KUNTURILLO Fase 2
Recuperación y recualificación del Rio Rocha
M. Rosario Claros Rosales
Diciembre 2019
Índice
1. Objetivos Componente C: General y Específicos
2. Lineamientos de intervención
2.1 Descontaminación a través de los bordes internos del Río Rocha
2.2 Red de lagunillas a través de diques
2.3 Diques en desfogues de torrenteras
3. Plan de Manejo Paisajístico del Río Rocha y su entorno
3.1 Bulevares vehiculares
3.2 Paisajismo de ingresos a los bulevares
3.3 Visuales significantes de remanentes boscosos y otros
3.4 Medianeras y rotondas
3.5 Tratamiento de paisajismos actualizados
3.6 Directrices de paisajismo en ingresos dispersos
3.7 Paisajismo en bulevares peatonales
3.8 Diseño paisajístico con derechos de vía angosta
3.9 Tratamiento de calles urbanas
3.10 Pórticos y arcos en ingresos urbanos
3.11 Preservación de corredores rurales
3.12 Circunvalaciones o corredores bypas
3.13 Visuales tipo ‘Zen’
3.14 Paisajismo de intersecciones
4. Conclusiones
5. Bibliografía
1.Objetivos Componente C
1.1 Objetivo general
Recuperación de las condiciones medioambientales naturales de biodiversidad original
con las que contaba la cuenca del rio Rocha y la RMK
1.2 Objetivos específicos
1.2.1 Preservación y recuperación del patrimonio natural frente al deterioro
antrópico en las ecorregiones y zonas de vida de la cuenca del Río Rocha, a través del
desarrollo expansivo y multidimensional sustentable, de impacto sociocultural.
1.1.2 Elaboración de una red bio-diversificada de acción simbiótica de efecto
fractal antropogénico replicable y coyuntural a través del tiempo, en toda la
cuenca del Río Rocha.
2 Lineamientos de intervención
El inicio de acciones simbióticas de recuperación de la biodiversidad hacia la
preservación de la naturaleza, a lograrse a través de la fractalización de proyectos
antropogénicos, comenzaría en el lecho, orillas y bordes del Río Rocha. Para lo cual
será necesario contar con el aprovisionamiento de terreno fértil, en forma secuencial a
lo largo de las riberas del Río Rocha y especies vegetales recuperables al ecosistema
original del río. Seleccionando los primeros fractales piloto a ser implementados, a
través de los cuales sean medibles los resultados.
2.1 Descontaminación a través de los bordes internos del Río Rocha
El proyecto constaría de forestación en los bordes y orillas del río, que provean
sombra y protección al hábitat silvestre, y forestación en los bordes internos del
Río Rocha con hileras de kiri y bambúes u otros, que mediante sus raíces
purifiquen el agua y el sustrato de humus, además de constituir una cortina
protectora en los cambios climáticos y de embellecimiento del paisaje recreativo
urbano.
2.2 Red de lagunillas a través de diques
Se construirán diques de hormigón armado en forma de arcos horizontales entre
las paredes de canalización del Río, por su bajo costo, profundizando hasta
capas impermeables del terreno, de modo que el agua retenida no se filtre por
debajo del dique que la contiene, la misma que viene a formar una lagunilla
aprovechable y que no debe exceder la altura de los muros de canalización, tal
que las avenidas puedan rebalsar por dichos muretes, sin inundar la ciudad.
En la parte alta del Río, el primer humedal serviría para descontaminar lo crítico
de la corriente acuífera y de sedimentación del arrastre de gravas y arenas de las
torrenteras y su limpieza. Los siguientes humedales servirían para la cría de
peces, tanto como para la descontaminación continua del medio. Su continua
evaluación determinará como ir tejiendo la red en toda la extensión del Río
Rocha. Recomendando la construcción alternativa de salientes para la cría de
peces, evitando el arrastre de los mismos en casos de avenidas, u otros métodos
técnicos más sofisticados que sean posibles de implementar económicamente.
2.3 Diques en desfogues de torrenteras
Incluir la ejecución de pequeños humedales, relativamente bajos, en los
desfogues de las torrenteras, para descontaminar las aguas con vegetación
adecuada y la retención de materiales sólidos de transporte de la torrentera.
3 Plan de Manejo Paisajístico del Río Rocha y su Entorno
Inicialmente se procederá a la elaboración de un Plan Maestro de Manejo Paisajístico
considerando dos aspectos importantes: A) Zonas de preservación y conservación y
B) Atención a escalas y patrones, públicos y privados. En base a estas
consideraciones, se procederá a la selección de ingresos viales a los asentamientos
urbanos circundantes, con enfoque de valoración paisajística dentro de los mismos y
el existente o depredado paisajismo con el propósito de armonizar su entorno urbano-
rural, como atracción a la generación y resguardo del hábitat silvestre, para lo cual
será necesario considerar la normativa paisajística, de otros modelos experienciales
como el ‘Master Landscape Plan’ Entranceway Corridor de Chapell Hill North
Carolina, los cuales se consideran específicamente en los planteamientos expuestos
más adelante.
Se puede lograr una respuesta paisajista para las vías norte del Río Rocha, mediante
un tratamiento de bulevar vial, que se enlazaría al bulevar peatonal de la Recoleta. El
cual considera una comprensión cuidadosa de la escala y uso de suelo de los
alrededores, a modo de crear un paisajismo impresionante, con misión y dinamismo
de patrón en movimiento continuado que se exhiba grandioso y armonioso, dentro del
derecho de vía, de los terrenos públicos y de los propietarios adyacentes.
3.1 Bulevares vehiculares
Análisis de la consistencia de plantaciones en las viviendas y sus accesos
externos públicos, con posibilidades de implementación y mejora a lo largo de las
vías paralelas al Rio Rocha. Enfocando un paisajismo de calles urbanas,
mediante grandes árboles boscoso-estructurantes, constituyendo paredes
vegetales de los bulevares vehiculares a ambos lados del Río Rocha. Los mismos
que deben ser plantados a distancias regulares en todo el largo de su recorrido;
generando un paisajismo natural, al mismo tiempo que frenan el ruido de los
motorizados. Brindando, además, un ambiente de salud físico-mental y
constituyendo una barrera en caso de desarrollarse comercio intenso en dichas
veredas; y a la vez constituir un paisajismo turístico desde la visual de los
motorizados.
En el caso de localización de galerías comerciales a lo largo de las vías, éstas
marcarían una transición a lo antiguamente conformado, debiendo establecerse
lineamientos especiales referentes en particular a los parqueos, los cuales no
deben localizarse bajo la vista de los bulevares, preservando valores. Siendo
posible el empleo de materiales textuales adecuados al paisajismo de la zona,
como muros o verjas de piedra.
(Master Landscape Plan Entranceway Corridors, 1989: 1, 10)
3.2 Paisajismo de ingresos a los bulevares
En igual forma que en las veredas vehiculares paralelas al cauce del Río Rocha y
bordes naturales del río en áreas rurales, proceder preservando la diversidad de
ingresos a los bulevares vehiculares. Desarrollando una nomenclatura paisajística
de igual forestación paralela a la vereda opuesta de los espacios urbanos,
enlazando a los mismos el encanto significante de lo tradicional de los valores
detectados en el acápite anterior. Valorando las escalas significantes e
identificando lo tradicional de estos impactos paisajísticos con su respectivo
atractivo personal, que en muchos casos ha sido modificado por el desarrollo
articulado, haciéndole perder su antiguo encanto, potencial, el que se recuperará
en la nueva implementación.
3.3 Visuales significantes de remanentes boscosos y otros
En caso de existir remanentes boscosos alineados con las vías, embellecerlos
junto a la vista pastoril de ellos, planificando y reglamentando a largo plazo la
conservación de los mismos para eventuales y futuras ampliaciones. En igual
forma se pueden plantear humedales y lagunillas adyacentes a las vías, con
aguas saneadas del río, conduciéndolas en forma adecuada mediante meandros
artificiales. Si existen visitas significantes fuera del corredor, pueden constituirse
en paisajismo visible, incorporándolas más allá de los bordes forestados
existentes; y orientando el uso de suelo adyacente de modo que se conserven las
visuales significantes, éstas demandan una vista plena desde la vía, por lo cual
los árboles de sombra sobre las hombreras de la vía deben ser cuidadosamente
seleccionados en estos tramos
. (Master Landscape Plan Entranceway Corridors, 1989: 7)
3.4 Medianeras y Rotondas
La parte central o medianera de las dos vías debe llevar forestación de mediana
altura y arbustos florecientes, de modo que no interfieran con la iluminación de las
vías vehiculares. En caso de medianeras angostas, plantar un reborde de árboles
para separación de las líneas de vías, que le otorgan un interés estacional y
variedad textural. En forma similar en todas las intersecciones o rotondas deben
plantarse arboles florecientes medianos de un mismo patrón estándar en las
mismas, para ofrecer una secuencia de consistencia reconocible.
. (Master Landscape Plan Entranceway Corridors, 1989: 29)
3.5 Tratamiento de paisajismos actualizados
En caso de plantearse zonas de paisajismo actualizado, esto es rediseñando, se
procederá también a nuevos tratamientos de los lados de las vías, en forma
preventiva. Cuidando la percepción visual paisajística, desde los coches, más allá
del derecho de vía, además de visuales especiales que tengan valor memorable y
monumentos arquitecturales. Un disturbio generalizado en el paisajismo debe
desecharse, y al mismo tiempo un paisajismo asociable al proyecto debe
incluirse. Se deben programar bolsones de plantas florecientes en patrones
naturales para crear puntos de acento visual.
3.6 Directrices de paisajismo en ingresos dispersos
Plantear directrices de mejoramiento en vías mayores de ingreso con
intersecciones dispersas y otras en T, las mismas que presenten conflictos
mutuos a resolverse, armonizando además con un paisajismo apropiado.
3.7 Paisajismo en bulevares peatonales
En caso de bulevares angostos, estos se diseñarán exclusivamente peatonales,
aislándolos en lo posible del alto tráfico. Se cuidará en ellos el paisajismo
ecológico, el arte público y la iluminación. Estos bulevares podrán contar con
corredores paisajístico de extensión peatonales y de contacto por ampliación de
edificaciones, conformando lugares recreativos y de encuentro humano, de
transición intermedia de enlace con el bulevar vehicular.
3.8 Diseño paisajístico con derechos de vía angosta
En el caso de difícil localización del paisajismo por derechos de vía estrechos,
obstrucción de servicios aéreos, inconsistencia de materiales, es necesario
unificarlo visualmente, creando compatibilidad mediante una propuesta
paisajística. Para lo cual se procederá a una estrecha línea de plantaciones con
árboles de altura de 10 a 12 m., espaciados uniformemente y de una sola
especie, seleccionada apropiadamente, a lo largo de toda una calle creando
sentido de unidad. Además, una plantación de arbustos limitados y como
elementos de cortina o pantalla en balcones, de variedad de especies mezcladas;
igualmente se conformarán barreras para mimetizar lotes baldíos u otros como
ingresos a viviendas. El uso de coníferas en bulevares y corredores quedan
eliminados. Las plantas medianas y crecidas en las líneas de las rotondas de
calles, suavizan el cauce vehicular por su desaceleración. Los servicios públicos
que van en altura, no deben desestructurar el paisajismo; o preferentemente
ubicarlos en el subsuelo debajo del piso.
.(Master Landscape Plan Entranceway Corridors, 1989: 13, 14)
3.9 Tratamiento de calles urbanas
Los paisajismos de calles urbanas deben preservarse en casos de ampliaciones,
empleando además el uso de medianeras en casos de doble vía, e igualmente en
desastres o avenidas con desbordes del Río. Donde sea posible emplear
bolsones de pequeños árboles florecientes, como hitos de acento paisajístico. En
igual forma en intersecciones de vías. Emplear especialmente arboles florecientes
tradicionales del lugar, cuidando que tanto calles como el centro urbano deban
presentar paisajes de igual lenguaje continuo.
3.10 Pórticos y Arcos de ingresos urbanos
Pórticos de entrada en ingresos de vías, constituidos por arcos simbólicos que
embellecen los parques establecidos. En igual forma allí se perciben parques de
pradera abierta o planicies rurales extensas, con bolsones de árboles y árboles
florecientes nativos. Se puede considerar parques lineales en los que las
esquinas de intersecciones lleven en sus cuatro esquinas, grandes árboles de
sombra y bolsones de árboles medianos florecientes.
3.11 Preservación de corredores rurales
Corredores rurales con vías de dos líneas generalmente angostos, y con borde
forestado también angosto. Es conveniente la planificación del uso de suelos con
la zonificación adecuada del paisajismo de sus calles. Arboles de sombra y
medianeros en todo el largo del corredor, deben ser instalados en forma previa a
la implementación de dichos planes, reducir en ellos en lo posible los cruces.
Generalmente son corredores transitorios de futura ampliación, por lo cual será
necesario cuidar su preservación.
.
(Master Landscape Plan Entranceway Corridors, 1989: 23)
3.12 Circunvalaciones o corredores bypass
Las circunvalaciones conocidas como corredores de bypass, están constituidas
por vías de parqueo de borde, los cuales deben ser forestados con árboles de
sombra y medianeras con árboles florecientes, además de pequeños humedales
de pastos y plantines informales. Con paisajismo de calles, embellecidas con
vegetación menor, ya que permiten el estacionamiento y permanencia confortable
de familias al abrigo de dicho microclima y largo de todo su recorrido.
Implementar también allí medianeras de vías en curva, igualmente arborizadas y
florecientes.
3.13 Visuales tipo ‘Zen’
Son vistas especiales que están constituidas por enlaces de la población con el
pasado, son lugares únicos e irremplazables, trazos de ‘Visuales Zen’ altamente
imaginables generalmente sobre propiedades privadas. Paisajismo que debe ser
coordinado entre lo público y lo privado para su conservación; mediante compra
de servidumbres de vistas especiales u otros. Deben cuidarse, además, los
clareos selectivos para mejorar las vistas del perfil del cielo.
. (Master Landscape Plan Entranceway Corridors, 1989: 19, 21)
3.14 Paisajismo de Intersecciones
Existen dos tipos de Intersecciones principales: las de tipo total o pleno y las de
tipo ’T’ para todas ellas usar el mismo tipo de forestación dentro de un
determinado corredor y diferentes para otros corredores. En el primer caso las
cuatro esquinas de la intersección deben llevar grandes árboles florecientes; en
las de tipo T bolsones florecientes en las dos esquinas con grandes árboles a sus
costados y al frente un largo bolsón idéntico con árboles grandes y densos a sus
costados.
.
(Master Landscape Plan Entranceway Corridors, 1989: 13,19, 27)
(Cap. Paisaje 525, 536)
Conclusiones
El presente trabajo plantea la futura interrelación con los restantes temas trabajados
desde los otros componentes en la recuperación y revitalización del Kunturillo,
priorizando los fractales de intervención y el proceso en el tiempo de su
implementación, tal que sea secuencial y de impacto socio-participativo, a través de
los diferentes asentamientos humano–comunitarios a lo largo del desarrollo de la
cuenca del río. Para lo cual se incluye dos esquemas el Modelo general de calidad
visual del paisaje y el modelo general de fragilidad visual, con los cuales es posible
argumentar la armonización paisajística de los diferentes trabajos, de los cuales, este
constituye una parte.
Bibliografía
- Master Landscape Plan Entranceway Corridors, Chapel Hill, North Carolina,
March 1988
- Capitulo Paisaje….
- Wilkipedia,
