UNIVERSIDAD CATOLICA LOS ANGELES DE
CHIMBOTE
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA
CIVIL.
CURSO:
INGENIERIA DE PUENTES
DOCENTE:
Ing. Mgtr Saul Heysen Lázaro Diaz
INTEGRANTES:
Alcántara Morales Christian Emerson
Bueza Reyes Alexander Manuel
Cespedes Torres Luis Felipe
Chávez Ortiz Sara Rebeca
Delgado Huarajare Erick Junior
Pesantes Reyes Yordan
Rios Garcia Marcos
Romero Rodas Luchani Royser
Sandoval Jiménez Jose Luis
CHIMBOTE – PERU
2023
Índice general
Introducción................................................................................................... 3
Objetivo de la investigación .......................................................................... 4
Objetivo general ............................................................................................ 4
Objetivo General ........................................................................................... 4
Marco Teórico ............................................................................................... 5
Problemas Que Se Presentan En Los Puentes y Sus Posibles Causas .......... 5
Principales factores que causan daño a los puentes después de su
construcción................................................................................................... 6
Ejemplos de puentes que presentaron fallas después de ser construidos .... 10
Conclusiones ............................................................................................... 14
Referencias .................................................................................................. 14
Introducción
La importancia de los puentes en el desarrollo y en las relaciones humanas
ha sido el objetivo principal del impulso para el conocimiento en la
construcción y mantención de dichas estructuras.
En general el propósito inicial de un puente es superar un obstáculo para
luego continuar el camino. Sin embargo, tomando en cuenta la literatura
técnica sobre clasificaciones de puentes, es necesario considerar aspectos de
diseño, tales como obstáculos superados, vistas laterales, cantidad de vanos
libres, área de soporte que constituye el material, naturaleza del tránsito, etc.
En general, se reconoce que técnicamente existe un énfasis en los grandes
puentes con sistemas estructurales complejos, sin considerar adecuadamente
los puentes pequeños y de tamaño mediano. Sin embargo, miles de pequeños
puentes conectan a un sinnúmero de personas, ofreciéndoles acceso a
oportunidades de recursos necesarios y a un flujo de producción.
Desgraciadamente, es posible notar que la mayoría de los puentes rurales y
urbanos presentan condiciones patológicas críticas, poniendo en riesgo la
seguridad de la sociedad y produciendo pérdidas económicas.
Este artículo intenta colaborar con las tareas de identificación de patologías
en puentes pequeños y de tamaño mediano. Para tal efecto, es necesario
revisar los factores relativos a los diseños de puentes y patologías en
estructuras de madera, acero y concreto.
Objetivo de la investigación
Objetivo general
¿Cuáles son las principales fallas o patologías que presenta un puente
después de construir?
Objetivo General
Identificar los tipos de patologías que se encuentran en los puentes después
de ser construidos
Cual son las causas porque aparecen estas fallas después de ser construidas
Marco Teórico
Problemas Que Se Presentan En Los Puentes y Sus Posibles Causas
Son muchos los problemas que se presentan durante la vida útil de un puente,
a continuación, trataremos de sintetizar esos problemas y las soluciones que
se presentan con más frecuencia.
Las fisuras de flexión son las que se sitúan más generalmente en la zona
central del claro, incluyendo las zonas llamadas de "momentos nulos". Nacen
en la fibra inferior, cortan el cordón inferior de la viga, suben por el alma, al
principio verticalmente, y luego se inclinan bajo la influencia del esfuerzo
cortante cuando se aproximan a los apoyos.
Solo pueden existir fisuras inclinadas en el alma, en la cercanía de los
apoyos, son fisuras producidas por el esfuerzo cortante. Estas fisuras son
activas, es decir, su abertura varia bajo el efecto diario del gradiente térmico
(insolación del tablero) y bajo el de la circulación (vehículos pesados).
Por su proximidad al mar, las altas temperaturas del verano y los vientos
dominantes, el puente esta sometido a un ambiente altamente agresivo, lo
que unido a la deficiente calidad de los materiales y la alta porosidad del
concreto puede producir la alta carbonatación del mismo, acelerando la
oxidación de las armaduras y el arrancamiento del concreto en muchas zonas.
Despegue del concreto de las péndolas en el tablero y arcos, oxidación de las
rotulas metálicas, mal funcionamiento de los drenes del tablero, juntas no
estancas y muy deterioradas, muchas veces inexistentes.
A causa de los materiales: concreto fabricado con áridos con elevado
contenido del feldespato (granitos, esquistos, pizarras, etc.), si después tiene
un aporte considerable de agua, en este caso este tipo de áridos puede
reaccionar con el hidróxido cálcico de la pasta de cemento, produciendo unos
nuevos compuestos químicos: ceolitas, productos que son expansivos y que
en un plazo más o menos largo producen la destrucción del concreto.
Principales factores que causan daño a los puentes después de su
construcción
Fatiga de materiales
Por fatiga de materiales, entendemos el daño o fallo de un material o
componente sometido a esfuerzos variables en el tiempo y repetidos con
frecuencia.
La fatiga se manifiesta a través de una deformación plástica, denominada
deformación micro plástica en su expresión más pequeña. Este daño
producido puede aumentar con el esfuerzo continuado (crecimiento de
grieta), hasta acabar provocando, finalmente, la rotura definitiva del
material.
Desgaste y Corrosión
La corrosión en el concreto armado es un problema que no solo afecta la
integridad estructural, sino también, compromete la resistencia de los
elementos, esto debido a que la permeabilidad favorece la generación de la
corrosión, reducción de los espesores de las armaduras y fallas por
agrietamiento.
La corrosión por desgaste ocurre debido al deslizamiento entre las dos
superficies con mal ajuste y también con el contacto entre la pista y los
elementos rodantes.
Erosión del suelo
Erosión local en pilas de puentes. Físicamente, el fenómeno consiste en que
alrededor de la pila se dan velocidades localmente mayores que las medias
de la corriente. Estas altas velocidades son producto del sistema de vórtices
que se originan por la presencia de la pila y son los responsables de la
socavación.
Deterioro del concreto
El deterioro en las estructuras de concreto está íntimamente ligado a su
durabilidad, entendiéndose como durabilidad la capacidad que tiene el
concreto para resistir la acción del medio ambiente que lo rodea, de los
ataques químicos o biológicos, de la abrasión y de cualquier otro mecanismo
de deterioro.
En la degradación del concreto, se pueden identificar cuatro tipos de
acciones que contribuyen al deterioro del mismo:
1. Las de origen físico, que corresponden genéricamente a cambios
volumétricos.
2. Las biológicas, relacionadas con la exposición del material a organismos
y microorganismos de origen vegetal y/o animal.
3. Las mecánicas, relacionadas con diferentes tipos de deformaciones
provenientes de diversas causas.
4. Y, por último, las químicas, generadas por contacto con sustancias
químicas agresivas.
Deformaciones no deseadas
El control de deformaciones (flechas y curvaturas) en puentes y pasarelas
debe garantizar la adecuada apariencia y funcionalidad de la obra, evitando:
Efectos dinámicos amplificados, o no deseados, debidos a impactos del
tráfico circulante.
Daños en el revestimiento de la calzada de puentes carreteros, o en el balasto
y sistemas de vía de puentes ferroviarios.
Alteraciones en el correcto funcionamiento del sistema de drenaje.
Impresiones visuales no adecuadas de la geometría final de la estructura.
Sensaciones que afecten al confort de los usuarios.
Alteraciones en las condiciones finales de la rasante (planta, alzado, peraltes)
respecto de las alineaciones de proyecto.
Afecciones al funcionamiento y durabilidad de juntas, apoyos, barandillas,
instalaciones, etc., muy sensibles a quiebros o cambios bruscos de pendiente
en la deformada.
El Proyecto deberá definir unas contraflechas teóricas de ejecución tales que,
para la totalidad de la carga permanente, la rasante final de la estructura
corresponda a la geometría prevista.
.
Fallas en el mantenimiento
Sin manteamiento correspondiente en las estructuras de un puente tiende
que con el tiempo empiece a fallar y se deteriore poco a poco que con el
paso podría llegar a caerse o inhabilitarse porque ya no seria seguro utilizar
un puente en mal estado y deteriorado.
Inundaciones y eventos naturales
Las inundaciones pueden: Producirse como consecuencia de lluvia, nieve,
tormentas costeras, marejadas ciclónicas, desbordamientos de represas y
otros sistemas de agua. Desarrollarse de manera lenta o rápida. Las
inundaciones repentinas pueden ocurrir sin advertencia.
Entre las amenazas naturales podemos citar:
• Deslizamientos.
• Erupciones volcánicas.
• Fenómeno El Niño.
• Huracanes.
• Tornados.
• Incendios forestales.
• Inundaciones.
Ejemplos de puentes que presentaron fallas después de ser construidos
Puente Bolognesi (Piura)
Fatiga de materiales
Causa: El tráfico constante, las cargas pesadas y las vibraciones pueden
provocar fatiga en los materiales, especialmente en áreas propensas a
tensiones cíclicas.
Efecto: Grietas y deformaciones que afectan la integridad estructural con el
tiempo.
Desgaste y Corrosión
Causa: La exposición constante a la intemperie, el agua y productos
químicos puede llevar a la corrosión de las estructuras metálicas.
Efecto: La corrosión puede debilitar las vigas y cables, comprometiendo la
integridad estructural.
Puente Simón Bolívar (Arequipa)
Puente Simón Bolívar - Arequipa, falto de mantenimiento periódico.
Falla por fatiga
Erosión en los apoyos
Por corrosión
Puente LLOCHEGUA - VRAEM
Mala ejecución en el proyecto del puente llochegua por parte de los
ingenieros y diseños mal estructurados. tuvo una ejecución deficiente
control de calidad concreto
Puente pueblo libre huaylas caraz
Puente pueblo libre - deficiente ejecución - fallo al momento de hacer la
prueba de carga viva
Conclusiones
Son muchos los problemas que se presentan durante la vida útil de
un puente.
La fatiga se manifiesta a través de una deformación plástica,
denominada deformación micro plástica en su expresión más
pequeña.
Erosión local en pilas de puentes. Físicamente, el fenómeno consiste
en que alrededor de la pila se dan velocidades localmente mayores
que las medias de la corriente.
Sin manteamiento correspondiente en las estructuras de un puente
tiende que con el tiempo empiece a fallar y se deteriore poco a poco
que con el paso podría llegar a caerse o inhabilitarse.
Referencias
academico, g. (29 de 12 de 2023). [Link]. Obtenido de
[Link]: [Link]
conservacion-puentes-carreteros?start=23
Scielo. (29 de 12 de 2023). [Link]. Obtenido de
[Link]:
[Link]
puentes
