1° Es deseable la instalación de semáforos cuando se excede durante un periodo de 8 horas los volúmenes de un día promedio dado por la sgte.

tabla:
2° Puede justificarse la instalación de semáforos cuando ninguna condición aislada es satisfecha pero cuando dos o más de ellas excede el 80% de los valores establecidos
para cada una.
3°La condición de movimiento coordinado exige que:
- En un sistema lineal de calle de sentido único deben semaforizarse intersecciones adicionales cuando entre dos intersecciones semaforizadas consecutivas haya una
distancia excesiva que no ofrezca la eficiencia requerida en el control vehicular y peatonal.
- Si en una calle de doble sentido los semáforos instalados de acuerdo a las condiciones anteriores no proporcionan el grado deseado deben adicionarse semáforos
intermedios a fin de lograr un funcionamiento eficiente del sistema.
Estacionamiento. aquel acto en el cual el vehículo es detenido sobre la vía con el motor apagado y sin el conductor pudiendo considerarse el tiempo de detención
permanente.
Parada corta. cuando el vehículo se detiene momentáneamente sobre la vía con el motor encendido y el conductor en su sitio, estas paradas cortas se producen en
tiempos pequeños generalmente para el acceso o descenso de pasajeros o usuarios de vehículos ya sea particulares o públicas.
Parada larga. cuando el vehículo se detiene sobre la vía con el motor apagado, pero con el conductor en su sitio, este tipo de parada utiliza un tiempo mayor que el
anterior, pero sigue siendo de carácter temporal o momentáneo.
Parqueo. a la detención de vehículos fuera de la vía, dejados en espacios especialmente establecidos para detener el vehículo en forma permanente y por tiempos largos.
ETAPAS. – recopilación de datos – procesamiento y análisis – planteamiento de soluciones – seguimiento y control de resultados
SOLUCION AL PROBLEMA DE TRAFICO. - SOLUCION INTEGRAL-SOLUCION PARCIAL DE ALTO COSTO-SOLUCION PARCIAL DE BAJO COSTO
BASES DE LA SOLUCION. -LA INGENIERIA DE TRAFICO-EDUCACION VIAL-NORMALIZACION Y REGLAMENTACION-VIGENCIA Y CONTROL
POLICIAL
TIEMPO DE VERDE GI = (D/C) – (R+L) DONDE.
D = es la demanda de giro a la izquierda (número de vehículos que desean girar a la izquierda en un ciclo).
C = es la capacidad del carril de giro a la izquierda (número máximo de vehículos que pueden realizar el giro en un ciclo).
R = es el tiempo de reacción del conductor.
L = es el tiempo de cruce peatonal.
VOLUMEN. la cantidad de vehículos que circulan en una carretera o calle en un periodo de tiempo determinado que normalmente se toma un día ó una hora dando
origen a un nuevo concepto de tránsito diario y transito horario respectivamente.
La diferencia fundamental entre ambos conceptos radica en el período de tiempo considerado. El volumen de tráfico se refiere a una cantidad total de vehículos durante
un período de tiempo más largo, como una hora o un día completo. Mientras que la intensidad de tráfico se refiere a la tasa o flujo de vehículos en un momento
específico o durante un período de tiempo más corto, como un minuto o incluso segundos.
SEÑAL INFORMATIVA VERTICAL. Las formas convencionales de estas señales es un rectángulo en forma vertical de color azul con fondo blanco y con imágenes en
color negro. Las dimensiones establecidas son de 0.60 x 0.90 mts, el fondo de estas señales debe ser de color blanco con pintura reflectiva, llevan un fondo blanco en la
parte superior y el resto es de color azul.
no convencionales, es decir, que no tienen las dimensiones y colores de las convencionales, sin embargo, cumplen su objetivo de informar a conductores y peatones.
EL ÍNDICE DE OCUPACIÓN se refiere a la proporción o porcentaje de plazas de estacionamiento ocupadas en relación con el número total de plazas disponibles en un
área de estacionamiento determinada. Es una medida que se utiliza para evaluar y monitorear la utilización de los espacios de estacionamiento. Es una métrica clave para
la gestión eficiente de los estacionamientos y permite tomar decisiones informadas para satisfacer la demanda de estacionamiento de manera adecuada.
SEÑA. HORI. Para complementar las líneas longitudinales, podrán utilizarse unidades individuales (tachas, estoperoles o pintura termoplástica con pequeños
abultamientos-vibraline), que sobresalgan menos de 2,5 cm de la superficie del pavimento y de color blanco o amarillo
Se entiende por señales horizontales preventivas aquellas que tienen objeto de prevención tanto para el conductor como para el peatón de acuerdo a la marca podrá
utilizar líneas amarillas o blancas.
Las señales de tipo restrictivos van a tener el objetivo de que sean pintadas sobre el pavimento no puedan ser utilizadas por la circulación vehicular restringiéndose tanto
su circulación y las maniobras.
Las señales de tipo informativos tienen el objetivo de informar a los conductores sobre aspectos relacionados con la circulación.
Líneas de borde de pavimento - Líneas de eje - Líneas de carril - Demarcación de bermas pavimentadas - Demarcación de canalización - Demarcación de aproximación a
obstrucciones - Demarcación de líneas de estacionamiento
CAPACIDAD VEHICULAR como la cantidad de vehículos que circule por una carretera en un tiempo determinado con características de circulación a partir de los
niveles de servicio entendiéndose por estos a condiciones cualitativas en la circulación vehicular de una calle o carretera.
INVIAS HCM
 repartición del tráfico por igual en ambos sentidos  velocidad de proyecto igual o mayor a 96 km/h
 terreno plano y rasante horizontal  ancho de carril superior a 3,65
 carriles de no menos de 3,65m de ancho  ancho de bermas superior a 1,80 m
 bermas de no menos de 1,80m de ancho  inexistencia de tramos con prohibición de sobrepaso
 superficie de rodadura en condiciones optimas  todos los vehículos livianos no has vehículos
 alineamiento recto pesados
 ausencia de vehículos pesados  distribución por sentidos 50/50
 visibilidad adecuada para adelantar  terreno llano
 señalización horizontal y vertical optimas

A. Es aquel que por sus condiciones de circulación son de flujo libre, bajos volúmenes y altas velocidades hay poco o nada de limitación de maniobras por la presencia de
otro vehículo, existiendo pocos o nulos retardos.
B. Es aquel cuyas condiciones de circulación tiene un flujo estable en las que las velocidades empiezan a ser restringidas, pero con cierta libertad para definir su velocidad
y su carril. Al existir un mayor volumen se hace algo más restringidas las maniobras de los vehículos.
C. Corresponde a las condiciones de circulación aun en un flujo estable, pero con velocidades en maniobras que resultan más controladas por los mayores volúmenes, ya
no existe libertad para elegir la velocidad, cambiar carriles o realizar acciones de rebase
D. Las condiciones de circulación se acercan a un flujo inestable, con velocidades de circulación bajas, las fluctuaciones de volúmenes son mayores y por tanto las
restricciones de maniobras muy frecuentes.
E. Las condiciones de tráfico prácticamente son inestables las velocidades de operación son bajas, los volúmenes ya están cerca de la capacidad de la carretera y calle y
pueden existir demoras o paradas de duración pequeña
F. En este nivel las condiciones de circulación son de flujo forzado, velocidades bajas, detenciones frecuentes y mayores lapsos de tiempo considerándose a este nivel
prácticamente de tráfico congestionado.
INESTABLE. Cuando el volumen del trafico es mayor a la capacidad vehicular TPH = 12 – 15 % TPD
COORDINACIÓN DE SEMÁFOROS. a la forma metodología de hacer que funcione un conjunto de semáforos aislados para lograr una mayor fluidez en la circulación,
cuanto mejor estén asignados los tiempos de las diferentes fases y mejor este la coordinación mayores posibilidades se tendrán de conseguir que la evaluación sea fluida y
con menores tiempos de demora
COORDINACION CONTINUA. Este tipo de coordinación es aquel que aproximadamente nos den la misma indicación al mismo tiempo en todos los semáforos es decir
que todos los semáforos de una red indiquen al mismo tiempo fase verde, amarilla, rojo.
COORDINACION ALTERNA. Este tipo de coordinación se refiere a tener semáforos ubicados sobre una misma línea con mediciones de tipo alterno es decir que las
indicaciones de fase verde pueden ir en forma alternada cada una dos o tres intersecciones y lo mismo ocurriría con las fases rojas de tal manera que permite un conjunto de
vehículos pueda funcionar con fluidez un determinado espacio para este tipo se recomienda que la separación de semáforos
COORDINACION FLEXIBLE. La coordinación flexible se entiende como a la determinación de diferentes tiempos de fase verde en semáforos pertenecientes a una red,
aunque tenga tiempos fijos respondan más a las necesidades de la demandan real en cada intersección, es decir este tipo de coordinación optimiza los tiempos de fase verde
en función de las demandas de acceso siendo esto solo posibles en una central digitalizada que tenga subcentrales inducidas unitarias para cada semáforo
Foco rojo. Indica que el transito frente a ese color debe parar antes de la línea de parada y permanecer detenido hasta que aparezca el color verde.
Foco amarillo. Es un foco o lente de precaución que de alguna manera debe ser un tiempo de reacción del conductor.
Foco verde. El color verde tiene como objetivo permitir a los vehículos que se observan esta luz puedan seguir de frente o realizar giro a la izquierda o giro a la derecha.
En algunos casos se debe dar preferencia en intersecciones de ambos sentidos al tránsito directo por los vehículos que van a realizar giro a la izquierda o derecha