Ingeniera Trmica III Martes y Miercoles de 7:20 a 8:40 Viernes de 9:20 a 10:00 1 examen 20% 2 examen 20% Examen

en final 30% Proyecto 30% Trabajo por parcial (1er y 2do parcial) 3 integrantes Opcional + 10 puntos en el examen CD en Word Puntos extras sobre calificacin (base 100) Investigacin extra sobre calificacin 2 a 5 puntos, si no se expone son puntos menos

Mario S. Facundo

Proyecto Puntos a evaluar: 1- presentacin de los expositores (vestimenta, 60% del grupo tiene que exponer) 2- duracin de la exposicin (mnimo 50 min, no lectura) 3- organizacin del grupo (aula, logstica, inicio de presentacin, etc) 4- informacin (entendible, marco terico verdico, concreto, max 3 videos de 5 min) 5- presentacin del trabajo entregable 6- evaluacin grupal Contenido del disco Trabajo general en Word Presentacin en powerpoint Resumen para examen (Word) compartido al saln Archivos adjuntos (videos, manuales, etc) Entregar el da de la exposicin Portada (integrantes, saln, maestro, tema, fecha,materia) Temas del proyecto 1- Lubricantes (origen, tipos, caractersticas, principales aplicaciones, conclusiones, viscosidad segn la SAE y certificaciones) 2- Combustibles y contaminacin (origen, tipos, cetenage, octanaje, aplicaciones, ventajas y desventajas y nueva tecnologa) 3- Rodamientos y cojinetes (tipos, aplicaciones, ventajas y desventajas) 4- Sistemas de enfriamiento (tipos, componentes, aplicaciones, composicin, ventajas y desventajas) 5- Bandas y cadenas (caractersticas tipos y aplicaciones) 6- Engranes (origen, caractersticas, tipos, aplicaciones, nueva tecnologa)

Temario Tipos bsicos de motores Funcionamiento del motor de combustin interna Ciclos tericos del motor Teora de combustin y detonacin Carburacin Cmaras de combustin

Unidad 1.- tipos bsicos de motores motor

energaqumica ocalorfica

energa mecnica

Calor

friccin

Podemos clasificar 3 tipos de motores generalmente: moteres elctricos, motores de combustin interna y motores accionados mediante un fluido (neumtico o hidrulico) La funcin principal de estos motores es convertir una energa determinada en energa mecnica o mejor dicho una determinada potencia en potencia mecnica (hp J) Al ser los motores un convertidor de energa este puede tener prdidas que generalmente son calor y friccin por lo que ninguno de ellos es 100% eficiente En los motores de combustin podemos tener diferentes clasificaciones los cuales estn en funcin en la aplicacin y funcionamiento, pero a su vez por el tipo de ciclo y combustible

Motor de Otto 4 tiempos

En el motor Otto de cuatro tiempos como su nombre lo dice existen cuatro diferentes tiempos para completar un ciclo completo, es el ms comercial y el ms utilizado en diferentes aplicaciones. Admisin: Es considerada como el inicio del ciclo de combustin en el cual el combustible ingresa a la cmara de combustin de manera inducida (aspiracin del pistn) o frazada (inyeccin de gasolina), a travs de una vlvula conocida como vlvula de admisin (en el caso de inyeccin solo ingresa aire) en caso de induccin ingresa aire y gasolina. Compresin: Este tiempo o ciclo inicia cuando el pistn inicia su movimiento ascendente y finaliza 4 o 9 grados antes de terminar su movimiento. Al inicio de este mismo ciclo todas las vlvulas deben estar cerradas, en este tiempo la mezcla se comprime y a la vez aumenta su temperatura favoreciendo la gasificacin de la mezcla y propiamente la combustin. Explosin: Inicia 4 o 9 grados antes de que el pistn llegue a su punto muerto superior (PMS) y cuando se genera un chispa provocando que el combustible mezclado con aire se queme generando calor y alta presin provocando que el pistn baje (el pistn llega a su PMS para as el cigeal gire) termina cuando el pistn llega a su punto muerto inferior PMI (carrera descendente) aprovechando la energa calorfica y presin generada por las combustin. Vlvulas Cerradas Escape: Inicia desde el PMI al PMS en el cual el pistn arrastra los gases productos de la combustin por lo que se tiene que abrir una vlvula comnmente conocida como vlvula de escape, la funcin de este ciclo es sacar los gases producto de la combustin para permitir el ingreso de nueva mezcla dentro del cilindro, este tiempo es el fin de un ciclo.

Definicin de partes Pistn: es la parte que recibe la fuerza de la combustin. Biela: es la extensin del cilindro que transmite la fuerza generada por la combustin hacia el cigeal. Cigeal: es una flecha de forma irregular el cual contiene contrapesos y en ella recibe la potencia mecnica de la combustin del cilindro o cilindros. Contrapesos: Sirven para generar inercia en la flecha una vez que se dio la carrera de explosin para mantener el movimiento giratorio del cigeal 540 o una vuelta y media del cigeal. Cilindro: es la cavidad del monoblock del cual ocurre el ciclo de combustin y movimiento del pistn. Camisa: es un tubo de aleacin especial que se aloja dentro del cilindro con el fin de favorecer la compresin, la reduccin de costos de fabricacin e incrementar la vida del motor. Anillos: sirven como sello mecnico entre el pistn y la camisa adems evita que ingrese aceite hacia la cmara de combustin y mantiene la compresin en la cmara de combustin. rbol de Levas: su funcin es accionar las vlvulas de admisin y compresin segn el tiempo que se requiera que sean abiertas, ambas vlvulas se encuentran normalmente cerradas por lo que el rbol de levas las acciona mecnicamente. Vlvula de Admisin: permite el flujo de la mezcla o del aire segn el caso y cuando se cierra forma un sello mecnico para impedir la prdida de compresin. Vlvula de escape: permite el flujo de los gases producto de la combustin hacia afuera de la cmara de combustin. Buja: dispositivo especializado para generar una chispa mediante un corto circuito, la terminal de tierra y el electrodo tienen que ser calibrados y se debe dar una adecuada limpieza para su correcto funcionamiento. Cmara de Combustin: es el volumen contenido cuando el pistn se encuentra en el PMS PMS: es la mxima carrera que el pistn puede alcanzar hacia la cmara de combustin. PMI: es el punto mximo que el pistn puede alcanzar en direccin hacia el cigeal.

Motor Diesel 4 Tiempos Su nombre se debe principalmente a su inventor es menos utilizado que el motor Otto pero su funcionamiento es idntico la principal diferencia es el tipo de combustible empleado y la forma en el que la mezcla se enciende

Diesel

Tono amarillo Olor leve Menor explosividad por medio de focos o puntos calientes Explota por compresin Explota a altas temperaturas

Potencia: Al llegar el pistn de 4 a 9 antes del PMS la mezcla se va a auto encender debido a la compresin (alta presin) por lo que en este punto se inicia este ciclo y termina cuando el pistn llega nuevamente al PMI. Los ciclos de compresin y de escape son los mismos que el motor Otto

Inyector de Diesel: Es utilizado para provocar el efecto Venturi por lo que utiliza un fluido a alta presin que sale por la boquilla a alta velocidad y baja presin. Ventajas/Desventajas de motor Diesel y Gasolina La principal ventaja del motor diesel es su bajo consumo de combustible sin embargo su notable desventaja es el ruido generado por su funcionamiento y el alto contenido de contaminantes producto de la combustin.

El motor de gasolina se destaca por la rapidez en el que el combustible puede encender por lo que puede manejar mayores velocidades que el motor diesel, los motores son ms pequeos, menos pesados ya que utilizan relaciones de compresin menores. El motor diesel tomo gran participacin en el mercado debido a la sencillez del funcionamiento y el precio, por lo que su principal aplicacin fue la industria agrcola y maquinaria pesada sin embargo el consumo de combustible mas no su eficiencia

MOTOR DE DOS TIEMPOS

La principal diferencia del motor de 2 tiempos al motor de 4 tiempos est marcada por la velocidad en la que pueden completar un ciclo completo. Como vimos el motor de 4 tiempos requiere dos vueltas del cigeal para completar un ciclo y el motor de 2 tiempos completa el ciclo en una sola vuelta del cigeal. Realiza los cuatro tiempos prcticamente en solo dos movimientos por lo que hay solamente 2 tiempos: Fase de Admisin y Compresin El pistn se desplaza hacia el PMS desde el PMI, en este recorrido queda abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn realiza la compresin en el Carter, la cara inferior del pistn aspira la mezcla a travs de la lumbrera. Para que esta operacin sea posible el Carter tiene que estar completamente sellado (en el caso del 4 tiempos existe un desfogue del aire que se comprime cuando el pistn va de PMS a PMI). Fase de Explosin y Escape

Al llegar el pistn a su PMS se finaliza la compresin se finaliza la compresin y se provoca la combustin de la mezcla gracias a una chispa generada por la buja. Los gases impulsan con fuerza el pistn que transmite su movimiento al cigeal a travs de la biela. En su recorrido del PMS al PMI se abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por lo que la mezcla pasa al Carter del cilindro. Cuando el pistn alcanza el PMI se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo. Lubricacin Se lleva a cabo en el Carter igual que en el motor de 4 tiempos sin embargo el aceite es mezclado con la gasolina para que en conjunto aceite + gasolina+ aire pasen del Carter a la cmara de combustin a travs de la lumbrera de transferencia el propio movimiento del cigeal genera una mezcla homognea entre las partes, sin embargo antes tiene que ser mezclado el aceite y la gasolina. Por esta razn el producto de la combustin no es limpio ya que adems de gasolina se quema aceite. Ventajas/ desventajas Motor 2 tiempos, motor 4 tiempos Los motores tienen caracterizado su uso dependiendo de la aplicacin algunos aspectos a considerar son los siguientes: El Motor de dos tiempos tiene mayor velocidad que el de 4 tiempos El motor de 2 tiempos es ms liviano y de menor tamao que el motor de 4 tiempos debido a que tiene menos piezas. El motor de 2 tiempos la manufactura es ms barata que el de 4 tiempos Es menos eficiente debido a que la combustin de la mezcla no es completa ya que interviene aceite en l y el tiempo de combustin es corto El motor de 2 tiempos consume mayor numero de combustible debido a que cada carera descendente tiene que haber una expansin por combustin, es el doble al de 4 tiempos El motor de 2 tiempos alcanza mayores velocidades que el de 4 tiempos (2 tiempos 18000/22000 RPM, 4 tiempos 8000/12000 RPM La vida til de un motor de dos tiempos es mucho menor al de 4 tiempos debido a que en su funcionamiento realiza mas revoluciones que el de 4 tiempos y tambin a que tiene menor lubricacin ya que tiene que ser mezclado con gasolina

El motor de dos tiempos de gasolina requiere buja para encender la mezcla sin embargo el motor diesel no lo requiere pero requiere de elevadas compresiones que el de gasolina.

APLICACIONES MS COMUNES DELMOTOR DOS TIEMPOS Y 4 TIEMPOS EN DIESEL Y GASOLINA Las principales variantes dependiendo del ciclo empleado y el tipo de gasolina tienen diferentes usos. Dos tiempos gasolina: tuvo gran aplicacin en motocicletas, motores ultraligeros y motores marinos fuera de borda hasta cierta cilindrada, perdi mucho terreno de aplicacin debido a normas anticontaminantes, actualmente solo algunos motores como moto cierras. Cuatro tiempos gasolina: domina las aplicaciones de motocicletas, automviles, aviacin y motores fuera de borda. Dos tiempos diesel: domina las aplicaciones navales de gran potencia hasta 100000 caballos de vapor tambin tiene gran aplicacin en la traccin ferroviaria, en la aviacin se utiliza con cierto xito. Cuatro tiempos diesel: domina en el transporte terrestre en automviles y en algunos motores de aplicacin naval hasta cierta potencia. Motor Wankel

Este motor tiene un diseo revolucionario y muy diferente al motor Otto utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una cmara ovalada en lugar de un pistn y un cilindro la mezcla airecombustible es asumida a travs de un orificio de aspiracin y queda atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cmara. La rotacin del motor comprime la mezcla y se enciende con la buja, los gases se expulsan a travs de un orificio de expulsin con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del rotor produciendo tres fases de potencia en cada giro.

Ventajas e inconvenientes Tiene menos piezas mviles que un motor convencional Suavidad de marcha ya que todos los componentes giran en el mismo sentido Menor velocidad de rotacin ya que las pieza se mueven ms lentamente por su diseo que un motor convencional Menores vibraciones debido a que las inercias dentro del motor son muy pequeas Menor peso debido al menor nmero de piezas

Inconvenientes Es ms contaminante ya que requiere una mezcla de aire combustible y aceite como el de dos tiempos Costos de mantenimiento elevado debido a que no est difundido Eficiencia reducida debido a la baja relacin de compresin Requieren de una sincronizacin ms exacta debido a que de no ser precisa la explosin puede girar en sentido contrario y daarlo

Disposicin de Cilindros Existen varias formas de diseo, construccin y disposicin del motor de combustin interna. En lnea 2- 6 cilindros

En V 6-12 cilindros

En L 2- 6 cilindros

En W

Radial o Estrella Rotativos: el cigeal esta fijo, todos los cilindros giran con el monoblock

Caractersticas de los motores de combustin interna

Relacin de Compresin Es el nmero que permite medir la proporcin en que se ha comprimido la mezcla aire combustible dentro de la cmara de combustin de un cilindro para calcular dicho valor terico se utiliza la siguiente frmula: (( ) )

RC Relacin de Compresin (adimensional) d dimetro del cilindro s Carrera del Pistn o desplazamiento del pistn s= PMS-PMI Vc Volumen de la cmara de combustin ( (( ) Volumen desplazado ) ) Volumen del cilindro

Vc es el volumen comprendido cuando el pistn se encuentra en el PMS y las paredes de la culata Volumen desplazado o volumen del cilindro es el comprendido desde el PMI al PMS Se le denomina cilindrada V al volumen desplazado por el embolo en una carrera V= volumen del cilindro volumen desplazado

Octanaje o nmero de Octanos Es una escala que mide la capacidad anti detonante de un combustible (en este caso gasolina) cuando este se comprime dentro de un cilindro de un motor. Esta propiedad es esencial para los motores encendidos por chispa, la eficacia del motor aumenta con altos ndices de compresin, pero es muy importante que el combustible utilizado soporte el nivel de compresin sin sufrir una combustin prematura o una detonacin antes de tiempo. La relacin de compresin de los motores de gasolina est entre un 8 y 12 (8 menos eficiente, 12 ms eficiente).

Las gasolinas son diseadas para soportar cierto nivel de compresin, ya que como se vio anteriormente estas pueden encender antes de tiempo, la gasolina magna es comnmente utilizada en motores de baja-media compresin es decir de 8 a 10, en contraparte para altas presiones superiores a 10 se utiliza la gasolina Premium. En motores nuevos de fbrica estn diseados con compresiones altas para as ser ms eficiente termodinmicamente, sin embargo hay fabricantes que disean motores nuevos con relacin de compresin intermedio (9-10), esto debido al mercado que este dirigido el automvil o los requerimientos ambientales del Pas de venta.

Mezcla aire-combustible En el motor de combustin interna es necesario tener aire-combustible dentro de la cmara de combustin, para esto mismo la cantidad de aire y la cantidad de combustible (gas, gasolina o diesel) debe ser controlada. Actualmente este control vara dependiendo de la velocidad y las necesidades del motor exigido por el usuario ya que podemos tener relaciones ricas y pobres estando en funcin principal la cantidad de combustible respecto a la cantidad de aire. Qumicamente hablando existe una relacin exacta de aire (que proporciona oxgeno) para hacer la combustin de gasolina sin que sobre ni aire ni combustible, esta cantidad se llama relacin estequimtrica y se encuentra entre 14 y 15 veces la cantidad de aire en peso por la cantidad de gasolina. Para trminos prcticos se considerara 14.7 como la relacin estequiomtrica. El factor lambda designa la proporcin aire-combustible en peso en forma de mezcla ke entra al cilindro.

Cuando se obtiene un factor lambda igual a 1 significa que la proporcin aire-combustible es ideal por lo que no sobrara combustible sin quemar ni tendremos exceso de aire calentado. Si el factor lambda es menor que 1 la mezcla significa que ser rica o sea que tendremos un exceso de combustible, que es equivalente a tener relaciones menores a 14.7, cuando el factor lambda es mayor a 1 se dice que tenemos un exceso de aire por lo cual el aire no reaccionado en la combustin absorber calor del mismo. Ejemplo. En un caso dado la mezcla en que la proporcin es de 15.5 a 1 por lo tanto el factor lambda resultara a 1.05 en este caso se denominara mezcla pobre, esta es la situacin es la adecuada para lograr consumos mnimos y emisiones mnimas de contaminantes principalmente hidrocarburos (CH) y monxido de carbono (CO) pero no par-motor mximo.

Ejemplo. Suponga que tenemos una mezcla cuya proporcin es de 13.5 a 1 el factor lambda resultante ser de .92 en este caso tenemos una mezcla rica por lo que obtenemos par mximo y por lo tanto potencia mxima pero el consumo y las emisiones de contaminantes son mayores.

Potencia Indicada (Pi) Es la potencia desarrollada en el interior del cilindro.

Desp. Total= desplazamiento total (m3) pi = presin media indicada Pi= potencia indicada (CV o caballos de vapor) K= carreras tiles para vueltas de cigeal K=2, para 4 tiempos K=1, para 2 tiempos 1/60= Constante para pasar minutos de RPM a segundos 1/75= constante para convertir Kg.m a CV CV= caballos de vapor n= velocidad de motor RPM

Potencia Efectiva (Pe) Potencia desarrollada a la salida en el eje del motor Pe= M.w M= par a la salida del eje del motor (N-m) Pe= potencia efectiva (Joules) w= Velocidad angular (rad/seg)

pe= Presin media efectiva (Kg/m2)

Potencia de rozamiento Potencia absorbida por las resistencias pasivas (Proz) Proz = Pi Pe Rendimiento Indicado (Ni)

W1= trabajo realizado (Joules) Qap= Calor aportado (Joules)

Rendimiento Efectico (Ne)

Tarea Matricula, apellido paterno, apellido materno rbol de levas (que es?, tipos caractersticas y funcionamientos) viernes