posterior a realizar el compactado se procedió a retirar el collarín, se hizo el

20
 enrasado del material que sobresalía del molde y se registra el peso del molde
con la muestra compactada, finalmente se tomó una porción de la muestra
compactada de la parte central para el cálculo del contenido de humedad. Los
datos registrados en el formato de laboratorio se digitaron en la hoja de cálculo
para obtener el grafico de la curva y determinar la máxima densidad seca y el
óptimo contenido de humedad.
• Índice de Rugosidad Internacional (IRI), este ensayo nos permitió determinar
la rugosidad de la superficie de la vía para lo cual se empleó el rugosímetro de
Merlín, el procedimiento empieza con un leve ajuste del patín móvil del equipo
este ajuste se realizó sobre una superficie horizontal de forma que el puntero se
localizó en la parte media del tablero de escalas de depresiones/elevaciones. El
recorrido del rugosímetro se realizó a lo largo del tramo de muestra (4.00 km)
recolectando datos a cada 2.00m, este recorrido además se realizó en ambos
carriles de la vía (lado derecho y lado izquierdo). Para la toma de datos se
empleó la hoja de campo que nos permitió anotar 200 mediciones por cada
400.00m de evaluación, estos datos de campo son insertados en la hoja de
cálculo para la determinación del IRI. Para lo cual primero se determina el valor
para “D” (rugosidad de la superficie en unidades MERLÍN expresado en mm),
para el cálculo del IRI se tienen dos expresiones:
a. Cuando 2.4<D<15.9, entonces IRI = 0.593 + 0.0471 D (1)
b. Cuando D < 2.4, entonces IRI = 0.0485 D (2)

Figura 4. Rugosímetro Merlín, Fuente: Manual de Usuario Merliner.

21
 INICIO

PROCEDIMIENTO A
EMPLEAR

OBTENCIÓN DE LA
EVALUACIÓN DE LA
MUESTRA DE AFIRMADO
TRANSITABILIDAD

PROPIEDADES DEL
MEDICIÓN DE LA
AFIRMADO
RUGOSIDAD EN LA
SUPERFICIE DE LA
VÍA

PROPIEDADES PROPIEDADES
FÍSICAS MECÁNICAS
ENSAYO DEL INDICE
DE REGUSIDAD
INTERNACIONAL (IRI)
ENSAYOS:
ENSAYOS:
- GRANULOMETRÍA
- CBR
- LIMITES DE
- DESGASTE LOS
CONSISTENCIA
ÁNGELES
-ESPESOR DE LA CAPA

OBTENCIÓN DE RESULTADOS

ANÁLISIS DE CONTRASTACIÓN
RESULTADOS DE HIPÓTESIS

CONCLUIR SI LAS
PROPIEDADES DEL
AFIRMADO INFLUYEN EN
LA TRANSITABILIDAD

FIN
CIO

Figura 5. Flujograma del procedimiento.

3.6. Método de análisis de datos:

Para efectuar el análisis de los datos obtenidos primero se procedió con la prueba
de normalidad empleando el test de Shapiro-Wilk, ya que en la muestra la
cantidad de datos es menor a 50. Posteriormente se procedió a realizar la
contrastación o prueba de hipótesis mediante la correlación de Rho de Spearman,

22
de este modo se obtuvo el nivel de significancia y el grado de relación entre las
variables. Para ello de los resultados obtenidos en los instrumentos y en
contrastación con los requerimientos de calidad de las EG-2013 se realizó la
calificación de acuerdo a la escala baremo establecida en el punto 3.4 Técnicas e
Instrumentos de recolección de datos. Los datos obtenidos fueron digitados y
procesados en el programa SPSS V.21 aplicando la correlación entre las variables
independientes y la variable dependiente, los resultados se muestran mediante
tablas y finalmente se procedió a la interpretación de resultados los cuales se
presentan en el apartado 4.3. Contrastación de Hipótesis.
Para la interpretación de los resultados se empleó la siguiente tabla la cual muestra
la variación del coeficiente de correlación de Rho de Spearman los cuales van
desde -1 a +1 y que permitieron determinar en nivel de relación entre las variables.
Tabla 5. Grado de relación de variables según coeficiente de correlación de
Spearman.

RANGO RELACIÓN
-1,00 a -0,91 Correlación negativa perfecta
-0,90 a -0,76 Correlación negativa muy fuerte
-0,75 a -0,51 Correlación negativa considerable
-0,50 a -0,11 Correlación negativa media
-0,10 a -0,01 Correlación negativa débil
0,00 No existe correlación
+0,01 a +0,10 Correlación positiva débil
+0,11 a +0,50 Correlación positiva media
+0,51 a +0,75 Correlación positiva considerable
+0,76 a +0,90 Correlación positiva muy fuerte
+0,91 a +1,00 Correlación positiva perfecta
Fuente: Elaboración propia.

En resumen, para la prueba de hipótesis se realizó de la siguiente manera:

a. Los datos recogidos se ingresaron al SPSS versión 21.
b. Se ejecutó la prueba de normalidad.
c. Se planteó la hipótesis nula y alterna.
d. Se realizo la prueba estadística de relación Rho de Spearman mediante el
SPSS versión 21.

23
 e. Del nivel de significancia obtenido se resolvió la aceptación de las hipótesis.
3.7. Aspectos éticos:
Para la realización de la presente tesis se recolectaron y estudiaron los datos de
forma responsable, autentica y completa de forma que se contribuya al
conocimiento de estudios a nivel local, nacional e internacional, en beneficio del
área estudiada.

Todos los procedimientos realizados para la presente investigación se

desarrollaron ajustándose a los requerimientos del Código de Ética en Investigación
de la Universidad César Vallejo.

24
 IV. RESULTADOS

4.1. PROPIEDADES DEL AFIRMADO

4.1.1. PROPIEDADES FÍSICAS
[Link]. ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO DE AGREGADOS
GRUESOS Y FINOS (MTC E-204)

Tabla 6. Análisis granulométrico por tamizado, resumen de porcentajes que

pasan.

Especificacione
Calicata Km Calicata Km Calicata Km s
Tamiz
1+000 2+000 3+000
A–1
50 mm (2”) 100 100 100 100
37,5 mm (1
95.87 100 91.39 100
1/2”)
25 mm (1”) 88.11 96.1 84.74 90 – 100

19 mm (3/4”) 83.61 93.73 79.41 65 – 100

9,5 mm (3/8”) 69.57 79 64.4 45 – 80

4,75 mm (N°4) 58.02 65.35 54.19 30 – 65

2,0 mm (N° 10) 44.84 52.86 44.3 22 – 52

25 µm (N° 40) 20.61 28.44 24.03 15 – 35

75 µm (N° 200) 14.11 22.31 17.85 5 – 20

CLASIFICACIÓN GRANULOMÉTRICA
GRAVA 41.98 34.65 45.81

ARENA 43.91 43.04 36.35

FINO 14.11 22.31 17.85

Fuente: Elaboración propia.

De la granulometría obtenida se puede observar que el porcentaje del material que

pasa por el tamiz 1½” y 1” es menor al indicado para la franja granulométrica A-1,
en cuanto al resto de tamaños de partículas que componen el material de afirmado
se encuentran dentro de los parámetros y satisfacen el requisito de calidad respecto
a la granulometría.

25
 [Link]. LÍMITES DE CONSISTENCIA

[Link].1. DETERMINACIÓN DEL LÍMITE LÍQUIDO DE

LOS SUELOS (MTC E-110)

Tabla 7. Porcentaje de Límite Líquido.

Tipo de muestra Calicata % de Limite Liquido

Afirmado Km 1+000 N.P.

Afirmado Km 2+000 N.P.

Afirmado Km 3+000 N.P.

Fuente: Elaboración propia.

Del resultado obtenido se observa que el material de afirmado satisface lo indicado

en las EG-2013, ya que este establece como valor máximo 35%.

[Link].2. DETERMINACIÓN DEL LÍMITE PLÁSTICO

(L.P.) DE LOS SUELOS E ÍNDICE DE
PLASTICIDAD (I.P.) (MTC E-111)

Tabla 8. Porcentaje de Límite Plástico.

Tipo de muestra Calicata % de Limite Plástico

Afirmado Km 1+000 N.P.

Afirmado Km 2+000 N.P.

Afirmado Km 3+000 N.P.

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 9. Índice de plasticidad.

Índice de
Tipo de muestra Calicata
plasticidad

Afirmado Km 1+000 N.P.

Afirmado Km 2+000 N.P.
Afirmado Km 3+000 N.P.
Fuente: Elaboración propia.

26
En cuanto al resultado obtenido para el Índice de Plasticidad se puede observar
que no se encuentra dentro del rango 4-9% establecido por las EG-2013 por lo cual
el material de afirmado no cumple el requisito de calidad.

[Link]. ESPESOR DE LA CAPA DE AFIRMADO

Tabla 10. Altura de la capa de afirmado.

Tipo de muestra Calicata Altura (cm)

Afirmado Km 1+000 8.00

Afirmado Km 2+000 6.00

Afirmado Km 3+000 7.00

Fuente: Elaboración propia.

El resultado obtenido para el espesor de la capa de afirmado demuestra que se

encuentra muy por debajo del mínimo admisible el cual es 14.25cm (95% del
espesor de diseño:15cm).

4.1.2. PROPIEDADES MECÁNICAS

[Link]. CBR DE SUELOS (LABORATORIO) (MTC E-132)

Tabla 11. Índice de CBR referido al 100% de la máxima densidad seca.

Índice
Tipo de muestra Calicata
CBR (%)

Afirmado Km 1+000 54.9

Afirmado Km 2+000 40.0.

Afirmado Km 3+000 65.3

Fuente: Elaboración propia.

Los resultados obtenidos de CBR para el material de afirmado si cumple con el

indicado en las EG-2013 ya que supera o iguala el valor mínimo de 40% como
requisito de calidad.

[Link]. COMPACTACIÓN DE SUELOS EN LABORATORIO

UTILIZANDO UNA ENERGÍA MODIFICADA
(PROCTOR MODIFICADO) (MTC E-115)

27
Tabla 12. Relación máxima densidad seca/Porcentaje de optimo contenido de
humedad.
Densidad seca
Contenido de
máximo
Tipo de muestra Calicata agua optimo
compactado
modificado %
gr/cm3
Afirmado Km 1+000 2.098 8.00

Afirmado Km 2+000 2.018 9.50

Afirmado Km 3+000 2.050 9.00

Fuente: Elaboración propia.

[Link]. ABRASIÓN LOS ÁNGELES (L.A.) AL DESGASTE DE

LOS AGREGADOS DE TAMAÑOS MENORES DE
37,5 mm (1 ½”) (MTC E-207)

Tabla 13. Porcentaje de desgaste por abrasión.

% de desgaste por
Tipo de muestra Calicata
abrasión

Afirmado Km 1+000 26.18

Afirmado Km 2+000 29.22

Afirmado Km 3+000 28.23

Fuente: Elaboración propia.

El resultado obtenido para desgaste por abrasión satisface el indicado en las EG-
2013 ya que es inferior al valor de 50% considerado como valor máximo y así
cumple el requisito de calidad.

4.2. ESTADO DE TRANSITABILIDAD

4.2.1. ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL (I.R.I.)
Tabla 14. Índice de Rugosidad Internacional.

Carril Derecho Carril Izquierdo

Progresiva
IRI (m/km) IRI (m/km)

0+000 al 0+400 2.83 2.96

0+400 al 0+800 3.11 3.13

0+800 al 1+200 4.50 4.56

28
 1+200 al 1+600 4.39 4.48

1+600 al 2+000 5.31 5.39

2+000 al 2+400 6.62 6.73

2+400 al 2+800 6.92 6.62

2+800 al 3+200 4.72 4.46

3+200 al 3+600 3.09 3.05

3+600 al 4+000 3.48 3.40

Fuente: Elaboración propia.

De los resultados obtenidos para rugosidad de la superficie de afirmado medido en

unidades IRI se calculó que el promedio de los valores es 4.49m/km el cual se
encuentra por debajo del máximo indicado en las EG-2013: 5m/km. Por lo cual el
estado satisface el requerimiento de la norma.

4.3. CONTRASTACIÓN DE HIPÓTESIS

4.3.1. Análisis de normalidad de los datos
La siguiente tabla resumen muestra el análisis de normalidad de la distribución de
los datos para lo cual se utilizó el test de Shapiro-Wilk para las variables de la
presente investigación: Propiedades del afirmado (propiedades físicas y
propiedades mecánicas) y Transitabilidad.

Tabla 15. Pruebas de normalidad de los datos de las variables.

Pruebas de normalidadb

Kolmogorov-Smirnova Shapiro-Wilk

Estadístico gl Sig. Estadístico gl Sig.

Transitabilidad ,385 3 . ,750 3 ,000

Propiedades
,385 3 . ,750 3 ,000
del Afirmado

D.
Propiedades ,385 3 . ,750 3 ,000
Físicas

a. Corrección de la significación de Lilliefors

29
 b. E2 es una constante y se ha desestimado.
Fuente: Elaboración propia.

En la Tabla 16 Se aprecia que los datos para variable Transitabilidad con la

prueba de Shapiro Wilk no se ajustan o siguen una distribución normal ya que el
nivel de significancia obtenido (0.000) es menor a 0.05; así también para los datos
de la variable Propiedades del Afirmado no se ajustan a una distribución normal
ya que el nivel de significancia obtenido (0.000) es menor a 0.05; en cuanto a los
datos de la dimensión Propiedades Físicas los datos no se ajustan a una
distribución normal ya que nuestro nivel de significancia obtenido (0.000) es menor
a 0.05. Con estos resultados se realizó un análisis no paramétrico para lo cual se
aplicó el análisis de correlación Rho de Spearman.

4.3.2. Prueba de hipótesis general

Análisis diferencial de la prueba Rho de Spearman entre la variable Transitabilidad

y la variable Propiedades del Afirmado del camino vecinal PU-999. Lampa 2021.
Hipótesis nula: Las propiedades del afirmado no influyen en la transitabilidad del
camino vecinal PU-999 de la provincia de Lampa en el año 2021.
Hipótesis alterna: Las propiedades del afirmado sí influyen en la transitabilidad del
camino vecinal PU-999 de la provincia de Lampa en el año 2021.

Tabla 16. Correlación de la Transitabilidad y Propiedades del afirmado.

Correlaciones
Propiedades
Transitabilidad
del Afirmado
Coeficiente
de 1 1.000**
correlación
Transitabilidad
Sig. (bilateral) . .

N 3 3
Rho de
Spearman Coeficiente
de 1.000** 1
Propiedades correlación
del Afirmado Sig. (bilateral) . .

N 3 3
Fuente: Elaboración propia.

30
En el cuadro anterior se observa un valor de significancia de 0.000 el cual es menor
que 0.05 entonces aceptamos la hipótesis alterna y se rechazó la hipótesis nula,
por consiguiente, se afirma que hay relación directa entre las Propiedades del
Afirmado y la Transitabilidad del camino vecinal PU-999 Lampa-2021. En cuanto
a nuestro objetivo general: “Determinar las propiedades del afirmado y su influencia
en la transitabilidad del camino vecinal PU-999 de la provincia de Lampa en el año
2021”, de la Tabla 17 se observa de igual importancia que el grado de relación es
1.000, por lo tanto, se obtuvo que se encuentra en el rango de correlación positiva
perfecta.

4.3.3. Prueba de hipótesis específica 1

Análisis diferencial de la prueba Rho de Spearman entre la variable Propiedades
Físicas del Afirmado y la variable Transitabilidad del camino vecinal PU-999. Lampa
2021.
Hipótesis nula: Las propiedades físicas del afirmado no influyen en la
transitabilidad del camino vecinal PU-999 de la provincia de Lampa en el año 2021.
Hipótesis alterna: Las propiedades físicas del afirmado sí influyen en la
transitabilidad del camino vecinal PU-999 de la provincia de Lampa en el año 2021.

Tabla 17. Correlación de las Propiedades Físicas del afirmado y Transitabilidad.

Correlaciones

Propiedades
Transitabilidad Físicas del
Afirmado
Coeficiente
de 1,000 1,000**
correlación
Transitabilidad Sig.
. .
(bilateral)

Rho de N 3 3
Spearman Coeficiente
de 1,000** 1,000
Propiedades correlación
Físicas del Sig.
Afirmado . .
(bilateral)
N 3 3

**. La correlación es significativa al nivel 0,01 (bilateral).

Fuente: Elaboración propia.

31
En el cuadro anterior se observa un valor de significancia de 0.000 el cual es menor
que 0.05 entonces aceptamos la hipótesis alterna y se rechazó la hipótesis nula,
por consiguiente, se afirma que hay relación directa entre las Propiedades
Físicas del Afirmado y la Transitabilidad del camino vecinal PU-999 Lampa-
2021. En cuanto a nuestro objetivo específico: “Determinar las propiedades físicas
del afirmado y su influencia en la transitabilidad del camino vecinal PU-999 de la
provincia de Lampa en el año 2021”, de la Tabla 18 se observa de igual importancia
que el grado de relación es 1.000, por lo tanto, se obtuvo que se encuentra en el
rango de correlación positiva perfecta.

4.3.4. Prueba de hipótesis específica 2

Análisis diferencial de la prueba Rho de Spearman entre la variable Propiedades
Mecánicas del Afirmado y la variable Transitabilidad del camino vecinal PU-999.
Lampa 2021.
Hipótesis nula: Las propiedades mecánicas del afirmado no influyen en la
transitabilidad del camino vecinal PU-999 de la provincia de Lampa en el año 2021.
Hipótesis alterna: Las propiedades mecánicas del afirmado sí influyen en la
transitabilidad del camino vecinal PU-999 de la provincia de Lampa en el año 2021.

Tabla 18. Correlación de las Propiedades Mecánicas del afirmado y Transitabilidad.

Correlaciones
Propiedades
Transitabilidad mecánicas
del afirmado
Coeficiente de
1,000 .
correlación

Transitabilidad Sig. (bilateral) . .

N 3 3
Rho de
Spearman Coeficiente de
. .
correlación
Propiedades
mecánicas del Sig. (bilateral) . .
afirmado
N 3 3

Fuente: Elaboración propia.

En el cuadro anterior se observa un valor de significancia de 0.000 el cual es menor

que 0.05 entonces aceptamos la hipótesis alterna y se rechazó la hipótesis nula,
por consiguiente, se afirma que hay relación directa entre las Propiedades

32
Mecánicas del Afirmado y la Transitabilidad del camino vecinal PU-999 Lampa-
2021. En cuanto a nuestro objetivo específico: “Determinar las propiedades
mecánicas del afirmado y su influencia en la transitabilidad del camino vecinal PU-
999 de la provincia de Lampa en el año 2021”, de la Tabla 19 se observa de igual
importancia que el grado de relación es 1.000, por lo tanto, se obtuvo que se
encuentra en el rango de correlación positiva perfecta.

33
 V. DISCUSIÓN

De la investigación realizada a las propiedades del afirmado y su influencia en

transitabilidad del camino vecinal PU-999 de la provincia de Lampa 2021, se
demostró estadísticamente que existe una relación directa entre las propiedades
físicas y mecánicas del afirmado con la transitabilidad de la vía. El
procedimiento estadístico en su primera etapa se empleó el test de normalidad de
Shapiro-Wilk el cual dio como resultado que los datos no tienen una distribución
normal por lo cual se usó la prueba no paramétrica de relación Rho de Spearman
obteniendo como resultado un grado de relación de 1.000 lo cual nos indica que
existe una correlación positiva perfecta entre las variables.
En contraste con las investigaciones que se asemejan a los resultados obtenidos
en la presente investigación, como la de Mamani Mamani Fausto P. (2018) quien
menciono que en su investigación el material de la cantera que se ubica en el km
11+000 del camino Umuchi-Moho presenta en su granulometría grava de 2” a 2.5”,
en comparación con la presente investigación en la que se puede observar que el
porcentaje del material que pasa por el tamiz de 2” es 100%. Otros de sus
resultados expuestos es el Limite Liquido con un valor de 41.65% el cual sobrepasa
el máximo considerado por las EG-2013 (35%) así también se puede apreciar que,
para el Índice de Plasticidad, Mamani obtuvo un valor de 11.68% rebasando
ampliamente el rango de 4-9% establecido en las EG-2013, para ambos casos en
la presente investigación se obtuvo un valor de No Plástico (N.P.). También se
expone el resultado para el ensayo de Resistencia a la Abrasión el cual muestra un
33.92% de desgaste, este resultado se encuentra por debajo del máximo indicado
por las EG-2013 el cual es de 50% como máximo, en la presente investigación se
obtuvo un valor promedio de 27.88%. Mamani muestra también los resultados de
Proctor Modificado obteniendo una Máxima Densidad Seca de 1.920 gr/cm3 y un
Contenido Optimo de Humedad de 12.50%, los resultados promedio obtenidos en
la presente investigación para la M.D.S. = 2.055 gr/cm3 y un O.H. = 8.83%. como
ultimo de resultados obtenidos Mamani presenta el valor de C.B.R. de 40% el cual
apenas cumple el mínimo indicado por las EG-2013 (40%), el resultado promedio
obtenido en la presente investigación es de 60.10%. Con los resultados obtenidos
el autor plantea la incorporación de fibra sintética para el mejoramiento de las
propiedades mecánicas del afirmado, ya que como se observa algunos de los

34
resultados no satisfacen los parámetros de calidad estipulados en las EG-2013 y
usa como patrón de control los datos de deformación. En cuanto al análisis
estadístico el autor concluye de su análisis de correlación r de Pearson que existe
correlación entre la deformación sin fibra versus la deformación con dosificación de
fibra sintética hallando como proporción optima una adición de 0.10% debido a que
mejora las propiedades mecánicas del material de afirmado debido al incremento
del valor de CBR.
La investigación de Matto Pablo Edgar Grimaldo (2019) nos muestra un Índice de
Rugosidad Internacional (IRI) de 6.19 m/km evaluado en la superficie de pavimento
hidráulico de la ciudad de Huánuco, en su análisis estadístico el autor pudo
determinar que existe una buena correlación entre el IRI y el índice de servicialidad
PSI ya que mientras el valor de IRI se incrementa el PSI disminuye pero que
también debe considerarse para un índice de PSI bajo el análisis de los aspectos
funcionales y estructurales, así entonces a partir de los resultados de IRI obtenidos
en su investigación el autor realizó el cálculo de PSI, concluyendo que la
serviciabilidad es mala. De forma complementaria el autor realizo un sondeo de
fallas presentes en la superficie del pavimento hidráulico y que al compararlo con
la escala del PSI obtuvo que las condiciones de serviciabilidad son regulares. Al
realizar la comparación entre ambas metodologías empleadas para el cálculo de
serviciabilidad el autor concluye que el cálculo de la PSI a través del IRI obedece
con mayor incidencia a lo que se puede observar en la realidad.
La metodología empleada en la presente investigación tuvo como principal fortaleza
la confiabilidad y validez de los instrumentos ya que están respaldados por un
laboratorio acreditado y también por los informes de especialistas del área, así
también que los procedimientos realizados para la obtención de datos se ejecutaron
de acuerdo a una normativa vigente de una entidad gubernamental por lo cual el
manejo de las variables en cuanto a su definición, indicadores y escalas de
medición respeta la normativa legal vigente así como también brinda a la presente
investigación un alto nivel de competencia. Respecto a las debilidades, se resalta
el factor económico debido al costo que implico realizar la presente investigación
siendo notorio desde el inicio ya que se tuvo que realizar el transporte de personal
instrumentos, equipos y herramientas hasta el lugar de estudio así como también
el transporte de las muestras de afirmado las cuales fueron enviadas hasta el

35
laboratorio ubicado en la ciudad de Huancayo con el propósito de que los resultados
obtenidos brinden una investigación de calidad; de lo expuesto anteriormente
puede decirse que el trabajo realizado presenta limitaciones para su replicación en
otras zonas de estudio así como también en la misma vía estudiada ya que se debe
tener en cuenta que la longitud total es de 17.601 km y el tramo de muestra para
esta investigación es de 4.00 km, por lo que si se deseara realizar un estudio de la
integridad de la vía los costos podrían hasta cuadriplicarse por tanto mientras mayor
sea la longitud del tramo en estudio y más alejado se encuentre mayor será el gasto,
pudiendo no ser viable para su propósito.
Debe considerarse además que la metodología que se planteó para la presente
investigación es desde una posición netamente técnica en el marco de la ingeniería
civil, por lo que podría ser no aplicable por los responsables o autoridades del
gobierno local, esto debido al bajo presupuesto que se maneja para el
mantenimiento de caminos vecinales.
Habiendo expuesto en la parte inicial del presente informe de tesis la problemática
que presentan los caminos vecinales debido a su infraestructura así como también
el daño y desgaste al que se ven expuestos, igualmente la importancia que estos
representan para el desarrollo de pequeñas poblaciones, esta investigación tuvo
como objetivo principal determinar las propiedades del afirmado y su influencia en
la transitabilidad del camino vecinal PU-999, aportando las características del
material de afirmado a un año de servicio a partir de una evaluación cuantitativa de
las variables de acuerdo a requisitos de calidad indicados en la normativa vigente
y relacionándolas mediante un análisis estadístico con la finalidad de poder
comprobar la transitabilidad de la vía no solo con una evaluación superficial sino
también complementarla con el estudio del material del cual está conformado por
tanto el beneficio de la investigación es para la población y área usuaria del camino
de tierra que se desarrolla por los sectores de Moquegachi – Lamparaquen - Hac.
Queto y Buena Vista, al tener conocimiento de las propiedades del material se
puede optar por el mantenimiento o reemplazo de la capa de afirmado.

36
 VI. CONCLUSIONES

1. Existe una relación positiva perfecta entre las propiedades del afirmado y la
transitabilidad del camino vecinal PU-999 de la provincia de Lampa-2021.
Los resultados del ensayo de IRI realizado en campo muestran que existen
tramos en los cuales este índice es incluso mayor al admitido en las EG-
2013, se pudo observar que en la superficie de la vía se tienen tramos donde
se tiene deformaciones longitudinales, ahuellamientos, así como también
hay presencia de baches.
2. Existe una relación positiva perfecta entre las propiedades físicas del
afirmado y la transitabilidad del camino vecinal PU-999 de la provincia de
Lampa-2021. Los resultados de los ensayos para evaluación de las
propiedades físicas del afirmado muestran respecto a la granulometría que
el material de afirmado presenta material menor a 2” pero mayor a 1” en
proporción tal que no cumple con las especificaciones de la franja
granulométrica A-1. En cuanto a los resultados de límites de consistencia
estos demuestran que el material presente en la capa de afirmado es un
material no plástico. El ultimo indicador estudiado respecto a las propiedades
físicas es el espesor de la capa de afirmado cuyos resultados mostraron un
fuerte desgaste de la superficie.
3. Existe una relación positiva perfecta entre las propiedades mecánicas del
afirmado y la transitabilidad del camino vecinal PU-999 de la provincia de
Lampa-2021. Los resultados de índice de CBR demuestran que el material
empleado para la conformación del afirmado cumple con el requisito de
calidad indicado en las EG-2013. De igual forma los resultados hallados para
la resistencia a la abrasión satisfacen ya que se encuentran por debajo de lo
indicado por la misma norma.

37
 VII. RECOMENDACIONES

• Se debe de realizar un mantenimiento de la superficie de la vía a fin de

reducir el valor de IRI hallado en la presente investigación, este
mantenimiento podrá ser a nivel de bacheo o perfilado de la superficie con
maquinaria.
• Debido a que los resultados demuestran que el material de capa de afirmado
es un material no plástico, se recomienda se pueda mantener la vía húmeda,
de forma tal que se mitigue la perdida de material ligante y evitar la presencia
de grava en la superficie de la vía el cual podría causar no solo accidentes
vehiculares sino también un mayor daño por erosión.
• Los ensayos para las evaluaciones de las propiedades mecánicas del
afirmado demuestran que el material empleado para su conformación
satisface los requisitos de calidad de las EG-2013 tanto en CBR como en
resistencia a la abrasión, por lo que se recomienda que ante una posible
ejecución de mantenimiento periódico o reposición de la capa se utilice el
mismo material o uno mejor.

38
 REFERENCIAS

ANDAGUA Mendoza, María M. y RAMOS Pariño, Gean M. Propuesta de método de diseño de

afirmado para caminos no pavimentados en la región Lima-provincias. Tesis (Título profesional de
ingeniero civil). Lima: Universidad Ricardo Palma, Facultad de Ingeniería, 2018. 550 pp.

ATIQUIPA Nieto, Oliver y ROSALINO Orozco, Giancarlo. Propuesta de parámetros de calidad del
afirmado para carreteras no pavimentadas del Perú a fin de mejorar su serviciabilidad. Tesis
(Titulo profesional de ingeniero civil). Lima: Universidad Ricardo Palma, Facultad de Ingeniería,
2018. 106 pp.

BARRANTES Basilio, Anyela K. Relación entre el porcentaje de compactación con el método de

estabilización mixta - cal y cemento - y el porcentaje de compactación del método convencional
con afirmado, en la capa base de la carretera vecinal HU 908 – HU 912 del km 4+000 al km 5+700 .
Tunapuco, Panao, Huánuco. Tesis (Título profesional de ingeniero civil). Huánuco: Universidad de
Huánuco, Facultad de Ingeniería, 2019. 315 pp.

BETETA Bartra, Carlos A. Gestión vial y mantenimiento de caminos vecinales del instituto vial de
la municipalidad provincial de San Martin 2016 – 2019. Tesis (Magister en Gestión Pública).
Tarapoto: Universidad César Vallejo, Programa Académico de Maestría en Gestion Públlica, 2020.
71 pp.

CABANILLAS Infantes, José R. Evaluación del IRI en el carretera no pavimentada emp. PE-3S (Dv.
Kishuara) - emp. PE-3S (Alfapata), del km 680+000 al km 732+950, en la región Apurimac. Tesis
(Título profesional de ingeniero civil). Huacho: Universidad Nacional José Faustino Sánchez
Carrión, Facultad de Ingeniería Civil, 2019. 98 pp.

CANARIA Pineda, Angela G. y IVÁN Martínez, Álvaro. Estudio de estabilización de material para
la conformación de afirmado en terraplenes del municipio de La Primavera – Vichada, mediante la
adición de polímeros sintéticos ecológicos. Tesis (Título profesional de ingeniero civil). Bogota:
Universidad Distrital Francisco Jose de Caldas, Programa en Ingeniería Civil, 2020. 80 pp.

CARPIO Carrera, Fernando P. Sistema institucional para la gestión de estrategias de planificación

y conservación de caminos rurales en la Provincia del Azuay. Tesis (Master en Ingeniería en
Vialidad y Transportes). Cuenca: Universidad de Cuenca, Facultad de Ingeniería, 2017. 286 pp.

CARRANZA Salinas, Frank J. Diseño del mejoramiento a nivel de afirmado del camino vecinal
Calamarca – Las Huertas, Distrito de Calamarca – Julcán – La Libertad. Calamarca, Julcán, La
Libertad. Tesis (Título profesional de ingeniero civil). Trujillo: Universidad César Vallejo, Escuela
Profesional de Ingeniería Civil, 2019. 315 pp.

CASTILLO Ojeda, José L. Diseño geométrico empleando norma DG-2018 para mejorar la
transitabilidad vehicular - camino vecinal de Agua Blanca distrito de Monzón-Huánuco. Tesis
(Título profesional de ingeniero civil). Callao: Universidad César Vallejo, Escuela Profesional de
Ingeniería Civil, 2021. 73 pp.

COBA Malca, Sofía B. Influencia de la mezcla del romerillo con material ligante arcilloso en la
estabilización del afirmado del tramo: El Porvenir y el sector Tamboyacu, distrito Elías Soplín
Vargas, Rioja - San Martín, 2017. Tesis (Título profesional de ingeniero civil). Moyobamba:
Universidad César Vallejo, Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil, 2018. 184 pp.

39
COLCHADO León, Cristian W. E. y DÍAZ Pita, Anthony J. Investigación de las condiciones de
transitabilidad del camino vecinal Simbron-Farrat-Colpa-Sacha Grande, provincia de Gran Chimú –
La Libertad. Tesis (Título profesional de ingeniero civil). Trujillo: Universidad Privada Antenor
Orrego, Escuela Profesional de Ingeniería Civil, 2017. 136 pp.

Comision de Caminos Rurales. Manual de Caminos Rurales. Buenos Aires: Ilitia Grupo Creativo.
2018. 120pp. ISBN: 978-987-28682-8-4.

CORONADO Ortiz, Paula A. y ROZO Mendoza, Angélica M. Diagnóstico para el mejoramiento de

la vía terciaria, que comunica las veredas el Tesoro, Santa Marta y Villa del Prado en el municipio
de Facatativá, Cundinamarca. Tesis (Título profesional de ingeniero civil). Bogota D.C.: Universidad
Católica de Colombia, Facultad de Ingeniería, 2019. 89 pp.

MARTÍNEZ Murillo, Laura I. y OLAYA Morales, Yris. Estimación de costos del ciclo de vida para la
estabilización de vías terciarias en Colombia con subproductos industriales. Lecturas de Economía,
(91) :241-277. 2019
ISSN: 2323-0622

FREYRE Ruíz, Carlo M. y NÚÑEZ Carlos, Kilian H. Mejoramiento del camino vecinal: [Link]-102 –
Alto Pishuaya de longitud 5.101 Km., en el distrito de San José de Sisa, Provincia de El Dorado –
Región San Martín. Tesis (Título profesional de ingeniero civil). Tarapoto: Universidad Nacional de
San Martin -Tarapoto, Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura, 2018. 111 pp.

GARCIA Benavides, Deyling E. y PÉREZ Briceño, Nelson. Estudio de prefactibilidad para el

mejoramiento del tramo de carretera El Batidero – Ococona, ubicado en el municipio de
Macuelizo, Nueva Segovia, longitud 5.44 km. Tesis (Máster en Gerencia de Proyectos de
Desarrollo). Managua: Universidad Nacional de Ingeniería, Dirección de Estudios de Posgrado y
Educación Continua, 2020. 149 pp.

GOMEZ Rojas, Oscar E. Evaluación de las especificaciones técnicas para el uso del asfalto natural
procedente de la mina La Milagrosa (Norcasia - Caldas) en afirmado, base y sub bases granulares.
Tesis (Título profesional de ingeniero civil). Bucaramanga: Universidad Pontificia Bolivariana
Seccional Bucaramanga, Facultad de Ingeniería Civil, 2018. 44 pp.

HERNÁNDEZ Sampieri, Roberto; FERNÁNDEZ Collado, Carlos y BAPTISTA Lucio, María del Pilar.
Metodoligía de la Investigación. 6a, ed. Mc Graw Hill Education, 2014. 632 pp.
ISBN: 978-1-4562-2396-0

HUAMAN Tirado, Victor H. Diseño del mejoramiento a nivel de afirmado de la carretera Usquil –
Cuyuchugo, Distrito de Usquil - Provincia de Otuzco – Región La Libertad. 2018. Tesis (Título
profesional de ingeniero civil). Trujillo: Universidad César Vallejo, Facultad de Ingeniería, 2018.
399 pp.

Institute of Electrical and Electronics Engineers. 2022. IEEE Code of Ethics. IEEE Web site. [En
línea] 2022. [Fecha de consulta: 5 de enero de 2022]. Disponible en:
[Link]

JAVE Arteaga, Jhimy A. Propiedades físico-mecánicas de material para afirmado de la cantera El

Gavilán con la adición de poliuretano en 2%, 4% y 6%. 2020. Tesis (Título profesional de ingeniero
civil). Cajamarca: Universidad Privada del Norte, Facultad de Ingeniería, 2020. 68 pp.

40
KELLER, Gordon y SHERAR, James. INGENIERÍA DE CAMINOS RURALES Guía de campo para las
mejores prácticas de administración de caminos rurales. US Agency for International
Development (USAID), 2008. 258pp.

DE LA CRUZ Vargas, Jhony A. Launch of the special 100 X 100 URP program to contribute to
scientific production. 3, Lima : Editorial Universitaria de la URP, 2021, Vol. XXI.
ISSN 2308-0531.

M. Turra, Cassio y FERNANDES, Fernando. 2021. La transición demográfica oportunidades y

desafíos en la senda hacia el logro de los objetivos de desarrollo sostenible en América Latina y el
Caribe. Publicación de las Naciones Unidas. 2021. 87 pp.

Machinery, Association for Computing. 2022. ACM. Association for Computing Machinery Web
site. [En línea] 2022. [Citado el: 5 de Enero de 2022]. Disponible en:
[Link]

MAMANI Mamani, Fausto P. Fibra sintética en vías a nivel de afirmado y su efecto en sus
propiedades mecánicas, región Puno. Tesis (Maestría en ingeniería civil con mención en
geotecnia). Tacna: Universidad Privada de Tacna, Escuela de Postgrado, 2018. 149 pp.

Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Manual de carreteras especificaciones técnicas

generales para construcción. EG-2013. 2013.

Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Manual de carreteras: Diseño Geométrico. DG –

2018. 2018.

ESPINOZA, Jean C. y otros. Monte Carlo Simulation in a Peruvian Highway. 6, Huancayo : Fondo
Editorial de la Corporación Educativa Continental, 2021, Vol. IX.
DOI: 10.13189/cea.2021.090606 .

MONTIEL Rothschuh, Sildey S. Estudio de pre factibilidad para el mejoramiento del camino
empalme El Regadío – Puente Gualilica (longitud 29.29 kilometros). Tesis (Maestría en gerencia de
proyectos de desarrollo). Managua: Universidad Nacional de Ingeniería, Dirección de Estudios de
Posgrado, 2018. 154 pp.

MONTOYA Alcaraz, Marco A. Propuesta de planificación del mantenimiento de carreteras en

países en desarrollo basado en sistemas de gestión de pavimentos: estudio de caso en Baja
California, México. Tesis (Doctor en ciencias). Mexicali: Universidad Autónoma de Baja California,
Dirección de Estudios de Posgrado, 2020. 81 pp.

MURGAS Meza, Jesús A. y ALMENARES Gómez, Sergio A. Análisis comparativo de la malla vial
rural de Colombia y la de los países suramericanos fronterizos. Tesis (Título profesional de
ingeniero civil). Bogota: Universidad de La Salle, Facultad de Ingeniería, 2021. 253 pp.

NAVARRO Sánchez, Heber. Diseño de la carretera a nivel de afirmado desde el C.P. Yaque a la
laguna Saccha del distrito de Tocmoche provincia de Chota – Cajamarca. 2018. Tesis (Título
profesional de ingeniero civil). Perú: Universidad César Vallejo, Facultad de Ingeniería, 2018. 231
pp.

NICOMEDES Teodoro, Esteban N. Tipos de investigación. ed. Universidad Santo Domingo de

Guzmán 2018. 4 pp.

41
MATTO Pablo, Edgar G. Correlación del índice de serviciabilidad de pavimentos de concreto
hidráulico – área urbana de Huánuco –2014. Huánuco. Tesis (Maestro en Diseño y Construcción
de Obras Viales). Huánuco: Universidad Nacional Hermilio Valdizán, Escuela de Posgrado, 2019.
231 pp.

PACHECO Cuadros, Miguel A. Método de gestión de mantenimiento de vías de bajo volumen

vehicular, caso centro poblado de Los Ángeles - Moquegua. Tesis (Maestro en Ciencias: Ingeniería
de Proyectos). Arequipa: Universidad Nacional de San Agustín de Arequipa, Escuela de Posgrado,
2021. 225 pp.

QUISPE Sagastegui, Jose A. y otros. Pavement management system to improve local road
administration using PCI, IRI and PSI for pavement failures identification. Lima : Editorial UPC,
2021.
DOI: 10.1109/CONIITI51147.2020.9240361.

QUISPE Calsín, César F. y ESPINOZA Anahua, Lucy V. Estudio de tráfico para el diseño del
mejoramiento de un camino vecinal, distrito de Ocuviri, provincia de Lampa, Puno 2019. Tesis
(Bachiller en ingeniería civil). Trujillo: Universidad Privada de Trujillo, Carrera Profesional de
Ingeniería Civil, 2019. 27 pp.

RODRÍGUEZ Hidalgo, Cristina J. y ROSAS Zarzosa, Cynthia M. Aplicación del inventario de

condición vial como herramienta en la determinación del estado de transitabilidad para
establecer el nivel de intervención de los caminos vecinales no pavimentados del departamento
de Ancash – 2017. Tesis (Título profesional de ingeniero civil). Huaraz: Universidad Nacional
Santiago Antúnez De Mayolo, Facultad de Ingeniería Civil, 2020. 551 pp.

RUIZ Gonzalez, Andrés F. Análisis de resistencia y durabilidad del suelo cemento con adición de
fibras textiles de jeans. Tesis (Título profesional de ingeniero civil). Bogota: Universidad de La
Salle, Facultad de Ingeniería, 2018. 132 pp.

ORMENO, E. y otros. [Link] of a subgrade composed by low plasticity clay with rice
husk ash. Lima : Editorial UPC, 2020.
ISSN: 1757-8981.

TORRES Caicedo, Andres F,; ARGAS Monroy, Julian A. y ORTEGA Garcia, Daniel F. Inspección
visual del estado patologíco y los daños sobre el corredor vial en afirmado y pavimento rígido de
las veredas La Argentina, Santa María Baja, Santa María Alta, el tramo Puente Abadía, San José y
la vereda La Bendición. Tesis (Título profesional de ingeniero civil). Villavicencio: Universidad
Cooperativa de Colombia, Facultad de Ingenierías, 2018. 199 pp.

VAZALLO De La Cruz, Claudia B. Modelo de gestión de conservación vial para el mantenimiento

vial del camino vecinal CA - 538 empalme PE - 5N San Agustín – Huabal, provincia de Jaén,
Cajamarca. Tesis (Maestro en Transportes y Conservación Vial). Trujillo: Universidad Privada
Antenor Orrego, Escuela de Posgrado, 2020. 98 pp.

VELASCO Inga, Juan D. Propuesta de mejoramiento del camino vecinal Pacaipampa – Santa Rosa,
progresiva 0+000 al 5+000, distrito de Pacaipampa, provincia de Ayabaca, departamento de Piura.
Tesis (Título profesional de ingeniero civil). Piura: Universidad Nacional de Piura, Facultad de
Ingeniería Civil, 2018. 223 pp.

42
VILLANUEVA Santamaría, Miller. El servicio de transitabilidad del km 1+530 hasta tranca Buenos
Aires - I etapa y el desarrollo rural del Caserío La Linda en el año 2015. Tesis (Maestro en Gestión
Pública). Huánuco: Universidad de Huánuco, Escuela de post grado, 2018. 137 pp.

ZAPATA García, Juan H. Nivel de servicio y mejoramiento de diseño geométrico en avenida

prolongación Grau de la ciudad de Piura. Tesis (Maestro en Transportes y Conservación Vial).
Trujillo: Universidad Privada Antenor Orrego, Escuela de Posgrado, 2020. 237 pp.

43
ANEXOS
 MATRIZ DE CONSISTENCIA
TEMA: Evaluación de las Propiedades del Afirmado y su Influencia en la Transitabilidad del Camino Vecinal PU-999, Lampa-2021

DEFINICIÓN DEFINICIÓN Unidad de Escala de

PROBLEMA OBJETIVOS HIPÓTESIS VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES
CONCEPTUAL OPERACIONAL medida medición
VARIABLE - Granulometría - Porcentaje
Problema general: Objetivo General: Hipótesis general:
INDEPENDIENTE: MTC (2018) “Capa El afirmado posee - Límites de - Porcentaje
compactada de propiedades físicas y - Propiedades consistencia
Determinar las material granular mecánicas que le Físicas - Espesor - Centímetros Nominal
¿Cuáles son las Propiedades del
propiedades del Las propiedades del natural o procesado, permiten soportar
propiedades del Afirmado
afirmado y su afirmado sí influyen en con gradación desgaste por el uso y
afirmado y su influencia
influencia en la la transitabilidad del específica que desgaste por factores
en la transitabilidad del
transitabilidad del camino vecinal PU- soporta directamente externos como el
camino vecinal PU-999 - Propiedades - CBR - Porcentaje
camino vecinal PU- 999 de la provincia de las cargas y clima y terreno en el
de la provincia de Lampa Mecánicas - Desgaste los - Porcentaje Nominal
999 de la provincia de Lampa en el año 2021 esfuerzos del que se desarrolla la
en el año 2021? Ángeles
Lampa en el año 2021 tránsito.” (p.3) vía.

Problemas Específicos: Objetivos Específicos: Hipótesis Especificas: VARIABLE

DEPENDIENTE:
Determinar las
¿Cuáles son las Las propiedades
propiedades físicas
propiedades físicas del físicas del afirmado sí
afirmado y su influencia
del afirmado y su
influyen en la MTC (2018) “Nivel de
influencia en la servicio de la
en la transitabilidad del transitabilidad del
transitabilidad del infraestructura vial
camino vecinal PU-999 camino vecinal PU-
camino vecinal PU- que asegura un - Índice
de la provincia de Lampa 999 de la provincia de Es un estado del cual
999 de la provincia de estado tal de la - Estado de Internacional
en el año 2021? Lampa en el año 2021 depende el nivel del - m/km Nominal
Lampa en el año 2021 misma que permite Transitabilidad de Rugosidad
Transitabilidad tránsito vehicular.
Determinar las un flujo vehicular (IRI)
¿Cuáles son las
propiedades Las propiedades regular durante un
propiedades mecánicas
del afirmado y su
mecánicas del mecánicas del determinado periodo.”
afirmado y su afirmado sí influyen en (p.22)
influencia en la
influencia en la la transitabilidad del
transitabilidad del
transitabilidad del camino vecinal PU-
camino vecinal PU-999
camino vecinal PU- 999 de la provincia de
de la provincia de Lampa
999 de la provincia de Lampa en el año 2021
en el año 2021?
Lampa en el año 2021
INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS Y VALIDACIÓN
 Código : F - 058

REGULARIDAD SUPERFICIAL Versión : 1.0

RUGOSIDAD - MERLIN TRRL
Aprobado

DATOS GENERALES
PROYECTO:

UBICACIÓN: REGISTRO :
SOLICITANTE: FECHA :

DATOS DE LA MUESTRA
TRAMO: CAPA DE EVALUACIÓN:
DESCRIPCIÓN:

REGULARIDAD SUPERFICIAL / RUGOSIDAD - MERLIN TRRL

1
2

MERLIN 3
4
5
6
7
8
TRAMO : 9
10
HUELLA : 11
12
CALCULOS
13
14
F = 15
16
D = 17
18
IRI = 19
20
= 21
22
PSI = 23
24
= 25
26
27
28
HOJA CAMPO 29
30
31
1 2 3 4 NORMAL
5 6 7 8 9 10 32
1 33
2 34
3 35
4 36
5 37
6 38
7 39
8 40
9 41
10 42
11 43
12 44
13 45
14 46
15 47
16 48
17 49
18 50
19
20

OBSERVACIONES
RESULTADOS DE LABORATORIO
 PANEL FOTOGRÁFICO

Foto N°01: Obtención de muestra en pista Foto N°02: Obtención de muestra en pista
Km 03+000. Km 01+000.

Foto N°03: Obtención de muestra en pista Foto N°04: Medición de la altura de la capa
Km 02+000. de afirmado.

Foto N°05: Medición de tamaño máximo Foto N°06: Cantera del material de grava.
hallado en cantera de grava.
Foto N°07: Cuchara de Casagrande, para Foto N°08: Ensayo de CBR.
la evaluación de Limites.

Foto N°09: Ensayo de granulometría. Foto N°10: Ensayo de CBR.

Foto N°11: Ensayo para cálculo de Foto N°12: Ensayo para cálculo de
rugosidad, Km 00+000, carril derecho. rugosidad.
Foto N°13: Ensayo para cálculo de Foto N°14: Ensayo para cálculo de
rugosidad, carril derecho. rugosidad, Km 01+000, carril derecho

Foto N°15: Ensayo para cálculo de Foto N°16: Ensayo para cálculo de
rugosidad, Km 02+000, carril derecho. rugosidad, Km 01+000, carril Izquierdo.

Foto N°17: Ensayo para cálculo de Foto N°18: Ensayo para cálculo de
rugosidad, Km 03+000, carril Izquierdo rugosidad, Km 00+800, carril Izquierdo.
REGISTRO DE DATOS EN BASE A LA PUNTUACIÓN PARA EL ANÁLISIS
ESTADÍSTICO

INGRESO DE DATOS EN EL SOFTWARE SPSS V.21

 ANÁLISIS ESTADÍSTICO

PRUEBA DE NORMALIDAD DE LOS DATOS DE LAS VARIABLES: PRUEBA DE

NORMALIDAD DE SHAPIRO - WILK

Pruebas de normalidadb

Kolmogorov-Smirnova Shapiro-Wilk

Estadístico gl Sig. Estadístico gl Sig.

Transitabilidad ,385 3 . ,750 3 ,000

Propiedades
,385 3 . ,750 3 ,000
del Afirmado

D.
Propiedades ,385 3 . ,750 3 ,000
Físicas

a. Corrección de la significación de Lilliefors

b. E2 es una constante y se ha desestimado.

PRUEBA DE HIPÓTESIS GENERAL

Correlaciones
Propiedades
Transitabilidad
del Afirmado
Coeficiente
de 1 1.000**
correlación
Transitabilidad
Sig. (bilateral) . .

Rho de N 3 3
Spearman Coeficiente
de 1.000** 1
Propiedades correlación
del Afirmado Sig. (bilateral) . .

N 3 3
 PRUEBA DE HIPÓTESIS ESPECÍFICA 1

Correlaciones

Propiedades
Transitabilidad Físicas del
Afirmado
Coeficiente
de 1,000 1,000**
correlación
Transitabilidad Sig.
. .
(bilateral)
N 3 3
Rho de
Spearman Coeficiente
de 1,000** 1,000
Propiedades correlación
Físicas del Sig.
Afirmado . .
(bilateral)
N 3 3

**. La correlación es significativa al nivel 0,01 (bilateral).

CONTRASTACIÓN DE HIPÓTESIS ESPECÍFICA 2

Correlaciones
Propiedades
Transitabilidad mecánicas
del afirmado
Coeficiente de
1,000 .
correlación

Transitabilidad Sig. (bilateral) . .

N 3 3
Rho de
Spearman Coeficiente de
. .
correlación
Propiedades
mecánicas del Sig. (bilateral) . .
afirmado
N 3 3