Universidad Nacional Autónoma de México
Facultad de Estudios Superiores Cuautitlán
Campo 4
Ingeniería industrial
Laboratorio de instalaciones electromecánicas
ARRANQUE Y PARO DE UN MOTOR TRIFÁSICO DE
INDUCCIÓN A TENSION PLENA
Grupo: 2705 A
Alumna: López Mongoy Nicole
Profesora: Ivette Pozos Mávil
Fecha de elaboración: 9 de abril del 2023
Fecha de entrega: 10 de abril del 2023
SEMESTRE 2023-2
OBJETIVO
• El alumno aprenderá el diagrama de control para el arranque y paro de un
motor trifásico de inducción a tensión plena.
• El alumno visualizará la operación del motor trifásico de inducción con el
uso de lámparas de señalización.
MATERIAL Y EQUIPO.
• Módulo de conexiones de control electromecánico.
• Motor trifásico de inducción.
• Cables de conexiones.
INTRODUCCIÓN
Los Motores Eléctricos Trifásicos son motores de corriente alterna. Están
diseñados para trabajar con corriente alterna (ca) trifásica, corriente utilizada
en muchas aplicaciones industriales.
El motor trifásico más utilizado es el motor asíncrono trifásico de inducción que
funciona gracias a los fenómenos de inducción electromagnética, que relacionan
la electricidad con el magnetismos y que luego veremos.
Son los más utilizados en la industria por su sencillez, robustez y fácil
mantenimiento.
Los motores trifásicos son motores en los que el bobinado inductor colocado en
el estátor está formado por tres bobinados independientes desplazados 120º
eléctricos entre sí y alimentados por un sistema trifásico de corriente alterna.
Los motores trifásicos asíncronos los podemos encontrar de dos clases:
• La primera clase es la que tiene el rotor bobinado.
• Y la segunda clase la que tiene el rotor en cortocircuito o también
conocido rotor de jaula de ardilla, por su forma parecida a una jaula.
Conexión de arranque estrella – triangulo
Todo circuito bobinado trifásico se puede conectar bien en estrella o bien en
triángulo:
• En la conexión en estrella todos los finales de bobina se conectan en un
punto común y se alimentan por los otros extremos libres.
• Por el contrario, en la conexión en triángulo cada final de bobina se
conecta al principio de la fase siguiente, alimentando el sistema por los
puntos de unión.
En la conexión estrella, la intensidad que recorre cada fase coincide con la
intensidad de línea, mientras que la tensión que se aplica a cada fase es (raíz de
3) menor que la tensión de línea.
Por el contrario, en la conexión en triángulo la intensidad que recorre cada fase
es (Raíz de 3) menor que la intensidad de línea, mientras que la tensión a la que
queda sometida cada fase coincide con la tensión de línea.
Bornes de conexión de un motor trifásico
Arranque con enclavamiento de un motor trifásico
El circuito mostrado a continuación, sirve para no tener que ocupar un
interruptor y dejar encendido el motor, sin necesidad de un interruptor y
ocupando los mismos contactos auxiliares del contactor de arranque.
Diagrama de Fuerza (izquierda) y de control (derecha) del arranque de un motor
trifásico con enclavamiento.
La Figura muestra del diagrama de fuerza para el arranque de un motor trifásico
y sus protecciones básicas, ahora el interés se centrará en el diagrama de
control y explicar cómo funciona el enclavamiento eléctrico de este circuito.
1.- Al oprimirse el botón de arranque BA, la energía fluye hasta la bobina del
contactor KM.
2.- El contactor KM cambia el estado de sus contactos de fuerza y auxiliares,
todos los contactos normalmente abiertos pasan a estar cerrados, por lo tanto,
todos los contactos referenciados con KM cambian su estado.
3.- En el diagrama de fuerza, los contactos KM se cierran y permiten que el
motor se energice, haciéndolo girar.
4.- En el diagrama de control, el contacto KM también se cierra permitiendo a la
energía fluir a través de él y manteniendo energizada la bobina de KM aun cuando
el botón de arranque BA ya no esté pulsado.
5.- Si se oprime el botón de paro BP, la energía se corta del circuito, des
energizando la bobina de KM.
6.- Todos los contactos de KM vuelven a su estado original, dejando sin energía
al motor y a la bobina de KM, parando de esta forma al motor.
En este circuito se muestra cómo se pueden utilizar los contactos auxiliares de
un contactor, para mantener energizada la bobina del mismo contactor y de esta
forma mantener los contactos cerrados o abiertos hasta que se requiera. A esta
forma de energizar a la bobina del contactor con sus mismos contactos auxiliares
se le conoce como enclavamiento eléctrico.
Desarrollo.
4.1.- Con los cables de conexión, el motor y los contactos de fuerza del contactor
arme el circuito de la figura 1. Conecte las terminales L1, L2 y L3 a la fuente
trifásica fija de C.A. de 220 V. Opere manualmente el contactor y el motor debe
comenzar a girar.
El motor arranca y para sólo con operar manualmente el contactor.
Comente las desventajas del arranque y paro de un motor a través de la
operación manual del contactor.
En las primeras dos imágenes procedimos a armar el circuito de el diagrama como
se indica, se pone a prueba y funciona correctamente como se indica en la
tercera imagen.
Las desventajas de utilizar este tipo de arranque es que al se manual la perdida
de tiempo es enorme y muy poco útil, además de que para poder activar el
arranque las entradas son sumamente pequeñas de difícil acceso lo que complica
aún más su uso.
4.2.- Con los cables de conexión, los contactos auxiliares y bobina de operación
del contactor, los botones pulsadores y la lámpara de señalización arme el
circuito de control de la figura 2. Conecte las terminales L1, L2 y L3 a la fuente
trifásica fija de C.A. de 220 V.
Utilice un botón pulsador “NA” para el arranque del motor y otro botón pulsador
“NC” para el paro. Utilice las lámparas de señalización para indicar que el motor
está en operación y paro.
Del circuito anterior, indique cual es el contacto de enclavamiento y explique
cuál es su función.
El circuito anterior se observa que lo que está sobre ese rectángulo es el
contacto de enclavamiento.
Cuando se energiza el arranque cierra y permite el paso de la energía, al estar
en paralelo automáticamente se enclava hasta presionar nuevamente el botón.
4.3.- Desconecte la fuente de alimentación, guarde los módulos y cables de
conexión.
Como se observa en las siguientes fotos, se armo el circuito como lo marca el
diagrama, a diferencia del circuito anterior ahora este funcionara con botones
y también se le agrego luz led para diferenciar el paro y el arranque.
la luz verde significa que el motor esta en arranque mientras que la roja indica
que el motor se encuentra en paro.
Cuestionario.
1. ¿Por qué es mejor arrancar y parar los motores eléctricos a través de
dispositivos de control, como estaciones de botones?
Agiliza el paro y el arranque ya que solo es necesario el uso de un botón
para activar el paso de la energía.
2. ¿Por qué se dice que es arranque a tensión plena?
el arranque a tensión plena es porque la corriente que se demanda no
produce perturbaciones en la red y cuando la carga puede soportar el par
de arranque.
3. ¿Qué ventajas y desventajas tiene arrancar un motor a tensión plena?
La ventaja esta en que el motor desarrolla en el arranque su torque
máximo cuando la carga así lo requiere.
El inconveniente está en la conmutación, que genera estrés mecánico por
el incremento de torque, además de que genera un pico de corriente muy
elevado que podría superar al arranque directo.
4. En el circuito de control, ¿Qué función tienen los contactos auxiliares K?
Se utiliza para proporcionar memoria para controlar los circuitos al ser
un arrancador adicional de motor. Este cierra el contacto auxiliar cuando
se activa, generando un circuito cerrado.
5. ¿Qué entiende por corriente de arranque del motor trifásico de
inducción?
Consiste en arrancar el motor bajo tensión reducida mediante la inserción
de resistencias en serie con los devanados.
6. En motores de capacidad fraccionaria se puede utilizar un relevador
auxiliar en lugar de un contactor ¿Por qué?
Si, anteriormente se mencionó que tanto un relevador como un contactor
poseen las mismas funciones con la diferencia de que se deben usar para
mayores o menores capacidades de carga por lo que en cuanto a motores
de capacidad fraccionaria se pueden usar relevadores en lugar de
contactores teniendo en cuenta siempre las capacidades de los motores a
operar con el fin de evitar algún daño prematuro y/o accidente mayor
tanto dentro como fuera del motor.
Conclusiones.
Al termino de la practica y luego de varias pruebas armando los circuitos, se
pudo concluir que se pudieron realizar con éxito cada uno de los circuitos, así
como identificamos ciertas ventajas y desventajas entre ambos circuitos.
Bibliografía
