01 Antecedentes y Evolución.

¿Qué aspectos de la evolución histórica de los caminos son destacados?

Desde la invención de la rueda hasta la construcción de caminos por civilizaciones antiguas como los
romanos, egipcios, incas y mayas. Los mayas, toltecas, aztecas e incas contribuyeron en la construcción
de caminos en América.

¿Cuáles son algunos de los avances tecnológicos mencionados en el texto en relación con el
transporte?

Siglo XIX: Auge del ferrocarril, aparición del automóvil con motor de gasolina y la implementación de
inteligencia del transporte.

02 Problema del tránsito y su solución.

¿Cuál era la intención original de los primeros constructores de carreteras destinadas a vehículos de
combustión interna?

Una buena superficie de rodamiento, asumiendo que los automovilistas serían responsables de su
seguridad.

¿Por qué muchas carreteras y calles actuales podrían considerarse obsoletas en comparación con los
vehículos modernos?

Porque fueron inicialmente diseñadas para vehículos más lentos y livianos, como los tirados por
animales y los primeros automóviles.

2.1 Trazo de las carreteras y calles en uso

¿Por qué muchas carreteras actuales pueden considerarse obsoletas en comparación con los vehículos
modernos?

Porque fueron diseñadas para velocidades de diseño más bajas adecuadas a vehículos lentos y ligeros y
los vehículos modernos superan fácilmente estas velocidades y cargas.

2.2 Trazo urbano actual

¿Qué diferencia fundamental define las condiciones especiales para el desplazamiento vehicular en las
ciudades?

Que en las ciudades tanto las personas como los vehículos interactúan y usan la calle como espacio
público.

¿Por qué se considera anacrónico que los automóviles puedan desplazarse a grandes velocidades por
toda la ciudad?
Se considera anacrónico por la existencia de otros sistemas de transporte como el peatón, el ciclista y el
transporte público.

2.3 Progreso del vehículo de motor

¿Cuál fue el impacto de la Primera Guerra Mundial en el desarrollo del vehículo de combustión
interna?

El aumento significativo en la producción de vehículos automotores.

2.4 Relación entre la demanda vehicular y la oferta vial

¿Qué representa la demanda vehicular en el contexto del tráfico?

Representa la cantidad de vehículos que necesitan desplazarse por un sistema vial específico en un
momento dado.

¿Cómo se define la oferta vial y qué representa en relación con la capacidad de desplazamiento de
vehículos?

La oferta vial se define como el espacio físico disponible en las calles y carreteras para el desplazamiento
de vehículos.

¿Qué sucede cuando la demanda vehicular es menor que la oferta vial en un sistema de tránsito?

El flujo de tráfico se considera no saturado.

¿Cuál es la situación cuando la demanda vehicular es igual a la oferta vial en un sistema de tránsito?

Se alcanza la capacidad máxima del sistema y el tránsito se vuelve inestable.

¿Qué ocurre cuando la demanda vehicular supera la oferta vial en un sistema de tránsito?

Se produce un flujo forzado en el tráfico.

2.5 Factores que intervienen en el problema del tránsito

¿Cuáles son algunos de los problemas de tránsito comúnmente asociados con el uso de sistemas viales
operando por encima de su capacidad?

Accidentes y congestión.

¿Qué factores contribuyen a los problemas de tránsito?

Los factores que contribuyen a los problemas de tránsito son:

● Diferentes tipos de vehículos.

● Vías inadecuadas.
● Falta de planificación en el tránsito.
 ● El automóvil no es considerado como una necesidad pública.

¿Cuáles son algunos ejemplos de vehículos que pueden coexistir en una misma vialidad?

● Automóviles diversos.
● Camiones y autobuses de alta velocidad.
● Camiones pesados de baja velocidad.
● Vehículos tirados por animales, motocicletas, bicicletas y vehículos de mano.

2.6 Tipos de solución

¿Cuáles son los tres tipos de proyectos que se pueden plantear para resolver el problema del tránsito?

● La solución integral.
● Solución parcial de alto costo.
● Solución parcial de bajo costo.

2.7 Bases para una solución

¿Cuáles son los tres elementos fundamentales que deben trabajar simultáneamente para lograr un
tránsito seguro y eficiente?

● Ingeniería de tránsito.
● Educación vial.
● Legislación y vigilancia policíaca.

2.8 Metodología

¿Cuáles son los seis pasos sucesivos que se deben seguir para abordar el problema del tránsito?

Los seis pasos son OFRAPE:

● Observación de la problemática.
● Formulación de hipótesis de la problemática y su solución.
● Recopilación de datos.
● Análisis de los datos.
● Proposición concreta y detallada.
● Estudio de los resultados obtenidos.

2.9 Especialización

¿Quién es el técnico especializado encargado de abordar el problema del tránsito?

El Ingeniero de Tránsito.
¿Cuál es el objetivo principal en la administración del tránsito?

● Mantener la red vial en operación.

● Permitir el movimiento eficiente de personas y vehículos.
● Facilitar las actividades de los individuos en forma eficiente.

¿Cuál es la función principal de la Ingeniería de Tránsito en la resolución de problemas de circulación?

Mejorar la seguridad y la fluidez del tránsito en áreas críticas, mediante planes adecuados y prácticos,
utilizando dispositivos de control y obras de infraestructura.

3.2 Definiciones

¿Cuál es la definición de "transportar" según el Diccionario de la Real Academia Española?

Llevar una cosa de un lugar a otro.

¿Qué se entiende por "transporte o transportación" según el mismo diccionario?

La acción y efecto de transportar.

¿Cuál es la definición de "transitar" según el diccionario mencionado?

Ir o pasar de un punto a otro por vías.

¿Qué se entiende por "tránsito" según la Real Academia Española?

A la acción de transitar.

¿Cuál es la definición de "tráfico" según el mismo diccionario?

Tránsito de personas y circulación de vehículos por calles, etc.

¿Cómo define el Instituto de Ingenieros de Transporte (ITE) la Ingeniería de Transporte?

Aplicación de los principios tecnológicos y científicos, a la planeación, al proyecto funcional, a la

operación y a la administración de diversos modos de transporte.

¿Cuál es la definición de Ingeniería de Tránsito según el mismo instituto?

Es una fase de la ingeniería de transporte que tiene que ver con la planeación segura y eficiente, el
proyecto geométrico y la operación del tránsito por calles y carreteras.

¿Cómo se relaciona la Ingeniería de Tránsito con la Ingeniería de Transporte?

La Ingeniería de Tránsito es un subconjunto de la Ingeniería de Transporte.

¿Qué comprende el Proyecto Geométrico de calles y carreteras?

El proceso de correlación entre los elementos físicos de las vías y las características de operación de los
vehículos.

3.3 Sistema de transporte

¿Qué elementos deben considerarse en el análisis del sistema global de transporte?

● Todos los modos de transporte.

● Todos los elementos del sistema de transporte.
● Todos los movimientos a través del sistema.

3.4 Alcances de la ingeniería de tránsito

¿Qué aspectos se analizan dentro de las características del tránsito?

● La velocidad.
● Volumen.
● Densidad del tráfico,
● Origen y destino del movimiento.
● Capacidad de calles y carreteras.
● Funcionamiento de pasos a desnivel.
● Intersecciones canalizadas.
● Accidentes.

¿Qué abarca la reglamentación del tránsito?

La reglamentación del tránsito incluye bases para establecer reglamentos, objetivos, legitimidad,
eficacia, sanciones y procedimientos para modificar y mejorar reglamentos.

¿Clasificación de los dispositivos de Control?

● Señales verticales.
● Señales horizontales.
● Dispositivos para protección de obras.
● Semáforos.
● Dispositivos de Seguridad.

¿Por qué es indispensable realizar investigaciones y análisis para la planificación vial?

Es indispensable para adaptar el desarrollo de calles y carreteras a las necesidades del tránsito.
4.1 Generalidades

¿Cuáles son los elementos básicos que interactúan entre sí para producir los flujos de tránsito?

Los elementos son:

● El usuario.
● El vehículo.
● La vialidad.
● Los dispositivos de control.
● El medio ambiente general.

¿Qué factores se deben tener en cuenta al analizar las características de los vehículos en la ingeniería
de tránsito?

● Dimensiones.
● Peso.
● Potencia.
● Radios de giro.
● Velocidad.
● Poder de aceleración y desaceleración.
● Capacidad de frenado.

4.2 Peatón

¿Por qué es importante estudiar al peatón en el contexto de la ingeniería de tránsito?

Es importante porque el peatón es el usuario más vulnerable en el tránsito y su seguridad es primordial.

¿Cómo se establece el nivel de servicio peatonal según el Manual de Capacidad de Carreteras, HCM
2010?

El nivel de servicio peatonal se establece considerando la máxima tasa de flujo de servicio, que indica
por cada metro de acera pueden pasar un máximo de 75 peatones por minuto, a una velocidad de 0.75
metros por segundo.

4.3 Ciclista

¿Cuáles son algunos de los factores que hacen vulnerable al ciclista?

El ciclista es vulnerable a factores como la accidentalidad con vehículos motorizados, la inseguridad por
robos o atracos, la topografía del lugar y condiciones climáticas adversas, como la lluvia.
¿Cuáles son algunas de las ventajas que justifican el uso de la bicicleta como medio de transporte?

Algunas de las ventajas son la disminución de la contaminación atmosférica, la congestión vehicular, el

mantenimiento de un buen nivel de actividad física y salud, el ahorro de costos de transporte, la
sostenibilidad ecológica, entre otras.

4.4 Conductor

¿Qué peligro representa el vehículo para la mayoría de los conductores?

Sin la debida educación vial puede convertirse en un arma homicida.

4.5 Visión

¿Cuál es la función de la retina en el ojo humano?

La retina en el ojo humano es responsable de percibir los estímulos externos y enviar el mensaje al
cerebro.

¿Cómo afecta la velocidad del vehículo a la visión periférica del conductor?

A medida que aumenta la velocidad del vehículo, la visión periférica del conductor se reduce.

4.6 Reacciones físicas y psicológicas

¿Cuál es el tiempo mínimo de reacción promedio encontrado en los individuos cuando el vehículo está
inmóvil?

0.25 segundos.

¿Cuáles son algunos factores que pueden modificar las facultades del individuo en el tiempo de
reacción al conducir?

Fatiga.

Enfermedades o deficiencias físicas.

Alcohol, drogas, entre otras.

¿Por qué es importante evitar cambios bruscos en el tránsito?

Porque pueden provocar confusión en los conductores y generar situaciones de riesgo.

4.7 Distancia de Visibilidad de Parada sin Obstáculos

Fórmulas:

DTp = d1 + d2

donde,

d1= distancia de reacción.

Para conseguir d1 = Vt/3.6

t = tiempo percepción reacción = 2.5 seg.

d2= distancia de frenado (Para superficie a nivel)

Para conseguirla d2 = (0.39V²)/a

donde,

a = desaceleración (3.4 m/s²)

d2 = distancia de frenado (Para superficies con pendientes sin Obstáculos)

Para conseguirla d2 = V² / 254((a/9.81± G)

a = desaceleración (3.4 m/s²)

G = Pendiente del camino en m/m

5% = 5/100 = 0.05

Desciendo o -5% = -5/100 = -0.05

Distancia de Visibilidad de Parada con Obst[aculo

d2 = distancia de frenado (Para superficies con pendientes con Obstáculos)

d2 = 0.694V + V² / 254(fi± p)

fi = Coeficiente de fricción longitudinal

p = Pendiente

Finalmente se suman las distancias de reacción y distancia de frenado.

Dvp = d1 + d2

Distancia adicional de parada DVP = d2 - d1

Tabla para obtener el Coeficiente de Fricción por velocidad de proyecto.

Ejercicio:

¿Qué distancia adicional a la de proyecto necesitaría para detener su vehículo ante la presencia de un
obstáculo fijo sobre su carril de circulación?

Pendiente descendente del 5%

Velocidad de Proyecto 70 Km/h

velocidad de operación 100/h

1er Paso: Calcular la distancia de frenado (Para superficies con pendientes con Obstáculos) para 70 Km/h

d2 = 0.694V + V² / 254((fi ± p)

0.694(70) + (70)² / 254(0.295-0.05) = 127.32 m

2do Paso: Calcular la distancia de frenado (Para superficies con pendientes con Obstáculos) para 100
Km/h

d2 = 0.694V + V² / 254(fi± p)

0.694(100) + (100)² / 254(0.269-0.05) = 48.58 + 160.69 = 249.17 m

3er Paso: Restamos la Velocidad de Operación menos la Velocidad de Proyecto.

Distancia adicional = d2 - d1 = 249.17 - 127.32 = 121.85 m

5.3 Inspección del vehículo

¿Cuáles son las principales causas de falla de un vehículo según la experiencia de servicios en
asociaciones automovilísticas?

● Estado de las llantas.

● Frenos.
● Suspensión delantera.
● Dirección.
● Luces, entre otros.

¿Cuáles son los tres tipos de organización y administración de programas de verificación o inspección
vehicular?

● Sistema Centralizado.
● Sistema Descentralizado.
● Sistema Híbrido.

5.4 Características de los vehículos de proyecto

¿Cómo se clasifican los vehículos según su peso y número de ruedas?

Los vehículos se clasifican en ligeros, pesados y especiales. Los ligeros tienen dos ejes y cuatro ruedas,
mientras que los pesados tienen dos o más ejes y seis o más ruedas.

¿Qué tipo de vehículos se consideran dentro de la categoría de vehículos ligeros?

Los vehículos ligeros incluyen automóviles, camperos, camionetas y unidades ligeras de pasajeros y
carga, todos con dos ejes y cuatro ruedas.

¿Cuáles son las características principales que determinan la clasificación de los vehículos pesados?

● Radio mínimo de giro.

● Las dimensiones que afectan las curvas horizontales.
● El ancho total de la huella.
● Los vuelos delantero y trasero.

¿Cuál es el propósito del vehículo de proyecto en el diseño geométrico de carreteras?

El vehículo de proyecto se utiliza para establecer los lineamientos de diseño geométrico de carreteras,
calles e intersecciones, considerando sus dimensiones y características de operación.

¿Cómo se selecciona el vehículo de proyecto y cuál es su importancia?

El vehículo de proyecto se selecciona para representar un porcentaje significativo del tránsito futuro en
el sistema vial.
Calculo Ancho de Calzada:

El ancho de calzada se puede calcular teniendo en cuenta varios factores, como el radio de giro mínimo
del vehículo que transitará por la vía, la distancia entre ejes extremos de ese vehículo, y las distancias
libres laterales de seguridad requeridas. La fórmula general para calcular el ancho de calzada sería:

Para dar un ejemplo:

Supongamos que tenemos un vehículo con un radio máximo de giro de 10 metros y una distancia
mínima entre ejes extremos de 5 metros. Además, consideramos una distancia libre lateral de seguridad
de 0.5 metros a cada lado de la calzada.

Por lo tanto, el ancho de la calzada en este caso sería de 6 metros. Esto aseguraría que el vehículo pueda
realizar giros dentro de la vía sin colisionar con los bordes de la misma y proporcionaría espacio adicional
para la seguridad del tráfico.

06 Sistema Vial

¿Por qué la infraestructura vial es considerada uno de los patrimonios más valiosos de un país?

La infraestructura vial, especialmente el sistema vial, representa un indicador del grado de desarrollo de
un país, reflejando su magnitud y calidad.

¿Cuál es la definición de camino y qué incluye esta denominación?

Un camino se define como una faja de terreno acondicionada para el tránsito de vehículos, incluyendo a
nivel rural las carreteras y a nivel urbano las calles de la ciudad.

6.2 Clasificación de una red vial

¿Por qué es importante clasificar funcionalmente una red vial?

La clasificación funcional permite fijar funciones específicas a las diferentes carreteras y calles,
atendiendo a las necesidades de movilidad de personas y mercancías de manera rápida, confortable y
segura, así como a las necesidades de accesibilidad a propiedades y usos del área colindante.

¿Cuáles son los tres grandes grupos en los que se pueden clasificar funcionalmente las carreteras y
calles?
Las carreteras y calles pueden clasificarse funcionalmente en principales (arterias), secundarias
(colectoras) y locales.

¿Cuál es la diferencia entre carreteras y calles principales y locales en términos de accesos?

Las carreteras y calles principales son de accesos controlados, destinadas a proveer alta movilidad a
grandes volúmenes de tránsito de paso y de poco o nulo acceso a la propiedad lateral. En cambio, las
carreteras y calles locales son de accesos no controlados, que proveen fácil acceso a la propiedad lateral,
de volúmenes de tránsito menores y raramente utilizadas por el tránsito de paso.

¿Qué contribuciones aporta la clasificación funcional en la planeación del transporte?

La clasificación funcional contribuye a la determinación de la importancia relativa de las distintas

carreteras y calles, el establecimiento de bases para la asignación de niveles de servicio o
especificaciones de proyecto, la evaluación de deficiencias, la determinación de necesidades resultantes,
la estimación de costos de mejoras, entre otros aspectos.

¿Cuáles son los tipos de carreteras que se pueden distinguir en la práctica mexicana según su
transitabilidad?

Se pueden distinguir las carreteras de tierra o en terracerías, las carreteras revestidas y las carreteras
pavimentadas.

¿Qué tipos de carreteras se clasifican administrativamente en México y quién tiene a cargo su

construcción, operación y conservación?

Las carreteras se clasifican administrativamente en federales, estatales, vecinales, de cuota y

concesionadas de cuota. La construcción, operación y conservación varía según la dependencia del
gobierno que tenga a su cargo cada tipo de carretera.

¿Cómo se clasifican las carreteras de jurisdicción federal en México según el Manual de Proyecto
Geométrico de Carreteras?

Las carreteras de jurisdicción federal se clasifican en los tipos ET, A, B, C y D, atendiendo a sus
características geométricas y estructurales, así como a sus funciones y niveles de servicio.